Binnenvaart uit crisis met sloop 250 schepen ING BANK Regeling voor tankvaart is niet nodig

Transcriptie

1 INTERVIEW Albert Veenstra (TNO, TU Eindhoven): Crowdfunden om te kunnen innoveren 18 VERLADERSENQUÊTE Minder volume, toch 8 hogere tarieven Maut in de greep van ruziënde juristen DE KWESTIE 5 Britten: Eurotunnel moet uit ferrymarkt DE MARKT 6 Gejaagd door de wind met Streamline Scania DE PRAKTIJK 16 WEEK JUNI 2013 JAARGANG 26 Vuile trucks langer op Maasvlakte WEGVERVOER Pas vanaf 1 oktober volgend jaar worden op de Maasvlakten 1 en 2 vrachtwagenchauffeurs beboet die zich niet aan de milieuzonering houden. Dat heeft de Rotterdamse havenwethouder Baljeu besloten. Er was al eerder een overgangsperiode tot 1 juni 2014 afgesproken voor het Verkeersbesluit dat vanaf 1 januari 2014 officieel in werking treedt en dat bepaalt welke trucks van welk bouwjaar nog welkom zijn. Omdat de opening van de eerste containerterminal op de Tweede Maasvlakte toch niet voor 1 oktober 2014 verwacht wordt, is nu besloten de overgangsperiode te verlengen. Binnenvaart uit crisis met sloop 250 schepen ING BANK Regeling voor tankvaart is niet nodig AIRCARGOSHOP IS (NOG) FLOP kilo aan luchtvracht wist Aircargoshop vorig jaar in Nederland aan te trekken. Dat marginale resultaat was goed voor een te verwaarlozen omzet van euro en euro aan toeslagen. Daarmee figureerde de nieuwe webwinkel, waar verladers rechtstreeks bij airlines lading kunnen boeken, in de onderste regionen van de IATA lijst over De initiatiefnemers zeggen meer succes te hebben in Zwitserland en Duitsland. PAGINA 10 EN VOLGENDE: IATA TOP 100 Brussel bekijkt serieus plan België BINNENVAART De Europese Commissie buigt zich serieus over het voorstel van België om de binnenvaart uit de crisis te halen. België wil dat Brussel officieel vaststelt dat de markt in deze bedrijfstak, met name de drogeladingvaart, door overcapaciteit ernstig is verstoord, wat de weg voor onorthodoxe maatregelen zoals een oud-voor-nieuwregeling zou vrijmaken. De Commissie is inmiddels aan een feitenonderzoek begonnen en wil eind deze maand een hoorzitting over de problemen organiseren. Nederland steunt België in zijn pogingen, maar wil wel dat de uitkomst daarvan in welke vorm ook een Europees karakter zal hebben. Truck bevoorraadt strandtenten WEGVERVOER/STRANDVERVOER Peter Appel Transport heeft voor het beleveren van strandtenten een nieuwe Renault Kerax vrachtwagen in gebruik genomen. Het transportbedrijf uit Middenmeer doet dit in samenspraak met levensmiddelengroothandel Sligro. Exploitanten van strandtenten hebben tot nu toe altijd te maken met een omslachtige bevoorrading. Bij standaard wagens komt de bevoorrading niet verder dan de verharde strandopgang. De Renault kan de de cruciale laatste meters door het rulle zand wél aan. Strandtenten zijn tegenwoordig vrijwel het hele jaar door open, aldus Peter Appel. Verschroten van een paar honderd schepen zou de binnenvaartmarkt weer gezond kunnen maken. Met de sloop van 200 tot 250 droge ladingschepen van rond de ton kan de ergste nood in de binnenvaart worden gelenigd. Dit stelt de ING Bank in een recente analyse van de binnenvaartmarkt.de bijna een half miljoen ton die via een sloopplan uit de markt zou worden gehaald, komt overeen met de helft van de overcapaciteit in de droge ladingvaart, die de bank op ton ofwel 14% schat. Voor het terugbrengen van een gezond evenwicht is het niet nodig dat alle overcapaciteit verdwijnt, maar een deel, stelt de bank. De bank erkent dat de overcapaciteit vooral veroorzaakt is door de nieuwbouwgolf aan zeer grote schepen van de afgelopen vijf jaar (de 135-meter klasse van ton en meer), maar pleit ervoor om juist schepen van circa ton uit de vaart te halen. Volgens ING zou je grote droge-ladingschepen gezien de efficiëntie en de kwaliteit niet uit de vaart moeten nemen. Dat is opvallend omdat kleinere schepen volgens de bank nog winst maken terwijl de grote schepen diep in de rode cijfers zitten. Schepen tot 86 meter zouden vorig jaar nog tussen en euro winst hebben gemaakt terwijl grote schepen een verlies van een halve tot twee ton leden. Borgstelling Zonder sloopplan stevent de sector af op een koude sanering, vreest ING. Die gaat niet alleen de binnenvaart zelf veel geld kosten, maar ook de banken en de maatschappij. Het leeuwendeel van de nieuwe schepen is onder Borgstellingskrediet gefinancierd, wat betekent dat een groot deel van de hypotheekschuld in geval van een faillissement bij de overheid terechtkomt. Complicatie is dat er verspreid over het land nog tientallen uit China geïmporteerde casco s liggen, die naar verwachting ooit afgebouwd zullen worden. De bank vindt dat in principe onwenselijk, maar noemt de huidige lage nieuwbouwkosten een prikkel om ze af te bouwen. Tot nu toe zijn faillissementen in de binnenvaart vrijwel uitgebleven doordat financieringen nog altijd worden opgerekt, zoals de bank schrijft. In de praktijk bete- kent dat (gedeeltelijke) opschorting van aflossingen en soms ook van de rentebetaling. Vorig jaar had één op de drie droge ladingschepen al een regeling met zijn bank en door de nieuwe tariefdaling begin 2013 is het aantal schepen in de gevarenzone verder opgelopen. Het rapport noemt geen bedragen van de hoogte van de schulden en het verschil tussen boek- en marktwaarde van de schepen, noch van het bedrag dat nodig is voor een sloopregeling. Duidelijk is wel dat de twaalf miljoen euro die mogelijk door Brussel kan worden vrijgemaakt verre van toereikend is. De bank schat de overcapaciteit in de tankvaart met 25 tot 30% nog beduidend hoger, naar acht een sloopregeling voor die sector niet nodig omdat enkelwandige tankers de komende jaren worden uitgefaseerd. Daarvan zijn er nog zo n 350 in de vaart. Die moeten voor 2019 naar de sloop. ROB MACKOR NIEUWSBLAD TRANSPORT POSTBUS AE ROTTERDAM REDACTIE REDACTIE@NIEUWSBLADTRANSPORT.NL ABONNEMENTEN ADVERTENTIES

2 2 DEZE WEEK Geef adempauze voor milieumaatregelen Natuurlijk is het belangrijk om er voor te zorgen dat het milieu zoveel mogelijk wordt gespaard. Toch kunnen we het de vervoerders niet kwalijk nemen dat dit voor hen momenteel geen topprioriteit is. Dit geldt zowel op het niveau van Nederland en Vlaanderen als wereldwijd. Neem de binnenvaarders bijvoorbeeld. Zij zijn momenteel letterlijk en figuurlijk bezig het hoofd boven water te houden. Ze kunnen de eindjes amper aan elkaar knopen en nu lopen veel Nederlandse binnenvaarders ook nog vast in het hoge water van Duitsland. Nieuwe milieu-initiatieven hebben dus even wat minder prioriteit. Met de grote reders van deze wereld is het feitelijk niet veel anders. De International Chamber of Shipping luidt momenteel de noodklok (zie pagina 6). Want de nieuwe milieuregels die van kracht worden tussen 2015 en 2020 zullen de maritieme industrie elk jaar 50 miljard dollar kosten. Het leeuwendeel van de kosten komen voort uit de nieuwe zwavelnormen voor brandstof. Vanaf 2015 geldt dit voor de hele Noord- en Oostzee en vanaf 2020 in de hele wereld. De ICS betoogt terecht dat deze maatregelen zijn besloten in een tijd dat de betrokken economieën op een top zaten. Het kon niet op en financieringen waren een fluitje van een cent. Voorzitter Masamichi Morooka roept zijn leden op in eigen land keihard bij de overheid aan de bel te trekken, want hij vreest dat de maatregelen voor veel rederijen de genadeslag kan betekenen. Het ICS wil voor de lijnvaart terecht een verlenging van de crisis vermijden en dat geldt ook voor alle andere modaliteiten die met extra kosten voor het milieu worden geconfronteerd. Niemand wil het milieu uit het oog verliezen, maar in deze tijd is een meer pragmatische aanpak meer op zijn plaats dan een lawine van nog meer milieumaatregelen. Laten we niet vergeten dat er de laatste jaren al enorm veel is bereikt. Niet alleen de maritieme industrie is veel milieuvriendelijker geworden, maar dat geldt ook voor binnenvaartschepen en vrachtwagens met hun nieuwe Euro 6 motoren. In het kader van economische duurzaamheid zou het verstandig zijn een adempauze in te lassen als het gaat om extra kosten voor het milieu. Er valt nog veel te verbeteren aan alleen al het milieubewustzijn van mensen. Laten we daar eerst aan werken zodat transportbedrijven ondertussen weer op (financiële) adem kunnen komen. HARALD ROELOFS harald.roelofs@nieuwsbladtransport.nl OPINIE ALEXANDER HEDDERICH, CEO DB SCHENKER RAIL DUITSLAND Gecombineerd verkeer drijft de groei op het spoor DB Schenker timmert flink aan de weg in deze tijd van laagconjunctuur. Een winst van 87 miljoen in 2012 tegen 32 miljoen het jaar daarvoor. En er worden flinke investeringen gedaan zoals 130 nieuwe milieuvriendelijke locomotieven. Ceo Alexander Hedderich was op de transporten logistiekbeurs in München. Het kan niet op met DB Schenker als je naar de cijfers kijkt? We hebben inderdaad geen reden tot klagen. Zeker gezien de algemene economische situatie. Weliswaar gaat het in Duitsland relatief beter dan in andere landen, maar we vervoeren door heel Europa en daarbuiten en dan zie je dat het aantal aangeboden goederen onder druk staat. Hoe kan het dan dat het bij u zo goed gaat? Nou ja, het kan natuurlijk altijd nog beter. Maar een belangrijke reden is dat het spoor een groeimarkt is. Alles dat over het spoor kan, hoeft niet over de weg. Dat scheelt file en spoorvervoer is uiteraard veel milieuvriendelijker. Maar het belangrijkste is dat het intermodale vervoer steeds meer de norm wordt. Nu al is er bij een derde van het totale vrachtvervoer sprake van intermodaal verkeer. We verwachten dat dat tegen het jaar 2030 ongeveer de helft zal zijn. Spoorvervoer speelt daar een steeds belangrijkere rol in. Is dat de strategie dan? Meewaaien met de intermodale wind? Nee, zeker niet. DB Schenker heeft een aantal belangrijke speerpunten. Onze grootste kracht is ons enorme netwerk. We zijn nou eenmaal de grootste in Europa met heel veel samenwerkingsverbanden en dat betekent dat we enorm efficiënt kunnen werken. Het is niet meer de kunst om een berg kolen van de haven naar een energiebedrijf te vervoeren; de koningsdiscipline is tientallen ladingen bij klanten te verzamelen, die te bundelen en in één keer samen te vervoeren om die vervolgens bij de eindbestemming weer te verdelen. Wij noemen dat het Einzelwagenverkehr. Verder investeren we in het modernste materieel dat alleen maar duurzamer is geworden. Ook innoveren we met nieuwe IT-systemen nu de communicatiesystemen in Europa steeds meer kunnen harmoniseren. Over een paar jaar kunnen klanten hun lading van deur tot deur live volgen. In Zuid-Duitsland was afgelopen week sprake van extreem hoog water. In hoeverre heeft het in Beieren stil gelegen wat DB Schenker betreft? Helemaal niet. Natuurlijk konden wij niet door de getroffen gebieden rijden. Maar vrijwel alle ladingen konden wij prima afleveren en in verreweg de meeste gevallen ook nog binnen de tijd. Hoe naar de gebeurtenissen ook zijn, met name nu komt het voordeel om de hoek kijken dat wij de grootste van Europa zijn en het grootste netwerk hebben. Wij konden prima omrijden omdat wij overal materieel hebben zodat wij alles samen kunnen voegen en via een omweg op de plaats van bestemming kunnen brengen. Dat heeft veel gevergd van onze planners, maar ik durf te zeggen dat wij dan ook het beste personeel hebben. Hoe naar de gebeurtenissen ook zijn, nu hebben we profijt dat we grootste zijn Oh ja? Hoe heeft u die bij elkaar verzameld? Wij hebben in totaal medewerkers en wij hebben steeds prioriteit gegeven aan onze positie als topwerkgever. Dat betekent niet alleen dat wij onze mensen goed honoreren. Maar wij zorgen er ook voor dat wij de mensen binnenhalen die goed passen bij onze ondernemende en collegiale cultuur. Wij hebben verder een naar Duitse begrippen zeer open collegiale cultuur. Samenwerken staat voorop en bij ons worden mensen niet aangesproken met Herr Dokter of andere titulatuur. Dat geldt ook voor mij. Duurzaamheid is ook een gemene deler bij ons. Ik verwacht dat iedereen een duurzame houding uitstraalt in alles wat ze doen. HARALD ROELOFS POLL Op stemden 605 mensen op de stelling van 5 JUNI Nederland spoorland is een flop 50 % 26 % 20 % 4 % Inderdaad! Denk aan Betuweroute en Fyra Klopt. Prima spoor, maar slechte diensten Nee, er gaat ook veel goed Anders, namelijk... Als het om tankcontainers en service gaat! [T] [E] repairs@ntcbv.nl depots: Moerdijk [F] [W] & Botlek Dat zijn toch vooral anti-spoorstemmen. een greep uit de reacties. Erik van den Bos: Tja, innovatie kost tijd. Kinderziektes komen overal voor. We moeten niet zo zeuren. Hendrik Bouwknegt: Lekker klagen over wat er niet gaat, en niet zien hoe veel treinen er elke dag rijden. De Betuweroute kent zijn problemen (storingen met ERTMS, gedoe met tunnels), maar de treinen die er rijden kunnen niet over het gemengde net rijden zonder de reizigersdienst vreselijk in de weg te zitten. Rijden maar! Irma Everaarts: Zo werkt dat nu eenmaal. Mensen zien alleen de dingen die verkeerd gaan. Iets wat goed gaat is niet interessant/saai. Tegenwoordig leven de mensen van sensatie. Nol Mählman: Nederland slaat een modderfiguur met dit soort fratsen. Zo n klein landje en altijd is er wat! Trouwens: in België rijden de goederentreinen ook niet lekker door. Hoe vaak daar ongelukken mee zijn. Je zou bijna overstappen op wegvervoer! Hendrik de Gouw: Dit is weer een voorbeeld van Holland op zijn smalst. Voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten met de allergoedkoopste Fyra Italiaanse treinstellen en vervolgens jammeren en klagen. NIEUWE POLL: Val transportondernemingen nu niet lastig met extra milieumaatregelen Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op:

3 DEZE WEEK 3 Rush op scheepswerven LIJNVAART UASC, CMA CGM en Costamare bestellen nieuwe containerschepen Ondanks de overcapaciteit in de lijnvaart blijven rederijen grote containerschepen bestellen om hun slotkosten te drukken. UASC en Costamare staan op het punt om nieuwe tonnage te bestellen. Ook voor CMA CGM zijn extra megaschepen in aanbouw, nu een oud dispuut met de Duitse reder Claus-Peter Offen is geregeld. De bestelling van UASC komt niet echt als een verrassing omdat de rederij een akkoord heeft met China Shipping om vanaf 2015 een wekelijkse dienst tussen het Verre Oosten en Europa te beginnen met schepen van teu. De Chinese partner bestelde vorige maand al vijf eenheden van teu bij Hyundai Heavy Industries en ook UASC kiest nu voor die Zuid- Koreaanse scheepswerf omdat de prijzen er het laagst en de oplevertermijnen er het kortst zijn. De Arabische rederij tekende daar niet alleen een intentieverklaring voor de bouw van vijf eenheden van teu met een optie op een zesde om desgewenst aan meer slow steaming te kunnen doen, maar wil ook nog eens vijf eenheden van teu hebben met opties voor zes extra zusterschepen. UASC heeft nu al negen schepen van teu in de vaart, waarvan er SPOORVERVOER Transportraad EU eens over interoperabiliteit De Europese ministers van transport zijn het maandag eens geworden over het verbeteren van de interoperabiliteit op het spoor in Europa. Door eisen aan techniek en veiligheid van het spoormaterieel te harmoniseren, moet een interne markt voor het vervoer over de rails dichterbij worden gebracht. Doel van de interoperabiliteit is het wegnemen van technische en administratieve obstakels voor het rijden met spoormaterieel in de verschillende lidstaten. Er komt een European Railway Agency (ERA) dat de vergunningen daartoe gaat uitgeven. Voor materieel dat alleen binnenlands wordt ingezet, blijft de mogelijkheid van nationale goedkeuring behouden. De invoering van de nieuwe proce- Spoorwegmaterieel krijgt een vergunning voor inzet in heel Europa. De CMA CGM Jules Verne ( teu) werd vorige week in Marseille gedoopt. één is uitgecharterd aan China Shipping. Ze worden ingezet in twee diensten tussen het Verre Oosten en Noord-Europa en in de AGX-dienst tussen het Verre en Midden-Oosten. CMA CGM Voor de Franse rederij CMA CGM zijn drie extra schepen van teu in aanbouw, die gehuurd zullen worden van de Duitse reder Offen. Die bestelde in 2007 bij Samsung al vijf eenheden van teu. De eerste twee schepen werden opgeleverd dure verloopt wel trager dan de Europese Commissie had gehoopt. Eurocommissaris Siim Kallas had een overgangstermijn van twee jaar in gedachten, maar die is door de ministers verlengd naar vijf jaar. Interoperabiliteit is één aspect van het vierde spoorwegpakket dat de Europese Commissie in januari presenteerde. Over de andere, politiek meer gevoelige aspecten is nog geen overeenstemming. Die betreffen het stimuleren van concurrentie op het spoor (ten nadele van de huidige nationale spoorwegmaatschappijen) en de scheiding tussen netwerkbeheerders en vervoerders. De Transportraad komt daaraan pas later toe. Overigens wordt overwogen om niet over het vierde spoorpakket als één geheel te besluiten, maar het pakket op te knippen in onderdelen. FRANK DE KRUIF als CMA CGM Alaska en CMA CGM Nevada en zijn door de rederij uit Marseille in lange-termijncharter genomen. Het was de bedoeling dat het derde, vierde en vijfde schip eigendom zouden worden van de Franse rederij. Toen de crisis eind 2008 uitbrak, wilde CMA CGM van de megaschepen af. Offen zat wel vast aan een contract met de Zuid-Koreaanse scheepswerf. De drie laatste schepen waarover een pittige discussie ontstond, zijn nooit gebouwd. CONJUNCTUUR Herstel nog ver weg Een sterke opleving van de vrachtvolumes zit er de komende tijd nog niet in. Dat blijkt uit de conjunctuuronderzoeken van Progtrans/ZEW, Danske Bank en Capgemini/Transporeon. Progtrans voorziet voor het laatste halfjaar een vlakke volumeontwikkeling in het wegvervoer, het gecombineerd vervoer en de luchtvracht. Volumedalingen zijn niet uitgesloten in de binnenvaart en het klassieke spoorvervoer. Het best lijken de koeriers- en expresmarkt en die voor zeevracht er SPOORVERVOER SBB naar Nederland De Zwitserse spoorwegmaatschappij SBB gaat rijden in Nederland. SBB Cargo wil containervervoer aanbieden tussen Rotterdam en Zwitserland. De Duitse dochter van SBB Cargo International heeft onlangs een licentie gekregen om over het Nederlandse spoor te mogen rijden. Het bedrijf heeft daartoe overeenkomsten gesloten met ProRail (voor het gemengde net) en met Keyrail (voor de Betuweroute). Voor de rangeertaken heeft SBB een samenwerkingsovereenkomst met Rotterdam Rail Feeding (RRF). FOTO CMA CGM Nu CMA CGM en Offen hun conflict uit de wereld hebben geholpen, zal de constructie toch starten. Op vraag van de Fransen worden de schepen een maatje groter. De rederij overweegt om zelf ook nog drie eenheden van teu te bestellen, zodat ze eind 2015 negen identieke schepen zou kunnen inzetten. CMA CGM doopte vorige week in Marseille een derde vlaggenschip van teu. Costamare tekende vorige week een intentieverklaring bij Hanjin voor de bouw van vijf schepen van teu met vijf bijkomende opties. De Griekse rederij profiteert van de lage nieuwbouwprijzen om brede neopanamax-schepen te bestellen. De kostprijs bedraagt slechts 80 miljoen dollar per schip. Het is niet bekend of Costamare al een huurder voor de schepen heeft. Indien alle orders en opties van vorige week effectief uitgevoerd zouden worden, impliceert dit dat er in één week tijd maar liefst 33 containerschepen werden besteld, samen goed voor slots of 2,4% van de bestaande containervloot. De gemiddelde kosten per slot van deze nieuwe tonnage schommelt rond de dollar. Dat is ongeveer een vijfde minder dan de slotkosten van de megaschepen van teu die dit jaar in de vaart komen. STEFAN VERBERCKMOES bij te liggen. De prijsontwikkeling zal de rest van dit jaar stabiel tot licht opwaarts zijn. Alleen de prijzen voor expresvervoer en voor het luchtvervoer, alsmede de zeevrachten kunnen flink stijgen. Een meerderheid van expediteurs in de enquête van Danske Bank is voor de komende paar maanden gematigd optimistisch over de volumes, maar die ontwikkeling zet in hun ogen niet echt door. De zonnigste kijk op de economie hebben Capgemini en Transporeon. Volgens hen zal het lopende kwartaal flink prijsherstel tonen. Het eerste kwartaal was overigens zwak. De vrachtdivisie van SBB vervoerde in 2012 ruim 12 miljoen tonkilometer aan goederen, 1,7% minder dan het jaar ervoor. Dat is te wijten aan de inkrimping van de industrie in Zwitserland, met name in papier en metaal. Het vrachtvervoer leverde een verlies op van ruim 50 miljoen Zwitserse frank (38,5 miljoen euro). Mogelijk verloopt 2013 voor SBB Cargo succesvoller omdat het met ingang van dit jaar voor DB Schenker Rail de tractie gaat verzorgen van transitotreinen door Zwitserland. Het Zwitserse bedrijf denkt dat de opdracht van DB Schenker goed is voor duizenden treinen per jaar. KORT Minder groei Belgisch goederenvervoer DE MARKT De vooruitzichten voor het goederenvervoer in België zijn minder goed dan aanvankelijk verwacht. Dit blijkt uit de prognoses van de Universiteit Antwerpen. Op basis van de macro-economische voorspellingen zal het goederenvervoer in 2013 niet of slechts zeer beperkt toenemen. Als de economie in 2014 herstelt, zal dit merkbaar zijn in het totale goederentransport. Dat zal dan opnieuw groeien, stellen de onderzoekers. Nicaragua overweegt Panamakanaal SCHEEPVAART De regering in Nicaragua wil een kanaal laten aanleggen van de Atlantische naar de Stille Oceaan. De oppositie is tegen de bouw, die tien jaar in beslag zou gaan nemen. China zal een concessie van 100 jaar krijgen om over het kanaal te varen. Dit zal de invloed van Peking op de wereldhandel vergroten. Het kanaal wordt 22 meter diep, 20 meter breed en 286 kilometer lang, groter dan zowel het Panamakanaal als het Suezkanaal. WiFi-hotspots voor binnenvaart INTERNET Ongeveer twintig ligplaatsen en binnenhavens voor de binnenvaart worden van WiFi voorzien. Het gaat onder meer om de Maashaven in Rotterdam, Houthaven in Amsterdam, Zeeland Seaports, Zwijndrecht, Bergen op Zoom, Harlingen en Moerdijk. Connekt coördineert namens Rijkswaterstaat samen met Bureau Telematica Binnenvaart en de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens de uitvoering van de Wi- Fi-hotspots. Europees netwerk voor voedingstransport LOGISTIEK Twaalf vervoerders gespecialiseerd in het transport van voedingswaren, hebben het European Food Network opgericht. Dit Europese netwerk vervoert nietbevroren voedingswaren. Elke partner heeft in eigen land een gronddekkend netwerk. Deelnemers zijn onder meer Dachser Food Logistics, Raben en Galliker. Reden voor de samenwerking is het feit dat de Europese voedingsmarkt alsmaar grensoverschrijdender wordt. Nederland stapt in intelligent transport WEGVERVOER Nederland, Duitsland en Oostenrijk gaan nieuwe technologie inzetten om de doorstroming op de snelwegen te verbeteren. Zij doen dat op de corridor Rotterdam, Frankfurt en Wenen. Het gaat om verkeerssystemen waarbij gebruik wordt gemaakt van innovatieve technieken voor communicatie tussen leveranciers van informatie en individuele voertuigen en tussen voertuigen onderling. De inzet is om het systeem in 2016 in werking te hebben.

4 4 DEZE WEEK München minder Duits TRANSPORT LOGISTIC Ook Chinezen en Turken weten weg naar vakbeurs nu te vinden Nieuw was lang niet alles op de vakbeurs Transport Logistic. Maar aardige nieuwtjes waren er voldoende te zien en te horen. De vakbeurs Transport Logistic, die vorige week in München is gehouden, trok een record van bezoekers. De beurs wordt ook steeds internationaler. Van de exposanten kwam 45% uit het buitenland en van de bezoekers 40%. Er waren bijvoorbeeld flink wat meer bezoekers uit China, Rusland, Turkije en Frankrijk. Die zagen weliswaar niet zo heel veel keiharde primeurs, maar konden zich wel een goed beeld vormen van de stand van zaken in de wereld van transport en logistiek. Diverse bedrijven introduceerden nieuwtjes of gaven een uitvoerige toelichting op eerder al gemelde noviteiten. Zo pakte Hellmann Worldwide Logistics uit met zijn nieuwe treindienst tussen China en Europa. Sinds medio maart laat Hellmann een goederentrein rijden tussen Chengdu in de Chinese provincie Sichuan en het Poolse Lodz. Chengdu, in het westen van het land, geldt als één van de belangrijkste Chinese groeipolen van nu. In de regio zijn 200 van de Forbes 500-ondernemingen van de partij. Hellmann neemt ook de douaneafhandeling voor zijn rekening en kan natuurlijk in Europa het voor- en natransport uit eigen hand aanbieden. Spoorvervoer tussen China en Europa kan een alternatief worden voor vervoer overzee, zeker nu reders hun schepen steeds langzamer laten varen. Rhenus Rhenus presenteerde op de beurs zijn nieuwe dochter, Rhenus Midi Data geheten, die is gespecialiseerd in logistieke dienstverlening in de hightech-sector. Het bedrijf werd De Messe München trok met Transport Logistic het record van bezoekers. anderhalf jaar geleden overgenomen van Wincanton en is nu geïntegreerd. Midi Data werd overgenomen in een veel grotere transactie, waarbij Rhenus een groot deel van de activiteiten van Wincanton op het Europese vasteland in handen kreeg. Midi Data was dus een soort bijvangst, maar Rhenus is er zuinig op, omdat het grote verwachtingen heeft van de hightech-logistiek en zich daarin ook wereldwijd verder wil ontwikkelen. Natuurlijk waren er in München de nodige noviteiten en geheel verbeterde versies van vroegere noviteiten. De Duitse verkeersminister, Peter Ramsauer, mocht ClickApoint. com inwijden, een managementplatform voor alle modaliteiten, een Hellmann pakte op de beurs uit met spoordienst naar China vrachtbeurs en een uitwisselaar van vrachtcapaciteit. Het mikt daarbij onder meer op vervoerders die bijlading zoeken omdat hun voertuig nog maar voor 80% gevuld is. Xrail, de Europese alliantie in het wagenladingvervoer per spoor, stelde een capaciteitsboekingssysteem in het vooruitzicht dat naadloos alle transporten en capaciteitsbehoeften van de deelnemende spoorwegen aan elkaar kan knopen. Xrail liet verder weten in het vollewagenladingvervoer ook actief te worden in Noord-Italië, om het gat op te vullen dat Trenitalia heeft laten vallen. DB Schenker Rail en de Litouwse spoorwegen tekenden op de beurs een principeovereenkomst tot de gezamenlijke ontwikkeling van spoordiensten. De DB-spoordochter beschikt als eerste buitenlandse bedrijf over alle certificaten om in Litouwen goederentreinen te laten rijden. Voor stadsdistributie werd een speciaal navigatiesysteem geïntroduceerd: Urban Business Navigation. De meeste bestaande systemen zijn voor dit doel niet geschikt, dit systeem zou dat wel zijn. FOLKERT NICOLAI FOTO TRANSPORT LOGISTIC 2013 NT OP TWITTER Lunchleestip: Het #Dinalog Yearbook ly/12uf7x9 Tjokvol resultaten, filmpjes, interviews, tools en logistieke Minister Schultz en meerderheid Tweede Kamer tegen verder vrijgeven #wegvervoer in EU. De strategische waarde van de A damse haven is optelsom van de economische waarde en de connectiviteitswaarde. Alexander Hedderich, ceo DB Schenker: Van onze medewerkers verwacht ik een duurzame houding in alles wat ze doen. Geslaagde feestavond met Annemarie Jorritsma als zangeres en entertainer. wat een voorzitter! Wilt u meedenken over nieuwe overnachtingsplaatsen voor #binnenvaart bij de Merwedes?We zijn benieuwd naar uw ideeën! Vanmiddag bij de open dag van het Scheepvaart en Transport College geweest. Leuk! Daar ga ik me zeker bij Aardige stijging van Transportindex Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op WEGVERVOER Schultz moet dokken wegens Hollandse Brug Minister Schultz van Infrastructuur en Milieu moet alsnog schadevergoeding betalen aan vervoerders die schade leden door de afsluiting van de Hollandse Brug in 2007 en Transportbedrijf Almere Distributie en Opslag en een transporteur van bloemen en planten, gesteund door Transport en Logistiek Nederland, hebben van de Raad van State te horen gekregen dat ze wel degelijk recht hebben op een schadevergoeding, ook al hadden ze eerder nul op het rekest gekregen bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De langdurige afsluiting van de brug (veertien maanden lang wegens gaten in het wegdek) was volgens de Raad van State zo buitengewoon dat het redelijk is dat de minister toch een deel van de schade vergoedt. Van de geclaimde schadebedragen mag de minister nog wel een korting aftrekken vanwege regulier onderhoud waarmee je als ondernemer van tijd tot tijd rekening moet houden. De Raad van State heeft de minister enkele weken de tijd gegeven om een vergoeding vast te stellen. Eindelijk TLN heeft verheugd op de uitspraak gereageerd en stelt dat alle vervoerders die schade hebben geleden als gevolg van de langdurige afsluiting van de Hollandse Brug nu alsnog recht hebben op een schadevergoeding. TLN is bijzonder blij dat na bijna zes jaren procederen, de RvS eindelijk duidelijk heeft gegeven en vervoerders toch recht hebben op financiële compensatie. PAUL JUMELET HAVEN ROTTERDAM Vijf jaar werkzekerheid in nieuwe cao bij EMO FNV Havens heeft een nieuwe cao afgesloten met EMO, het grootste bulkoverslagbedrijf van Rotterdam. Volgens de bond is de werkgelegenheid daarmee voor vijf jaar gegarandeerd. De nieuwe cao gaat met terugwerkende kracht op 1 januari dit jaar in en heeft een looptijd van een jaar. Volgens bestuurder Niek Stam zijn er echter afspraken over werkzekerheid voor vijf jaar gemaakt. Bij het Europees Massagoed Overslagbedrijf op de Maasvlakte werken circa 350 werknemers in de operationele dienst. Volgens Stam wilde EMO per se meer flexibiliteit in de cao om met minder werknemers hetzelfde werk te kunnen doen. Maar van die school zijn we niet. Dat hebben we geweigerd, zegt hij. Volgens hem is nu afgesproken dat er een uitgebreid onderzoek naar de belasting en belastbaarheid van de werknemers komt. Vandaar zullen wij verder kijken wat slim en noodzakelijk is. Andere elementen in de nieuwe cao zijn automatische prijscompensatie, een verhoging met 35 euro van de basismaandsalarissen, werktijdverkorting voor oudere werknemers, een oplossing voor de doorschuif van de AOW voor een groep werknemers en een eenmalige uitkering van circa 2.400, aldus de bond. Eerder dit jaar werden in de haven van Rotterdam al nieuwe cao s afgesloten bij agribulkstuwadoor ADM Europoort (60 werknemers) en containerstuwadoor ECT (2.400), die eveneens verregaande afspraken over het behoud van werkgelegenheid voor een periode van vijf jaar bevatten. ROB MACKOR NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Nieuwsblad ransport Crisis kan zegen zijn voor logistieke sector Criminelen beroven rijdende vrachtwagens in België Eerste grote klant voor Zeebrugse ZIP Vuile vrachtwagen langer welkom op Maasvlakte Rotra maakt weer kans op ondernemersprijs ECT stapt in Shore Tension Mogelijke drugssmokkelaars laten eigen schip zinken Meer nieuws kunt u vinden op