Netverklaring B.9. Geldig van 14/12/2014 tot 12/12/2015 Versie van 04/09/2014

Transcriptie

1 Netverklaring B.9 Geldig van 14/12/2014 tot 12/12/2015 Versie van 04/09/2014

2

3 VERSIES Bijvoegsel Datum Aanpassingen Eerste versie Aanpassing van de Netverklaring conform de Wet van 30 augustus 2013 met betrekking tot de Spoorcodex: - Punt 1.1: Inleiding - Punt 1.2: Doelstelling - Punt 1.3: Wettelijk kader - Punt 1.4.3: Beroep - Punt 1.6.2: Actualisatie - Punt: 2.2.2: Te vervullen vereisten om toegang te verkrijgen tot de infrastructuur - Punt 2.2.3: Vergunning - Punt 2.2.4: Veiligheidscertificaat - Punt 2.3.1: Kaderovereenkomst - Punt : Gebruiksovereenkomst - Punt 2.7: Certificering van het rollend materieel - Punt : Corridor One-Stop-Shop - Punt : Het toezichthoudende orgaan de Dienst Regulering van het Spoorwegvervoer en de Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal - Punt: : Indiening van de rijpadaanvraag - Punt : Schorsing of intrekking van de rijpaden - Punt : Rijpaden - Punt 5.1: Inleiding - Punt 5.3.3: Reizigersstations, de gebouwen en andere voorzieningen daarvan - Punt 6.1: Principes van tarificatie - Punt 6.4: Prestatieregeling - Bijlage A.1 Glossarium Toevoeging van informatie voor kandidaten niet spoorwegondernemingen. - Punt : Kandidaten niet spoorwegondernemingen - Punt 5.1: Inleiding - Punt 5.4.5: Diensten voor buitengewoon vervoer en gevaarlijke goederen - Punt 6.1: Principes van tarificatie - Bijlage B.9: Capaciteitsovereenkomst tussen de kandidaat niet spoorwegonderneming en Infrabel Versies 3 / 90

4 Andere wijzigingen: - Punt 1.5: Een nieuwe versie van de Network Statement Common structure and Implementation Guide is goedgekeurd. - Punt 1.8.2: Wijziging van het adres van de Dienst Regulering van het Spoorwegvervoer en van de Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal en punten en 1.9: Wijziging van de contactgegevens voor de Rail Freight Corridors 1 en 2. - Punt 2.7: Toevoeging van het Koninklijk besluit van 23 mei Punt 2.8: Wijziging van het Koninklijk besluit van 15 mei 2011 door het Koninklijk besluit van 9 juli Punt : Toevoeging van informatie (voorheen punt 4.1). - Punt 5.3.2: Toevoeging van Gent-Zeehaven als tankplatform. - Punt 5.3.4: Herformulering van het punt. - Punt 5.4.5: Toevoeging van een paragraaf voor een verlening van de jaartoelatingen voor buitengewoon vervoer. - Punt : Verduidelijking van de parameter tijd voor de formule Treinpadrecht-installatie (TR-I) (enkel in het Nederlands). - Punten en : Toevoeging van een coëfficiënt gebonden aan de aard van de administratieve verrichting. - Punt 6.4: Herformulering van de activiteiten van de afdeling Arbitration. - Punt 6.9.1: Wijziging van het Koninklijk besluit van 27 september 2009 door het Koninklijk besluit van 29 januari Bijlage F.4: Toevoeging van punt (Milieu-effecten) betreffende de waarde van coëfficiënt Ce (voorheen in punt van het hoofddocument). - Bijlage F.4: Toevoeging van de waarde van de coëfficiënt C voor alle administratieve verrichtingen voor punten 5.1 en Toevoegingen van informatie en verduidelijkingen: Inleiding Wettelijk kader Infrabel Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming Versies 4 / 90

5 : Corridor One-Stop-Shop Wijzing van contactgegevens RailNetEurope Internationale samenwerking tussen de infrastructuurbeheerders One-Stop-Shop Infrabel Vergunning Seininrichtingssystemen Communicatiesystemen Inleiding Kandidaten niet spoorwegondernemingen De infrastructuurbeheerder Rijpaden Introduction De administratieve kosten voor de reservatie van lokale capaciteit (AKC) Prestatieregeling Beroep Toevoeging en wijziging van informatie voor kandidaten spoorwegonderneming en kandidaten niet spoorwegondernemingen: Actualisatie Capaciteitsovereenkomst Limieten Klachten Indiening van de rijpadaanvraag Rijpaden Rijpaden Bijzondere maatregelen bij storing Inleiding Diensten voor buitengewoon vervoer en gevaarlijke goederen Andere wijzigingen: - Naamswijziging van directies binnen Infrabel werden aangepast : Goederencorridors: Toevoeging van informatie door RailNetEurope Houders van een toegangsrecht: Aanpassing conform de Wet van 30 augustus 2013 met betrekking tot de Spoorcodex Capaciteitsovereenkomst: Toevoeging van een nieuw punt Limieten: Aanpassing conform de Wet van 30 Versies 5 / 90

6 augustus 2013 met betrekking tot de Spoorcodex Toewijzing van de rijpaden: Verduidelijking van de werking C-OSS en aanpassing paragraaf m.b.t. relaties België-Duitsland/Duitsland-België In de lopende dienstregeling te programmeren rijpadaanvragen: Opsplitsing van de categorie «Gewoon en buitengewoon vervoer zonder beperkingen» in twee categorieën: «Commerciële snelheid =< 60 km/u» en «Commerciële snelheid > 60 km/u». Toevoeging van voetnoten aan de tabel Toegewezen en niet gebruikte capaciteit: Verwijderen van de alinea betreffende informatica applicaties voor de dienst Your Moves. Versies 6 / 90

7 INHOUDSTAFEL VERSIES 3 INHOUDSTAFEL 7 1. ALGEMENE INFORMATIE Inleiding Doelstelling Wettelijk kader Juridisch statuut Algemene opmerkingen Verantwoordelijkheid Beroep Structuur van de NV Geldigheidsperiode en wijzigingen Geldigheidsperiode Actualisatie Publicatie van de NV Contacten Infrabel Dienst Regulering van het Spoorwegvervoer en van de Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Omringende Infrastructuurbeheerders Corridor One-Stop-Shop (C-OSS) Goederencorridors (Rail Freight Corridors) RailNetEurope Internationale samenwerking tussen de infrastructuurbeheerders One-Stop-Shop Infrabel RNE Applicaties Glossarium VOORWAARDEN VOOR TOEGANG TOT DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR Inleiding Toegang tot de spoorweginfrastructuur 25 Inhoudstafel 7 / 90

8 2.2.1 Te vervullen vereisten om toegang te verkrijgen tot de infrastructuur Houders van een toegangsrecht Vergunning Veiligheidscertificaat Verantwoordelijkheden Algemene commerciële voorwaarden Kaderovereenkomst Toegangscontracten Capaciteitsovereenkomst Operationele regels Buitengewoon vervoer Vervoer van gevaarlijke goederen Certificering van het rollend materieel Certificering van het boordpersoneel en van de treinbestuurders INFRASTRUCTUUR Inleiding Omvang van het net Limieten Verbonden netten Andere informatie Beschrijving van het net Geografische beschrijving Karakteristieken Systemen van verkeerscontrole en communicatiesystemen Verkeer met beperkingen Gespecialiseerde infrastructuur Milieubeperkingen Gevaarlijke goederen Tunnels met beperkingen Bruggen met beperkingen Beschikbaarheid van de infrastructuur Terminals voor het reizigersverkeer Terminals voor het goederenverkeer Dienstenfaciliteiten Bundels voor het vormen van de treinen Bundels voor het rangeren en het uitwijken van de treinen Installaties voor onderhoud Tankvoorzieningen Technische uitrusting van de installaties 40 Inhoudstafel 8 / 90

9 3.9 Ontwikkeling van de infrastructuur TOEWIJZING VAN DE CAPACITEIT Inleiding Beschrijving van de procedure Kandidaten Betrokken organismen Algemene beschrijving van de procedure voor de rijpaden Algemene beschrijving van de procedure voor de lokale capaciteit Kalender voor de aanvragen van capaciteit en toewijzingsprocedure Planning voor het opstellen van de dienstregeling Planning voor de aanvragen van capaciteit buiten de procedure voor het opstellen van de dienstregeling Toewijzingsprocedure Coördinatieprocedure Systeem voor de administratieve regeling van geschillen Overbelaste zones: definitie, prioriteitscriteria en toewijzingsprocedure in die zones Impact van de kaderovereenkomsten Toewijzing van capaciteit voor onderhoud, vernieuwing en verbeteringen Rijpaden Lokale capaciteit Maatregelen wegens niet-gebruik Buitengewoon vervoer en vervoer van gevaarlijke goederen Buitengewoon vervoer Vervoer van gevaarlijke goederen Bijzondere maatregelen bij storing DIENSTEN Inleiding De minimumdiensten Toegang via het spoornet tot de voorzieningen en het verlenen van diensten _ Gebruik van elektrische voedingsinstallaties ten behoeve van de tractie Tankvoorzieningen Reizigersstations, de gebouwen en andere voorzieningen daarvan Goederenterminals Rangeerstations Vormingsstations Parkeerstations Onderhoudscentra en andere technische infrastructuur De aanvullende diensten 68 Inhoudstafel 9 / 90

10 5.4.1 De tractiestroom Brandstofbevoorrading De diensten voor treinen: het voorverwarmen van passagierstreinen, levering van water, Rangeringen en andere diensten die worden verstrekt in de in punt 5.3 genoemde installaties Diensten voor buitengewoon vervoer en gevaarlijke goederen Diensten buiten de openingsuren Andere aanvullende diensten De ondersteunende diensten Toegang tot het telecommunicatienetwerk De levering van aanvullende informatie De technische keuring van het rollend materieel HEFFINGEN Principes van tarificatie De minimumdiensten Toegang via het spoor tot de voorzieningen zoals vermeld in punt De diensten vermeld onder punt Aanvullende diensten Ondersteunende diensten Heffing in geval van overbelasting Samenstelling van de heffing Tarificatie De minimumdiensten Toegang via het spoornet tot de voorzieningen Levering van de diensten vermeld onder punt De aanvullende diensten Ondersteunende diensten Prestatieregeling Wijzigingen van de gebruiksheffing Modaliteiten voor het innen van de gebruiksheffing Voorafbetaling van de gevraagde capaciteit Toegewezen en niet gebruikte capaciteit Facturatie Waarborg Beroep Diabolo passagiervergoeding bijdrage van de spoorwegondernemingen Passagiervergoeding Bijdrage van de spoorwegondernemingen 87 Inhoudstafel 10 / 90

11 7. BIJLAGEN 89 Inhoudstafel 11 / 90

12 1.1 Inleiding 1. ALGEMENE INFORMATIE Infrabel is een naamloze vennootschap van publiek recht. Zijn missie wordt vastgelegd in een beheerscontract met de federale overheid en bestaat uit opdrachten van openbare dienstverlening. Binnen het Europese spoornet wil Infrabel bijdragen tot een duurzame mobiliteit ten dienste van de Belgische economische en sociale ontwikkeling. Als Belgische infrastructuurbeheerder (IB) biedt Infrabel zijn klanten een competitieve en kwalitatieve spoorinfrastructuur aan, aangepast aan hun behoeften. Naast het dagelijkse beheer, het onderhoud en de verdere ontwikkeling van de infrastructuur, staat Infrabel ook in voor de regeling en de veiligheid van alle treinverkeer. De wet van 30 augustus 2013 houdende de Spoorcodex (artikels 20 tot 22) geeft de opdracht aan de infrastructuurbeheerder om de Netverklaring (NV) op te stellen en te publiceren, na raadpleging van het toezichthoudende orgaan, de kandidaten (zie definitie in bijlage A.1) en de spoorwegondernemingen die het net gebruiken. Aan de hand van het onderstaande organigram wordt de positie van Infrabel in de Belgische spoorwegsector voorgesteld: Algemene informatie 12 / 90

13 In dit eerste hoofdstuk wordt de doelstelling van de netverklaring toegelicht. 1.2 Doelstelling Het doel van dit document is het verstrekken van informatie over de toegang tot en het gebruik van de spoorweginfrastructuur aan kandidaten, geïnteresseerd in het transport van goederen en/of reizigers, en aan spoorwegondernemingen die op het Belgische spoornet rijden. De NV bevat de belangrijkste informatie van de nationale wetgeving die de Europese richtlijnen met betrekking tot de spoorwegen omzet. 1.3 Wettelijk kader De NV is gebaseerd op de onderstaande geconsolideerde regelgeving: Verordening 913/2010 van 22 september 2010 inzake het Europese spoorwegnet voor concurrerend goederenvervoer; Richtlijn 2004/49 van 29 april 2004 betreffende de veiligheid van de spoorwegen in de Gemeenschap; Richtlijn 91/440/EEG van 29 juli 1991, betreffende de ontwikkeling van de spoorwegen in de Gemeenschap, Richtlijn 95/18/EG van 19 juni 1995 betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen en Richtlijn 2001/14/EG van 26 februari 2001 betreffende de toewijzing van de spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidcertificering, die worden gewijzigd door de Richtlijn 2012/34/EU van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte; Gedelegeerde handelingen en uitvoeringshandelingen van de hierboven genoemde Richtlijnen (met name de Technische Specificaties van Interoperabiliteit); Wet van 30 augustus 2013 met betrekking tot de Spoorcodex (hierna Spoorcodex) en de bijhorende Koninklijke Besluiten en Ministriële Besluiten; Verschillende reglementeringen opgesteld door Infrabel, de UIC, Onderstaande tabel geeft een overzicht van alle bronnen waarop het juridisch kader betrekking heeft: Documenten en applicaties Verordeningen, richtlijnen en gedelegeerde handelingen en uitvoeringshandelingen (met name de Technische Specificaties van Interoperabiliteit (TSI)) Wetten, Koninklijke Besluiten (KB) en Ministeriële Besluiten (MB) Reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlijke goederen (RID) Fiches Union Internationale des Chemins de fer (UIC) Consultatieadressen Europese recht: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: of Belgisch Staatsblad: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: Union Internationale des Chemins de fer : Om deze documenten te kunnen consulteren, dienen de kandidaten een aanvraag te richten aan de UIC. Algemene informatie 13 / 90

14 Documenten en applicaties Documenten en toepassingen van Infrabel: VeiligheidsVoorschriften betreffende de Exploitatie van de SpoorwegInfrastructuur VVESI (Reglementering) Plaatselijke procollen - deel 1 (Klanten info) Schematische Seininrichtingsplannen SSP, lengteprofielen (Draw In), Werken met betrekking tot de infrastructuur (Work In), Reservatie van rijpaden (Book In), Reservatie van lokale capaciteit (Shunt In), Toepassingen van RailNetEurope: Path Coordination System (PCS); aanvragen en afstemmen van internationale rijpaden. Charging Information System (CIS): inschatten van de gebruiksvergoeding en tariefinformatie. Train Information System (TIS): opvolgen van real time trajecten van de internationale treinen. Consultatieadressen Infrabel: De kandidaten kunnen al deze documenten en toepassingen consulteren en gebruiken op de Business Corner. Op deze beveiligde website, te bereiken via kunnen rijpaden online gereserveerd worden, reglementen en administratieve documenten gedownload worden, transportgegevens en facturen kunnen geconsulteerd worden,.. Om gebruik te maken van de Business Corner dienen de kandidaten een aanvraag te richten tot hun account manager. RailNetEurope: Om gebruik te maken van deze toepassingen moeten er toegangscodes gevraagd worden aan RailNetEurope. 1.4 Juridisch statuut Algemene opmerkingen De netverklaring is een document waarin op gedetailleerde wijze de beschrijving van het net, de algemene verkeersregels, de termijnen, de procedures en de criteria in verband met de regelingen voor de heffing van gebruiksrechten en de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit zijn vastgelegd. Dit document bevat verder alle andere gegevens die nodig zijn om de aanvragen voor spoorweginfrastructuurcapaciteit in te dienen. De NV is opgesteld ten behoeve van de kandidaten, de gebruikers en iedere andere betrokken partij Verantwoordelijkheid Bepaalde in deze NV verstrekte gegevens kunnen evolueren in functie van de omzetting van de Europese richtlijnen in Belgische wetgeving. Het is echter vastgelegd dat de wettelijke of reglementaire teksten die goedgekeurd worden na de publicatie van de NV, automatisch van toepassing zijn volgens hun modaliteiten zonder de noodzakelijke actualisering van de NV. De infrastructuurbeheerder verbindt Algemene informatie 14 / 90

15 zich er echter toe om binnen een maand na hun publicatie de NV aan te passen bij elke wijziging aan de wetgevende of regelgevende teksten. Als er ondanks de inspanningen van de infrastructuurbeheerder om correcte informatie te verstrekken, verschillen zouden blijken te bestaan met de regelgeving, dan is deze laatste doorslaggevend. De infrastructuurbeheerder zal er in het bijzonder over waken om zo snel mogelijk elke gemelde fout recht te zetten zonder enig ander gevolg voor hem. De NV wordt in het Nederlands, Frans, Duits en Engels opgesteld. In geval van verschil of interpretatiemoeilijkheden tussen de verschillende versies, zijn enkel de Franstalige en de Nederlandstalige versie doorslaggevend Beroep Conform art. 62, 5 van de Spoorcodex, teneinde zijn opdracht inzake de behandeling van klachten te vervullen, kunnen bij het toezichthoudende orgaan (Dienst Regulering van het Spoorwegvervoer en van de Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal, adres: zie punt 1.8.2) schriftelijke klachten worden ingediend door middel van aangetekende zendingen vanwege alle spoorwegondernemingen, alle kandidaten en de infrastructuurbeheerder wanneer zij denken het slachtoffer te zijn van een oneerlijke behandeling, van een discriminatie of van elk ander nadeel met betrekking tot: de netverklaring of de criteria die erin zijn opgenomen ; de toewijzingsprocedure voor infrastructuurcapaciteit en haar resultaten ; het tariferingssysteem, de hoogte of de structuur van heffingen voor het spoorweginfrastructuurgebruik ; de in artikelen 6, 7, 1 en 3, 8 en 9 opgenomen bepalingen inzake toegang tot de spoorweginfrastructuur ; de in artikel 9/1 opgenomen bepalingen in de Spoorcodex inzake toegang tot dienstinstallaties ; de uitvoering van de eeuwigdurende erfdienstbaarheid bedoeld in artikel 156quater, 1 van de wet van 21 maart Het administratief beroep schorst de aangevochten beslissing niet, behoudens andersluidende, gemotiveerde beslissing van het toezichthoudend orgaan op verzoek van de klagende partij. 1.5 Structuur van de NV De structuur en de inhoud van de NV, die bepaald worden door de Europese richtlijnen, werden verfijnd en opgelijst door RailNetEurope (RNE, zie punt 1.10) in het document «Network Statement Common structure». Dit document wordt jaarlijks herzien. De laatste versie dateert van 12/03/2014 en is beschikbaar op de website Het is aanbevolen dat elke Europese infrastructuurbeheerder deze structuur aanneemt om de uitwisseling van informatie over het internationale goederen- of reizigersverkeer te vergemakkelijken voor alle geïnteresseerde partijen. 1.6 Geldigheidsperiode en wijzigingen Geldigheidsperiode Deze NV geldt voor de dienstregelingperiode van zondag 14 december 2014 tot zaterdag 12 december Algemene informatie 15 / 90

16 1.6.2 Actualisatie De netverklaring wordt geactualiseerd door de infrastructuurbeheerder. Bovendien raadpleegt de infrastructuurbeheerder de kandidaten, de spoorwegondernemingen die op de Belgische spoorweginfrastructuur rijden en het toezichthoudende orgaan over het ontwerp van NV ten laatste twee maanden voor de uiterste datum van publicatie. Zij beschikken over een termijn van één maand om hun bevindingen te formuleren. Elke wijziging aan de NV zal in de loop van het jaar worden aangekondigd op de website en op de pagina Versies van de NV. Daarenboven zullen de spoorwegondernemingen, de kandidaten en het toezichthoudende orgaan per brief of per worden verwittigd bij elke belangrijke wijziging. 1.7 Publicatie van de NV De netverklaring wordt gepubliceerd ten laatste 4 maanden vóór de door de infrastructuurbeheerder vastgelegde uiterste datum van de capaciteitsaanvragen voor de spoorweginfrastructuur (zie punt 4.3.1). De publicatie van de NV wordt aangekondigd door een bericht in het Belgisch Staatsblad. De NV kan gratis elektronisch worden geraadpleegd ( 1.8 Contacten Infrabel Bevoegdheid Algemene contacten NV Account management Rijpadaanvragen en aanpassingen van de dienstregeling op Lange Termijn (LT) Verantwoordelijk bureau Bureau I-TMS.412 Bureau I-TMS.411 Bureau I-TMS.541 Coördinaten Directie Traffic Management & Services Sectie 41/1 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel Tel: customercare@infrabel.be Directie Traffic Management & Services Sectie 41/1 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel Tel: accountmanagement@infrabel.be Directie Traffic Management & Services Sectie 41/4 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel Goederen Tel: longterm.freight@infrabel.be Reizigers Tel: network.passengers.path.allocation@infrabel.be Algemene informatie 16 / 90

17 Aanpassingen van de dienstregeling op Korte Termijn (KT) en rijpadaanvragen voor buitengewone vervoeren Aanpassingen van de dienstregeling in Real-Time (RT) Werken Lokale capaciteit: algemene zaken en annuleren van lokale capaciteit Lokale capaciteit: aanverwante spoorwegondernemingen (ASO) Bureau I-TMS.543 Bureau I-TMS.661 Bureau I-TMS.53 Bureau I-TMS.544 Operational Planning Directie Traffic Management & Services Sectie 41/4 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel Fax: shortterm.traffic@infrabel.be bv.te@infrabel.be (buitengewoon vervoer) Directie Traffic Management & Services Sectie 60 Barastraat 110 B-1070 Brussel Fax: tcrijpadbeheerder.gestionnairesillons@infrabel.be Directie Traffic Management & Services Sectie 41/4 Fonsnylaan, 13 B-1060 Brussel coordinatiewerken.coordinationtravaux@infrabel.be disce.bureauwerkentravaux@infrabel.be disnw.bureauwerkentravaux@infrabel.be disno.bureauwerkentravaux@infrabel.be disse.bureauwerkentravaux@infrabel.be disso.bureauwerkentravaux@infrabel.be Directie Traffic Management & Services Sectie 41/4 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel yourshunts@infrabel.be shunt-in.brussel@infrabel.be areanoordwest.shunt-in@infrabel.be shunt-in.antwerpen@infrabel.be shunt-in.liege@infrabel.be shunt-in.charleroi@infrabel.be shunt-in.kortrijk@infrabel.be shunt-in.arlon@infrabel.be shunt-in.brugge@infrabel.be shunt-in.antwerpen-haven@infrabel.be shunt-in.leuven@infrabel.be shunt-in.namur@infrabel.be shunt-in.mons@infrabel.be shunt-in.hasselt@infrabel.be Algemene informatie 17 / 90

18 Gebruiksheffingen Organisatie van de buitengewone vervoeren: Studies en toelatingen One-Stop-shop (OSS) Infrabel Arbitration Bureau I-TMS.421 Bureau I-TMS.424 Bureau I-TMS.542 Bureau I-TMS.01 Directie Traffic Management & Services Sectie 41/1 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel gebruiksrechtredevance@infrabel.be Directie Traffic Management & ServicesSection 41/3 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel yourxxl@infrabel.be Directie Traffic Management & Services Sectie 41/4 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel Tel: oss-rne@infrabel.be Directie Traffic Management & Services Sectie 41/5 Fonsnylaan 13 B-1060 Brussel Tel: arbitration_punctuality@infrabel.be Dienst Regulering van het Spoorwegvervoer en van de Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal Contactpersoon Coördinaten Dhr. Serge DRUGMAND, directeur Kruidtuinlaan 50 bus 72 B-1000 Brussel Tel: serge.drugmand@mobilit.fgov.be Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming Contactpersoon Mevr. Catherine FONCK Wetstraat, 51 B-1040 Brussel Coördinaten Tel: Algemene informatie 18 / 90

19 1.8.4 Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Bevoegdheid Contactpersoon Coördinaten Algemene diensten Vergunningen Veiligheidscertificaten, certificering van het personeel en van het rollend materieel Dhr. Laurent LEDOUX, Voorzitter van het Directiecomité Mevr. Martine SERBRUYNS Dhr. Thierry BREYNE City Atrium Vooruitgangstraat, 56 B-1210 Brussel Tel: laurent.ledoux@mobilit.fgov.be City Atrium Vooruitgangstraat, 56 B-1210 Brussel Directie Duurzame Ontwikkeling en spoorbeleid Dienst Overheidsbedrijven en Spoorbeleid Tel: Fax: City Atrium Vooruitgangstraat, 56 B-1210 Brussel martine.serbruyns@mobilit.fgov.be Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van het Spoor (DVIS) Tel: thierry.breyne@mobilit.fgov.be Omringende Infrastructuurbeheerders Informatie over de spoorweginfrastructuur van de omringende landen maakt eveneens het onderwerp uit van een netverklaring. Deze kan u verkrijgen op de volgende adressen: Land Nederland Infrastructuurbeheerder Coördinaten ProRail B.V. Keyrail BV ng_betuweroute Algemene informatie 19 / 90

20 Duitsland Luxemburg DB Netz AG Administration des Chemins de Fer er/acf/document_reference/index.html Frankrijk Réseau Ferré de France RailNetEurope herneemt de linken naar de netverklaringen van hun leden op onderstaande website: De contactgegevens voor het aanvragen van treinnummers voor extra treinen op de relaties van Duitsland-België/België-Duitsland (regio Duisburg) zijn de volgende: Contact Trassenanmeldung RB West (I.NM- W-F) Coördinaten Tel: en telefoon 24u / 24u Corridor One-Stop-Shop (C-OSS) Bevoegdheid Contactpersoon Coördinaten RFC 1 Rhine-Alpine Mevrouw Pia ERLENKÄMPER Corridor One-Stop-Shop Mainzer Landstraße 203 D Frankfurt am Main Tel. : Mobile: Fax : oss@corridor-rhine-alpine.eu Algemene informatie 20 / 90

21 Bevoegdheid Contactpersoon Coördinaten RFC 2 North Sea- Mediterranean Dhr. Thomas VANBEVEREN Corridor One-Stop-Shop Sectie 41/1 Avenue Fonsny 13 B-1060 Bruxelles Tel. : Mobile : RFC 8 North Sea - Baltic oss@rfc2.eu Voor Rail Freight Corridor (RFC) 8 zal de Corridor One-Stop-Shop operationeel zijn vanaf november De coördinaten van de One-Stop-Shop Infrabel kunnen worden teruggevonden onder punt Algemene informatie 21 / 90

22 1.9 Goederencorridors (Rail Freight Corridors) In 2010 hebben het Europese Parlement en de Raad de regels voor de totstandbrenging en de organisatie van internationale spoorwegcorridors voor het goederenvervoer vastgelegd met het oog op de ontwikkeling van een Europees spoorwegnet voor concurrerend goederenvervoer. Het doel van de EU-Verordening 913/2010 is betrouwbare en kwalitatief goede goederenvervoerdiensten aan te bieden om zo met de andere vervoersmodi te kunnen concurreren. Om dit doel te bereiken heeft de Europese Unie 9 internationale goederencorridors (Rail Freight Corridors RFC) geïdentificeerd. Bij de onderstaande internationale goederencorridors is Infrabel betrokken, aangezien deze België doorkruisen. RFC Lidstaten Hoofdtraject Totstandbrenging van goederencorridors Rhine- Alpine NL, BE, DE, IT Zeebrugge-Antwerpen/Amsterdam/Vlissingen+/Rotterdam- Duisburg-[Basel]-Milano-Genova 10 november 2013 North Sea Mediter ranean NL, BE, LU, FR, UK+ Glasgow*/Edinburgh*/Southampton*/Felixstowe*- Londen+/Duinkerke+/Rijsel+/Luik+/Parijs+/Amsterdam+- Rotterdam-Zeebrugge+/Antwerpen-Luxemburg-Metz-Dijon- Lyon/[Bazel]-Marseille+ 10 november 2013 North Sea Baltic DE, NL, BE, PL, LT, LV*, EE* Wilhelmshaven+/Bremerhaven/Hamburg+/ Amsterdam+/Rotterdam/Antwerpen-Aken/Berlijn- Warschau-Terespol (Pools-Wit-Russische grens)/kaunas- Riga*-Tallinn* Uiterlijk 10 november 2015 / Betekent alternatieve routes. + Deze trajecten worden in de corridor opgenomen uiterlijk drie jaar na de datum waarop deze volgens de tabel tot stand moeten zijn gebracht. * Deze trajecten worden in de corridor opgenomen uiterlijk vijf jaar na de datum waarop deze volgens de tabel tot stand moeten zijn gebracht. Zolang de Rail Baltica met een nominale spoorbreedtewijdte van mm niet is voltooid, zullen bij de totstandbrenging en het gebruik van deze corridor de specifieke kenmerken van systemen met een andere spoorbreedte in aanmerking worden genomen. Algemene informatie en een gedetailleerde beschrijving van de goederencorridors (Rail Freight Corridors RFC) waarbij Infrabel betrokken is, kan gevonden worden op volgende websites: RFC 1 (Rhine-Alpine): RFC 2 (North Sea Mediterranean): RFC 8 (North Sea Baltic): De specifieke regels voor deze corridors zijn beschreven in het Corridor Information Document (CID) dat een gemeenschappelijke structuur volgt, door RNE uitgewerkt in het document Corridor Information Document Common Structure waarvan de laatste versie dateert van mei 2013 ( Algemene informatie 22 / 90

23 Het CID wordt jaarlijks in januari gepubliceerd. Het eerste CID voor RFC 8 zal uitzonderlijk gepubliceerd worden in november 2015 en vervolgens in januari De CID zijn beschikbaar op volgende websites: RFC 1 (Rhine-Alpine): RFC 2 (North Sea Mediterranean): RFC 8 (North Sea Baltic): vanaf november Regels met betrekking tot de toewijzing van capaciteit voor de goederencorridors bevinden zich Book 4 van het CID van de desbetreffende corridor. De contactgegevens van de Corridor One-Stop-Shop zijn terug te vinden in punt RailNetEurope Internationale samenwerking tussen de infrastructuurbeheerders RailNetEurope (RNE) werd opgericht in 2004 als een non-profitorganisatie van infrastructuurbeheerders en instanties die de spoorwegcapaciteit verdelen en is gevestigd in Wenen. Ze wijdt zich aan het faciliteren van internationaal verkeer op de Europese spoorinfrastructuur. RNE heeft als doelstelling ondersteuning te bieden aan de spoorwegondernemingen bij hun internationale activiteiten (zowel goederen als passagiers) en het verhogen van de efficiëntie van de processen van de infrastructuurbeheerders. De leden van RailNetEurope harmoniseren gezamenlijk de voorwaarden in het internationale spoorvervoer en introduceren een gemeenschappelijke aanpak ter bevordering van de Europese spoorwegmarkt ten behoeve van de gehele spoorwegsector in Europa. RNE fungeert als coördinatieplatform ter ondersteuning van de spoorgoederencorridors op het vlak van de ontwikkeling van methodes, processen en applicaties. RailNetEurope streeft ernaar internationale spoorprocessen te vereenvoudigen, te harmoniseren en te optimaliseren via: Een dienstregeling op Europees niveau; Eenzelfde marketing- en verkoopsaanpak (inclusief netverklaring); Samenwerking tussen de verschillende infrastructuurbeheerders op operationeel niveau; Uitwisseling van real time treininformatie over de grenzen heen; Dienst na verkoop (bv. Rapportering). Meer informatie over RNE is terug te vinden op de website: One-Stop-Shop Infrabel RNE heeft in elke deelnemende lidstaat een contactpunt One-Stop-Shop (OSS) opgericht. Elke klant kan zijn eigen OSS contactpunt kiezen voor alle behoeften met betrekking tot internationale spoordiensten. Meer informatie over OSS is terug te vinden op de website: De coördinaten van de Belgische OSS zijn terug te vinden in punt hierboven. De lijst met de andere Europese OSS is eveneens terug te vinden op de website van RailNetEurope. Algemene informatie 23 / 90

24 Indien een kandidaat een van tevoren geregelde rijpaden en reservecapaciteit op de goederencorridors (RFC) wenst te reserveren, kan men zich richten tot de contactpersonen van de Corridor One-Stop-Shop van diens goederencorridor, deze zijn terug te vinden in punt RNE Applicaties Path Coordination System (PCS) PCS is een online toepassing voor het aanvragen en afstemmen van internationale rijpaden. Voor het aanvragen van de tevoren geregelde rijpaden en reservecapaciteit (op de goederencorridors) (zie hoofdstuk 4) moet deze toepassing verplicht gebruikt worden. Charging Information System (CIS) CIS is een toepassing voor het inschatten van de gebruiksvergoeding en om tariefinformatie te verkrijgen. Train Information System (TIS) TIS is een toepassing die het real time traject van de internationale treinen opvolgt, voor zowel goederen als reizigers. Deze verschillende toepassingen zijn terug te vinden op de website van RNE: Glossarium Bijlage A.1 bevat de definitie van de specifieke termen en de verklaring van de gebruikte afkortingen in dit document. Algemene informatie 24 / 90

25 2. VOORWAARDEN VOOR TOEGANG TOT DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR 2.1 Inleiding Het tweede hoofdstuk bespreekt de voorwaarden waaraan een spoorwegonderneming moet voldoen om toegang te verkrijgen tot de Belgische spoorweginfrastructuur. Deze toegangsvoorwaarden zijn eveneens van toepassing op het Belgische deel van de goederencorridors die het Belgische spoorwegnet doorkruisen. 2.2 Toegang tot de spoorweginfrastructuur Te vervullen vereisten om toegang te verkrijgen tot de infrastructuur Om toegang te hebben tot de spoorweginfrastructuur moet een spoorwegonderneming: In het bezit zijn van een vergunning die bestemd is voor het type diensten dat ze aanbiedt, afgeleverd door de bevoegde overheid van een lidstaat van de Europese Unie (zie punt 2.2.3); In het bezit zijn van een veiligheidscertificaat (zie punt 2.2.4); In het bezit zijn van beschikbare spoorweginfrastructuurcapaciteit toegekend door de infrastructuurbeheerder (zie hoofdstuk 4) of aangeduid door een kandidaat niet spoorwegonderneming om diens spoorwegcapaciteit te gebruiken (zie punt ). Elke spoorwegonderneming die de spoorweginfrastructuur wil gebruiken moet op voorhand een gebruiksovereenkomst afgesloten hebben met de infrastructuurbeheerder waarin de rechten en plichten van de verschillende partijen worden gedefinieerd (punt ). Elke spoorwegonderneming die de lokale spoorweginfrastructuur (bundels, ) wil gebruiken moet op voorhand in het bezit zijn van een plaatselijk protocol afgesloten met de infrastructuurbeheerder waarin de rechten en plichten van de verschillende partijen worden gedefinieerd (punt ). Voorwaarden voor toegang tot de spoorweginfrastructuur 25 / 90

26 2.2.2 Houders van een toegangsrecht Hebben toegang tot de spoorweginfrastructuur: de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen voor de exploitatie van al haar vervoersactiviteiten; elke spoorwegonderneming die gevestigd is in een lidstaat van de Europese Unie voor de exploitatie van internationale vervoersdiensten van reizigers. Bij een internationale passagiersvervoerdienst hebben de spoorwegondernemingen het recht op het internationale traject passagiers te laten opstappen in elk station en ze te laten uitstappen in een ander station, ook voor het vervoer van reizigers op gedeelten van dat traject die tussen twee Belgische stations liggen (de zgn. cabotage cfr. art. 5 van het KB van 19 mei 2009). elke spoorwegonderneming die gevestigd is in een lidstaat van de Europese Unie voor de exploitatie van elk type van goederenvervoersdiensten. elke toeristische onderneming die ritten verricht voor toeristische doeleinden met historisch materieel en daartoe erkend is. De infrastructuurbeheerder verplaatst zich vrij, voor het onderhoud, het beheer, de vernieuwing en de uitbreiding van de spoorweginfrastructuur, met naleving van de veiligheidsmaatregelen die aan elke gebruiker van de spoorweginfrastructuur worden opgelegd en met naleving van de rijpaden die werden toegewezen aan de spoorwegondernemingen Vergunning Om toegang te krijgen tot de spoorweginfrastructuur, moet men in het bezit zijn van een vergunning die toelaat om als spoorwegonderneming erkend te worden. Elke onderneming die een exploitatiezetel in België heeft, heeft het recht een vergunning bij de Minister of in voorkomend geval, bij de betrokken Staatsecretaris te vragen (zie punt 1.8.3). De vergunning is onoverdraagbaar en beschrijft het type diensten waarvoor ze geldig is. Ze is geldig op het gehele grondgebied van de Europese Unie. De afgifte van de vergunning wordt vastgelegd in hoofdstuk II van Titel 3 van de Spoorcodex en in artikelen 3 en 4 van het KB van 16 januari 2007 betreffende de vergunning van spoorwegonderneming. Alle bijkomende informatie met betrekking tot de spoorwegvergunning kan verkregen worden bij de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, Directie Duurzame Ontwikkeling en spoorbeleid Dienst Overheidsbedrijven en Spoorbeleid (zie punt 1.8.4) Veiligheidscertificaat Om toegang te hebben tot het spoorwegnetwerk, moet de spoorwegonderneming in het bezit zijn van een veiligheidscertificaat dat geldig is op het gehele net of op een deel van de Belgische spoorweginfrastructuur. Het veiligheidscertificaat bestaat uit 2 delen: Deel A: Een certificering die bevestigt dat het veiligheidsbeheerssysteem van de spoorwegonderneming is goedgekeurd. Voorwaarden voor toegang tot de spoorweginfrastructuur 26 / 90

27 De spoorwegonderneming, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, moet een aanvraag indienen bij de veiligheidsinstantie per aangetekend schrijven. Bij de aanvraag wordt een dossier gevoegd met het veiligheidsbeheerssysteem en een afschrift van de vergunning indien zij door een andere lidstaat van de Europese unie werd aangegeven. Dit eerste deel vermeldt het type en de draagwijdte van de spoorwegactiviteiten waarvoor het geldt. Het certificaat is geldig in de hele Europese Unie voor gelijkwaardige spoorvervoeractiviteiten. Deel B: Een certificering die bevestigt dat de voorzieningen die de spoorwegonderneming heeft getroffen om te voldoen aan de specifieke eisen om veilig op het betrokken net te kunnen opereren, zijn goedgekeurd. De eisen kunnen betrekking hebben op de toepassing van de TSI en de nationale veiligheidsvoorschriften, in het bijzonder deze in verband met het veiligheidspersoneel en het rollend materieel. Dit tweede deel, het nationale certificaat, verleend aan de in België of in een ander land van de Europese Unie gevestigde spoorwegonderneming die van plan is spoorwegvervoerdiensten te exploiteren op het Belgische net, wordt afgeleverd door de veiligheidsinstantie. Het veiligheidscertificaat wordt afgeleverd volgens de voorwaarden van hoofdstuk III van het KB van 16 januari 2007 betreffende de veiligheidsvergunning en het veiligheidscertificaat, de indienststelling van rollend materieel en het jaarlijkse veiligheidsverslag. Alle informatie op het gebied van het veiligheidscertificaat kan worden verkregen bij de veiligheidsinstantie (Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen - DVIS, zie punt 1.8.4) Verantwoordelijkheden De verantwoordelijkheden van de spoorwegondernemingen worden beschreven in de gebruiksovereenkomst voor spoorweginfrastructuur (zie bijlage B.3). 2.3 Algemene commerciële voorwaarden Kaderovereenkomst De kaderovereenkomst is een overeenkomst die de rechten en verplichtingen van een kandidaat en van de beheerder van de spoorweginfrastructuur vastlegt en die betrekking heeft op de toe te wijzen spoorweginfrastructuurcapaciteit en de te heffen rechten voor een periode die langer is dan de geldigheidsduur van één dienstregelingtijdvak. De kaderovereenkomst omvat geen gedetailleerde beschrijving van een rijpad, maar is zo opgesteld dat aan de gewettigde commerciële behoeften van de aanvrager tegemoet wordt gekomen. Ze mag geen belemmering vormen voor het gebruik van de infrastructuur door andere kandidaten of diensten. Mits eerbiediging van het zakengeheim worden de algemene bepalingen van elke kaderovereenkomst openbaar gemaakt aan alle partijen die in aanmerking komen voor het gebruiken van dezelfde capaciteit. De kaderovereenkomst wordt normaal gezien gesloten voor een periode van vijf jaar, en kan worden verlengd met periodes die gelijk zijn aan haar oorspronkelijke looptijd. De infrastructuurbeheerder kan in specifieke gevallen met een kortere of langere looptijd instemmen. Een looptijd van meer dan vijf Voorwaarden voor toegang tot de spoorweginfrastructuur 27 / 90

28 jaar wordt gerechtvaardigd door het bestaan van commerciële overeenkomsten, specifieke investeringen of risico's. Voor het specifieke geval van diensten waarbij gebruik wordt gemaakt van infrastructuur, die overeenkomstig artikel 38, alinea 2 van de Spoorcodex is aangewezen en die een door de aanvrager naar behoren gemotiveerde aanzienlijke en langdurige investering vereist, kan de looptijd van de kaderovereenkomst vijftien jaar bedragen. Een looptijd van meer dan vijftien jaar conform artikel 24 2 van de Spoorcodex is alleen in uitzonderingsgevallen mogelijk. Voor dit specifiek geval zal de kaderovereenkomst pas in werking treden na het verlenen van de toestemming van het toezichthoudend orgaan. De kaderovereenkomst wordt gesloten volgens de voorwaarden van artikel 24 van de Spoorcodex. Een formulier voor aanvraag van een kaderovereenkomst, door de kandidaten in te vullen, en een model van een kaderovereenkomst te sluiten tussen de kandidaat en de infrastructuurbeheerder is te vinden in bijlage B.2. De toewijzingsprocedure van de rijpaden in het geval van een kaderovereenkomst is gedetailleerd in punt Toegangscontracten Gebruiksovereenkomst Elk gebruik van de spoorweginfrastructuur door een spoorwegonderneming wordt voorafgegaan door het afsluiten van een overeenkomst tussen de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming die spoorwegvervoerdiensten verricht, waarin de respectievelijke rechten en verplichtingen van elke partij worden vastgelegd. De bepalingen van deze overeenkomst zijn niet-discriminerend, transparant en in overeenstemming met de van kracht zijnde wettelijke en reglementaire bepalingen. Naar dit contract wordt verder verwezen als gebruiksovereenkomst. De gebruiksovereenkomst bepaalt inzonderheid de nadere regels van de tenuitvoerlegging van de veiligheidsvoorschriften. Zij bevat eveneens een prestatieregeling die tariferingssystemen voor het gebruik van de infrastructuur toepast om spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerder ertoe aan te zetten om tekortkomingen zo gering mogelijk te houden en de prestaties van het spoorwegnet te verbeteren. Meer uitleg over de prestatieregeling kunt u onder punt 6.4 vinden. De gebruiksovereenkomst wordt afgesloten volgens de voorwaarden van artikel 23 van de Spoorcodex. De partijen kunnen het toezichthoudende orgaan om advies vragen over de verenigbaarheid van deze overeenkomst met de bepalingen van de Spoorcodex en de bijhorende KB s. De algemene voorwaarden voor de gebruiksovereenkomst voor spoorweginfrastructuur zijn opgenomen in bijlage B Plaatselijke protocollen De spoorwegonderneming dient voor de installatie of de groep van installaties waarop ze bewerkingen wil uitvoeren met de lokale leider van het exploitatieorgaan (manager I-TMS Area) een plaatselijk protocol af te sluiten. De plaatselijke protocollen beschrijven het gebruik van vormings- en parkeerstations, meer specifiek de bewuste sporen, de bewegingen (zoals in- en uitrit van de sporen) en de communicatie op het terrein. Door de ondertekening van het protocol zal de spoorwegonderneming zich ertoe verbinden de gebruiksvoorwaarden van deze installatie te respecteren. Voorwaarden voor toegang tot de spoorweginfrastructuur 28 / 90

29 Het plaatselijk protocol is een aanvulling bij de gebruiksovereenkomst voor spoorweginfrastructuur. Het regelt de praktische modaliteiten betreffende het gebruik van de Belgische spoorweginfrastructuur. Het moet te allen tijde ondergeschikt zijn aan de toepasselijke reglementering, met inbegrip van de netverklaring. Het plaatselijk protocol is onderworpen aan het behoud door de spoorwegonderneming van de relevante spoorweginfrastructuurcapaciteit (rijpaden). Verliest de spoorwegonderneming deze, dan komt er op de datum van dit verlies automatisch een einde aan het protocol. Zowel de spoorwegonderneming als de infrastructuurbeheerder kunnen het plaatselijk protocol opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van drie maanden. De infrastructuurbeheerder kan het plaatselijk protocol onmiddellijk opzeggen indien blijkt dat de spoorwegonderneming zich schuldig maakt aan inbreuken, ongeacht de aard of het belang van deze inbreuken, wanneer deze de veiligheid van het verkeer of de bewegingen in het gedrang brengen of kunnen brengen. Elke opzeg gebeurt per aangetekend schrijven met ontvangstbevestiging, waarbij de toepassingsdatum deze is van de ontvangst van het aangetekende schrijven. In geval van strijdigheid tussen de bepalingen van het plaatselijk protocol en van de gebruiksovereenkomst voor spoorweginfrastructuur, primeren de bepalingen van de gebruiksovereenkomst voor spoorweginfrastructuur, tenzij deze gebruiksovereenkomst voor onderdelen ervan, anders zou bepalen of tenzij deze gebruiksovereenkomst ruimte laat voor aanvulling of verduidelijking. Behalve indien de partijen in gezamenlijk overleg anders beslissen, blijft het plaatselijk protocol, in geval van wijziging van de gebruiksovereenkomst voor spoorweginfrastructuur, geldig en vormt het aldus een aanvulling bij de gewijzigde gebruiksovereenkomst. Indien een bepaling van het plaatselijk protocol strijdig zou zijn met de toepasselijke reglementering met inbegrip van de netverklaring, dan zullen de partijen zodra mogelijk deze bepaling vervangen door een nieuwe bepaling die deze strijdigheid opheft en het best overeenstemt met hun beider bedoelingen. Het voorgaande geldt niet voor strijdigheden welke voortvloeien uit wijzigingen van de genoemde reglementering zelf, in welk geval een officiële kennisgeving door de infrastructuurbeheerder volstaat. Het plaatselijk protocol treedt in voege op de datum van de ondertekening door de spoorwegonderneming en de infrastructuurbeheerder en wordt opgesteld in twee exemplaren. Deel 1 van de plaatselijke protocollen zijn raadpleegbaar in de Business Corner. De overige delen van de plaatselijke protocollen kunnen worden opgevraagd bij de I-TMS Area waartoe de installatie behoort. De adressen van de I-TMS Areas zijn vermeld in bijlage D.10 (Lijst 34 van Deel III van de BVT) en de kaart met de verschillende I-TMS Areas is terug te vinden in bijlage C Capaciteitsovereenkomst De kandidaten, die geen spoorwegondernemingen zijn, kunnen capaciteit bij de infrastructuurbeheerder aanvragen, op voorwaarde dat er voorafgaand een capaciteitsovereenkomst is afgesloten met de infrastructuurbeheerder (zie bijlage B.9), waarin de respectievelijke rechten en verplichtingen van elke partij worden vastgelegd. Meer uitleg over kandidaten niet spoorwegondernemingen kunt u onder punt vinden. Voorwaarden voor toegang tot de spoorweginfrastructuur 29 / 90

30 2.4 Operationele regels De operationele regels die door het treinpersoneel tijdens hun dagelijkse werkzaamheden dienen te worden gerespecteerd, zijn opgenomen in de verschillende boeken van de VeiligheidsVoorschriften betreffende de Exploitatie van de SpoorwegInfrastructuur (VVESI), opgesteld door de infrastructuurbeheerder. Deze documenten kunnen geraadpleegd worden door de spoorwegondernemingen en de kandidaten op de Business Corner (zie punt 1.3). 2.5 Buitengewoon vervoer Een vervoer wordt als buitengewoon beschouwd volgens Leaflet [Buitengewoon Vervoer Bepalingen betreffende de studie en de uitvoering van buitengewoon vervoer] (artikel 1.3) van de UIC (Union Internationale des Chemins de fer) als het door zijn omvang, gewicht of gesteldheid, bijzondere moeilijkheden oplevert met betrekking tot de vaste installaties of wagens van één van de te berijden netwerken/spoorwegondernemingen die er gebruik van maken, zodat het daardoor slechts onder bijzondere technische of exploitatievoorwaarden kan worden toegelaten. De reglementaire voorschriften die gelden voor het verkeer van buitengewone vervoeren zijn beschreven in de volgende documenten: het VVESI 4.4 Buitengewone vervoeren en ladingen; het VVESI 5.3 Verkeer van buitengewone vervoeren. Gegevens over het proces van capaciteitstoewijzing voor buitengewoon vervoer kan u terugvinden in punt en gegevens over de diensten betreffende buitengewoon vervoer in punt De contactgegevens van het verantwoordelijke bureau voor de organisatie van de buitengewone vervoeren (Studies en toelatingen) is terug te vinden in punt Vervoer van gevaarlijke goederen Het vervoer van gevaarlijke goederen per spoor is wettelijk geregeld door het Koninklijk besluit van 28 juni 2009 betreffende het vervoer via de weg of per spoor van gevaarlijke stoffen, met uitzondering van ontplofbare en radioactieve stoffen en door het Reglement betreffende het Internationale spoorvervoer van gevaarlijke goederen (RID). In België is het vervoer per spoor van bepaalde gevaarlijke goederen onderworpen aan de wettelijke bepalingen vermeld in het VVESI Voorschriften voor treinen. Gegevens over het proces van capaciteitstoewijzing voor transport van gevaarlijke goederen worden hernomen in punt en gegevens over de diensten betreffende die laatste in punt Voorwaarden voor toegang tot de spoorweginfrastructuur 30 / 90