Transport en logistiek in de stad

Transcriptie

1 p Oktober 2013 nr.08 Maandblad van Brussels Enterprises, Commerce & Industry Thierry Willemarck, nieuwe BECI-voorzitter Interview: Olivier Deleuze De bedrijfsjurist, een risicomanager Transport en logistiek in de stad

2 State of the heart. De nieuwe generatie E-Klasse. De E-Klasse Break is efficiënter dan ooit. Met deze wagen kiest u niet enkel voor ruimte en veelzijdigheid, maar ook voor zeer performante cijfers. Zo stoot de E300 BlueTEC Hybrid diesel slechts 116 g CO 2 /km uit: goed voor 204 pk en een netto VAA-bijdrage vanaf 165 euro per maand*. Ontdek ook de nieuwe E-Klasse Berline, Cabrio en Coupé bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz. A Daimler Brand 4,4-10,5 L/100 KM G CO 2 /KM Milieu-informatie KB 19/3/2004: - Geef voorrang aan veiligheid. *Schatting van de maandelijkse bijdrage voor de werknemer berekend op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,5 % op het bruto belastingvoordeel van alle aard voor een E-Klasse.

3 editoriaal Thierry Willemarck, Voorzitter van BECI Hoog tijd voor het concurrentievermogen België moet dringend aan zijn concurrentievermogen sleutelen. Onze marktaandelen en de handelsbalans sukkelen al geruime tijd achteruit maar vandaag lijken ook briljante geesten hier eindelijk van overtuigd te zijn. Met het competitiviteitspact dat eerstdaags verwacht wordt, zal men zich dan toch over een dossier kunnen buigen dat allengs angstwekkende proporties heeft aangenomen. De Belgische bedrijven wedijveren niet meer op gelijke voet met hun concurrenten. Een bedreiging voor de collectieve welvaart. Het vraagstuk van ons nadelig loonbeleid moet ter sprake kunnen komen. De cijfers bewijzen dat de loonkost van arbeidskrachten in België de hoogste is van de ganse eurozone. Deze kost ligt tussen 10 en 15% hoger dan in Duitsland, Frankrijk en Nederland, onze voornaamste handelspartners. Ondertussen blijft het verschil toenemen. Volgens de jongste Eurostat cijfers is het uurloon in België tijdens het tweede kwartaal van 2012 nog met 2,2% gestegen, terwijl het gemiddelde in de eurozone 0,9% bedroeg. De inhouding op de laagste lonen ligt bij ons hoger dan elders in Europa. De Belgische werknemer krijgt geen overdreven loon, maar hij kost te veel! Buitenlandse bedrijven die een investering in België overwegen, schrikken hiervoor terug. En de Belgische bedrijven die naar rentabiliteit hunkeren, laten zich daarom gemakkelijker door automatisering, herstructurering of zelfs delokalisatie verleiden. De enige uitweg is een vermindering van de loonlasten: een economische maatregel die ook een sociale dimensie bekleedt. De sociale lasten zullen pas kunnen dalen als we de federale en gewestelijke regeringen op hun verantwoordelijkheden als goede beheerders attent maken. Ook zij moeten, zoals de ondernemingen trouwens, hun economische efficiëntie opkrikken. De energie weegt zwaar door op de financiële middelen van bedrijven. België behoort tot de duurste landen in Europa voor industriële verbruikers. Dit kan gedeeltelijk worden rechtgetrokken door een beperking van de zogenaamde offshore-toeslagen. Het concurrentievermogen steunt o.a. op een concurrentievoordeel. Omwille van de kost van lonen en energie kunnen de Belgische bedrijven echter geen prijsvoordeel uitwerken. Ze moeten dus door kwaliteit en innovatie uitblinken. Vandaar de nood om onderzoek en ontwikkeling te bevorderen. Ook hier zou een lagere fiscale druk meer middelen vrijmaken voor R&D in de bedrijven. En wat dacht u van een bijzonder nuttige maatregel die op korte termijn en zonder grote inspanningen zou kunnen worden getroffen: een verregaande administratieve vereenvoudiging die de kosten voor ondernemingen zou drukken en de efficiëntie verbeteren. Dit vergt van de overheid geen grote financiële inspanning. Het economisch herstel is op gang, maar overdreven enthousiasme zou voorbarig zijn. 1% groei (de vooruitzichten van het Planbureau voor 2014) is aardig meegenomen, maar het blijft een bescheiden resultaat. We hebben de beste middelen nodig om voordeel te halen uit deze prille positieve trend. Het opkomende competitiviteitspact zal dus ambitieus moeten zijn. Het zal coherentie tussen de verschillende beleidsniveaus in ons land vereisen om te vermijden dat de maatregelen van sommigen de initiatieven van anderen zouden dwarsbomen. Wij hebben een gemeenschappelijke visie nodig. En het is van essentieel belang dat het pact op zeer korte termijn wordt uitgevoerd. 1

4 Inhoud oktober 13 BECI 4 Het economisch nieuws met een knipoogje 5 Het politieke gedoe 8 Interview met Olivier Deleuze, Ecolo-burgemeester van Bosvoorde 12 Mobiliteit in het buitenland: Tokyo 14 Bewakingsdienst voor Europese openbare aanbestedingen 16 Zakelijke perspectieven in Oezbekistan 19 N-powerment challenge: Kranten gaan voor reclame DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD 21 Denkpistes voor een stedelijke logistiek 24 Brussels Metropolitan: logistiek is een troefkaart voor Brussel 26 Plaats voor een stedelijk distributiecentrum in Brussel? 31 Haven van Brussel: een logistieke groeipool? 32 Brussel ontoegankelijk? Het standpunt van een internationale speler 33 Een andere mobiliteit: Zeppelin 2.0 en zwevende tram 35 Iris TL: Nood aan competenties in de logistieke beroepen 38 Focus op 'e-commerce': Innovatie in de logistieke sector 40 Focus op 'e-commerce': wetgeving en goede praktijken HET BEDRIJF, DAG IN, DAG UIT 41 Gecombineerd onderwijs: pilootproject bij Audi Brussels 42 De bedrijfsjurist, manager van het gerechtelijk risico 44 Bru-taal: haal het Nederlands naar boven in uw onderneming 46 Opleidingen: actieve vorming en selfcoaching 47 Info Law Square: Web 2.0 data, een verdoken schat of valkuil? 48 Start-Up: idangie, webdesign en meer Dynamiek is het maandblad van Beci (Kamer van Koophandel & Verbond van Ondernemingen te Brussel) Verantwoordelijke uitgever Olivier Willocx ow@beci.be Louizalaan Brussel t f Redactie Media coordinator: Emmanuel Robert er@beci.be Productie & Abonnementen Administratie: Emmanuel Robert er@beci.be Opmaak en druk: DB Print Vertaling: Litteris Alle rechten voorbehouden Nadruk zonder toestemming is verboden Abonnementen Prijs: 80 voor 10 nummers Infos : er@beci.be t Publiciteit Dynamiek/Entreprendre wordt maandelijks door meer dan decision makers gelezen. Gemiddelde oplage per nummer: ex Inlichtingen en reservaties: Geneviève N. Juste T F genevieve.n@skynet.be Véronique Legein T F vl@beci.be Membership: Catherine Mertens T 0032 (2) cm@beci.be ONS VOLGEND DOSSIER Dynamiek Entreprendre November 2013 Brussels, European Business & Services Center BECI & CO 49 Foto s: Algemene Vergadering van BECI 50 Leden trefpunt 52 Toetredingsaanvragen 53 Agenda Printed on TCF paper

5 Wil je de bestandjes op mijn CD-ROM eens afprinten aub? merak nv het beste alternatief: gewaarborgde leesbaarheid, authenticiteit, confidentialiteit en audit trail.

6 Beci Het economisch nieuws met een knipoogje Liever een rotjob dan helemaal geen? Goeie vraag. In Duitsland luidt het antwoord in elk geval ja. De flexibiliteit van de arbeidsmarkt werd 10 jaar geleden door de (socialistische) Bondskanselier Gerhard Schröder gewild. En vandaag presteert de Duitse economie stukken beter dan de rest van Europa. Toch beschouwen de meeste van onze verkozenen en opinieleiders deze flexibiliteit als een sociaaleconomische versie van de hel. 4 Ondanks eindeloze debatten blijft de vraag of een salaris van (amper) 8,50 per uur echt zoveel pijnlijker is dan langdurige werkloosheid. Wat ze daar in Anderlecht of Brussel-Stad van vinden? Dat komen we waarschijnlijk toch niet te weten, want het ware probleem met deze vraag is dat ze niet wordt gesteld. Ze wordt zelfs niet aangekaart. Behalve wanneer Johan Vande Lanotte plots heel kwaad wordt tegen Duitse slagers van wie hij graag (gemengd) gehakt zou maken omdat ze de vilders aan een slaventarief betalen. Dat soort woede is altijd van korte duur, wees gerust. Het dossier van de auto-entrepreneurs stelt, in Frankrijk, de vraag van de sociaaleconomische gegrondheid van de formule. Dit geldt ook voor het avond- en weekendwerk op de Champs- Elysées of elders. Hoe dan ook, in Duitsland en in Frankrijk werken mensen voor een uiterst schraal salaris. Maar ze werken. En de grote meerderheid onder hen wil deze job niet kwijt. Waarom? Nog een goede vraag. Spijtig dat dit onderwerp bij ons taboe blijft. Fed. Staat zkt 2 miljard Hij zoekt ijverig en moet ze absoluut vinden omdat de Commissie het oplegt. Het lastige met de woedeaanvallen van stiefmoeder Europa, is dat meteen de ganse familie op de hoogte is. 2 miljard of zelfs iets meer is dat dan zo erg? Di Rupo de Eerste heeft er sinds zijn ambtsaanvaarding al 20 gevonden. In Duitsland en in Frankrijk werken mensen voor een uiterst schraal salaris. Maar ze werken. En de grote meerderheid onder hen wil deze job niet kwijt. Maar de laatste loodjes zijn vaak de pijnlijkste, nietwaar? Of misschien (schijnbaar) toch niet: een of andere deelname van de Federale Staat zou kunnen worden verkocht. In Belgacom of BNP Paribas Fortis, bijvoorbeeld. Een ergerlijk alternatief? Och! De Waalse regering doet net hetzelfde en verkoopt 3000 km glasvezel langs de autosnelwegen! In welke familie, in welk bedrijf gebeurt het niet dat men een stukje ongebruikte grond verkoopt, dat men bij de hand hield want je weet maar nooit? Dit soort lapmiddel is hier waarschijnlijk te wijten aan de verkiezingen, volgend jaar. Wie gelooft nu dat de situatie voor of na de verkiezingen anders is? Altijd hetzelfde scenario: Wij hebben geen geld!, gevolgd door Waar gaan we geld vinden? en dan plots Wij hebben geld gevonden!. Zit daar nog ergens een beetje strategie achter? Heeft een aandeel in Belgacom of BNP Paribas Fortis dan echt geen ander nut dan het dichten van gaten in het budgettair wegdek? De woonbonus? Oei. We kunnen het blijkbaar niet laten. Zodra een onderwerp een beetje gevoelig ligt, wordt het in stukjes gekapt. De woonbonus kan grosso modo worden omschreven als de fiscale voordelen van het woonkrediet. Deze voordelen kosten jaar in, jaar uit steeds meer geld omdat een aantal geldleners toeneemt. In 2015 zal dit rond 2,5 miljard schommelen. Het bedrag moet in drie ongelijke delen worden gesplitst omdat deze zogenaamde bevoegdheid vanaf volgend jaar geregionaliseerd wordt. De kost voor Vlaanderen: ongeveer 1,5 miljard. Het Vlaamse Gewest heeft al laten weten dat het niet goed inziet waarmee het dit bedrag zal betalen. De toestand in Wallonië en in Brussel? Over dit onderwerp wordt in alle talen gezwegen. In het vooruitzicht van de verkiezingen volgend jaar, zouden wij aan onze (toekomstige) verkozenen kunnen vragen wat ze van de woonbonus vinden. Blijft die onveranderd? Nee, te duur. En afschaffen kan ook niet, want dit zou zware gevolgen hebben voor de inkomsten van de gezinnen. We gaan dus moduleren, een schitterend idee van enkele knappe koppen. De woonbonus voorbehouden aan diegenen die bijdragen tot de economie, die laten bouwen, die nieuwbouw kopen en die renoveren, daar zou het om gaan. Enne Wat denkt u daarvan? Jean Blavier

7 Beci Psychanalyse van het nieuws: het politieke gedoe Iedereen houdt van Brussel Iedereen houdt van Brussel. De liberalen, de socialisten, de christendemocraten en zelfs de groenen hebben hun liefde verklaard en het staat al vast dat ze in de komende maanden, met de verkiezingen van 25 mei in het verschiet, niet gaan bedaren. Heel onlangs heeft ook de NVA haar liefde voor de hoofdstad bekendgemaakt. Hier betekent het begrip liefde zoveel als een ongeduldige drang tot deelname aan de volgende gewestelijke regering. Voor de partij van Bart de Wever gold dit als een stoute maar noodzakelijke zet, want iedereen heeft al enige tijd door dat de rasechte nationalisten de hoofdstad uit hun ambities hebben geschrapt. Da s pech, want geen enkel economisch project zal ooit geloofwaardig overkomen zonder het economisch gewicht van Brussel. De nationalistische partij is dus een volledige dag samengekomen om zich over Brussel suf te peinzen. Een ganse dag betekent van de lunch tot aan het diner of, voor de media althans, van de middageditie van het journaal tot de avondeditie, want dat is ten slotte het belangrijkste. Wij houden van deze stad, onze hoofdstad, beweerde Ben Weyts, die doorgaat als nummer twee in de partij. Oei, staat de partij van Bart De Wever op het punt om ook voor Brussel de onafhankelijkheid te eisen? Het was te verwachten: het liep uit op klassieke uitspraken à la weg met de socialistische methoden en de nalatigheid. Innoveren, dus. Iedereen snapt deze boodschap, maar nieuw is ze vanwege de nationalisten zeker niet. En inhoudelijk betekent dit niet veel op het einde van de dag of van het journaal. De Koning, het Volk en Stefaan De Clerck Ondertussen verloopt het leven bijna normaal. Koning Filip en Koningin Mathilde (wij vermelden even de voornamen, want heel wat mensen dragen tegenwoordig deze titels in ons land) doen hun blijde inkomst in alle uithoeken van België. De regeringen zijn er inmiddels in geslaagd een aantal lastige dossiers af te ronden. Federaal zaten ze bijvoorbeeld met de netelige benoeming van vijf Top Managers aan het hoofd van staatsbedrijven als Infrabel of NMBS. Met een jaarlijks brutoloon van had het dossier per definitie een symbolische dimensie, zeker bij mensen die op het einde van de maand met de grootste moeite de eindjes aan elkaar knopen. Van poujadisme was hier geen sprake; er werd gezocht naar profielen van topkaderleden die anders in de privé veel meer geld zouden gaan verdienen. Dat wordt althans beweerd. Wel is het eigenaardig dat er bij deze witte raven, waar heel wat bedrijven in de wereld met afgunst naar lonken, ook een zekere Stefaan De Clerck zit. Ja hoor, de voormalige advocaat, Minister van Justitie en Voorzitter van de Vlaamse Christendemocraten. De man is zeker niet onbekwaam maar heeft met Bill Gates niet denderend veel in gemeen. Officieuze uitleg kregen we van een hoge piet in de CD&V, met het typisch accent en, op de achtergrond, de luidruchtige sfeer van een mondaine avond: In 1999 wisten wij bij de Christendemocraten dat Verhofstadt voor ons te sterk was en dat wij lang in de oppositie zouden blijven. In die tijd was Stefaan de enige die aanvaardde de partij te besturen. Sindsdien waren we hem iets schuldig Binnenkort een groen en gastvrij Brussel! Na een principeakkoord dat op het nippertje werd bereikt over een nieuw nationaal stadion in Grimbergen (met, op termijn, heel wat aangekondigde spanningen rond een aantal fiscale aspecten), trok de regering zich terug voor een seminar aan de Kust en een tweede in Luik. Dit werd waarschijnlijk aanbevolen door de artsen van onze Minister-President, die zwaar ten val kwam en een kuitbeen brak. We horen de dokter al zeggen: Ik denk, mijnheer Vervoort, dat u best in de natuur een luchtje gaat scheppen. Kiemde daardoor het idee om nieuwe bomen in de straten van Brussel te planten? Dit werd in elk geval goedgekeurd en zal in 20 jaar tijd worden uitgevoerd. Niet erg als we nog even moeten wachten, want Brussel heeft andere troeven, vinden de toeristen. Dezen mochten op aanvraag van de heer Doulkeridis (Ecolo) hun mening geven en waren in 81% van de gevallen zeer tevreden met hun verblijf bij ons. Ze waarderen vooral de kwaliteit van de huisvesting, de restaurants en de bars in de stad en ze appreciëren de manier waarop ze door de inwoners worden onthaald. Er kwam ook wat kritiek, onder andere over het gebrek aan internetverbinding op de openbare weg en het uitblijven van zichtbare informatie in de nabijheid van toeristische bezienswaardigheden. Daar wordt naar verluidt aan gewerkt. Dankzij terminals zullen bezoekers via een QR code toeristische informatie kunnen downloaden. Dit wordt eveneens via een openbaar wi-fi-netwerk mogelijk (voor de toeristen althans; voor ons zal het betalend blijven). Een andere dienst die op termijn heel nuttig zal zijn voor heel wat reizigers in de hoofdstad: de uitbreiding van de metro richting Evere (heel toevallig de gemeente van Rudy Vervoort) en Schaarbeek. Als de politici hun beloftes naleven, wordt het in Brussel zalig leven. Binnen 20 jaar, in elk geval. Michel Geyer 5

8 EEN NIEUWE CONCESSIE VAN M 2 IN 2014 Persbericht BMW BRUSSELS IN HET NIEUW! Als gevolg van haar niet aflatend succes heeft BMW nood aan uitbreiding! Stefan De Smet, General Manager van BMW Brussels, praat met ons over de gloednieuwe concessie waarover BMW Brussels zal beschikken in Een concessie met een innovatieve structuur en een al even innovatief concept. BMW Brussels Evere Meiser Filiaal van BMW Belux L. Mommaertslaan Brussel Tel info@bmwbrussels.be In 1987 werd BMW Brussels in Evere opgericht als enige nationale BMW fi liaal. In 1988 werd een tweede fi liaal geopend in Elsene. Dit fi liaal stond in 2007 zijn plaats af aan de Brand Store op de Waterloolaan, om de zichtbaarheid van BMW te verzekeren in de Europese hoofdstad. Sindsdien zorgt de vestiging in Evere voor de dienst-na-verkoop van een voortdurend groeiend aantal klanten. Om een antwoord te kunnen bieden op deze positieve evolutie, investeert BMW in een groot project op een ander terrein, de Leuvensesteenweg, die grenst aan ons tweedehandscentrum. Deze nieuwe concessie van m 2 werd bedacht volgens een nieuwe fi losofi e. Ten eerste een showroom hebben die groot genoeg is om alle toekomstige BMW modellen voor te stellen, alsook de moto s (zoals o.a. de elektrische scooter of het nieuwe gamma elektrische wagens onder de benaming BMW i). Maar ook onze klanten een dienstverlening geven die een hotel waardig is op het gebied van verwelkoming en het zo aangenaam mogelijk maken van onze klanten. Per dag zullen er 140 wagens kunnen worden onderhouden op de 39 bruggen van de nieuwe ateliers. Ondertussen zullen de klanten kunnen genieten van het Business salon of de Lifestyle ruimte, waar ze rustig kunnen werken of genieten van de versnaperingen die de Premium BMW wereld hen kan bieden. Samenvattend zal deze nieuwe concessie de gelukkige eigenaars van een BMW niet alleen verwelkomen in de beste technische omstandigheden, maar ook in een gezellige omgeving met een persoonlijke service die even aangenaam als effi ciënt is. Tot in 2014!

9 BMW 4 Reeks Coupé Echt rijplezier AERODYNAMIET. Met zijn afgetrainde proporties en krachtige designaccenten maakt de nieuwe BMW 4 Reeks Coupé indruk vanaf de eerste oogopslag. Achter het stuur zorgen zijn sportieve stuurinrichting en dynamische onderstel, in combinatie met nu al legendarische krachtbronnen, voor een rijervaring zonder weerga. Al dan niet in combinatie met de intelligente vierwielaandrijving BMW xdrive. Kom snel bij ons langs voor een onvergetelijke kennismaking met dit toonbeeld van aerodynamisch design. DE NIEUWE BMW 4 REEKS COUPÉ. ZIJN DESIGN ADEMT RIJPLEZIER. BMW EfficientDynamics Minder uitstoot. Meer rijplezier. BMW Brussels Louizawijk Filiaal van BMW Belux Waterloolaan Brussel Tel info@bmwbrussels.be Gregoir Tentoonstellingslaan Jette Tel info@gregoir.net.bmw.be BMW Brussels Evere Meiser Filiaal van BMW Belux L. Mommaertslaan Brussel Tel info@bmwbrussels.be Milieu-informatie (KB 19/03/04): 4,6-8,4 L/100 KM G/KM CO2

10 Beci Beleidsmensen: Olivier Deleuze, burgemeester van Watermaal- Bosvoorde Nieuwe burgemeester opgesnord Hij is de politieke tweelingbroer van Georges Brassens. De vergelijking reikt verder dan de snor. Bij Olivier Deleuze bestaat eveneens de verve en de jovialiteit waarmee hij tijdens de Zomerstudiedag van Ecolo op applaus reageerde: Doe zo voort, mensen, twee of drie jaar lang: applaus en een glimlach! Achter deze welbespraaktheid schuilt echter een ware edelmoedigheid. In zijn politieke beweging verdedigt hij met zijn aanpak à la les copains d'abord niet alleen de partijgenoten maar ook, ruimer bekeken, een vorm van samenleving waar iedereen het recht op bestaan geniet, een duurzame gemeenschap in de breedste zin, dus 8 Welke meerwaarde brengt een Ecolo burgemeester aan een Brusselse gemeente? Ecolo neemt al 12 jaar deel aan het gemeentelijk bestuur van Watermaal- Bosvoorde. Twee legislaturen, dus. Voor mij is dit geen onbekend land. Een aantal lopende projecten werden trouwens door Ecolo- collega's opgestart. Ik denk bijvoorbeeld aan de renovatie van het Gemeenteplein door Tristan Roberti. Ecolo heeft een heel eigen aanpak, gericht op samenwerking, overleg en consensus. Dit beheer past bijzonder goed bij Bosvoorde, als klein dorp in de stad. Bij ons hebben de politieke partijen trouwens een akkoord gesloten om de sociale samenhang in de gemeente te vrijwaren, maar ook haar dorpse eigenheid, o.a. door een onvoorwaardelijke steun aan de kleine detailhandel. Toch verwaarlozen wij niet de grote vraagstukken van het Gewest, zoals de demografische groei, en wij blijven solidair met de andere gemeenten van het Gewest. Wat onderscheidt de gemeente? De gemeente kampt met dezelfde problemen als de andere (kleine handelaars die onder druk staan, veiligheid, mobiliteit ) maar de grootste uitdaging blijft de huisvesting van de middenstand, die bij ons te duur is. Wanneer de kinderen het gezin verlaten, is het voor de ouders bijvoorbeeld zeer moeilijk om in onze gemeente nog onderdak te vinden. De hoge prijzen van vastgoed in onze gemeente zijn ook te wijten aan de mobiliteitsproblemen van het ganse Gewest. Van hieruit bereikt men in hoogstens 20 minuutjes Brussel centrum. Aan dit comfort hangt een prijskaartje, maar het is wel overdreven. U had het over mobiliteit en de gevolgen op de vastgoedprijzen. Welke andere weerslag heeft dit op een gemeente die toch over heel wat parkeergelegenheid beschikt? Bedrijven trekken hier omwille van deze problemen weg! Axa verhuist naar het centrum van de stad. Het probleem zit dus niet zozeer bij de parkeergelegenheid (die is in het stadscentrum nog schaarser), wél in de verkeersoverlast en het gebrek aan alternatieven voor de auto. De gemeente kampt met dezelfde problemen als de andere (kleine handelaars die onder druk staan, veiligheid, mobiliteit ) maar de grootste uitdaging blijft de huisvesting van de middenstand, die bij ons te duur is. Wanneer de kinderen het gezin verlaten, is het voor de ouders bijvoorbeeld zeer moeilijk om in onze gemeente nog onderdak te vinden.

11 Beci Wij hebben hier, in Bosvoorde, twee splinternieuwe GEN stations staan, maar daar rijdt geen enkele trein voorbij. Deze stations zullen misschien verouderd of beschadigd zijn wanneer de eerste treinen hier eindelijk langs zullen komen De oplossing voor de mobiliteit in Brussel ligt bij het openbaar vervoer. Indien u in Waver woont en u zich de moeite getroost om met het openbaar vervoer naar Brussel te pendelen, dan begint voor u een hindernissenparcours: eerst met de wagen tot Ottignies, daarna de trein tot de Leopoldwijk en dan nog eens de bus tot op uw werk, met waarschijnlijk minstens een overstap. De structurele en fundamentele oplossing voor het mobiliteitsprobleem in Brussel combineert het GEN en een aanzienlijke verbetering van het aanbod en de kwaliteit van het openbaar vervoer, met inbegrip van het BEN, dat te weinig gebruikt wordt. Er bestaan in Brussel 28 spoorwegstations, die 13 gemeenten bedienen, maar hoeveel Brusselaars maken er gebruik van? U zegt het zelf: er bestaan momenteel te weinig alternatieven voor de wagen. Is het dan wel redelijk parkeerplaatsen af te schaffen, zoals mevrouw Huytebroeck het voorstelt? Wat stelt zij voor? Dat oude gebouwen die aan een vernieuwing van hun milieuvergunning toe zijn, nu de parkeernormen van nieuwe gebouwen zouden naleven. Logisch, niet? Hiermee verdwijnen op termijn netto parkeerplaatsen maar komt er extra parkeergelegenheid op de openbare weg, dat mogen we ook niet vergeten. Eens te meer is het voornaamste probleem van de arme pendelaar die elke ochtend een uur lang in de uitlaatgassen van de files verstikt, niet zozeer een gebrek aan parkeerplaatsen dan wel het uitblijven van alternatieven voor de wagen! OK, maar dan zitten we met een timing probleem: als we parkeerplaatsen (en rijstroken) afschaffen nog vóór de verbetering van het openbaar vervoer of de opkomst van een alternatief, dan verdraagt de pendelaar nog jarenlang deze dagelijkse ellende. De files zullen met meer parkeergelegenheid niet verminderen. Het aantal parkeerplaatsen heeft geen invloed op de verergering van het mobiliteitsprobleem. Hier moet dus worden opgetreden. De status-quo of het laisser faire zou ten slotte gelijk geven aan Agoria: 7 bedrijven op 10 zouden Brussel omwille van het mobiliteitsprobleem verlaten! Dit risico verdient aandacht en een ingreep, maar waarmee beginnen wij? Met wat mogelijk is. Doordachte tarifering of rekeningrijden zijn het overwegen waard. We zouden ze eventueel in de gebieden met de zwaarste verkeersoverlast kunnen uittesten. Sommigen vrezen ervoor dat rekeningrijden op kleine schaal de zaken nog ingewikkelder zou maken dan over het ganse GEN gebied. Bovendien zou deze maatregel, bij gebrek aan een toereikend openbaar vervoer, slechts een bijkomende belasting zijn ten laste van de bedrijven die de vervoerkosten van hun werknemers vergoeden. De schaal moet inderdaad worden bepaald. Voor de bedrijven zou deze nieuwe vorm van intelligente tarifering de huidige verkeersbelasting vervangen. Nu, laten we wat efficiency betreft, heel duidelijke taal spreken: als het mobiliteitsprobleem in Brussel met investeringen in het openbaar vervoer kan worden opgelost, dan vullen alle andere maatregelen deze aanpak aan, met hetzelfde doelwit. Ik wil hier ook de verantwoordelijkheid van de federale overheid aanstippen wat betreft de financiering en vooral de vooruitgang van het GEN project. Dit dossier wordt vandaag rampzalig beheerd! Er wordt geld verspild maar het werk schiet niet op! Wij hebben hier, in Bosvoorde, twee splinternieuwe GEN stations staan, maar daar rijdt geen enkele trein voorbij. Deze stations zullen misschien verouderd of beschadigd zijn wanneer de eerste treinen hier eindelijk langs zullen komen De alliantie tussen tewerkstelling en milieu is een bijzonder interessant initiatief van mevrouw Huytebroeck. De formule kadert volledig in een perspectief van duurzame ontwikkeling. Vraag is of passiefbouw als verplichte bouwnorm vanaf 2015 niet te ver gaat. Architecten beweren dat dit niet nodig is en dat lage-energiegebouwen volstaan. De architecten antwoorden op een merkwaardige manier. Driekwart van hen zijn tegen een strikte norm gekant, maar driekwart beweren eveneens dat passiefbouw mogelijk is! Wel dient gezegd dat wij in dit stadium al over m² passiefoppervlakte beschikken en dat 80 projecten in opbouw zijn. Dit is een mooi resultaat en ik zie niet in waarom wij van koers zouden veranderen, nu we goed bezig zijn. Ik ben voorstander van deze norm omdat 9

12 Beci 10 ze heel wat voordelen inhoudt: wij zullen ons hiermee geleidelijk kunnen bevrijden van de schommelende olieprijzen (die in elk geval zullen stijgen); wij zullen een echte vaardigheid ontwikkelen in nieuwe beroepen (en die kunnen wij bovendien exporteren); en wij creëren op die manier bijkomende tewerkstelling. Ecolo is trouwens niet de enige partij die de invoering van deze norm verdedigt. Ze werd goedgekeurd omdat een meerderheid in het Brusselse parlement tot de conclusie kwam dat ze gegrond was. Duurzame ontwikkeling kan niet zonder passiefbouw. Dit wordt de toekomst omdat het de welvaart verbetert en voor extra tewerkstelling zorgt. Zulke investeringen renderen; dat heeft het Gewest goed begrepen. De notionele intrestaftrek komt weer ter sprake. Uw mening? De notionele intrestaftrek mag in geen geval een fiscaal cadeau zijn voor financiële activisten, wel een steun aan de werkelijke economie. De formule moet voor meer welvaart zorgen en twee doelstellingen nastreven: de toekomstgerichte sectoren ondersteunen en de tewerkstelling bevorderen. Daarom moeten wij ons zoveel mogelijk tot de KMO s richten, en dan voornamelijk in Brussel waar die voor heel wat werkgelegenheid zorgen. Welk voordeel halen wij uit de notionele intrestaftrek wanneer bedrijven gewoon subtiele systemen ontwikkelen om daar een maximum aan profijt uit te persen? Geen enkel, natuurlijk. Vindt u het fijn dat de heer Mittal met het geld wegloopt? Ik niet. Laten we de geldigheidcriteria van de notionele intrestaftrek bijwerken ten gunste van de KMO s. Alleen op die manier heeft het systeem zin. Vindt u dat de belastingsdruk op de arbeid te zwaar doorweegt? Het nettosalaris moet en kan omhoog. Voor de werkgever moet de kosten verminderen. Dit is mogelijk indien de inkomsten van de financiële economie meer tot de financiering van de Staat bijdragen dan de inkomsten uit arbeid. Vandaag genereert het kapitaal meer rijkdom dan de Ik ben voorstander van de passieve norm omdat ze heel wat voordelen inhoudt: wij zullen ons hiermee geleidelijk kunnen bevrijden van de schommelende olieprijzen (die in elk geval zullen stijgen); wij zullen een echte vaardigheid ontwikkelen in nieuwe beroepen (en die kunnen wij bovendien exporteren); en wij creëren op die manier bijkomende tewerkstelling. arbeid. Dit is ongezond, want de financiële economie creëert geen echte welvaart: ze schaadt de werkelijke economie en de sociale samenhang. Ik ben voorstander van een vermindering van de arbeidskost en een verhoging van de belastingen op de inkomsten van het kapitaal, vooral als het om speculatie gaat. Over de bezoldiging van topmanagers in bepaalde overheidsbedrijven is een flinke polemiek ontstaan. Wat is uw standpunt over deze hoge salarissen die de gemeenschap betaalt? Ik vind dit gewoon schandalig. Het Waalse Gewest heeft de salarissen van topmanagers tot begrensd. Dit is meer dan voldoende. Ik heb ook veel moeite met de onfatsoenlijke gouden handdruk die sommigen zichzelf toekennen. Ik wil mezelf niet opwaarderen, maar toen Emily Hoyos en ikzelf het parlement verlieten, hebben wij onze uittredingsuitkering geweigerd. Dat bedrag was een huis waard! Ik vind dat de baas van een overheidsbedrijf een aanzienlijke maatschappelijke verantwoordelijkheid draagt. De functie van bedrijfsleider gaat gepaard met respect en verantwoordelijkheidszin. Wanneer het arbeidscontract wordt opgezegd omdat die persoon van het een overheidsbedrijf naar een ander wordt overgeplaatst, dan is het normaal dat geen gouden handdruk wordt aanvaard. Sommigen hebben dit cadeau geweigerd. Hoed af! Ze bewijzen hiermee dat zij ten dienste staan van de gemeenschap. Dat is zinvol. Hoe ziet u de toekomst van Brussel in uw glazen bol? Statistisch gezien, stelt Brussel het goed. Ik zou dit echter nuanceren. Er bestaat zoiets als een Brussel in de wereld dat steun biedt aan Brussel 19 gemeenten of Brussel en zijn wijken ik denk dan aan de kansarme wijken waar de werkloosheid van jongeren soms tot 30% oploopt. Ons Gewest beschikt over een aanzienlijk potentieel, voornamelijk door zijn faam. In Kenia waar ik ooit heb geleefd, is Brussel bekend, maar België niet. Dit zegt veel over Brussel in de wereld. Dit facet van Brussel stelt het dus goed terwijl Brussel en zijn wijken moeilijke tijden doorstaat. De uitdaging voor Brussel? Dat de wijken op hun beurt voordeel halen uit de wereldse stad. Ik ben optimistisch, want met onze grondwettelijke autonomie en de financieringswet hebben wij ons lot in handen. Interview door Didier Dekeyser

13 Laat uw gebruikte smeerolie ophalen door een erkend inzamelaar en alles loopt gesmeerd. Eén druppel gebruikte olie kan maar liefst 1000 liter water vervuilen. Mede daarom bent u als professionele oliegebruiker verplicht uw gebruikte olie te laten ophalen door een erkend inzamelaar. Let er evenwel op dat dit correct gebeurt. Immers: alleen als uw olie volgens de door OVAM, BIM of OWD voorgeschreven procedure is opgehaald, kan deze op een milieuvriendelijke manier worden gerecycleerd. Meng uw olie bijvoorbeeld niet met andere afvalstoffen, want dat maakt recyclage een heel stuk moeilijker. Uw gebruikte olie laten ophalen is ook goed voor uw portemonnee. Voor kleine hoeveelheden hebt u namelijk onder bepaalde voorwaarden recht op een forfaitaire vergoeding. Zo lopen de zaken pas echt gesmeerd EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN De gehomologeerde Valorlub inzamelaars vindt u op Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven met de steun van de drie gewesten.

14 Beci stad Mobiliteit in het buitenland: Tokyo Akira Murakami is directeur van de dienst Milieu en de afdeling Verkeer in het stadhuis van Tokyo, waar hij al meer dan 20 jaar werkt. Deze staatsambtenaar is geboeid door ecologie en stedenbouw. Hij spreekt ons van de vele facetten van een unieke megalopolis die op 2188 km² nagenoeg 13 miljoen inwoners huisvest. 12 Tokyo, een megalopolis van 13 miljoen inwoners De algemene situatie Vervoer kan in Tokyo met trein, metro, bus, monorail of schip. Dankzij de publiciteitscampagnes die wij al zes jaar voeren om het openbaar vervoer te promoten, gebruiken nog slechts 10% van de inwoners de wagen, tegen 23% in De bevolking van de prefectuur (van Tokyo) heeft ingezien dat wagens niet meer passen in een overbevolkte stad. In haar communicatie legt de overheid dus vooral de klemtoon op de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer, dat zeer doeltreffend en snel is en ook zelden vertraging oploopt. Tokyo heeft 470 metro- en treinstations en vervoert dagelijks 8,7 miljoen passagiers. De dichtheid van onze netwerken is ook onze troef. Partnerschappen met ondernemingen "Tokyo is een van de weinige steden ter wereld waar twee verschillende maatschappijen voor het openbaar vervoer instaan: Toei (overheid, vier metrolijnen) behoort tot de grootstedelijke regering van Tokyo; Tokyo Metro (privé, negen metrolijnen) is gedeelde eigendom van de Japanse staat en van de grootstedelijke regering. Keiõ en Odakyü zijn voorbeelden van grote bedrijven die niet alleen actief zijn in spoorwegen en buslijnen, maar bovendien warenhuizen en hotels runnen. Met hun klantenkaart kunnen de gebruikers van het openbaar vervoer van een van deze twee grote groepen kortingen krijgen op hun aankopen in de winkels van dezelfde groep. Bedrijven hebben er alle baat bij hun werkgevers aan te moedigen met het openbaar vervoer naar het werk te gaan, want dit verbetert de stiptheid. Alle bedrijven hebben de mogelijk-

15 Beci heid een mobiliteitsplan voor te leggen. Het stadhuis kan subsidies toekennen als het project werkelijk van openbaar nut is, d.w.z. als alle inwoners van Tokyo er gebruik kunnen van maken. Zo werden bijvoorbeeld subsidies toegekend aan een onderneming die verhoogde treinlijnen aanlegt, waarbij een studie heeft bewezen dat dit het verkeer van talrijke inwoners vergemakkelijkt. De resultaten van de samenwerking tussen een bedrijf en het stadhuis van Tokyo worden meestal snel zichtbaar, wat positief is voor onze projecten. Overheidslijnen (Oedo, Toei, Mita en Asakusa) worden door lokale belastingen en de prijs van de tickets gefinancierd. Met deze dubbele financiering kunnen we het netwerk ontwikkelen, zelfs naar minder bevolkte buurten toe. Dankzij onze investeringen en de bouw van nieuwe busstations gaan de woningen zich homogener over het grondgebied spreiden en vermijden wij concentraties. Het stadhuis volgt een strategie van evenwichtige stedelijke ontwikkeling. Wij hadden voorzien onze investeringen in 25 jaar te rentabiliseren, maar we zullen helaas 40 jaar nodig hebben, bij gebrek aan voldoende klanten in bepaalde nog minder bewoonde buurten van Tokyo. Een vlotter wegverkeer Het stadhuis focust niet alleen op het openbaar vervoer. Het denkt ook aan een betere spreiding van het wegverkeer en werkt momenteel aan de tarifering van het verkeer op de drie Ringen, die tegen 2014/2015 klaar zouden moeten zijn. Het verkeer op een van deze wegen zal bijvoorbeeld tijdens de piekuren duurder uitvallen. Ook in de rand van Tokyo hebben wij gigantische parkings aangelegd waar de bewoners hun wagens kunnen achterlaten en in de trein stappen. Mensen die hun wagen gebruiken zijn dus niet verplicht langs het centrum van Tokyo te rijden. Bovendien werden er tussen 2009 en 2012 dertig nieuwe wegen aangelegd in Tokyo. Toen Shibuya met Shinjuku werd verbonden is bijvoorbeeld het aantal transiterende wagens met ongeveer 20% gedaald. Wij hebben als doel de gemiddelde vervoertijd tijdens de piekuren tegen 2015 met 30% te verminderen. Vandaag stellen we aan de hand van de resultaten vast dat de vervoertijden al met 12,3% zijn geslonken. We zetten onze inspanningen voort om bij dit project de beoogde resultaten te behalen. 70% van de bewoners van Tokyo verkiezen het openbaar vervoer omdat dit ook gevoelig goedkoper uitvalt. In Japan kunt u slechts een wagen kopen als u over een parkeerplaats beschikt. Ook het rijbewijs is in Japan nog nauwelijks te betalen (ongeveer 3000 NVDR), waardoor minder jongeren vandaag de aankoop van een wagen overwegen. Ondertussen is er een nieuwe vorm van car sharing ontstaan voor de levering van goederen. Voor de truckers hebben wij losparkings aangelegd om goederen in één en dezelfde vrachtwagen te bundelen om het centrum van Tokyo binnen te rijden. Voorrang aan milieubescherming Als ambtenaren van de dienst Milieu streven wij constant naar een vermindering van de ecologische voetafdruk en een verbetering van de kwaliteit van de lucht. Ik vind dat Japan, qua milieubewustzijn, Akira Murakami achterstand heeft op de Westerse landen. Inwoners van Tokyo wijten hun ademhalingsproblemen aan de luchtvervuiling, beweren dat het stadhuis van Tokyo hiervoor aansprakelijk is en gaan tot rechterlijke vervolging over. Tot nu toe hebben we dit steeds via een minnelijke schikking kunnen regelen. We hebben samen met hen nagedacht over de bouw van nieuwe wegen en busstations. Wij proberen ook de ecologische voetafdruk te verminderen via fiscale aftrekbaarheid voor bewoners die recente wagens gebruiken. Oudere modellen zijn nog te vervuilend. Fiets is nog geen oplossing De fiets lijkt op het eerste gezicht het ideale vervoermiddel, met nagenoeg geen impact op het milieu. Ondanks zeven fietsen voor 10 inwoners in Tokyo, wordt er in de hoofdstad weinig gefietst, in tegenstelling tot Kyoto. De fiets dient voornamelijk tussen metrostation en thuis. Tokyo is veel te uitgestrekt om zich er met de fiets te verplaatsen. Wij hebben geen voldoende veilige fietspaden zoals in Europa en fietsers moeten op de stoepen rijden. Auto-ongevallen hebben wij in 10 jaar tijd in de hoofdstad met 50% kunnen verminderen dankzij een strikte toepassing van het verkeersreglement, maar het aantal ongevallen met fietsen is nooit gedaald 13 De metro van Tokyo vervoert dagelijks 8,7 miljoen passagiers langs 13 lijnen en 470 stations. Agnès Gallais

16 Beci Enterprise Europe Network Een bewakingsdienst voor Europese openbare aanbestedingen BECI en Enterprise Europe Brussels bieden een bewakingsdienst om de Europese overheidsopdrachten in de gaten te houden en de ondernemingen naargelang van hun sector te informeren over nieuwe Europese aanbestedingen. U kunt de formule gratis uittesten. In ons magazine van juni schreef Meester Virginie Dor een merkwaardig artikel getiteld Hoe antwoord ik op een speciaal lastenboek. Mr Dor beschreef er de verschillende stappen die aan bod komen om op een openbare aanbesteding in te gaan. Ze had het onder andere over de aanzienlijke investering in tijd en menselijke middelen die vereist is om op een correcte manier een voorstel in te dienen en kans te maken op succes. 14 Vandaar het nut van de bewakingsdienst die BECI aan zijn leden biedt. Onze bewaking van de Europese openbare aanbestedingen dekt drie aspecten: Marketing en Test (gratis aangeboden) Bewaking Concrete hulp bij het samenstellen van een eerste offerte Marketing en test Wat zit er in ons marketingdossier? Ons marketingdossier bevat heel wat belangrijke informatie over de spelers, opdrachtgevers en leveranciers in uw beroepssector. Dit is geen diepgaande marktstudie, maar een compilatie van alle gegevens die wij hebben vergaard over overheidsopdrachten die uw sector aanbelangen. Wij beantwoorden onder andere de volgende belangrijke vragen: Op welke markten zijn er tijdens de jongste maanden aanbestedingen geweest die betrekking hebben op uw sector? Waarover gingen die aanbestedingen? Welke opdrachtgevers hebben die aanbestedingen ingediend? Wie heeft tijdens de afgelopen maanden in uw sector openbare aanbestedingen toegekend gekregen? Indien u aan BECI uw belangstelling voor de bewakingsdienst meldt, contacteren wij u om nauwkeurig te bepalen wat u precies zoekt op het vlak van aan te bieden beroepsvaardigheden, diensten en/ of producten, geografische ligging van de afzetmarkt enz. U krijgt gratis een overzicht van de aanbestedingen die in de afgelopen maanden in uw sector werden toegekend. Bovendien ontvangt u een maand lang de aankondigingen van overheidsopdrachten voor uw sector. Deze informatie zal bijzonder nuttig zijn in uw beslissing om al dan niet tijd en middelen in de opvolging van deze aanbestedingen te investeren.. Bewakingsdienst U beslist daarna of u gebruik maakt van de bewakingsdienst die u systematisch op de hoogte houdt van aanbestedingen die u aanbelangen. U ontvangt dan dagelijks de aankondigingen van overheidsopdrachten die volgens de criteria van uw profiel werden geselecteerd. Concrete hulp bij de voorbereiding van een eerste offerte Wij bieden u bovendien hulp bij de samenstelling van uw eerste offerte. Wanneer u een aankondiging hebt ontvangen die uw bedrijf zou kunnen interesseren en waarvoor u over de nodige middelen en ervaring beschikt (zie artikel van Mr Dor), contacteert u onze diensten voor concrete hulp: wij werken samen met u op het lastenboek. Tijdens deze halve dag werk met uw specialisten ontdekt u hoe u de basiselementen van een eerste offerte samenstelt. U hebt daarna meestal voldoende kennis van zaken om een conforme offerte in te dienen met een redelijke kans op succes. Hebt u belangstelling voor een gratis test? Stuur uw gegevens naar Christine Godts cg@beci.be Tel:

17 Nu open aan het Brusselse Zuidstation Installeer uw bedrijf in het hart van Brussel Wij verplichten uw bedrijf tot niets. Met het grootste netwerk aan kantoorruimte en vergaderfaciliteiten, business lounges en virtuele kantoren op 6 locaties in Brussel, kunt u zich beter focussen op uw bedrijfsplan dan op het zoeken van bedrijfsruimte. Wij behoeden bedrijven voor lange termijn verplichtingen, zodat u als ondernemer vrijer en flexibeler bent. Zo kan u zonder risico s nieuwe markten verkennen en profiteren van nieuwe manieren van werken. Zo doet u ook vrij zaken, op uw manier, en uw mensen kunnen overal productief werken Bekijk wat wij uw bedrijf kunnen bieden Brussels South Station 4th Floor, South Center Titanium, Marcel Broodthaer square 8, 1060 Brussels regus.be RE3018_REG_Print Ad_ Dynamiek_Entreprendre_BE_NL_180x277mm_SEPT13_V5.indd 1 25/09/ :58

18 Beci BECI ontvangt een Oezbeekse delegatie Zakelijke perspectieven in Oezbekistan Een Oezbeekse delegatie bezocht de Kamer van Koophandel van Brussel (BECI) op 17 juli 2013, onder leiding van de heer Elyor Ganiyev, Minister van Economische Buitenlandse Zaken, van Investeringen en van Handel. Verscheidene zakelijke uitzichten in dit centraal Aziatisch land kwamen toen aan bod. 16 Meer dan 60 Belgische bedrijven volgden de presentaties en getuigenissen met veel belangstelling. Nadien organiseerde de leden van de delegaties en de bedrijven vier sectorale gesprekstafels (ICT, Food, Chemicals, Energy & Construction), waar detailinformatie en praktijkervaringen werden uitgewisseld. Oezbekistan is slechts sinds 1991 onafhankelijk, na vele eeuwen heerschappij van de Perzen, de Grieken, de Arabieren, de Mongolen en de Russen. Het land aanvaardde slechts geleidelijk de vrijhandel, met onder andere de toestemming tot vrije verhandelbaarheid van de nationale munt in 2003, de herziening van de diplomatische relaties met de grote buur Rusland en, recent, de invoering van een aantal harde maatregelen om kost wat kost de buitenlandse investeerder aan te trekken. Een talrijke Oezbeekse delegatie onder leiding van de heer Elyor Ganiyev, Minister van Economische Buitenlandse Zaken, van Investeringen en van Handel, kwam precies naar Brussel om deze vrij drastische koersverandering bekend te maken. De delegatie wenste bij BECI een ontmoeting met het Belgische zakenleven te organiseren, en meer bepaald het Brusselse Gewest waar talrijke deskundigheden en vaardigheden zijn gehuisvest die in Oezbekistan (nog) niet aanwezig zijn. In zijn inleidingstoespraak verwees de heer Willocx, gedelegeerd bestuurder van BECI, op de redenen waarom de Oezbeekse overheid hoogstwaarschijnlijk belangstelling voor ons Gewest vertoonde, namelijk zijn vooraanstaande plaats als hoofdstad van de Europese Unie en de economische en demografische groei waardoor Brussel tot de meest dynamische en meest welvarende regio's van de Europese Gemeenschap behoort. M. Elyor Ganiyev. Oezbekistan bezit aanzienlijke natuurlijke hulpbronnen (koper, gas, petroleum, goud, uranium ) en een belangrijk landbouwkundig potentieel, onder andere als producent van katoen (tweede grootste uitvoerder ter wereld). Zoals andere vergelijkbare landen die zich nu aan de wereld openen, wenst Oezbekistan de exploitatie van deze rijkdommen verder uit te breiden maar ook een toegevoegde waarde aan deze hulpbronnen te geven, eerder dan ze als bruto grondstoffen uit te voeren. Op die manier wil het land zijn economie ontwikkelen, er geleidelijk meer verscheidenheid in brengen en zijn interessante groei extra stimuleren (vandaag 8%, echter wel met een inflatie van ongeveer 6% ). In dit opzicht biedt het land, door de tussenkomst van de heer Elyor Ganiyev, een aantal zeer concrete vormen van hulp (levering van gas, aanleg van gereserveerde wegen ) en bijzonder aantrekkelijke fiscale stimulansen aan de bedrijven die zich ter plaatse willen vestigen om aan deze ontwikkeling deel te nemen en tegelijk in te spelen op markten waar de vraag zeer sterk is. Er bestaan trouwens al een aantal business plannen voor een hele reeks investeringsprojecten in domeinen die volgens de Oezbeekse overheid veel potentieel vertonen. Tijdens de conferentie was er onder andere sprake van een mogelijkheid tot investering in de modernisering van bestaande industriële complexen zoals petroleumraffinaderijen. Twee Belgische ondernemingen, namelijk Picanol en Intellisol, getuigden voor het talrijke publiek van het welslagen van hun vestiging in dit land. Beide bedrijven onderstreepten, los van elkaar, de betrouwbaarheid van de verbintenissen die de overheid was aangegaan en de kwaliteit van de relaties met de lokale bevolking, met onder andere werknemers die zich met een merkwaardig gevoel voor kwaliteit voor hun taken inzetten. Voor investeerders bestaat er een website ( waarin ze de voordelige condities vinden die aan onze bedrijven worden aangeboden. BECI is van plan in 2014 een zakenreis naar Oezbekistan te organiseren. Contacten en bijkomende informatie krijgt u van Sabine Soetens, BECI, sso@beci.be Didier Dekeyser

19 Onze samenwerking met het Europees Investeringsfonds Makkelijker toegang tot startkapitaal voor een vlotte start van uw zaak. U start een zaak? Dat treft: dat doen wij ook. Elke dag opnieuw en in uw buurt. Onze lokale specialist Business Banking geeft u onderbouwd advies en biedt u begeleiding op maat. Bovendien vertelt hij u meer over het Europees Investeringsfonds. De garantie van dat fonds kan ervoor zorgen dat u zelf minder waarborgen moet aanbrengen of dat u een korting op uw krediet geniet. Geïnteresseerd? Contacteer uw lokale specialist Business Banking of surf naar belfius.be/starters. De financiering geniet een garantie verleend binnen het kaderprogramma voor concurrentievermogen en innovatie van de Europese Unie. Belfius Bank NV, Pachecolaan 44, 1000 Brussel IBAN BE BIC GKCCBEBB RPR Brussel BTW BE FSMA nr A.

20 Internationale Dag 29 november 2013 Beci organiseert 6 praktijk en doelgerichte seminars in het kader van de Europese Week van de KMO PROGRAMMA: 9u00-10u00 > Gewestelijke steunmaatregelen voor KMO s 10u15-11u15 > Zich in het buitenland vestigen 11u30-12u30 > Internationaal verkopen 12u30-13u30 > Lunch 13u30-14u30 > Personal branding 14u45-15u45 > Hoe financieert u de ontwikkeling van uw bedrijf? 16u00-17u00 > De intellectuele eigendom ten dienste van uw activiteit Wanneer?? 29/11/2013 Waar?? Beci 500 Louizalaan, 1050 Brussel Inschrijving : U krijgt de gelegenheid persoonlijk met de sprekers van gedachten te wisselen Georganiseerd door In samenwerking met