Nieuwsbrief # juli 2014

Transcriptie

1 Nieuwsbrief # juli 2014 s.s. STAD BREDA vrachtschip PHRA Gebouwd 1943, N.V. C. v.d. Giessen & Zn. 's Scheepswerven, Krimpen a/d IJssel (711) BRT NRT DWT 157,04 (149,78) x 19,07 x 12,05 x 8,108 meter. Gesloten Shelterdeck, 6 ruimen, G m3, B m3, laadbomen : 1 x 30 ton, 8 x 3-10 ton, 4 x 3-5 ton en 2 x 3 ton SWL, ton bunkers, verbruik 30 ton/dag, 13 kn. 4 Schotse ketels, v.o m IPK, Quadruple Expansion + LP-turbine, T 4 cyl, 800, 1213 & 2 x 1499 x 1400, N.V. Werkspoor, Amsterdam besteld bij Deutsche Schiff- und Maschinenbau A.G. "Weser", Bremen onder bouwnummer 975, kiel gelegd, bij het uitbreken van de 2e Wereldoorlog de bouw stil gelegd, de ±2.000 ton plaatmateriaal op de werf gebruikt als bunker, opdracht gegeven aan N.V. C. v.d. Giessen & Zn. 's Scheepswerven, Krimpen a/d IJssel om het schip af te bouwen als SCHÖNFELS voor D.D.G. "Hansa" te Bremen ter vervanging van de verloren gegane UHENFELS en GEIERFELS, kiel gelegd, te water gelaten, na de stapelloop gevorderd door de Duitse bezetter, gearriveerd achter een sleepboot te Hamburg, naar de Vulkan Werft te Bremen gesleept en opgelegd, terug gevonden en door de geallieerden in beslag genomen, 1946 toegewezen aan Nederland, als ERIKA gearriveerd achter de sleepboot GANGES te Vlaardingen en opgelegd, 1948 toegewezen aan N.V. Halcyon Lijn, Rotterdam, door de sleepboot ZWARTE ZEE van Vlaardingen naar Vlissingen gesleept, afgebouwd bij N.V. Kon. Mij. "De Schelde", Vlissingen, proefvaart en opgeleverd als STAD BREDA aan N.V. Halcyon Lijn, Rotterdam, officiële overdracht te Rotterdam reis 1, charter V.N.S., rondreis in de Holland-Afrika Lijn reis 2, charter V.N.S., rondreis in de Holland-Afrika Lijn te Bremen in charter V.N.S. voor de Holland-Afrika Lijn, t/m reis 3, Holland-Afrika Lijn Suez/Kaap, 150 dagen tot 1963 opgelegd in de Vulcaanhaven, Vlaardingen verkocht aan Ocean Shipping & Enterprises (Panama) S.A., Panama, thuishaven en vlag: Monrovia- Liberia, in beheer bij Wing Tak Steamship Co. (Hong Kong) Ltd., Hong Kong, herdoopt OCEAN ENTERPRISE. Roepsein 5MMY /9.382 BRT, 4.196/5.724 NRT, / DWT, diepgang 8,108/8,886 meter in beheer bij Great East Asia Shipping & Trading Corp., Hong Kong verkocht voor sloop naar Taiwan, gearriveerd te Kaohsiung, gesloopt door Hain Tai Steel & Iron Co. Ltd., Kaohsiung, gesloopt in (Foto: A. Duncan). De storm raasde Nieuwsblad van het Noorden, Het K.N.M.I. waarschuwde gisteren niet tevergeefs, dat er in de morgen nog zwaardere windstoten zouden optreden. Om negen uur ruimde de wind snel van West naar Noordwest, waarmee de zeer zware Noordwesterstorm werd ingeluid. De grootste windkrachten kwamen voor tussen 9 en 12 uur. De zwaarste in ons land gemeten windstoot kwam voor in Den Helder en had een

2 snelheid van 140 kilometer per uur. In Groningen bedroeg de maximum windstoot 128 kilometer per uur. Ten noorden van de stad en langs de Waddenkust zullen zeker windstoten van meer dan 130 km. zijn voortgekomen. Slaan we even de jaarboeken op, dan zien wij dat het op 7 April 1943 na, sinds 9 Februari 1925 niet meer zo hard heeft gewaaid. Groninger coaster gestrand en weer vlot Het Franse persbureau A.F.P. meldde vanmorgen, dat een Groninger kustvaarder was gestrand op de Goodwin Sands, ten Zuid-Westen van Ramsgate (Zuidkust van Engeland). Nader vernemen wij, dat het de Emergo, (IMO ) het 200 ton metende schip van de heer R. de Winter uit Groningen, kapitein Buitenkamp betrof, dat op weg was van Littlehampton naar Rotterdam. Het schip strandde op het Noordelijk deel der zandbanken, dat is niet het gevaarlijke deel dat als "het kerkhof" bekend staat. Hoewel de reddingboot was uitgevaren, kon het schip vanmorgen om 11 uur op eigen krachten weer vlot komen en de reis naar Rotterdam voortzetten. Het Deense s.s. Karen Toft De "Karen Toft" dat gevaar liep op de Razende bol te worden geslagen, is door de sleepboot Holland gistermiddag naar Terschelling gebracht, met vrij veel schade aan de luiken. "Brandaris" haalde 26 opvarenden van zinkend schip De BRT metende Poolse vrachtboot "Katowice" van Gdynia-American Shipping Line is bij Terschelling vergaan. De gehele bevolking van Terschelling was gisterenmiddag uitgelopen om de binnenkomst gade te slaan. Vermoeid maar tevreden stapte kapitein Douwe Tot met zijn 3 leden der bemanning - Klaas Tot, motordrijver, Jacob de Boer, stuurman en E.R. de Boer, opstapper - van boord. Uit het enthousiasme van de geredde Polen, die vol lof waren over de naar hun mening formidabele redding en zeewaardigheid van de boot, bleek wel, dat het hier een klassiek voorbeeld van voorbeeldige hulp op zee betreft, een redding zoals er nog weinigen of geen zijn geweest. Geladen met ongelooide huiden was de 1995 ton metende Pool Maandag uit Antwerpen vertrokken op weg naar Gdynia. In de loop van de nacht deed de steeds toenemende Noord-Wester storm de vaart van het schip geleidelijk van 9 tot 3 mijl dalen. Gistermiddag kon de Katowice, toen het dwars van Terschelling liggende, het niet meer kon bolwerken tegen de huizenhoge golven. Langzaam maar zeker dreef het schip af naar de gevaarlijke gronden voor Terschelling en om half negen zond de kapitein een S.O.S. uit. De sleepboot Holland van rederij Doeksen maakte zich direct gereed om hulp te gaan verlenen, maar intussen was ook het Deense s.s. "Karen Toft" bij Texel in grote moeilijkheden geraakt. De "Brandaris" was reeds uitgevaren om te zoeken naar de schelpenzuiger "Trio" en had, omdat het slechts een waddentochtje betrof, vier in plaats van zes man aan boord. De "Trio" ging echter voor anker en lag betrekkelijk veilig. Zo werd de "Brandaris" met grote spoed naar de reeds voor de helft gezonken "Katowice" gedirigeerd, terwijl de "Holland" doorvoer naar de "Karen Toft". Van de "Katowice" was het achterschip gezonken, terwijl het voorschip op de biezen van de Westergronden was vastgelopen. Op dit voorschip stonden de 26 Polen angstig bijeen en vroegen zich af of de reddingboot op tijd zou komen. Al stond de voorplecht dan zo stevig op de bank, de golven beukten met z'n kracht op het wrak in, dat het er naar uitzag, alsof ook het laatste deel van het schip spoedig zou omslaan. Met een inderhaast provisorisch opgestelde noodzender werden steeds dringender noodseinen uitgezonden. Met topsnelheid zette de "Brandaris" daarop de hachelijke tocht, dwars over de gevaarlijke gronden heen, voort. Het ging hier om 26 mensenlevens. HAST IV Nog geen uur later ging de "Brandaris" opnieuw de Noordzee op. Een onbekende coaster had op 4 mijl Noord- West van het lichtschip Terschellingerbank 2 noodvlaggen gehesen. Het bleek de "Hast IV" uit Rotterdam te zij, die machineschade had en de hulp van een sleepboot behoefde. De Oceaan van de Fa. Doeksen kwam ter assistentie; de "Brandaris" keerde naar Terschelling terug. Om middernacht was het de Oceaan nog steeds niet gelukt de verbinding tot stand te brengen met de coaster "Hast IV". De coaster is gelukkig niet in onmiddellijk gevaar. Indien dit zo was, zou er volgens de kustwacht van Terschelling, een reddingboot heen moeten varen. C.A. BANCK Zweeds vrachtschip in nood. Voor de kust van IJmuiden verkeert het 1838 bruto register ton metende Zweedse vrachtschip "C.A. Banck" in nood. In de zware storm wordt het schip dat in ballast vaart, in de richting van de kust gedreven. De reddingboot "Neeltje Jacoba" en de sleepboot "Noord- Holland" zijn uitgevaren. Het schip was bestemd voor Amsterdam en zou bij de Amsterdamse Dokmaatschappij in reparatie gaan. (De Heerenveensche koerier, ). Zware dag voor de reddingsmanschappen. Waar men gisteren ook aan de Nederlandse kust kwam, overal bood de zee een imposante, om niet te zeggen fantastische aanblik. Geweldig hoge golven een gezicht ver bedekt met witte schuimranden beukten de kust en sloegen tegen de duinen. Dat alle zeelieden, die zich deze nacht op de kokende zee bevonden, een angstige tijd hebben doorgemaakt behoeft geen betoog en dat verscheidene schepen in de strijd met wind en golven het onderspit moesten delven, laat zich denken. We wind was sterker dan de sterkste motoren en joeg dé schepen onhoudbaar naar de kust. De reddingsposten waren overal waakzaam en moesten in verscheidene gevallen reddingsboten uitzenden. De eerste oproep om hulp kwam binnen van het ruim 1800 ton metende Zweedse stoomschip C. A. Banck, dat met een defecte stuurinrichting voor IJmuiden dreef. Op de oproep voer de kleine Neeltje Jacoba van IJmuiden uit. Onder aanvoering van schipper van der Meulen gingen zes man de woelige zee op. Zij stonden voor een zeer moeilijke taak: 't zicht was n.l. zeer slecht,

3 doordat boven de zee een dicht gordijn hing van schuim en opgejaagd zeewater. Het was dan ook geen wonder, dat de Neeltje Jacoba er niet in slaagde de C.A. Banck te vinden. De kustposten hadden zelfs grote moeite om de kleine reddingboot te peilen. Intussen koos de krachtigste zeesleper "Noord- Holland" van de

4 firma Wijsmuller zee, maar redding van de Zweed was toen al onmogelijk geworden. De C.A. Banck, was n.l. afgedreven naar de kust en over drie banken heen geworpen. Even voor halfacht liep de boot op het Bloemendaalse strand bij Zandvoort. De strandreddingsboot voer naar het schip en nam de machinist over. De andere schipbreukelingen wensten de boot niet te verlaten. Zij verkeren niet in gevaar, want hun schip zit muurvast. Zodra het weer rustiger wordt en het water lager, zal de boot droog op het strand komen te liggen, zodat de bemanning dan van boord kan gaan. (De Heerenveensche koerier, , krant: Nieuwsblad van het Noorden, , foto's: Jac. Goudriaan, de vader van Koos met zijn grote broer en moeder poserend op het strand, ). Poging om C. A. Banck weer in zee te krijgen 't Zal een maand of drie duren... (Van onze speciale verslaggever) Hoe de "C.A. Banck" weer vlot moet komen, dat weet misschien Jan! Lolkus alleen. In de stormnacht van 1 Maart werd de Banck, (die in Zweden thuis hoort en onderweg was) van Schotland naar Amsterdam, hoog op het Bloemendaalse strand geworpen en de Zweedse reder speelt nu met W.A. van den Taks Bergingsmaatschappij uit Rotterdam fifty-fifty: of de maatschappij sleept het schip vlot en verdient daarmede een bom duiten, of de poging mislukt en de reder betaalt voor alle moeite geen cent. Zo willen het nu eenmaal de regels van het scheepvaartspel. Lolkus, de hoofduitvoerder van de Rotterdamse Maatschappij, staat op het standpunt: Je hoeft niet helemaal zeker te zijn van de overwinning om te beginnen. Met blauwe trui aan en hoog in de kaplaarzen, staat hij op het achterschip, in een wirwar van takels en kabels en geeft armsignalen aan het sleepbootje "De Zeeleeuw", dat op een 400 meter uit de kust twee 5-tons ankers in zee legt, waar zich straks de polsdikke kabels aan zullen spannen, om de Banck weer te verlokken zich aan zijn element

5 toe te vertrouwen. Maar voordat het zover is Voordat het zover is, moet rond en onder het schip een put worden gegraven, zó diep, dat er voldoende water in kan lopen om de Banck drijvende te krijgen. Met drie meter water zal het wel lukken. Zandgrijpers, die per stuk 35 m3 per uur wegslingeren en stoomzandzuigers zullen dit karwei de volgende week gaan beginnen. Ze zullen hun inhoud achter een borstwering storten van een 5000 zandzakken, die rond de boot worden opgestapeld om de put tegen instuiving te beschermen. "De zee is een wispelturig ding", zegt Lolkus. "Je weet nooit,.waar je aan toe bent. In een paar minuten vloed kan-ie het graafwerk van een paar dagen weer dichtgooien en dan moet je opnieuw beginnen. Het gevaarlijke werk is het graven van de put. Een klein foutje is voldoende om de toch al slagzij makende schuit te laten kapseizen". Tegelijkertijd met de put, wordt een geul gegraven, die de Banck achterstevoren kans moet geven zich naar dit water te slepen. Als het zover is, zullen de lieren op het schip gaan draaien om de Banck in beweging te brengen en de hemel mag weten of de trossen aan de twee ankers, die het schip vlot moeten trekken, deze krachtproef kunnen doorstaan. Hoe lang het werk duren zal? "Vraag eerst of het lukken zal", bromt Lolkus. Maar hij vertelt er niet bij, dat hij zopas terug is gekomen uit Brazilië, om een schuit vlot te krijgen waar de lappen bij hingen". En het lukte! De Nederlandse bergers hebben een reputatie hoog te houden. En het moet al raar lopen als de Banck daar een deuk in kan drukken. Maar een maand of drie, gaan er gauw in zitten", zegt een van de maats. De roest dringt in de flanken van de Banck, die zich log in het Bloemendaalse zand heeft gegraven. De strijd op leven en dood is begonnen. De strijd van Nederlandse vaklui tegen een altijd wispelturige, loerende zee. (Bron: Het Vrije Volk, , krant: Het Vrije Volk, , foto: NN). Vlot De "Banck" komt langzaam maar zeker weer in haar element. Woensdag probeerde het schip weer in zee U komen. Dertig meter vorderde het Links op de voorgrond de plaats waar de "Banck" eerst "gekluisterd" lag. (De Tijd, ). Banck schoof weer twee meter op naar de zee - Vanmorgen is het gestrande Zweedse stoomschip C.A. Banck weer twee meter in de richting van de zee gevorderd, zodat langzaam maar zeker het schip zijn element weer nadert. (H.V.V., ). De "C.A. Banck" is los Precies 150 dagen heeft het Zweedse vrachtschip "C.A. Banck" op het strand vlak voor de Bloemendaalse Zeeweg vastgezeten, doch gisteravond bij hoog water is dank zij kundig vakmanschap en taai geduld de onfortuinlijke Zweed weer in het natte element teruggevoerd. De Banck was het eerste schip, dat in de vroege morgen van de beruchte stormdag, 1 Maart, voor onze kust in nood kwam te verkeren: Om half vijf werden de ankerkabels opgetrokken en losgebrand, vervolgens begonnen de sleepboten "Blankenburg" en "Maas" het schip uiterst langzaam in 't gegraven gat te trekken en werd de Banck zeer behoedzaam omgetrokken, zodat de steven zeewaarts kwam te liggen. Om kwart voor zes was de derde zandbank gepasseerd en vijftien minuten later spoelden de golven rond de achtersteven. Honderden sloegen van het strand af en op de duinen dit gigantische schouwspel gade.

6 Zoals bekend had Van der Tak's bergingsbedrijf een zgn. "No cure no pay"-contract met de rederij van de Banck afgesloten, dat inhoudt, dat alleen bij welslagen van de bergingspoging betaald moet worden. De Banck zal te Amsterdam in het dok gaan. (Nieuwsblad van het Noorden, ) "C.A. Banck uitgedokt, maar niet uitgedokterd UIT het oog uit het hart, zo wil het een bekend spreekwoord. En zo de "C.A. Banck" iets van Nederlandse wijsheden afwist, zou het hier de laatste dagen veel over gepeinsd moeten hebben. Maar de "Banck" is maar een dood schip en nog een Zweed bovendien. Sedert het onder de ogen van vakantiegangers, strandgasten, strandstoelverhuurders, ijscoventers en limonadeslijters werd weggesleept, heeft het vergeten in een donker dok van de A.D.M, gelegen. Niemand keek naar hem om, dan Wat kloppende bootexperts, die hem bestatten als was het een koe op de veemarkt. Nu ligt het moederziel verlaten, zwart én bevuild in een hoekje van het IJ. Gistermorgen is het 't dok uitgekomen, beschadigd en geschonden. Slopen of opkalefateren? Bij de A.D.M, weten ze niet wat ze met de "Banck" moeten beginnen. Besprekingen over zijn lot zijn gaande. Kapitein Karlson streelt zijn oude, schip met Weinig liefdevolle blikken. Niet alléén omdat de "Banck" hem en zijn bemanning op het Bloemendaalse strand heeft geworpen - en dat terwijl het badseizoen nog niet was begonnen - maar omdat het schip zwaar beschadigd is en er uit ziet, alsof hét nooit meer in staat zal zijn de zilte' baren te bevaren. Dé kapitein maakt zich al vertrouwd met een afscheid. Zou het zover moeten komen; zou repareren en oplappen niet meer de moeite lonen, zou de "Banck" nu al toegevoegd worden aan het kerkhof van oud-roest? Onbekend met zijn verder lot ligt de eens zo bewonderde "Banck" vergeten en gebroken in een hoekje. En dat na één balorig slippertje... (De waarheid, ). De "C.A. Banck" wordt gesloopt De wekenlange conferenties tussen de eigenaren en de assuradeuren van het Zweedse schip "C.A. Banck", dat nog steeds bij de Amsterdamse Droogdok Mij. ligt, hebben geleid tot het besluit om het schip te laten slopen. Het schip is verkocht aan de N.V. Frank Rijsdijk's Industriële Ondernemingen te Hendrik Ido Ambacht. (De Tijd, ). Sloop Het einde van de "C.A. Banck nadert. Het Zweedse schip, "C.A. Banck" gedurende enkele maanden de bezienswaardigheid van het Bloemendaalse strand, is Dinsdag door de sleepboten "Winston Churchill" en "Pieter Goedkoop" van de Amsterdamse Droogdok Maatschappij naar IJmuiden gesleept. Een zeesleepboot zal de Banck naar zijn laatste rustplaats, Hendrik Ido Ambacht, brengen. (Nieuwsblad van Friesland, ). Opbrengst Opbrengst van de "Banck" - De "C.A. Banck" is te Hendrik Ido Ambacht gearriveerd. Het schip heeft bij de sloper ƒ opgebracht. Inmiddels is kapitein Karlsson naar Zweden teruggekeerd. (De Tijd, ).

7 C.A. BANCK: opgeleverd als LIBRA door Sørlandets Skibsbyggeri, Fevig (168) aan A/S Libra, Stavanger, in beheer bij Lauritz Kloster, BRT, NRT, 9,5 kn., T 3 cyl, T.E.M., 521, 838 & 1422 x 914, Fredrikstad M/V verkocht aan D/S A/S Gogsjø, Sandefjord-Noorwegen, in beheer bij C. Wildhagen & J. Rosendal, herdoopt GOGSJØ verkocht aan D/S A/S Kap, Sandefjord-Noorwegen, in beheer bij Carl Wildhagen & Co., herdoopt KAPOLNA in beheer bij Haldor Virik verkocht aan C.A. Banck, Helsingborg-Zweden, herdoopt C.A. BANCK verkocht aan Christer Banck, Helsingborg- Zweden tijdens een reis van Port Talbot naar Amsterdam, in ballast, tijdens slecht weer op de kust gedreven bij Bloemendaal, 4 mijl ten zuiden van IJmuiden, lot gebracht, total-loss verklaard, verkocht voor sloop aan N.V. Holland, Hendrik Ido Ambacht, gesloopt te Hendrik Ido Ambacht. (Foto: Wikipedia). DOHA , foto: Scheepsfotoruilbeurs, aankomst Europoort te water gelaten, 1975 opgeleverd door Mitsubishi H.I. Ltd., Nagasaki (1742) als WORLD DIGNITY aan Liberian Conquest Transports Inc., Monrovia-Liberia, in beheer bij World-Wide Shipping Agency Ltd. en World-Wide Shipping Shipping Ltd BRT, NRT, 275,397 DWT. 337,42 (321,88) x 53,65 x 27,11 x 21,043 meter. 20 ladingtanks,

8 L m3, 172,5 en ton bunkers, verbruik 188 ton/dag, 16 kn APK, 27,951 kw, 2 S Turbines, de werf van Ras Tanura naar Europoort en Zeebrugge. WORLD DIGNITY aan de grond bij Zand 2 voor de haven van Zeebrugge, , foto's: NN, collectie en info Hans Reints. Voor zover bekend bij de berging de sleepboten: SMIT-LLOYD 107, TRIUMPH, de N.R.S. sleepboten INDUSBANK (met aan boord Hans Reints) en SMITHBANK (Kapitein D. van Wolferen), DE RUYTER en BANCKERT van de Nieuwe Vlissingse Sleepdienst en van de Union de sleepboten: SEA HORSE, SEA LION, GEORGE LETZER, MICHEL GERLING, BURG. VAN DAMME, UNION THREE, WESTHINDER, FIGHTER, WRESTLER en JEROME LETZER. Bovendien lagen nog enkele sleepboten stand-by.

9 Supertanker loopt vast (Van een onzer verslaggevers) VLISSINGEN Nederlandse en Belgische slepers zijn vanmorgen begonnen met het lostrekken van de ton metende tanker World Dignity die gisteravond voor de haven van het Belgische Zeebrugge vastliep. Het schip dat onder Liberiaanse vlag vaart, is voor een deel geladen en kwam aan de grond te zitten toen het de haven van Zeebrugge wilde binnenvaren. Bij hoog water - het getijverschil ter plaatse is 4,5 meter - zijn de zeven slepers met het trekkarwei gestart. (Het Vrije Volk, ). Vloot slepers trekt oliereus vlot De Liberiaanse supertanker "World Dignity", die roerloos vastzat op een zandbank in de monding van de Westerschelde, is gisteravond laat vlotgetrokken door twintig Nederlandse sleepboten. De bergers hadden de lading van de Liberiaan aanvankelijk willen overpompen in andere schepen, maar die arriveerden te laat. De enige mogelijkheid was daarna nog om een hele vloot van slepers ter redding in te zetten. De tijd drong, omdat het met ton ruwe olie geladen schip gevaar liep in tweeën te breken. De supertanker wordt nu in de haven van Zeebrugge op schade onderzocht. (Het Vrije Volk, ). WORLD DIGNITY: van Zeebrugge naar Ras Tanura, te Setubal opgelegd Johore River (Singapore) van Singapore tijdens een reis van Pasir Gudang (Johore River) naar de Perzische Golf verkocht aan Thisbe Shipping Corp., Liberia, in beheer bij Vela Maritime (Bahama) Ltd., New York van Ras Tanura van Juaymah Terminal verkocht aan Padrino Co. S.A., Panama, in beheer bij World-Wide Shipping Group Ltd., herdoopt DOHA verkocht voor sloop, gearriveerd te Chittagong, gesloopt door Z.N. Enterprise, Chittagong. Seatrade bestelt twee nieuwe containerkoelschepen Fruitverscheper Seatrade heeft twee nieuwe koelschepen besteld bij de Yangfan Group werf in Zhoushan. De schepen zijn volledig ingericht op koelcontainers. De van oorsprong Groningse maar nu in Antwerpen gezetelde koel- en vriesrederij heeft twee schepen besteld met een capaciteit van teu. Volgens de rederij gaat het om eco-schepen met een hoge reefercapaciteit die gelijk staat aan ongeveer pallets. Met het ecodesign wordt gedoeld op de vorm van de scheepsromp, die scherp gesneden is zodat het schip weinig weerstand heeft. 'Daarbij worden de schepen voorzien van MAN B&W motoren met elektronische inspuiting die vanwege de mogelijkheid tot fine tuning minder brandstof verbruiken', zegt general manager Yntze Buitenwerf van Seatrade. 'Maar wat deze schepen echt bijzonder maakt is dat de schepen volledig zijn ingericht op containers. Normaal gesproken vervoeren reeferschepen in de ruimen lading in bulk, bijvoorbeeld op pallets, en worden aan dek containers geplaatst. Maar deze nieuwe schepen zullen alleen koelcontainers vervoeren. Dat zijn geen teu's maar veertig voets high cubes. Daarvan kunnen de schepen er zo meteen maximaal 700 van meenemen.'

10 Om de containers in het ruim voldoende te kunnen koelen wordt er naast de luchtkoeling van het ruim ook een waterkoelingsysteem ingebouwd. 'Wanneer je containers in het ruim plaatst worden die warm, en dus moet er gekoeld worden. Luchtkoeling is daarvoor normaal, al zijn onze ventilatoren wel aanzienlijk groter dan van een normaal containerschip. Maar daarnaast krijgen wij ook de mogelijkheid om containers aan te sluiten op waterkoelnetwerk. Dat zorgt voor intensievere koeling en bespaart ook gelijk brandstof, omdat de de koelunits op de containers zelf niet zo hard hoeven te werken.' De waterkoeling van reefercontainers is niet nieuw, maar wordt tot nu toe wel slechts op 3 tot 5% van de koelcontainers toegepast, zegt Buitenwerf. Op welke routes de schepen gaan varen is nog niet zeker. Seatrade onderhoudt onder andere verschillende routes vanuit Nieuw-Zeeland (voor de kiwi's) en Zuid-Amerika richting Europa. Het bedrijf werkt ook aan een aantal nieuwe trades, maar wil daarover nog geen details vrijgeven. De schepen moeten volgens planning in januari 2016 worden opgeleverd. (Bron: nieuwsbladtransport.nl, 16 juli 2014). DANALITH , foto: Scheepsfotoruilbeurs te water gelaten, opgeleverd door Sønderborg Skibsværft A/S, Sønderborg (77) als DANALITH aan J.C. Jespergaard, Ærøskøbing-Denemarken. 499 BRT, 342 NRT, DWT. 71,00 (66,02) x 13,06 x 6,30 x 3,531 meter. 1 ruim. G m3, B m3, 4 laadbomen van 5 ton SWL, 171 ton bunkers, verbruik 4 ton/dag bij 10 kn EPK, 895 kw, 8 cyl, 4 tew, 330 omw/min., M.W.M. TBD484-8U, Motorenwerke Mannheim A.G., Mannheim verkocht aan P/R Danalith, Ærøskøbing-Denemarken, in beheer bij H. Folmer & Co. I/S, Kopenhagen hermeten GT, 577 NT, DWT.

11 De DANALITH op de Nieuwe Maas bij Schiedam, foto: Koos Goudriaan, van Marstal op de uitbrengreis naar Comores Island op de Indische Oceaan, van Frederikshavn ten anker bij Margate, Engeland gearriveerd in de Waalhaven, Rotterdam. De DANALITH is: 1) Het laatste Deense schip dat gebouwd is bij Sønderborg Skibsværft. 2) Het laatste vrachtschip met thuishaven Ærøskøbing. 3) Het laatste Deense schip met tweendecker (2 dekken) en eigen laadgerei. 4) 38 jaar gevaren met dezelfde naam en onder Deense vlag. 5) Altijd gevaren me 1e Machinist Chresten Grooth (38 jaar en 3 weken). 6) , na 14 jaar gearriveerd te Marstal vertrokken van Denemarken en daarna gevaren tussen Casablanca, Marokko en Angola. De laatste 4 jaar gevaren tussen de Kaap Verdische Eilanden en de oostkust van de United States. (Info: B. Mikkelsen). 'MSC Flaminia' terug in de vaart Op het schip dat eigendom is van de Duitse Conti Reederei brak op 14 juli 2012 in het midden van de Atlantische Oceaan een brand uit, die gevolgd werd door twee explosies. Drie bemanningsleden overleefden de ramp niet. Twee passagiers en 22 andere bemanningsleden konden gered worden. Het schip was toen op weg van Charleston naar Antwerpen. Nadat het vuur geblust was werd het zwaar gehavende containerschip naar Jade Weser Port in Wilhelmshaven gestuurd om er te lossen. Het gevaarlijk afval en het giftige bluswater werden vervolgens in het Deense Vigerö verwijderd. Hoewel drie ruimen zwaar beschadigd waren besloot Conti Reederei om het schip toch te laten herstellen omdat het voorste en achterste gedeelte nog volledig intact waren. Die opdracht werd voor een bedrag van 22 miljoen dollar toevertrouwd aan de Roemeense scheepswerf van Daewoo in Mangalia. De 'MSC Flaminia' heeft Mangalia vorig weekend verlaten en ziet er weer als nieuw uit (foto). Het in 2001 gebouwde schip werd voor zestien jaar aan MSC vercharterd en vervoegt later deze week in Gioia Tauro de wekelijkse dienst van die Zwitserse rederij tussen het Middellandse Zeegebied en de US Gulf. De precieze oorzaak van de ramp met de 'MSC Flaminia' kon niet vastgesteld worden. Eén van de mogelijke verklaringen is een lek van een tankcontainer die met dimethylamino-ethanol gevuld was. (Bron en foto: trends.knack.be, ). Pieter Schelte kiest voor Rotterdam Pieter Schelte, het grootste schip ter wereld, wordt in de Rotterdamse haven afgemonteerd. Eigenaar en ontwerper Allseas en Havenbedrijf Rotterdam hebben daartoe een overeenkomst gesloten. Het is de bedoeling dat Pieter Schelte eind 2014 in Rotterdam arriveert. Pieter Schelte is 382 meter lang en 124 meter breed. De lengte in combinatie met de enorme breedte maakt het schip uniek. Pieter Schelte is bestemd voor het installeren of weghalen van bovenbouw- en onderbouwconstructies van grote offshore olie- en gasplatforms in één stuk. Het schip heeft een dubbele boeg, zodat het platforms kan omvatten. Tevens wordt het schip uitgerust voor het leggen van grote pijpleidingen en is het ook in die hoedanigheid het grootste ter wereld. Het schip kan bovenbouwconstructies van offshore-platforms tot ton en onderbouwconstructies tot ton heffen. Alexiahaven Pieter Schelte wordt afgemonteerd in de Alexiahaven. In het binnenmeer van Maasvlakte 2 is momenteel de benodigde ruimte aanwezig. Speciaal voor het schip wordt daar een put gebaggerd. In de Rotterdamse haven zullen de 65 meter lange balken van het hefsysteem worden geïnstalleerd. De hijsbalken worden in Italië gebouwd en komen per schip naar Nederland.

12 De bouw van de Pieter Schelte betekent een geweldige stimulans voor de maritieme industrie. We zijn er trots op dat Allseas verantwoordelijk is voor deze innovatie en blij dat de Rotterdamse haven er een bijdrage aan kan leveren. Het past in het streven van het Havenbedrijf om de haven verder te ontwikkelen als centrum van de mondiale maritieme industrie, aldus Allard Castelein, president-directeur van het Havenbedrijf. Allseas Allseas is wereldleider in de installatie van offshore pijpleidingen. Het bedrijf telt wereldwijd ruim werknemers en heeft inmiddels kilometers aan olie- gaspijpleidingen gelegd. (Bron: N.V. Havenbedrijf Rotterdam, , afbeelding: Allseas/maritiemnieuws.nl). Maersk en MSC vormen 2M Maersk Line en MSC gaan de komende tien jaar hun containercapaciteit delen op de drie grote oostwestroutes. Het Vessel Sharing Agreement' krijgt de naam 2M en is duidelijk een afgeslankte versie van het P3 Network waartegen China zijn veto stelde. De twee grootste verschillen zijn dat CMA CGM deze keer niet meedoet waardoor het gezamenlijke marktaandeel iets kleiner is, en dat er geen onafhankelijk operationeel kantoor komt om de schepen en/of diensten te exploiteren.

13 Net als bij P3 zal 2M de twee grootste containerrederijen ter wereld in staat stellen om evenveel lading te vervoeren met minder loops waarin de grootste schepen varen. Tussen de Far East en Noord-Europa worden de vijf wekelijkse diensten van Maersk Line en de twee van MSC opgevolgd door zes loops van 2M. Op de trans-atlantic zal het redersduo drie diensten organiseren. Maersk Line zal voor de 21 diensten van 2M in totaal 110 schepen leveren en MSC 75. In slots omgerekend zorgt de Deense rederij voor 55% van alle capaciteit en MSC voor de overige 45%. Omdat het duo opnieuw de nodige toelatingen moet krijgen van een aantal concurrentiewaakhonden, wordt de start van 2M door beide carriers begin 2015 gesitueerd. (Bron: Trends.be, , foto MAJESTIC MÆRSK: J. van Oost, , Maasmond, MSC RITA: J. van Oost, ). Svitzer haalt top-3 binnen Nieuwkomer Svitzer op de Rotterdamse sleepmarkt heeft de gevestigde orde een gevoelige slag toegebracht door contracten af te sluiten met de drie grootste containerlijnen. Het Deense bedrijf begeleidt sinds medio dit jaar de helft van de schepen van Maersk Line en die van MSC. Begin volgend jaar komen daar ook de schepen van CMA-CGM bij.

14 Dit bevestigt directeur Continentaal Europa Peter Rondhuis van Svitzer. De drie overeenkomsten zijn samen goed voor 400 tot 500 sleepbootassistenties per maand, schat hij. Behalve de helft van de containerschepen van assisteert Svitzer ook de schepen van Maersk Tankers. De andere helft van de containerschepen wordt door Kotug gesleept. De drie belangrijkste bestaande sleepdiensten in Rotterdam zijn daarmee alle een grote klant kwijtgeraakt. De schepen van Maersk Line werden voorheen behandeld door Smit, die van MSC door Kotug en die van CMA- CGM door Fairplay. Fairplay blijft overigens buiten de Maasvlakte wél de sleepdiensten uitvoeren voor CMA- CGM, in de stad. Maersk maakte eind vorig jaar al bekend dat het contract met Smit was opgezegd. Svitzer wilde aanvankelijk samen met Iskes uit IJmuiden in Rotterdam een sleepdienst opzetten, maar die heeft zich later uit het project teruggetrokken. Svitzer is het s werelds grootste sleepvaartbedrijf en is al jaren actief in Amsterdam. De stap naar de veel grotere Rotterdamse markt werd al heel lang verwacht, omdat Svitzer net als Maersk onderdeel is van het A.P. Møller-concern. De overeenkomst voor Rotterdam tussen Svitzer en CMA-CGM maakt deel uit van een groter contract, dat verder onder meer betrekking heeft op Bremerhaven, Liverpool en het Portugese Sines. Het aantal Europese havens waar de schepen van CMA-CGM door Svitzer worden behandeld stijgt daarmee tot 27. Bestuurder Joost van de Lecq van FNV Bondgenoten zegt zich geen zorgen ten maken over de werkgelegenheid naar aanleiding van de verschuivingen in de Rotterdamse sleepsector. De bond heeft cao s afgesloten met Smit en met Svitzer, maar niet met Kotug en Fairplay. Volgens Van der Lecq heeft Smit wel laten weten dat het wil praten over een efficiëntere inzet van de vloot. (Bron: Nieuwsblad Transport, , foto SVITZER NABI (IMO ): R. Zegwaard, , NOORDZEE , foto: Scheepsfotoruilbeurs, Gebouwd 1970, N.V. Scheepswerf & Machinefabriek "De Merwede" v/h Van Vliet & Co., Hardinxveld (599) BRT 191 NRT 965 DWT 68,51 (65,08) x 12,60 x 6,41 x 5,696 meter. Brandmerk 4401 Z DORD Roepsein PGJO. Trekkracht 90 ton, 874 ton bunkers, 17 kn EPK, IPK, 2 x 6 cyl, 4 tew, 410 x 470, vertraagd naar 1 schroef, Werkspoor 6TM410, N.V. Werkspoor, Amsterdam gedoopt NOORDZEE door mevr. T.E.H. Bijl-Zoethout (echtgenote van dhr. S.J. Bijl, presidentcommissaris van Smit Int.) en te water gelaten, van de werf naar Schiedam, opgeleverd aan N.V. L. Smit & Co.'s Internationale Sleepdienst, Rotterdam in de Ierse Zee de LAUWERS (IMO , Rederij 'Lauwers', Haren, in beheer bij N.V. "Carebeka", Groningen, bouwjaar 1953, 496 BRT) vastgemaakt die machineschade had en naar Milford Haven gesleept de Noorse tanker FERNHAVEN (IMO , Fearnley & Eger, Noorwegen, bouwjaar 1969, BRT) van Milford Haven naar Lissabon gesleept. Van Lissabon naar de Golf van Mexico om 2 schepen om te halen die te Valencia gesloopt moesten worden verkocht aan N.V. Smit Internationale Zeesleep en Bergingsbedrijf, Rotterdam verkocht aan Smit Internationale Zeesleep en Bergingsbedrijf B.V., Rotterdam verkocht aan Smit Tak International Ocean Towage & Salvage Co. B.V., Nassau-Bahamas herdoopt SMIT NOORDZEE verkocht aan Iran Marine Services Co. Nassau-Bahamas, in beheer bij Smit Tak Towage & Salvage [S] Pte. Ltd., Singapore, herdoopt DAFI flinke schade opgelopen bij een brand aan boord thuishaven: Bandar Bushehr, vlag: Iran, roepsein EQTS, herdoopt YAL.

15 1997 verkocht aan Pars Dolphin of Qeshm Co., Teheran, vlag: Iran (?) te Sharjah verkocht aan M. Yavariyan, Bushehr, Iran, vlag: Iran te Hamriya Port, Sharjah in zinkende toestand, daarna het schip leeggepompt en de situatie onder controle gebracht begonnen om ter plaatse (Hamriya Port, Sharjah) de sleepboot te slopen. (Foto: AM/TVDZ, ). GLOBAL DESTINY IMO , foto: J.J. Fernandez/Shipspotting, , Gibraltar, kiel gelegd, gedoopt SMIT ROTTERDAM door H.M. Koningin Juliana en te water gelaten, proefvaart met genodigden waaronder H.M. Koningin Juliana, officiële proefvaart en overgedragen door Scheepswerf & Machinefabriek De Merwede B.V. (610) aan Smit Internationale Sleepboot Maatschappij "Smit Rotterdam" B.V., Rotterdam, in beheer bij Smit Internationale Zeesleep & Bergingsbedrijf B.V.,

16 Rotterdam, open dag voor Smit personeel aan de Parkkade te Rotterdam, BRT, 377 NRT, DWT, IPK, EPK, kw, 2 x Werkspoor 9TM ingebracht bij Smit Tak International Ocean Towage & Salvage Co. B.V., thuishaven en vlag: Nassau-Bahamas ingebracht bij Smitwijs Towage C.V., Nassau-Bahamas ingebracht bij Smitwijs Rotterdam C.V., Rotterdam, in beheer bij Smitwijs Towage B.V., herdoopt SMITWIJS ROTTERDAM (e) ingebracht bij Smitwijs Scheepsholding B.V., Rotterdam, in beheer bij SMIT Singapore Pte. Ltd. voor Smitwijs Towage B.V verkocht aan Svitzer Ocean Towage B.V., Rotterdam, in beheer bij Svitzer Ocean Towage B.V., Hoofddorp, tijdens een dokbeurt bij Keppel Shipyard Ltd. Tuas Yard te Singapore herdoopt ROTTERDAM ETA te Arroyo Barril, Dominicaanse Republiek vanaf Willemstad, (e) opgelegd verkocht aan Rosella Maritime Co., Panama, roepsein 3FUO2, in beheer bij Diavlos Maritime Ltd., Piraeus voor GMS, (m) herdoopt GLOBAL DESTINY gearriveerd te Alang met de LNG tanker MARISA (IMO ) om gesloopt te worden (e) in beheer bij Arka Global Marine Services, Dubai te Colombo om 06:30 uur vanaf Gadani Shipbreaking gearriveerd te West Wharf, Karachi (e) verkocht voor sloop. 7-OCEANS foto: R. Zegwaard proefvaart op het Haringvliet. Seismic Research Vessel 3509, besteld, casco gebouwd te Polen, gearriveerd te Stellendam achter de Poolse sleepboot CYKLOP om afgebouwd te worden bij Maaskant Shipyards B.V. Stellendam onder bouwnummer 612, officiële proefvaart, de technische proefvaart met klasse, trekproeven in Europoort en terug naar Stellendam, gebouwd voor Rederij Groen II BV., vlag Panama, in beheer bij Rederij Groen B.V., Scheveningen. Voor rederij Groen zijn nog 2 zusterschepen in aanbouw bij Maaskant, IMO , bouwnummer 613(7-WAVES) en IMO met bouwnummer 514.

17 Een Damen type FCS2610 (FCS ) op weg naar het Haringvliet voor een proefvaart. Foto: H. Lingbeek, , Van het type FCS2610 bouwt Damen in 2014 onder de bouwnummers (Singapore), , en (Damen Gorinchem) en , , en (Damen Vietnam). Bouwnummers en voor Marinco, 3 x gearriveerd a/b TRINA, 1 x voor Offshore Wind Service, 2 x voor Gimle Shipping en bouwnummer (NJORD ALPHA, IMO ) voor Njord Offshore Ltd., U.K. GRACELAND, IMO , foto: N.J. Ouwehand, , Lekhaven te Rotterdam (e) te water gelaten onder bouwnummer Neptune Shipyards 349, (BV) opgeleverd door Panyu Yuefeng Ship Building & Repairing Factory, Panyu, China (YD12) als NEPTUN 11 aan Neptune Marine Towage VI B.V., Gibraltar, in beheer bij Neptune Marine Services B.V., Aalst en Landfall Transport & Towage B.V., Sliedrecht, roepsein ZDKE9, 459 BRT, 137 NRT, 500 DWT, 36,00 (31,02) x 10,40 x 5,00 x 4,000 meter, 352,62 m³ bunkers, 12 kn., EPK, kw, trekkracht 42 ton vertrokken van Hong Kong op de eerste reis met een dubbele sleep (kraanpontons) naar Obi Island, Indonesië te Hardinxveld- Giessendam, op de helling gezet, voor charter bij K&M Towing B.V., Alblasserdam herdoopt GRACELAND van de werf naar Dordrecht en later naar de Lekhaven te Rotterdam. Inactieve vloot nog nooit zo laag De inactieve containervloot is in juli gekrompen tot een historisch dieptepunt. In totaal blijft TEU ongebruikt, ofwel 1,2% van de TEU aan totale vlootcapaciteit in deze maand. Dat blijkt uit de laatste cijfers van Lloyd's List Intelligence. De inactiviteit was in maart dit jaar met een percentage van 3,5% het hoogst. De daling hangt samen met de seizoensgebonden vraag. In de containervaart

18 is het derde kwartaal traditioneel het sterkst, omdat dan de consumentengoederen voor de maand december uit het Verre Oosten naar het westen worden verscheept. Desalniettemin neemt ook op jaarbasis de inactieve vloot sterk af. Vorig jaar juli bleef 1,9% van de totaal beschikbare vloot in juli ongebruikt. Diezelfde maand in 2012 was dat 2,2%. Naast de toegenomen vraag draagt ook de sloop bij aan de afname van de inactieve vloot. In de eerste helft van dit jaar is TEU aan vlootcapaciteit gesloopt. Dat is 20% meer dan in de eerste twee kwartalen van Uit cijfers van Container Trades Statistics blijkt dat de wereldwijde volumegroei in de eerste vijf maanden van dit jaar 4,4% is gegroeid op jaarbasis. De capaciteit groeide in diezelfde periode echter met 5,7%. Dit betekent echter niet dat de inactieve vloot is toegenomen. Rederijen gebruiken ook andere instrumenten om te voorkomen dat containers leeg op de kade blijven staan en de bezettingsgraad te stuwen. Zo wordt er veel meer gebruik gemaakt van slow steaming met als extra voordeel lagere brandstofkosten. Terwijl de vraag is toegenomen in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, het is achter de groei in de omvang van de live-vloot, wat betekent dat de volumegroei lijkt niet bijdraagt aan de vermindering van de inactieve vloot. (Bron: Nieuwsblad Transport, , foto MAGLEBY MÆRSK: J. van Oost, , Maasmond). Zeekanaal door Nicaragua wordt 278 kilometer lang De Chinese onderneming HKND die eerder het contract voor de bouw van het nieuwe Nicaragua-kanaal in de wacht sleepte, heeft nu ook de route vastgelegd. Het kanaal wordt 278 kilometer lang en loopt van de monding van de Rio Punta Gorda aan de Caraïbische Zee via het Meer van Nicaragua naar de monding van de Rio Brito aan de Stille Oceaan. De breedte van de nieuwe vaarroute zal variëren van 230 tot 530 meter. De vaartijd door het kanaal zal ongeveer 30 uur bedragen. Daarbij moeten twee sluizen gepasseerd worden. In Brito komt een vrijhandelszone. Aan beide uiteinden van het kanaal worden tevens nieuwe havens gebouwd. De kostprijs voor het project wordt op ruim 30 miljard euro geraamd. Het Nicaragua-kanaal is berekend op grootste schepen met een laadcapaciteit tot ton. Het wordt daardoor een te duchten concurrent voor het Panamakanaal, dat momenteel wordt uitgebreid. HKND rekent op ruim schepen die jaarlijks van het kanaal gebruik zullen maken. Er zouden ook nieuwe jobs mee gemoeid zijn. Een aantal fundamentele trends die volgens de Chinese onderneming de bouw van het kanaal kunnen verantwoorden zijn enerzijds de aanhoudende groei van de globale maritieme handel en meer bepaald die tussen Azië en de Americas en anderzijds een aantal factoren die opnieuw zullen zorgen voor een snelle groei van de globale handel. Volgens het WTO zou de globale handel tot 2030 met 5% groeien. Tot slot krijgt het kanaal ook een Belgisch tintje. Zo is het studiebureau SBE uit Sint-Niklaas door HKND gevraagd om aan het project mee te werken. De werken zouden nog eind dit jaar van start gaan. (Bron en afbeelding: Trends/HKND, ). Zuid-Koreaanse veerboot 'gezonken door corruptie' De ramp met de Zuid-Koreaanse veerboot Sewol was deels te wijten aan nalatigheid van de regering en aan corruptie. Dat staat in een tussenrapport van de Zuid-Koreaanse regering, meldt het persbureau Yonhap dinsdag. Door het ongeluk kwamen ruim driehonderd passagiers om het leven, vooral kinderen. De regelgeving was laks en de veiligheidsinspecties slecht. Ook was de hulpactie van de kustwacht slecht gecoördineerd.

19 Het waren volgens het rapport allemaal factoren die tot de ramp hebben geleid. Elf corrupte functionarissen worden vervolgd. Het rampschip was door de regionale havenautoriteiten goedgekeurd, terwijl de veerboot illegaal was omgebouwd. Het schip was tegen de regels in aangepast, zodat het meer lading kon vervoeren. De Sewol was overbeladen op het moment van de ramp. Rechtszaak In de zaak staan ook bemanningsleden voor de rechter, onder wie de kapitein. De rechtszaak tegen hen is dinsdag voortgezet, waarbij beeldmateriaal van binnen het getroffen schip werd getoond. De gemoederen liepen hoog op, meldt de Britse omroep BBC. Kapitein Lee Jun-seok en drie hoge bemanningsleden is onder meer moord ten laste gelegd. Twee anderen worden ervan beschuldigd te zijn gevlucht en het schip vroegtijdig te hebben verlaten. Negen anderen is nalatigheid ten laste gelegd. De rechtszaal was dinsdag gevuld met ouders van de jonge slachtoffers. Ze schreeuwden de verdachten toe toen een filmpje werd getoond van de bemanning die in een reddingsboot sprong. Tijdens een schorsing van de zaak probeerde een vrouw haar schoen naar de beklaagdenbank te gooien. (Bron: ANP, , foto: ibtimes.com, , Jindo). SEWOL , Chonghaejin Marine Co. Ltd., Incheon, bouwjaar 1994, GT (e) total-loss.

20 LOUIS AURA , foto: Marcel Coster, onderweg naar de Noordersluis te IJmuiden met bestemming de PTA te Amsterdam vertrokken naar Limassol te water gelaten, opgeleverd door A.G. "Weser", Werk Seebeck, Bremerhaven (935) als STARWARD aan Klosters Rederi A/S, Oslo-Noorwegen, in beheer bij Lauritz Kloster BRT, NRT, DWT. 160,13 (137,01) x 22,84 x 13,92 x 6,224 meter. 540 passagiers, na 1e verbouwing 736 passagiers, na 2e verbouwing 928 passagiers, 21 kn EPK, kw, 2 x M.A.N. V8V40/54, Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G., Augsburg. Zusterschip: SKYWARD eerste cruise vanaf Miami t/m verbouwd te Jacksonville verbouwd te Jacksonville met o.a. personeel van Lloyd Werft, Bremerhaven verkocht aan Kloster Cruise Ltd., Nassau-Bahamas. 1994: GT, NT, DWT verkocht aan Mediterranean Transportation Inc., Panama, in beheer bij Festival Cruises, herdoopt BOLERO verbouwd te Piraeus eerste cruise vanaf Genua in charter bij Spanish Cruise Line opgelegd te Gibraltar na faillissement Festival Cruises (e) verkocht aan Cruise Elenora, Panama, in beheer bij Ravenscroft Ship Management (e) in beheer bij Festival Shipping (e) in beheer Elysian Ship Management Inc (e) verkocht aan Orient Queen Shipping Inc., Panama, in beheer bij Abou Merhi Lines SAL, herdoopt ORIENT QUEEN (e) in beheer bij Österreichischer Lloyd (Cyprus) Ltd vertrokken van Gibraltar verkocht aan Teal Shipping S.A., Panama, in beheer bij Core Marine Ltd., Piraeus en Louis Cruise Lines thuishaven en vlag: Piraeus-Griekenland thuishaven en vlag: Majuro-Marshall Island thuishaven en vlag: Valletta-Malta herdoopt LOUIS AURA. QUANTUM OF THE SEAS in september over Eems De rechtbank in Oldenburg heeft de Meyer Werft in Papenburg groen licht gegeven om de Eemstocht van de Quantum of the Seas in september door te laten gaan. Een aantal natuur en milieuorganisaties had een rechtszaak aangespannen om de Eemstocht te laten annuleren omdat het water bewust wordt opgestuwd. De milieuorganisaties vrezen dat de kwaliteit van het water van de rivier de Eems steeds meer verslechtert door het opstuwen van het waterpeil. De rechtbank bepaalde dat het opstuwen slechts eenmalig en voor korte duur is. Daardoor levert het geen substantiële slechte uitwerking op voor de Eems. Onlangs hebben de natuur- en milieu organisaties, de Meyer Werft en de overheid een convenant Masterplan Ems ondertekend zodat de waterkwaliteit verbetert in een tijdsbestek van 35 jaar. Door de positieve uitspraak kan de Quantum of the Seas op tijd opgeleverd worden na de Eemstocht in september. De tocht vindt naar verwachting midden september plaats. De oplevering van de Quantum staat gepland voor oktober (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, 30 juni 2014, afbeelding: Royal Caribbean Int.) namen voor RYNDAM en STATENDAM

21 P&O Cruises Australia heeft naar aanleiding van de prijsvraag What s in a name? maar liefst ideeën ontvangen voor nieuwe namen voor de Ryndam en Statendam. De schepen zullen in november 2015 van de Holland America Line afscheid nemen en overgeheveld gaan worden naar Australië. P&O Cruises Australia en Holland America Line maken beide deel uit van moedermaatschappij Carnival Corporation. De cruisemaatschappij is overweldigd door het grote aantal namen die Australiërs en inwoners van Nieuw Zeeland in slechts 1 week ingediend hebben. De meest populaire set is Opal en Diamond, die meer als 500 keer is geopperd. De namen moeten enigszins passen bij de huidige schepen in de vloot: de Pacific Jewel, Pacific Pearl en Pacific Dawn. De andere inzendingen gaan over namen uit het heelal zoals Starlight Moonlight of Dream. Ook namen met bloemen of uit de Griekse mythologie zijn populair. De echte creatievelingen kwamen met namen uit Game of Thrones of zelfs uit The Lion King zoals Hakuna Matata. Vandaag kon tot vier uur vanmiddag (lokale tijd Australië) nog worden deelgenomen. Op 9 juli worden de namen bekend gemaakt. De indiener van de winnende namen mag mee op de inauguratiecruise en is welkom bij de ceremonie en feestelijkheden in november (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, 4 juli 2014, foto: R. Coster, , Noordzeekanaal).

22 RYNDAM en STATENDAM worden PACIFIC EDEN en PACIFIC ARIA De twee nieuwe cruiseschepen van P&O Cruises Australia worden Pacific Eden en Pacific Aria genoemd. De namen werden vrijdag gekozen uit meer dan suggesties die door cruisereizigers uit Australie en Nieuw-Zeeland werden gedaan via een wedstrijd op Facebook. De Pacific Eden en Pacific Aria zijn nu nog bekend onder de namen Ryndam en Statendam. In november 2015 worden ze door Holland America Line overgedragen aan haar zustermaatschappij van Carnival Corporation om cruises te gaan maken in Australie. De nieuwe namen van de cruiseschepen werden bekendgemaakt tijdens een feestelijke ceremonie op Bondi Beach in Sydney. Artiest Chloe Dickey uit Port Macquarie harkte de namen in een zandschilderij van 20 meter breed. Volgens Ann Sherry, CEO van Carnival Australia, staan de namen voor de frisse, levendige en eigentijdse essentie waar de rederij naar streeft. De naamgevers zijn uitgenodigd voor de inaugurele cruise en de doop van de schepen van P&O Cruises Australia, dat eind volgend jaar 5 cruiseschepen in haar vloot heeft. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, 13 juli 2014, foto: Kees Bustraan, , Santa Anna Bay, Willemstad). COSTA CONCORDIA los van de bodem Een nieuwe stap in de berging van de Costa Concordia. Vandaag wordt het schip weer drijvend gemaakt. De Costa Concordia werd in september vorig jaar weer rechtopgezet maar rust sindsdien nog op zes stalen platformen. Vandaag worden de tanken die aan de zijkanten van het schip zijn bevestigd volgepompt met lucht, waardoor de Costa Concordia omhoog moet komen. Want hoewel het schip al geruime tijd recht ligt, stak tot nu toe slechts een klein deel boven water uit. Als het recht opzetten van het cruiseschip lukt, zal het naar de haven van Genua worden gesleept, waar het schip vervolgens ontmanteld zal worden. Aan de totale berging en sloop van het schip zit een prijskaartje van ruim anderhalf miljard euro die voor rekening komt van eigenaar Costa Grociere, meldt Reuters. De Costa Concordia verging in januari 2012 door slordige zeemanspraktijken voor de kust van het eiland Giglio. Bij het ongeluk verloren 32 opvarenden het leven. Tegen de kapitein en enkele andere bemanningsleden loopt een rechtszaak. De kapitein wordt voor doodslag aangeklaagd. (Bron: Nieuwsblad Transport, , foto's: A. Jobse, , businessinsider.com en abcnews).