Meritor Assen en Remmen Technische Handleiding TM Serie

Transcriptie

1 Meritor Assen en Remmen Technische Handleiding TM Serie

2 INDEX Hoofdstuk Omschrijving Blz MERITOR GARANTIE 3 1 ALGEMENE INFORMATIE OVER ASSEN EN REMMEN 5 Aslichamen, Remcylindersteunen en Remsleutellagersteunen, Veerpadden voor blad-en luchtvering, A.B.S. inbouwmogelijkheden. Beremming, Remschoenen, Remankerpennen en Bussen, Remsleutels, remsleutelbussen en bolvormige lageringssets, keerringen, naven, KM-tellers, Remstellers, Rubberafdichting IDENTIFIKATIE VAN DE AS TYPES. 6 2 AS-MONTAGE 7 Inleiding, Spanningen in aslichamen, Hoe lassen het materiaal van het aslichaam beïnvloedt, Aanbevolen plaatsen voor lassen, wielaansluitingen, wielbouten. WIELAANSLUITINGSMOGELIJKHEDEN, BEREMMING, 10 INSTALLATIE VAN HET REMBEKRACHTIGINGSSYSTEEM. 11 Remcylindersteunbevestiging, Remcylinder tot fijnsteller, Rockwell Paymaster Fijnsteller, Montage van de rem met Manuele en Rockwell Paymaster Automatische fijnstellers, Haldex Automatische fijnstellers, Montage, Smering, Kontrole op werking, Vervangingsprocedure, Steller Algemeen Vervanging 13 3 ONDERHOUDSBEURTEN 15 Nieuwe opleggers, Opleggers voor normaal weggebruik, DRIEMAANDELIJKSE-, JAARLIJKSE ONDERHOUDSBEURTEN, AANBEVOLEN AANTREKMOMENTEN ALGEHELE ASREVISIE (Behalve series) 16 Algemeen, Demontage van naaf/remtrommel, Demontage van KEERRINGEN (VET OF OLIE). 16 Montage van nieuwe keerringen, Demontage van slijtring, Vetgesmeerde naven, Oliegesmeerde naven, Ombouw van Vet op Olie. AANBEVOLEN SMEERMIDDELEN BIJ GEBRUIK VAN R.O.R. ASSEN 17 LAGERS 18 Demontage en inspektie van de lagers. Vervanging van de lagers, Inspektie van de asspindel, A.B.S. optie 18 KUNSTSTOF SENSOREN 18 VERVANGING VAN NAAF/REMTROMMEL REMWERKING PREVENTIEF ONDERHOUD 20 HET LUCHTSYSTEEM 20 REMTYPES 420mm, 350mm, 310mm 20 REMBEKRACHTIGING 20 Demontage van remschoenen series III, Inspektie, Montage van remschoenen 350/420 en 310. Vervanging remschoenen 420 mm bij geperste stalen remankerplaat. Remsleutel en bussen, VERVANGENDE REMSLEUTELS, Nieuw type remsleutel, Montage, FOSFOR BRONZEN BUSSEN, remveren, remankerpennen en bussen, Vernieuwen van remvoeringen, Remtrommels, Stofplaten, LASTAFHANKELIJK REM- EN ANTI BLOKKEERSYSTEMEN, 28 Algemene informatie over lastafhankelijk rem- en anti-blokkeersystemen. 6 MERITOR/STEFEN FUSEEGESTUURDE AS: 29 Montagevoorschrift voor een fuseegestuurde as van een tandem- of drieassig veerstel, montage van de fuseegestuurde as. Voordelen van de fuseegestuurde as. Werkingsprincipe en montagevoorschriften. Beschrijving van de asvergrendeling. Werking bij het achteruitrijden. Reduceerventiel, onderhoud van de fuseegestuurde as. 7 ONREGELMATIGHEDEN BIJ ASSEN EN REMMEN IN BEDRIJFSTOESTAND 32 Mogelijke oorzaken, aanbevelingen ter verbetering. 2

3 Garantie van Meritor HVS Limited 1. ASSEN, MECHANISCHE EN FLEXAIR- LUCHTVEERSYSTEMEN, INDAIR EN ANDERE MERITOR-ACCESSOIRES 24 MAANDEN OP ONDERDELEN EN ARBEIDSLOON Geldig vanaf 1 maart ASSEN EN FLEXAIR-EENHEDEN WELKE ZIJN SAMENGESTELD DOOR MERITOR 36 MAANDEN OP ONDERDELEN EN ARBEIDSLOON Geldig vanaf 1 mei 1992 De fabrikant garandeert dat hij elk(e) oorspronkelijk(e) Meritor-as, -luchtveersysteem, -aanhangeronderdeel en elke assen- en luchtveersysteemconstructie vervaardigd door Meritor die (dat) bij nader onderzoek door de fabrikant defect blijkt te zijn voor wat betreft materialen of constructie, zonder enige, kosten naar eigen keuze zal herstellen of vervangen. Voorwaarde is dat een dergelijke constructie of een dergelijk onderdeel uitsluitend op een voertuig is gebruikt waarvoor de specificatie en de toepassingen zijn goedgekeurd door de technische afdeling van de fabrikant, dat deze in overeenstemming zijn met de goedgekeurde toepassingen, en dat aan het voertuig geen wijzigingen zijn aangebracht welke afwijken van de specificatie van de fabrikant. Deze garantie en de verplichting tot herstel of vervanging zijn volledig en exclusief. Er kan geen aansprakelijkheid worden aanvaard voor vergoeding van bijzondere of gevolgschade c.q. voortvloeiende onkosten van welke aard dan ook. De garantie is niet van toepassing op normale slijtage, normaal gebruik of misbruik, of schade welke het gevolg is van een ongeluk, nalaten op voorgeschreven wijze te smeren, zuiks in overeenstemming met de voorschriften van de fabrikant, en, als niet wordt voorzien in de juiste voorzieningen voor opslag alsmede beveiliging, de schade welke voortvloeit uit een algehele verslechtering tot aan het moment dat de Meritor-produkten worden afgeleverd aan de eerste eigenaar. Tegemoetkomingen in de kosten voor arbeidsloon zullen worden betaaid voor herstel en vervanging uitsluitend zoals deze worden vastgesteld en GOEDGEKEURD door de service-afdeling van MERITOR VOORDAT MET DERGELIJKE WERKZAAMHEDEN IS BEGONNEN. Alle claims welke binnen de onderhavige garantieperiode worden voorgelegd, moeten schriftelijk worden ingediend bij de Aftermarket Service Divisie van Meritor binnen zestig dagen na de dag waarop het defect zich voordeed, terwijl alle onderdelen waarop de claim betrekking heeft, voor inspectiedoeleinden moeten worden vastgehouden gedurende negentig dagen, te beginnen op de dag waarop de claim wordt voorgelegd. Er mogen geen bedragen in mindering worden gebracht op geldzendingen of overboekingen of openstaande rekeningen met betrekking tot eventuele garantieclaims gedurende de tijd dat dergelijke claims in behandeling zijn. Alle claims dienen te vermelden serienummers van onderdelen (waar van toepassing) en een nummeridentificatie van het desbetreffende voertuig, alsmede het serienummer van de constructie en de code voor de datum van fabricage waar van toepassing. Deze garantie komt in de plaats van de sluit uit alle expliciete en impliciete statutaire en andere voorwaarden, garantiebepalingen, verzekeringen of aansprakelijkheden (ongeacht of deze betrekking hebben op geschiktheid voor een bepaald doel, kwaliteit, montagenormen of anderszins). Met uitzondering van hetgeen in dezen wordt bepaald, aanvaardt de fabrikant geen enkele aansprakelijkheid voor defecten in onderdelen of voor enig letsel, verlies of enige schade die daaraan kan worden toegewezen, ongeacht de wijze waarop deze ontstaat (hetzij direct, indirect of als gevolg daarvan). Garantieprocedure Indien een Meritor-produkt of -constructie aan of onder uw voertuig onherstelbaar defect raakt binnen de garantieperiode, dient u contact op te nemen met de fabrikant van de aanhanger of met de service-afdeling van Meritor die u van advies zullen dienen over de te volgen handelswijze. Alle Meritor-produkten worden gefabriceerd volgens de hoogste kwaliteitsnormen en worden ondersteund door een tweejarige garantieperiode. Een uitgebreid netwerk van distributeurs van originele onderdelen en servicestations is door geheel Europa actief: dit netwerk wordt internationaal ondersteund door vertegenwoordigers die over de gehele wereld op strategische plaatsen zijn gestationeerd. Meritor behoudt zich het recht voor om te allen tijde zonder aankondiging of verplichting daartoe wijzigingen of verbeteringen aan te brengen in de in dit handboek vervatte specificaties. DE HIER AFGEBEELDE ONDERDELEN ZIJN AFKOMSTIG VAN TEKENINGEN WAAROP AUTEURSRECHTEN BERUSTEN, HET IS VERBODEN KOPIEËN VAN DEZE ONDERDELEN TE MAKEN. Meritor HVS Limited De ondersteuning van de beheersystemen van de waarborg voor hoge kwaliteit welke door Meritor worden toegepast, blijkt uit de toekenning van de norm ISO 9001, Lloyd s Register Quality Assurance. Meritor reserves the right to alter, amend or change specification of any product without prior notification. 3

4 HOOFDSTUK 1 Algemene Informatie over assen en remmen ASLICHAMEN De Meritor Mark III as wordt vervaardigd volgens zeer strenge aslichaamkonstruktienormen. Het materiaal van het aslichaam wordt oppervlakte gehard om zodoende een uitstekende vloeisterkte te verkrijgen bij handhaving van een goede buigzaamheid. Het koolstofpotentiaal van het aslichaammateriaal wordt geregeld om voorverwarming overbodig te maken bij het lassen volgens de bepalingen van BS Het is aan te bevelen om de Meritor Technische Afdeling de toepassing van enige aan te lassen steunen, die niet vooraf zijn goedgekeurd, te laten beoordelen. De asspindels worden gesmeed en oppervlakte gehard tot hoge sterkte. Kwaliteit wordt ingebouwd; het hele proces is zelfregelend met 100% kontrole op kritieke maten. Alle Meritor -assen worden recht en overeenkomstig de maatvoering vervaardigd. Er treden geringe torsiespanningen op bij het lassen van de veerpadden aan het aslichaam, doch deze zijn in het algemeen te verwaarlozen. Indien gecamberde assen worden vereist moeten deze speciaal worden besteld. REMCYLINDERSTEUNEN EN REMSLEUTELLAGERSTEUNEN Alle Mark III assen worden uitgerust met remcylindersteunen en remsleutellagersteunen die op de juiste plaats gelast zijn om de optimale werking van de rembekrachtigers te verzekeren. VEERPADDEN VOOR BLAD- EN LUCHTVERING Meritor kan assen leveren waaraan de bovengenoemde komponenten volgens de individuele eisen van de klant worden gelast A.B.S. INBOUWMOGELIJKHEDEN Assen kunnen worden besteld met reeds ingebouwde en geteste A.B.S. onderdelen (poolwiel en sensor). BEREMMING Meritor levert S-nok remmen in drie afmetingen Met een diameter van 420mm, welke standaard leverbaar is in voeringwijdtes, met diameters van 350mm en 310 voor semidieplader toepassing. In het remontwerp wordt het gepatenteerde Meritor quick change type remschoen verwerkt. De Stopmaster rem met een diameter van 380mm is eveneens leverbaar. Meritor Mark III assen worden met asbestvrije remvoeringen uitgerust. Vanaf 1 januari 1992 zijn alle assen uitgerust met asbestvrije remvoeringen. Deze materialen voldoen aan de UK/EEG richtlijnen voor remmen. Als regel beveelt Meritor aan:- TANDEMASSER OPLEGGER (Normale Toepassing) 420x180 mm remmen DRIEASSER OPLEGGER (Speciale Toepassing) 420x180 mm remmen TANDEMASSER OPLEGGER (Speciale Toepassing) 420x220 mm remmen REMSCHOENEN De door Meritor ontworpen Quick Change remschoen is door nauwkeurige fabrikage processen zo vervaardigd, dat deze verschillende malen opnieuw kan worden voorzien van nieuwe remvoering. Als de remschoen opnieuw wordt voorzien van een originele Meritor voering, komt de noodzaak tot bewerking van de voeringen op de as te vervallen. De remankerpen- en roloppervlakken zijn induktie gehard ter voorkoming van slijtage. Iedere remschoen is voorzien van een roestwerende afwerklaag. Iedere remschoen is gemerkt met een Meritor firma-embleem wees attent op deze garantie om het verkrijgen van niet originele remschoenen van minder kwaliteit te vermijden. REMANKERPENNEN EN BUSSEN De Mark III as bezit een nieuw type gesloten remankerpen met van smeerpuntjes voorzien bronzen bussen. Dit unieke kenmerk garandeert de goede werking van de pen, daarmee zorgend voor een konstante remwerking. De O-ring houdt vuil uit de bronzen bus. Vanaf juni 1991 zijn alle assen met rem van 420mm voorzien van een geperste stalen remankerplaat met roestvrij stalen remankerpenbussen. REMSLEUTELS REMSLEUTELBUSSEN & BOLVORMIGE LAGERINGSSETS De Mark III as-remsleutel is een uit één stuk induktief gehard smeedstuk voorzien van SAE 10 spiebanen. De remsleutel draait in vetverpakte bussen. De remsleutelbus is van brons terwijl het bolvormige, door glasnylon omsloten, lager in een dikwandig stalen huis wordt gemonteerd. Vanaf juni 1991 zijn de assen met remdiameter van 420mm uitgevoerd met een gestanste remankerplaat met een spherische bollager aan de S-nok kant van de remsleutel. KEERRINGEN Alle Meritor-assen bevatten universele keerringen. Deze keerringen zijn zowel voor vet-als oliegesmeerde naven geschikt. Diepladerassen worden voorzien van speciale kunststof keerringen voor hoge temperaturen om zelfs bij verhoogde temperaturen lekkage te voorkomen. NAVEN Naven worden normaal met vet gevuld maar zijn op verzoek oliegevuld leverbaar. KM-TELLERS/NAAFDOP VOOR KM-TELLERS Op verzoek leverbaar. Geef bandenmaat en kilometrage op. REMSTELLER Meritior levert haar eigen Handinstelbare Remsteller. Automatische remstellers zijn op verzoek leverbaar. RUBBERAFDICHTING Vanaf juni 1991 zijn alle assen met rem van 420 mm voorzien van rubber afdichtingen bij remaslageringen. Voor andere remafmetingen zijn deze als sets eveneens verkrijgbaar. 4

5 As-identifikatie Antiblokkeer Type (Tabel 'D') Stuuras, naloop (S) gedwongen (C) Asserienummer draagvermogen (Tabel 'A') Remafmeting en type aangegeven door letter (Tabel 'B') TM WIELAANSLUITING voor enkele (S) of dubbele (T) montage Aantal wielbouten, 8 of 10 Type wielbout (Tabel 'C') Tabel A TM draagvermogentabel Standaard en dieplader Tabel B TM Remkoderingstabel Nominaal Maximum As- draagvermogen in verschil tussen serie kg. bij normale spoorbreedte en toepassing verenspoor 20,000 9, ,500 10, ,000 11, De opgegeven draagvermogens gelden bij normaal weggebruik en voor speciale toepassingen is goedkeuring door de Meritor technische dienst vereist. Spoorbreedte Veercenters NB: Offset = 2 Asletter kode AC B O P Q ZA Z AA Remafmeting 310mm x 190mm 350mm x 200mm 394mm x 180mm 420mm x 150mm 420mm x 180mm 420mm x 200mm 420mm x 220mm 380mm x 180mm Stopmaster Tabel C TM Wielbevestigingstabel Tabel D Type Anti-blokkeer Systeem Asletter kode S M J MX MXA B Wielmontage 7 8 BSF (Engelse maat) (SMMT) M22mm x 1,5mm metrisch (DIN) Trilex uitvoering Middencentrering (ISO 4107) met M22mm x 1,5mm wielbouten Middencentrering (ISO 4107) met M22mm x 1,5mm wielbouten voor aluminium wielen Japanse aansluiting met M20 x 1,5mm Asletter kode A.B.S. Ring Type Geschikt voor A 60/45T Grau MGX2 & MGX2E Geperst staal Bendix MDR & MDRA W 100/80T Wabco Massieve Ring Bosch Grau DGX & MGX100 Bendix AL-4T Opm.: Raadpleeg ook de service handleiding van de A.B.S. fabrikant voor bepaalde service en vervangingsinstrukties. Serienummer-identifikatie Remvoering type Bouwmaand Opeenvolgend nummer Ordernummer Bouwjaar 5

6 HOOFDSTUK 2 Asmontage INLEIDING De volgende gegevens en adviezen zijn bedoeld als leidraad voor de oplegger fabrikant en onderhoudstechnicus. Zij zijn gebaseerd op de ervaringen opgedaan bij fabrikage van en onderhoud aan één meerassige samenstellingen. SPANNINGEN IN ASLICHAMEN De spanningen in het aslichaam onder belasting nemen twee vormen aan. Het bovenste gedeelte van het lichaam is onderhevig aan een DRUKSPANNING die gelijk is aan de TREKSPANNING in het onderste gedeelte. Rond de horizontale hartlijn bevindt zich een minimumspanningszône, dikwijls de neutrale spanningszône genoemd. Afb. 1 geeft een eenvoudige schets weer van de dwarsdoorsnede van een buisvormig aslichaam met veer, waarop deze drie zônes zijn aangegeven. Afb 2 is de grafische weergave van het spanningsverloop in de buiswand als het aslichaam wordt belast. Bij de montage van een luchtveersysteem aan het aslichaam, van een ontwerp waarbij het aslichaam een torsiedeel vormt van het luchtveersysteem Flexair, moet met een toeslagfaktor rekening worden gehouden ter bepaling van de volle sterkte van het aslichaam. Bij deze toepassing is de sterkte van het aslichaam opgebouwd uit maximumbelasting, torsiespanning van de luchtvering en rembelasting. In het algemeen moet het 22,500 Series aslichaam gebruikt worden op het minimale aslast zoals aangegeven. Meritor Technische Dienst moet gecontacteerd worden voor schriftelijke goedkeuring. De lengte van de pijlen X geeft de spanningshoeveelheid op een bepaald punt weer. Uit deze afbeelding blijkt duidelijk dat de twee tegengestelde spanningsvelden afnemen bij hun nadering van de horizontale hartlijn. Met de torsiespanning die optreedt bij de remwerking is rekening gehouden bij de bepaling van het draagvermogen. De sterkte van het aslichaam wordt berekend door de maximumbelasting en rembelasting waaraan het lichaam wordt blootgesteld, bij elkaar op te tellen. Er moet met een redelijke veiligheidsfaktor voor beiden rekening worden gehouden. AAls er een plotselinge opheffing van belasting en torsiespanningen zou optreden, dan vallen de trek-, druk- en rembelasting kortstondig weg. Deze spanningsgolven worden vele malen herhaald tijdens de normale levensduur van de as. Daarom moet de staalsoort waaruit het aslichaam wordt vervaardigd, een bepaalde mate van buigzaamheid bezitten om stootbelasting te kunnen doorstaan en door te buigen met behoud van de berekende sterkte ervan. DRUKBELASTING NEUTRALE SPANNINGSZÔNE TREKBELASTING AFB. 1 X HOE LASSEN HET MATERIAAL VAN HET ASLICHAAM BEÏNVLOEDT Al het aan het aslichaam verrichte laswerk veroorzaakt in feite een extreme plaatselijke warmtebehandeling. De door de las ontwikkelde warmte veroorzaakt een onmiddellijke verharding van het las omringende materiaal, waardoor de ongewenste eigenschap van breekbaarheid wordt vervangen door de oorspronkelijke en gewenste kwaliteit van buigzaamheid. Dit kleine verharde oppervlak wordt het zwakste deel van het buislichaam, die een inkerving kan veroorzaken, zoals getoond in Afb 3. Aangezien dezelfde eigenschappen van relatieve spanning in beide gevallen van toepassing zijn, is het gemakkelijk in te zien dat sterkteverlies ter plaatse van de las materiaalproblemen kan veroorzaken. De inkerving kan zowel aan de onder- als bovenzijde van het lichaam optreden. In beide gevallen is het de plaats van maximum spanningskoncentratie. Enige lasaanwijzingen om het inkerven tot een minimum te beperken: 1. Maak alle hecht lassen minstens 2.5 cm lang. 2. Beperk het aantal hechtlassen tot een minimum klem indien mogelijk de steun goed aan het aslichaam vast en sluit hechtlassen uit. 3. Indien meer dan één laslaag wordt vereist, leg dan de tweede laag (derde enz.) op een ander beginpunt en VOORDAT de eerste laag is afgekoeld (natuurlijk de lasslak tussen de laslagen door verwijderend). 4. Verwijder olie en zo mogelijk verf van de te verbinden oppervlakken. X X AFB. 2 AFB. 3 6

7 AANBEVOLEN PLAATSEN VOOR LASSEN Afb. 4. toont de aanbevolen plaats voor de lasnaad voor ronde aslichamen. Alle lassen moeten worden gelegd in de minimumspanningszône. De lasrichting dient zo dicht mogelijk langs de horizontale lijn te lopen. Het rondom lassen van de hoeken van steunen of veerpadden dient te worden vermeden. Het is belangrijk dat alle lassen dienen te worden gelegd buiten het 50 gebied ter weerszijden van de vertikale hartlijn door de onderzijde van het aslichaam. Vermijdt omtreklassen over de onderste helft van het aslichaam. 50 MIN 50 MIN MAX. AANLAS ZONE NIET LASSEN 3.75 (95mm) NIET LASSEN X AFB. 4 Waar de steunen langs de as zijn gemonteerd dienen ze een hoekradius te hebben van 25mm. Het doel hiervan is plaatselijke spanningskoncentratie te vermijden. De afbeeldingen tonen de aanbevolen aanlasplaatsen voor de verschillende aan de as te lassen delen. Geen van deze delen is aangelast op de maximum spanningslijn. De laselektrodes die worden gebruikt dienen te voldoen aan BS. 639 en BS specifikatie (Engelse Norm). De las mag niet aan het einde ervan worden afgebroken, maar worden teruggevoerd om de laskrater te vullen die anders zou achterblijven. Gebruik de door de elektrode fabrikanten aanbevolen spanning en amperage. Hierdoor verkrijgt men de beste smelting en sterkste las en blijven de schadelijke neveneffekten, zoals plaatselijke verharding en restspanningen, tot een minimum beperkt. Breng de vereiste hoeveelheid metaal aan met het praktisch geringst mogelijk aantal laslagen aan een enkele las wordt de voorkeur gegeven. Indien een tweede laslaag wordt vereist maak dan eerst de voorgaande las grondig schoon. ZEER BELANGRIJK 1.Test de elektrode niet aan het aslichaam of de veren. 2. Vullassen tot 12mm kunnen op ronde aslichamen worden toegepast en de aanligging dient zo goed mogelijk te zijn om overmatig laswerk te vermijden de minimum aanbevolen vullasdikte is 8mm waar dit praktisch is. Het is belangrijk dat alle lasslak van vullassen wordt verwijderd voordat met schilderen wordt aangevangen. Als hieraan niet de hand wordt gehouden, zal er op deze belangrijke lasplaatsen versneld korrosie optreden. 7

8 WIELAANSLUITINGEN Er zijn thans drie verschillende wielaansluitmogelijkheden algemeen gebruikelijk: Het (Engelse Norm) systeem waarbij 7 8" (ca. 22mm) BSF draad en 80º konische wielzittingen worden toegepast, (gewoonlijk met Linkse en Rechtse draad). Het DIN metrisch systeem met M22 draad en bolvormige wielzittingen. Het ISO systeem waarbij ook M22 draad wordt toegepast maar dan met middencentrering op een pasrand van de naaf. Fabrikanten en gebruikers van opleggers zijn verplicht de juiste bevestigingen van de wielen en wielaansluitingen op de assen te kontroleren vòòr het monteren van de wielen op de assen en het aantrekken van de moeren tot de aanbevolen aantrekmomenten. De bereikbare klemkracht kan aanzienlijk verschillen bij een bepaald aantrekmoment, dit is afhankelijk van een aantal variabele faktoren zoals oppervlaktetoestand van de bouten en schroefdraad van de moeren. Om een nauwkeurige en positieve aanligging van het wiel te verzekeren dienen alle draagvlakken vrij van vuil, overmatige verf, roest en beschadiging te zijn. De enige zekere methode voor handhaving van de juiste aantrekmoment-waarden, die worden gebaseerd op een beschermde en licht geoliede schroefdraad, is het gebruik van een korrekt gekalibreerde momentsleutel. Alle Meritor-assen met DIN en ISO aansluitingen zijn voorzien van RECHTSE SCHROEFDRAADBOUTEN AAN BEIDE ASEINDEN. Er zijn plaklabels leverbaar om dit aspekt te benadrukken. Indien er bij inspektie schade aan bouten, konussen of wielen aan het licht komt, wordt vervanging aanbevolen. DEZE SITUATIE IS MEESTAL HET GEVOLG VAN HET ONJUIST AANTREKKEN VAN MOEREN. De wielbout welke een uiterst belangrijke veiligheidskomponent vormt mag slechts door ORIGINELE MERITOR-ONDERDELEN worden vervangen. WIELBOUTEN (Raadpleeg de wielboutkaart Afb. 7) Meritor-bouten worden in de naaf/remtrommel geperst en op hun plaats gehouden door de vertanding en de perspassing in de naaf. Schade aan de wielbouten wordt veroorzaakt door. Losse wielmoeren Overmatig aangetrokken wielmoeren Niet passende wielen en wielaansluitingen Scheef opgedraaide wielmoeren Niet passende bouten en moeren Bij demontage Dienen ze zorgvuldig te worden uitgeperst of uitgehamerd met gebruikmaking van gereedschap nr (Afb. 5). BELANGRIJK: ALLE DRAAGVLAKKEN DIENEN VOOR HET WEER SAMENBOUWEN SCHOON, DROOG EN VRIJ VAN BRAMEN TE ZIJN. Bij montage Dient ervoor gezorgd te worden, dat de vertanding van bout en naaf in elkaar past. De bouten dienen VOLLEDIG ingeperst te worden met behulp van gereedschap nr (Afb. 6), gebruikmakend van de volgorde voor het aantrekken van wielmoeren. Zorg dat er geen ruimte ontstaat tussen naaf/remtrommel en kop van wielbout. Als er een A.B.S. Ring is gemonteerd, wordt deze door de wielbouten opgesloten. Bij het inpersen van de wielbouten dient de uiterste zorg te worden betracht om de A.B.S Ring niet te beschadigen. AFB. 5 AFB. 6 8

9 Wielaansluitingsmogelijkheden Type Enkel Montage AFB. 7 Dubbel Montage B.S.F. 7/8 550/600 Nm 400/450 lbf ft Moer /7 Bout /6 Moer /7 Bout /1 Konus DIN 550/600 Nm 400/450 lbf ft Moer Bout Konus Moer Bout Uitwendige Konus Inwendige Konus ISO 700/750 Nm 500/550 lbf ft Moer Bout Moer Bout Aluminium Wielen (ISO) 700/750 Nm 500/550 lbf ft Moer Bout Moer Bout Japanse Uitvoering (Dubbele Montage metrisch) Bouten R L Optie Clean Thread Gesloten wielmoeren (M22 x 1.5) Voor Stalen Wielen Voor Alu. Wielen

10 Beremming Installatie van het rembekrachtigingssysteem Dit houdt in de juiste bevestiging van remcylinder of veerrem; de juiste verbinding van de drukstang met de remsteller (zowel handinstelbaar als automatisch) en het afstellen van de remsteller. A. REMCYLINDERSTEUNBEVESTIGING Meritor last haar remcylindersteunen onder de hoeken zoals getoond in Afb. 8, dit om bij de gegeven hefboomlengte een optimale remcylinder opstelling te verkrijgen: iedere afwijking hiervan kan de optimale remwerking verminderen. Gebruik een hoekmeter/waterpaskombinatie en meet de hoek op die de remsleutellagersteun met het vlak van de remcylindersteun maakt zoals getoond in Afb. 8 en tel de twee waarden bij elkaar op. REMCYLINDER BEVESTIGINGSGATEN IN STEUN A-B 152mm HEFBOOMLENGTE A-C 140mm HEFBOOMLENGTE A-D 127mm HEFBOOMLENGTE 420/350mm 310mm AFB. 9 HOEK X + Y = HOEK A (ZIE TABEL) REMCYLINDE R STEUN HOEK Y 2. Bevestig de remsteller aan de remsleutel en smeer de spiebanen in met Total Extemp of gelijkwaardige vetsoort. Verbindt de gaffel van de drukstang met de remsteller. Optimale remwerking wordt verkregen als de hoek tussen de drukstang en de remstellerhefboomarm 90º is in geremde toestand. 3. Meritor beveelt het gebruik van lange sleufgaffel niet aan. Indien deze gemonteerd is, is het nodig om een trekveer tussen de remsteller en de remcylindersteun te monteren (Onderdeelnr ). HOEK X REMSLEUTELLAGERSTEUN AFB. 8 Remaf- Hoek Hefboomlengte Geïnstalleerde meting A remsteller Lengte* º 127, 140 & 152mm 185mm (5, 5 1 2, 6in) º 127, 140 & 152mm 165mm (5, 5 1 2, 6in) º mm 195mm (5 6in) C. AUTOMATISCHE REMSTELLER 1. Monteer in ongeremde toestand de gaffel op de drukstang en schroef hierop totdat het drukstangeinde gelijk ligt met het einde van de gaffelschroefdraad. 2. Plaats een remstellerafstelkaart, gemerkt voor gebruik bij oplegger (leverbaar door Meritor), tegen het uiteinde van de remsleutel zoals getoond in Afb. 10 en gebruik een potloodpunt voor de juiste lokatie van het betreffende afstelkaartgat t.o.v. het remsleutelcentergat. 3. Druk de grote gaffelpen door het gat van de afstelkaart en de gaffel en kontroleer of het kleine gaffelgat voor de gaffelpen van de bedieningsstang in lijn ligt met het kleine afstelkaartgat. Indien dit niet het geval is, schroef de gaffel dan verder op of uit de drukstang en kontroleer weer met de afstelkaart of zowel de grote als kleine gaffelpennen in hun betreffende gaten passen (zie Afb. 10). *Opmerking: De geïnstalleerde lengte is de afstand tussen het hart van de gaffelpen en het montagevlak van de remcylinder in ongeremde toestand. DEZE GATEN UITLIJNEN AFSTELKAART B. MONTAGE REMCYLINDER EN REMSTELLER Handinstelbare Remsteller 1. Plaats de remcylinder op de betreffende remcylindersteun, ervoor zorgend dat het juiste stel gaten wordt benut, dat overeenkomt met de te monteren hefboomlengte van de remsteller (zie Afb. 9). Bevestig de remcylinder aan de remcylindersteun op de gewenste plaats om te zorgen dat de remcylinder niet kan bewegen tijdens de afstelprocedure en trek de moeren aan met een moment van Nm (85-95 lbf ft). GAFFEL LOKALISEREN MET POTLOODPUNT IN REMSLEUTELCENTERGAT HEFBOOM- ARMLENGTE IN mm AFB

11 LL MEET DEZE AFSTAND IN ONGEREMDE EN GEREMDE TOESTAND DRUKSTANG GAFFEL BORGPAL GETOOND IN POSITIE LL 3mm MAX. AFB Kontroleer of er zich tenminste 12mm schroefdraad van de drukstang in de gaffel bevindt en er ten hoogste 3mm schroefdraad van de drukstang uit de gaffel steekt (zie Afb. 11) en borg de gaffel met de bijgeleverde borgmoer. 5. Monteer de automatische remsteller, na het invetten van de spiebanen met Shell Darina of gelijkwaardige vetsoort, met gebruikmaking van vulringen, (voordat de borgring op het remsleutelaseinde wordt gemonteerd), zodanig, dat er een speling van 1.5mm overblijft tussen het remstellerlichaam en de borgring (zie Afb. 12). 6. Verwijder de borgpal uit de zijkant van remsteller zie opmerking (i) (zie Afb. 13). Verdraai de handstelmoer totdat het grote gaffelpengat voor de grote gaffelpen en het kleine gaffelpengat voor de kleine gaffelpen van de bedieningsstang in lijn liggen BORGPAL REMSLEUTEL BORGRING 1.5mm MAX. HANDSTELMOER BOLVORMING LAGER AFB. 12 met de overeenkomstige gaten in de gaffel. Als ze in lijn liggen, kontroleer de uitlijning dan weer door de gaffelpennen in de remstellergaten te drukken met de afstelkaart in plaats. Als ze nog steeds in lijn liggen, verwijder dan de afstelkaart en monteer de gaffelpennen. Indien ze niet in lijn liggen, stel dan de gaffel af totdat een juiste uitlijning wordt verkregen. OPMERKING: DE HANDSTELMOER AAN DE ONDERZIJDE VAN DE REMSTELLER KAN ALLEEN IN KLOKWAARTSE RICHTING GEDRAAID WORDEN ALS DE BORGPAL VERWIJDERD IS. AFB. 13 HET KLOKWAARTS DRAAIEN VAN DE STELMOER VEROORZAAKT EEN VERWIJDERING VAN DE REMSTELLER T.O.V. DE REMCYLINDER (IN DE RICHTING VAN DE GEREMDE TOESTAND). 7. Vervolgens moet een eerste afstelling van de remmen worden uitgevoerd. Verdraai bij verwijderde borgpal de handstelmoer anti-klokwaarts totdat de remschoenen pakken, draai hierna de stelmoer ongeveer een halve draai in klokwaartse richting terug om de remschoenen te lossen. Monteer de borgpal weer en trek hem aan het Nm (15-20 lbf ft). 8. Als de oplegger voltooid is en luchttoevoer beschikbaar is, kan de cylinderslag gekontroleerd worden. Meet in ongeremde toestand de afstand van de cylinder tot het begin van de gaffel, zijnde afmeting LL zoals getoond in Afb. 13 (indien er een normale gaffel wordt gemonteerd, meet dan de afstand van het vlak van de remcylinder tot de afstelmoer). Bedien de remmen bij een systeemdruk van 6.5 bar en meet opnieuw de afstand op de vermelde manier op. Om aan de eisen van de M.O.T.-Keuring voor opleggers te voldoen, dient het afstandsverschil (d.w.z. de werkslag van de luchtkamer) niet groter dan 47mm te zijn bij gebruik van kamers tot type 24 en niet groter dan 57mm voor kamers groter dan type 24. D. JUISTE REMAFSTELLING BIJ HANDINSTELBARE-EN MERITOR PAYMASTER AUTOMATISCHE REMSTELLERS 1. Zorg dat de as wordt opgekrikt en het wiel vrij kan draaien. 2. Breng de remschoenen in kontakt met de remtrommel door de stelmoer klokwaarts te verdraaien, zie opmerking (i). 3. Draai de stelmoer terug totdat de remtrommel vrij ronddraait. 4. Zorg dat de zekeringbus in de vergrendelde positie wordt teruggebracht bij handinstelbare remstellers of dat de borgpal weer gemonteerd wordt en de borgpalmoer op Nm wordt aangetrokken op de Paymaster automatische remsteller. OPMERKING (i): de borgpal moet worden verwijderd door de borg palmoer los te schroeven voordat de Paymaster automatische remnasteller wordt ingesteld. Wordt dit niet gedaan, dan wordt de vertanding op de pal beschadigd en maakt de automatische remsteller onbruikbaar. 11

12 E. HALDEX AUTOMATISCHE REMSTELLERS MONTAGE 1. Om de borgsteun te kunnen monteren moet men de buitenste bout van de remaslagerring verwijderen en de bovenste en onderste bout iets los zetten (Afb. 14). BIJ HANGENDE CILINDERS VER WIJDER DEZE BOUT 5. Monteer de platte borgbout los in de borgsteun en monteer deze op de remaslagersteunen d.m.v. een langere M10 bout met moer en onderlegring te gebruiken (Afb. 16). 6. Wanneer de borgbout de juiste positie in het sleufgat van de borgsteun heeft en deze correct op de lagersteun is gepositioneerd draait men deze bouten vast. Ben er wel zeker van dat de controle arm niet van positie veranderd. 7. Stel de remmen met de hand af met een 12 mm ringsleutel en wel zo dat de juiste bedrijfsruimte van 0,5 mm is bereikt. BIJ BOVENLIGGENDE CILINDERS VERWIJDER DEZE BOUT AFB Smeer de remas spiebanen in met vet en monteer de steller op de remas en kontroleer of de pijl op de steller in de draairichting van de remas staat. 3. Gebruik een 12mm ringsleutel om de steller terug te draaien in de gaffel van de remcylinder en wel zo dat de gaffelpen zonder de remcylinder of stelarm te bewegen kan worden gemonteerd. 4. BELANGRIJK: Druk de controle arm van de steller zover mogelijk in richting B van de pijl op de arm van de steller. Dit is belangrijk voor de juiste ruimte tussen remvoering/remtrommel (Afb. 15). 12mm STELBOUT VOORZIENE BEWEGINGSRUIMTE CONTROLE ARM IN EIND POSITIE WELKE AFHANKELIJK VAN HET GEBRUIK VARIABEL IS. AFB. 15 REMVOERINGSLIJTINDICATOR BORGSTEUN PLATTE BORGBOUT CONTROLE ARM HALDEX AUTOMATISCHE REMSTELLERS TYPE KLEMBOUT BEVESTIGING AFB

13 REMVOERING SLIJTINDICATOR BEVESTIGINGSBEUGEL REMANKERPLAAT CONTROLE ARM JUISTE POSITIE B CONTROLE BEVESTIGING ARM HALDEX AUTOMATISCHE REMSTELLERS TYPE BEUGEL BEVESTIGING AFB. 16 SMERING De remsteller dient gedurende normaal gebruik te worden gesmeerd waarbij de onderlinge smeerbeurten de km ( miles) niet overschrijden. Voor langere duur gesmeerde remstellers (L.T.G.) waarop geen smeernippel is gemonteerd behoeven niet te worden gesmeerd. Doe wel regelmatig olie op de remas spiebanen en de gaffel met gaffelpen voor goede werking. BEDRIJFSCONTROLE ELKE 3 MAANDEN OF KM ( MILES) 1. Controleer de slag lengte. Bedien de remmen, vast-los en controleer de slag van de drukstang of deze bevredigend is en dat de remas volledig terugkomt in startpositie. (Dit laatste is zeer belangrijk voor het juist werken van de remsteller). ELKE 12 MAANDEN OF KM ( MILES) 2. Controleer borgsteun en controle arm: Ben ervan overtuigd dat de borgsteun goed vast is bevestigd. Indien dit niet het geval is dan de arm in juiste positie brengen en bouten vast draaien. Controleer of er op de pasbus speling zit en zonodig dan vervangen, stel opnieuw af (Juiste positie is wanneer de controle arm zover mogelijk in de draairichting van de remas of pijl op de steller is gedrukt. Zie montage instructies). 3. Controleer drukstang zoals bovenstaand aangegeven. 4. Controleer de afstelspanning. Door een momentsleutel met klok op de 12 mm stelbout te plaatsen en deze 1 8 slag tegen de wijzers van de klok in terug te draaien mag de inwendige koppeling bij een moment van 18 Nm (13 lbt ft) niet slippen. Gebeurt dit toch dan dient de remsteller te worden vervangen. Alternatief is, ontstel de remsteller met minimaal een volle slag, bedien de remmen vast-los zodat de stelbout moet gaan draaien in de richting van de wijzers van de klok. Indien men een ringsleutel op de stelbout laat zitten is deze beweging beter waar te nemen. AANDACHT: Indien de stelbout tegen de wijzers van de klok in worden gedraaid vraagt dat wel een grotere krachtsinspanning dan draaien met de wijzers van de klok mee en zal men de koppelingsplaatjes horen klikken over de vertanding, dit geeft eveneens aan dat de remsteller correct functioneert. BIJ REMVOERING VERVANGING 1. Gebruik een 12 mm ringsleutel en draai de stelbout terug tegen de wijzers van de klok in, zodat de remas in beginpositie komt. 2. Herbeleg de remschoenen, zoals gebruikelijk en monteer deze volgens ROR voorschriften inclusief smeerring weer terug. Controleer ook of de remas vrij kan draaien en terug komt in de startpositie. 3. Bij afstelling van de ruimte tussen remvoering/trommel kan de stelbout worden gebruikt waarbij de remsteller automatisch compenseert tot de juiste ruimte is bereikt. Alternatief: de steller kan worden ingesteld door gebruik te maken van de bedrijfsrem vast-los, totdat de stelbout stopt te draaien in de draairichting van de wijzers van de klok. Dit is tevens een indicatie dat de steller correct werkt. REMSTELLER ALGEMEEN De Haldex automatische remsteller bevat geen onderdelen, die door de gebruiker moeten worden onderhouden. VERVANGING De steller kan worden vervangen door een in de fabriek gerepareerd service model, welke verkrijgbaar is bij de dealers. 13

14 HOOFDSTUK 3 Onderhoudsbeurten NIEUWE OPLEGGERS BIJ ONTVANGST 1. Kontroleer de aantrekmomenten van alle wielmoeren. NA 160 Km 2. Kontroleer de aantrekmomenten van alle wielmoeren na de eerste 160 km. NA 1600 Km 3. Kontroleer de aantrekmomenten van Moeren van U-Bouten, Moeren schokdempers, moeren veerbouten, moeren luchtbalgen, moeren ashulpstukken (allen Neway) en wielmoeren. De lagerspeling dient eveneens gekontroleerd te worden, en indien nodig stel de remmen na. Kontroleer de ABS waarschuwing op juiste werking. OPLEGGERS VOOR NORMAAL WEGGEBRUIK Specifieke tijdsperioden tussen onderhoudsbeurten moeten worden bepaald voor elk wagenpark aan de hand van toepassing en ervaring. Minimaal IEDERE DRIE MAANDEN 1. Kontroleer de aantrekmomenten van moeren van U-bouten, moeren van schokdemperbouten enz. 2. Stel de remmen af. 3. Smeer de remsleutellagerbussen. 4. Kontroleer het oliepeil van oliegesmeerde naven. 5. Kontroleer de rijhoogte (alleen bij luchtveersysteem). 6. Kontroleer de remdrukken (mechanisch veersysteem of luchtvering indien gemonteerd) volgens de remmenplaat op uw oplegger. 7. Kontroleer het ABS waarschuwingslicht op juiste werking. 8. Kontroleer op lekken in het luchtveer- en remluchtsysteem. JAARLIJKS Herhaal het driemaandelijks onderhoud met daarbij:- 9. Algehele revisie van het remsysteem omvattende:- a. Inspekteer de remankerpennen en bussen op slijtage en reinig deze. b. Inspekteer, demonteer indien nodig en reinig de rollen borgveren moeten worden vervangen als de rollen worden verwijderd. c. Inspekteer, reinig en indien nodig vervang de remsleutelbussen en bolvormige lageringssets. Verwijder remsteller, vet de spiebanen in en monteer ze weer. OPMERKING: overmatige remsleutelbusslijtage kan ongelijkmatige voeringslijtage veroorzaken en de effektieve remwerking verminderen. d. Inspekteer en reinig de scharnierogen van de remschoenen. e. Smeer de remankerpennen en bussen, rollen, scharnierogen van remschoenen, remsleutelbussen en remsleutelspiebanen grondig in met TOTAL EXTEMP of gelijkwaardige vetsoort. DOE GEEN vet op de kop van de remas. f. Vernieuw borg en terugtrekveren. g. Maak de remtrommel grondig schoon. 10. Oliegesmeerde naven Tap de naaf af. verwijder de naafdop, vernieuw de pakking en de olie. (Zie Smeermiddelentabel op blz. 17 en tabel aantrekmomenten hierboven). BELANGRIJK: RAADPLEEG DE VOORSCHRIFTEN VOOR HET WERKEN MET ASBEST IN GARAGES. ZIE PAGINA 35. AANBEVOLEN AANTREKMOMENTEN NAAFDOP (VET) M lbf ft Nm NAAFDOP (OLIE) M lbf ft Nm STOFPLATEN M lbf ft Nm GEGOTEN ANKERPLAAT STOFPLATEN GESTANSTE ANKERPLAAT BOLVORMIG LAGER M lbf ft Nm (POWERLOK MOEREN) BOLVORMIG LAGER M lbf ft Nm (ZESKANTMOEREN) ANTI-BLOKKEER SENSOR M6 6-8 lbf ft Nm A.B.S. RING M6 6-8 lbf ft Nm ( mm REMMEN) WIELMOEREN 7 8 BSF lbf ft Nm WIELMOEREN M22 DIN lbf ft Nm WIELMOEREN M22 ISO lbf ft Nm WIELMOEREN M20 JAP 14

15 HOOFDSTUK 4 Algehele Revisie ALGEMEEN Ofschoon inspektie van de voeringdikte (minimaal 8.25 mm) kan plaatsvinden door het verwijderen van de rubberpluggen in de stofplaten, kan een algehele inwendige inspektie en revisie slechts plaatsvinden na demontage van de naaf/remtrommelsamenstelling. Het aantal te hergebruiken onderdelen kan eerst na demontage worden vastgesteld. Schone bakjes gebruiken om iedere serie naafonderdelen goed bij elkaar en schoon te houden. Als de naaf wordt verwijderd, is een algehele inspektie van de inwendige komponenten aan te bevelen. Houdt rekening met de tijdsduur en/of kilometrage waaraan iedere komponent wordt blootgesteld voordat de naven weer worden verwijderd en ga als volgt te werk. DEMONTAGE VAN NAAF/REMTROMMEL a. Indien oliegevuld, de naven aftappen en de naafdop demonteren. b. Demonteer de borgmoer, borgring en stelmoer van het lager met gebruikmaking van een geschikte naafdopsleutel. c. Los de remmen met behulp van de remsteller (indien Rockwell Paymaster Automatische Remstellers zijn gemonteerd, demonteer dan de borgpal (zie blz. 11). d. Trek de naaf/remtrommelsamenstelling van de as af, ervoor zorgend dat het buitenlager niet uit de naaf valt. Indien de naaf AFB. 18 Het rijdend plateau en de naaftrekker hebben bewezen hun aanschaftkosten terug te verdienen door de stilstandtijd aanzienlijk te bekorten en onnodige schade aan komponenten als keerringen en lagers te beperken. Keerringen (Vet of Olie) AFB. 17 moeilijk demonteerbaar is, kan het nodig zijn om gebruik te maken van de naaftrekker nr zoals getoond in Afb. 17. OPMERKING Meritor beveelt het gebruik van een rijdend plateau No aan om de wielen, naaf/remtrommelsamenstelling te demonteren. Dit hulpmiddel versnelt het werk, kan gemakkelijk door één persoon worden gehanteerd en wat het belangrijkste is voorkomt keerring- en lagerschade. Het rijdend plateau (Afb. 18) is leverbaar via de Meritor Onderdelen- en Service Afdeling. DEMONTAGE Als regel dienen oliekeerringen te worden vervangen bij iedere demontage van de naaf/remtrommelsamenstelling. Speciale aandacht dient te worden besteed aan het niet beschadigen van het binnenlager. Er worden twee soorten keerringen aangetroffen op Meritorassen. 1. Universele keerring SLIJTRING NIET GEMONTEERD. 2. Vetkeerring met slijtring op de as gemonteerd. Vanaf Juli 1980 worden universele keerringen op alle Meritor-assen gemonteerd en zijn slijtringen als gevolg hiervan NIET nodig. OPMERKING Op diepladers (Zowel met AC- als BMX-Assen) wordt een speciale keerring voor hoge temperaturen toegepast. Geef hiervoor nr B. National HI-Temp TABEL UNIVERSELE KEERRING (Zwart) A (Groen) B 15

16 MONTAGE VAN NIEUWE KEERRINGEN Meritor gebruikt zelf en beveelt universele keerringen aan, die geen slijtringen nodig hebben. Keerringen moeten in de naaf worden gemonteerd met gebruikmaking van onderhoudsgereedschap nr zoals getoond in Afb. 19. Het gebruik van keerringgereedschap zorgt ervoor dat keerringen recht worden gemonteerd. Vermijdt problemen gebruik het juiste gereedschap. AFB. 21 OLIEGESMEERDE NAVEN Vul de naaf tot een niveau tussen de ringen aangegeven op het venster van de naafdop (±380ml). AFB. 19 DEMONTAGE VAN SLIJTRING Tik bij demontage van de slijtring voorzichtig tegen de slijtring met een bolkophamer, ervoor zorgend dat de asspindel niet wordt beschadigd. Opmerking 1. Voordat enige keerring in de naaf wordt gemonteerd dient men er zeker van te zijn dat de keerringboring vrij is van keepjes, groeven of overige beschadiging. Dit voorkomt lekkage langs de buitendiameter van de keerring. Opmerking 2. Universele keeringen zijn direkt uitwisselbaar met het oudere type vetkeerring na demontage van de slijtring. VETGESMEERDE NAVEN a. Vul de naafkamer met 325 gram vet (zie Afb. 20). b. Vul de naafdop met 150 gram (zie Afb. 21). c. Vet ieder lager in onder druk of voorzichtig met de hand. De twee lagers dienen tezamen 80 gram vet te bevatten. OMBOUW VAN VET OP OLIE Oliegesmeerde lagers worden beter gesmeerd en hebben bewezen nodig te zijn voor een lange levensduur in hete omstandigheden. Indien u op oliesmering wilt overgaan:- 1. Demonteer de naaf/remtrommel en indien de bestaande lagers worden hergebruikt draag er dan zorg voor dat deze in de juiste naaf worden teruggemonteerd. 2. Verwijder het vet uit de naafkamer en was beide lagers schoon met gangbare cleaner. Indien de lagers worden gedroogd door gebruikmaking van een luchtspuit dient voorkomen te worden dat de lagers met hoge snelheid draaien. 3. Plaats het binnenlager in de naaf en monteer een nieuwe universele keerring. 4. Monteer naaf/remtrommel en plaats het buitenlager en stel de lagers af volgens de instrukties op blz Monteer een nieuwe naafdop en pakking olie. Standaard Olie naafdop Naafdop Olie voor KM-teller Pakking Olie naafdop Vul de naaf met EP 90 olie tot het niveau op de naafdop aangegeven. 7. Stel de remmen. Aanbevolen Smeermiddelen bij Gebruik van Meritor-Assen Fabrikant Vetgesmeerde Naaf Oliegesmeerde Naaf Shell Shell Retinax A Spirax EP90 Mobil Mobilgrease M.P. Mobilube GX90 Burmah Castrol Spheerol EPL2/Castrol LM Castrol Hypoy EP90 Texaco Marfak All Purpose Multigear EP85W/90 Total Multis EP2 Total EP90 B.P. L.S. EP2 Gear Oil 90EP Esso Beacon EP2 GX 85/90 AFB

17 Lagers Alle Meritor-Assen worden geleverd met vooringestelde axiale lagerspeling. Deze instelling dient niet gewijzigd te worden. Indien er echter naven worden gedemonteerd is het raadzaam de volgende afstellingswerkwijze te volgen (Zie blz. 19). De lagers die in Meritor assen worden toegepast worden gekozen om de gebruiker een maximum levensduur te geven. Om de lange levensduur van deze lagers te verzekeren, worden de volgende werkwijzen aanbevolen. DEMONTAGE EN INSPEKTIE VAN DE LAGERS 1. Demonteer de naaf/remtrommel, hiermee komt de buitenlagerkonus vrij. 2. Demonteer de oliekeerring, hiermee komt de binnenlagerkonus vrij. 3. Ontdoe de naaf, lagers en naafdop van al het oude vet met behulp van schone paraffine of dieselolie. GEEN BENZINE, HETE OPLOSSING OF STOOM HIERVOOR GEBRUIKEN. Droog de onderdelen met gebruikmaking van een luchtstraal of met een schone vochtopnemende doek of papier. Men dient te voorkomen dat lagers met hoge snelheid draaien wanneer men gebruik maakt van een luchtdrukspuit. 4. Na grondige reiniging het lager tegen het licht houden en de kooi langzaam ronddraaien en ieder rol- en loopbaanoppervlak inspekteren op: (i) Putjes. (ii) Schilferen. (iii) Verkleuring. (iv) Korrosie. Indien er enige twijfel bestaat omtrent de konditite van het lager, dient men dit te verwijderen en een nieuw lager te monteren. In dit stadium is het nodig de lagercups uit de naven te demonteren. 5. Vier uitsparingen in de omtrek van het gietstuk maken het mogelijk om de binnencup te demonteren met behulp van een zachtstalen doorslag, daarbij iedere uitsparing om en om benuttend. Het lager is betrekkelijk gemakkelijk en zonder beschadiging te demonteren. Opmerking: Hardstalen doorslagen of messing staven mogen niet gebruikt worden. VERVANGING VAN DE LAGERS 1. Zorg ervoor dat de naaf grondig wordt gereinigd. 2. Plaats de binnenlagercup in de naafopening, drijf daarna met gereedschap nr de cup in de naafopening, ervoor zorgend dat de cup haaks op zijn zitting draagt. Gereedschap nr wordt gebruikt voor de buitenlagercup. 3. Vet binnenlager grondig in (zie het deel over Smeermiddelen), ervoor zorgend dat het vet de binnenloopbaan bereikt. Bij oliegesmeerde naven dienen de rollen lichtjes geolied te worden. 4. Monteer de keerring volgens de voorschriften op blz. 17 Hierdoor blijft het lager op zijn plaats totdat de naaf op de asspindel wordt gemonteerd. 5. Vul de naafkamer met 325 gram vet. Als regel dient het vet niet boven het niveau van de kleinste diameter van de buitenlagercup uit te komen. (Zie Smeermiddelentabel voor goedgekeurde vetsoorten). 6. Vet de buitenlagerkonus grondig in met vet en plaats hem op een schoon oppervlak klaar voor montage. ASSPINDEL INSPECTIE Voordat de naaf/remtrommelsamenstelling wordt vervangen is het raadzaam de asspindel te inspekteren. Ofschoon lagers worden ontworpen om onder belasting om de astap te kruipen om zodoende voor een betere gewichtsverdeling te zorgen kan overmatige slijtage van de astap leiden tot vervanging van het aslichaam. De onderste limiet voor astapdiameters is: Binnenlager: 89,91mm, Buitenlager: 64,91mm. A.B.S. Inbouwmogelijkheden Indien er op de naaf/remtrommel in onderhoud een anti-blokkeer sensor gemonteerd is zorg dan dat de sensor schoon is en in zijn huis naar buiten wordt gedrukt (in naafrichting) voordat met de hermontage van de naaf/remtrommelsamenstelling wordt begonnen (Afb. 22). AFB. 22 Kunststofsensoren Indien de sensor overmatige slijtage vertoont (zie Afb. 23), moet deze vervangen worden, Raadpleeg hiervoor de voorschriften van de fabrikant. Inspekteer de A.B.S. Ring en vernieuw deze bij enige beschadiging ervan. Als hij op 420mm diameter remmen gemonteerd is, wordt de geperste stalen ring (voor gebruik met de kunstofsensor) door de wielbouten opgesloten voor demontage zie blz. 9 over wielbouten. Door het monteren van de naaf/remtrommelsamenstelling zal de sensor in de juiste stand tot het poolwiel worden geplaatst. Voor alle overige problemen met het anti-blokkeer systeem gelieve men kontakt op te nemen met de leverancier ervan. SPOELHOUDER AFB

18 Vervanging van Naaf/Remtrommel Juiste afstelling van de lagerspeling is zeer belangrijk. De volgende werkwijze heeft bewezen tot een juiste lagerafstelling te leiden. LET OP: Merkbare lagerspeling in koude (stilstaande) toestand vermindert als de naaf zijn normale bedrijfstemperatuur bereikt. 1. Geleidt de naaf/remtrommelsamenstelling over de asspindel totdat het binnenlager in zijn cup aanligt. 2. Monteer het buitenlager en de lagerafstelmoer. (Afb. 24). 3. Trek de afstelmoer aan totdat de lagers lichtjes worden geklemd TEGELIJKERTIJD DE NAAF/REMTROMMEL RONDDRAAIEND ZODAT DE LAGERS GOED AANLIGGEN (Afb. 25). 4. Trek de afstelmoer aan met een speciale vooringestelde momentsleutel tot 70 Nm (50 lbf ft) (onderdeelnr ), hulpstuk ( ) en dichte sleutel ( ). (Afb. 26). 5. Draai de afstelmoer tot 3 vlakken terug. 6. Monteer de borgring en borgmoer, trek deze aan met de momentsleutel tot 365 Nm (275 lbf ft) (Afb. 27) 7. Kontroleer of de Naaf/Remtrommel vrij ronddraait (Afb. 28). Bovengenoemde werkwijze dient nauwgezet te worden gevolgd. AFB. 26 AFB. 27 AFB. 24 AFB. 28 AFB Vul de naafdop met 150 gram vet (blz. 17). 9. Monteer nieuwe pakking en bevestig de naafdop. Trek de naafdopbouten aan met Nm (17 lbf ft). 18

19 HOOFDSTUK 5 Remwerking Preventief Onderhoud Beremming kan worden onderverdeeld in systemen die ieder op zich onderhoud vereisen om een juiste remwerking te verzekeren: Het Luchtsysteem De Basisrem De Rembekrachtiging Het Lastafhankelijkheids/Anti-Blokkeer Systeem Het Luchtsysteem Vanaf april 1983 is het wettelijk vereist luchtdruktestpunten op de volgende plaatsen in het luchtsysteem te monteren. 1) Aan weerszijden van het lastafhankelijkventiel. 2) Op een achterste remcylinder. In aanvulling hierop monteren sommige fabrikanten een testpunt dicht bij het luchtreservoir. Met behulp van een luchtdruktestmanometer ( ) en aansluitslang ( ) kan de luchtdruk aan de testpunten worden gekontroleerd. De luchtdruk, gemeten aan het testpunt dicht bij één van de remcylinders, dient tussen de 6,5 en 7,5 bar te worden bij maximale bediening van de trekkerremmen. Indien er een lastafhankelijkventiel wordt gemonteerd, is het nodig de oplegger óf tot het maximale draagvermogen te beladen óf de stangverbinding met de lastafhankelijkventiel ter plaatse van de as los te koppelen. Indien de juiste drukaflezing niet wordt verkregen, maak dan de gele leiding van de oplegger los en meet de luchtdruk aan de gele koppeling met behulp van een geschikte aansluiting. Als er ruim voldoende druk aan dit punt aanwezig is, ligt de fout bij het luchtsysteem van de oplegger en dient opgespoord en verholpen te worden. De Basisrem 420mm, 350mm, 310mm. De Rembekrachtiging A. DEMONTAGE VAN REMSCHOENEN SERIE III 1. Maak borgveren los met behulp van een schroevedraaier tussen de ribben van de remschoen (Afb. 29). 2. Pak de onderste remschoen beet, trek hem van de remankerpen af, kantel hem naar voren en neem hem af van de remsleutelnok (Afb. 30). 3. Demonteer de terugtrekveer. 4. Neem de bovenste remschoen af. B. INSPEKTIE 1. Inspekteer de remankerpennen en bussen op slijtage. Kontroleer en vervang de O-ringen indien nodig bij Mark III ankerpennen. 2. Inspekteer de nokrollen. Indien ze uit de remschoen worden verwijderd, moet de borgveer door een nieuwe vervangen worden. 3. Inspekteer de remschoenen op slijtage bij de ankerpen en nokrol t.p.v. de lokatie hiervan. 4. Voordat ze weer worden gemonteerd dienen de volgende onderdelen lichtjes te worden ingevet met Total Extemp vet of gelijkwaardige vetsoort (Afb. 29). (i) Boringen van remsleutelbussen. (ii) Nokrollen en nokprofiel van de remsleutel. (iii) Remankerpendraagvlakken en gaten in remschoenribben. 5. Zorg dat druksmering wordt uitgevoerd op de vier smeernippels op iedere as. Gebruik Total Extemp of gelijkwaardige vetsoort. 6. Kontroleer de remtrommels op scheuren, aanlopen of overige beschadiging. 7. Vervang alle versleten onderdelen door originele RORonderdelen. Het gebruik van niet-originele ROR-onderdelen maakt iedere garantie ongeldig en kan de levensduur aanzienlijk beperken. AFB. 29 AFB

20 C. MONTAGE VAN REMSCHOENEN 420mm & 350mm 1. Monteer de pennen en nokrollen, smeer de D gaten in met Total Extemp vet of gelijkwaardige vetsoort (Afb. 31). 2. Monteer de ankerpennen, smeer de binnenzijde van de ankerpenbussen in met Total Extemp of gelijkwaardige vetsoort (Afb. 32). 3. Monteer de bovenste remschoen en laat de terugtrekveer van de pen naar beneden hangen (Afb. 33). 4. Bevestig de onderste remschoen aan de veer, druk de remschoen naar beneden en naar voren in de nokopening van de remsleutel en op de remankerpen (Afb. 34). 5. Bevestig beide borgveren aan de bovenste remschoen, trek de veren één voor één met behulp van een schroevedraaier naar beneden en bevestig ze aan de gaten in de ribben van de onderste remschoen (Afb. 35). BELANGRIJK: Indien er ankerpenbussen dienen te worden vervangen, beveelt Meritor de montage aan van nieuwe van smeerputjes voorzien bronzen bussen nr A, gesloten remankerpennen nr G en O-ringen nr (zie blz. 25). Het gebruik van gereedschap nr wordt aanbevolen, zoals getoond in Afb. 36. AFB. 31 AFB. 32 AFB. 33 AFB. 34 AFB. 35 AFB