BESTEMMINGSPLAN BEDRIJVENTERREIN RIJSSEN-ENTER. akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en luchtkwaliteitsonderzoek GEMEENTE WIERDEN

Transcriptie

1 BESTEMMINGSPLAN BEDRIJVENTERREIN RIJSSEN-ENTER akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en luchtkwaliteitsonderzoek GEMEENTE WIERDEN wdn oktober 2008

2 BESTEMMINGSPLAN BEDRIJVENTERREIN RIJSSEN-ENTER akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en luchtkwaliteitsonderzoek GEMEENTE WIERDEN projectnummer: WDN-156

3 INHOUD 1. INLEIDING 1 2. WETTELIJK KADER Wet geluidhinder Wet milieubeheer (Wet luchtkwaliteit) 6 3. MODELERING GELUID EN LUCHT Wegverkeerslawaai Luchtkwaliteit 9 4. RESULTATEN Resultaten wegverkeerslawaai Reconstructieberekeningen Nieuwe situaties Resultaten luchtkwaliteitsonderzoek Conclusies Vervolg 14 Bijlagen: 1. Verkeersmodelplots 2005 en Verkeersgegevens akoestisch onderzoek 2008 en Overzicht akoestisch model 4. Resultaten Resultaten : Invoergegevens luchtkwaliteit 7: Resultaten luchtkwaliteitsonderzoek

4 1. INLEIDING Aanleiding Binnen de gemeente Wierden wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een bedrijventerrein bij de kern Enter. Dit bedrijventerrein is gesitueerd tussen de Rijssenseweg, N347, A1 en de kern Enter (zie figuur 1). Om deze ontwikkeling mogelijk te maken dient een bestemmingsplan te worden opgesteld dat dient als juridisch kader voor de ontwikkeling. In het kader van deze bestemmingsplanprocedure is het op basis van de Wet geluidhinder noodzakelijk een akoestisch onderzoek te verrichten. Enerzijds Figuur 1: Situering plangebied omdat er nieuwe wegen binnen het plangebied worden aangelegd. Anderzijds omdat er sprake is van wijzigingen aan bestaande wegen. Het laatste geldt op de locaties waar de nieuwe wegen aansluiten op het bestaande wegennet. Aan de noordzijde van het plangebied zal dit zijn op de Rijssenseweg (in de vorm van een rotonde) en aan de zuidzijde wordt de aansluiting van het bedrijventerrein voorzien op de Vonderweg. Naast de akoestische effecten schrijft de Wet milieubeheer voor dat ook aandacht moet worden besteed aan de luchtkwaliteit. Stedebouwkundig adviesbureau Witpaard partners heeft aan BVA Verkeersadviezen gevraagd de benodigde onderzoeken bij het bestemmingsplan uit te voeren. In deze rapportage wordt verslag gedaan van de resultaten van deze onderzoeken. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van dit rapport wordt ingegaan op het wettelijke kader, de Wet geluidhinder en de daarin opgenomen normen en de Wet Milieubeheer. In hoofdstuk 3 komen de invoergegevens van het akoestische en luchtkwaliteitmodel aan de orde. De resultaten en de eventueel te nemen vervolgstappen worden ten slotte behandeld in hoofdstuk 4. 1

5 2. WETTELIJK KADER 2.1. Wet geluidhinder Ter bescherming van de burger in Nederland tegen overlast door geluid is de Wet geluidhinder (Wgh) van kracht. In deze wet zijn normen opgenomen voor de maximaal toelaatbare geluidbelasting op de gevels van geluidgevoelige bestemmingen (woningen, ziekenhuizen, scholen e.d.). In de Wgh zijn ook normen opgenomen voor de maximaal toelaatbare geluidbelastingen in ruimten binnen gebouwen. In het navolgende wordt ingegaan op de relevante onderdelen uit de Wgh. Hierbij komt alleen het wegverkeerslawaai aan de orde. Geluidzone Op basis van de Wgh beschikken veel wegen, spoorwegen en industrieterreinen over een geluidzone. Indien geluidgevoelige bestemmingen worden geprojecteerd binnen deze geluidzones is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. Een akoestisch onderzoek is ook verplicht wanneer wegen, spoorwegen of industrieterreinen die beschikken over een geluidzone worden gewijzigd (bijv. meer rijstroken op een weg, snellere treinen of verplaatsing van de spoorstaven), waardoor negatieve akoestische consequenties mogen worden verwacht. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder (Wgh) hoofdstuk VI, afdeling 1 bevindt zich aan weerszijden van een weg een zone. De breedte van deze zone is afhankelijk van: de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied; het aantal rijstroken. In buitenstedelijk gebied worden drie typen wegen onderscheiden, met aan weerszijden van de weg de volgende zonebreedtes: wegen met één of twee rijstroken: 250 meter; wegen met drie of vier rijstroken: 400 meter; wegen met vijf of meer rijstroken: 600 meter. In stedelijk gebied worden twee typen wegen onderscheiden, met aan weerszijden van de weg de volgende zonebreedtes: wegen met één of twee rijstroken: 200 meter; wegen met drie of meer rijstroken: 350 meter. De volgende wegen hebben op grond van artikel 74 Wgh geen zone: wegen gelegen in een als woonerf aangeduid gebied; wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur. 2

6 In deze situatie heeft de Rijssenseweg een geluidzone met een breedte van 250 meter. Momenteel geldt op deze weg een maximum snelheid van 80 km/uur, de wegen op het bedrijventerrein hebben een geluidzone met een breedte van 200 meter aangezien aangenomen wordt dat deze binnen de bebouwde kom komen te liggen. Aanleg nieuwe weg De geluidbelasting op de gevels van bestaande woningen binnen de wettelijke geluidzone van de te realiseren ontsluitingswegen van het bedrijventerrein dient als gevolg van het verkeer op de ontsluitingswegen in principe te voldoen aan de in artikel 82 gestelde voorkeursgrenswaarde van L den 48 db. Wanneer uit het akoestisch onderzoek blijkt dat de geluidbelasting meer dan L den 48 db bedraagt, dient getracht te worden door middel van het treffen van maatregelen de geluidbelasting te beperken tot de voorkeursgrenswaarde. Indien blijkt dat maatregelen (bij voorkeur in de volgorde bron, overdrachtsgebied, ontvanger) onvoldoende doeltreffend zijn dan wel bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard kan door het college van B&W een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het vaststellen van een hogere grenswaarde is alleen mogelijk indien gemeentelijk geluidbeleid hiervoor het kader biedt. De maximale waarde waarvoor ontheffing kan worden verleend bedraagt in onderhavige situatie L den 63 db. Normering reconstructie De aanleg van de rotonde op de kruising van de Rijssenseweg met de noordelijke ontsluitingsweg van het bedrijventerrein valt onder afdeling 4 (reconstructies) van hoofdstuk VI (zones langs wegen) van de Wgh. Dit geldt ook voor de aansluiting van de zuidelijke ontsluitingsweg op de Vonderweg. In artikel 99 van de Wet geluidhinder is aangegeven dat niet met de aanleg van wijzigingen aan de weg mag worden gestart alvorens een akoestisch onderzoek is gedaan naar de veranderingen die als gevolg van de aanleg van de betreffende wijziging optreden in de geluidsituatie. Concreet moet antwoord worden gegeven op de vraag of de aansluiting van het bedrijventerrein en de mogelijke wijzigingen in de verkeersstromen leiden tot toenames van de geluidbelasting van L den 2 db (of meer) langs de wegen in de directe omgeving van de aansluitingen van de wegen. Daarnaast moet conform artikel 99, indien er sprake is van een toename van L den 2 db of meer in de directe omgeving, ook onderzoek worden verricht langs andere wegen waarlangs toenames van de geluidbelasting zijn te verwachten als gevolg van de aanleg van de rotonde. Ten slotte dient ook het akoestische effect van de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg nog inzichtelijk te worden gemaakt. 3

7 De basis voor de berekeningen wordt gelegd in artikel 100. Hierin wordt gesteld dat de hoogst toelaatbare geluidbelasting bij reconstructie in principe L den 48 db bedraagt. Als echter eerder een hogere waarde is vastgesteld (hoger dan L den 48 db) en ook de heersende waarde hoger is dan L den 48 db dan geldt de laagste van de volgende twee waarden als de ten hoogst toelaatbare: de heersende waarde; de eerder vastgestelde waarde. Is er geen hogere waarde vastgesteld maar bedraagt de heersende waarde wel meer dan L den 48 db, dan geldt de heersende waarde als uitgangswaarde. Vervolgens dient de geluidsbelasting in de toekomstige situatie (veelal 10 jaar na realisatie) zonder het effect van geluidreducerende maatregelen mee te nemen te worden berekend. Wanneer de geluidsbelasting op de gevels van woningen gelegen binnen de wettelijke geluidzone van de relevante weg, ten gevolge van de wijziging op of aan de weg, in de toekomstige situatie 2 db of meer hoger is dan de uitgangswaarde dan is er sprake van reconstructie volgens de definities uit de Wet geluidhinder (artikel 1 en artikel 100 Wgh). Als redelijkerwijs mag worden aangenomen dat de reconstructie ook zal leiden tot een toename van de geluidsbelasting elders, moet ook onderzoek worden verricht langs die betrokken wegen (artikel 99, tweede lid Wgh). De onderzoeksplicht strekt zich in dat geval uit tot een groter gebied. Wanneer uit het akoestisch onderzoek blijkt dat er sprake is van een reconstructie dan dient getracht te worden door middel van het treffen van maatregelen de geluidbelasting te beperken tot de voorkeursgrenswaarde. Indien blijkt dat maatregelen (bij voorkeur in de volgorde bron, overdrachtsgebied, ontvanger) onvoldoende doeltreffend zijn dan wel bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard kan door het college van B&W een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het vaststellen van een hogere grenswaarde is alleen mogelijk indien gemeentelijk geluidbeleid hiervoor het kader biedt. In artikel 100a is opgenomen dat de geluidsbelasting na reconstructie niet met meer dan 5 db mag toenemen ten opzichte van de situatie voor de reconstructie. Een toename van meer dan 5 db is alleen toegestaan in die gevallen waarin: ten gevolge van de reconstructie de geluidsbelasting op de gevels van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde zal verminderen en; de wegbeheerder heeft verklaard dat hij financiële middelen ter beschikking stelt uiterlijk voor afloop van de reconstructie ten behoeve van het nemen van maatregelen. 4

8 De maximale waarde waarvoor ontheffing kan worden verleend is afhankelijk van een aantal factoren en varieert van L den 53 tot maximaal L den 68 db. Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 In artikel 110d van de Wgh is aangegeven dat regels gesteld worden aan de wijze waarop het gemiddelde geluidniveau over de periode dag, avond en nacht L den dient te worden berekend. Dit wetsartikel is uitgewerkt in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder Het L den over een bepaalde periode wordt (vereenvoudigd) weergegeven door: L den = E + C - D waarin: E emissiegetal (maat voor de bronsterkte en afhankelijk van maatgevende verkeersintensiteiten, snelheden en wegdektype (=C wegdek )); C correctietermen in verband met optrekkend verkeer en reflecties van geluid; D termen die een verzwakking van de emissie in rekening brengen zoals afstand, luchtdemping, bodemeffect, meteorologische effecten en eventueel de schermwerking. Correctie op de berekende geluidbelasting wegverkeerslawaai In artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is opgenomen dat in situaties langs wegen waarop de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt, de berekende geluidbelasting op de gevel met 5 db mag worden gecorrigeerd als gevolg van de verwachting dat het verkeer in de toekomst minder lawaai zal produceren door verdere technische ontwikkelingen en aanscherping van keuringseisen. Voor wegen waarop voornoemde snelheid op 70 km/uur of hoger ligt, bedraagt de toe te passen correctie 2 db. De resultaten zoals deze in hoofdstuk 4 zijn gepresenteerd zijn conform deze regeling gecorrigeerd. 2 rekenmethodieken De berekening van de geluidbelasting op de gevels dient standaard te worden uitgevoerd conform Standaardrekenmethode II (SRM-II). In eenvoudige situaties en verkennende studies mag de geluidbelasting worden berekend met behulp van SRM-I. Omdat met SRM-II wordt gerekend per octaafband is alleen deze methode geschikt voor de berekening van effecten die frequentieafhankelijk zijn zoals afscherming door geluidschermen, dijklichamen en gebouwen of de geluidreductie van stille verhardingsmaterialen. De berekeningen in het kader van dit akoestisch onderzoek zijn uitgevoerd conform SRM-II. 5

9 2.2. Wet milieubeheer (Wet luchtkwaliteit) In de Wet milieubeheer (Wm), in bijlage 2 behorende bij hoofdstuk 5 titel 2, zijn voor diverse schadelijke stoffen grenswaarden opgenomen. Deze grenswaarden vinden hun oorsprong in Europese richtlijnen en zijn met de Wm verankerd in de Nederlandse wet- en regelgeving. De grenswaarden gelden voor de gehele buitenlucht met uitzondering van de arbeidsplaats als bedoeld in artikel 1 van de Arbeidsomstandighedenwet 1998 (artikel 5.6). Schadelijke stoffen In de Wm is opgenomen dat gemeenten bij de uitoefening van bevoegdheden die gevolgen kunnen hebben voor de luchtkwaliteit grenswaarden in acht dienen te nemen ten aanzien van onder andere stikstofdioxide NO 2 en fijn stof (zwevende deeltjes) PM 10. In Nederland zijn vooral die stoffen relevant. De concentraties van de overige (in de Wm genoemde) stoffen worden in Nederland bijna nergens overschreden. Ten aanzien van stikstofdioxide NO 2 fijn stof PM 10 gelden vanaf 2010 de volgende grenswaarden: Tabel 1: Grenswaarden stikstofdioxide NO 2 concentratie in microgram per m 3 jaargemiddelde concentratie 40 uurgemiddelde concentratie* 200 * deze waarde mag maximaal 18x per jaar worden overschreden en geldt alleen voor wegen met een etmaalintensiteit van meer dan motorvoertuigen. Tabel 2: Grenswaarden fijn stof PM 10 concentratie in microgram per m 3 jaargemiddelde concentratie uurgemiddelde concentratie* 50 * deze waarde mag maximaal 35x per jaar worden overschreden. Ministeriële regeling niet in betekende mate In de ministeriële regeling niet in betekende mate is aangegeven welke plannen niet in betekende mate bijdragen aan een verslechtering van de luchtkwaliteit. Het betreft hier plannen met betrekking tot woningbouw- en kantorenlocaties met een dusdanig kleine omvang dat deze een verwaarloosbaar negatief effect hebben op de luchtkwaliteit en om die reden vrijgesteld zijn van de onderzoeksplicht. Bedrijventerreinen vallen niet onder deze regeling. Bij bestemmingsplannen die voorzien in de ontwikkeling van nieuwe bedrijventerreinen moet altijd onderzoek worden uitgevoerd naar de effecten op de luchtkwaliteit. 6

10 Bij bestemmingsplannen die (nieuwe) bedrijventerreinen mogelijk maken dient getoetst te worden aan grenswaarden geldend vanaf 2005 en Uiterlijk in 2010 dient in heel Nederland voldaan te worden aan alle gestelde grenswaarden. Uiteraard dient de luchtkwaliteit ook na 2010 te voldoen. Om deze reden dient ook inzicht te worden gegeven in de situatie in het tiende kalenderjaar na het huidige jaar. Indien blijkt dat de grenswaarden ten gevolge van het plan met 3% of meer worden overschreden dan kan het plan niet zonder meer doorgang vinden. Er zijn in dat geval drie mogelijkheden: Het plan kan worden ondergebracht in het NSL. Het NSL (Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit) bundelt alle grote ruimtelijke ontwikkelingen en stelt een samenhangend totaalpakket aan maatregelen op. Het Rijk coördineert dit. De lokale overheid treft lokale maatregelen die onlosmakelijk met het plan zijn verbonden om zo de verslechtering van de luchtkwaliteit tegen te gaan; De lokale overheid maakt gebruik van de salderingsregeling. Deze regeling biedt de mogelijkheid om een toename van een concentratie van een stof teniet te doen door elders een verbetering van de luchtkwaliteit te realiseren Mocht het niet mogelijk zijn om door maatregelen te voldoen aan de grenswaarden, dan kan in het uiterste geval het bestemmingsplan in zijn beoogde vorm geen doorgang vinden. Ministeriële regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 Om onderzoek te kunnen uitvoeren met betrekking tot de luchtkwaliteit is de regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 opgesteld. In deze regeling is onder andere een correctie opgenomen ten aanzien van de concentraties zwevende deeltjes PM 10 die zich van nature in de lucht bevinden en niet schadelijk zijn voor de mens: de zogenaamde zeezout-correctie. Deze correctie is tweeledig en bevat enerzijds een correctie op de jaargemiddelde concentratie variërend van 7 microgram per m 3 langs de kust tot 3 microgram per m 3 in het zuiden en oosten van het land (3 microgram voor de gemeente Wierden) en anderzijds een correctie op de 24 uurgemiddelde concentratie. Deze mag met 6 extra dagen worden overschreden. Dit betekent dat de berekende jaargemiddelde concentratie fijn stof met 3 microgram per m 3 mag worden verminderd alvorens deze wordt getoetst aan de grenswaarde van 40 microgram per m 3 en dat het berekende aantal overschrijdingen met 6 dagen mag worden verminderd alvorens dit aantal wordt getoetst aan het maximale aantal van 35 overschrijdingen. In artikel 70 van de regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 wordt gesteld dat de berekende concentratie representatief moet zijn voor een gebied van ten minste 200 m 2 en dat de concentraties stikstofdioxide NO 2 moet worden berekend op een afstand van 5 meter vanaf de wegrand. De concentratie fijn stof PM 10 7

11 moet worden berekend op 10 meter vanaf de rand van de weg. Omdat voldaan moet worden aan de representativiteitseis van 200 m 2 mag wanneer bijvoorbeeld wordt gerekend langs een weg met een geluidscherm worden afgeweken van de genoemde rekenafstanden. Twee rekenmethodieken Voor de berekening van de luchtkwaliteit zijn twee rekenmethodieken ontwikkeld. In artikel 67 wordt het gebruik van deze rekenmethodieken voorgeschreven: Standaardrekenmethode 1 en Standaardrekenmethode 2. Standaardrekenmethode 1 is bedoeld voor situaties met bebouwing langs de weg waarbij wordt gerekend op relatief korte afstanden tot maximaal 60 meter. Deze rekenmethode is dan ook bedoeld voor berekeningen in stedelijk gebied terwijl Standaardrekenmethode 2 primair bedoeld is voor berekeningen in buitenstedelijk gebied en over grotere afstanden. De berekeningen in het kader van dit luchtkwaliteitsonderzoek zijn uitgevoerd conform Standaardrekenmethode 1 (voorheen bekend als CAR-II, versie 7.0), omdat Standaardrekenmethode 2 nog niet beschikbaar is. 8

12 Tabel 3: Verkeersgegevens akoestisch onderzoek Rijssenseweg-west Rijssenseweg-oost Ontsluitingstak Rotonde 2008 noord zuid etmaalintensiteit (mvt)* daguurpercentage 6,49% 6,49% verdeling verkeer daguur ** 91,60%/5,68%/2,72% 91,46%/5,78%/2,76% avonduurpercentage 4,05% 4,05% verdeling verkeer avonduur ** 91,36%/4,58%/4,06% 91,20%/4,67%/4,13% nachtuurpercentage 0,74% 0,74% verdeling verkeer nachtuur ** 90,29%/4,54%/5,18% 90,11%/4,61%/5,27% snelheid (in km/uur) etmaalintensiteit (in motorvoertuigen) daguurpercentage 6,49% 6,49% 6,5% 6,49 verdeling verkeer daguur ** 88,64%/7,33%/4,03% 90,50%/6,32%/3,18% 74,00%/15,50%/10,50% 87,74%/7,84%/4,42% avonduurpercentage 4,05% 4,05% 4,00% 4,05 verdeling verkeer avonduur ** 88,47%/6,40%/5,13% 90,26%/5,26%/4,48% 74,00%/15,50%/10,50% 87,58%/6,95%/5,47% nachtuurpercentage 0.74% 0.74% 0,75% 0,74 verdeling verkeer nachtuur ** 87,52%/6,40%/6,08% 89,22%/5,22%/5,56% 74,00%/15,50%/10,50% 86,66%/6,96%/6,38% snelheid (in km/uur) verhardingstype fijn asfalt fijn asfalt fijn asfalt fijn asfalt * motorvoertuigen ** licht, middelzwaar en zwaar verkeer 2020

13 3. MODELERING GELUID EN LUCHT 3.1. Wegverkeerslawaai De verkeersgegevens voor dit akoestisch onderzoek zijn afkomstig uit het regionale verkeersmodel van de gemeente Wierden (zie bijlage 1). Het basisjaar uit het genoemde model heeft betrekking op het jaar Om te komen tot het (basis)jaar 2008 zijn de gegevens uit 2005 opgehoogd met 5%. In het toekomstjaar van het verkeersmodel (planjaar 2020) is de uitbreiding van het bedrijventerrein in Enter opgenomen. Dit betekent dat de gegevens uit het verkeersmodel voor het akoestische onderzoek in beginsel toepasbaar zijn. Echter in het verkeersmodel is ervan uitgegaan dat het bedrijventerrein naast een aansluiting op de Rijssenseweg ook nog een aansluiting centraal in het gebied op de Mettenkampsweg krijgt. In de nieuwste plannen is dit niet meer het geval en wordt een (ondergeschikte) aansluiting aan de zuidzijde van het plangebied voorzien, die aansluit op de Vonderweg. Een en ander betekent dat het verkeersmodel voor de toekomstige situatie niet meer overal de juiste verkeersstromen weergeeft. Dit is vooral het geval op de Rijssenseweg ten oosten van de geprojecteerde rotonde. Over het westelijk van de rotonde gelegen deel van de Rijssenseweg mag worden aangenomen dat de stromen door de gewijzigde aansluiting van het bedrijventerrein niet afwijken. Op basis van eerder uitgevoerde akoestische onderzoeken en informatie uit het verkeersmodel is er vanuit gegaan dat het bedrijventerrein op etmaalbasis in 2020 circa ritten genereert. Aangenomen is vervolgens dat dit verkeer voor 70% in westelijke richting is georiënteerd en voor 30% in oostelijke richting. Aan de hand van deze uitgangspunten en de verkeersmodelgegevens (planjaar 2020) van de westelijke tak van de Rijssenseweg is bepaald dat het aantal vrachtauto s dat het bedrijventerrein op etmaalbasis voortbrengt circa 850 bedraagt (26%). Met deze gegevens als basis is de intensiteit op het oostelijk van de rotonde gelegen deel van de Rijssenseweg bepaald. Een overzicht van alle verkeersgegevens is weergegeven in tabel 3 en in bijlage 2. In het plangebied is geen sprake van relevante hoogteverschillen. Het standaard bodemtype in het akoestische model is zacht, dat wil zeggen akoestisch absorberend. De in bijlage 3 aangegeven bodemgebieden zijn akoestisch reflecterend. De zichthoek in het akoestische model bedraagt 180 en is onderverdeeld in sectorhoeken van 2. Het maximum aantal reflecties waarmee is gerekend bedraagt Luchtkwaliteit De verkeersgegevens zoals weergegeven in paragraaf 3.1 vormen de basis voor de verkeersgegevens voor het luchtkwaliteitsonderzoek. Uitgaande van de groei 9

14 tussen 2008 en 2020 is de etmaalintensiteit voor 2010 bepaald. Een uitgebreide weergave van de invoergegevens voor het luchtkwaliteitsonderzoek is opgenomen in bijlage 6. Opgemerkt word dat het maatgevende wegvak van de Rijssenseweg (ten westen van de rotonde) is berekend. Tabel 4: Invoergegevens luchtkwaliteitsonderzoek etmaalintensiteit 2008* etmaalintensiteit 2010* etmaalintensiteit 2020* Rijssenseweg autonoom Rijssenseweg met plangebied * in aantal motorvoertuigen De berekening van de luchtkwaliteit is uitgevoerd op 10 meter vanuit de zijkant van de buitenste rijstrook conform de Ministeriële regeling beoordeling luchtkwaliteit De met deze afstand corresponderende rekenafstand ten opzichte van de as van de weg is weergegeven in bijlage 6. In eerste instantie is geen berekening uitgevoerd voor 2009, omdat zowel voor de verkeersgegevens als voor de achtergrondconcentraties sprake is van een lineaire groei. Alleen wanneer in 2008 of 2010 overschrijdingen worden geconstateerd, worden ook de concentraties berekend voor

15 4. RESULTATEN 4.1. Resultaten wegverkeerslawaai Het onderzoek naar het wegverkeerslawaai valt uiteen in reconstructiesituaties en nieuwe situaties. De reconstructiesituaties doen zich voor op de aansluiting van de ontsluitingswegen van het bedrijventerrein op de Rijssenseweg en de Vonderweg. De nieuwe situaties hebben uitsluitend betrekking op de effecten die de ontsluitingswegen hebben op de bestaande bebouwing omdat op het bedrijventerrein geen woonbebouwing wordt voorzien Reconstructieberekeningen In tabel 2 zijn de belangrijkste resultaten van de berekening met betrekking tot de aansluiting van de noordelijke ontsluitingsweg op de Rijssenseweg kort en overzichtelijk weergegeven. Het betreft de hoogste geluidbelastingen per woning. Meer gedetailleerde informatie is opgenomen in bijlage 4 en 5. Hierin is ook de exacte waarneemhoogte van de maatgevende geluidbelasting terug te vinden. Tabel 5: Geluidsbelasting L den per woning (in db) als gevolg van Rijssenseweg Gevelbelasting verschil Rijssenseweg 40 67,86 68,61 0,75 Rijssenseweg 42 64,95 64,95 0,00 Rijssenseweg 42a 61,21 61,52 0,31 Rijssenseweg 44 52,43 51,43-1,00 Rijssenseweg 44a 53,35 52,65-0,70 Rijssenseweg 48 59,58 58,05-1,53 Rijssenseweg 50 64,04 65,43 1,39 Achteresweg 1a 50,00 49,74-0,26 Achteresweg 1b 52,01 52,84 0,83 Uit tabel 5 en uit bijlage 3 blijkt dat er in geen van de gevallen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Hierbij is ervan uitgegaan dat de huidige geluidbelasting de uitgangswaarde is. Echter voor een aantal woningen is al eerder een hogere waarde (saneringswaarde) vastgesteld. In onderhavige situatie geldt dit voor woning Rijssenseweg 40, 42 en 50. Voor deze woningen zijn in het verleden 64, 63 en 63 db(a) als saneringswaarde vastgesteld. Het betreft echter waarden die betrekking hebben op de hoogste waarde van de geluidbelas- 11

16 ting over de dag- of nachtperiode. Tegenwoordig (sinds 1 januari 2007) wordt gerekend met gemiddelde geluidbelastingen over dag-, avond- en nachtperioden. Dit betekent dat de vastgestelde waarden (in db(a)) eerst moeten worden gecorrigeerd om te komen tot de (fictieve) vastgestelde waarde in db. Daarna moet worden bepaald hoe de vastgestelde waarde (in db) zich verhoudt tot de heersende waarde. Op basis daarvan kan vervolgens de uitgangswaarde voor reconstructie worden bepaald. De omzetting van de vastgestelde waarde van db(a) naar db vindt plaats door het verschil tussen de heersende waarde in db(a) en de heersende waarde in db in mindering te brengen op de eerder vastgestelde waarde (artikel 3.8 Reken en meetvoorschrift geluidhinder 2006). In tabel 6 is aangegeven hoe groot het verschil in heersende waarde is. Tevens is in deze tabel de reconstructieberekening opgenomen. Tabel 6: Reconstructieberekening Rijssenseweg 40, 42a en 50 heersende waarde saneringswaarde geluidbelasting in db in db(a) verschil in db(a) in db 2020 verschil Rijssenseweg 40 67,86 70,00-2, ,86 68,61 6,75 Rijssenseweg 42 64,95 67,08-2, ,87 64,95 4,08 Rijssenseweg 50 64,04 66,17-2, ,87 65,43 4,56 Geconcludeerd kan worden dat in alle gevallen de vastgestelde waarde lager is dan de heersende waarde. Dit betekent dat de vastgestelde waarde de uitgangswaarde voor de reconstructieberekening is. Vervolgens kan worden geconcludeerd dat in alle gevallen het verschil tussen de uitgangswaarde en de toekomstige geluidbelasting groter is dan 2 db en er voor deze woningen dus sprake is van reconstructie. Voor de aansluiting van de zuidelijke ontsluitingsweg op de Vonderweg geldt dat in de directe omgeving (binnen de zone van 200 meter) geen woningen zijn gelegen. Naar deze aansluiting is om deze reden in het kader van de reconstructiebepaling dan ook geen verder onderzoek gedaan Nieuwe situaties De resultaten van de berekeningen naar het akoestisch effect van de nieuw aan te leggen ontsluitingswegen op de bestaande bebouwing zijn weergegeven in tabel 7. Het betreft ook hier de hoogste geluidbelastingen per woning. Uit de tabel blijkt dat op geen van de woningen de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De resultaten van deze berekening zijn weergegeven in bijlage 5. 12

17 Tabel 7: Geluidsbelasting L den per woning (in db) als gevolg van Ontsluitingsweg Gevelbelasting Ontsluitingsweg noord Rijssenseweg 40 29,46 Rijssenseweg 48 41,59 Rijssenseweg 42 38,62 Rijssenseweg 50 32,08 Rijssenseweg 42a 31,30 Achteresweg 1a 32,33 Rijssenseweg 44 34,59 Achteresweg 1b 22,34 Rijssenseweg 44a 37,45 Ontsluitingsweg zuid Rondweg 17 33,48 Rondweg 32 27,13 Rondweg 30 34,14 Rondweg 34 24,40 Rondweg 30a 30, Resultaten luchtkwaliteitsonderzoek In bijlage 7 zijn alle resultaten van het luchtkwaliteitsonderzoek weergegeven. Uit de resultaten blijkt dat de concentraties stikstofdioxide NO 2 variëren tussen 20,5 microgram per m 3 in 2008 tot 12,8 microgram per m 3 in De grenswaarde voor stikstofdioxide NO 2 bedraagt 40 microgram per m 3. De concentraties fijn stof PM 10 vertonen vergelijkbare waarden. Rekening houdend met de zeezout-correctie van 3 microgram per m 3 bedragen de concentraties 22,6 microgram per m 3 in 2008 en ongeveer 19,8 microgram per m 3 in Omdat de relatie tussen verkeer en fijn stof minder groot is dan bijvoorbeeld de relatie tussen verkeer en stikstofdioxide, verschillen de concentraties fijn stof in de varianten niet veel. De grenswaarde voor fijn stof PM 10 bedraagt 40 microgram per m Conclusies Op basis van de uitkomsten van het akoestisch onderzoek kan worden geconcludeerd dat er ter plaatse van de aansluiting van de ontsluitingsweg op de Rijssenseweg sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Bovendien wordt de maximale verhoging van 5 db overschreden en is er sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde van 68 db voor de woning Rijssenseweg 40. Dit betekent dat in de huidige situatie niet tot realisatie van de rotonde kan worden overgegaan. 13

18 De aansluiting van de zuidelijke ontsluitingsweg op de Vonderweg leidt niet tot een knelpunt omdat er geen woningen gelegen zijn binnen de zone van de aansluiting. Voor de realisatie van de noordelijke en zuidelijke ontsluitingsweg van het bedrijventerrein geldt dat dit akoestisch gezien niet op bezwaren stuit. Voor de woningen binnen de zone van deze wegen geldt dat de geluidbelasting op de gevel de voorkeursgrenswaarde niet overschrijdt. Ten aanzien van de luchtkwaliteit zijn er eveneens geen belemmeringen te verwachten aangezien in geen enkel geval de grensaarden van de onderzochte stoffen worden overschreden Vervolg Geconcludeerd kan worden dat de realisatie van de rotonde in deze vorm geen doorgang kan vinden. Om de realisatie van de rotonde toch mogelijk te maken dienen maatregelen te worden getroffen. Overeenkomstig de Wet geluidhinder dient het effect van maatregelen te worden bekeken in de volgorde bron, overdrachtsgebied, ontvanger ten einde te trachten de geluidbelasting terug te brengen tot de uitgangswaarde. In onderhavig geval dient in ieder geval de maximale toename te worden beperkt en de geluidbelasting te worden teruggebracht tot in ieder geval 68 db. Bij maatregelen aan de bron kan men denken aan het omleiden van verkeer, een lagere maximumsnelheid op de Rijssenseweg of een stiller verhardingstype. Bronmaatregelen Het omleiden van verkeer is gezien de ligging van de Rijssenseweg in de totale ontsluitingsstructuur van Enter niet mogelijk. De weg is aangeduid als ontsluitingsweg en vormt dé ontsluiting van Enter naar het hoofdwegennet. Een lagere snelheid is wellicht toepasbaar, echter een snelheid van 60 km/uur is niet wenselijk omdat deze niet past bij de functie van de Rijssenseweg en zou daarmee in dit verband dan ook niet logisch zijn. Daarnaast mag 60 km/uur alleen worden toegepast als de inrichting van de weg deze snelheid rechtvaardigt. Dit is in onderhavige situatie eveneens niet het geval. Het toepassen van een snelheid van 70 km/uur is alleen toegestaan als er sprake is van een bebouwde komsituatie. Dat is in onderhavige situatie niet het geval. Het opschuiven van de komgrens van Enter in de richting van de rotonde is mogelijk een optie maar stuit op bezwaren vanuit de omgeving. Deze heeft geen kenmerken die een bebouwde komsituatie rechtvaardigen. 14

19 Tabel 8: Geluidsbelasting L den per woning (in db) a.g.v. Rijssenseweg met SMA Gevelbelasting verschil Rijssenseweg 40 61,86 66,97 5,11 Rijssenseweg 42 60,87 63,62 2,75 Rijssenseweg 42a 61,21 60,06-1,15 Rijssenseweg 44 52,43 50,80-1,63 Rijssenseweg 44a 53,35 52,27-1,08 Rijssenseweg 48 59,58 57,79-1,79 Rijssenseweg 50 60,87 65,42 4,55 Achteresweg 1a 50,00 48,78-1,22 Achteresweg 1b 52,01 51,27-0,74 saneringswaarde

20 Geconcludeerd kan worden dat het verlagen van de snelheid moeilijk toepasbaar is. Het is wel mogelijk aanpassingen te doen aan het verhardingsmateriaal. Hiermee kan een reductie van de geluidbelasting worden verkregen. Als laatste bronmaatregel kan nog worden overwogen de rotonde verder van de woningen af te projecteren, in de richting van de provinciale weg, waarmee de geluidsbelasting (mogelijk) terug kan worden gebracht. Dit is echter vanuit verkeerskundige optiek minder gewenst gezien de afstand tussen de rotonde en de aansluitingen met de provinciale weg. Daarnaast merken wij op dat de invloed van de rotonde op de toename van de geluidbelasting zeer beperkt is. De toename van het geluid wordt veroorzaakt door de toename in (vracht)verkeer. Het anders situeren van de rotonde levert derhalve weinig positieve akoestische effecten voor de betreffende woningen op. Maatregelen in het overdrachtsgebied De tweede mogelijke maatregel heeft betrekking op maatregelen in het overdrachtsgebied, dit kunnen de realisatie van geluidwallen en/of geluidschermen zijn. Gezien het feit dat de dichtst bij de Rijssenseweg gelegen woningen, die het zwaarst geluidbelast zijn georiënteerd zijn op deze weg, is het stedenbouwkundig ruimtelijk niet wenselijk langs deze weg schermen aan te brengen. Bovendien is het niet mogelijk een gesloten scherm te realiseren omdat de woningen worden ontsloten op de Rijssenseweg en het scherm moet worden voorzien van diverse doorsteken. Hierdoor neemt het afschermende effect af en kan in sommige gevallen zelfs (gevoelsmatig) negatieve akoestische effecten hebben. Ten slotte is het pand Rijssenseweg 40 een Rijksmonument, om deze reden is afscherming eveneens ongewenst. Geconcludeerd kan worden dat de meest reële maatregel het aanbrengen van een stille verhardingssoort is. Voor deze situatie is ervoor gekozen een SMA 0/6 verharding toe te passen op de Rijssenseweg tussen de rotonde en de Rondweg omdat zich op dit wegvak de hoge geluidbelastingen voordoen. Het toepassen van SMA 0/6 verharding op de rotonde is uit constructieve overwegingen ongewenst. In tabel 8 zijn de resultaten van deze berekening opgenomen (zie ook bijlage 5). In tabel 8 is voor de huidige geluidbelasting van de saneringswoningen de eerder vastgestelde (sanerings)waarde opgenomen. Geconcludeerd kan worden dat er in drie gevallen sprake is van een reconstructie. Het betreft in alle gevallen een saneringswoning. Voor de overige woningen is er sprake van een afname van de geluidbelasting ten opzichte van de heersende waarde. Door de maatregel is de geluidbelasting teruggebracht waardoor er 15

21 geen sprake meer is van een overschrijding van de toename van de geluidbelasting van (afgerond) 5 db en ook de maximale ontheffingswaarde niet meer wordt overschreden. Dit betekent dat de realisatie van de rotonde op deze wijze mogelijk is. Wel dient door het College van B&W van de gemeente Wierden een hogere grenswaarde worden te worden verleend voor de betreffende woningen. Voor de woningen Rijssenseweg 40, 42 en 50 dient respectievelijk 67, 64 en 65 db als ten hoogste toelaatbare waarde te worden vastgesteld. Dit is wettelijk gezien mogelijk omdat de maximale ontheffingswaarde voor saneringswoningen 68 db is. Er hoeft om deze reden dan ook niet te worden gezorgd voor compensatie binnen het plan. Wel dient er voor te worden gezorgd dat het binnenniveau van de woningen is gewaarborgd. Mogelijk dat hiervoor aanvullende maatregelen aan de woning nodig zijn (maatregelen bij de ontvanger). Dit kunnen zijn isolerende maatregelen aan de gevel zoals het aanbrengen extra isolatie, dikker glas en suskasten et cetera. 16

22 Bijlage 1: Verkeersmodelplots 2005 en 2020

23 Enter 2005 Etmaalintensiteiten and below (811) to (54) to (29) to (26) and above (44) TOTINTENS Miles Enter 2020 Etmaalintensiteiten and below (831) to (75) to (20) to (50) and above (36) TOTINTENS Miles

24 Bijlage 2: Verkeersgegevens akoestisch onderzoek 2008 en 2020

25 Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Verkeersgegevens 2008 WDN-156 Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) Intensiteit %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 91,60 91,36 90,29 5,68 4,58 4,54 2,72 4,06 5, Rijssenseweg oost Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 91,46 91,20 90,11 5,78 4,67 4,61 2,76 4,13 5,27 Geonoise V :56:29

26 Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Verkeersgegevens 2020 met Vmax=80 WDN-156 Model:Model met Vmax=80 op de Rijssenseweg Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) Intensiteit %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) a Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001b Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001c Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001d Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001e Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 003a Rijssenseweg oost Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003b Rijssenseweg oost Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003c Rijssenseweg oost Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003d Rijssenseweg oost Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003e Rijssenseweg oost Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 004a Ontsluitingsweg-noord Fijn ,00 6,50 4,00 0,75 74,00 74,00 74,00 15,50 15,50 15,50 10,50 10,50 10,50 004b Ontsluitingsweg-noord Fijn ,00 6,50 4,00 0,75 74,00 74,00 74,00 15,50 15,50 15,50 10,50 10,50 10, rotonde Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 87,74 87,58 86,66 7,84 6,95 6,96 4,42 5,47 6, Ontsluitingsweg-zuid Fijn ,00 6,50 4,00 0,75 74,00 74,00 74,00 15,50 15,50 15,50 10,50 10,50 10,50 Geonoise V :28:20

27 Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Verkeersgegevens 2020 met Vmax=80 en SMA 0/6 WDN-156 Model:Model met sma 06 en Vmax=80 op de Rijssenseweg Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) Intensiteit %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) a Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001b Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001c Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001d Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 001e Rijssenseweg west Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 88,64 88,47 87,52 7,33 6,40 6,40 4,03 5,13 6,08 003a Rijssenseweg oost SMA 0/ ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003b Rijssenseweg oost SMA 0/ ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003c Rijssenseweg oost SMA 0/ ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003d Rijssenseweg oost SMA 0/ ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 003e Rijssenseweg oost SMA 0/ ,00 6,49 4,05 0,74 90,50 90,26 89,22 6,32 5,26 5,22 3,18 4,48 5,56 004a Ontsluitingsweg-noord Fijn ,00 6,50 4,00 0,75 74,00 74,00 74,00 15,50 15,50 15,50 10,50 10,50 10,50 004b Ontsluitingsweg-noord Fijn ,00 6,50 4,00 0,75 74,00 74,00 74,00 15,50 15,50 15,50 10,50 10,50 10, rotonde Fijn ,00 6,49 4,05 0,74 87,74 87,58 86,66 7,84 6,95 6,96 4,42 5,47 6, Ontsluitingsweg-zuid Fijn ,00 6,50 4,00 0,75 74,00 74,00 74,00 15,50 15,50 15,50 10,50 10,50 10,50 Geonoise V :29:31

28 Bijlage 3: Overzicht akoestisch model

29 Rijssenseweg 933 Elsgraven bos bos A bos bos 1071 bos A A Achteresweg bos 911 1B bos LEGENDA Bodemgebied Gebouw Ontvanger Weg 0 m 70 m schaal = 1 : 2500 oorsprong = , Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Overzicht akoestisch model huidige situatie bos bos 1112 Rijssenseweg bos Rijssenseweg 2 Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Bedrijventerrein Rijssen-Enter - planjaar eerste model [X:\GEMEENTE WIERDEN\WDN-156\Geluid\WDN-156\], Geonoise V WDN-156

30 9238 bos c 001e 8257 Elsgraven Rijssenseweg bos 929 bos bos 926 bos 44A bos A A bos 911 1B Achteresweg 912 bos 1109 Gebouw Minirotonde 4 Ontvanger Weg 0 m 70 m 1006 schaal = 1 : 2500 oorsprong = , d 001b 001a a 003b 003c 003d LEGENDA Bodemgebied Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Overzicht akoestisch model toekomstige situatie noord 004b 004a Rijssenseweg 1110 bos bos e Rijssen 2 Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Bedrijventerrein Rijssen-Enter - planjaar eerste model [X:\GEMEENTE WIERDEN\WDN-156\Geluid\WDN-156\], Geonoise V WDN-156

31 19 Rondweg 17a A A LEGENDA Vonderweg Bodemgebied Gebouw Minirotonde Ontvanger Weg 0 m 70 m schaal = 1 : 2500 oorsprong = , a 26b 26c Vo Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Overzicht akoestisch model toekomstige situatie zuid 28 28a 28b 28c Rijksweg A Rijksweg A1 bos Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Bedrijventerrein Rijssen-Enter - planjaar eerste model [X:\GEMEENTE WIERDEN\WDN-156\Geluid\WDN-156\], Geonoise V5.43 WDN-156

32 Bijlage 4: Resultaten 2008

33 Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Resultaten 2008 Rijssenseweg WDN-156 Model: eerste model - planjaar Bedrijventerrein Rijssen-Enter Bijdrage van Groep Rijssenseweg op alle ontvangerpunten (inclusief groepsreducties) Rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden _A Achteresweg 1A - zuidkant 1,5 47,98 46,06 38,81 48,92 008_B Achteresweg 1A - zuidkant 4,5 48,41 46,49 39,25 49,36 008_C Achteresweg 1A - zuidkant 7,5 49,06 47,14 39,89 50,00 009_A Achteresweg 1B - zuidkant 1,5 49,41 47,49 40,26 50,36 009_B Achteresweg 1B - zuidkant 4,5 50,13 48,21 40,98 51,08 009_C Achteresweg 1B - zuidkant 7,5 51,06 49,15 41,92 52,01 007_A Rijssenseweg 40 - zuidkant 1,5 66,91 65,00 57,77 67,86 007_B Rijssenseweg 40 - zuidkant 4,5 66,86 64,94 57,72 67,81 007_C Rijssenseweg 40 - zuidkant 7,5 66,33 64,42 57,19 67,28 005_A Rijssenseweg 42 - zuidkant 1,5 63,59 61,67 54,43 64,54 005_B Rijssenseweg 42 - zuidkant 4,5 64,00 62,08 54,84 64,95 005_C Rijssenseweg 42 - zuidkant 7,5 63,81 61,89 54,65 64,76 006_A Rijssenseweg 42A - zuidkant 1,5 58,97 57,06 49,84 59,93 006_B Rijssenseweg 42A - zuidkant 4,5 60,25 58,34 51,12 61,21 006_C Rijssenseweg 42A - zuidkant 7,5 60,23 58,31 51,09 61,18 004_A Rijssenseweg 44 - zuidkant 1,5 48,98 47,04 39,77 49,90 004_B Rijssenseweg 44 - zuidkant 4,5 50,39 48,45 41,19 51,32 004_C Rijssenseweg 44 - zuidkant 7,5 51,50 49,56 42,30 52,43 003_A Rijssenseweg 44A - zuidkant 1,5 49,85 47,90 40,64 50,77 003_B Rijssenseweg 44A - zuidkant 4,5 51,50 49,57 42,31 52,43 003_C Rijssenseweg 44A - zuidkant 7,5 52,42 50,48 43,23 53,35 002_A Rijssenseweg 48 - zuidkant 1,5 57,33 55,39 48,13 58,26 002_B Rijssenseweg 48 - zuidkant 4,5 58,58 56,66 49,41 59,52 002_C Rijssenseweg 48 - zuidkant 7,5 58,64 56,71 49,46 59,58 001_A Rijssenseweg 50 - zuidkant 1,5 62,54 60,61 53,37 63,48 001_B Rijssenseweg 50 - zuidkant 4,5 63,09 61,17 53,93 64,04 001_C Rijssenseweg 50 - zuidkant 7,5 62,97 61,05 53,81 63,92 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :59:21

34 Bijlage 5: Resultaten 2020

35 Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Resultaten 2020 Ontsluitingsweg noord WDN-156 Model: eerste model - planjaar Bedrijventerrein Rijssen-Enter Bijdrage van Groep Ontsluitingsweg noord op alle ontvangerpunten (inclusief groepsreducties) Rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden _A Achteresweg 1a - zuidkant 1,5 30,33 28,22 20,95 31,15 008_B Achteresweg 1a - zuidkant 4,5 30,99 28,88 21,61 31,81 008_C Achteresweg 1a - zuidkant 7,5 31,51 29,40 22,13 32,33 009_A Achteresweg 1b - zuidkant 1,5 19,10 16,99 9,72 19,92 009_B Achteresweg 1b - zuidkant 4,5 19,97 17,87 10,60 20,80 009_C Achteresweg 1b - zuidkant 7,5 21,52 19,41 12,14 22,34 007_A Rijssenseweg 40 - zuidkant 1,5 27,69 25,58 18,31 28,51 007_B Rijssenseweg 40 - zuidkant 4,5 28,22 26,11 18,84 29,04 007_C Rijssenseweg 40 - zuidkant 7,5 28,63 26,53 19,26 29,46 005_A Rijssenseweg 42 - zuidkant 1,5 35,48 33,37 26,10 36,30 005_B Rijssenseweg 42 - zuidkant 4,5 36,79 34,68 27,41 37,61 005_C Rijssenseweg 42 - zuidkant 7,5 37,80 35,69 28,42 38,62 006_A Rijssenseweg 42a - zuidkant 1,5 28,26 26,15 18,88 29,08 006_B Rijssenseweg 42a - zuidkant 4,5 29,25 27,14 19,87 30,07 006_C Rijssenseweg 42a - zuidkant 7,5 30,48 28,37 21,10 31,30 004_A Rijssenseweg 44 - zuidkant 1,5 31,95 29,84 22,57 32,77 004_B Rijssenseweg 44 - zuidkant 4,5 32,99 30,88 23,61 33,81 004_C Rijssenseweg 44 - zuidkant 7,5 33,77 31,66 24,39 34,59 003_A Rijssenseweg 44a - zuidkant 1,5 34,60 32,49 25,22 35,42 003_B Rijssenseweg 44a - zuidkant 4,5 35,67 33,57 26,30 36,50 003_C Rijssenseweg 44a - zuidkant 7,5 36,63 34,52 27,25 37,45 002_A Rijssenseweg 48 - zuidkant 1,5 38,18 36,07 28,80 39,00 002_B Rijssenseweg 48 - zuidkant 4,5 39,74 37,64 30,37 40,57 002_C Rijssenseweg 48 - zuidkant 7,5 40,77 38,66 31,39 41,59 001_A Rijssenseweg 50 - zuidkant 1,5 29,89 27,78 20,51 30,71 001_B Rijssenseweg 50 - zuidkant 4,5 30,66 28,55 21,28 31,48 001_C Rijssenseweg 50 - zuidkant 7,5 31,26 29,15 21,88 32,08 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :35:49

36 Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Rijssen-Enter Resultaten 2020 Ontsluitingsweg zuid WDN-156 Model: eerste model - planjaar Bedrijventerrein Rijssen-Enter Bijdrage van Groep Ontsluitingsweg zuid op alle ontvangerpunten (inclusief groepsreducties) Rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden _A Rondweg 17 - oostkant 1,5 26,33 24,22 16,95 27,15 018_B Rondweg 17 - oostkant 4,5 27,82 25,71 18,44 28,64 018_C Rondweg 17 - oostkant 7,5 29,06 26,95 19,68 29,88 019_A Rondweg 17 - zuidkant 1,5 29,67 27,56 20,29 30,49 019_B Rondweg 17 - zuidkant 4,5 31,25 29,14 21,87 32,07 019_C Rondweg 17 - zuidkant 7,5 32,66 30,55 23,28 33,48 010_A Rondweg 30 - westkant 1,5 28,51 26,40 19,13 29,33 010_B Rondweg 30 - westkant 4,5 30,12 28,01 20,74 30,94 010_C Rondweg 30 - westkant 7,5 31,22 29,11 21,84 32,04 011_A Rondweg 30 - zuidkant 1,5 30,43 28,32 21,05 31,25 011_B Rondweg 30 - zuidkant 4,5 32,55 30,44 23,17 33,37 011_C Rondweg 30 - zuidkant 7,5 33,32 31,21 23,94 34,14 013_A Rondweg 30a - westkant 1,5 26,02 23,91 16,64 26,84 013_B Rondweg 30a - westkant 4,5 27,28 25,17 17,90 28,10 013_C Rondweg 30a - westkant 7,5 28,40 26,29 19,02 29,22 012_A Rondweg 30a - zuidkant 1,5 27,01 24,90 17,63 27,83 012_B Rondweg 30a - zuidkant 4,5 28,41 26,30 19,03 29,23 012_C Rondweg 30a - zuidkant 7,5 29,74 27,63 20,36 30,56 015_A Rondweg 32 - westkant 1,5 24,02 21,91 14,64 24,84 015_B Rondweg 32 - westkant 4,5 25,11 23,00 15,73 25,93 015_C Rondweg 32 - westkant 7,5 25,95 23,84 16,57 26,77 014_A Rondweg 32 - zuidkant 1,5 24,05 21,94 14,67 24,87 014_B Rondweg 32 - zuidkant 4,5 25,25 23,14 15,87 26,07 014_C Rondweg 32 - zuidkant 7,5 26,31 24,20 16,93 27,13 017_A Rondweg 34 - westkant 1,5 21,38 19,27 12,00 22,20 017_B Rondweg 34 - westkant 4,5 22,32 20,21 12,94 23,14 017_C Rondweg 34 - westkant 7,5 23,00 20,89 13,62 23,82 016_A Rondweg 34 - zuidkant 1,5 21,64 19,53 12,26 22,46 016_B Rondweg 34 - zuidkant 4,5 22,68 20,57 13,30 23,50 016_C Rondweg 34 - zuidkant 7,5 23,58 21,47 14,20 24,40 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :35:09