RAPPORT. A1 wijziging toe- en afrit 9 Laren. Provincie Noord-Holland

Transcriptie

1 RAPPORT A1 wijziging toe- en afrit 9 Laren Klant: Provincie Noord-Holland Referentie: AC Versie: 01/Concept Datum: 1 augustus 2016

2 HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Entrada AA Amsterdam-Duivendrecht Netherlands Industry & Buildings Trade register number: royalhaskoningdhv.com T E W Titel document: A1 wijziging toe- en afrit 9 Laren Referentie: AC Versie: 01/Concept Datum: 1 augustus 2016 Projectnaam: Wijziging A1 aansluiting Laren Projectnummer: AC Opgesteld door: Ing. A. Vermeulen Gecontroleerd door: Ing. J. Derksen Datum/Initialen: 1 augusutus 2016 Goedgekeurd door: Ing. R. Kramer Datum/Initialen: 1 augustus 2016 Classificatie Disclaimer No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used, without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The quality management system of HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001, ISO and OHSAS augustus 2016 AC i

3 Inhoud 1 Inleiding 2 2 Toetsing 3 3 Uitgangspunten Bestanden met uitgangspunten Onderzoeksgebied Verkeersintensiteiten A Wegdekverhardingen Geluidschermen Snelheden Gebruikte rekenmethoden Parameters wegdekverharding Bodemgebieden 11 4 Rekenresultaten 12 5 Maatregelen Afweging conform DMC Bovenwettelijke maatregelen 13 6 Consequenties Geluidproductieplafonds 15 7 Conclusie 16 8 Begrippenlijst 17 BIJLAGEN Bijlage 1: Overzicht geluidmodel Bijlage 2: Rekenresultaten Bijlage 3: Resultaten GPP-onderzoek door het geluidloket 1 augustus 2016 AC

4 1 Inleiding In dit rapport zijn de resultaten van twee deelonderzoeken die eerder zijn gepubliceerd, samengebracht: Akoestisch onderzoek A1 wijzigingen toe- en afrit 9 Laren d.d. 24 januari 2014; Memo effect van verlenging van het scherm langs de oprit d.d. 24 maart De toetsing aan de geluidproductieplafonds en de grenswaarden zijn in dit rapport gebaseerd op een recentere versie van het geluidregister. Voor het overige zijn de uitgangspunten en conclusie identiek aan de twee eerdere rapporten. De provincie Noord-Holland bereidt een plan voor waarin de N525 ter hoogte van Laren wordt gereconstrueerd. In verband hiermee worden ook de toe- en afritten van en naar de A1 gewijzigd. Zo zullen ook de aanwezige geluidschermen moeten worden verplaatst. In opdracht van provincie Noord-Holland is een akoestisch onderzoek verricht naar de effecten van de geplande wijzigingen van de N525 en de toe- en afrit 9 van de A1 op de geluidbelasting. In dit rapport worden alleen de geluidseffecten van de wijzigingen aan de toe- en afrit 9 van de A1 in beeld gebracht. De effecten van de wijzigingen aan de N525 zijn in een apart rapport opgenomen. De ligging van de te wijzigen weggedeeltes is weergegeven in figuur 1-1. Figuur 1-1: ligging te wijzigen weggedeeltes A1. = te wijzigen weggedeeltes Het doel van onderhavig onderzoek is te bepalen of er knelpunten ontstaan in het kader van de Wet milieubeheer. Bij de geconstateerde knelpunten is onderzocht welke geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen. Hoofdstuk 2 geeft een overzicht van het toetsingskader. De uitgangspunten worden beschreven in hoofdstuk 3. In hoofdstuk 4 en 5 worden de geluidbelastingen op de geluidgevoelige bestemmingen in beeld gebracht en worden indien van toepassing, doelmatige maatregelen beschreven. In hoofdstuk 6 zijn de consequenties opgenomen voor de geluidproductieplafonds. Hoofdstuk 7 geeft de conclusie weer. 1 augustus 2016 AC

5 2 Toetsing De geluidseffecten die optreden door de wijzigingen aan de toe- en afritten van de A1, worden getoetst aan de Wet milieubeheer. Geluidproductieplafonds (GPP) Met de inwerkingtreding hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer, zijn de regels en grenswaarden voor rijkswegen overgeheveld naar deze wet. Er gelden nu langs de A1 zogenaamde geluidproductieplafonds (GPP). Dit zijn geluidniveaus op referentiepunten die op ca. 50 meter uit de rijksweg liggen en ongeveer 100 meter uit elkaar. Bij dit deel van de A1 zijn deze GPP s mede gebaseerd op de inhoud van Wegaanpassingsbesluit (WAB) A1 t Gooi van mei 2010 en op een beschikking van de Minister van I en M van 3 maart 2014 waarmee onjuistheden in het oorspronkelijk geluidregister zijn hersteld. In onderstaande figuur zijn de referentiepunten langs de A1 in rood aangegeven. In het blauw zijn de schermen uit het geluidregister aangegeven. Figuur 2-1 Overzicht locatie GPP s nabij toe- en afrit Laren. Rijkswaterstaat heeft de verplichting om deze GPP s na te leven. Dit doet zij o.a. door jaarlijks een rapport samen te stellen waarin de geluidwaarden van het jaar daarvoor op de referentiepunten worden gepresenteerd. Als blijkt dat de geluidwaarden de GPP tot op 0.5 db zijn genaderd, zal RWS moeten nagaan of er maatregelen moeten worden getroffen om overschrijding in de toekomst te voorkomen. Centraal hierbij staat een doelmatigheidstoets van de mogelijke maatregelen. De hoofdlijnen voor deze toets zijn opgenomen in Besluit geluid milieubeheer. Procedure RWS Bij plannen tot wijziging van een weg voert Rijkswaterstaat vooraf een toets aan de GPP uit. Zij levert de door te voeren wijzigingen aan het zogenaamde geluidloket van RWS. Deze instantie voert de toets uit en stelt RWS van de bevindingen op de hoogte. RWS heeft de vrijheid om de toets te baseren op de zelfde verkeersgegevens die in het register zijn opgenomen. Zij kan ook een nieuwe set aan verkeersgegevens voor een nieuw prognosejaar in de toets betrekken. 1 augustus 2016 AC

6 Gezien de beperkte wijzigingen die worden voorzien, is er voor gekozen om de toets uit te voeren op basis van de verkeersgegevens uit het geluidregister 1. Daarmee is geborgd dat dit wegdeel van de A1 dezelfde werkruimte behoudt dan het overige deel van de A1. (De werkruimte wordt gevormd door de het verschil tussen de intensiteit in het geluidregister en de huidige verkeersintensiteit). Omdat in dit project o.a. een wijziging aan geluidschermen aan de orde is, zal Rijkswaterstaat pas een GPP-toets kunnen uitvoeren als de geluidbelastingen van de woningen is getoetst aan de zogenaamde L den-gpp (de geluidbelasting die de woningen ondervinden bij volledige opvulling van het huidige geluidproductieplafond). Bij overschrijding vindt er een doelmatigheidstoets van de maatregelen plaats. Wanneer de keuze van de maatregelen is gemaakt, verzoekt Rijkswaterstaat het geluidloket om de nieuwe geluidproductieplafonds te bepalen. Rijkswaterstaat zal dan de Minister van I en M verzoeken de nieuwe GPP s vast te stellen. Nadat de plafonds zijn vastgesteld, worden de plafonds samen met de onderliggende gegevens (inclusief de mutaties in de geluidschermen) in het geluidregister opgenomen. Toegestane geluidbelasting bij de geluidgevoelige objecten Bij geluidgevoelige objecten nabij een bestaande rijksweg is de toegestane geluidbelasting de waarde die al was toegestaan op grond van het geldende geluidproductieplafond (L den-gpp ). Hierbij geldt volgens de wet een ondergrens van 50 db, want een geluidbelasting van 50 db is altijd toelaatbaar. Wanneer het L den-gpp van een geluidgevoelig object lager is dan 50 db, hoeft voor een eventuele toename van de toekomstige geluidbelasting op dit object tot 50 db dus geen maatregel afgewogen te worden. Toets projecteffect Nabij de geluidgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied is met het akoestisch model de geluidbelasting voor de situatie 2021 (met wijziging) bepaald en getoetst aan de toegestane geluidbelasting (L den-gpp ). Sanering Voor rijkswegen is geen saneringsplan nodig wanneer de wegen zijn opgenomen in bijlage 2 van het Besluit geluid milieubeheer (Bgm) waarvan is aangegeven dat art van de Wet milieubeheer (Wm) niet van toepassing is. Voor onderhavig tracé is dit het geval en is de sanering reeds afgehandeld. Cumulatie Bij het geluidonderzoek op geluidgevoelige objecten wordt als de toetswaarde niet wordt bereikt ook de effecten van cumulatie met andere geluidbronnen onderzocht. Cumulatieberekeningen hebben alleen betrekking op geluid van andere spoorwegen, wegen, luchthavens en industrieterreinen. 1 In het geluidregister zijn voor de A1 de verkeersgegevens opgenomen uit het Wegaanpassingsbesluit A1 t Gooi. Deze gegevens zijn gebaseerd op het jaar augustus 2016 AC

7 3 Uitgangspunten In de volgende paragrafen worden de uitgangspunten besproken die zijn gehanteerd bij het akoestisch onderzoek wijziging toe- en afrit A1 aansluiting Laren. 3.1 Bestanden met uitgangspunten De uitgangspunten zijn afkomstig uit de volgende bestanden: Tabel 3-1 Gebruikte bestanden met uitgangspunten Type gegevens Herkomst Wegontwerp DW-C M-0002 Maart 2011 Intensiteit Geluidregister (download juli 2016) Wegdek Geluidregister en 8245GS-VKM-VAP-0002 v1.0 - aanbrengen DZOAB HRR en bouw scherm E - vrijgegeven voor uitvoering d.d. 19 februari 2013 Maximum snelheid Geluidregister (juli 2016) Locatie geluidschermen Geluidregister (juli 2016), Wegaanpassingsbesluit A1 t Gooi en overeenkomst Brouwer d.d. 7 juni 2011 Geluidmodel Geomileumodel WAB A1 t Gooi 3.2 Onderzoeksgebied De omvang van het onderzoeksgebied wordt bepaald door de referentiepunten waar een overschrijding van de geluidproductieplafonds wordt geconstateerd. In bijlage 3 (stap 1a) van dit rapport is aangegeven bij welke referentiepunten zich zonder aanvullende maatregelen een overschrijding zou voordoen. Op basis hiervan is het onderzoeksgebied gedefinieerd waarbinnen een toets op woningniveau aan het L den- GPP is uitgevoerd. De fysieke wijziging van de weg betreft enkel de toe- en afritten van de A1 bij aansluiting Laren. De projectgrenzen liggen tussen 26,85 en km 27,20. Figuur 3-1: projectgrenzen en onderzoeksgebied. Licht blauw = rijlijnen gewijzigde situatie (met aangepaste model snelheden volgens KAOW) (binnen projectgrenzen km km 27.20) Blauw = rijlijnen registersituatie Zwart = onderzoeksgebied 1 augustus 2016 AC

8 3.3 Verkeersintensiteiten A1 De verkeersintensiteiten die in de berekeningsmodellen voor de dag-, avond- of nachtperiode worden gebruikt, worden uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende etmaalperiode per uur over de weg rijdt (gemiddeld over het jaar, weekdaggemiddelden). De verkeersintensiteiten verschillen per wegvak. Voor de voertuigen wordt onderscheid gemaakt naar het type voertuig. De voertuigen zijn onderverdeeld in lichte, middelzware en zware voertuigen. Afhankelijk van het aantal rijstroken van de hoofdweg zijn de verkeersintensiteiten voor de verschillende situaties in de geluidmodellen bovendien toegedeeld aan één of meer rijlijnen per rijrichting. In figuur 3-2 is een overzicht weergegeven van de wegvaknummering. Daarna volgt de tabel met intensiteiten en verdelingen voor de Registersituatie (peiljaar 2021). Figuur 3-2: Overzicht rijlijnen. 10a 10b 9b 9a 8a 8b Verkeersintensiteiten geluidregister In onderstaande tabel zijn de verkeersgegevens opgenomen afkomstig uit het Geluidregister d.d. juli Deze gegevens zijn gebaseerd op de verkeersgegevens uit WAB A1 t Gooi en staan voor peiljaar augustus 2016 AC

9 Tabel 3-2 Verkeersintensiteiten Geluidregister. Rijlijn nr* Omschrijving 2 Toerit A1 ri Amersfoort 3 Afrit A1 vanuit Amsterdam 4 Afrit A1 vanuit Amersfoort 5 Toerit A1 ri Amsterdam 8a A1 ri Amersfoort ri west 8b A1 ri Amersfoort ri oost Etmaalintensiteit (mvt) Intensiteit in mvt (aantal/uur) (weekdagjaargemiddelde) Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) licht middel zwaar licht middel zwaar licht middel zwaar zwaar zwaar zwaar a 9b 10a 10b A1 tussen af- en toerit ri west A1 tussen af- en toerit ri oost A1 ri Amsterdam ri west A1 ri Amsterdam ri oost Wegdekverhardingen In tabel 3-3 zijn de wegdekverhardingen opgenomen zoals die in het Geluidregister en in het ontwerp voor situatie 2021 met het project zijn voorzien. Tabel 3-3 Wegdekverharding Locatie van km tot km Rijstrook Type verharding geluidregister Type verharding 2021 met wijziging toe- en afrit Km Oost en west Tweelaags ZOAB Tweelaags ZOAB Km Oost en west Enkellaags ZOAB Enkellaags ZOAB* Toe- en afritten en viaducten Oost en west Dicht asfalt beton (DAB) DAB *In 2013 is op dit wegvak tweelaags ZOAB aangebracht, zie bestand 8245GS-VKM-VAP-0002 v1.0 - aanbrengen DZOAB HRR en bouw scherm E - vrijgegeven voor uitvoering d.d. 19 februari Echter, het projectgebied loopt tot km Daarbuiten is de registerdata opgenomen, waar nog enkellaags ZOAB is gelegen. Bij de berekeningen aan L den-gpp is dus nog geen rekening gehouden met het tweelaags ZOAB tussen 27.2 en Op de toe- en afritten is conform het beleid van Rijkswaterstaat uitgegaan van een dicht wegdek (DAB). Dat begint bij het 'los-vast' stuk. Ook bij het toepassen van ZOAB of tweelaags ZOAB (2LZOAB) als maatregel is voor de toe- en afritten uitgegaan van een wegdek bestaande uit DAB. Het 'los-vast' stuk is het punt waar het asfalt van de toe- en afrit loskomt van het asfalt van de hoofdrijbaan. 1 augustus 2016 AC

10 3.5 Geluidschermen In de onderstaande tabellen en figuren wordt een overzicht gegeven van de afschermende voorzieningen voor de volgende situaties: 1. Registersituatie, juli 2016; 2. Huidige situatie; 3. Te wijzigen situatie. Registersituatie In het register, d.d. juli 2016, zijn de gegevens opgenomen die in onderstaande tabel en figuur 3-3 zijn opgenomen. Tabel 3-4 Ligging geluidschermen Registersituatie d.d. juli Locatie van km tot km Hoogte ten opzichte van kant verharding weg Reflectie (wegzijde) Ligging Type Km Oost 5 m Scherm Absorberend 80% Km West 5 m (aflopend) Scherm Absorberend 80% Km West 3-5 m Scherm Reflecterend 80% Km West 3,2 m Scherm op viaduct Absorberend 80% Km West 3,2 4,7 m Scherm Absorberend 80% Km West 4,7 1,2 m Scherm Absorberend 80% Km (tussen toe- en afrit) West 3,5 m Scherm Absorberend 80% Km West 1,3 5,2 m Scherm Absorberend 80% Figuur 3-3: schermen Geluidregister (aansluiting Laren). 1 augustus 2016 AC

11 Huidige situatie In de huidige situatie zijn schermen aanwezig, die afwijken van de schermen die opgenomen zijn in het Geluidregister. Het scherm aan de oostkant langs de toerit is langer (stopt 50 meter voor kruising i.p.v. ca. 100 meter) en het scherm tussen de toe- en afrit aan de westkant is hoger (5 i.p.v. 3,5 meter). Echter, voor de toetsing of sprake is van knelpunten, dient de gewijzigde situatie te worden vergeleken met de registersituatie en niet met (de schermen die aanwezig zijn in) de huidige situatie. Situatie na reconstructie van de toe- en afritten Bij realisatie van de reconstructie van de toe- en afritten kunnen een aantal schermen niet op de huidige locatie worden gehandhaafd. Het betreft de met een * in tabel 3-5 aangegeven schermen. Deze schermen zijn met de reconstructie verplaatst. Omdat in het register niet alle schermen correct zijn weergegeven (zie huidige situatie), worden deze aanpassingen in de gewijzigde situatie alsnog opgenomen. Dan komt voor de situatie met de gewijzigde toe- en afritten het schermpakket er uit te zien zoals opgenomen is in onderstaande tabel en figuur. Figuur 3-4: gewijzigde en bestaande situatie rijlijnen en schermen. Grijs = bestaande situatie rijlijnen en schermen Rood = gewijzigde situatie rijlijnen en schermen 1 augustus 2016 AC

12 Tabel 3-5 Ligging geluidschermen gewijzigde situatie. Locatie van km tot km Hoogte ten opzichte van kant verharding weg Reflectie (wegzijde) Ligging Type Km Oost 5 m Scherm Absorberend 80% Km * Oost 5 m Scherm Absorberend 80% Km West 5 m aflopend Scherm Absorberend 80% Km West 3-5 m Scherm Absorberend 80% Km West 3,2 m Scherm op viaduct Reflecterend 80% Km West 3,2 4,7 m Scherm Absorberend 80% Km * West 5 m Scherm Absorberend 80% Km West 5 m Scherm** Absorberend 80% tussen toe- en afrit* Km * West 5 m (oplopend) Scherm** Absorberend 80% Km West 5 5,2 m Scherm Absorberend 80% * Door de wijzigingen aan de toe- en afritten bij de aansluiting Laren kan een aantal bestaande schermen niet blijven staan. Deze worden verplaatst. ** Deze schermen zijn niet op deze manier in het Geluidregister opgenomen, zie huidige situatie. Figuur 3-5: schermen na wijziging toe- en afrit. In register 3,5m hoog In register korter 1 augustus 2016 AC

13 3.6 Snelheden In de geluidmodellen is rekening gehouden met geldende maximumsnelheden zoals weergegeven in de volgende tabel voor de registersituatie en de gewijzigde situatie. Tabel 3-6 Maximumsnelheden Locatie van km tot km Rijstrook Maximumsnelheid geluidregister Modelsnelheden (licht/middelzwaar/zwaar verkeer) Km Toe- en afritten Geluidregister Gewijzigde situatie* Beide 100 km/uur 100/80/80 100/90/85 Beide km/uur 80/80/80 65/65/65 50/50/50 80/80/75 65/65/65 50/50/50 * bij de berekeningen van de gewijzigde situatie (2021) wordt de nieuwe verdeling gehanteerd conform het document Kader Akoestisch Onderzoek Wegverkeer. 3.7 Gebruikte rekenmethoden Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van het volgende software pakket: Geomilieu versie Dit pakket voldoet aan Standaard-rekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, Bijlage III. 3.8 Parameters wegdekverharding De emissieparameters voor de wegdektypen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 316 "De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer Op de website worden de actuele wegdekcorrectiefactoren van verschillende wegdektypen bijgehouden met het toepassingsbereik waarbinnen de wegdekcorrectiefactoren mogen worden toegepast. 3.9 Bodemgebieden In het rekenmodel is rekening gehouden met de akoestische eigenschappen van de bodem. Als uitgangspunt is het Geomilieu-model gebruikt van het WAB A1 t Gooi. In dit model zijn nog de aanpassingen doorgevoerd die nodig zijn in verband met de toepassing van het nieuwe Reken- en meetvoorschrift geluid Volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, hoofdstuk 2.8 dient bij het wegdektype (tweelaags) ZOAB, zoals hier van toepassing is op de Rijksweg A1, onder het wegdek een bodemgebied met een absorptiefractie van 0,5 ingevoerd te worden. Dit is in het geluidmodel opgenomen. 1 augustus 2016 AC

14 4 Rekenresultaten In bijlage 2 zijn de berekende geluidseffecten van de wijzigingen aan de toe- en afrit 9 van de A1 opgenomen. Op de woningen in de omgeving van de afslag Laren is de geluidbelasting in beeld gebracht van de gewijzigde situatie (peiljaar 2021). Deze geluidbelasting is vergeleken met de geluidbelasting van de registersituatie op woningniveau (L den-gpp ). Ter informatie is ook de geluidbelasting in beeld gebracht van de schermen conform de huidige situatie, zie paragraaf 3.5. Uit deze toets blijkt dat bij bijna al de onderzochte geluidgevoelige objecten met een geluidbelasting boven de 50 db, de geluidbelasting van situatie 2021 (met wijziging) gelijk is aan of minder is dan het L den-gpp. Bij twee woningen (Hilversumseweg 28 en 43) wordt de L den-gpp overschreden met maximaal 1 db. Figuur 4-1 Locatie overschrijding L den-gpp. Groen = Geen overschrijding L den-gpp Rood = Overschrijding L den-gpp Hilversumseweg 28 Hilversumseweg 43 1 augustus 2016 AC

15 5 Maatregelen Uit hoofdstuk 4 volgt dat er bij twee woningen binnen het onderzoeksgebied niet wordt voldaan aan de streefwaarde, L den-gpp. De woningen met overschrijding bevinden zich nabij de toerit aan de zuidzijde van de A1. In de huidige situatie zijn reeds maatregelen aanwezig in de vorm van tweelaags ZOAB en schermen (max. 5 meter). 5.1 Afweging conform DMC De afweging van maatregelen voor de knelpunten is op basis van het wettelijke financieel- akoestische doelmatigheidscriterium dat wordt genoemd in de Wet milieubeheer (art lid 4) en dat nader is uitgewerkt in het Besluit geluid milieubeheer en de Regeling geluid milieubeheer. Met het doelmatigheidscriterium wordt bepaald of een maatregelvariant financieel doelmatig is. Een maatregel wordt als doelmatig beschouwd als hij zoveel effect heeft (in termen van reductie van het aantal geluid belaste woningen) dat de kosten kunnen worden gerechtvaardigd. Het onderzoek naar de (wettelijke) doelmatigheid kent de volgende regels waaraan getoetst wordt: Regel 1: Wordt aan de streefwaarde voldaan binnen de beschikbare reductiepunten dan zijn verder gaande maatregelen niet meer doelmatig. Regel 2: Is het clusterbudget op voordat overal aan de streefwaarde is voldaan, dan hoeven geen verder gaande maatregelen meer te worden getroffen. Regel 3: Toets binnen de beschikbare reductiepunten of verder gaan nog wel voldoende extra geluidreductie oplevert. Als vuistregel wordt hierbij aangehouden dat circa 95% van de maximaal haalbare geluidreductie binnen de beschikbare reductiepunten moet worden gerealiseerd. In onderhavig onderzoek zijn twee woningen met een overschrijding van de L den-gpp. Gezien het aantal woningen achter de voorzieningen is er voor maatregelen veel clusterbudget beschikbaar waarmee enorme schermen zouden kunnen worden geplaatst. Echter, de twee db die we moeten reduceren bij de woningen (één bij elke woning) zijn echter veel minder dan 5% van de totale benodigde geluidreductie. Daarmee volgt uit regel 3 dat maatregelen niet (financieel) doelmatig zijn. De kosten van extra geluidbeperkende maatregelen zoals verlenging en/ of verhoging van bestaande schermen wegen dus niet op tegen het beoogde effect van 1 db reductie voor twee woningen. 5.2 Bovenwettelijke maatregelen Aanvullende geluidmaatregelen zijn conform toepassing van het doelmatigheidscriterium niet (financieel) doelmatig, zie paragraaf 5.1. Echter, provincie Noord-Holland, die initiatiefnemer is van de reconstructie van de N525, is voornemens extra afschermende maatregelen te plaatsen langs de toerit aan de westzijde van de A1 om ook bij de resterende woningen te voldoen aan de L den-gpp. Dit worden ook wel bovenwettelijke maatregelen genoemd. In bijlage 2 zijn de rekenresultaten in beeld gebracht van de situatie na verlenging van het scherm (G) langs de toerit met 25 meter (zie onderstaande figuur). Met deze schermverlenging wordt de L den-gpp bij de woningen niet meer overschreden. 1 augustus 2016 AC

16 Figuur 5-1 gewijzigde schermen zonder en met verlenging. Scherm G * De 10 meter afbouw (van 3 naar 1,5m) wordt verwijderd, daar wordt het 5m hoge scherm met 25m verlengd en volgt 10m nieuwe afbouw (van 3 naar 1,5m). 1 augustus 2016 AC

17 6 Consequenties Geluidproductieplafonds In de volgende gevallen is vaststellen van nieuwe waarden voor het geluidproductieplafond van toepassing: Bij de inzet van nieuwe of aanvullende afschermende maatregelen (geluidschermen of wallen); Indien de benodigde maatregelen om aan het L den-gpp te voldoen niet (overal) doelmatig zijn en daarom niet allemaal zullen worden getroffen; Als één of meer referentiepunten moeten worden verlegd; Indien één of meer geluidschermen (of wallen) moeten worden verplaatst. In onderhavige situatie is sprake van verplaatsing van geluidschermen, waardoor de geluidproductieplafonds wijzigen. Met het landelijke geluidmodel, conform bijlage VI van het reken- en meetvoorschrift geluid, zijn de te wijzigen waarden van de geluidproductieplafonds bepaald. Rijkswaterstaat heeft het geluidloket opgedragen om de nieuwe geluidproductieplafonds te bepalen op basis van de verplaatste schermen en de verlenging van het scherm langs de oprit met 25 meter. Het verslag van dit onderzoek is opgenomen in bijlage 3 van dit rapport. Uit dit rapport blijkt dat voor de referentiepunten die zijn genoemd in onderstaande tabel, de geluidproductieplafonds, afwijkend van de vigerende plafonds moeten worden vastgesteld. Rijkswaterstaat zal de Minister van I en M verzoeken de nieuwe GPP s vast te stellen. Nadat de plafonds zijn vastgesteld, worden de plafonds samen met onder andere de mutaties in de geluidschermen in het geluidregister opgenomen. De geluidproductieplafonds die in verband met de wijzigingen aan de weg door de minister van Infrastructuur en Milieu moeten worden vastgesteld, zijn opgenomen in bijlage 3. In de volgende tabel zijn de referentiepunten met de nieuw vast te stellen geluidproductieplafonds opgenomen. Tabel 6-1 nieuw vast te stellen geluidproductieplafonds. Geluidproductieplafond Referentiepunt in [db] , , , , , , , , ,5 1 augustus 2016 AC

18 7 Conclusie De provincie Noord-Holland bereidt een plan voor waarin de N525 ter hoogte van Laren wordt gereconstrueerd. In verband hiermee zullen ook de toe- en afritten van en naar de A1 worden gewijzigd en zullen ook de aanwezige geluidschermen moeten worden verplaatst. De geluidseffecten zijn in beeld gebracht en getoetst aan de Wet milieubeheer. De volgende conclusies kunnen worden getrokken: Na wijziging van de toe- en afrit A1 Laren, wordt voor peiljaar 2021 op bijna alle geluidgevoelige objecten voldaan aan de geluidbelasting op basis van de geldende geluidproductieplafonds (L den-gpp ). Bij twee woningen (Hilversumseweg 28, 43) wordt de L den-gpp overschreden. Maatregelen zijn onderzocht. Doordat de kosten van maatregelen niet opwegen tegen de te reduceren geluidbelasting van slechts 1 db (voor twee woningen), worden maatregelen als niet (financieel) doelmatig beoordeeld. Echter, de provincie Noord-Holland, die initiatiefnemer is van de reconstructie van de N525, is van plan bovenwettelijke maatregelen te treffen. Deze maatregelen, in de vorm van een verlenging van het scherm langs de toerit van 25 meter lang en 5 meter hoog, zorgen ervoor dat er geen overschrijdingen meer zijn van de L den-gpp. Vervolg: Rijkswaterstaat zal de Minister van Infrastructuur en Milieu verzoeken de geluidproductieplafonds van de gewijzigde situatie vast te stellen waarbij wordt rekening gehouden met de te verplaatsen schermen, de schermen die nog niet correct in het register waren opgenomen en het verlengde scherm. 1 augustus 2016 AC

19 8 Begrippenlijst Doelmatigheidscriterium(DMC) Het doelmatigheidscriterium is bedoeld om op een eenduidige wijze de financiële doelmatigheid van geluidbeperkende maatregelen te onderzoeken. Daarmee kan worden bepaald of er overwegende bezwaren van financiële aard bestaan tegen het treffen van een op zichzelf effectieve maatregel. Wanneer dat zo is kan besloten worden om af te zien van het treffen van een dergelijke maatregel. Het doelmatigheidscriterium (DMC) is vastgelegd in het Besluit geluid milieubeheer. Geluidproductie De waarde van het geluidniveau, uitgedrukt in L den en afgerond op één decimaal, op een referentiepunt. De geluidproductie is geen geluidniveau dat in het veld gemeten kan worden, maar een rekeneenheid in een vereenvoudigd model van de rijksweg en zijn omgeving. Hierdoor is er een eenduidige relatie tussen het gebruik van de weg en de waarde van de geluidproductie, en kan aan de hand van de geluidproductie goed bijgehouden worden of het geluid van de rijksweg binnen de begrenzing van het geluidproductieplafond blijft. De beheerder (Rijkswaterstaat) rapporteert jaarlijks over de naleving van deze geluidproductieplafonds (monitoring genoemd). Geluidproductieplafond (GPP) De maximaal toegestane waarde van de geluidproductie op een referentiepunt, uitgedrukt in L den en afgerond op één decimaal. Geluidregister Landelijke gegevensbank waarin de ligging van alle referentiepunten is opgenomen, alsmede het geldende geluidproductieplafond in elk punt. Het geluidregister bevat tevens aanvullende, zogenaamde brongegevens per referentiepunt waarmee bijvoorbeeld gemeenten geluidberekeningen kunnen doen voor bestemmingsplannen. Het geluidregister is openbaar en via het internet te raadplegen. Geluidbelasting Het geluidniveau bij een ontvanger (bijvoorbeeld een woning), uitgedrukt in L den en afgerond op een geheel getal. Hierbij geldt een bijzondere afrondingsregel: als het onafgeronde geluidniveau precies op een halve db eindigt, wordt de geluidbelasting afgerond op het dichtstbijzijnde even gehele getal. Jurisprudentie Het geheel van rechterlijke uitspraken. Hierin vindt een nadere uitleg en/of invulling van wettelijke bepalingen plaats waarmee eveneens rekening moet worden gehouden bij het nemen van een besluit. L den De eenheid waarin het jaargemiddelde geluidniveau vanwege de rijksweg wordt uitgedrukt. L den is een optelsom van de jaargemiddelde geluidniveaus in de dagperiode ( uur), avondperiode ( uur) en nachtperiode ( uur), waarbij een weging plaatsvindt voor de verschillende duur van deze drie beoordelingsperioden, en waarbij 5 db wordt bijgeteld in de avondperiode en 10 db in de nachtperiode. 1 augustus 2016 AC

20 L den-gpp De waarde van de geluidbelasting op een geluidgevoelig object bij volledige opvulling van het (geldende) geluidproductieplafond. Overschrijdingsbesluit Apart besluit (naast het Tracébesluit) waarin voor specifieke geluidgevoelige objecten een overschrijding van de maximale waarde van de geluidbelasting wordt toegestaan. Een dergelijk besluit kan alleen onder strenge voorwaarden worden verleend. Referentiepunt Denkbeeldig punt op ca. 50 meter afstand van de rijksweg en op 4 meter hoogte boven het plaatselijk maaiveld. Referentiepunten liggen aan beide zijden van de weg, op ca. 100 meter afstand van elkaar. Zodoende zijn er langs alle rijkswegen ruim referentiepunten aanwezig. De precieze ligging van elk punt is opgenomen in het geluidregister. Reken- en meetvoorschrift geluid, bijlage III. De regels waar de berekening voor wegverkeerslawaai, van de geluidbelasting bij geluidgevoelige objecten, aan moet voldoen zijn vastgelegd in Reken- en meetvoorschrift geluid, bijlage III. Standaard Rekenmethode II van dit voorschrift kent het ruimste toepassingsgebied en is de standaard voor detailberekeningen van de geluidbelasting. Reken- en meetvoorschrift geluid, bijlage V. De regels waar de berekening van de geluidproductie (en dus ook van de vast te stellen waarden van de geluidproductieplafonds) aan moet voldoen zijn vastgelegd in Reken- en meetvoorschrift geluid, bijlage VI. Sanering Bij geluidgevoelige objecten kan sprake zijn van een saneringssituatie. Dit is een historisch gegroeide geluidsituatie die de wetgever niet wenselijk heeft geacht bij invoering van hoofdstuk 11 van de Wet Milieubeheer. Het zijn hoofdzakelijk woningen: A. die al onder de (voormalige) Wet geluidhinder voor sanering zijn aangemeld maar waarvoor tot nu toe nog geen saneringsprogramma is vastgesteld, en waarvan de geluidbelasting bij volledige benutting van het geldende geluidproductieplafond hoger dan 60 db is, of B. waarvan de geluidbelasting bij volledige benutting van het geldende geluidproductieplafond boven de maximumwaarde van 65 db uitkomt (Nota Mobiliteit), of C. die liggen langs wegen waar in het verleden een ongewenst sterke groei van de geluidbelasting is opgetreden en waarvan de geluidbelasting bij volledige benutting van het geldende geluidproductieplafond hoger dan 55 db zou worden. De wet schrijft voor dat voor deze objecten eenmalig onderzocht moet worden of de toekomstige geluidbelasting op deze objecten met doelmatige maatregelen kan worden verminderd. Voorkeurswaarde, maximale waarde, binnenwaarde De «voorkeurswaarde» en de «maximale waarde» normeren de geluidbelasting «buiten» (op de gevel of aan de terreingrens van een geluidgevoelig object). Zij geven aan welke geluidbelasting aldaar bij voorkeur niet wordt overschreden respectievelijk welke geluidbelasting, hoge uitzonderingen voorbehouden, aldaar niet mag worden overschreden. Deze waarden spelen een rol bij het bepalen van de hoogte van de vast te stellen geluidproductieplafonds. De term «binnenwaarde» ziet op de geluidbelasting die wordt ondervonden in een geluidgevoelige ruimte binnen een geluidgevoelig object (dus «binnen»). Zij hangt af van de geluidbelasting buiten en de mate waarin de gevel geluidwerend is. In 1 augustus 2016 AC

21 artikel 11.2, Wet milieubeheer, is de hoogte van de voorkeurswaarde, de maximale waarde en de binnenwaarde geregeld. Voor wegverkeer is dit: Voorkeurswaarde, 50 db; maximale waarde, 65 db; binnenwaarde 36 db voor geluidgevoelige ruimten van geluidgevoelige objecten bij wegen die in gebruik zijn genomen op of na 1 januari 1982; of indien voor de bouw van die objecten een bouwvergunning is afgegeven na 1 januari Voor de overige geluidgevoelige objecten geldt in de geluidgevoelige ruimten een binnenwaarde van 41 db. Bovendien is in artikel 11.38, Wet milieubeheer (11.64 voor saneringsobjecten), geregeld dat wanneer maatregelen moeten worden getroffen om een binnenwaardeoverschrijding tegen te gaan, die maatregelen zo moeten worden ontworpen dat ze de geluidbelasting binnen terugbrengen tot een waarde die bij voorkeur 3 db of meer lager ligt dan de toepasselijke binnenwaarde. 1 augustus 2016 AC

22 BIJLAGE 1: Overzicht geluidmodel 1 augustus 2016 AC

23

24

25 BIJLAGE 2: Rekenresultaten 1 augustus 2016 AC

26 Resultaten A1 Bijlage 2 Geluidbelastingen ten gevolge van de A1 Waarneempunt Straatnaam Huisnummer Hoogte in [m] Geluidbelasting in Lden Toetswaarde Overschrijding Overschrijding Huidige situatie Lden GPP (register) (ter informatie) Situatie 2021 (met wijziging)* Situatie 2021 (met wijziging en verlenging)* na wijziging na wijziging + verlenging 1_A Hoefloo nee nee 1_B Hoefloo nee nee 1_C Hoefloo nee nee 10_A De Kuil nee nee 10_B De Kuil nee nee 1007_B De Kuil nee nee 1010_A Langsakker (nieuwbouw) nee nee 1010_B Langsakker (nieuwbouw) nee nee 1011_B Langsakker (nieuwbouw) nee nee 1013_B Derkinderenlaan nee nee 1019_B Derkinderenlaan nee nee 11_B De Kuil nee nee 12_A De Kuil nee nee 12_B De Kuil nee nee 13_B De Kuil nee nee 13_C De Kuil nee nee 14_B De Kuil nee nee 15_A Vredelaan nee nee 16_B Vredelaan nee nee 16_C Vredelaan nee nee 17_B Vredelaan nee nee 2_A Hoefloo 19A nee nee 2_B Hoefloo 19A nee nee 2_C Hoefloo 19A nee nee 210_A Herdershoeve nee nee 210_B Herdershoeve nee nee 210_C Herdershoeve nee nee 211_B Herdershoeve nee nee 211_C Herdershoeve nee nee 212_A Herdershoeve nee nee 212_B Herdershoeve nee nee 212_C Herdershoeve nee nee 213_A Herdershoeve nee nee 213_B Herdershoeve nee nee 213_C Herdershoeve nee nee 220_A Sint Janstraat 55B nee nee 220_B Sint Janstraat 55B nee nee 3_A Hoefloo 19B nee nee 3_B Hoefloo 19B nee nee 3_C Hoefloo 19B nee nee 33335_A De Kuil nee nee 33335_B De Kuil nee nee 33336_B De Kuil nee nee 33337_A De Kuil nee nee 33337_B De Kuil nee nee 340_A Derkinderenlaan nee nee 340_B Derkinderenlaan nee nee 340_C Derkinderenlaan nee nee 342_B Langsakker nee nee 342_C Langsakker nee nee 4_C Hoefloo nee nee 5_A Hoefloo nee nee 5_B Hoefloo nee nee 5_C Hoefloo nee nee 5199_A Vinkebaan nee nee 5200_A Vinkebaan nee nee 5200_B Vinkebaan nee nee 5201_A Vinkebaan nee nee 5201_B Vinkebaan nee nee 5202_A Vinkebaan nee nee 5202_B Vinkebaan nee nee 5203_A Vinkebaan nee nee 5203_B Vinkebaan nee nee 5211_C Haenwijck nee nee 5215_C Haenwijck nee nee 5216_C Haenwijck nee nee 5223_A Rijksweg West nee nee 5223_B Rijksweg West nee nee 5223_C Rijksweg West nee nee 5224_A Rijksweg West nee nee 5224_B Rijksweg West nee nee 5314_A Derkinderenlaan nee nee 5314_B Derkinderenlaan nee nee 5314_C Derkinderenlaan nee nee 5315_A Derkinderenlaan nee nee 5315_B Derkinderenlaan nee nee 5316_A Derkinderenlaan 3A nee nee 5316_B Derkinderenlaan 3A nee nee 5317_B Derkinderenlaan nee nee 5319_B Derkinderenlaan nee nee 5320_B Derkinderenlaan nee nee 5321_B Derkinderenlaan nee nee 5333_A Hilversumseweg nee nee 5333_B Hilversumseweg nee nee 5334_A Hilversumseweg nee nee 5334_B Hilversumseweg nee nee 5336_A Hilversumseweg nee nee 5336_B Hilversumseweg nee nee 5348_A Hilversumseweg nee nee 5348_B Hilversumseweg nee nee 5370_B Sint Janstraat nee nee 5373_B Sint Janstraat nee nee 5373_C Sint Janstraat nee nee 5375_A Sint Janstraat 61A nee nee 5376_A Sint Janstraat nee nee 5376_B Sint Janstraat nee nee 5377_A Sint Janstraat nee nee 5378_B Sint Janstraat nee nee 5378_C Sint Janstraat nee nee 5393_C Sint Janstraat nee nee 5395_B Sint Janstraat nee nee 5395_C Sint Janstraat nee nee 5404_B Engweg nee nee 5406_B Engweg 19A nee nee 5407_A Engweg 19B nee nee 5407_B Engweg 19B nee nee 5417_B Engweg nee nee 5417_C Engweg nee nee 5418_B Engweg 20A nee nee 5420_B Engweg nee nee 5421_A Engweg 24/24A nee nee 5421_B Engweg 24/24A nee nee 5446_B Diepenbrocklaan nee nee 1/3

27 Resultaten A1 Bijlage 2 Waarneempunt Straatnaam Huisnummer Hoogte in [m] Geluidbelasting in Lden Toetswaarde Overschrijding Overschrijding Huidige situatie Lden GPP (register) (ter informatie) Situatie 2021 (met wijziging)* Situatie 2021 (met wijziging en verlenging)* na wijziging na wijziging + verlenging 5447_B Diepenbrocklaan nee nee 5447_C Diepenbrocklaan nee nee 5449_B Diepenbrocklaan nee nee 5449_C Diepenbrocklaan nee nee 5450_B Diepenbrocklaan nee nee 5450_C Diepenbrocklaan nee nee 5452_A Herdersweg nee nee 5452_B Herdersweg nee nee 5453_A Herdersweg nee nee 5453_B Herdersweg nee nee 5453_C Herdersweg nee nee 5454_A Herdersweg 3A nee nee 5454_B Herdersweg 3A nee nee 5455_B Herdersweg nee nee 5455_C Herdersweg nee nee 5465_A Herdersweg 2A nee nee 5465_B Herdersweg 2A nee nee 5465_C Herdersweg 2A nee nee 5466_A Herdersweg nee nee 5466_B Herdersweg nee nee 5467_A Herdersweg 4A nee nee 5467_B Herdersweg 4A nee nee 5469_C Herdersweg nee nee 5482_B Vredelaan 1A nee nee 5483_B Vredelaan nee nee 5484_B Vredelaan nee nee 5485_B Vredelaan nee nee 5486_B Vredelaan nee nee 5487_B Vredelaan nee nee 5496_C Vredelaan nee nee 5497_B Vredelaan nee nee 5497_C Vredelaan nee nee 5498_B Vredelaan nee nee 5498_C Vredelaan nee nee 5499_B Vredelaan nee nee 5500_B Langsakker nee nee 5500_C Langsakker nee nee 5501_B Vredelaan nee nee 5501_C Vredelaan nee nee 5502_B Vredelaan nee nee 5503_B Vredelaan nee nee 5513_B Herdershoeve nee nee 5513_C Herdershoeve nee nee 5514_B Herdershoeve nee nee 5516_B Herdershoeve nee nee 5517_A Herdershoeve nee nee 5517_B Herdershoeve nee nee 5517_C Herdershoeve nee nee 5518_A Herdershoeve nee nee 5518_B Herdershoeve nee nee 5518_C Herdershoeve nee nee 5519_A Herdershoeve nee nee 5519_B Herdershoeve nee nee 5519_C Herdershoeve nee nee 5520_A Herdershoeve nee nee 5520_B Herdershoeve nee nee 5520_C Herdershoeve nee nee 5540_B Van Beeverlaan nee nee 5541_B Van Beeverlaan nee nee 5542_B Van Beeverlaan nee nee 5545_C Van Beeverlaan nee nee 5557_A Hilversumseweg nee nee 5557_B Hilversumseweg ja nee 5558_B Hilversumseweg nee nee 5559_C Hilversumseweg nee nee 5560_C Hilversumseweg 49a nee nee 5562_A Hilversumseweg nee nee 5562_B Hilversumseweg nee nee 5562_C Hilversumseweg nee nee 5564_A Hilversumseweg nee nee 5564_B Hilversumseweg nee nee 5564_C Hilversumseweg nee nee 5565_A Hilversumseweg nee nee 5565_B Hilversumseweg ja nee 5565_C Hilversumseweg nee nee 5566_B Hilversumseweg nee nee 5575_B Langsakker nee nee 5576_A Langsakker nee nee 5576_B Langsakker nee nee 5577_A Langsakker nee nee 5577_B Langsakker nee nee 5577_C Langsakker nee nee 5578_A Engweg nee nee 5578_B Engweg nee nee 5578_C Engweg nee nee 5579_A Engweg nee nee 5579_B Engweg nee nee 6006_B Sint Janstraat nee nee 7_B Hoefloo nee nee 7_C Hoefloo nee nee 7033_B Steffenshein West nee nee 7033_C Steffenshein West nee nee 7034_B Veerweg nee nee 7034_C Veerweg nee nee 7035_A Steffenshein West nee nee 7035_B Steffenshein West nee nee 7035_C Steffenshein West nee nee 705_B Herdersweg nee nee 7070_B Rijksweg West nee nee 7070_C Rijksweg West nee nee 710_A Langsakker nee nee 710_B Langsakker nee nee 711_B Langsakker nee nee 713_A Langsakker nee nee 713_B Langsakker nee nee 8_A Hoefloo nee nee 8_B Hoefloo nee nee 843_A Engweg nee nee 843_B Engweg nee nee 844_A Klein Laren nee nee 844_B Klein Laren nee nee 845_A Klein Laren nee nee 845_B Klein Laren nee nee 845_C Klein Laren nee nee 846_C Klein Laren nee nee 2/3

28 Resultaten A1 Bijlage 2 Waarneempunt Straatnaam Huisnummer Hoogte in [m] Geluidbelasting in Lden Toetswaarde Overschrijding Overschrijding Huidige situatie Lden GPP (register) (ter informatie) Situatie 2021 (met wijziging)* Situatie 2021 (met wijziging en verlenging)* na wijziging na wijziging + verlenging 861_B Steffenshein West nee nee 861_C Steffenshein West nee nee 9_B De Kuil 1A nee nee 929_C Sint Janstraat 68A nee nee 930_C Sint Janstraat nee nee 931_C Sint Janstraat nee nee 95557_A Hilversumseweg nee nee 95557_B Hilversumseweg ja nee 95579_A Engweg nee nee 95579_B Engweg nee nee * in de tabel zijn alleen de waarden weergegeven van de woningen met een geluidbelasting boven de 50 db 3/3

29 BIJLAGE 3: Rekenresultaten GPP-onderzoek geluidloket 1 augustus 2016 AC

30 West Nederland Noord Samer Botani Rijkswaterstaat Water, Verkeer en Leefomgeving Lange Kleiweg GK Rijswijk Postbus KA Rijswijk T Contactpersoon Geluidloket geluid@rws.nl Resultaten akoestisch onderzoek op referentiepunten A1N525 afrit Laren Uitgangspunten berekening Geluidrekenmodel: Silence 3, versie 3.9 Registerdataset: Naam modelalternatief in Silence: _A1N525_Afrit Laren stap 1a Bijl_V en _A1N525_Afrit Laren stap 3 Bijl_V Gebruikte projectgegevens: aangeleverd door Royal Haskoning DHV op 5 juli 2016 en 7 juli 2016 Zichtjaar: 2021 Uitgevoerd onderzoek: Stap 1a verkennend akoestisch onderzoek op referentiepunten (Toets geluidproductie in de projectsituatie aan de GPP's. Op basis van resultaat Stap 1a eerste afbakening minimaal onderzoeksgebied akoestisch onderzoek op woningniveau.) Stap 3 akoestisch onderzoek op referentiepunten (Herberekening van GPP's op basis van de nieuwe situatie.) Rekenresultaten stap 1a In tabel 1 zijn de rekenresultaten van de geluidproductie in de projectsituatie (GP project ) weergegeven en vergeleken met de geldende geluidproductieplafonds. De verschilwaarden behorende bij Stap 1a zijn opgenomen in figuur 4. Datum 13 juli 2016 Bijlage(n) Shapes onderzoeksgebied met referentiepunt ID s Shapes resultaten (verschilwaarden) Tabel invoergegevens SILENCE Figuur 1: Nummering wegvakken Figuur 2: Ligging referentiepunten Figuur 3: Weergave wegdektypen Figuur 4: Stap 1a, resultaten GPP toets Figuur5: Stap 3, overzicht schermen Figuur 6: Stap 3, resultaten nieuwe GPP s Tabel 1 Rekenresultaten projectsituatie 2021 Referentiepunt Coördinaten Geluidproductie projectsituatie (GP project ) Geluidproductieplafond (GPP) Verschil GP project - GPP X Y [db] [db] [db] , ,04 58,4 58,4 0, , ,24 58,8 58,7 0, , ,43 59,7 58,9 0, , ,37 61,1 56,3 4, , ,05 61,2 58,1 3, , ,53 59,6 58,7 0, , ,56 58,2 58,1 0, , ,37 59,2 59,1 0, , ,80 59,8 59,8 0, , ,77 68,8 68,8 0, , ,09 69,6 69,6 0, , ,52 68,6 68,6 0,0 Pagina 1 van 2

31 Referentiepunt Coördinaten Geluidproductie projectsituatie (GP project ) Geluidproductieplafond (GPP) Verschil GP project - GPP X Y [db] [db] [db] , ,00 67,6 67,5 0, , ,60 63,3 63,0 0, , ,47 61,5 61,1 0, , ,27 59,3 58,4 0, , ,78 57,3 56,9 0, , ,58 56,3 56,1 0, , ,37 56,0 56,0 0,0 Rijkswaterstaat Water, Verkeer en Leefomgeving Datum 13 juli 2016 Uit de Stap 1a-toets blijkt dat het project niet binnen de geldende GPP s past. Het project heeft aangegeven dat onderzoek met toepassing van bronmaatregelen niet uitgevoerd hoeft te worden omdat bronmaatregelen niet doelmatig zijn of technisch niet mogelijk zijn. Voor dit project is derhalve geen Stap 1b en eventueel Stap1c onderzoek uitgevoerd. Op basis van de resultaten uit het Stap 1a onderzoek is in figuur 4 het minimale onderzoeksgebied voor het gedetailleerd akoestisch onderzoek op woningniveau aangegeven (Stap 2 onderzoek). Dit minimale onderzoeksgebied is gebaseerd op de richtlijnen uit het KAOW. Rekenresultaten stap 3 In vervolg op het Stap 2 onderzoek is het Stap 3 onderzoek uitgevoerd. Gewijzigde geluidproductieplafonds In tabel 2 zijn de referentiepunten aangegeven waarop het geluidproductieplafond moet worden gewijzigd als gevolg van de uitvoering van de maatregelen uit het akoestisch onderzoek op woning niveau. In figuur 6 in de bijlage is de ligging van deze referentiepunten weergegeven inclusief berekende waarde. Tabel 2 Rekenresultaten projectsituatie 2021 Referentiepunt Coördinaten Geluidproductieplafond (GPP) X Y [db] , ,37 56, , ,05 55, , ,53 56, , ,56 57, , ,52 68, , ,00 67, , ,60 62, , ,47 60, , ,27 58,5 Pagina 2 van 2