anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Transcriptie

1

2 VAARVERSLAG KOLIBRI 660 CONCLUSIE De Kolibri 660 is een voor z'n lengte rui en cofortabel schip. De zeileigenschappen zijn goed en de constructie is degelijk. Snelle en sportieve zeiler. Door de beschikbaarheid als bouwpakket voor een redelijke prijs te koop. Geschikt voor zowel de beginnende als de ervaren watersporter. PLUSPUNTEN + ruie accoodatie + goede zeiler + als bouwpakket leverbaar MINPUNTEN ongeakkelijke opstap vanuit de kuip standaard geen brandblusser en lenspop onderlijkstrekker ontbreekt Inleiding De Kolibri 660 is de jongste telg in de al oude Kolibrifailie. Het is het logische vervolg op een ontwikkeling die et de 900 en daarna de 800 is ingezet sportieve, snelle toerzeilers, bedoeld voor de handige doehetzelver, die he als bouwpakket kan kopen. Maar ook werfgebouwd worden de Kolibri's eer en eer geleverd. De Kolibri 660 is opnieuw een ontwerp van Cees van Tongeren van architectenbureau van de Stadt Design. De hand van Van Tongeren is ondereer te herkennen aan de forse overhangen en de upsidedown kiel. De kien zijn vrij week en het onderwaterschip is slank wat voor een deel de wat agere aanvangsstabiliteit verklaart. Het vrijboord is et 7 5 centieter vrij laag. De opbouw is lang, hoog en breed wat veel extra binnenruite oplevert, aar ten koste van de ruite aan dek gaat. Met axiaal 28 centieter zijn de gangboorden aan de salle kant. Het gedeelte aan weerszijden van de kuip is onder een hoek gezet voor het zitten onder helling, aar rechtop liggend in de haven geeft dat een zeer onplezierige opstap. Het aangehangen roer heeft een flink balansdeel (ca. 2 0%). De boot heeft een fractioneel tuig et standaard een werkfok. Een cofortabel toerschip, waaree best weleens een wedstrijdje gezeild kan worden. Constructie De Kolibri 660 is gebouwd van kruislings et epoxy over elkaar gelijde stroken ahoniefineer. Totale dikte circa 11,5. Dek en opbouw zijn van watervast verlijd ultiplex. Dek en rop zijn et epoxy op elkaar gelijd. De verbinding is aan de buitenzijde et een teakhouten schuurlijst en aan de binnenzijde et een stringer afgewerkt. Verband en stijfheid worden geleverd door de vaste vloerplaat, de hoofdschotten, halve schotten, wrangen en betieringsdelen. Alles et epoxyfillets ingelijd. Een goede en sterke constructie. De kiel hangt et zes draadeinden (RVS, M12) aan de ahonie kielbalk. Tussen rop en en kiel is kit aangebracht. Het roerbeslag is van roestvast staal en het roer van teak. De ast staat op een klos op het dek en wordt door iddel van een houten raaspant 2

3 en een zware balk afgesteund. De puttings zitten via roestvast stalen strippen aan een dubbeling tegen de binnenzijde van de rop. De raen zijn van kunststof en et bouten en kit tegen de opbouw bevestigd. De afwerking van de boot is netjes. Accoodatie Gezien de afetingen is de Kolibri 660 een zeer ruie boot. Er zijn vier goede slaapplaatsen. Aan bakboord is plaats gevonden voor een keukenblokje et roestvast stalen spoelbak en een tweepits kooktoestel op gas. Een afvoer ontbreekt. Drinkwater kot via een voetpop uit een waterzak (50 1) in het voorschip. Er is een kajuittaf el. Er is zelfs een afsluitbaar onderwaterlijntoilet aan boord. Verder heeft de boot opvallend veel bergruite. Peranente ventilatie ontbreekt, aar er is wel verlichting. De kuip biedt onder zeil aan drie, in de haven aan vier personen plaats. De kuipbanken hebben een goede zit. De gangboorden zitten onder helling niet echt cofortabel. Ze zijn vrij sal (28 c) en hebben een scherpe hoek onder de dijen. Onder de kuipbanken zijn ruie bakskisten aanwezig. Motor en elektrische installatie De Kolibri 660 wordt door iddel van een langstaart buitenboordotor voortbewogen. 4,4 kw (6 pk) is daarbij voldoende. Een viertakt buitenboordotor et werkschroef heeft daarbij de voorkeur. Gezien het karakter van het schip valt als alternatief een ingebouwd dieseltje te overwegen. Er is één accu aan boord. De bedrading ligt in goten. De gebruikers zijn gezekerd, aar een schea ontbreekt. Veiligheid Goed aangelegde gasinstallatie. Dubbeldraads zeereling (45 c hoog). Preek en hekstoel et instap. Teakhouten voetlijst van 2 c (laag). Geen handgrepen op het kajuitdak. Goede kuiplozing. Brandblusser en lenspop ontbreken. Goede antislipverf. Tuigage en dekinrichting Opvallend is de wedstrijdachtige tuigage die op deze ogenschijnlijk als toerschip bedoelde boot is geplaatst. Onze eerste indruk was dat die niet standaard zou zijn. Bij navraag bleek dat wel degelijk het geval. De rondhouten zijn van Holland Spar. De ast is sterk verjongd en heeft flinke, naar achteren geplaatste zalingen. Hij is zeer goed te trien. Vallen en bedieningslijnen zijn vanuit de kuip te bedienen. Daartoe zijn op het kajuitdak twee enkelwerkende lieren en 10 stoppers geplaatst. De leiogen zitten op rails op de rand van het kajuitdak en zijn goed te bedienen. Dat geldt ook voor de grootschoot die op een overloop op het brugdek zit. De boot heeft voldoende triogelijkneden, waarbij het verbaasde dat een onderlijkstrekker ontbrak. Vaareigenschappen De Kolibri 660 is een goede en sportieve zeiler. Met de ondiepe kiel waaree wij voeren ging de boot wel wat erg vlot op één oor. Met de diepere kiel verwachten wij dat dat beter zal zijn. Overigens heeft de boot weinig wind nodig o lekker te lopen. Dat is prettig, want een genua behoort niet tot de standaardtuigage. De zit op de kuiprand is onder helling niet 3

4 erg prettig en ook vonden wij de helstokverlenger daarvoor te kort. Het uitzicht van de stuuran is overigens pria. Het schip is goed te trien en geakkelijk in de hand te houden. BELANGRIJKE GEGEVENS Lengte over alles 6,65 Lengte over de stevens Lengte op de waterlijn Grootste breedte 2,45 Diepgang 0,98 Gewicht 1100 kg Ballast 550 kg Doorvaarthoogte 10 Zeiloppervlak grootzeil 6,65 5, Motor langstaart buitenboordotor van ca. 4 kw Aantal slaapplaatsen 4 Stahoogte in de voorpiek 1,35 in de kajuit 1,45 in de kobuis 1,34 Ontwerper Van de Stadt Design Bouw Kolibriwerf Leverancier Kolibriwerf, Dr. van Noortstraat 117a, GV Stopwijk, telefoon (01715) 1829 Prijs als casco/bouwpakket vanaf ƒ ,Prijs werfgebouwd ƒ ,Leveringsvoorwaarden HISWA SNELHEDEN ONDER ZEIL (KN) Bij de wind 43 5,0 Halve wind 90 5,8 Voor de wind 180 4,6 DIVERSE METINGEN Helling 25 /30 Draaicirkels, stopweg 1, 1 e 1% lengte VAAROMSTANDIGHEDEN Zeilvoering grootzeil + fok Windsterkte 34 Bft, 47 /s Golfhoogte 20 c 4

5 Ct O PRIMAIRE GEGEVENS T.B.V. DE ZEILPRESTATIE MATRIX E.D. DATA \ 1. HH21 BOTEN ET. 2 2 i KOL DEHL.2 2 FF65 D., 1 D., spec ' s geeten* 1, 0 9 1, 15 0, 975 1,11 1, 10 1, 24 0, 95 1,14 0, 85 0, 92 D., beand** 1,41 1, 37 1,50 1,40 1, 18 16,5 19,4 23,0 22,0 22, 3 5,44 5, 37 5, 50 5,65 5, 80 5,97 5, 50 5, 35 6, 00 6, 19 5,54 5,75 6, 18 5,84 6, 26 5,7 4, 9 5,9 5, 0 6,1 5,2 5,9 5,0 6,1 5,2 5, 13 4,94 5,46 5, 18 5, 56 5, 40 5, 12 5, 22( 0,76 0,73 0,78 0,77 0,80 0,78 0,88 0,80 0,76 0,75 3,88 3,62 4,25 3,97 4,46 4,19 4,49 4,19 4,85 4,46 SA (3. LWL,spec's LWL,ge'tn* LWL,bend** 4. V, beand v[ 0,85 V fl 5. r LWL/fD. * *,, * *,, 6. fsa/lwl i 7. i fsa/fd / / i l * AA * X i l N.B.! AA LWL/iD. x fsa/lwl fsa/fy t b v. de Zeil ) Prestat ie 6, 36 5, 92 Matrix. 8. B a l l a s t p e r c * 43% 21% 44% 35% 35% 9. BUL ** 1,91 2,01 1,86 2,11 1,98 lo.kielvor Ki Zwaard bulb Bulb Vin 0,89 1,25 0,95 0,95 1,25 ZWAAR; ONDERTUIGD LICHT OVERTUIGD 1Diepgang (spec's) (T) 1ste konklusie (relatief!) LEGENDA * ** D. LWL Vr SA V BWL "/ _ 41 ZEER LICHT LICHTONDER TUIGD. door ons geeten zonder otor en beanning; et 3 an (255 kg) en otor aan boord;. displaceent cq waterverplaatsing, in ; lengte op de waterlijn (); ropsnelheid 2,44 {LWL () of 1,25 flwl (/s); zeiloppervlak aan de wind (sail area); bootsnelheid; hoog a/d/w. 80 a 85% v/d ropsnelheid. grootste breedte op c.e waterlijn; 5

6 ZEILPKESTATIES CRITERIA Ropsnelheid V. (kn) Ware wind W.. (/s) HOOG BIJDE EN MET HMVE WIND ETAP 22i KOL1660 DEH'R 22 FF65 5,7 5,9 6,1 5,9 6,1 6 a 7y 6 a 8 6 a 7 7 a 8 5 a 6 HH21 " Tacking range (i) Bootsnelheid V..(kn) 4,9 4,5 5,0 5,0 5,33/5,38 [V. V, x 100% D r] Aandewindse hoek a 86% 76%(i) 82% 85% 87%/88%(2) a 7 4 a 5 5 a 6 4 a 6 Speed ade good, V 3,12 3,26 3,31 3,38 3,64(3) [V V ] x 100% ig r Ranking 54,6% 55,3% 54,3% 57,3% 59,7% V bij a 90 (4) 5,6 5,5 5,8 5,9 [V. V ] x 100% D r Beerkingen 98% 93% 95% 100% Drifthoek 4 Het ^SafeST Geen Grootzeil tegen achterstag windex; Slechte zeilen. Onder1ijkstrekker waardeloos Schoten door stoppers; Outhaul waardeloos 4 a 5 6,0 98% Veel zog bij het roer. OPHERKINGEN (1) (2) (3) (4) BBotor in een bun 'vast' in het water plus oude zeilen; resp. et en zonder BBotor aan boord; et BBotor aan boord; een nieuwe "gladde" boot et dito zeilen; dus et halve wind. KONKLUSIES De vinkiel en een diepstekend zwaard zijn duidelijk superieur in het aandewindse rak. Vergelijk de aandewindse hoek! De FF65 is de betere boot et de Dehler als goede tweede, teeer als en bedenkt dat van de laatste hetgrootzeil niet vlakgetrid kon worden door een ondeugdelijke outhaul. 3. De gevolgde testethode heeft duidelijk geaakt dat een noraal jacht, bij voldoende wind, et een snelheid van niet eer dan circa 85% van de ropsnelheid hoog bij de wind kan varen. 6

7 DE 1,2 ZEILPKESTATIE i,s a,a s M3V1TRI>C EN KONKLUSIES V/SA1 <\ i_wi_ I.O AANVANGSSTABILTEIT BOOT \ ot genua \ 3,8 \ \ 3." \ >' \ DEHLE R 22 t \ l, \ ^ KOLIBHI LRL/BWL fsa/bkl RM* H.H.21 2,9 2, 1 1 6, 0 Kg.rr ETAP 2 1 2,9 2,2 20, 3 KOLIBRI 3,4 2,6 17,4 DEHLER 2,8 2,2 21,5 FF65 3,2 2,4 24,5 T ETAP 221 S. o.a. H.H.21.,. FF.65 * het oprichte nd \ T S,D ' ' ' koppel a,7 +$ Het e e r s t e wat in deze zpatrix opvalt is d a t deze 5 fraktioneel getuigde boten in_ principe d.w.z. et de fok aan de voorstag, alle ongeveer hetzelfde zeiloppervlak p e r eter waterlijn(wl) hebben. De Dehler heeft h e t eeste, de Hunter het inste per eter wl. De FFboot heeft het hoogste snelheidspotentieel van de 5; de oorzaak ligt priair in zijn gewicht p e r eter wl. Het is de lichtste boot uit het gezelschap et weinig doek. Het is relatief gezien een slanke (LWL/BWL) en ranke (J"SA/BWL) boot et toch een grote aanvangsstabiliteit (RM); die gerealiseerd wordt door harde kien en een diepliggend zwaartepunt vanwege de vinkiel(zie kader). Dus een cofortabele en snelle zeiler. De Hunter Horizon is zijn tegenhanger. De boot heeft het inste doek en is de zwaarste van de vijf. Hij heeft een zeer agere aanvangsstabiliteit, ondanks dat het een relatief breed schip is (zie kader) en weinig doek per eter BWL heeft. Redenen dus waaro de HH bij een beetje wind al gauw op een oor ligt en bij eer wind inder cofortabel zeilt. En deze boot heeft, gezien de atrix, juist veel wind nodig o in de b u u r t van zijn ropsnelheid te koen. Dat in het zeilpakket ook een genua van 11 2 heeft alleen zijn n u t bij weinig wind. Reeds bij 3 Bft zal de schipper dit zeil oeten inneen. Een soortgelijk verhaal, zij het in indere ate, geldt voor de Etap 22i. De vorstabiliteit is vergelijkbaar et die van de Hunter, aar vanwege zijn grotere aanvangsstabiliteit door de diepliggende,bulb/zwaartepunt kan de genua iets langer blijven staan. Maar bij 5 a 6 /s zal zeker ook de Etap 22i hoog aan de wind et de fok oeten varen. Wat oniddellijk opvalt bij de Kolibri 660 is' zijn grote LWL/BWL(3,4), waardoor het bestepeld kan worden als een uitgesproken slank schip. Het heeft ook veel zeiloppervlak per' eter BWL, waardoor het in deze groep tevens als rank kan worden beschouwd. Mede door zijn weke kien verklaart dit z'n agere vor cq aanvangsstabiliteit. Het relatief lichte schip ligt dan ook bij het eerste zuchtje wind eteen op een oor, aar doet dit et aangenae bewegingen, o.a. door een diepliggend zwaartepunt (bulb). Een 'nerveus' schip d a t d u s eestal onder helling wordt gezeild en aan de wal eteen reageert als ieand aan boord stapt.. De Dehler 22 is de breedste boot et adw. het eeste zeil uit de vloot, genua's buiten beschouwing gelaten. Een goeie "iddenooter". Naar verwachting een rustige zeiler, die door een flinke portie vorstabiliteit veel wind kan hebben. 7

8 IRJSCIAJP STATISCHE H hhrrj^estjx.tateisr BEMAND, UITGEZONDERD M.B.T. RM (alle aten in eters, tenzij anders aangegeven) CRITERIA HH21 LWL ETAP22i KOLI660 DEFTT.KR FF65 KELT620 5,54 5,75 '' 6,18 5,84 6,26 5,25 1,91 2,01 1,86 2,11 1,98 2, ,28 0,97 1,01 1,25 1, ,27 0,32 0,31 0,21 0,35 V (3) 1,41 1,37 1,50 1,40 1,18 1,15 SK 2,82 1,30 1,45 1,50 1,39 2,07 SR 0,59 0,65 0,72 0,80 0,63 0,68 RH(Kg.) 15,95 20,27 17,35 21,47 24,46 23,81 CREWWGT 0,255 "... BWL T C 0,255 0,255 0,255 0,255 0,170 HBI 0,67 0,85 0,72 0,75 0,80 0,95 BAS 1,13 0,92 1,12 1,15 0,84 0,85 IG 6,86 6,67 7,25 7,25 7,24 J 2,21 2,20 2,30 2,15 2,40 2,56 IF 6,45 5,82 6,78 6,85 6,75 7,14 P 7,01 7,50 8,00 8,00 7,95 6,50 E 2,51 2,60 3,00 3,00 2,85 2,40 LPG ,30 3,86 LPF 1,74 2,25 2,35 2,40 2,40 2,26 SAF (2) 5,63 8,00 9,00 8,00 8,70 8,60 ; 1,10 0,96 1,10 1,10 1,04 0,81 \ 1,77 1,66 1,85 1,85 1,80 1,42 i 1 1 i MGU HGÏ1. 8

9 RJECJUP STATISCHE TX h h r r i f E S H L T A T E N VERVOLG CRITERIA HH21 ETAP 22i KOL1660 DEHT.ER22 FF65 KELT 620 MGU 1,10 0,96 1,10 1,10.1,04 0,81 HGM 1,77 1,66 ' 1,85 1,85 1,80 1,42 HB 0,134 0,114 0,135 0,105 0,122 0,082 BD 0,072 0,080 0,100 0,105 0,077 0,077 SL 6,49 6,65 7,25 7,20 7,59 7,72 SttV 3,98 3,96 4,15 3,90 4,59 4,68 ISP 6,81 6,67 7,30 7,25 7,50 7,05 SPL' 2,08 2,20 2,30 2,15 2,75 2,59 ' 1,60 1,54 TL MDT1 0,050 0,054 HDL1 0, ÏÏDT2 0,070 0,062 0,068 0,075 0,072 KDL2 0,106 0,086 0,105 0,105 0,094 "H 0,088 j 0,113! 1 ;.' 1 _^ N.B. Opvallend is de relatief grote BWL van de Dehler 22; ede in verband et de lange achteroverhang, zie gegevens t.b.v. de Zeilprestatie Matrix; de relatief kleine T van de FF65; 3. het grote natoppervlak van de kiel(en) van de HH21; 4.'het grote roeroppervlak van de Dehler 22; 5.' het oprichtend oent van de FF65;.a.w. 53% groter dan dat van de HH21 en 41% beter t.o.v. de Kolibri 660; 5. het relatief kleine zeiloppervlak van de HH21; 6. dat alle 5 boten fraktioneel getuigd zijn, zonder.bakstagen'terwijl er slechts 2 et een verjongde ast zijn uitgerust. (de Kelt is asttopgetuigd). 9

10 MEETLIJST VOOR HET BEPALEN VAN DE VPP Boottype Lengte op de waterlijn (Lwl) Max. breedte op de waterlijn (B) Max. diepgang van de rop zonder kiel (Tc) Max. diepgang incl. kiel (T) Waterverplaatsing totaal (VOLt) 3 Nat oppervlak van de kiel (Sk) 2 Nat oppervlak van het roer (Sr) 2 Aanvangsstabiliteit (RM)? Beanninggewicht (Crewwgt) kg Hoogte vrij boord tpv de ast (HBI) Hoogte giek boven dek in de zijde (BAS) Hoogte voordriehoek genua (IG) Basis voordriehoek (J) Hoogte grootzeil (P).. Basis grootzeil (E) Langste loodlijn genua (LPG) Lengte spinnakerlijk (SL) Max. breedte spinnaker (SMW) Hoogte voordriehoek spinnaker (ISP) Lengte spinnakerboo (SPL) Grootzeilbreedte op 3/4 hoogte (MGU) Grootzeilbreedte op 1/2 hoogte (MGM) Breedte topplankje grootzeil (HB) Dikte giek (BD). 10

11 Afstand waarover de ast verjongd wordt (TL) Max. dwarsdikte v.d. ast boven (MDT1) Max. langsdikte v.d ast boven (MDL1) Max. dwarsdikte v.d. ast onder (MDT2) Max. langsdikte v.d. ast onder (MDL2) SCHETSEN 11

12 RELEASE * PROGRAM VPPDELFT VERSLUIS CALCULATION OF POLAIRVELOCITY PREDICTION DIAGRAM TIME 1506 DATE JACHT KOLIBRI 660 (FOK) INPUT Lwl WATERLIJNLENGTE BREEDTE OP DE WATERLIJN Tc DIEPGANG ROMP T DIEPGANG TOTAAL Cp PRISMATISCHE COËFFICIËNT LCB LIGGING DRUKKINGSPUNT IN % VAN LWL (T.O.V. HALVE LENGTE LWL) VOLc VOLUME ROMP VOLt VOLUME TOTAAL Sc NAT OPPERVLAK ROMP Sk NAT OPPERVLAK KIEL Sr NAT OPPERVLAK ROER Ck GEMIDDELDE KOORDE KIEL Cr GEMIDDELDE KOORDE ROER Aw WATERLIJN OPPERVLAK GM METACENTRUM HOOGTE CREWWGHT BEMANNINGSGEWICHT CREWCGH POS. BEMANNINGSGEW. tov. HARTSCHIP B kg % ZEILCONFIGURATIE (alle invoeraten in eters) HBI P SL MGU BD TL MDTl E3 sa BAS E SMW MGM FSP IG LPG ISP HB ZLT. MDL1 105 MDT S J LPIS SPL MDL2 050

13 MAX. LENGTE VAN DE ZEILLATTEN VOLGENS HET "IMS" MXBL1 MXBL2 MXBL3 MXBL4 si (BOVENSTE ZEILLAT) (ONDERSTE ZEILLAT) (TUSSENLIGGENDE ZEILLAT) ( " ) "E" IS KLEINER DAN 12,192 METER (40ft) NIET MEER DAN.4 LATTEN TOEGESTAAN GEEN DOORGELAT GROOTZEIL ZEILOPPERVLAKKEN EN HOOGTE VAN HET AANGRIJPINGSPUNT VAN DE ZEILKRACHTEN OPPERVLAK AJ '" AS AM 9.08 nt nt2 197 ~2 AF AN AP 8.48 ~ 245 ~2 10 "2 ZEILPUNT ZJ ZS ZM FOK/GENUA SPINNAKER GROOTZEIL OPPERVLAK VOORDRIEHOEK REFERENTIE OPPERVLAK PARASITAIR WEERSTANDS OPPERVLAK STABILITEITSARMEN Fn0 PHI ,;jFn.45 NG.SIN(PHI)+BEMANNING STAB.ARM PHI NG.SIN(PHI) +BEMANNING STAB.ARM ; '* " ,0 412

14 WEERSTAND ZONDER HELLING EN DRIFT (Rt) V V /sec Pn '' Rf N Rr N i; Rt N

15 ZEILCONFIGURATIE ZONDER SPINNAKER Vw B+Btw Vaw Vs l Vw B+Btw Vaw Vs, (k , Vw B+Btw ,2, ' Vaw ,5 3.8 Vs Vg r Vg ' Vg , 4.8 4,2 15 PHI.. PHI PHI 1,

16 ; Vw B+Btw AFGEBR Vaw Vs Vg NA 50 ITERATIES PHI IN PROC."NEWTON2" VOOR VS 16

17 POLAIR DIAGRAM KOLIBRI (f) Vtw. 5 Vtw '0 Knopen knopen.. vtw 15 knopen Vtw 20 knopen

18 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * RELEASE PROGRAM VPPDELFT VERSLUIS CALCULATION OF POLAIR VELOCITY PREDICTION DIAGRAM TIME 0303 DATE * * * * * * * * * * * JACHT KOLIBRI 660 *. * * * * * (FOK) } x 9(\r INPUT Lwl B Tc T Cp LCB WATERLIJNLENGTE BREEDTE OP DE WATERLIJN DIEPGANG ROMP DIEPGANG TOTAAL PRISMATISCHE COËFFICIËNT LIGGING DRUKKINGSPUNT IN % VAN LWL (T.O.V. HALVE LENGTE LWL) VOLc VOLUME ROMP VOLt VOLUME TOTAAL Sc NAT OPPERVLAK ROMP Sk NAT OPPERVLAK KIEL Sr NAT OPPERVLAK ROER Ck. GEMIDDELDE KOORDE KIEL Cr GEMIDDELDE KOORDE ROER Aw WATERLIJN OPPERVLAK GM METACENTRUM HOOGTE CREWWGHT BEMANNINGSGEWICHT CREWCGH POS. BEMANNINGSGEW. tov. HARTSCHIP % in 2 kg ZEILCONFIGURATIE sters)(alle invoeraten in nu eters) HBI P SL MGU BD TL MDT BAS E SMW MGM FSP IG LPG ISP HB ZLT 'MDL1 105 MDT J LPIS SPL MDL

19 MAX. LENGTE VAN DE ZEILLATTEN VOLGENS HET "IMS" MXBL1 MXBL2 MXBL3 MXBL ; (BOVENSTE ZEILLAT) (ONDERSTE ZEILLAT) (TUSSENLIGGENDE ZEILLAT) ( " " " ) "E" IS KLEINER DAN 12,19 2 METER (40ft) NIET MEER DAN 4 LATTEN TOEGESTAAN GEEN DOORGELAT GROOTZEIL ZEILOPPERVLAKKEN EN HOOGTE VAN HET AANGRIJPINGSPUNT VAN D E ZEILKRACHTEN OPPERVLAK AJ AS AM 9.08 " "2 197 ~2 AF AN AP 8.48 "2 245 ~2 10 ~2 ZEILPUNT ZJ ZS ZM FOK/GENUA SPINNAKER GROOTZEIL OPPER OPPERVLAK VOORDRIEHOEK REFER REFERENTIE OPPERVLAK PARAS PARASITAIR WEERSTANDS OPPERVLAK STABILITEITSARMEN Fn0 PHI Fn.45 NG.SIN(PHI)+BEMANNING STAB.ARM PHI NG.SIN(PHI) +BEMANNING STAB.ARM e 095 v 09 0 ' '

20 ZEILCONFIGÜRATIE MET SPINNAKER Vw B+Btw Vaw Vs Vw B+Btw Vaw Vs Vg Vw Vg 3,3»" ' Vaw Vg Vg PHI B+Btw PHI PHI Vw B+Btw Vaw Vs Vg PHI

21

22 * POLAIR DIAGRAM KOLIBRI Vtw 5 Vtw 10 knopen Vtw 15 knopen Vtw 20 knopen s f/??' Knopen

23 VSA ZEILPRESTATIEMATRIX 5,4 Figuur Da zellprestatleatrlx, waarin een aantal belangrijke verhoudingen van zeiljachten in één figuur zijn ondergebrecht. Het geeft een Indicatie van '»UU n e t onderlinge snelheidspotentieel aar ook van het zeecofort van die jachten tri D/(0,0328 LWL) 8 23

24 ""'" " T E S T BIJLAGE I T R A I L E K SA.IXJER.S APRIL 1994 GEGEVENS T.B.V. ZEILPRESTATIEMATRIX GEGE1;ENS/GEHETEN BOOTNAAM BEREKENDE WAARDEN LWL Di LEISURE 17 SL 4,36 0,808 13,7 5, ,68 0,85 3,98 MICRO ,60 0,743 14,5 5, ,08 0,83 4,22 PRECISION 18 4,67 0,581 13,5 5, ,60 0,79 4,42 DEHLER 18 5,32 0,818 19,5 5, ,69 0,83 4,72 HUNTER 19 5,39 1,067 15,2 5, ,27 0,72 3,79 SUNFAST 20 5,50 0,882 19,0 5, ,74 0,79 4,53 UNNA 20 5/74 1,128 19,5 5, ,51 0,77 4,24 LEGENDA (1) (2) (3)' (4) (5) SA (1) (2) (3) (4) (5) de ropsnelhëid Vr 2,43 x V LWL; Di/LWL; "gewicht per eter waterlijn"; (zie WK ) LWL/tf Di; 'ofwel "eters LWL per ton. waterverplaatsing"; V SA/LWL; "zeiloppervlak per eter waterlijn" V SA/^ Di; (zeilcoëfficiënt); "zeiloppervlak per ton Di". N.B. Waterverplaatsing van de Hunter inklusief waterballast (272 kg);. De Dehler, Unna 20 en Sunfast uitgerust et keerfok. De Leisure en de Micro hebben tevens een genua in de zeilgarderobe. Rijen, ei 1994 Jan Slijper 24

25 TEST TRAILER BIJLAGE. J U.. SAILERS APRIL GEMETEN & BEREKENDE GROOTHEDEN GEGEV3SNS/GEHETEN BOOTNAAlï 1 1 ts BEREKENDE WAARDEN t V R a w UNNA ,4 8,8 9,9 3,0 3,4 4,2 52% 59% 72% ±90 W a 11,8 11,2 9,0 LEISURE 17 SL»44 44 «>45»119 10,0 10,6 10,0 6,2 4,2 4,0 4,2 3,3 82% 79% 82% 65% ±90 13,3 10,3 13,3 5,2 0,420 0,397 0,420 PRECISION «117 «10,0 11,2 9,8 13,2 3,9 3,9 4,1 4,8 74% 74% 78% 91% ±90 13,1 14,3 13,3 12,3 0,390 0,348 0,418 HUNTER 45 «40 < ,9 11,4 10,8 4,2 3,6 4,7 75% 64% 84% ±90 14,2 14,4 9,7 0,385 0,315 SUNFAST 20 " 45 < ,9 11,5 9,9 4,4 4,7 5,0 77% 82% 88% ±90 13,6 15,3 8,5 0,444 0,409 DKHT.ER 18 *»42 37 «116 «17,4 16,9 17,3 4,5 4,3 5,4 80% 77% 96% 33,7 29,7 ±90 21,0 20,5 16,4 0,259 0,254 AA AA HICRO 5.5 xx W AA V X* AA 0,319 0,386 *x XX LEGENDA» geiddelde waarden van drie of eer etingen over BB.; «,,,,,,,,,,,,,, over SB. ; R Relatieve vaart,.a.w. de bootsnelheid als percentage van de v ropsnelheid V ; a apparent windangle; B. true wind angle; N.B. * et één rif gezeild; ** geen betrouwbare etingen vanwege "rare" ast c.q. zeiltri. Rijen, ei 1994 Jan Slijper 25 Powered by TCPDF (