mij Stationsbuurten Noord en Zuid Versla Gebiedsgerichte werking

Transcriptie

1 d a t s n mij ijk w n j i m Stationsbuurten Noord en Zuid g Versla bat e d k j i w Gebiedsgerichte werking

2

3 Verslag WIJKDEBAT STATIONSBUURTEN NOORD EN ZUID 31 januari 2011 WAAR? Inhoudstafel 1. Verwelkoming en inleiding 1. Project Gent Sint-Pieters 2. Wegen en verkeer 3. Aangename woonomgeving Moderator Greet Riebbels Aanwezig 1. Daniël Termont, burgemeester 2. Mathias De Clercq, eerste schepen en schepen van Economie, Jeugd en Middenstand 3. Martine De Regge, schepen van Openbare Werken en Mobiliteit 4. Rudy Coddens, schepen van Onderwijs en Opvoeding 5. Catharina Segers, schepen voor Burgerzaken en Protocol en ambtenaar van de Burgerlijke Stand 6. Lieven Decaluwe, schepen van Cultuur, Toerisme en Feesten 7. Tom Balthazar, schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen 8. Resul Tapmaz, schepen van Personeelsbeleid, Informatica, Administratieve Vereenvoudiging en Kwaliteitszorg 9. Guy Reynebeau, schepen van Welzijn en Gezondheid Verontschuldigd 1. Christophe Peeters, schepen van Financiën, Facility Management, Sport en Haven 2. Sofie Bracke, schepen van Innovatie en Werk 3. Geert Versnick, schepen van Intercommunales, Financiële Participaties en voorzitter OCMW

4 4

5 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid Verwelkoming en inleiding De moderator heette de aanwezigen hartelijk welkom en stelde de aanwezige politici voor. Na het eigenlijke debat (tot ongeveer 22.00u) volgde een receptie. Tijdens die receptie konden bewoners nog vragen stellen en verder praten met de aanwezige politici. Niet elke vraag kon tijdens het debat aan bod komen, maar het stadsbestuur houdt zich eraan om elke burger tijdens de komende weken een antwoord toe te sturen. Iedereen die naam en adres opgaf en iedereen die dit debat mee hielp voorbereiden, ontvangt thuis een verslag van deze avond en een overzicht van de vragen en antwoorden die in het kader van dit wijkdebat werden gesteld. De burgemeester bedankte op zijn beurt de aanwezigen om zo talrijk aanwezig te zijn op het wijkdebat. In het kader van de Gebiedsgerichte Werking heeft het stadsbestuur Gent ingedeeld in 25 wijken. Het stadsbestuur wil via Gebiedsgerichte Werking contact houden met de bevolking om hun vragen, bezorgdheden en signalen door te geven aan het bestuur. De burgemeester lichtte ook de grenzen van de Stationsbuurten Noord en Zuid toe: * noorden: stadsring * oosten: Schelde en (ongeveer) De Pintelaan * zuiden: ringvaart * westen: Leie Beide wijken worden van elkaar gescheiden door de spoorweg. De burgemeester herinnerde de aanwezigen eraan dat het vorige college al naar de Stationsbuurten kwam in april Het huidige schepencollege engageerde zich om tijdens deze legislatuur de 25 wijken tweemaal te bezoeken voor een wijkdebat, en was hier al op 23 april Vandaag is het college opnieuw naar Stationsbuurt Noord en Stationsbuurt Zuid gekomen om hier allerlei zaken met de bewoners te bespreken. De burgemeester stelde vervolgens de mensen van Gebiedsgerichte Werking voor, die in de Stationsbuurten werken, nl. Katelijne Van den Brande en Ann Manhaeve. Bewoners kunnen hen steeds contacteren en aanspreken. Naast het wijkdebat organiseert de Stad, samen met haar partners, ook allerlei workshops, informatieavonden en activiteiten ikv het project Gent Sint-Pieters De burgemeester benadrukte dat het stadsbestuur het heel belangrijk vindt dat bewoners hun wijkagent kennen. Bewoners hebben dat ook gevraagd. De dienstchef van het commissariaat Nieuw Gent, dhr Philippe Tallieu is verontschuldigd, maar Chris Declercq, de adjunct dienstchef, stelde zijn mensen aan de aanwezigen voor: - Franky Eeckman, hoofdinspecteur en teamchef van de buurtinspecteurs - Chris Wildero, buurtinspecteur aan de voorzijde van het station (Koningin Fabiolalaan tot aan de Leie) - Cunneyt Adiyil, buurtinspecteur van het zogenaamde miljoenenkwartier - Wim Thomas, buurtinspecteur aan de voorzijde van het station Vooraleer het debat te starten, lichtte schepen Segers enkele cijfergegevens over de wijk toe: - Inmiddels zijn we in Gent met inwoners. Het bevolkingsaantal in Gent blijft groeien. In Stationsbuurt Noord zijn bewoners gedomicilieerd, in Stationsbuurt Zuid zijn er bewoners gedomicilieerd. Daarnaast wonen studenten in de Stationsbuurt Noord en 1280 in Stationsbuurt Zuid. Niet minder dan 33% van de woningen in Stationsbuurt Noord zijn studentenwoningen, in het zuiden is 26,4% van de woningen een studentenwoning. - Typisch voor de stationsbuurten is ook de hoge bevolkingsdichtheid, vooral rond het station zelf. Die bevolkingsdichtheid is te vergelijken met die van Ledeberg, de dichtst bevolkte wijk van Gent. In Gent bedraagt de bevolkingsdichtheid inwoners per km², 5

6 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid in de stationsbuurt is dat inwoners per km². - Van de oppervlakte van Gent is 12% bebouwd. In de stationsbuurten is dat beduidend meer: 20% in Sta-tionsbuurt Zuid en 31 % in Stationsbuurt Noord. - De gemiddelde leeftijd van bewoners van Stationsbuurt Noord en Zuid is 41 jaar. Dat is vergelijkbaar met de gemiddelde leeftijd in Gent, die 39,8 jaar bedraagt. - Kenmerkend voor de Stationsbuurten is ook dat 60% van de huishoudens alleenstaand is. Over de hele stad Gent bedraagt het gemiddelde aandeel alleenstaanden 44%. - Tot slot nemen de Stationsbuurten de 2e plaats in wat betreft het aandeel actieve bevolking. Alleen het stadscentrum gaat hieraan vooraf. Vanavond zullen 3 grote thema s besproken worden: het project Gent Sint-Pieters, wegen en verkeer, en woonomgeving. 6

7 1 Project Gent Sint-Pieters De impact van het project Gent Sint-Pieters (GSP) op de omliggende buurten is groot. Bewoners vragen om tijdens de werken - de hinder te beperken (wijk leefbaar houden), en - chaos te vermijden tijdens tijdelijke verkeerssituaties Kan die hinder meer worden beperkt? Schepen De Regge: Grote werken en wegenwerken veroorzaken steeds hinder. We proberen die zoveel als mogelijk te beperken, maar die hinder helemaal uitsluiten is uiteraard niet mogelijk. Bij wegenwerken heeft men bovendien omleidingen nodig. In het project GSP hanteren we kleine omleidingen (voor lokaal verkeer), en grotere omleidingen (voor passerend verkeer), die we beide zo goed mogelijk aanduiden. Recent hebben we die signalisatie nog aangepast en verbeterd. De aanduidingen veranderen uiteraard wanneer de werfsituatie verandert. Voor de werken aan het station hebben we een aantal bijkomende maatregelen getroffen, om ervoor te zorgen dat de omleidingen zo goed als mogelijk aangeduid worden en blijven: - Het Bijzonder Overleg Fasering, dat is de groep die het minder hinder -aspect moet bewaken, vindt nu elke week plaats. Er gebeurt ook een dagelijkse rondgang door Minder Hinder-verantwoordelijken om te kijken of alle signalisatie nog correct staat. Soms wordt de signalisatie immers door de weggebruikers verzet. - Het minderhinderteam en Infopunt doen samen met een vertegenwoordigster van de ouders in de buurt en directeurs van enkele scholen om de 14 dagen een rondgang over het terrein. Dit is een goede manier om rechtstreeks signalen op te vangen van de zwakke weggebruiker. Die signalen worden doorgespeeld aan de aannemer die de zaken zo snel mogelijk in orde moet brengen. - Er heeft ook twee maal een overleg plaatsgevonden tussen burgemeester, schepen De Regge en Infopunt met handelaars. Er wordt vooral geluisterd naar hun problemen en bij de aannemers en partners aangedrongen om timings te respecteren en hinder te beperken. We proberen ook zoveel als mogelijk op hun vragen in te gaan, maar dat is uiteraard niet steeds mogelijk. - Er zijn borden in de huisstijl van het project Gent Sint-Pieters aangebracht van op de perrons naar bus- en tramhaltes zodat openbaar vervoergebruikers de weg beter terugvinden. De Lijn zal eerstdaags ook nog looplijnen aanbrengen zodat de situatie op het busstation overzichtelijker wordt. We zetten ook stewards en gemeenschapswachten in om de mensen de weg te wijzen naar bus- en tramhaltes, treinperrons, - Er wordt door de projectpartners regelmatig bij de aannemers op aangedrongen om de veiligheid van de zwakke weggebruikers te respecteren. Dit wordt steeds beter opgevolgd, en sinds een aantal maanden is de situatie iets stabieler. - IVAGO is sinds kort ook regelmatig op het bijzonder overleg fasering aanwezig, zodat ze weten wanneer de werfzones veranderen en er extra aandacht aan de schoonmaak op bepaalde plekken moet worden besteed - Er zijn door het Infopunt flyers gemaakt met wandel- en fietsroutes die onder meer via de scholen zijn verdeeld. - In de katern die 4 maal in het Stadsmagazine wordt opgenomen, wordt telkens bijna een bladzijde aan mobiliteit en de huidige verkeerssituatie gewijd. - We verspreiden bewonersbrieven, persmededelingen wanneer de situatie verandert. Het is en blijft een grote werf, maar we proberen telkens aandacht te hebben voor de zachte weggebruikers, en willen mensen zoveel als mogelijk helpen om hun weg te vinden door de werf. 7

8 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid Bewoners zijn ook bezorgd om de impact van project Gent Sint-Pieters na de werken: - hoe zal de nieuwe ontwikkeling aansluiten op bestaande buurten? - wat zal de impact zijn van zoveel nieuwe bewoners op de mobiliteit in de wijk? Schepen Balthazar: Wij begrijpen de bezorgdheid van de bewoners, want de buurt verandert inderdaad veel. Over deze veranderingen werd echter zeer goed nagedacht, door oa stedenbouwkundigen, kwaliteitskamer De wijk zal veranderen, dat kan niemand ontkennen. Maar er is zeer goed nagedacht over die veranderingen, de leefbaarheid van de buurten en de impact van die veranderingen op de buurten. Zo zal de echte hoogbouw zich langs de sporen situeren, en zullen de hoogste gebouwen dichtst bij het station staan, dus op die plaatsen waar het heel gemakkelijk is om het openbaar vervoer te nemen. Naarmate men meer naar de Leie toe gaat, zullen de gebouwen minder hoog zijn en komen er twee pleinen die aansluiten met de Aaigemstraat en de Sportstraat. Er komt ook een zogenaamd Rijsenbergpark, dat een groene omgeving zal vormen en zo zal aansluiten met De Leie en via een brug met de Blaarmeersen zal verbonden zijn. Men heeft gepoogd om de impact van de verandering op de omliggende buurten zo beperkt mogelijk te houden, ook wat verkeer betreft. Er zijn echter heel veel woningen nodig in Gent, voor allerlei doelgroepen (voor ouderen, jongeren, sociale woningen ). In totaal zullen een 700-tal wooneenheden over het hele project worden gebouwd. Wij zijn ervan overtuigd dat de buurt dat zal kunnen dragen. We beseffen ook dat er allerlei buurtvoorzieningen nodig zullen zijn, bv kinderopvang, groen, misschien komt er een school bij Hier wordt echt grondig over nagedacht. Burgemeester Termont: De burgemeester benadrukt de kracht van de burgers zelf, en kent geen enkele publieke werf waar zoveel inspanning wordt gedaan om de mensen te informeren en om te luisteren naar de mensen. Zo hebben de projectpartners het Infopunt gebouwd, waar 4 à 5 mensen permanent aanwezig zijn. Zij ontvangen heel veel vragen en opmerkingen, beantwoorden alle vragen en laten alle opmerkingen onderzoeken. Veel van die vragen en opmerkingen hebben ervoor gezorgd dat er veranderingen werden aangebracht in de oorspronkelijke plannen. Ook de mensen van Buitensporig en andere groepen hebben allerlei interessante opmerkingen gemaakt, waardoor we een aantal plannen hebben aangepast. Het is dan ook niet juist om te beweren dat groepen zoals Buitensporig geen invloed gehad hebben op de plannen. Zo hebben we de ontwikkelaars zwaar aan banden gelegd wat betreft de projectontwikkeling langs de Fabiolalaan. Ook het college vond immers dat de oorspronkelijke plannen te zwaar waren voor de buurt. Er is hard nagedacht over de plannen, om uiteindelijk tot een ontwikkeling te komen die de draagkracht van de huidige bewoners niet overschrijdt en de leefbaarheid van de buurt behoudt. Zo werd besloten om ter hoogte van het station geen autodoorgang te laten tussen de noordelijke en de zuidelijke buurten. We vrezen immers dat veel chauffeurs via een dergelijke doorgang van de R4 naar het stadscentrum zouden rijden (en omgekeerd), en hierbij door de woonbuurten ten noorden van het station zouden passeren. Deze keuze betekent jammer genoeg dat de mensen van de buurt ten zuiden van het station via de Snepkaai of de Kortrijksesteenweg naar het noorden moeten rijden. 8

9 Bij de ontwikkeling in en rond het station hebben we al meerdere informatie- en inspraakactiviteiten georganiseerd. De meest recente grote activiteiten zijn een infomarkt in maart 2009, en de dialoogcafés rond mobiliteit en stadsvernieuwing in Op 22 maart 2011 zullen we opnieuw een infomarkt organiseren. Dan zullen bewoners o.a. kunnen zien hoe we met hun inbreng aan de slag zijn gegaan. Op die dialoogcafés zijn immers interessante ideeën naar voor gebracht, die mee opgenomen zijn in de plannen. Verder is er de inbreng van de klankbordgroep, waar naast Buitensporig ook andere groepen van het middenveld van de buurt aanwezig zijn. Vaak gaat het om kritische mensen, en dat is een goede zaak. Dit is een zeer grote werf, en er zijn inderdaad enkele zaken verkeerd gelopen. Die zaken zijn niet steeds de verantwoordelijkheid van de Stad, maar als Stad proberen we wel om mee te werken om de problemen op te lossen. Daarom ben ik ook blij dat de projectpartners hier aanwezig zijn, bv Dirk Busschaert, de directeur van De Lijn Oost-Vlaanderen en zijn medewerker Jan Van Ostaeyen, afdelingshoofd Rollend Materieel en Vaste Installatie. Ik krijg vaak mails en berichten van bewoners over gevaarlijke situaties, en daar treden we onmiddellijk tegen op. Ik ben immers voorzitter van de stuurgroep van het project, en wil mijn verantwoordelijkheid nemen om alles zo goed mogelijk te laten verlopen. Elke week gebeurt er een rondgang op de werf met bewoners. Als er gevaarlijke zaken worden vastgesteld, proberen we daar onmiddellijk iets aan te doen. En tot slot stelt zich ook het probleem dat een aantal weggebruikers de regels niet respecteert, waardoor ook zij gevaarlijke situaties veroorzaken. Als de politie daar dan tegen optreedt, wordt dat echter ook niet steeds in dank afgenomen In elk geval is veiligheid voor mij een absolute prioriteit. Bewoners vinden dat de heraanleg van de Prinses Clementinalaan niet geslaagd is. Die greppel middenin de straat is niet praktisch (afvalwater moet tot midden in de straat worden gestuurd), en gevaarlijk. Er is veel verkeer, dat snel rijdt. Bewoners hebben dit vroeger aangekaart, maar toch doet men in de K. Elisabethlaan juist hetzelfde. Schepen De Regge: De Prinses Clementinalaan werd ontworpen door Marguerit, volgens een Frans concept dat wij niet gewoon zijn. Voor de aanleg van de K. Elisabethlaan hebben we wel degelijk enkele veranderingen aangebracht: de greppel ligt daar inderdaad ook in het midden van de rijweg, maar is daar gemaakt uit gewassen beton ipv natuursteen, is minder breed en minder glad. De straat zou zo moeten zijn aangelegd, dat het water langs de helling naar de middengreppel stroomt. Er zullen een 700-tal woningen gebouwd worden rond het station, dat betekent ongeveer 1250 extra auto s. Volgens de vroegere schepen, mevrouw Temmerman, was er geen verkeersafwikkelingsstudie gebeurd. Nu staan we daar al in de file. Wat zal daar in de toekomst gebeuren, als er 1250 auto s bij komen? Schepen Balthazar: In een dergelijke stationsomgeving wonen mensen dicht bij een knooppunt van openbaar vervoer en in Gent wordt meer en meer met de fiets gereden. In de stationsbuurt zijn bovendien veel voorzieningen zoals scholen op loopafstand. We rekenen er op dat veel nieuwe bewoners hun wagen niet zo vaak zullen gebruiken als mensen die in buurten wonen waar nauwelijks openbaar vervoer aanwezig is. 9

10 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid We merken immers dat er langzaam aan een mentaliteitsverandering optreedt. Mensen die in de buurt van goed openbaar vervoer en goede fietsvoorzieningen wonen, gebruiken die ook meer en meer en laten dus hun wagen meer en meer staan. Die geplande woningen zijn bovendien gespreid over het volledige projectgebied, van aan het station tot aan de Leie. Ik begrijp uw zorgen over mobiliteit, maar ik denk niet dat die nieuwe bewoners voor problemen zullen zorgen. De aantrekkingskracht van die nieuwe woningen zal juist zijn dat men daar kan wonen zonder een auto nodig te hebben. Dat geldt trouwens ook voor de huidige bewoners. Schepen De Regge: We hebben in onze beleidsopties ivm duurzame mobiliteit enkele doelstellingen geformuleerd die het autogebruik zouden moeten verminderen: fietsvoorzieningen optimaliseren, autodelen promoten, openbaar vervoer stimuleren De stationsomgeving is een ideale omgeving om zich niet met eigen wagen, maar met het openbaar vervoer, per fiets, te voet... te verplaatsen. Er werd in het verleden wel degelijk een mobiliteitseffectenrapport gemaakt. Wanneer het duidelijk is welk programma daar zal worden gerealiseerd, zullen opnieuw mobiliteitsstudies worden gemaakt. We denken er ook aan om daar maatregelen te nemen die toekomstige bewoners zullen aanzetten om geen eigen auto te hebben, bv door autodelen beschikbaar maken in de nabije omgeving. Het is belangrijk om aan een mentaliteitsverandering te werken. Maar daar hebben we tijd voor nodig, dat kan niet in enkele jaren gebeuren. Mensen moeten inzien dat ze niet voortdurend een auto nodig hebben, en zich ook vaak op een andere manier kunnen verplaatsen. Waarom wordt bij heraanleg van straten, bv Prinses Clementinalaan en Koningin Elisabethlaan, geen veilige fietsvoorziening voorzien? Schepen De Regge: Er is daar niet genoeg plaats voor fietspaden. We hebben daar immers plek nodig voor voldoende brede trottoirs (richtnorm 1,5 m), parkeerstroken, een rijweg en een eigen bedding voor openbaar vervoer dat daar vlot moet kunnen rijden. We kunnen onmogelijk in alle straten van de stad fietspaden aanleggen, want we moeten telkens binnen de beschikbare ruimte van een straat bekijken welke noden daar aanwezig zijn. Zo hebben voetgangers recht op voldoende brede trottoirs, willen bewoners in de buurt van hun woning kunnen parkeren, vragen ook handelaars om voldoende parkeerplaatsen voor hun klanten te voorzien Aan bewoners wordt gevraagd om steeds meer het openbaar vervoer te gebruiken. Maar waarom rijden sinds 3 maanden geen bussen meer op de Sint-Denijslaan? Daar leven mensen die dagelijks aangewezen zijn op openbaar vervoer, en die daardoor grote moeilijkheden ondervinden. Ik heb begrip voor het feit dat dergelijke werven hinder veroorzaken. Ik begrijp echter niet dat bewoners die in dergelijke werfzones wonen gedurende meerdere maanden geen toegang meer hebben tot openbaar vervoer. Schepen De Regge: Dat is te wijten aan de werfsituatie in en rond het station Gent Sint- Pieters en door de werken aan nieuwe (halte)infrastructuur. De Lijn moet immers op een veilige manier passagiers kunnen laten in- en uitstappen en de bus kon niet meer door aan de Sint-Denijslaan. Ik stel voor dat we straks tijdens de receptie hierover verder praten met De Lijn. 10

11 De Heer Busschaert (directeur De Lijn): Ik ken de situatie van alle lijnen uiteraard niet uit het hoofd, en ken de situatie in de Sint-Denijslaan niet in detail. De Lijn probeert wel elke dag om passagiers zo optimaal mogelijk te vervoeren in deze werfsituatie. Die werfsituatie verandert bovendien geregeld, en het is niet makkelijk om dat alles goed te organiseren. Ik begrijp dat sommige mensen gefrustreerd zijn als ze gedurende meerdere maanden geen bushalte hebben in de nabijheid van hun woning. We proberen dit zoveel als mogelijk te beperken, samen met de schepen. Er wordt extra auto-verkeer aangetrokken door het project Gent Sint-Pieters: men heeft er de grootste parking van de Benelux gebouwd, en de tarieven in de parking voor 3 maand zijn goedkoper dan een busabonnement van 3 maand? Schepen De Regge: De parking is eigendom van NMBS, die de tarieven bepaalt. Een aantal pendelaars kan echter niet met het openbaar vervoer tot aan het station Gent Sint-Pieters geraken. Vele van die pendelaars parkeerden hun wagen in het verleden vaak in de woonbuurten in de omgeving van het station. Hierdoor vonden bewoners, hun bezoekers, klanten van lokale handelaars onvoldoende vlot een parkeerplaats. Die parking is net gebouwd om die parkeerdruk door pendelaars te vermijden. De tarieven van de parking zijn afgestemd op de abonnementen van De Lijn. Een jaarabonnement in de parking kost anderhalve keer de prijs van een abonnement bij De Lijn. We hebben hierover lang onderhandeld met de NMBS. Het is inderdaad zo dat een abonnement voor 3 maand in de parking 3 goedkoper is dan een Lijnabonnement. Dit is echter een tijdelijke situatie, die opnieuw zal onderhandeld worden wanneer de toegangsweg en de parking volledig zijn afgewerkt. Het blijft wel de doelstelling dat een parkeerabonnement anderhalf keer duurder wordt dan een Lijnabonnement. Er wordt te gemakkelijk omgesprongen met bewonersparkeren. Veel bewoners gebruiken hun wagen niet tijdens de week, terwijl klanten van lokale handelaars, aannemers die aan de woningen moeten komen werken onvoldoende parkeerplaatsen vinden. Kan het stadsbestuur het huren van een autobox stimuleren? Kan het stadsbestuur het eerste kwartier parkeren gratis maken. Schepen De Regge: Eén van de doelstellingen van ons parkeerbeleid is om ervoor te zorgen dat bewoners in de buurt van hun woning kunnen parkeren. We willen daarom het straatparkeren zoveel als mogelijk voor bewoners of klanten van lokale handelaars reserveren. Mensen die niet in de buurt wonen, stimuleren we om in de ondergrondse parkings te gaan parkeren, als die in de buurt aanwezig zijn. We voeren daarvoor bv kortparkeren, blauwe zone in. Het eerste kwartier parkeren is weliswaar niet gratis, maar kost slechts 10 cent (te betalen via de parkeermeters). Onze parkeermeters waren jammer genoeg niet aangepast om dat eerste kwartier gratis te maken. Bovendien vreesde men dat een gratis eerste kwartier voor misbruik zou zorgen. Een aannemer die werken wil uitvoeren aan een privaat gebouw kan altijd een inname openbare weg aanvragen aan de politie (verkeerstechnische afdeling). In elke straat zijn trouwens ook parkeerplaatsen beschikbaar die niet voor bewoners zijn gereserveerd. In geen enkele straat is er uitsluitend bewonersparkeren. Ook laden en lossen blijft steeds mogelijk. 11

12 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid De bus reed vanaf deze ochtend opnieuw door de Sint-Denijslaan. De mensen bleven echter wachten aan de oude, tijdelijke, haltes. Gelukkig was er een chauffeur die op die reizigers wachtte aan de halte van de Dupuislaan. We vragen aan De Lijn om duidelijker te communiceren indien er zaken veranderen. Alle nieuwe ruimtes die werden aangelegd (Prinses Clementinalaan, de Koningin Elisabethlaan, nieuwe busstation, nieuw kruispunt van Voskenslaan en Sint-Denijslaan ) hebben er voor gezorgd dat er groen en ruimte voor voetgangers en fietsers verloren ging en dat de verharde ruimte toenam. Er werd steeds veel ruimte gecreëerd voor de bus, onder meer ten koste van voetgangers en fietsers. Kunnen we, al was het maar tijdelijk, meer ruimte voor groen, fietsers, voetgangers... laten. Is het echt nodig om in straten zoals de Prinses Clementinalaan, waar nog vrij weinig autoverkeer is, een vrije busbaan te voorzien? Schepen Balthazar: In de genoemde straten is nu relatief weinig groen. Dat was eigenlijk vroeger ook het geval. We moeten echter steeds keuzes maken. We zitten hier op een knooppunt van openbaar vervoer, dat maar aantrekkelijk is als bussen en trams vrije doorgang hebben en frequent rijden. Daarvoor heb je een eigen bedding nodig. Het is dus niet abnormaal dat er gekozen wordt voor vlot en frequent openbaar vervoer in een stationsomgeving. Het is inderdaad ook zo dat in deze Stad meer groen mag komen, we werken daar op vele plaatsen volop aan. Schepen De Regge: Het is belangrijk om een vrije doorgang voor openbaar vervoer te voor-zien, zodat het openbaar vervoer vlot kan doorrijden. Hierdoor kunnen we mensen meer stimuleren om met het openbaar vervoer naar het station te gaan. In de Prinses Clementinalaan en in de Koningin Elisabethlaan werden trouwens ook bomen aangeplant. Ook bussen moeten op de vrije tram-en busbaan rijden. Klopt het dat de op- en afrit langs de M. Dupuislaan zal worden gesloten? Zal het verkeer dat van de Sneppebrug op de R4 moet rijden dan niet langs een grote omweg moeten rijden? Schepen De Regge: Die op- en afrit zal pas dichtgaan wanneer de circulatie rond het station Gent Sint-Pieters weer beter wordt, wanneer de werken minder hinder voor het autoverkeer veroorzaken. Die afrit moet dicht omdat hij te kort, en daardoor te gevaarlijk is. De nieuwe aansluiting langs de V. Vaerwyckweg is minder gevaarlijk, en daardoor meer aangewezen. In Freiburg slaagt men er in om groen en trambedding te combineren, door halfverharding te voorzien in de trambedding (zoals aan het Zuidpark). Schepen De Regge: We kunnen dit enkel doen op plaatsen waar geen autoverkeer over de trambaan moet. De ontwerpers bekijken dit telkens opnieuw. We hebben dit bv al gedaan op de stadsring en op bredere lanen zoals langs het Zuid. 12

13 Aandachtspunt van de Bond van Trein-Tram en Busgebruikers (BBTB): BBTB benadrukt dat elke inwoner van stedelijk gebied heeft recht op een bushalte op 500m loopafstand. Het is dus belangrijk om ervoor te zorgen dat dit recht wordt gevrijwaard, ook tijdens werken. Dit is een belangrijk aandachtpunt voor de toekomst, zeker wanneer werken lang duren. Het is bovendien belangrijk dat openbaar vervoer vrije doorgang heeft, om chaos te vermijden. Als we naar een voorstelling in het stadscentrum gaan, moeten we de laatste tram naar station Sint-Pieters nemen om 10u35. Dat is te vroeg. Hierdoor kunnen we niet met het openbaar vervoer terug naar huis te gaan. Schepen De Regge: Ik ben blij dat het hier wordt gezegd, en De Lijn weet dat. Toen De Lijn de saneringsplannen bekend maakte, hebben wij als Stad onmiddellijk geprotesteerd. De Lijn heeft daarop wel enkele aanpassingen voorsteld. De Heer Busschaert (directeur De Lijn): Hier wordt een belangrijk punt aangehaald. Zoals alle organisaties binnen de Vlaamse Overheid moet ook De Lijn besparen. Wij hebben echter moeten vaststellen dat er een grote behoefte aan later openbaar vervoer bestaat in Gent. De trams zullen opnieuw tot middernacht rijden. Hierdoor zullen we opnieuw de situatie hebben van voor Het is echter heel complex om dat te organiseren, en De Lijn heeft daar voldoende tijd voor nodig. Net voor de paasvakantie zal de nieuwe uurregeling worden ingevoerd. 13

14 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid 2 Wegen en verkeer De stationsbuurten vormen een belangrijke schakel in het doorgaande verkeer van het stadscentrum en het Sint-Pietersstation naar de zuidelijke deel- en randgemeenten van Gent. De wijk wordt dan ook door een aantal belangrijke verkeersassen doorgesneden. Deze drukke verkeersassen vormen vaak een barrière en veroorzaken hinder door lawaai, luchtvervuiling en druk en intensief verkeer. Volgens bewoners zijn er ook te weinig toegangswegen, waardoor sluipwegen door woonstraten ontstaan (bv van Kortrijksesteenweg via Tuinwijklaan Leeuwerikstraat Maaltebruggestraat naar de Sterre; sluipweg via Lostraat en via Meersstraat). Kan daar iets aan worden gedaan? Schepen De Regge: Dat is een moeilijk probleem, en het is inderdaad niet aangenaam als je merkt dat door grote werken in de omgeving plots meer verkeer door je eigen straat rijdt. Dit is meestal enkel het geval tijdens de periode van de werken. Wij voorzien bij dergelijke grote werken omleidingen, maar we merken ook dat bewoners dan sluiproutes zoeken om op hun bestemming te geraken. Ik wil hier wel benadrukken dat niet alle verkeer dat door andere straten rijdt, sluipverkeer is. Zo vormen bv ouders die hun kinderen aan de school komen afzetten en ophalen, bestemmingsverkeer. We proberen uiteraard ouders te overtuigen om hun kinderen niet met de wagen naar school te brengen. Ik wil verwijzen naar de Maaltebruggestraat, waar een aantal maanden geleden een telling werd uitgevoerd. De Maaltebruggestraat is niet echt een stille woonstraat, want daar zijn enkele bedrijven, een school, een stelplaats van bussen en vrachtwagens, gevestigd die moeten worden beleverd. De Stad deed enkele jaren geleden een groot onderzoek naar sluipverkeer door de Maaltebruggestraat. Als gevolg van dit grote onderzoek heeft de Dienst Mobiliteit met de stelplaats van de bussen en vrachtwagens afgesproken dat zij zoveel mogelijk langs de Sterre wegrijden, en bij latere controles bleek ook dat deze voertuigen zich hier aan hielden. Er zijn echter nog andere functies en bedrijven in deze straat, net zoals de school die toch ook wat verkeer aantrekt. De Maaltebruggestraat kan jammer genoeg nooit een stille woonstraat worden. De gegevens van zowel de oude als de recentere telling bewijzen dat het verkeer dat door de Maaltebruggestraat passeert inderdaad is toegenomen, maar dat dit relatief beperkt is. Ik weet dat bewoners dat erg vinden, maar de toename van het verkeer is een gevolg van werken op andere wegen. Deze namiddag sprak ik af met de Dienst Mobiliteit dat we opnieuw tellingen zullen doen in de straten tussen Kortrijksesteenweg en Voskenslaan (Maaltebruggestraat, Tuinwijklaan ). Het is de bedoeling om te tellen hoeveel verkeer er passeert, en wat het aandeel doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer is. We zullen ook kijken of we de bebording kunnen aanpassen. Op verschillende plaatsen rijden chauffeurs ook te snel (bv Leeuwerikstraat, Tuinwijklaan, Ottergemsesteenweg). Burgemeester Termont: In de Tuinwijklaan en de Leeuwerikstraat geldt een snelheidsbeperking van 30 km/u. Beide straten liggen in een zone 30, aangeduid door signalisatie aan de randen van die zone. We merken ook dat sommige verkeersborden af en toe verdwijnen. Dan moeten wij die opnieuw plaatsen. 14

15 De Stad krijgt echter vaak klachten over de naleving van zone 30. Bewoners klagen vaak, en heel dikwijls terecht, dat chauffeurs te snel rijden in een zone 30, en dat de snelheidsbeperking moeilijk afdwingbaar is. Wij doen al het mogelijk om ervoor te zorgen dat die zone 30 wel degelijk wordt gerespecteerd. Een eerste maatregel die we kunnen invoeren, is het aanbrengen van snelheidsremmende infrastructuur zoals drempels. Die veroorzaken echter vaak klachten bij omwonenden, over lawaai en trillingen. We hebben in die straten ook al snelheidscontroles uitgevoerd. De politie plaatste tweemaal borden voor preventieve controles (17/11/ /11/2007 en 14/06/ /06/2009). Dergelijke borden registreren het aantal voertuigen dat passeert, en de snelheid waarmee dat gebeurt. Bij beide metingen werd een vrij lage overtredings-graad (15,67%) vastgesteld, en ging de politie dus niet over tot repressieve acties. Gelet op de aanhoudende klachten werd dan toch repressief opgetreden. In oktober 2010 werden 180 voertuigen gecontroleerd en werden er 89 snelheidsovertredingen opgemaakt wegens overdreven snelheid. De helft van de auto s reed dus te snel. De Tuinwijklaan heeft een KWS-verharding (asfalt), in de Leeuwerikstraat liggen nog kasseien. Op kasseien rijdt men gelukkig meestal minder snel. De Stad Gent is heel erg veranderd gedurende de laatste jaren, waarvoor proficiat. Kan het busverkeer van de lijn 70 opnieuw langs de Kortrijksesteenweg rijden? Daar wonen immers veel senioren, er is het agentschap voor personen met een handicap, home Avondster bevindt zich daar, de federale politie De Lijn heeft dit al lang beloofd, en als men naar het telefoonnummer van De Lijn belt, zegt men dat de bus daar passeert Schepen De Regge: Ook dit heeft te maken met omleidingen door de werf van het project Gent Sint-Pieters. De Lijn had inderdaad toegezegd dat de bussen opnieuw langs daar zouden kunnen rijden, van zodra dat mogelijk zou zijn. Het is nu nog niet mogelijk om te zeggen wanneer dat zal zijn. Bussen rijden te snel, bv in de Sportstraat. Schepen De Regge: Trams worden beschouwd als spoorvoertuigen, en moeten zich niet aan snelheidsbeperkingen houden. Bussen uiteraard wel. De Stad kaart het probleem van bussen die te snel rijden regelmatig aan op het overleg met De Lijn. We weten dat De Lijn ook aandringt bij haar chauffeurs om de snelheidsbeperkingen te respecteren. We weten dat dat een aandachtspunt blijft. Burgemeester Termont: Bussen krijgen uiteraard ook een PV als zij te snel rijden. De hinder door het booggeluid (snerpend geluid door de tram bij het nemen van een bocht) van tram 1 aan het kruispunt van de Voskenslaan en de Sint-Denijslaan blijft duren. De Lijn beweert dat zij met een dubbele geluidsisolatie van de sporen werken, maar onder de sporen aan het kruispunt van de Voskenslaan en de Sint-Denijslaan ligt geen geluidsisolatie. De Heer Busschaert (directeur De Lijn): Geluid is voor iedereen een belangrijk aandachtspunt. We hebben inderdaad op bepaalde plekken een rubberen mat onder de tramsporen gelegd om geluidshinder tegen te gaan, zoals bv op de Korenmarkt. Die rubberen mat is een nieuwe ontwikkeling die veel betere resultaten geeft dan de technieken die vroeger werden gebruikt. 15

16 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid De Heer Van Ostaeyen (directeur De Lijn): Wat het piepend geluid in de bochten betreft, nieuwe bochten piepen als de tram passeert. Op de trams hebben we een dubbel smeersysteem, dat zowel de zijkant van de wielen als de bovenkant van de rails smeert. Het is vooral de smering op de bovenkant van de rails dat het lawaai kan doen verminderen. Wij hebben een systeem op onze trams, maar we zijn dat nog aan het verfijnen. Het systeem op de trams in Gent is hetzelfde als dat in Antwerpen, waar het zijn werking heeft bewezen. De Lijn verwacht dat het smeersysteem ten vroegste binnen 14 dagen een beter resultaat zal opleveren. Kunnen de bussen en trams de verkeerslichten beïnvloeden, bv op de Albertlaan, zodat die niet meer moeten wachten voor het rode licht. Schepen De Regge: Er zijn al meerdere kruispunten waar de tram of de bus inderdaad het verkeerslicht kan beïnvloeden. Dat is het geval in de Prinses Clementinalaan en aan het kruispunt van de Sint-Denijslaan met de Voskenslaan. De Heer Van Ostaeyen (directeur De Lijn): Het is inderdaad de bedoeling dat trams de verkeerslichten zoveel als mogelijk beïnvloeden. Zij doen dat door de cyclus te verkorten. Op die manier springt het licht sneller op groen voor de tram. Bepaalde lichtcycli zijn niet optimaal geregeld. Ik weet dat er jammer genoeg niemand aanwezig is van het Agentschap Weten en Verkeer (AWV), die dat kruispunt beheert. Aan bv het kruispunt van de Sint-Pietersaalstraat en de Kortrijksesteenweg beïnvloedt de tram de lichtencyclus. Het verkeer komende van de Sterre wordt echter vaak te lang opgehouden, zelfs als er geen kruisende tram passeert. Ook het kruispunt van de Sint-Pietersaalstraat met de Galglaan is een probleem. Men had ervoor moeten zorgen dat het groen voor de Sint-Pietersaalststraat en de Elfjulistraat samen vallen. Nu heeft men daar drie verschillende cycli, waardoor de wachttijden op de Krijgslaan te lang zijn. Dit zorgt voor structurele files. Bovendien is het concept van dat kruispunt niet goed. Het verkeer dat van de Sterre komt kan eigenlijk zonder ander verkeer te hinderen, rechts de Galglaan inrijden. Toch moeten die chauffeurs nutteloos wachten voor een rood licht. Daar zou een afslagstrook moeten zijn. Kunnen lichten aan kruispunten s nachts op knipperlichtstand worden gezet, wanneer er geen openbaar vervoer passeert? Schepen De Regge: Ik zal aan AWV vragen om de genoemde kruispunten mee op te nemen in een studie over de kruispunten op de stadsring.. De ouderraad van de basisschool De Spiegel (in de Zwijnaardsesteenweg) maakte een nota op voor het wijkdebat. In die nota worden de pijnpunten ivm verkeersveiligheid in de schoolomgeving opgelijst. Die nota zal worden doorgegeven aan de administratie, maar de ouderraad wil hier op het wijkdebat drie punten toelichten: - Het gebrek aan signalisatie van een schoolomgeving op de Zwijnaardsesteenweg: het verkeer wordt er niet attent op gemaakt dat men een schoolomgeving en enkele gevaarlijke kruispunten nadert. - De fietsers zorgen voor gevaarlijke situaties, en stoppen bv niet voor voetgangers op het zebrapad. Dat is zeer gevaarlijk voor kleine kinderen. - De grote stroom fietsers die afslaan naar het UZ en die via het zebrapad naar de Vrijheidslaan rijden, met alle gevolgen voor de voetgangers. 16

17 Schepen Coddens: Ik heb die signalen al ontvangen, en ik gaf ze door aan de diensten voor onderzoek. Dat onderzoek vraagt echter de nodige tijd. De school ligt weliswaar in zone 30, maar het kan inderdaad beter aangeduid worden dat men daar in een schoolomgeving komt. Schepen De Regge: Het is daar inderdaad zone 30. Onze diensten zullen bestuderen welke bijkomende maatregelen kunnen worden genomen. Eén van de factoren die de veiligheid van fietsers in het gedrang brengen, bv op de Prinses Clementinalaan, zijn de taxi s die veel te snel rijden. Worden die taxi s wel voldoende gecontroleerd door de politie? Burgemeester Termont: Taxi s worden even streng gecontroleerd als andere chauffeurs. Taxichauffeurs worden bovendien ook streng gecontroleerd op hun sociaal statuut, hun handelswijze, hun boordpapieren Taxichauffeurs bepalen immers vaak de eerste indruk die je hebt van een stad. Schepen De Regge doet haar best om goede afspraken te maken met de taxichauffeurs, maar dat is bijzonder moeilijk. De paaltjes tussen de trambedding en het fietspad op de Voskenslaan zijn vaak afgereden of staan schuin. Wat is de bedoeling? Schepen De Regge: Ik weet dat in het verleden al vaak over die paaltjes werd gediscussieerd. We moeten in de stad jammer genoeg overal paaltjes zetten, om ervoor te zorgen dat chauffeurs zich aan de regels houden. Veel chauffeurs parkeren immers op het trottoir, houden zich niet aan parkeer- of inrijverbod Zo moeten wij bv in woonerven vaak paaltjes plaatsen om te verhinderen dat chauffeurs hun wagen parkeren voor de voordeur van bewoners, waardoor die hun woning niet meer kunnen verlaten. Waar we paaltjes plaatsen, moeten we die vaak geregeld vervangen. We plannen een evaluatie waarbij we willen nagaan waar paaltjes snel en waar die minder snel moeten worden vervangen. Ik moet momenteel het antwoord schuldig blijven, en zal u later laten weten wat de plannen zijn voor de Voskenslaan. beloofd in verslag Op de Koningin Fabiolalaan rijdt bus 9 niet meer door de werken aan het project Gent Sint-Pieters. Wanneer zal die bus opnieuw de oude route volgen? De Lijn: Er werd een antwoord in het verslag beloofd. Klopt onderstaand antwoord? Buslijn 9 zal opnieuw langs de Koningin Fabiolalaan rijden van zodra de K. Fabiolalaan is afgewerkt. Dan zal de bus ook opnieuw aan de halte aan de Aaigemstraat halteren. 17

18 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid 3 Aangename woonomgeving Het is nu op vele plekken voor gezinnen aangenaam wonen in de stationsbuurten. Er komt echter meer en meer druk, door: - verhogen van de studentenpopulatie - overlast door studenten en krakers - allerlei projecten (bv van de Hogeschool, de Redemptoristen ) Bewoners vragen om alle plannen voor de wijk als geheel te bekijken, en dat samen met bewoners te doen. Ze vragen ervoor te zorgen dat de wijk gezinsvriendelijk blijft. Ze willen het groeiend aantal studenten in de buurt verwelkomen, maar willen tegelijkertijd dat de buurt aangenaam blijft voor ouderen, gezinnen? Burgemeester Termont: Het is de bedoeling om door stedenbouwkundige vernieuwingen in de wijk het grote centrale knooppunt van openbaar vervoer uit te bouwen, maar zeker ook de buurten leefbaar te houden. In het project Gent Sint-Pieters zijn voorzieningen voor de buurt voorzien: groen, speelterreinen, kinderopvang, Er komen veel kinderen bij in deze buurten. Dat betekent dat er voldoende scholen, sportaccommodatie, ontspanningsmogelijkheden moeten zijn in de buurt. Die bekommernis wordt zeker meegenomen. Schepen Coddens: In de buurt zijn twee nieuwe kinderdagverblijven gepland, één in de Duifhuisstraat en één op het toekomstige Prinses Mathildeplein. Op dat plein zal het Stadsontwikkelingsbedrijf een nieuw gebouw realiseren, met een kinderdagverblijf voor 28 kinderen op het gelijkvloers. Ook aan de andere zijde van het station, in de Duifhuisstraat, komt een kinderdagverblijf met 28 plaatsen. Daarvoor moet eerst het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) worden aangepast. Nu kan daar immers geen dergelijke voorziening worden gebouwd. Verder zijn er ook twee private kinderdagverblijven in de wijk die willen uitbreiden. Die private kinderdagverblijven zijn jammer genoeg niet steeds inkomensgerelateerd. We hopen echter dat de Vlaamse overheid maatregelen zal nemen om alle kinderopvang in de toekomst inkomensgerelateerd te maken en dat we niet meer met twee categorieën moeten werken. Verder zijn er in de wijk veel scholen, maar we merken dat er een tekort komt aan basisscholen. Dit geldt niet alleen voor deze wijk, maar voor de hele stad: over de verschillende onderwijsnetten heen is drie kwart van de scholen volzet. We moeten er dus voor zorgen dat er ook in de toekomst nog genoeg basisscholen zijn in Gent. Daarom voorzien we ruimte om een lagere school te bouwen in de ontwikkeling aan de Koningin Fabiolalaan (ongeveer tegenover het gebouw van de belastingen). We verwachten immers dat er in de toekomstige woningen heel wat gezinnen met kinderen komen wonen. Ik woon in de Koning LeopoldII-laan, waar we een heel mooi zicht hebben op het park. De laatste tijd rijden echter steeds meer wagens, en zelfs grote vrachtwagens, door het park. Bovendien rijden die soms vrij snel. Schepen Balthazar: Vrachtwagens die moeten leveren in het park, mogen door het park rijden. In het park ligt trouwens nog steeds een parking, de Azaleaparking. We werken aan een groot concept voor de vernieuwing van het park, waarbij het de bedoeling is om het park groener te maken. Voor die vernieuwing van het Citadelpark willen we een wedstrijd uitschrijven. Indien er (vracht)wagens door het park rijden waar dat niet mag, wordt dat best gemeld aan de politie. 18

19 We lezen in de media dat er een masterplan komt voor het Citadelpark, en vragen ons af wanneer buurtbewoners inspraak zullen krijgen? Schepen Balthazar: U zal zeker mogen meepraten. Momenteel werden enkel de zeer grote lijnen uitgezet, maar ik kan u alvast laten weten dat er geen grote evenementenhal komt in het Citadelpark. Op basis van die grote lijnen willen we een architectuurwedstrijd uitschrijven. Gebiedsgerichte Werking zal zorgen dat u niet alleen informatie krijgt over die plannen, maar dat er ook een participatietraject wordt opgezet. Er werden meerdere bouwplannen goedgekeurd om woningen door appartementen te vervangen in de Voskenslaan (bv ter hoogte van nr 250). Ik vrees dat daar veel studenten zullen komen wonen, waardoor de Voskenslaan tijdens de zomermaanden een doodse straat zal worden. Verder liggen de haltes in de Sint-Denijslaan aan de linkerkant. Hierdoor kunnen toeristen en minder mobielen niet goed op de tram stappen. Schepen Balthazar: Per week worden een 60-tal bouwvergunningen aangevraagd in de Stad. Ik ken uiteraard de details van al die aanvragen niet. Ik wil er wel op wijzen dat appartementen niet noodzakelijk door studenten zullen worden ingenomen. Ik zal die plannen laten nakijken. Burgemeester Termont: Hier zijn nog heel veel mensen met vragen over mobiliteit en De Lijn. Bovendien kennen we de technische details niet van al die vragen. Binnen enkele weken zullen we een nieuwe hoorzitting organiseren over De Lijn en mobiliteit. Dan zullen bewoners hun vragen rechtstreeks aan De Lijn kunnen stellen. Gebiedsgerichte Werking kan dit organiseren. Die vraag van de perrons aan de Sint-Denijslaan zullen we op die hoorzitting beantwoorden. Wanneer zal het nieuwe gebouw op het Prinses Mathildeplein, tussen de Voskenslaan en de Ganzendries, gebouwd worden? Schepen Balthazar: Dat zal waarschijnlijk nog 2 jaar duren, tot Wil dat zeggen dat men dat gebouw zal bouwen, terwijl het terrein ervoor dient als werf? Schepen Balthazar: Ik kan u hier momenteel geen concreet antwoord op geven. Het is een complexe werf, en alles wordt goed op elkaar afgestemd. Aanvulling na debat: Het nieuwe gebouw op het Prinses Mathildeplein, tussen de Voskenslaan en de Ganzendries, zal vanaf worden gebouwd. Terwijl het gebouw zal worden gebouwd, zal het terrein ervoor dienen als werfinrichting, fietsenstalling en doorgangszone. Sinds enige tijd horen we een bromgeluid. Verschillende bewoners hebben hierover vragen gesteld aan Infopunt Gent Sint-Pieters, die geen afdoende antwoord kon geven. De politie heeft al een PV opgesteld. Dergelijke lage frequenties hebben een invloed op de menselijke natuur. Ik hoorde ondertussen dat er een vragenlijst werd opgesteld om dat bromgeluid in kaart te brengen. Hoe ver staat het onderzoek? Kunnen metingen van dat bromgeluid worden uitgevoerd? 19

20 Verslag wijkdebat Stationsbuurten Noord en Zuid Schepen Balthazar: We erkennen dat er een bromgeluid is, maar weten nog steeds niet waar dat vandaan komt. Begin december ging de dienst Milieutoezicht ter plaatse en praatte met enkele mensen om na te gaan wat er aan de hand was. Sommige mensen hoorden het bromgeluid niet, anderen hadden er wel last van. Dienst Milieutoezicht heeft toen metingen gedaan maar dergelijk laagfrequent geluid kon niet worden geregistreerd via die metingen. In samenwerking met Logo Gezond +, waarvan schepen Reynebeau voorzitter is, heeft de dienst Milieutoezicht ondertussen een vragenlijst opgesteld met 21 vragen om dat bromgeluid in kaart te brengen, en de oorsprong ervan te kunnen opsporen. De vragenlijst is gestoeld op een techniek die al in Nederland werd toegepast om dergelijk laagfrequent geluid te kunnen onderzoeken. Schepen Coddens kondigde aan dat er een nieuw kinderdagverblijf aan het Mathildeplein zal komen. Volgens onze informatie zal dat plein er pas vanaf 2020 zijn. Dan zullen onze kinderen al behoorlijk groot zijn. Kunt u meer informatie geven over de timing van die werken? Schepen Coddens: De crèche in de Duifhuisstraat willen we beginnen bouwen vanaf Het terrein aan het toekomstige Prinses Mathildeplein is eigendom van het Stadsontwikkelingsbedrijf. Volgens de huidige stand van zaken zouden de bouwwerken daar kunnen beginnen vanaf Aanvulling na debat: De voorlopige inrichting van het terrein aan het Prinses Mathildeplein voor fietsenstaanplaatsen en werfinrichting zijn het gevolg van de fasering en de wijze waarop de stationswerken uitgevoerd moeten worden. De bouw van het S-gebouw was oorspronkelijk gepland voor Deze timing ging uit van het feit dat de werken aan het stationsgebouw eerder zouden starten. Bij de concrete uitwerking van het ontwerp en bestek voor het verbouwen van het station is gebleken hoe moeilijk deze opdracht is, gelet op het feit dat het station blijvend moet functioneren. Alleen met een ruime werfzone buiten het station kan de bouw gerealiseerd worden. Om die reden is de start van het S-gebouw met 3 jaar verdaagd. Op dat terrein zijn nu werfinrichting en fietsenstallingen geplaatst. Er wordt tevens een veilige doorgangszone voor fietsers en voetgangers voorzien. Een deel van het terrein van de fietsenstalling dient nog gesaneerd te worden. Nadien wordt een architectuurwedstrijd uitgeschreven voor het ontwerp van het S-gebouw. De huidige aanneming (sporen 12 tem 8) loopt tot Pas dan kan de bouwzone voor het S-gebouw, waarvan de ondergrondse parking in één geheel gebouwd moet worden, vrijgegeven worden. Voor de tweede fase van het station wordt eerder gedacht om een werfzone aan de voorkant van het station. We verwijzen hierbij ook naar de overeenkomst tussen de Stad en de projectpartners inzake Minder hinder, waarbij telkens gezocht wordt om hinder door werkzaamheden maximaal te beperken door o.a. het voorzien van voldoende openbare fietsstaanplaatsen en een compacte werfinrichting aansluitend bij de werf. Op de site van de paters Redemptoristen bevindt zich momenteel een mooie groenzone. De paters hebben daar, net als de Hogeschool, grote plannen en kregen daar al een stedenbouwkundig attest voor. Daardoor komt dat groen misschien in gevaar. Is het mogelijk om het groen dat zou blijven bestaan op de site van de Redemptoristen publiek toegankelijk te maken? 20

21 Schepen Balthazar: Wat groen betreft, zal het natuurpark Overmeers worden aangelegd. Dit park vormt weliswaar een compensatie voor de aanleg van de V. Vaerwyckweg. De aanleg van het natuurpark kan verder gezet worden vanaf zomer Dit betekent dat het park zal klaar zijn tegen de lente van De groene zone achter de abdij van de Redemptoristen is privé eigendom. Ik moet nagaan wat hier rond kan worden gedaan. Er zal nog veel bijgebouwd worden in de wijk. Wat zijn die concrete plannen en waar gaan die woningen komen? Burgemeester Termont: We kunnen u hier niet alle woonplannen uitleggen voor project Gent Sint-Pieters. Ik nodig u daarom graag uit op het Infopunt of op de infomarkt van 22 maart ikv project Gent Sint-Pieters. Daar zal u alle informatie vinden. U kunt ook langsgaan bij het Infopunt Gent Sint-Pieters, waar u informatie kunt krijgen en maquettes kunt bekijken. Schepen Balthazar: U vindt ook veel informatie op de website van het project Gent Sint-Pieters ( In grote lijnen kan gesteld worden dat vooral op zone B en C woningen, in appartementen, zullen worden gebouwd. Minstens 20 % van het totaal aantal woningen zal een sociale woning zijn, en we zullen proberen om ook 20% budgetwoningen (betaalbare woningen) te bouwen. Het is nog niet uitgemaakt welke maatschappij voor de bouw van die woningen zal instaan. Momenteel lopen hierover onderhandelingen met Woningent. De bedoeling is om die sociale en budgetwoningen wel in aparte blokken te bouwen, maar die te spreiden over de hele projectzone. Ik woon in een straat waar veel studenten wonen. Op straat of op de vensterbanken ligt vaak vuil. Kan men de stationsomgeving properder maken, bv door meer repressie zoals in de binnenstad. Schepen Balthazar: Vele mensen ergeren zich inderdaad aan het vuil in de straten. Het getuigt van een mentaliteitsprobleem als mensen zo maar vuil achterlaten op straat. We proberen daar hard aan te werken. Ook de politie heeft daar al veel manuren aan besteed. Zo is er vorig jaar een politieactie tegen zwerfvuil geweest op het Maria Hendrikaplein. Het is echter heel moeilijk om iemand op heterdaad te betrappen. Het gaat om een mentaliteit die moet veranderen, en de scholen zouden daar een belangrijke rol in kunnen vervullen. We hebben ook een project, de zgn netheidscharters, waarbij ook scholen de buurt gaan opruimen. Het zou leuk zijn moesten ook scholen uit de stationsbuurten hun buurt willen opruimen. Tot slot bedankte de moderator het college en de aanwezigen en nodigde hen uit op de receptie. 21