Een vluchtje met een ILS Landing.

Transcriptie

1 Een vluchtje met een ILS Landing. In de kleuren van 1972, net als het gebouw op de achtergrond, staat hij op ons te wachten, de PH-BUC. We gaan hem even gebruiken voor een klein vluchtje naar Heathrow, om daar een ILS landing te maken.

2 Het default panel zit erin, dat moet geen probleem zijn! We stellen alvast de snelheid in, 250Kts en de hoogte. Boven de 10000ft mogen we wat meer snelheid maken, dus 10500ft! De heading is ook wel interessant, dan vliegen we ongeveer in de goede richting. Want we doen het een beetje stiekem, we dienen geen vluchtplan in! We pakken onze GPS erbij en maken een Waypoint aan, EGLL. Na die ge-activeerd te hebben, krijgen we het volgende scherm te zien: DTK, de TracK naar de Destination, is 261 graden.

3 Dat vullen we in bij Heading en dan staat niets het vertrek nog in de weg. We roepen Ground op en geven aan dat we weg willen. In dit geval willen we dus naar het westen en drukken op <7>.

4 En dat mag! Via 1L mogen we vertrekken.. Met de <3> zetten we onze paarse hulplijn aan en laten ons achteruit drukken.

5 Om daarna richting de startbaan te taxiën.. En we mogen gelijk de baan op!

6 Cleared for take off! Flaps OK en gang maken...

7 Tja, en dan zie je dat je tijdens het maken van Screenshots, de mailmelder even moet uitzetten!! Maar de rotatie is er niet minder om.

8 Heel fijn, het landingsgestel kunnen we intrekken, de flaps kunnen stukje bij beetje weer naar normaal, de autopilot mag aan, snelheid, hoogte en natuurlijk de heading.. En dat laatste zorgt ervoor dat we richting Londen draaien!

9 ATC biedt ons Approach aan en de Airport List, we kiezen vandaag voor het laatste. 't Is duidelijk, we zitten nog boven Nederland, Schiphol staat bovenaan, de velden staan op volgorde van afstand, De Kooy is dus verder vliegen als Lelystad. We verlaten de omgeving van Schiphol en klimmen naar onze hoogte.

10 Boven de Noordzee wordt de lijst al korter... Volgens de GPS gaan we de goede kant op, alleen de wind drukt ons wat weg..

11 Door wat met de Heading te spelen, gaan we toch weer de goede kant op.. Ondertussen zitten we op hoogte en zetten de snelheid maar eens wat hoger, 320kts.. We openen de kaart met het 'zonnetje'knopje en schuiven hem naar rechts, tot links het vliegveld in beeld komt en daar klikken we op..

12 Dan opent de lijst met alle frequenties en stellen COM1 op de toren in bijvoorbeeld. Met een beetje geluk kunnen we alvast meeluisteren en horen welke baan in gebruik is. Met het middelste knopje <--> maak je de frequentie 'active'

13 Kijk, de lijst is leeg! We zitten ergens tussen Nederland en Engeland! Nog 16 minuten volgens de GPS en het eerste Engelse veld komt in beeld. 16 minuten gaan we natuurlijk niet redden; we moeten straks ook snelheid minderen..

14 Ondertussen komen er meer vliegvelden in beeld en weldra wordt de lijst zolang, dat we mogen kijken naar velden verderweg! En dat doen we..<9>

15 En warempel, daar is Heathrow! Nu gebeuren er een heleboel dingen tegelijk. De afstand is nog rond 30 miles, bij een hoogte van 10000ft betekent dat, dat we de daling moeten gaan inzetten. Dus brengen we de snelheid terug, draaien de hoogte omlaag en nemen kontakt op met Heathrow, met toets <7>. We kiezen voor <1> zodat we de toren aan de lijn krijgen..

16 Ondertussen zie je dat de snelheid op 220kts staat en de hoogte op 5000ft. De Toren vertelt ons dat we mogen landen op 9L, we moeten met een linkerbocht het veld naderen. Nu we dat weten, klikken we de kaart weer tevoorschijn om de gegevens van de baan 9L op te halen.

17 Daar staat hij, de frequentie is en de richting 093. De frequentie is niet zo moeilijk, die vullen we bij NAV1 in, maar de richting? Je kunt lang zoeken naar een knopje, die is er niet! Gelukkig is het gebiedje hierboven met de muis te bewerken en met wat scrol-bewegingen vullen daar 093 in!

18 We zijn nog steeds aan het zakken, het vliegveld zien we links, voor ons liggen.hoe groter het toestel, hoe verder we naar rechts moeten, omdat we wel een beetje ruimte nodig hebben om de bocht straks te maken. Daarom draaien we de Heading naar 273, we vliegen dan mooi evewijdig aan baan 9L die immers op 93 ligt.je ziet dat het signaal van de ILS ook al opgevangen wordt, we vliegen wel TO, er naartoe, alleen wijst hij nog de verkeerde kant op..

19 Hm, misschien hadden we nog wat meer afstand moeten nemen, voor een 747 zitten we nog redelijk dichtbij het veld... We nemen nog wat snelheid terug en zakken nog wat verder naar beneden..

20 Op de 'Mapview' kunnen we ook mooi de ILS zien, hier ongeveer kunnen we naar het veld toe draaien.met de Heading op de Autopilot brengen we het toestel in de goede richting. Omdat het wat heiïg is zetten we EFIS aan, waardoor we de 'telephone-poles' op onze voorruit geprojecteerd krijgen, ook links zien we dat we onder de Glideslope zitten, dat is goed, dan hoeven we later niet als een baksteen naar beneden om erbij te komen!

21 Hm, er is meer belangstelling, eens kijken wie er eerst mag.. We schakelen APP in en gelijk neemt hij HDG over en zorgt dat we in de goede richting komen. Alt-HOLD blijft nog branden, we zitten nog niet op de goede hoogte. Hm, Swissair mag nog even voor ons aan.. En we schieten iets te ver door, we hadden toch wat meer afstand moeten nemen!

22 En daar gaat de Altitude! De hoogte wordt nu ook door APProach geregeld. ALT laten we gewoon op 3000 staan, de Heading zetten we ook op de baan richting. Dat kan makkelijk zijn als we een Go-around! moeten maken, we zetten dan HDG en HOLD weer aan en het toestel zal weer naar 3000 klimmen in de baan richting. Met stapjes van 10 kts brengen we nu ook de snelheid verder terug terwijl het landingsgestel naar beneden kan en er ook wat flaps opmogen.. Hee, is dat die Swissair daar beneden? Flaps staan nu op 10, gear is down..

23 We mogen! En bevestigen dat terwijl we nog wat meer flaps geven en de snelheid weer verminderen.. Er moet nog wat gecorrigeerd worden en we zitten ondertussen op 1800ft. Flaps staan op 20.

24 De snelheid is nu ongeveer de eindsnelheid en aan de twee rode en de twee witte lampen te zien, zitten we goed op hoogte. Alles gaat dus automatisch, behalve de snelheid en de flaps, die zo langzamerhand op 'Full' kunnen.(<f8>) Zo vanaf de zijkant lijkt het alsof we te laag zitten...

25 Hoewel, iets te hoog zou ook kunnen... Uiteindelijk kwamen we natuurlijk goed aan de grond, op het laatste moment, toen de snelheid rond de 147 zat, ging de SPD, de snelheid er ook af, bij een Go-around! kun je dan gelijk vol gas geven, de Altitude en Heading er weer opzetten, flaps en wielen weer intrekken om vervolgens de snelheid weer op 200 vast te zetten! En dan mag je nog een keer! Oktober 2005, FsTheo voor Dutchfs