I.10 Indeling van het luchtruim :

Transcriptie

1 I.10 Indeling van het luchtruim : Het luchtruim boven België en Luxemburg, dit binnen de landsgrenzen en een stuk boven de Noordzee, van op de grond tot onbeperkte hoogte noemen we : FIR of flight Information Region (Vluchtinlichtingen gebied) : Deze FIR wordt verticaal onderverdeeld in 2 gebieden nl de FIR van grond tot FL195 en de UIR (Upper Information Region), deze begint op FL195 en heeft geen bovengrens. Voor ons zal uiteraard enkel de FIR van belang zijn en de info binnen deze zone zal worden verzekerd door Brussels Info of ATCC Semmerzake. Binnen deze FIR bestaan er in België 2 soorten van luchtruimen namelijk - Gecontroleerde gebieden zoals CTR s, TMA s, CTA s, LCTA s en Airways - Ongecontroleerde gebieden FL195 Airway CTA Air Way 4500ft GND ATZ TMA CTR CTR LCTA Gecontroleerde gebieden : Airways : of luchtwegen zijn algemene verkeersleidingsgebieden die de vorm hebben van een corridor. Hierin evolueren hoofdzakelijk commerciële vliegtuigen. (tot FL195 klasse B) CTA en LCTA: Control Areas en Lower Control Areas zijn gecontroleerde gebieden die zich van op een bepaalde hoogte boven de grond uitstrekken tot aan hun boven grens. Ze vormen meestal de verbinding tussen de airways en de TMA s zodat een vliegtuig dat een airway verlaat niet in ongecontroleerd gebied zou terechtkomen TMA : Terminal Area, is een gecontroleerd gebied dat zich uitstrekt van op een bepaalde hoogte boven de grond tot aan zijn bovengrens. Deze gebieden gaan het aanvliegend en vertrekkend verkeer van een luchthaven controleren. (klasse B) CTR : Control zone, ze vormen de plaatselijke verkeersleiding rond en op een gecontroleerd vliegveld en hebben steeds als ondergrens de grond en een welbepaalde bovengrens. (klasse C) ATZ : Aerodrome traffic Zone, is een stukje niet gecontroleerd gebied in een CTR, zoals Grimbergen die binnen de CTR van Brussel ligt. (klasse G) In België is boven de 4500ft alles gecontroleerd, dus in ons geval gaan we nooit boven de 4500ft mogen vliegen daar ultralichte motorluchtvaartuigen niet in gecontroleerd gebied mogen vliegen. 1

2 I.11 De ICAO classificatie van het luchtruim : Ten einde een uniforme indeling van het luchtruim te verzekeren werden er 7 verschillende klassen van luchtruim gedefinieerd waarbij elke klasse aanduidt welke diensten er verstrekt worden en welke de voorschriften en beperkingen zijn. Klasse Soort luchtruim Klasse A Klasse B Klasse C Klasse D Klasse E Klasse F Klasse G Verkeersleidingsgebied Adviesgebied Ongecontroleerd luchtruim Er bestaan slechts 6 van deze klassen in België, nl A B C D E en G, klasse F bestaat in België niet. De verschillende klassen werden ook ietwat aangepast aan de Belgische normen en houden voor VFR vluchten volgende reglementeringen in: Daar VFR vluchten in luchtruim klasse A verboden zijn bespreken wij deze klasse niet Klasse B Verzekerde scheiding Dienstverlening Snelheidsbeperking Radioverbinding ATC Clearance Transponder Alle vliegtuigen worden gescheiden ATC Geen Tweezijdig radiocontact Vereist Vereist Klasse C Verzekerde scheiding Dienstverlening Snelheidsbeperking Radioverbinding ATC Clearance Transponder VFR vluchten van IFR vluchten. VFR vluchten onderling worden niet van elkaar gescheiden ATC voor de scheiding van IFR van VFR vluchten. VFR vluchten worden onderling niet gescheiden. Men krijgt wel Traffic Information om aanvaringen te voorkomen of Traffic Advoidance Advice op aanvraag. 250 knopen IAS Tweezijdig radiocontact Vereist Niet vereist (wel in militair gecontroleerd gebied) 2

3 Klasse D Verzekerde scheiding Dienstverlening Snelheidsbeperking Radioverbinding ATC Clearance Transponder Er is geen verzekerde scheiding voor VFR VFR vluchten worden onderling niet gescheiden. Men krijgt wel Traffic Information om aanvaringen te voorkomen of Traffic Advoidance Advice op aanvraag. 250 knopen IAS Tweezijdig radiocontact Vereist Niet vereist Klasse E Verzekerde scheiding Dienstverlening Snelheidsbeperking Radioverbinding ATC Clearance Transponder Er is geen verzekerde scheiding voor VFR. VFR vluchten worden onderling niet gescheiden. Men krijgt wel Traffic Information (indien mogelijk) om aanvaringen te voorkomen. 250 knopen IAS Niet vereist Niet vereist Niet vereist Klasse G Verzekerde scheiding Dienstverlening Snelheidsbeperking Radioverbinding ATC Clearance Transponder Er is geen verzekerde scheiding. Traffic Information 250 knopen IAS Niet vereist Niet vereist Niet vereist Een klasse G luchtruim is een niet gecontroleerd luchtruim! Indien 2, boven elkaar liggende, luchtruimen een verschillende klasse hebben dan geldt OP het scheidingsvlak de voorschriften van met minst restrictieve luchtruim. Klasse B is minder restrictief dan A, C minder dan B, enz. 3

4 Plaatselijke verkeersleiding : I.12 luchtverkeersdiensten : De plaatselijke verkeersleiding wordt verzekerd door de aerodrome control tower of verkeerstoren. Deze regelt al het verkeer op de grond, in het circuit en het plaatselijke VFR verkeer (verkeer in de CTR). De verkeersleiding gebeurt hier op zicht. En de roepnaam is TOWER. Indien de drukte op het vliegveld dit vereist kan deze worden opgesplitst in TOWER en GROUND. De GROUND zal dan al het verkeer op het bewegingsterrein voor zijn rekening nemen. Naderingsverkeersleiding : De naderingsverkeersleiding of APPROACH zal het naderend en vertrekkend, met uitzondering van het lokaal verkeer, verkeer regelen. (verkeer in de TMA). Op kleine vliegvelden is er meestal geen approach omdat deze velden geen TMA hebben. De verkeersleiding zal hier gebeuren door het toepassen van de separation procedures of scheidingsprocedures (1000ft voor de verticale scheiding). De verkeersleiders hebben hier geen visueel contact met de toestellen en moeten beroep doen op de positiemelding van de piloot of op radars. Op drukke velden kan de approach gesplitst worden in een ARRIVAL, DEPARTURE en FINAL om de veiligheid te kunnen verzekeren. Algemene verkeersleiding : De algemene verkeersleiding gebeurd door een verkeersleidingscentrum of Area Control Centre (ACC). Het ACC gaat alle toestellen controleren die zich buiten de CTR s en TMA s bevinden met uitzondering van de toestellen in luchtruim G. Het ACC gaat hier dus meerdere sectoren gaan controleren en zal dus verschillende radio frequenties gaan gebruiken. Alle sectoren hebben echter dezelfde roepnaam : BRUSSELS CONTROL. Het vluchtinlichtingen centrum : Het vluchtinlichtingen centrum zal zich enkel bezig houden met niet gecontroleerd luchtruim. Het vluchtinlichtingen centrum of FIC (Flight Information Centre) bevindt zich in het verkeersleiding centrum Canac te Brussel. Het opereert op de frequentie Mhz en heeft als roepnaam BRUSSELS INFORMATION. Deze dienst verstrekt enkel informatie in verband met regionale luchtdruk, weerberichten, luchtruimbeperkingen, operationele status van vliegvelden,.indien de verkeersleider op de hoogte is van andere vluchten kan deze ook die informatie doorgeven. We moeten er wel rekening mee houden dat dit enkel informatie is en afhangt van de nauwkeurigheid van de melding van de piloten. We zijn dus niet verplicht het FIC op te roepen maar het kan ons wel helpen een beter beeld te krijgen van het verkeer in ongecontroleerde gebieden. (Wel steeds uitkijken naar andere toestellen omdat niet iedereen zijn positie meldt aan het FIC!!!). 4

5 I.13 Gereglementeerde gebieden : Een verboden gebied : is een luchtruim van bepaalde afmetingen waarin vluchten van luchtvaartuigen verboden zijn. Deze gebieden worden aangeduid door de afkorting EB-P gevolgd door een nummer. (P=Prohibited) De P-gebieden worden op de kaart voorgesteld door rode arcering op het volledig gebied EB-P3 Een gebied met beperkingen : is een luchtruim van welbepaalde afmetingen waarbinnen de vluchten van luchtvaartuigen onderworpen zijn aan bepaalde welomschreven voorwaarden. Deze gebieden worden aangeduid door de afkorting EB-R gevolgd door een nummer. (R=Restricted) De R-gebieden worden op de kaart voorgesteld door gekruiste rode arcering op de grenzen van het gebied. EB-R23 Een gevaarlijk gebied : is een luchtruim van bepaalde afmetingen waarin zich activiteiten voordoen die gevaarlijk zijn voor de luchtvaart. Deze gebieden worden aangeduid door de afkorting EB-D gevolgd door een nummer. (D=Danger) De D-gebieden worden op de kaart voorgesteld door een enkelvoudige rode arcering op de grenzen van het gebied. EB-D AGL GND Inlichtingen betreffende het al dan niet actief zijn en het doorvliegen van de P-, R- en D-gebieden zijn terug te vinden in de AIP sectie ENR en in de NOTAM s. Alle ultralichte motorvliegtuigen zijn verboden in deze gebieden!! 5

6 I.14 VMC minima in niet gecontroleerd luchtruim : VFR vluchten in niet gecontroleerd luchtruim zijn gebonden aan volgende vmc-minima : Boven 3.000Ft AMSL of 1.000Ft AGL (wat het hoogst is) : Zicht : 5 Km Afstand van de wolken : 1.500m horizontaal 1.000ft verticaal Op of onder 3.000ft AMSL of 1.000ft AGL (wat het hoogst is) : Zicht : 5 Km (kan in België toegestaan worden tot een minimum van 3 Km) Buiten de wolken en met zicht op de grond of water I.15 Het Semi-Circulair stelsel : In G gebied mogen we op of onder 3.000ft AGL onze hoogte vrij kiezen eenmaal boven de 3.000ft AGL tot en met 4.500ft AMSL zijn we gebonden aan het semi-circulair stelsel. Wat zijn dan de hoogtes die we mogen vliegen boven de 3.000ft AGL : VFR altitudes eindigen steeds op 500ft en zijn even (vb 2.500ft 4.500ft) of oneven (vb 1.500ft 3.500ft) naargelang onze magnetische koers. TUSSEN 000 en 179 (magnetische koers) -> ONEVEN VFR-ALTITUDE. TUSSEN 180 en 359 (magnetische koers) -> EVEN VFR-ALTITUDE. NOORD WEST 4.500ft 3.500ft OOST ZUID In ons geval (daar wij niet boven de 4.500ft mogen vliegen) zijn er slechts 2 VFR altitudes namelijk 3.500ft en 4.500ft. WE ONTHOUDEN : OOST=ONEVEN WEST=EVEN. 6

7 QNH QFE Standard of 1013,2 hpa. : Hoogtemeter instellingen : Verder in de cursus gaan we zien dat onze hoogtemeter in feite niet veel meer is dan een barometer. Wanneer nu de luchtdruk verandert dan zal ook onze hoogtemeter een andere hoogte aangeven niettegenstaande we niet van plaats veranderd zijn. Vb : We zetten s avonds onze Coyote in de hangar. Onze hoogtemeter duidt 15ft aan (de hoogte van EBFN), de luchtdruk is 1010 hpa. De volgende morgen gaan we vliegen en merken dat de hoogtemeter op 165ft staat, we vragen de luchtdruk op en krijgen een waarde van 1005 hpa. De druk is gedaald en de hoogteaanduiding op onze hoogtemeter zal dus gestegen zijn. Om dit probleem op te lossen kunnen we de luchtdruk instellen op onze hoogtemeter en zo de fout in hoogteaanduiding verbeteren. Er zijn verschillende manieren om een hoogtemeter in te stellen nl.: De QFE instelling : QFE = De atmosferische druk op de topografische hoogte van het vliegveld. Een hoogtemeter ingesteld op de QFE van een vliegveld zal een HEIGHT boven dat vliegveld aanduiden. (HEIGHT = de verticale afstand tussen een niveau, een punt of een voorwerp en een welbepaald referentieniveau). Een hoogtemeter ingesteld op QFE zal m.a.w. het volgende aanduiden : - In de lucht : de hoogte boven het referentievlak. - Op de grond : nul voet. De QNH Instelling : QNH = QFE herleid tot het gemiddelde zeeniveau. Een hoogtemeter ingesteld op QNH zal een ALTIDUDE aanduiden. (ALTIDUDE wordt gedefinieerd als de verticale afstand tussen een niveau, een punt of een voorwerp en het gemiddelde zeeniveau). Een hoogtemeter ingesteld op QNH zal m.a.w. het volgende aanduiden : - In de lucht : de altitude boven het vliegveld. - Op de grond : de elevatie of topografische hoogte van het vliegveld. Lokale QNH is de luchtdruk op één bepaalde plaats. Regionale QNH is de LAAGSTE van de QNH waarden van de volgende 14 stations : Burger stations : Brussel Nationaal Militaire Stations : Beauvechain Oostende Florennes Luxemburg Koksijde Charleroi Chièvres Antwerpen Kleine Brogel Saint Hubert Sint Truiden Spa Burger & militaire : Liège - Bierset De Standaard instelling of 1013,2 hpa : De hoogtemeter wordt ingesteld op de drukwaarde op gemiddeld zeeniveau in de Internationale Standaard Atmosfeer = 1013,2 hpa. Een hoogtemeter ingesteld op de standaard instelling van 1013,2 hpa zal ons een hoogte aanduiden boven dit drukvlak. Deze hoogte noemen we de drukhoogte of Pressure Altitude. Deze hoogte wordt uitgedrukt in FLIGHT LEVEL. 7

8 Onze hoogtemeterinstelling is beperkt tussen 950 hpa en 1050 hpa. Wat als de atmosferische druk buiten deze limieten valt? (Dit kan voorkomen op zeer hoog gelegen vliegvelden). Noch de QFE noch de QNH kan hier worden ingesteld. We gaan in dit geval onze hoogtemeter instellen op standaard druk of 1013,2 hpa en we gaan van de verkeerstoren een QNE krijgen. QNE is de waarde in voet die onze hoogtemeter zal aanduiden eens we op het vliegveld geland zijn. Dus QNE is geen drukwaarde maar een hoogte in voet. Hoogtemeter instellingen zij gebonden aan reglementen en de instelling hangt af van de gekozen vlieghoogte : 1. Op of onder 3.000ft AGL : Hoogtemeter instelling is VRIJ, ook de keuze van de vlieghoogte is vrij. Men kan de hoogtemeter instellen op QNH, QFE, regionale QNH of 1013,2 HPa Echter aangeraden is, voor terrein en hindernisklaring, rekening te houden met de lokale of regionale QNH van de te overvliegen gebieden. Militairen vliegen in G gebied steeds IFR dus semi-circulair en op regionale QNH. 8

9 2. Boven 3.000ft AGL en tot met 4500ft AMSL : Hoogtemeter op regionale QNH instellen ( Kan worden opgevraagd bij eender welke verkeersleidingsdienst) Vlieghoogtes moeten gekozen worden volgens het semi circulair stelsel Onder invloed van het reliëf kan het luchtruim tussen 3.000ft AGL en 4.500ft AMSL erg klein worden of zelfs onbestaand zijn. Vb : een piloot vliegt op 4.500ft AMSL boven een reeks heuvels die op 2.300ft boven de zeespiegel liggen. Zijn hoogte boven de grond of AGL is dus 2.200ft AGL en hij mag dus zijn hoogtemeterinstelling vrij kiezen. 4500ft AMSL is voor België de overgangshoogte of Transition Altitude. Alle vluchten boven de 4500ft AMSL moeten gebeuren met een hoogtemeterinstelling op standaard of 1013,2 hpa. Boven de transition altitude is alles gecontroleerd!!! 9

10 Minimum vlieghoogte voor VFR : Steden en bebouwde kommen : 1000ft 300m 600m 600m 1000ft 300m Tenzij wanneer het nodig is om op te stijgen of te landen (of behoudens toestemming van het Bestuur der Luchtvaart) is het verboden met een luchtvaartuig boven : - steden of bebouwde kommen van gemeenten - industriële complexen, de LNG terminal in Zeebrugge en nucleaire centrales - mensenverzamelingen in open lucht te vliegen op een hoogte die niet toelaat, ingeval van nood, een landing te maken zonder daarbij onnodig personen of zaken op de grond of op het wateroppervlak in gevaar te brengen Voornoemde hoogte zal voor VFR vluchten niet lager zijn dan 300m of 1000ft boven de hoogste hindernis binnen een straal van 600m rond het vliegtuig. Andere plaatsen (van toepassing op ULM) : Op andere plaatsen mag men niet lager vliegen dan 150m of 500ft boven de grond of het water en op niet minder dan 150m van elke vaste of verplaatsbare kunstmatige hindernis. 150m 500ft 150m 150m 150m 500ft 10

11 Voorrangsregels tussen vliegtuigen : I.5 Voorkomen van aanvaringen : Recht tegen elkaar invliegende toestellen wijken beiden uit naar RECHTS. Men mag nooit kruisen door erboven te stijgen of eronder te duiken! Een inhalend toestel moet uitwijken door zijn koers naar RECHTS te verleggen. Het inhalend toestel heeft een grotere snelheid en bevindt zich in een sector van 140 van het staartbaken van het voorvliegend toestel. Wanneer toestellen op dezelfde hoogte kruisende koersen vliegen moet het toestel die het andere van rechts ziet komen voorrang geven door op een veilige manier links of rechts uit te wijken. 11

12 Voorrangsregels tussen toestellen van verschillende aard : Een vliegtuig of ULM wijkt uit voor een sleepvliegtuig, luchtschip, zweefvliegtuig en ballon Een slepend toestel wijkt uit voor een luchtschip, zweefvliegtuig en ballon een luchtschip wijkt uit voor een zweefvliegtuig en ballons Een zweefvliegtuig wijkt uit voor een luchtballon 12

13 I.6 Het seinveld : Het seinveld bestaat uit een oppervlakte op het vliegveld waarop men verschillende signalen plaatst. Het bevindt zich dikwijls vlakbij het met de letter C aangeduide vliegveldkantoor. Het geeft de piloten verscheidene nuttige inlichtingen i.v.m. landingsrichting, aard van het circuit, activiteiten op het vliegveld,.en bepaalt de gedragslijn waaraan de piloot moet voldoen bij het naderen, landen of opstijgen. Diverse signalen kunnen zich ook buiten het seinveld bevinden! Terrein gesloten. Verboden te landen of op te stijgen. Wordt aangeduid door een rood vierkant met 2 gele diagonalen. Plaats : Seinveld. Slechte toestand van het bewegingterrein of om enige andere reden, bijzondere voorzorgen in acht nemen tijdens de nadering. Wordt aangeduid door een rood vierkant met 1 gele diagonaal. Plaats : Seinveld. Richting van landen en opstijgen. De beweging moet gebeuren in de richting Van de dwarsbalk, evenwijdig aan het lange been. Wordt aangeduid door een oranje of witte T. Plaats : Seinveld. Er wordt meer dan 1 richting gebruikt voor het opstijgen en landen. Wordt aangeduid door een oranje of witte schijf boven een T. Plaats : Seinveld. Duidt de richting aan van het te vliegen circuit. Wordt aangeduid door een oranje of witte pijl. Plaats : Seinveld. Er zijn zweefactiviteiten aan de gang. Wordt aangeduid met een wit dubbel kruis. Plaats : Seinveld of bewegingsterrein. Duidt aan waar de sleepkabel of gesleepte panelen worden afgeworpen. Wordt aangeduid met een geel dubbel kruis. Plaats : Bewegingsterrein. Onbruikbare gedeelten van het terrein. Wordt aangeduid door witte of gele kruisen. Plaats : Bewegingsterrein. Het identificatiemerk van de runway. Het is een getal van 2 cijfers en dient een geheel getal te zijn dat het dichts bij het tiende van de magnetische richting van de as van de runway ligt. (vb 253 = 25) Plaats : Aan de drempel van de runway. 13

14 Men mag enkel landen en opstijgen op de landingsbaan (runway) en enkel bewegen op de rijbanen (taxiways). Wordt aangeduid door een witte halter. Plaats : Seinveld. Men mag enkel landen en opstijgen op de landingsbanen (runways) maar zonder beperking voor de andere bewegingen. Wordt aangeduid met een witte halter met zwarte banen. Plaats : Seinveld. Het bureel van de havenmeester. Wordt aangeduid met een zwarte C in een geel vierkant. Plaats : Op het gebouw waar het bureel van de havenmeester zich bevindt. Men moet, voor elke vlucht, informeren naar de richting van opstijgen. Wordt aangeduid door een zwarte bol aan een mast. Plaats : Bewegingsterrein of bij het seinveld. Zweefactiviteiten aan de gang. Wordt aangeduid door 2 zwarte bollen aan een mast (of een dubbel wit kruis) Plaats : Bewegingsterrein of bij het seinveld. Er zijn paradrop activiteiten aan de gang op het luchtvaartterrein. Wordt aangeduid met een sein in de vorm van en valscherm. Plaats : Seinveld. 29 Geeft aan de luchtvaartuigen op de grond de richting aan waarin moet worden opgestegen. Wordt aangeduid met zwarte cijfers in een geel vierkant Plaats : Verticaal op of nabij de verkeerstoren. I.7 Signalisatie : Om informatie door te geven aan vliegtuigen die geen radio aan boord hebben wordt er gebruik gemaakt van vuurpijlen of signalisatielampen. - Vuurpijlen : Vuurpijlen die afgevuurd worden en rode + groene sterren afgeven betekenen dat men zich in een verboden, gevaarlijk of gereglementeerd gebied bevindt. Men zal zich zo vlug mogelijk uit deze zone verwijderen. Deze vuurpijlen worden om de 10 seconden, zowel overdag als s nachts afgevuurd. Een rode vuurpijl betekent landt voorlopig niet, niettegenstaande eerdere aanwijzingen. Een groene vuurpijl betekent dat men mag landen. 14

15 - Seinen met de Aldislamp : de volgende seinen worden gegeven met een Aldislamp (Dit is een lamp met een smalle gerichte lichtbundel). Deze seinen kunnen ook met behulp van vuurpijlen worden gegeven : Tot een luchtvaartuig In de lucht Tot een luchtvaartuig op de grond Ononderbroken groen Landen toegestaan Opstijgen toegestaan Ononderbroken rood Wijk uit voor andere Stop Luchtvaartuigen en blijf Cirkelen Groene schitterlichten Keer terug om te landen Taxiën toegestaan Dit is GEEN toestemming Tot landen!!! Rode schitterlichten Luchtvaartterrein onveilig, Maak het in gebruik zijnde Landt niet! landingsgedeelte vrij. Witte schitterlichten Begeef u na het landen naar keer terug naar het beginpunt De parking. Dit is geen toe- op het luchtvaartterrein. Stemming tot landen!!! De gezagvoerder van een luchtvaartuig die een van vorige seinen waarneemt moet er onmiddellijk gevolg aan geven!!! - Seinen bij onderschepping : Volg mij : Op en neer bewegen van de vleugels in een positie vóór het onderschepte luchtvaartuig en na antwoord een langzame bocht op dezelfde hoogte naar de opgelegde koers. Antwoord : Op en neer bewegen van de vleugels en volgen. U kunt doorgaan : een plotse bocht van 90 of meer al klimmend. Antwoord : op en neer bewegen met de vleugels 15

16 Land op dit vliegveld : Cirkelen boven het vliegveld met neergelaten landingsgestel. Overvlucht van de landingsbaan in de gewenste richting. Antwoord : Landen. Het door u aangewezen vliegveld is ongeschikt : Intrekken van het landingsgestel tijdens het vliegen over de landingsbaan op een hoogte groter dan 1000ft (300m) doch lager dan 2000ft (600m) boven het luchtvaartterreinniveau en doorgaan met cirkelen boven het terrein. Antwoord : indien het gewenst is dat het onderschepte luchtvaartuig het onderscheppende toestel naar een ander luchtvaartterrein volgt trekt het laatstgenoemde zijn landingsgestel in en geeft de seinen volg mij zoals hierboven beschreven. In nood : Golvende vlucht. Antwoord : schommelen met de vleugels. - Seinen voor het verkeer op de grond : Hier parkeren Kom naar mij toe Naar links draaien Naar rechts draaien Stop Vertraag 16

17 Blokken wegnemen Blokken plaatsen Parkeren klaar Motor afzetten Start motor Ga verder Plaats van de seingever of Marshaller. 17

18 I.8 Het circuit : Bij de terugkeer van vluchten buiten het circuit of van navigatievluchten wordt het landingscircuit van het vliegveld van bestemming vervoegd op volgende wijze : volgens de bijzondere voorschriften die voor het gebruik van dit veld gelden. Indien er geen bijzondere voorschriften bestaan worden de volgende algemene regels toegepast : Voorafgaandelijk het veld overvliegen op 500ft BOVEN de circuithoogte om de aanwijzingen op het seinveld te bekijken. Het circuit vervoegen langs het begin van de downwind leg op de juiste circuithoogte. Vandaar het standaardcircuit voortzetten. Bestanddelen van het circuit : RH CROSSWIND CROSSWIND RH DOWNWIND UPWIND FINAL RH BASE DOWNWIND BASE Het veld steeds overvliegen op circuithoogte + 500ft RH = Righthand (dient steeds te worden vermeld bij het vliegen van een rechts circuit) Onderdelen van een circuit : -Upwind = het stuk van het circuit dat in de as van de runway ligt met de runway achter ons.. - Crosswind = het stuk van het circuit dat loodrecht op de runway as ligt met de runway achter ons. - Downwind = het stuk van het circuit dat evenwijdig met de runway ligt, we hebben hier wind achter. -Extended Downwind : We draaien niet meteen in Base maar blijven doorvliegen in de downwind richting. Kan voorkomen wanneer één of meerdere toestellen kort voor ons in base en/of final zijn. Voor de veiligheid gaan we onze downwind leg verlengen. - Base = het stuk van het circuit dat loodrecht op de runway as ligt met de runway voor ons. - Final = het stuk van het circuit dat in de as van de runway ligt met de runway voor ons. - Long Final : Na een extended downwind en base komen we in long final. - Short Final : We zijn zodanig dicht bij de runway dat het niet meer veilig is niet te landen. - Een straight in approach op een ongecontroleerd veld is enkel toegelaten in geval van nood!!!! We gaan steeds het circuit vliegen op een zodanige afstand van de runway dat in geval van motorpech we ons toestel nog veilig kunnen landen op de runway. 18