Diest Aero Club. Cursus zweefvliegvergunning, REGLEMENTEN

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Diest Aero Club. Cursus zweefvliegvergunning, REGLEMENTEN"

Transcriptie

1 Diest Aero Club Cursus zweefvliegvergunning, REGLEMENTEN 30 januari 2002

2 Reglementen Inhoud. Inleiding Organisatie van het zweefvliegen. - Internationaal - Nationaal De zweefvliegvergunning. - De oefenvergunning - De zweefvliegvergunning - De bevoegverklaring vliegen met passagiers. Reglementering - Gebruikte eenheden. - Hoogtemeter instellingen - IFR / VFR, - IMC / VMC - Rechten en plichten van de gezagvoerder - Algemene regels - Voorrangsregels - Signalen - Regels op en in de nabijheid van een vliegveld Luchtruim structuur - Classificatie - Indeling Vluchten in het buitenland Diensten Publicaties - Aeronautical Information Publication (AIP) - AIP supplementen - Aeronautical Information Circulars (AIC) - Notes to airmen (NOTAMs) Annexen: - Fonetisch alfabet - Afkortingen - Omrekening FL hoogte QNH - Wat is een transponder? - Vliegvelden waar aan valschermspringen gedaan wordt - Vliegvelden waar gelierd wordt

3 Reglementen p. 1 / 30 Inleiding - Deze cursus heeft enkel betrekking op de reglementering belangrijk voor het zweefvliegen. Andere belangrijke dingen worden niet behandeld. De cursus kan dus geenszins voor andere doeleinden gebruikt worden. - Deze cursus is geen officieel document en dient enkel om gebruikt te worden in Diest Aero Club. De auteur wijst elke verantwoordelijkheid af wat betreft de inhoud. - Reglementering is in voortdurende evolutie. Deze cursus werd laatst bijgewerkt in Het is de verantwoordelijkheid van elke piloot om te zorgen dat hij op de hoogte is van de actueel geldende reglementering. Organisatie van het zweefvliegen. Internationaal FAI Fédération Aéronautique Internat. IGC International Gliding Commmission OSTIV Organisation Scientifique et Technique TSP Training and Safety Panel EA Europe Airsports EGU European Gliding Union KBAC Koningklijke Belgische Aeroclub BZF Belgische Zweefvliegfederatie LVZC Liga Vlaamse Zweefvliegclubs DAC Diest Aero Club

4 Reglementen p. 2 / 30 Nationaal Officiële instanties In België wordt de luchtvaart geregeld door twee administraties, behorende bij het ministerie van verkeerswezen: 1). Het Bestuur der Luchtvaart. Het bestuur der luchtvaart houdt zich bezig met: - De regelgeving. - Het centraliseren van alle belangrijke informatie (speciale vliegactiviteiten,...). - Het organiseren van examens voor het bekomen van vergunningen. - Het afnemen van proeven in vlucht. - Het vormen van instructeurs. - Het uitschrijven van vergunningen. - Het uitvoeren van technische controles. Wat betreft het zweefvliegen heeft het bestuur der luchtvaart volgende bevoegdheden gedelegeerd aan de Koninklijke Belgische Aeroclub: - Het organiseren van examens voor het bekomen van vergunningen. - Het afnemen van proeven in vlucht. - Het vormen van instructeurs. - Het uitschrijven van vergunningen. - Het uitvoeren van technische controles. De Koninklijke Aeroclub heeft al deze zaken verder gedelegeerd aan de Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs en aan de Fédération Francophone de Vol à Voile. 2). Belgocontrol Dit is de vroegere Regie der Luchtwegen. Belgocontrol heeft volgende functies: - Het beheer van het luchtruim, - Het beheer van de installaties, - Het uitvoeren van de verkeersleiding, - Het drukken en verspreiden van alle informatie.

5 Reglementen p. 3 / 30 De organisatie van de luchtsporten in Belgie KBAC Koninklijke Belgische Aeroclub Motorvliegen ULM Para Ballonvaren Modelvliegen Vrije vlucht Bestuur Raad van beheer Uitvoerend Comité Techische commissies Sportcommissie Commissie luchtruim Secretariaat BZF Belgische Zweefvliegfederatie LVZC Liga Vlaamse Zweefviegclubs FCFVV Fédération des Clubs Francophones de Vol à Voile Luchtkadetten

6 Reglementen p. 4 / 30 De zweefvliegvergunning. Om met een zweefvliegtuig te mogen vliegen moet men in het bezit zijn van een vergunning of een oefenvergunning. Bepaalde bevoegdverklaringen geven extra voorrechten aan de houder van een vergunning, bijvoorbeeld de bevoegdverklaring vliegen met passagiers. De vergunningen en bevoegdverklaring worden uitgeschreven door de Liga Van Vlaamse ZweefvliegClubs, in naam van de Koninklijke Aeroclub van België. Hieronder vindt u voor elk van de vergunningen: 1) De voorwaarden voor het verkrijgen van de verschillende vergunningen, 2) Geldigheidsduur, 3) De voorwaarden voor het vernieuwen van de vergunning 4) De voorrechten en beperkingen ervan. A. De oefenvergunning 1). Voorwaarden voor het verkrijgen van een oefenvergunning: - Minimale leeftijd van de aanvrager: 14 jaar. Indien minderjarig moet de aanvrager een schriftelijke toelating van ouders of voogd voorleggen. - Medisch geschikt verklaard zijn door een bevoegde arts. Een lijst met bevoegde artsen wordt elk jaar gepubliceerd door de Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs. - Lid zijn van een club aangesloten bij de Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs. - Een inlichtingen formulier, ondertekend door een verantwoordelijke van de club, opsturen aan de LVZC. 2). Geldigheidsduur: De geldigheidsduur van het medisch attest, met een maximum van 24 maanden. 3). Voorwaarden voor de vernieuwing: Opnieuw voldoen aan de voorwaarden voor het bekomen van de oefenvergunning. 4). Voorrechten: - Enkel geldig boven België, behoudens toestemming van de buitenlandse bevoegde dienst. - Uitvoeren van vluchten met een instructeur of hulp-instructeur. - Uitvoeren van solo vluchten onder volgende voorwaarden: - Minimum leeftijd: de houder wordt 16 in de loop van het jaar, - Na toelating en onder toezicht van een (hulp) instructeur. - Enkel lokale vluchten (een vlucht in de onmiddellijke nabijheid van het vliegveld).

7 Reglementen p. 5 / 30 B. De Zweefvliegvergunning 1). Voorwaarden voor het verkrijgen van de vergunning: - Minimum leeftijd: 16 jaar. - Een geldige oefenvergunning bezitten. - Minstens 15 uur solo (10 uur indien men een geldige vergunning privaat piloot bezit). - Geslaagd zijn in een examen in vlucht. Dit examen houdt in: - Doellandingen. - Een checkvlucht met een instructeur. - Geslaagd zijn in het theoretische examen. - Een formulier ondertekend door een verantwoordelijke van de club opsturen aan de LVZC. 2). Geldigheidsduur: De geldigheidsduur van het medisch attest, met een maximum van 24 maanden. 3). Voorwaarden voor de vernieuwing: - Medisch geschikt verklaard zijn door een bevoegde arts. - Minstens 5 uur solo gedurende de laatste 12 maanden voor de wedergeldigmaking, ofwel: - Geslaagd zijn in een checkvlucht met een instructeur. - Lid zijn van een club. - Een formulier ondertekend door de verantwoordelijke van de club opsturen aan de LVZC. 4). Voorrechten: - Uitvoeren van solo vluchten op de types waarop men gelost is. - Het uitvoeren van overlandvluchten. Opmerking: alle vluchten, ook die uitgevoerd door houders van een geldige vergunning, staan onder toezicht van de verantwoordelijke van de club. C. De Bevoegdverklaring "Vliegen met passagier". 1). Voorwaarden voor het verkrijgen van de bevoegdverklaring: - In het bezit zijn van een geldige zweefvliegvergunning. - Minimale ervaring: 50 uur solo, 15 uur solo voor de houders van een geldige vergunning privaat piloot. - Geslaagd zijn in een testvlucht met een instructeur. - Een formulier ondertekend door een verantwoordelijke van de club opsturen aan de LVZC. 2). Geldigheidsduur: De bevoegdverklaring maakt deel uit van de vergunning, en vervalt tesamen met deze vergunning.

8 Reglementen p. 6 / 30 3). Voorwaarden voor de vernieuwing: - Voldoen aan de voorwaarden voor het vernieuwen van de zweefvliegvergunning. - Attest van een instructeur. 4). Voorrechten: Het meevoeren van passagiers.

9 Reglementen p. 7 / 30 Reglementering Gebruikte eenheden. Bijna de overal in de luchtvaart gebruikt men engelse eenheden: knopen, voeten,... In het zweefvliegen worden echter meestal metrische eenheden gebruikt. De tabel hieronder geeft een overzicht. Algemene luchtvaart Zweefvliegen Omschrijving Eenheid Afkort. Eenheid Afkort. Omzetting Afstand Nautical mile nm Kilometer km 1 nm = 1,852 km Snelheid Knopen (knots) kts Kilometer per uur kmh 1 kt = 1 nm / hr = 1,852 kmh Hoogte Voet (feet) ft (of ) Meter m 1 ft = 0,3048 m. Verticale snelheid Voet per fpm Meter per m/s 200 fpm 1 m/s minuut seconde Zichtbaarheid Kilometer km idem Windsnelheid Knopen Kilometer per uur Luchtdruk millibar mb idem 1mb = 1 hpa HectoPascal hpa Tijd Greenwich Mean Time (Coordinated Universal Time) GMT UTC, Z - time Locale tijd Loc Winter: Loc = Z+1, Zomer: Loc = Z+2. Hoogtemeter instellingen Inleiding In de luchtvaart is hoogte een zeer relatief begrip. Als een piloot zijn hoogte doorgeeft, welke hoogte bedoelt hij dan? De hoogte boven het vliegveld waar hij vertrokken is? De hoogte boven het vliegveld waar hij heen vliegt? De hoogte boven zeeniveau? Goede afspraken zijn daarom nodig. Bovendien wordt de hoogtemeter beïnvloed door de luchtdruk: 1 mb verschil in luchtdruk geeft een afwijking op de hoogtemeter van ongeveer 10 m. Vermits de luchtdruk varieert tussen ruwweg 980 en 1040 mb, kan dit verschil oplopen tot zowat 600 m!

10 Reglementen p. 8 / 30 Wat betreft het gebruik van de hoogtemeter in de praktijk kunnen drie typische gevallen onderscheiden worden. 1) Een vliegtuig wenst een lokale vlucht te maken, dit is een vlucht met start en landing op hetzelfde vliegveld, zonder zich al te ver van het vliegveld te begeven. In dit geval is het interessant voor de piloot voortdurend zijn hoogte boven het vliegveld te kennen. 2) Een vliegtuig vliegt van het ene vliegveld naar het andere, de twee vliegvelden liggen niet te ver van elkaar, en de vlucht gaat door op niet al te grote hoogte. In dit geval is best de hoogte boven zeeniveau te kennen: de hoogte van alle obstakels zijn op een luchtvaart kaart aangegeven in MSL (Mean seal Level). De hoogte boven een obstakel is dus eenvoudig te berekenen als de aangeduide hoogte min de hoogte aangegeven op de kaart. Ook de hoogte van vliegvelden wordt op de kaart in MSL aangegeven. 3) Een vliegtuig vliegt van een vliegveld naar een ander, over een grote afstand en op een grote hoogte. Hier komt het terecht tussen druk verkeer van lijnvliegtuigen. Dit verkeer moet steeds op veilige afstand van elkaar blijven, zonder dat men afhankelijk is van externe omstandigheden: weer, dag of nacht, en luchtdruk. Het zou niet praktisch zijn al deze vliegtuigen voortdurend de hoogtemeter te laten instellen op de luchtdruk van de plaats die ze overvliegen. Daarom wordt de hoogtemeter ingesteld op de "standaard-druk", ofwel hpa. Op die manier kent men niet exact de hoogte boven het terrein of de obstakels, maar dat speelt eigenlijk geen rol: men vliegt toch hoog genoeg erboven. De onderlinge hoogteverschillen tussen de vliegtuigen zijn op die manier wel exact gekend, zodat ze nauwkeurig op een bepaalde hoogte onder of boven elkaar kunnen vliegen. Gebruik makend van dit systeem is het ganse hogere luchtruim opgedeeld in Flight Levels of vlucht niveaus met een onderlinge afstand van 1000 voet of 300 m. FL 60 betekent Flight Level 60 of 6000 voet met de hoogtemeter ingesteld op hpa. FL 290 is ft. Uiteraard kan de hoogtemeter gedurende het maneuvreren op lage hoogte (start, landing) niet op hpa ingesteld worden. Definities: - QFE De druk op een bepaald vliegveld noemt men de QFE van dat vliegveld. Een hoogtemeter ingesteld op de QFE van een vliegveld duidt daarom de hoogte boven dat vliegveld aan (AAL: Above Airfield Level). - QNH De druk op een bepaald vliegveld (QFE) kan men omrekenen naar de druk die er zou heersen op zeeniveau. Deze druk noemt men de QNH. Een hoogtemeter ingesteld op QNH geeft daarom de hoogte MSL aan. Voor de start of na de landing geeft hij de hoogteligging van het vliegveld aan. Opgepast: de QNH verandert met de tijd en van plaats tot plaats. De QNH om 12 uur s middags is niet dezelfde als die om 17 uur, en de QNH te Brussel is niet dezelfde als die in Luxemburg. Vooral bij een naderend front kunnen zeer grote verschillen optreden. Daarom werd de regionale QNH ingevoerd, dit is de laagste QNH die gemeten werd op een aantal meetplaatsen in België.

11 Reglementen p. 9 / De druk hpa noemt men de standaard druk, of soms ook de QNE. De hoogte afgelezen op een hoogtemeter ingesteld op geeft geen nauwkeurige informatie omtrent de hoogte MSL of AGL -- Transition Altitude, Transition Level Er wordt een bepaalde hoogte opgegeven waarboven alle hoogteaanduidingen in hpa instelling moeten gebeuren. Eronder moet QNH gebruikt worden. Deze hoogte wordt Transition Altitude genoemd. Vermits een piloot die ingesteld heeft niet kan weten hoe hoog hij zich boven de Transition Altitude bevindt, werd het Transition Level ingevoerd. Dit is het laagst mogelijke flight level dat bruikbaar is boven de Transition Altitude, daaronder moet men QNH selecteren. De Transition Altitude is een vaste hoogte, maar is wel verschillend van land tot land. In België is dit voet. Het Transition Level is afhankelijk van de luchtdruk en wordt tijdens de daling door de verkeersleiding aan de piloot medegedeeld. Bijkomende begrippen. In het Nederlands bestaat er maar één woord voor hoogte. In het Engels kan er echter onderscheid gemaakt worden: - Altitude: hoogte QNH - Height: hoogte boven de grond (is niet hetzelfde als hoogte QFE!) - Elevation: Hoogteligging van iets, bv. van het vliegveld. De elevation van Schaffen bedraagt 100 ft of 30 m. Reglementering Uiteraard heeft een piloot niet de vrijheid om zelf de gebruikte instelling te kiezen, hiervoor bestaat er een ganse reglementering. In België geldt: - Beneden 3000 ft (900 m) AGL: De hoogtemeter instelling is vrij. QFE of QNH zijn toegelaten. - Tussen 3000 ft AGL en 4500 ft MSL (Transition altitude): - In de nabijheid (TMA of CTR, zie later) van een vliegveld: de QNH van dat vliegveld - Overal elders: de regionale QNH. - Boven 4500 ft (transition altitude): hpa.

12 Reglementen p. 10 / 30 Hoogtemeterinstellingen en zweefvliegen... Uiteraard is het voor een zweefvliegtuig belangrijk zijn hoogte te kennen (glijgetal, hoogtereserve). Voor dit doel is een instelling op QFE of QNH het best geschikt. Anderzijds is de hoogtemeter instelling zeer belangrijk om overtredingen te vermijden. De hoogtes van de verschillende verkeersgebieden worden steeds specifiek aangegeven in AGL, MSL of FL. Men moet dus absoluut weten wat zijn hoogte is in de voor het betreffende verkeersgebied geldende instelling. Vermits het luchtverkeer de laatste jaren enorm druk geworden is, staat overtredingen vermijden gelijk aan gevaar vermijden. Men fietst niet op een snelweg... Het is uw eigen verantwoordelijkheid om deze gebieden niet binnen te vliegen. Enkele richtlijnen: - De omrekening van voet naar meter: de hoogte in meter is de hoogte in voet x 0,3, en niet gedeeld door 3! Voorbeeld: boven Schaffen bevindt zich een gebied op 2500 ft MSL. Correct: 2500 x 0,3 = 750m, Fout: 2500 / 3 = 833 m, of 88 m te hoog, of amper 62 m onder een passerend lijnvliegtuig, op voorwaarde dat hij exact zijn juiste hoogte houdt! - Vergeet niet rekening te houden met het verschil QNH - QFE. Indien u in Schaffen opstijgt met QFE, d.w.z. uw hoogtemeter duidt bij de start 0 m aan, moet u van uw hoogtemeter 30 m aftrekken om uw hoogte QNH te bekomen. De maximale hoogte boven Schaffen bedraagt dan 720 m. Wanneer op de kaart een hoogte aangegeven staat als FL wordt het vrij moeilijk om deze hoogte om te rekenen naar QNH of QFE. Om u daarbij te helpen vindt u in annex 3 een omrekeningstabel. Opmerking: wanneer u uw hoogte doorgeeft aan de verkeersleiding moet dit de hoogte zijn met de correcte instelling! IFR / VFR, IMC / VMC IFR / VFR Een vliegtuig kan onder in twee verschillende regimes vliegen, met elk een specifieke lijst voorwaarden en reglementen - IFR: Instrument Flight Rules, - VFR: Visual Flight Rules. De voorwaarden voor VFR zijn: - De zichtbaarheid moet zodanig zijn dat de piloot een ander vliegtuig tijdig kan zien en ontwijken. Zie de tabel hieronder, de classificaties die voorkomen in deze tabel worden later uitgelegd in "Luchtruim structuur, classificatie van het luchtruim" - VFR vluchten mogen enkel plaatsvinden in daarvoor voorzien luchtruim, al dan niet in radio contact met of zelfs onder controle van de verkeersleiding. Zie ook "Luchtruim structuur, classificatie van het luchtruim" De voorwaarden voor IFR zijn: Het vliegtuig en de piloot moeten voldoen aan zeer strenge voorwaarden. In onze club is voldoet geen enkel (zweef)vliegtuig aan deze voorwaarden.

13 Reglementen p. 11 / 30 IMC / VMC IMC: Instrument Meteorological Conditions: Weersituatie die geen VFR vluchten toelaat, alle vluchten moeten gebeuren volgens IFR. VMC: Visual Meteorological Conditions: Weersituatie die VFR vluchten toelaat. De toestand VMC en IMC kunnen afhangen van plaats en hoogte: Het is mogelijk dat er op een bepaald ogenblik op één plaats VMC heerst terwijl het elders IMC is, of dat er bijvoorbeeld VMC is tot een bepaalde hoogte en daarboven IMC. Opmerkingen De begrippen IMC / VMC mogen niet verward worden met IFR en VFR. - Om VFR te kunnen vliegen moet er VMC heersen. - IFR vluchten mogen plaatsvinden in VMC of IMC. Een vliegtuig dat niet IFR uitgerust is kan en mag niet IMC vliegen. Indien men met zo een vliegtuig de VMC verliest, betekent dit niet dat men IFR vliegt. Een vlucht kan al dan niet gecontroleerd zijn, onafhankelijk van het feit of ze IFR of VFR is. Zie ook "Luchtruim structuur, classificatie van het luchtruim" De Visual Flight Rules VFR vluchten moeten voldoen aan de voorwaarden in de tabel hieronder. Airspace class B CDE G Boven 900 m AMSL, of 300 m AGL, welk het hoogst is Op of beneden 900 m AMSL of 300 m AGL, welk het hoogst is Afstand tot de wolken Buiten de wolken 1500 m horizontaal, 300 m verticaal Buiten de wolken, zicht op de bodem. Zichtbaarheid vanuit het vliegtuig beneden FL 100:5 km 5 km 3 km (1500 m voor lokale circuits) Zweefvliegen 's nachts is niet toegelaten in België.

14 Reglementen p. 12 / 30 Rechten en plichten van de gezagvoerder. Elk vliegtuig heeft één gezagvoerder aan boord. Bij vluchten in dubbel moet op voorhand bepaald worden wie de gezagvoerder is. Bij vluchten met een instructeur is dat automatisch de instructeur. De plichten van de gezagvoerder zijn: - De reglementatie te kennen, inclusief NOTAMS. - Aan alle voorwaarden te voldoen om het vliegtuig te kunnen besturen: medisch, vaardigheid,... - Voldoende geïnformeerd zijn over de te verwachten weersomstandigheden. - Het vliegtuig te besturen op een verantwoorde wijze, zonder zichzelf, zijn vliegtuig of personen of goederen op de grond in gevaar te brengen. De rechten van de gezagvoerder zijn: - Hij mag van de reglementering afwijken indien absoluut noodzakelijk voor de veiligheid van de vlucht. - In geval van nood moet iedereen hem naar best vermogen helpen. Indien omwille van nood van de reglementen afgeweken wordt, moet achteraf echter wel een verklaring worden gegeven. Indien de afwijking ongegrond blijkt, of als ze het gevolg blijkt te zijn van onbekwaamheid of roekeloosheid, kunt u alsnog een sanctie verwachten. Enkele voorbeelden: - U wenst naar de thermiek bel boven Tessenderlo te vliegen. Om hoog genoeg boven Tessenderlo aan te komen, en zo uw veiligheid te garanderen, besluit u boven Engsbergen tot 800 m, en dus in het verkeersgebied, door te spiraleren. Dit is totaal onaanvaardbaar. U moet de thermiek verlaten vooraleer u het verkeersgebied bereikt. Indien u daarna te laag bent om naar Tessenderlo te vliegen keert u terug landt op het vliegveld. - Tijdens een overlandvlucht wordt u zodanig ziek dat u nog nauwelijks in staat bent het vliegtuig te besturen. In de verte ziet u een lange landingsbaan. Het blijkt Luik te zijn. Normaal is het niet toegestaan daar met een zweefvliegtuig te landen. U besluit het zekere voor het onzekere te nemen en er te landen. In dit geval kan men u niets verwijten, maar men gaat u wel een heleboel lastige vragen stellen. Had u het probleem niet eerder kunnen zien aankomen? Hoe zit het met uw medische geschiktheid? Was er geen ander, beter geschikt vliegveld in de buurt?

15 Reglementen p. 13 / 30 Algemene regels De minimale vlieghoogte bedraagt: - Boven dicht bevolkte gebieden, steden dorpen, industriële gebouwen, menigtes: misyens 1000 ft (300 m) boven het hoogste punt binnen een afstand van 600 m van het vliegtuig. - Op andere plaatsen: minstens 500 ft (150 m) boven de grond of het water, op een afstand van minstens 150 m van elk obstakel. 150 m 300 m 150 m 600 m 150 m Het is verboden een vliegtuig te besturen wanneer men onder invloed is van: - Alcohol - Slaapmiddelen - Verdovende middelen - Medicatie Het is verboden voorwerpen uit vliegtuigen te werpen, behalve zand of water dat diende als balast. Parachutage is verboden behoudens speciale toelating van het bestuur der luchtvaart. Voorwaarden voor acrobatische vluchten: - VMC - Minimale hoogte 600 m - Indien ze plaatsvinden onder de 900 m moet de zichtbaarheid minstens 5 km bedragen. - Acrobatische vluchten zijn verboden: - Boven dorpen, steden, - Boven grote groepen mensen, - Boven industriële gebouwen, - In gecontroleerd luchtruim. - In luchtruim met het statuut D.

16 Reglementen p. 14 / 30 Voorwaarden voor formatie vluchten: - VMC - voorafgaande afspraak tussen de gezagvoerders - Niet toegelaten: - Start of landing in formatie - Als betalende passagiers vervoerd worden. In België is zweefvliegen enkel toegestaan bij dag en in VMC. "Dag" wordt niet letterlijk gedefinieerd, maar de nacht wordt beschreven als de periode tussen 30' na zonsondergang (sunset) tot 30' voor zonsopkomst (sunrise). De tijden van sunset en sunrise zijn officieel vastgelegd, een tabel bevindt zich in de AIP. Voorrangsregels Vliegtuigen moeten steeds een zodanige onderlinge afstand bewaren dat er geen gevaar op een aanvaring bestaat. De gezagvoerder moet voortdurend attent zijn op de aanwezigheid van ander verkeer ("Look out"). Het vliegtuig dat voorrang heeft moet zijn bestaande richting en snelheid bewaren. Indien nodig moet het toch maatregelen nemen om een botsing te vermijden. De voorrangsregels Algemeen Men moet altijd voorrang geven aan een luchtvaarttuig waarvan men weet dat het in nood verkeert. Het vliegtuig dat voorrang geeft mag nooit boven, onder of voor het andere vliegtuig voorbijvliegen, tenzij op een grote afstand. In het circuit gelden speciale regels, zie het hoofdstuk "Regels op en in de nabijheid van een vliegveld". De piloot van een IFR vlucht in gecontroleerd gebied met statuut A, B C of D is niet verondersteld buiten te kijken. Hier heeft u nooit voorrang! Studie van verschillende situaties Twee vliegtuigen naderen elkaar frontaal Beide vliegtuigen moeten uitwijken naar rechts. Twee vliegtuigen naderen elkaar op een snijdende baan. "Voorrang van rechts": het vliegtuig dat het andere vliegtuig rechts van zich heeft, moet voorrang geven. Zweefviegtuigen hebben in dit geval voorrang op alle gemotoriseerde vliegtuigen.

17 Reglementen p. 15 / 30 Een vliegtuig haalt een ander in. Een vliegtuig haalt een ander in wanneer het het andere nadert binnen een hoek van 70 met de romp van het tragere vliegtuig Hier geldt de regel "voorrang van rechts" niet. Het ingehaalde vliegtuig heeft steeds voorrang. Het Vliegtuig dat inhaalt moet het andere vliegtuig langs rechts voorbijvliegen. Het vliegtuig dat voorrang moet geven heeft het andere niet gezien... In dit geval is het de verantwoordelijkheid van het vliegtuig dat normaal voorrang had om te doen wat nodig is om een botsing te vermijden. In de praktijk is het soms aan te raden teken te doen naar een ander vliegtuig om zich ervan te vergewissen dat het u gezien heeft. (Schommelen met de vleugels). Specifieke regels voor zweefvliegtuigen. In thermiek moeten alle zweefvliegtuigen in dezelfde richting spiraleren. De draairichting wordt bepaald door het zweefvliegtuig dat het eerst in de thermiek aankwam.

18 Reglementen p. 16 / 30 Signalen Signalen op het signalenpark Vooraleer te landen op een vliegveld moet de piloot zich eerst informeren omtrent de in gebruik zijnde baan en circuit, en eventuele andere belangrijke gegevens. Deze informatie kan bekomen worden via radiocontact, of door het overvliegen van het signalenpark ("signal square"). Opgelet: op sommige vliegvelden wordt aan valschermspringen of lieren gedaan. meestal is het op zulke plaatsen verboden het signalenpark te overvliegen. Volgende symbolen kunnen voorkomen op het signalenpark. Geel kruis op rood veld: Het vliegveld is gesloten. Gele balk op rood veld: Het vliegveld is open. Opstijgen, landen en taxiën moet gebeuren op de banen Er wordt op dit vliegveld aan valschermspringen gedaan Er wordt op dit vliegveld aan zweefvliegen gedaan Opstijgen en landen moet gebeuren op de banen, taxiën mag erbuiten. Een rechts circuit is in gebruik. Geen pijl duidt op een links circuit. Landingsrichting. (vb.: baan 24 is in gebruik) Ook andere landingsrichtingen zijn in gebruik. (De schijf is soms oranje)

19 Reglementen p. 17 / 30 Signalen op andere plaatsen op het vliegveld. Plaats: Meldingsplaats (ARO) Plaats: Aan de verkeerstoren. 2 4 Zwarte "C" op geel veld: Na de landing moet u zich op deze plaats melden Plaats: Op de landingsbaan of op de taxi wegen De baan 24 is in gebruik. Plaats: Dit gedeelte is onbruikbaar Geel dubbel kruis: Dit symbool duidt de plaats aan waar kabels of reklamepanelen gedropt moeten worden.

20 Reglementen p. 18 / 30 Lichtsignalen Lichtsignalen kunnen gegeven worden met een seinlamp of met lichtkogels. Signaal Ononderbroken groen licht Aan vliegtuig op de grond Opstijgen toegestaan Aan vliegtuig in de lucht Landen toegestaan Onderbroken groen licht Taxiën toegestaan Keer terug om te landen Ononderbroken rood licht Stop Wijk uit voor ander luchtvaarttuig en wacht Onderbroken rood licht Maak de landingsbaan vrij Land niet Onderbroken wit licht Keer terug naar uw vertrekpunt op het vliegveld Land op dit vliegveld en begeef u naar de parking Rode vuurpijl Land (voorlopig) niet Rood - groene vuurpijl, of opeenvolgende rode en groene vuurpijlen Dit sein kan gelijk waar worden gegeven, dus ook ver van een vliegveld. het betekent dat uw aanwezigheid ongewenst is. Verwijder u onmiddellijk! Andere lichtsignalen: Een oranje flikkerlicht duidt op valschermspringen. Dit licht wordt aangezet vanaf het ogenblik dat de valschermspringers het vliegtuig gaan verlaten totdat de laatste geland is.

21 Reglementen p. 19 / 30 Signalen in geval van interceptie Indien u geïntercepteerd wordt moet u onmiddellijk de internationale noodfrequentie selecteren en radiocontact trachten te maken met de interceptor. Indien u geen contact krijgt moet u de instructies in de tabel hieronder opvolgen. Signaal van het intercepterende vliegtuig Schommelen met de vleugels, onregelmatig flikkeren met de lichten. De interceptor neemt normaal plaats links boven het geïntercepteerde vliegtuig. Na bevestiging van het geïntercepteerde vliegtuig maakt de interceptor een flauwe bocht naar de gewenste richting. Abrupte klimmende bocht van 90, zonder de baan van het geïntercepteerde vliegtuig te kruisen Landingsgestel neerlaten, landingslichten aan, overvliegen van de landingsbaan Betekenis U bent geïntercepteerd. Volg mij U mag doorvliegen Land hier Respons van het geïntercepteerde vliegtuig Schommelen met de vleugels Schommelen met de vleugels Landingsgestel neerlaten. Landingsgestel neerlaten en dan opnieuw intrekken Betekenis Begrepen, ik volg Begrepen. Begrepen Ik kan hier niet landen. Handsignalen Signaal Betekenis Stop Leg de motor stil.

22 Reglementen p. 20 / 30 Signalen tijdens de sleepstart Op de grond De vleugeltip van het zweefvliegtuig ligt op de grond: niet starten, het zweefvliegtuig is niet klaar of de piste is niet vrij. De vleugels van het zweefvliegtuig zijn horizontaal: Het zweefvliegtuig is klaar en de piste is vrij. In de lucht Het sleepvliegtuig schommelt met de vleugels: Het zweefvliegtuig moet onmiddellijk loskoppelen. Het zweefvliegtuig schommelt met de vleugels: Het ontkoppelingsmechanisme functioneert niet. Als bevestiging dat hij het signaal begrepen heeft, beweegt de piloot van het sleepvliegtuig het richtingsroer heen en weer. Het sleepvliegtuig beweegt het richtingsroer heen en weer (niet nadat de zwever eerst met de vleugels geschommeld heeft): De piloot van het sleepvliegtuig merkt iets abnormaals op aan de zwever. Controleer uw remkleppen, evt. uw remparachute. Regels op en in de nabijheid van een vliegveld Vooraleer van een vliegveld gebruik te maken moet de gezagvoerder de locale regels kennen en volgen. Voorbeelden: - Het is verboden vliegvelden waar gelierd wordt te overvliegen beneden een bepaalde hoogte. - Het is verboden vliegvelden te overvliegen waar aan parachutespringen gedaan wordt. De meeste sportvliegvelden zijn PPR (Prior Permission Required). Landende en opstijgende vliegtuigen moeten zich houden aan een voorgeschreven circuit. Enkel de voorschriften in verband met de landing worden hier behandeld. - Het circuit bestaat uit 3 delen: - Downwind leg (rugwindbaan): het deel parallel met de baan, tegengesteld aan de landingsrichting. - Base leg (zijwindbaan): Het deel loodrect op de baan, - Final (finale): het deel in de as van de baan. - Tenzij anders aangeduid wordt een links circuit gevlogen, d.w.z. dat alle bochten naar links gemaakt worden. - Men moet zich in een circuit invoegen, ofwel ervan verwijderd blijven. - Wanneer twee vliegtuigen gelijktijdig in circuit zijn heeft het vliegtuig dat het laagst is voorrang. Van deze regel mag echter geen misbruik gemaakt worden. - In circuit en bij de landing heeft een zweefvliegtuig altijd voorrang op een gemotoriseerd vliegtuig.

23 Reglementen p. 21 / 30 De gezagvoerder moet zich informeren over de in gebruik zijnde landingsbaan en circuit. Vaak wordt voor zweefvliegtuigen een ander circuit voorgeschreven dan voor motorvliegtuigen. Na de landing moet de baan zo snel mogelijk vrijgemaakt worden. Hiervoor bestaan geen vaste regels: in principe mag een vliegtuig pas landen of opstijgen op het ogenblik dat de baan vrij is. Een landend vliegtuig is daarom vrij de baan links of rechts te verlaten. Een zweefvliegtuig kan echter gedwongen zijn te landen terwijl de baan niet helemaal vrij is. Daarom worden volgende, niet dwingende, maatregelen voorgesteld: - Land steeds kort bij de zijkant van de baan, maar steeds op veilige afstand van mensen of geparkeerde vliegtuigen. - Indien u bij het uitrollen de baan wenst te verlaten, draai dan in de richting van de meest nabije zijkant. Steek nooit al rollend de baan over. - Indien het vliegtuig op of zeer kort bij de baan tot stilstand komt, stap dan zo snel mogelijk uit en leg de vleugel het kortst bij de as van de baan neer. Nadat u het vliegtuig veilig geparkeerd hebt moet u zich melden bij het aerodrome reporting office ( C ) voor het vervullen van de formaliteiten. Indien een zweefvliegtuig verplaatst wordt op de grond, moet het voorrang verlenen aan alle landende, opstijgende en taxiënde vliegtuigen. Regels van toepassing op een vliegveld zonder banen. - Zowel in de lucht als op de grond blijft men steeds rechts van verkeer voor u. Zorg ervoor dat er rechts van u voldoende plaats is voor verkeer achter u. - De landingszone wordt verlaten met een bocht naar links.

24 Reglementen p. 22 / 30 Luchtruim structuur Classificatie De verschillende delen van het luchtruim worden geklasseerd in gebieden A tot en met G. Overzicht De tabel hieronder geeft een overzicht van de verschillende klassen en de geldende voorschriften. Beschrijving Alle verkeer is gecontroleerd B C D Alle verkeer is gecontroleerd, VFR mag eigen separatie verzekeren IFR is gecontroleerd, alle VFR verkeer moet in contact staan met ATC Separatie IFR/IFR ja ja ja Separatie ja ja Traffic information VFR/IFR Separatie ja Traffic information neen VFR/VFR Voortdurend verplicht verplicht verplicht radio contact Toelating vereist ja ja ja Transponder vereist ja ja afhankelijk van de lokale regels. Beschrijving E F G IFR verkeer is gecontroleerd en krijgt informatie over bekend VFR verkeer Niet gecontroleerd, Traffic information over bekend IFR verkeer Separatie IFR/IFR ja neen neen Separatie Traffic information neen neen VFR/IFR Separatie neen neen neen IFR/VFR Voortdurend neen neen neen radio contact Toelating vereist neen neen neen Transponder vereist neen neen neen Niet gecontroleerd Separatie betekent scheiding, in deze context het op veilige afstand houden van vliegtuigen onderling. In de tabel wordt met "separatie - ja" bedoeld dat de verkeersleiding verantwoordelijk is voor de separatie, in het geval "separatie - neen" is de piloot daar zelf verantwoordelijk voor. Voorbeeld: in klasse E worden de IFR vluchten onderling op veilige afstand gehouden, maar ze krijgen enkel traffic information omtrent ander (bekend) VFR verkeer, de VFR piloot is dus zelf verantwoordelijk voor zijn separatie met IFR vliegtuigen. Luchtruim A is verboden voor VFR verkeer, en werd daarom niet in de tabel opgenomen. Luchtruim A tot E wordt beschouwd als "gecontroleerd luchtruim", klasse F en G als "ongecontroleerd luchtruim".

25 Reglementen p. 23 / 30 Luchtruim E en F komt niet voor in België, maar wordt uitgebreid gebruikt in de ons omringende landen. De geldende zichtvoorwaarden in de verschillende gebieden vindt u in de tabel in het hoofdstuk "Reglementering, IFR/VFR - IMC/VMC, Visual flight rules" Wat is een transponder: zie annex. Conclusie: Klassen G en F zijn ongecontroleerd luchtruim en vrij beschikbaar voor het zweefvliegen. Klasse E is gecontroleerd voor IFR, maar ongecontroleerd voor VFR. U kan deze gebieden vrij binnenvliegen. Ten opzichte van VFR verkeer is het IFR verkeer in gebied klasse E onderworpen aan de algemene voorrangsregels geldend voor zichtvluchten, en moet bijgevolg voorrang verlenen aan een zweefvliegtuig. Wees echter voorzichtig, op sommige plaatsen is er zeer druk IFR verkeer, en een zweefvliegtuig is soms niet goed zichtbaar! Bovendien komt er vanuit de commerciële luchtvaart sterke druk voor het verhogen van het statuut op bepaalde plaatsen (naar klasse D of hoger). Elk incident geeft hen nieuwe argumenten. Klasse D en hoger kunnen enkel binnengevlogen worden mits voorafgaandelijke toelating van de verkeersleiding. De ganse tijd dat u zich in het gebied bevindt moet u in radiocontact blijven met de verkeersleiding en eventuele instructies opvolgen.

26 Reglementen p. 24 / 30 Indeling Basis structuur De basis structuur bestaat uit volgende elementen. 1) Aerodrome traffic Zones (ATZ) Een ATZ is een zone rond een vliegveld welke het landings-circuit omvat. Een ATZ is niet gecontroleerd, elke piloot is er zelf verantwoordelijk voor zijn separatie. Een ATZ is voorbehouden voor het verkeer van het vliegveld zelf, en mag niet doorvlogen worden door passerend verkeer. Op dit ogenblik is er in België geen enkele ATZ gepubliceerd. De regel dat men ofwel het circuit van een vliegveld moet invoegen, ofwel ervan verwijderd moet blijven, is echter overal van toepassing. 2) CTR: Control zone. Een CTR is een gecontroleerd gebied rondom een luchthaven. De onderkant van dit gebied is de grond, in België is de boven limiet meestal 2500' MSL. De meeste CTR's zijn klasse C. De verkeersleiding wordt gedaan door de verkeerstoren van de luchthaven (TWR: Tower). 3) TMA: Terminal Maneuvring Area. Een TMA is een gebied boven de CTR waarin de voorbereidingen van de naderings procedure plaatsvinden. De horizontale grenzen van een TMA zijn heel wat groter dan die van een CTR, vaak is een TMA opgedeeld in verschillende sectoren. De ondergrens van een TMA valt samen met de bovengrens van de CTR. In België hebben de meeste TMA's het statuut (klasse) B, in het buitenland is dat meestal D. De verkeersleiding wordt gedaan door de "Approach" (APP). 4) CTA: Control area Dit is een algemene term gebruikt voor gecontroleerd luchtruim. Het is moeilijk een algemene regel te geven voor hun statuut, in België is dat meestal B. Vaak zijn CTA's gebieden die de overgang vormen tussen de airways (zie volgende punt) en een TMA. Ze liggen wat verder van de luchthaven verwijderd en hun ondergrens is meestal hoger dan die van de TMA. Een andere belangrijke CTA is de Lower CTA (LCTA). Dit is een CTA met als ondergrens 4500 ft MSL en bovengrens FL 195. Hij neemt alle luchtruim in dat niet reeds is ingenomen door andere TMA's, CTA's of airways. Gedurende de week heeft hij statuut B, gedurende weekends en feestdagen statuut D. Bepaalde delen van de LCTA worden gedurende de weekends en feestdagen vrijgemaakt voor het zweefvliegen (LFA G). De controle in een CTA wordt gedaan door "Radar"

27 Reglementen p. 25 / 30 5) Airways (AWY) Airways vormen de verbinding tussen de verschillende luchthavens. Het zijn corridors van 10 tot 20 nm breed. Aiways worden aangeduid met een letter en een getal, bv.: B29. In België bedraagt de ondergrens van de meeste airways 4500' (transition altitude), statuut B. De controle in een airway gebeurt door "Radar". Een verticale doorsnede geeft het volgende beeld: AWY TMA CTA CTR

28 Reglementen p. 26 / 30 Een schematisch boven aanzicht: CTA AWY CTR TMA Opmerking: CTR s en TMA s bestaan niet enkel voor burgerlijke luchthavens, maar ook voor militaire. Buiten de openingsuren van een militaire basis worden de bijbehorende CTR en TMA meestal gedesactiveerd. Uitzonderingen: - De TMA van Luik blijft permanent actief. Opgelet: een militaire basis kan op gelijk welk moment geactiveerd worden. Buiten de openigsuren is het verboden onderstaande vliegvelden te overvliegen binnen een straal van 2 nm (3.7 km) beneden 2500 ft AMSL (750 m): - Beauvechain, - Chièvres, - Florennes, - Koksijde, - Kleine Brogel, - St. Truiden.

29 Reglementen p. 27 / 30 Speciale gebieden. Behalve de gebieden beschreven hierboven bestaan er nog gebieden met een speciaal statuut. Verboden gebieden (P: Prohibited) Het doorvliegen van deze gebieden is verboden. Deze gebieden worden op een kaart aangeduid met de letters "EB" voor belgië, "P" voor prohibited, en een getal, bijvoorbeeld EBP03. Verboden gebieden zijn meestal permanent van kracht, maar sommige zijn tijdelijk. De tijden waarop de zone van kracht is staan in de AIP, eventuele uitzonderingen vindt men in de NOTAMS. Gevaarlijke gebieden (D: Danger) Het doorvliegen van een Danger area is niet verboden, maar kan mogelijk gevaar opleveren. Deze gebieden worden op een kaart aangeduid met de letter "D" en een getal, bijvoorbeeld EBD05. Gevaarlijke gebieden zijn meestal tijdelijk. De tijden waarop de zone van kracht is staan in de AIP, eventuele uitzonderingen vindt men in de NOTAMS. Restricted areas (R) Dit zijn gebieden met speciale activiteiten. De openingsuren en voorwaarden voor het kruisen van deze gebieden verschillen voor elk gebied en zijn beschreven in de AIP en NOTAMS. Voorbeeld: EBR08. Tempory Reserved Areas (TRA) Zowat hetzelfde als de restricted areas, maar deze gebieden worden slechts voor beperkte duur geactiveerd (bv. een half uur per dag). De exacte tijden waarop de zones geactiveerd worden vindt men in de NOTAMs. Helicopter Training Areas (HTA) Dit zijn Restricted areas speciaal voor helicoptervluchten. Veel van deze gebieden hebben een bovengrens van slechts 250' AGL (75 m). Low Flying Areas (LFA) Speciale oefengebieden voor gevechtsvliegtuigen. Deze gebieden hebben meestal een ondergrens van 250 ft AGL (75 m) en een bovengrens van 500' AGL (150 m). Speciaal voor het zweefvliegen wordt de "LFA G" ingesteld. Dit is een gebied vanaf de grond tot een hoogte van FL 55 tot FL 75, afhankelijk van de plaats. In feite is de naam voor dit gebied wat ongelukkig gekozen, en heeft het niets te maken met de eigenlijke LFA's.

30 Reglementen p. 28 / 30 Zweefvliegen en het luchtruim. Situatie In principe is zweefvliegen enkel mogelijk in ongecontroleerd luchtruim, buiten alle gereglementeerde gebieden. Als men de Belgische luchtvaartkaart bekijkt, blijkt er slechts een zeer klein gebied voor ons over te blijven. De meeste clubs die gedurende de week vliegen beschikken over een gebied waarin volgens bepaalde afspraken kan gezweefd worden. Overland vliegen gedurende de week is een zaak voor specialisten. Gedurende de weekends valt het echter best mee: bijna alle militaire gebieden worden gedeactiveerd (opgepast: NOTAMs!), en speciaal voor het zweefvliegen wordt de LFA G geactiveerd, zodat een deel van de LCTA voor ons toegankelijk wordt. Als zweefvlieger moet u op de hoogte zijn van de verschillende gebieden en de reglementen die er van kracht zijn. Wanneer u lokaal vliegt (in de onmiddellijke nabijheid van het vliegveld) volstaan de kaartjes die verspreid worden door Diest Aero Club. Wanneer u verder weg vliegt moet u verplicht in het bezit zijn van een recente luchtvaartkaart. De LFA G komt op geen enkele luchtvaartkaart voor, die moet u dus zelf op de kaart intekenen. Overtredingen Een overtreding heeft verschillende facetten: - Ze is het gevolg van een gebrek aan discipline. - Het betekent een potentieel gevaar voor eventuele passerende vliegtuigen en voor de overtreder zelf. - Indien een overtreding bekend wordt bij het bestuur der luchtvaart kunnen er sancties volgen voor: - De betrokken piloot. - De club waar hij vliegt. - De ganse zweefvlieggemeenschap. Op de eventuele sancties voor de piloot na zijn alle facetten voor de leiding van de club onaanvaardbaar. Er wordt gecontroleerd, wie betrapt wordt kan op zoek gaan naar een andere hobby. Vluchten in het buitenland Wanneer u boven een ander land vliegt bent u verplicht de reglementatie van dat land te kennen en te volgen. Verschillende landen verspreiden een beknopte gids met de plaatselijke reglementen, als u overland gaat kan u best zulk een gids kopen.

31 Reglementen p. 29 / 30 Diensten In dit hoofdstuk wordt een kort overzicht gegeven van de verschillende diensten die de verkeersleiding verzekeren. Aerodrome Flight Information Service (AFIS): Deze dienst kan geen instructies geven, enkel informatie. Ze wordt gebruikt op niet gecontroleerde vliegvelden, om het verkeer op het vliegveld en in het circuit te begeleiden. Op een ongecontroleerd vliegveld kan men probleemloos zonder radio landen, maar het is raadzaam u steeds te melden in downwind. Wanneer het druk is kan u zich best nogmaals melden in base leg en in finale AFIS wordt opgeroepen met "Radio", bijvoorbeeld "Saint Hubert Radio". Tower (TWR): Deze dienst controleert het verkeer op het vliegveld en in de CTR er omheen. Soms is deze dienst verder opgesplitst in een deel specifiek voor de taxi (Ground - GND) en de eigenlijke tower. Op grote luchthavens zijn er meerdere frequenties voor ground en tower. Area Control Centre (ACC): Deze dienst doet aan echte verkeersleiding met behulp van de radar. Men kan ze indelen in twee grote groepen: Approach (APP) Deze dienst controleert het verkeer in de TMA van een luchthaven. Op de meeste luchthavens is de call sign (naam waarmee de dienst moet worden aangesproken) "Arrivals". Op sommige luchthavens is er een frequentie speciaal voor vertrekkende vliegtuigen, de call sign van deze dienst is dan "departure". Radar De verkeersleiding in alle gecontroleerd gebied buiten de CTR s en TMA s gebeurt door "Radar". Flight information Centre (FIC). Deze dienst levert "Flight Information Service" (FIS), u kan er allerlei inlichtingen bekomen: - Het weer op bepaalde vliegvelden, speciale weerfenomenen (onweders, fronten, neerslagzones). - Statuut van bepaalde zones (CTR, TMA, TRA,... actief of niet) - Gebruikte radio frequenties, - "Reported traffic": de meeste motorvliegtuigen geven regelmatig hun positie en hoogte door aan het FIS. Ze krijgen dan informatie over eventueel verkeer in hun buurt. Dit is enkel informatie, geen controle, de piloot blijft volledig verantwoordelijk voor zijn separatie. Er zijn twee frequenties voor FIS: Burger: (Brussels info)

32 Reglementen p. 30 / 30 Militair: (Belga info) Een bizarre uitzondering op de regels is dat het FIC gedurende de weekends de LCTA beneden FL 95 controleert. Publicaties Aeronautical information publication (AIP) De AIP bevat volgende elementen: - Reglementering. de AIP bevat niet de eigenlijke wetteksten, maar wel een samenvatting van de reglementen belangrijk in de praktijk. - Lijsten van alle gebieden, hun openingsuren en geldende reglementen (CTR, TMA, AWY, P, R,...). - Gegevens omtrent alle vliegvelden:. contactadressen, landingsbanen, procedures,... - Tabellen: afkortingen, omrekeningen, uren van zonsopkomst en ondergang, De AIP wordt maandelijks geamendeerd. AIP supplementen. Een AIP supplement kan het volgende bevatten: - Veranderingen aan de AIP die nog niet in een definitief amendement vervat zijn, - Zaken van tijdelijke aard, maar die langer dan drie maanden van kracht blijven. Een lijst van alle van kracht zijnde supplementen bevindt zich in de AIP. Aeronautical information circulars (AIC) Een AIC kan het volgende bevatten: - Veranderingen in de reglementatie op lange termijn. - Uitleg omtrent specifieke, meer technische punten. Notes to airmen (NOTAMs) Notams bevatten alle belangrijke informatie die niet thuis hoort in een van de andere publicaties. Meestal betreft het zaken van tijdelijke aard. Voorbeelden: - Speciale activiteiten (meetings, valschermspringen,...) - Tijdelijke afwijkingen van de informatie in de AIP (werken, pannes aan installaties,...) - Activering van militaire gebieden buiten de normale uren. Een piloot is verplicht zich voor elke vlucht te informeren omtrent de van kracht zijnde NOTAMs.

33 Reglementen Fonetisch alfabet ANNEX 1. A Alfa N November B Bravo O Oscar C Charlie P Papa D Delta Q Quebec E Echo R Romeo F Foxtrot S Sierra G Golf T Tango H Hotel U Uniform I India V Victor J Juliet W Whisky K Kilo X X-Ray L Lima Y Yankee M Mike Z Zoeloe

34 Reglementen Afkortingen ANNEX 2 p. 1. AAL Above Airfield Level Hoogte boven een bepaald vliegveld. Zie ook QFE. ACC Area Control Centre De luchtverkeersleidingsdienst in een bepaalde sector AFIS Aerodrome Flight information service Station dat informatie (geen controle) geeft over het verkeer op en rondom een vliegveld. AGL Above Ground Level Hoogte boven de grond, niet exact meetbaar met een gewone hoogtemeter. Een document waarin alle belangrijke informatie voor de luchtvaart is samengebracht. AIP Aeronautical Information Publication. AMSL Above Mean Sea Level Boven gemiddeld zeeniveau APP Approach Verkeersleidingsdienst bevoegd in de TMA. ARO Aerodrome reporting office Het bureel van een vliegveld. Hier moet u zich na de landing melden. Het wordt aangeduid met een zwarte C op een gele achtergrond. ATC Air Traffic Control verkeersleiding ATS Air Traffic Service Een dienst voor verkeersleiding AWY Airway Luchtweg. CTA Control Area Gecontroleerd gebied. CTR Control Zone Gecontroleerd gebied rondom een vliegveld FIC Fight Information centre Een dienst die vlucht informatie geeft FIS Flight information service Vlucht informatie FL Flight Level Hoogte in voet / 100 boven het drukvlak van ft Feet Voet. 1 ft = m. hr Hour Uur. IFR Instrument Flight Rules Reglementen geldig voor instrument vluchten zijn van toepassing. IMC Instrument Meteorological Het weder laat geen VFR vluchten toe. Conditions KBAC Koninklijke Belgische Aeroclub Overkoepelend orgaan van alle luchtsporten in België kts (kts) knot(s) 1 knot = 1 nm / hr LVZC Liga van Vlaamse Zweefvlieg Clubs Overkoepelend orgaan van alle zweefvliegclubs in Vlaanderen, afhangend van de KBAC. MSL Mean Sea Lelel Hoogte boven het gemiddeld zeeniveau. Zie ook QNH nm Nautical Mile 1 nm = km. NOTAM NOtes to AirMen Belangrijke informatie van tijdelijke aard. PPR Prior Permission Required Voorafgaande toelating vereist. De meeste sportvliegvelden zijn PPR.

35 Reglementen Afkortingen ANNEX 2 p. 2. QDM QFE QFU QNE QNH De magnetische koers naar een bepaald punt. De luchtdruk op een bepaald vliegveld. Wanneer ingesteld op een hoogtemeter geeft deze de hoogte AAL aan. De magnetische richting van een landingsbaan. Hoogtemeter is ingesteld op de standaard druk, of hpa De luchtdruk op zeeniveau. Wanneer ingesteld op een hoogtemeter geeft deze de hoogte MSL aan. TMA Terminal Maneuvring Area Gebied boven de CTR waarin de voorbereidingen van de naderings procedure plaatsvinden. TRA Tempory Reserved Area Gebied dat tidelijk gereserveerd is voor een bepaalde activiteit TWR Tower - De verkeerstoren van een luchthaven, - De controle uitgeoefend door de toren. VFR Visual Flight Rules Reglementen geldig voor visuele vluchten zijn van toepassing. VMC Visual Meteorological Conditions Het weder laat VFR vluchten toe.

36 Reglementen Omrekening FL - Hoogte QNH ANNEX 3. Via deze tabel kan men de hoogte van een FL bepalen in meter QNH. Voorbeeld: met een QNH van 1020 komt FL60 overeen met 1880 m

37 Reglementen Wat is een transponder? ANNEX 4. Initieel werd voor de verkeersleiding een radar gebruikt. Dit is een aparaat dat krachtige, sterk gerichte electro-magnetische impulsen uitzendt en dan de weerkaatsingen (echo s) ervan registreerd. Op deze manier kan men vliegtuigen op grote afstanden "zien". De radar heeft echter nadelen: - Hij geeft veel echo s van voorwerpen die onbelangrijk zijn. - Onder bepaalde hoeken geven vliegtuigen zeer zwakke echo s en zijn dan bijna onzichtbaar. - Het is niet mogelijk verdere informatie omtrent een echo op het scherm te tonen: welk vliegtuig is die bepaalde echo, hoe hoog vliegt het? Een transponder kan deze nadelen verhelpen. Het werkingsprincipe is als volgt. Een station op de grond zendt een sterk gerichte impuls uit in een bepaalde richting. Alle transponders die deze impuls ontvangen ontvangen antwoorden met een bepaald signaal, dit signaal wordt opnieuw ontvangen door het grond station. Tot hier is het principe zeer gelijkend met een radar, maar in plaats van gewone echo s krijgt men nu een duidelijk signaal terug. Storende echo s van bijvoorbeeld gebouwen worden zo uitgeschakeld, ook problemen met "dode hoeken" worden vermeden. Bovendien kan op het teruggezonden signaal een heleboel informatie gecodeerd worden, bijvoorbeeld de identiteit en de exacte vlieghoogte van het antwoordende vliegtuig. De huidige groei van de luchtvaart is deels te danken aan de transponder, zonder transponder zou het voor de verkeersleiding onmogelijk zijn alle vliegtuigen te controleren. Voor het zweefvliegen heeft de transponder voor en nadelen. Enerzijds kan dankzij de transponder het luchtruim voorbehouden aan het commerciële verkeer relatief klein gehouden worden, anderzijds zijn deze meeste van deze gebieden ontoegankelijk voor alle verkeer dat niet met een transponder is uitgerust. Nu bepaalde regionale luchthavens steeds meer verkeer krijgen, wordt op steeds meer plaatsen klasse D of C luchtruim ingevoerd, met transponder verplichting. Het zweefvliegen verliest daardoor luchtruim. Een voor de hand liggende oplossing hiervoor is de installatie van transponders in zweefvliegtuigen, maar dit is niet eenvoudig. - Een transponder is duur, zowel in aankoop als onderhoud. - Een transponder is gevoelig aan schokken. - Er is een groot energieverbruik. Een gewone 7Ah batterij volstaat niet. - De meeste transponders zijn te groot om te instaleren in een zweefvliegtuig.

LUCHTRUIMINDELING, ICAO KAART

LUCHTRUIMINDELING, ICAO KAART LUCHTRUIMINDELING, ICAO KAART Elk land heeft zijn eigen luchtruimindeling. Voor de voor het betreffende land geldende regels raadplege men de ICAO kaart van het betreffende land. Daar er zeer veel overeenkomst

Nadere informatie

Beknopte gids van het Belgisch luchtruim, 2002

Beknopte gids van het Belgisch luchtruim, 2002 Beknopte gids van het Belgisch luchtruim, 2002 Deze gids is geen officieel document en heeft geenszins de bedoeling een volledig overzicht te geven van het Belgische luchtruim. Hij onderscheidt enkel gecontroleerd

Nadere informatie

I.10 Indeling van het luchtruim :

I.10 Indeling van het luchtruim : I.10 Indeling van het luchtruim : Het luchtruim boven België en Luxemburg, dit binnen de landsgrenzen en een stuk boven de Noordzee, van op de grond tot onbeperkte hoogte noemen we : FIR of flight Information

Nadere informatie

VLIEGVELDHANDBOEK SCHAFFEN (DIEST) - EBDT

VLIEGVELDHANDBOEK SCHAFFEN (DIEST) - EBDT 3.1 Openingstijden voor burgerluchtvaartuigen: Het vliegveld is geopend voor burgerlijke activiteiten op zaterdagen, zondagen en wettelijke feestdagen. Op andere tijden is het vliegveld enkel ter beschikking

Nadere informatie

Om VFR te mogen vliegen in ongecontroleerd luchtruim, dus ook om te mogen zweefvliegen, moet aan de volgende zichtvoorwaarden zijn voldaan:

Om VFR te mogen vliegen in ongecontroleerd luchtruim, dus ook om te mogen zweefvliegen, moet aan de volgende zichtvoorwaarden zijn voldaan: VFR GIDS 2016 Deze gids is geen officieel document en heeft geenszins de bedoeling een volledig overzicht te geven van het Belgische luchtruim. Hij onderscheidt enkel gecontroleerd en ongecontroleerd luchtruim,

Nadere informatie

REGLEMENTEN BELGIAN AIR CADETS 1 LUCHTVAARTREGLEMENTEN. I. INLEIDING... 3 II. LUCHTVAARTAUTORITEITEN... 3 III. DOCUMENTATIE... 6

REGLEMENTEN BELGIAN AIR CADETS 1 LUCHTVAARTREGLEMENTEN. I. INLEIDING... 3 II. LUCHTVAARTAUTORITEITEN... 3 III. DOCUMENTATIE... 6 REGLEMENTEN BELGIAN AIR CADETS 1 LUCHTVAARTREGLEMENTEN. I. INLEIDING... 3 II. LUCHTVAARTAUTORITEITEN.... 3 1. INTERNATIONAAL NIVEAU... 3 2. NATIONAAL NIVEAU... 3 3. DIENSTEN.... 4 4. ORGANISATIE VAN HET

Nadere informatie

Egbert s samenvatting Voorschriften en reglementen

Egbert s samenvatting Voorschriften en reglementen Egbert s samenvatting Voorschriften en reglementen In 2014 heeft Egbert Braaksma een samenvatting gemaakt van de belangrijkste stof voor het examenonderdeel Voorschriften en reglementen. Deze samenvatting

Nadere informatie

Air Traffic Control. Voorwoord :

Air Traffic Control. Voorwoord : Air Traffic Control Voorwoord : Air Traffic Control of kort ATC is in de wereld van de luchtvaart niet meer weg te denken, ook wanneer wij samen in netwerk vliegen is ATC belangrijk en ik zou nog meer

Nadere informatie

het Nederlandse luchtruim indeling regels en voorschriften

het Nederlandse luchtruim indeling regels en voorschriften het Nederlandse luchtruim indeling regels en voorschriften De informatie in dit document is bedoeld voor piloten die het schermvliegen beoefenen. Voor piloten van andere luchtvaartuigen zijn in een veel

Nadere informatie

Inhoudsopgave. Hoofdstuk 6 Reglementen pagina 2 / 47

Inhoudsopgave. Hoofdstuk 6 Reglementen pagina 2 / 47 Inhoudsopgave 6. Reglementen... 4 6.0 Inleiding... 4 6.1 Boeken en kaarten... 5 6.1.1 Luchtwetgeving... 5 6.1.2 AIP... 7 6.1.2.1 raadpleegbaar op elk vliegveld (papier / elektronisch)... 7 6.1.2.2 inhoud

Nadere informatie

Inhoudsopgave... 2. Inleiding... 7

Inhoudsopgave... 2. Inleiding... 7 GEVORDERD VFR radiocommunicatie Go ahead versie 2012-04-04 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 2 Inleiding... 7 1 Doel van deze bundel... 7 2 Begincompetenties... 7 3 Eindcompetenties... 7 4 Evaluatie... 7

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Aanwijzing bijzonder luchtverkeersgebied BVG Schiphol, BVG Lelystad en BVG Hilversum

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Aanwijzing bijzonder luchtverkeersgebied BVG Schiphol, BVG Lelystad en BVG Hilversum STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 82 6 mei 2009 Aanwijzing bijzonder luchtverkeersgebied BVG Schiphol, BVG Lelystad en BVG Hilversum 24 april 2009 Nr. VENW/IVW-2009/6004

Nadere informatie

Luchtruim. (H) Special VFR Helikopters. Tot 3500 ft AMSL is er vrije hoogtekeuze (ICAO 3000 ft AGL) daarboven moet volgens het kruishoogtesysteem

Luchtruim. (H) Special VFR Helikopters. Tot 3500 ft AMSL is er vrije hoogtekeuze (ICAO 3000 ft AGL) daarboven moet volgens het kruishoogtesysteem Inhoud 1 Bewijzen van Bevoegdheid en Ratings... 7 1.1 Brevetten... 7 1.2 Ratings en Endorsements... 10 1.3 Vliegerlogboek... 13 1.4 Medische verklaring... 14 2 Luchtvaartuigen... 16 2.1 Definitie... 16

Nadere informatie

Organisaties. 3 Nationale en Internationale organisaties. 3.1 Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Toezicht. Schorsing.

Organisaties. 3 Nationale en Internationale organisaties. 3.1 Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Toezicht. Schorsing. Inhoud 1 Bewijzen van Bevoegdheid en Ratings... 7 1.1 Brevetten... 7 1.2 Ratings en Endorsements... 10 1.3 Vliegerlogboek... 13 1.4 Medische verklaring... 14 2 Luchtvaartuigen... 16 2.1 Definitie... 16

Nadere informatie

Vliegen van, op en naar Terlet

Vliegen van, op en naar Terlet Vliegen van, op en naar Terlet versie 6 pagina 1 datum 21-2-2019 Vliegen van, naar, en op Terlet Het nationale zweefvliegcentrum Terlet biedt aan vele zweefvliegers de mogelijk hun luchtsport 7 dagen per

Nadere informatie

Dutch Open Air Rally 2015 (middagvlucht)

Dutch Open Air Rally 2015 (middagvlucht) Dutch Open Air Rally 2015 (middagvlucht) Beste deelnemer Leuk dat u meevliegt! De Dutch Open Air Rally bestaat uit 4 onderdelen: Vluchtvoorbereiding Precisievlucht Fotoherkenning Vaklanding Lees deze inleiding

Nadere informatie

Vliegen van, op en naar Terlet

Vliegen van, op en naar Terlet Vliegen van, op en naar Terlet versie 5 pagina 1 datum 28-11-2017 Vliegen van, naar, en op Terlet Het nationale zweefvliegcentrum Terlet biedt aan vele zweefvliegers de mogelijk hun luchtsport 7 dagen

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 43065 16 augustus 2016 Instelling tijdelijke gebieden met beperkingen Deelen, Houtdorperveld en Ginkelse Heide ten behoeve

Nadere informatie

Deelen-CTR, -ATZ en de Terlet-sectoren

Deelen-CTR, -ATZ en de Terlet-sectoren Deelen-CTR, -ATZ en de Terlet-sectoren Zoals bekend ligt Terlet binnen de CTR van Deelen en ook gedeeltelijk binnen de ATZ. Tijdens het doordeweekse vliegbedrijf is Deelen regelmatig actief met oefeningen

Nadere informatie

RT BIJ VFR (aangepast voor DFN-vliegers)

RT BIJ VFR (aangepast voor DFN-vliegers) RT BIJ VFR (aangepast voor DFN-vliegers) Dit is met de beste intenties geschreven en sluit redelijk goed aan bij de werkelijkheid, maar het is uitsluitend bedoeld om het plezier van het virtuele vliegen

Nadere informatie

REGLEMENTEN. Het is de verantwoordelijkheid van elke piloot om te zorgen dat hij op de hoogte is van de actueel geldende reglementering.

REGLEMENTEN. Het is de verantwoordelijkheid van elke piloot om te zorgen dat hij op de hoogte is van de actueel geldende reglementering. REGLEMENTEN Deze syllabus maakt geen aanspraak op volledigheid, en vervangt zeker niet de officiële wetten, besluiten, decreten, circulaires of andere publicaties. Hij beoogt enkel te helpen bij de voorbereiding

Nadere informatie

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van 11 Luchtmobiele Brigade van de Koninklijke Landmacht van 20 april 2016;

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van 11 Luchtmobiele Brigade van de Koninklijke Landmacht van 20 april 2016; Onderwerp: Instelling tijdelijke gebieden met beperkingen Deelen, Houtdorperveld en Ginkelse Heide ten behoeve van oefening Falcon Leap, tevens herdenking Market Garden DE MINISTER VAN DEFENSIE, GELEZEN:

Nadere informatie

Werkwijze DutchMil en Amsterdam Radar

Werkwijze DutchMil en Amsterdam Radar Procedures voor EHAA_CTR en DutchMil controllers als beiden online zijn Dit document bevat de te volgen procedures welke van kracht zijn als DutchMil (EHMC_P_CTR, 128.350) online is naast EHAA_CTR. Uitgangspunten

Nadere informatie

Inhoudsopgave Inleiding... 7

Inhoudsopgave Inleiding... 7 BASISS VFR radiocommunicatie Go ahead versie 2012-04-04 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 2 Inleiding... 7 1 Doel van deze bundel... 7 2 Begincompetenties... 7 3 Eindcompetenties... 7 4 Evaluatie... 7 5 Onderwijswerkvormen...

Nadere informatie

Lees deze inleiding goed door voordat je begint met de vluchtvoorbereiding!

Lees deze inleiding goed door voordat je begint met de vluchtvoorbereiding! Beste deelnemer, Leuk dat je meevliegt! De Zilveren Vleugel bestaat dit jaar uit 5 onderdelen: Vluchtvoorbereiding Precisievlucht Fotoherkenning Fotografeer opdracht Vaklanding Lees deze inleiding goed

Nadere informatie

AÉRODROME. St.FLORENTIN- CHEU LFGP

AÉRODROME. St.FLORENTIN- CHEU LFGP Veldreglement GAE AÉRODROME St.FLORENTIN- CHEU LFGP Auteurs: Ton Veenboer/GAE Inhoud Hoofdstuk 1 Hoofdstuk 2 Hoofdstuk 3 Inleiding Vliegveldroute s Luchtruim en circuits 1.0 Inleiding Wettelijk gezien

Nadere informatie

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 18 oktober 2012;

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 18 oktober 2012; Onderwerp: Instelling bijzondere luchtverkeersgebieden ten behoeve van oefening Base Ex (week 48) DE MINISTER VAN DEFENSIE, GELEZEN: het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 18 oktober

Nadere informatie

VEILIGHEIDS REGLEMENT

VEILIGHEIDS REGLEMENT versie 8 VEILIGHEIDS REGLEMENT Algemeen: Modelvliegers vallen onder het Basis Veiligheidsreglement Modelvliegsport en de Regeling Modelvliegen van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat van 2 december

Nadere informatie

Dutch Air Rally 2014 (middagvlucht)

Dutch Air Rally 2014 (middagvlucht) Dutch Air Rally 2014 (middagvlucht) Beste deelnemer Leuk dat u meevliegt! De Dutch Air Rally bestaat uit 4 onderdelen: Vluchtvoorbereiding Precisievlucht Fotoherkenning Vaklanding Lees deze inleiding goed

Nadere informatie

RPAS en Vliegvelden. Workshop 1 - Space53 November 2017

RPAS en Vliegvelden. Workshop 1 - Space53 November 2017 RPAS en Vliegvelden Workshop 1 - Space53 November 2017 Operationeel advies gebaseerd op kennis Pragmatische toepassing van kennis Training voor overheid en bedrijfsleven 22/11/2017 2 Achtergrond regelgeving

Nadere informatie

VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND

VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND Presentatie voor de opfriscursussen voor RFI(A)-TMG s Voorjaar 2005 Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al. HET 10 STAPPEN-PLAN

Nadere informatie

Charts related to an aerodrome

Charts related to an aerodrome Charts related to an aerodrome Wat gaan we doen Uitleg over de approach vliegkaarten Welke kaarten zijn er en welke ATC is er van toepassing, Hoe lees ik de approach kaartjes wat is een: Precision approach

Nadere informatie

Belangrijke weetjes over de opleiding tot privaat piloot

Belangrijke weetjes over de opleiding tot privaat piloot Vliegen is een droom. Maar beginnen aan een vliegopleiding is ook een belangrijke beslissing voor jou en je gezin. Luchtvaart is een materie waarop meerdere reglementeringen van toepassing zijn. Met dit

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Gelezen het verzoek van het Korps commandotroepen van 30 augustus 2011;

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Gelezen het verzoek van het Korps commandotroepen van 30 augustus 2011; STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 19943 4 november 2011 Instelling bijzondere luchtverkeersgebieden Purple Windmill 2011-5, tevens vrijstelling minimum

Nadere informatie

Twee éénmotorige propellervliegtuigen kwamen bijna met elkaar in botsing tijdens de vlucht.

Twee éénmotorige propellervliegtuigen kwamen bijna met elkaar in botsing tijdens de vlucht. ALGEMENE GEGEVENS Nummer voorval: 2007018/2007019 Classificatie: Ernstig incident Datum en tijd 1 van het voorval: 18 november 2006, omstreeks 14.16 uur Plaats voorval: Plaatselijk verkeersleidingsgebied

Nadere informatie

VOORKOM LUCHTRUIMSCHENDINGEN

VOORKOM LUCHTRUIMSCHENDINGEN VOORKOM LUCHTRUIMSCHENDINGEN Airspace Infringements Leaflet - editie 1, voorjaar 2016 Wat is een luchtruimschending? Luchtruimschendingen (airspace infringements) zijn voorvallen waarbij een vliegtuig

Nadere informatie

Sundowners Airport information

Sundowners Airport information Sundowners Airport information Van alle burgervliegvelden zijn uitgebreide gegevens beschikbaar in de vorm van kaartjes, schema s, voorschriften en zo meer. Deze info wordt vrijwel in alle landen samengebracht

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 30149 1 juni 2018 Beschikking van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, houdende aanwijzing van tijdelijke gebieden

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Beschikking vergunning luchtvaartvertoning Friese Ballonfeesten

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Beschikking vergunning luchtvaartvertoning Friese Ballonfeesten STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 24907 7 mei 2019 Beschikking vergunning luchtvaartvertoning Friese Ballonfeesten Datum 19 april 2019 Nummer ILT-2019/22118

Nadere informatie

Gelet op artikel 5.7 van de Wet luchtvaart en artikel 56 van het Luchtverkeersreglement;

Gelet op artikel 5.7 van de Wet luchtvaart en artikel 56 van het Luchtverkeersreglement; Datum Nummer HDJZ/LUV HOOFDDIRECTIE JURIDISCHE ZAKEN Onderwerp Regeling van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, houdende nadere regels voor vluchten met een modelvliegtuig (Regeling modelvliegen)

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Handelende in overeenstemming met de Minister van Infrastructuur en Waterstaat;

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Handelende in overeenstemming met de Minister van Infrastructuur en Waterstaat; STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 19096 5 april 2018 Instelling tijdelijke gebieden met beperkingen ten behoeve van de oefening Frisian Flag 2018 29 maart

Nadere informatie

Inzet Schiphol- Oostbaan

Inzet Schiphol- Oostbaan Veel gestelde vragen Banenstelsel Schiphol Inzet Schiphol- Oostbaan januari 2015 Versie 1.1 1. Algemeen Schiphol beschikt over vijf lange start- en landingsbanen en één kortere en is een knooppunt van

Nadere informatie

Dutch Open Air Rally 2015 (ochtendvlucht)

Dutch Open Air Rally 2015 (ochtendvlucht) Dutch Open Air Rally 2015 (ochtendvlucht) Beste Vliegvrienden, Hierbij treft u aanvullende gegevens en een opdrachtformulier aan betreffende de Dutch Open Air Rally 2015 waaronder de opdracht voor de ochtendvlucht

Nadere informatie

NVAV Buitenlandvlucht. Marville (Montmedy-Marville)

NVAV Buitenlandvlucht. Marville (Montmedy-Marville) NVAV Buitenlandvlucht Marville (Montmedy-Marville) Briefing items Overzicht van de route Regelgeving Duitsland, België en Frankrijk Weer en notams Indienen vliegplan Radio procedures Plannen route Procedures

Nadere informatie

Ik hou mijn spreekbeurt over. luchtverkeersleiding. Spreekbeurtpakket Luchtverkeersleider Luchtverkeersleiding Nederland, 2013

Ik hou mijn spreekbeurt over. luchtverkeersleiding. Spreekbeurtpakket Luchtverkeersleider Luchtverkeersleiding Nederland, 2013 Ik hou mijn spreekbeurt over. luchtverkeersleiding Spreekbeurtpakket Luchtverkeersleider Luchtverkeersleiding Nederland, 2013 1 Wat kun je allemaal vinden in dit spreekbeurtpakket? Weetjes over Luchtverkeersleiding

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 39789 28 juli 2016 Vergunning luchtvaartvertoning Ballonfiësta Barneveld, Ministerie van Infrastructuur en Milieu Datum:

Nadere informatie

Meteorologie. In de meteorologie wordt de luchtdruk uitgedrukt in:

Meteorologie. In de meteorologie wordt de luchtdruk uitgedrukt in: Meteorologie In de meteorologie wordt de luchtdruk uitgedrukt in: A. Millibar of hectopascal B. Mm kwikdruk of cm waterkolom C. Atmosfeer of P.S.I D. Geen van bovenstaande antwoorden is juist Wat bedoelen

Nadere informatie

DE MINISTER VAN DEFENSIE, in overeenstemming met de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu;

DE MINISTER VAN DEFENSIE, in overeenstemming met de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu; Onderwerp: Instelling tijdelijke gebieden met beperkingen ten behoeve van de oefening FWIT 2017 DE MINISTER VAN DEFENSIE, HANDELENDE: in overeenstemming met de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu;

Nadere informatie

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 12 januari 2013;

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 12 januari 2013; Onderwerp: Instelling bijzondere luchtverkeersgebieden ten behoeve van de oefening Frisian Flag 2014 DE MINISTER VAN DEFENSIE, GELEZEN: het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 12

Nadere informatie

ALGEMENE GEGEVENS. Nummer voorval: / Datum en tijd 1 van het , uur

ALGEMENE GEGEVENS. Nummer voorval: / Datum en tijd 1 van het , uur ALGEMENE GEGEVENS Nummer voorval: 2006128/2006142 Classificatie: Ernstig incident Datum en tijd 1 van het 31-07-2006, 12.45 uur voorval: Plaats voorval: Nabij Almere-Haven Luchtvaartuig #1 Registratiekenmerk:

Nadere informatie

Vliegclub Hoevenen. Gelegen aan de Dijkstraat. B-2940 Hoevenen TEL:03/605.74.41

Vliegclub Hoevenen. Gelegen aan de Dijkstraat. B-2940 Hoevenen TEL:03/605.74.41 Vliegclub Hoevenen Gelegen aan de Dijkstraat B-2940 Hoevenen TEL:03/605.74.41 Website: www.ebhn.be Welkom op EBHN EBHN staat voor EuropeBelgiumHoeveneN. Het vliegveld Hoevenen, met een oppervlakte van

Nadere informatie

ALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING. Nummer voorval: / Datum, tijd 1 voorval: 26 april 2009, uur Nabij zweefvliegveld Terlet (EHTL)

ALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING. Nummer voorval: / Datum, tijd 1 voorval: 26 april 2009, uur Nabij zweefvliegveld Terlet (EHTL) ALGEMENE GEGEVENS Nummer voorval: 2009028/2009029 Classificatie: Ongeval Datum, tijd 1 voorval: 26 april 2009, 13.45 uur Plaats voorval: Nabij zweefvliegveld Terlet (EHTL) Vliegtuig 1 Registratie: Type

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 9954 12 april 2013 Instelling bijzondere luchtverkeersgebieden ten behoeve van de oefening Frisian Flag 2013 9 april 2013

Nadere informatie

Luchtvaartveiligheidsinformatiefolder (ASIL): besturen van een drone

Luchtvaartveiligheidsinformatiefolder (ASIL): besturen van een drone UITGAVE nr.01/2017 Luchtvaartveiligheidsinformatiefolder (ASIL): besturen van een drone Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Belgian Civil Aviation Authority 2 Inleiding Het doel van deze folder

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 7334 13 april 2012 Instelling 4 bijzondere luchtverkeersgebieden ten behoeve van de oefening Frisian Flag 2012 5 april

Nadere informatie

Sleepactiviteiten op EHST dienen minimaal 5 werkdagen - van tevoren officieel (zie NOTAM) gemeld te worden.

Sleepactiviteiten op EHST dienen minimaal 5 werkdagen - van tevoren officieel (zie NOTAM) gemeld te worden. EHST protocol slepen van zeilvliegtuigen I. Start van zeilvliegactiviteiten Aanmelding Sleepactiviteiten op EHST dienen minimaal 5 werkdagen - van tevoren officieel (zie NOTAM) gemeld te worden. Lesactiviteiten

Nadere informatie

De 6 primaire VFR instrumenten op het panel (The Basic 6) Jan Dekker

De 6 primaire VFR instrumenten op het panel (The Basic 6) Jan Dekker De 6 primaire VFR instrumenten op het panel (The Basic 6) Jan Dekker 05-2014 Ondanks dat vliegen volgens Visual Flight Rules (VFR) vooral op zicht gaat, zijn de instrumenten erg belangrijk. Bij VFR vliegen

Nadere informatie

Zweefvliegen in de omgeving van De Kooy CTR

Zweefvliegen in de omgeving van De Kooy CTR Zweefvliegen in de omgeving van De Kooy CT Informatie over procedures en routes welke worden gebruikt bij de afhandeling van het luchtverkeer (militair, burger en offshore) van het vliegveld De Kooy. ierbij

Nadere informatie

Gemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006.

Gemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006. Gemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006. inleiding flight simulator: Starten met Cessna alles uit zetten voor de cold & dark cockpit Vliegtuig kiezen = Lockheed L-049A Constellation

Nadere informatie

Het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan met Jeppesen kaarten.

Het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan met Jeppesen kaarten. Het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan met Jeppesen kaarten. Als voorbereiding voor het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan is het verstandig om het document Airport Information (

Nadere informatie

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 21 december 2015;

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van 21 december 2015; Onderwerp: Instelling tijdelijke gebieden met beperkingen ten behoeve van de oefening Frisian Flag 2016 DE MINISTER VAN DEFENSIE, GELEZEN: het verzoek van de commandant van de vliegbasis Leeuwarden van

Nadere informatie

Welkom op Kempencup 2017!

Welkom op Kempencup 2017! Kempencup 2017 Welkom op Kempencup 2017! Onderdeel van Beker van Vlaanderen en een IGC Ranking wedstrijd Wedstrijdleider: Senne Verpoorten Sportcommisaris: Luc Van Camp Havencommandant: Libert Prinsier

Nadere informatie

Deel 3 uit de Voorschriften (Versie februari 2015.)

Deel 3 uit de Voorschriften (Versie februari 2015.) Deel 3 uit de Voorschriften (Versie februari 2015.) Aangepast voor CIV t.b.v. reductie stof. Bevat (oefen/ examenvragen ) NB: Het Voorschriften examen wordt per 2015 in MC afgenomen. NB: -Achter iedere

Nadere informatie

Defensief circuitvliegen

Defensief circuitvliegen Defensief circuitvliegen Inleiding In een eerder gepubliceerd artikel is ingegaan op de procedures rond het circuitvliegen (zie http://www.aviationlegislation.info/pub_wet/circuitvliegen.pdf). Dit artikel

Nadere informatie

VFR vliegen is heel simpel! Of toch eigenlijk niet?

VFR vliegen is heel simpel! Of toch eigenlijk niet? VFR vliegen is heel simpel! Of toch eigenlijk niet? Wat houdt het VFR vliegen o.a. in? Vliegen op zicht Huisje boompje beestje en (water)wegen Zelf rekening houden met het andere vliegverkeer Welke weersomstandigheden

Nadere informatie

Kunt u mij de weg naar vertellen meneer?

Kunt u mij de weg naar vertellen meneer? Kunt u mij de weg naar vertellen meneer? Wat gaan we doen Een beknopte behandeling van de verschillende vliegkaarten kaarten De beschikbare informatie en waar vind ik die? Welke soorten kaarten zijn er

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Handelende in overeenstemming met de Minister van Defensie;

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Handelende in overeenstemming met de Minister van Defensie; STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 7422 2 mei 2011 Instelling BVGs TFZ zweefvliegen 20 april 2011 Nr. IENM/IVW-2011/1401 De Staatssecretaris van Infrastructuur

Nadere informatie

Conceptbriefing. Kempencup 2019

Conceptbriefing. Kempencup 2019 Conceptbriefing Kempencup 2019 Welkom op Kempencup 2019! Onderdeel van de Beker van Vlaanderen Wedstrijdleider: Paul Van Den Borne Sportcommisaris: Luc Van Camp Havencommandant: Libert Prinsier Wedstrijdsecretariaat:

Nadere informatie

Sleepactiviteiten op EHST dienen van tevoren officieel (zie NOTAM) gemeld te worden.

Sleepactiviteiten op EHST dienen van tevoren officieel (zie NOTAM) gemeld te worden. EHST protocol slepen van zeilvliegtuigen I. Start van zeilvliegactiviteiten Aanmelding Sleepactiviteiten op EHST dienen van tevoren officieel (zie NOTAM) gemeld te worden. NOTAM Er moet een NOTAM worden

Nadere informatie

MINISTERE DES MINISTERIE VAN COMMUNICATIONS VERKEER EN E T D E INFRASTRUCTUUR L INFRASTRUCTURE

MINISTERE DES MINISTERIE VAN COMMUNICATIONS VERKEER EN E T D E INFRASTRUCTUUR L INFRASTRUCTURE MINISTERE DES COMMUNICATIONS ETDE L INFRASTRUCTURE MINISTERIE VAN VERKEER EN INFRASTRUCTUUR CELLULE D ENQUETES D ACCIDENTS ET D INCIDENT D AVIATION CEL VOOR ONDERZOEK VAN LUCHTVAART ONGEVALLEN-EN INCIDENTEN

Nadere informatie

Werkstuk Natuurkunde Zweefvliegen

Werkstuk Natuurkunde Zweefvliegen Werkstuk Natuurkunde Zweefvliegen Werkstuk door een scholier 2412 woorden 29 januari 2005 5,7 112 keer beoordeeld Vak Natuurkunde Zweefvliegen Inhoudsopgave. Voorwoord. 1. Hoe zien zweefvliegtuigen er

Nadere informatie

JAARCHECK REGELING VLIEGCLUB HAAMSTEDE

JAARCHECK REGELING VLIEGCLUB HAAMSTEDE JAARCHECK REGELING VLIEGCLUB HAAMSTEDE INLEIDING: MOTIVATIE INVOERING JAARCHECK REGELING Een goede vliegstandaard legt de basis voor een veilig en verantwoord vliegbedrijf en is daarom in ons aller belang.

Nadere informatie

Word luchtverkeersleider. Aan deze presentatie kunnen geen rechten worden ontleend. Wijzigingen voorbehouden.

Word luchtverkeersleider. Aan deze presentatie kunnen geen rechten worden ontleend. Wijzigingen voorbehouden. Word luchtverkeersleider Aan deze presentatie kunnen geen rechten worden ontleend. Wijzigingen voorbehouden. Over LVNL LVNL staat voor Luchtverkeersleiding Nederland LVNL leidt dag en nacht het burgerluchtverkeer

Nadere informatie

STAATSCOURANT. Nr Instelling BVGs TFZ zweefvliegen. 26 maart Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

STAATSCOURANT. Nr Instelling BVGs TFZ zweefvliegen. 26 maart Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 5818 26 maart 2012 Instelling BVGs TFZ zweefvliegen 16 maart 2012 Nr. ILT-2012/7019 De Staatssecretaris van Infrastructuur

Nadere informatie

Ingaande 27 augustus 2015 is de heer Baarn F. R. LL.B MICL belast met de taken en bevoegheden verbonden aan de functie van Hoofd Luchtvaartdienst.

Ingaande 27 augustus 2015 is de heer Baarn F. R. LL.B MICL belast met de taken en bevoegheden verbonden aan de functie van Hoofd Luchtvaartdienst. AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE Pre-flight information bulletin Period 31 October 2015 to 01 November 2015 Type of traffic : IFR/VFR Bulletin contents : General purposes (National distribution) Aerodromes

Nadere informatie

Basisinformatie omtrent de EU-FCL Zweefvliegvergunningen

Basisinformatie omtrent de EU-FCL Zweefvliegvergunningen Basisinformatie omtrent de EU-FCL Zweefvliegvergunningen 15-03-2013 Voorafgaand Deze presentatie werd opgesteld op basis van beschikbare gegevens per 28 februari 2013. Het is een samenvatting van de hoofdlijnen

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 36599 15 december 2014 Beleidsregel van de Inspecteur-Generaal Leefomgeving en Transport, van 20 november 2014, nr. A-0-14-0072.001,

Nadere informatie

VLAAMSE ZWEEFVLIEG ACADEMIE

VLAAMSE ZWEEFVLIEG ACADEMIE VLAAMSE ZWEEFVLIEG ACADEMIE HOE LEER IK ZWEEFVLIEGEN? IF FLYING WERE THE LANGUAGE OF MAN, SOARING WOULD BE ITS POETRY VLAAMSE ZWEEFVLIEG ACADEMIE VZW ROTENAARD 106/2 2650 EDEGEM www.vlaamsezweefvliegacademie.be

Nadere informatie

ALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING FEITELIJKE INFORMATIE. Nummer voorval: 2008031. Datum, tijd 1 voorval: 31 maart 2008, 12.07 uur

ALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING FEITELIJKE INFORMATIE. Nummer voorval: 2008031. Datum, tijd 1 voorval: 31 maart 2008, 12.07 uur ALGEMENE GEGEVENS Nummer voorval: 2008031 Classificatie: Ongeval Datum, tijd 1 voorval: 31 maart 2008, 12.07 uur Plaats voorval: Rotterdam Airport (EHRD) Registratie luchtvaartuig: PH-KIS Type luchtvaartuig:

Nadere informatie

Progressiekaart V Pagina 1 van 16

Progressiekaart V Pagina 1 van 16 Progressiekaart V20180627 Pagina 1 van 16 Progressiekaart V20180627 Pagina 2 van 16 Naam Adres Postcode Woonplaats Geboortedatum Geboren te Nationaliteit : : : : : : : De houder van deze progressiekaart

Nadere informatie

TEXEL AIRPORT: SPECIALE NADERINGS- EN VERTREKPROCEDURES OP SAT, SUN EN HOL / CIRCUITHOOGTE NAAR 1000 FT OP WERKDAGEN

TEXEL AIRPORT: SPECIALE NADERINGS- EN VERTREKPROCEDURES OP SAT, SUN EN HOL / CIRCUITHOOGTE NAAR 1000 FT OP WERKDAGEN ~~~eaip-amdt~~~ VFG Supplement - 01/08 Bladzijde 1 ontact Post: Luchtverkeersleiding ederland Aeronautical Information Service Postbus 75200 1117 ZT Schiphol Tel: 020 406 3521 Fax: 020 406 3532 AFS: EHAAYOYX

Nadere informatie

V Voorlopige uitgave

V Voorlopige uitgave V0.9 01-01-2009 Voorlopige uitgave Vanwege nog enkele openstaande vraagstukken is dit een voorlopige versie van de reglementen. Ingediende records zullen op deze voorlopige reglementen worden beoordeeld,

Nadere informatie

N.v.t. MIDDENMEER/Middenmeer

N.v.t. MIDDENMEER/Middenmeer MIDDENMEER/MIDDENMEER 24-JUNI 2015 1 PLAATSAMCODE EN AM LUCHTVAARTTERREIN N.v.t. MIDDENMEER/Middenmeer 2 GEOGRAFISCHE EN ADMINISTRATIEVE GEGEVENS LUCHTVAARTTERREIN 1 ARP-coördinaten en ligging op AD 52

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu en de Minister van Defensie,

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu en de Minister van Defensie, STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 36397 31 december 2013 Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu en de Minister van Defensie, van

Nadere informatie

Inhoudstafel P. 2 Inleiding. Luchtruim Hoogtemeterinstelling Schets luchtruim Taal 12 Annexen Soorten berichten 15 ICAO alfabet

Inhoudstafel P. 2 Inleiding. Luchtruim Hoogtemeterinstelling Schets luchtruim Taal 12 Annexen Soorten berichten 15 ICAO alfabet Inhoudstafel P. 2 Inleiding. 3 Luchtruim 5 Hoogtemeterinstelling Schets luchtruim 8 Taal 12 Annexen Soorten berichten 15 ICAO alfabet 16 Cijfers en getallen 18 Positiebepaling + schets 20 Fraseologie 21

Nadere informatie

Categories of ILS Approaches.

Categories of ILS Approaches. Landing met ILS De eindnadering (Final Approach): Een Instrument Approach Procedure is het soort navigatie dat de piloot in staat stelt om een nauwkeurig vastgelegde route naar de landingsbaan te volgen,

Nadere informatie

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van het Defensie Helikopter Commando van 14 december 2012;

DE MINISTER VAN DEFENSIE, het verzoek van het Defensie Helikopter Commando van 14 december 2012; Onderwerp: Instelling bijzondere luchtverkeersgebieden ten behoeve van niveau 4-oefening week 5, tevens vrijstelling minimum vlieghoogte DE MINISTER VAN DEFENSIE, GELEZEN: het verzoek van het Defensie

Nadere informatie

Naleving milieuregels gebruiksjaar Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol

Naleving milieuregels gebruiksjaar Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Naleving milieuregels gebruiksjaar 2016 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Referentienummer 2017/SP/PERF/5569 Status Definitief Versienummer 1.0 Classificatie Openbaar Versiedatum

Nadere informatie

OPLEIDING PPL. Inhoud:

OPLEIDING PPL. Inhoud: OPLEIDING PPL Inhoud: 1. Overzicht van de opleiding 2. Hoe kan ik piloot worden via de Limburgse Vleugels 3. De medische keuring 4. De oefenvergunning 5. Het logboek 6. Theoretische opleiding 7. Praktijk

Nadere informatie

DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT, Handelende in overeenstemming met de Minister van Defensie;

DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT, Handelende in overeenstemming met de Minister van Defensie; Postbus 575 2130 AN Hoofddorp Datum 23 mei 2018 Betreft Beschikking van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, houdende aanwijzing van tijdelijke gebieden met beperkingen ten behoeve van de belevingsvluchten

Nadere informatie

Luchtruim Lelystad. En de gevolgen voor Overijssel en de Aero Club Salland in het bijzonder.

Luchtruim Lelystad. En de gevolgen voor Overijssel en de Aero Club Salland in het bijzonder. Luchtruim Lelystad En de gevolgen voor Overijssel en de Aero Club Salland in het bijzonder. agenda Geschiedenis Luchtvaarttermen Bestaande situatie Inpassen uitbreiding luchthaven Lelystad Gevolgen voor

Nadere informatie

Naleving milieuregels 2015. Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol

Naleving milieuregels 2015. Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Referentienummer 2016/SP/PERF/5300 Status Definitief Versienummer 1.0 Classificatie Openbaar Versiedatum 3 februari 2016

Nadere informatie

Zweefvliegsport. Agenda. Voorstelling. Voorstelling Kortrijk Flying Club v.z.w. Wat is zweefvliegen? Hoe begin je eraan? Hoeveel kost het?

Zweefvliegsport. Agenda. Voorstelling. Voorstelling Kortrijk Flying Club v.z.w. Wat is zweefvliegen? Hoe begin je eraan? Hoeveel kost het? Zweefvliegsport Voorstelling www.zweefvliegen.be Agenda Voorstelling Kortrijk Flying Club v.z.w. Wat is zweefvliegen? Hoe begin je eraan? Hoeveel kost het? Vragenronde www.zweefvliegen.be 2 1 Kortrijk

Nadere informatie

Naleving milieuregels 2010 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland

Naleving milieuregels 2010 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland Naleving milieuregels Luchtverkeersleiding Nederland - /5974, 14 december Niets uit deze

Nadere informatie

Samenvatting. Botsing in de lucht tijdens de training voor een luchtvaartvertoning

Samenvatting. Botsing in de lucht tijdens de training voor een luchtvaartvertoning Samenvatting Botsing in de lucht tijdens de training voor een luchtvaartvertoning Samenvatting Botsing in de lucht tijdens de training voor een luchtvaartvertoning Den Haag, oktober 2018 De rapporten van

Nadere informatie

Statistieken Belgocontrol: bewegingen juni 2014

Statistieken Belgocontrol: bewegingen juni 2014 29 augustus 2014 Statistieken Belgocontrol: bewegingen juni 2014 Belgocontrol beheerde in juni 2014 in totaal 97.218 bewegingen, ofwel een stijging met 3,2% (3.016 bewegingen) vergeleken met dezelfde maand

Nadere informatie

Luchtruimwijziging grensregio april Aanpak negatieve gevolgen voor de regio Eijsden- Margraten

Luchtruimwijziging grensregio april Aanpak negatieve gevolgen voor de regio Eijsden- Margraten Luchtruimwijziging grensregio april 2013 Aanpak negatieve gevolgen voor de regio Eijsden- Margraten Onderwerpen 1. Aanleiding en inhoud luchtruimwijziging april 2013 2. Procedure luchtruimwijziging 3.

Nadere informatie

- - i?\ Oedl<a"d. ,.,. z VOORK0M L~CH~RUIMSCHENDINGEN. 7 powered by PocketFMS. PuLITIE. 10 '"" "" 'la'""'"' ~

- - i?\ Oedl<ad. ,.,. z VOORK0M L~CH~RUIMSCHENDINGEN. 7 powered by PocketFMS. PuLITIE. 10 '  'la''' ~ VOORK0M L~CH~RUMSCHENDNGEN,.,. z - - ' 1 Ministerie v;,n nfrastructuur enw;tersqat PuLTE / Corps 1,m1111jk1 polltl1dlen111n i? Oedl

Nadere informatie

Communicatie bij de brandweer

Communicatie bij de brandweer Cursus Bran dweerman Hoofdstuk 4: Communicatie bij de brandweer 1 lesuur Majoor Frank Verplanken Brandweerzone Vlaamse Ardennen Post Oudenaarde frank.verplanken@bvlar.be 1 Inhoud : 1. Inleiding 2. Een

Nadere informatie

Ingaande 27 augustus 2015 is de heer Baarn F. R. LL.B MICL belast met de taken en bevoegheden verbonden aan de functie van Hoofd Luchtvaartdienst.

Ingaande 27 augustus 2015 is de heer Baarn F. R. LL.B MICL belast met de taken en bevoegheden verbonden aan de functie van Hoofd Luchtvaartdienst. AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE Pre-flight information bulletin Period 17 October 2015 to 18 October 2015 Type of traffic : IFR/VFR Bulletin contents : General purposes (National distribution) Aerodromes

Nadere informatie