vaartest Aantrekkelijk Onder zeil De laatste keer dat we een Waarschip testten, was in oktober Het werd dan ook tijd om een spiksplinter-

Transcriptie

1 De laatste keer dat we een Waarschip testten, was in oktober Het werd dan ook tijd om een spiksplinternieuw type van dichtbij te bekijken. Waarschip heeft altijd gestaan voor snelheid en klasse. Zo ook het nieuwe Waarschip 700 LD, een zeven meter lange Light Displacement-boot: een racer. Test Marinus van Sijdenborgh en Hennie ten Dam Foto s en advies Rob Bonte Eigenwijs Vedergewicht

2 De laatste keer dat we een Waarschip testten, was in oktober Het werd dan ook tijd om een spiksplinternieuw type van dichtbij te bekijken. Waarschip heeft altijd gestaan voor snelheid en klasse. Zo ook het nieuwe Waarschip 700 LD, een zeven meter lange Light Displacement-boot: een racer. Test Marinus van Sijdenborgh en Hennie ten Dam Foto s en advies Rob Bonte Eigenwijs Vedergewicht

3 waarschip 700 ld vaartest Het Waarschip 700 LD breekt met het bekende louter multiknikspantontwerp van Waarschip. De als eenheidsklasser ontworpen 700 LD is voorzien van een rondspant onderwaterschip, aangevuld met twee gangen die het vrijboord vormen. De volledig uit FSC-hout en composieten gebouwde boot is voorzien van een torpedokiel en aluminium tuig, wordt gevaren met een gennaker op een uitschuifbare koolstof boegspriet en is voorzien van een uitgebouwd grootzeil. Aantrekkelijk Qua uitstraling is het nieuwe Waarschip niet achteruit gegaan. Op een druilerige dag in Delfzijl treffen het eerste exemplaar van het door Arthur Peltzer ontworpen Waarschip 700 LD, dat net de dag ervoor te water is gelaten. De lijnen van de romp komen mooi terug in de opbouw, die ook overnaads is geconstrueerd, als ware het een Waarschip op zijn kop. Op de zeilen maakt de boot in passend donkerrood reclame voor zichzelf. Over de kleuren is wat ons betreft goed nagedacht, maar we kunnen ons voorstellen dat deze combinatie niet voor iedereen is weggelegd. Geen probleem, want de 700 LD is in elk gewenst kleurenpalet verkrijgbaar. Onder zeil We hijsen de zeilen op de Eems. Het waait een magere vier knopen. Geen ideale wind, maar we hebben liever weinig dan veel wind. Bij veel wind komt elke boot vooruit, bij weinig wind zie je de potentie van ontwerp en trim veel beter. Maar we moeten toegeven dat nog geen vier knopen wind wel erg minimaal is. Toch gaan we de uitdaging aan. Als iets in deze wind nog vooruit zal komen, is het deze boot. De boven- en achterkant van het grootzeil zijn uitgebouwd; de bovenste drie latten lopen van voor- tot achterlijk. Het tuig is 7/8ste verstaagd en is voorzien van één paar sterk gepijlde zalings, zodat de mast ook zonder hekstag blijft staan. Als we de boot optimaal proberen te trimmen, merken we op dat de genuarail te ver naar voren is geplaatst of gewoon te kort is. Daardoor is de profieldiepte van de fok te groot; bij deze wind zouden we de fok graag wat vlakker voeren. De boot heeft geen achterstag of bakstagen, waarmee met veel wind meer mastkromming gegenereerd kan worden om het zeil af te vlakken. Dat kan worden opgevangen met gebruik van een cunningham hole en een overloop voor de grootschoot. Deze zijn helaas niet aanwezig, waardoor het zeil slechts afgevlakt kan worden door middel van het val en de onderlijkstrekker, waardoor de kleine neerhouder wel erg veel werk moet verzetten. Sneller dan de wind Ondanks deze aanmerkingen gaat de boot als een speer. We loeven op naar een koers van ongeveer dertig graden aan de wind. De boot reageert direct en versnelt naar een knappe vijf knopen. In het vlakke water achter de boot zien we slechts lichte beroering. Dat is mooi, want elke beroering kost energie, die nu niet wordt verspild aan het zog. Op een meter boven dek meten we een schijnbare wind van 7,2 knopen. Helaas is het niet mogelijk om de wind te meten over de gehele hoogte van het grootzeil ter hoogte van de tophoek waait het ongetwijfeld harder dus hier moeten we het mee doen. Zelfs bij minimale trim loopt de boot 7,8 knopen.

4 vaartest waarschip 700 ld Spanten en schotten zijn ingelamineerd. De boot is te hijsen aan het stalen kielframe. specificaties waarschip 700 ld We houden de gennaker met moeite vol. Lengte over alles 7,00 m Lengte waterlijn 6,90 m Diepgang 1,55 m Waterverplaatsing 1,15 m³ Kielgewicht 650 kg Kruiphoogte 10,40 m Aandewinds zeiloppervlak 32,4 m² Voordewinds zeiloppervlak 82,4 m² Bijgeleverde zeilen uitgebouwd grootzeil en stagfok I 8,18 m J 2,70 m P 8,26 m E 3,30 m Slaapplaatsen 4 Prijs vanaf Standaardluxeprijs De boot blijft stabiel op de tweede gang liggen. De standaardluxeprijs is berekend ten behoeve van de prijsvergelijking. Hierbij zijn extra s berekend die andere importeurs bij soortgelijke boten bij de prijs in rekenen. Bij het Waarschip 700 LD zijn de volgende extra s berekend: onderwaterprimer en zelfslijpende antifouling, huik voor fok en grootzeil, TackTick Basic Racing System (wind, snelheid, diepte en koers), UK - De Vries Sails Offshore Cruising zeilen en een medium gennaker (0,9 oz). 26 november

5 Een rekensom leert dat de ware wind op dat moment waait met 3,6 knopen. We varen dus nu al sneller dan de ware wind. Een buitengewoon goede prestatie. We besluiten de gennaker ook te proberen en hijsen een royale vijftig vierkante meter zeildoek. De gennakerboom schuift gemakkelijk uit door een enkele vertraging. We moeten moeite doen om de gennaker vol te houden. Het loeflijk klapt af en toe in, maar we klokken alsnog 5,5 knoop. De boot doet zijn uiterste best, maar planeren zit er vandaag niet in. De volgende keer bestellen we meer wind. Op de terugweg naar de haven pikken we een randje koufront mee. Een minuut lang staat er twaalf knopen wind, waar we dankbaar gebruik van maken. Op een koers van dertig graden aan de wind meten we een snelheid van 7,8 knopen, ruim twintig procent boven de theoretische rompsnelheid. Nu komen de twee gangen in het vrijboord van pas. De boot helt tot aan de eerste gang en blijft daarna perfect liggen op de knik. Het roer geeft geen krimp; met twee vingers aan de joystick loopt de boot strak rechtdoor. Ook als de bui er twee knopen windsnelheid bovenop doet. Uitstekend. Dat de spiegel van de boot slechts tien centimeter smaller is dan de het breedste punt van de boot, is nauwelijks te merken. Van duikgedrag of verminderde roerwerking onder helling is geen sprake. Als we in de windschaduw van de dijk terechtkomen, ligt de boot direct weer recht. De 650 kilo ballast die in de vorm van een torpedokiel op 1,55 meter diep hangt, is daarvoor verantwoordelijk; op een totaalgewicht van kilo is dat een royaal ballastpercentage van 56,5 procent. Zo n hoog ballastpercentage maakt de boot weinig vergevingsgezind, maar dat is bij een wedstrijdboot als deze ook helemaal niet nodig. Ook in vlagen is het roer te houden met twee vingers Beoordeling Testomstandigheden: Eems, 1-2 Beaufort Ontwerp Zeileigenschappen Zeilcomfort Ergonomie kuip Bedieningsgemak Staand want Lopend want Kwaliteit bijgeleverde zeilen Beslag Roer, constructie + effect Interieur + interieurafwerking Slaapaccomodatie Bergruimte Plaatsing tanks en accu Ventilatie Waterafvoer Constructie kiel Ergonomie binnen Prijs-productverhouding Ontwerpcategorie: CE C (Kust, windkracht tot 6 Beaufort, golfhoogte < 2 m) NVT november

6 vaartest waarschip 700 ld zie voor de video van deze test Aan dek In de kuip beschikken we over een drietal voetsteunen gemaakt van lagen gelijmd hout, zodat ze niet splijten ten behoeve van grip onder helling. Zowel kuip als dek zijn voorzien van antislipverf. De opbouw is glanzend wit gelakt. Dat is erg mooi, maar als we naar voren lopen blijkt het vrijwel onvermijdelijk een stap op het spekgladde kajuitdak te zetten. Daar moet wat aan gedaan worden. De scepters zijn voor de stevigheid voorzien van een extra poot aan dekzijde. Ideaal om het veelgehoorde euvel van verbogen en geknakte scepters te verhelpen. De boot is voorzien van een aluminium mast van Neutmast en beslag van Harken en Spinlock. Het meeste beslag voldoet aan de eisen en is van hoge kwaliteit. Alleen de keuze van sommige onderdelen vinden wij vreemd. Zo zijn allerlei trimlijnen voorzien van curryklemmen, maar wordt de gennakerboomtalie geborgd op een kunststof clamcleat van het goedkopere soort. Absoluut toereikend voor het gestelde doel, maar een vreemde eend in de bijt vol gemakkelijk bedienbare klemmen. We noemden al de korte genuarail en de ontbrekende grootschootoverloop. Zeker voor een opstelling zonder overloop is de hoek tussen neerhouder en giek erg groot, waardoor er veel kracht op de bevestiging van de neerhouder op de giek komt te staan. Als die hoek iets kleiner wordt gemaakt of als er een grootschootoverloop wordt geplaatst, ondervangt men potentiële schade. Bij veel onderdelen is bespaard op gewicht en we hadden een mast van koolstof dan ook geen slechte keus gevonden. Benedendeks Het Waarschip 700 LD is een racer met weinig interieur, maar de bouwer laat weten dat een toerversie ook mogelijk is, inclusief binnenboordmotor. Via een verticaal geplaatst luik in de opbouw de toerversie heeft een schuifluik betreden we de kajuit. Zowel de banken aan weerszijden als de punt zijn is van kussens. Indien nodig kan er dus op de boot worden overnacht. De spanten, stringers, banken en vlonders zijn van tien millimeter dik gelakt okoumé. De intimmering in de boot is waar mogelijk doorboord om gewicht te besparen en grotendeels ingelamineerd ten behoeve van de stijfheid. Het rondspantgedeelte van de huid is opgebouwd uit smalle stroken Red Cedar en is aan binnen- en buitenzijde versterkt met glasvezel en epoxy. Doorgestoken kiel Zeer vernuftig is de kielconstructie. De schacht van de kiel is versterkt met koolstof stroken om de zijdelingse krachten van de 650 kilo zware torpedokiel te weerstaan. De schacht steekt door de kielbalk dertig centimeter boven het vlak de boot in. Het spant ter plaatse is met een doosconstructie tot dezelfde hoogte gebracht. De kielbouten steken door een stalen frame op de doosconstructie, waardoor de krachten die op de kiel komen te staan over een groot oppervlak worden verdeeld. Aan het stalen frame kan een hijsoog worden geschroefd. Door een gat in het dak kan de boot direct aan de kiel worden opgehesen. De accu, die zorg draagt voor de voeding van de instrumenten aan boord, is netjes naast het gewichtszwaartepunt van de boot geplaatst. De spanten en wrangen zijn doorboord, zodat vocht zich niet in de hoeken van het houtwerk kan verschuilen. We kunnen niet anders concluderen dan dat de romp zeer degelijk en met zorg is geconstrueerd. Conclusie Het Waarschip 700 LD is een degelijke en goed zeilende wedstrijdboot, die wat betreft uitstraling in klasse en kwaliteit past binnen het oeuvre van Waarschepen. De romp- en kielconstructie zijn zeer goed doordacht en werken efficiënt. De zorgvuldig geconstrueerde romp getuigt van vakmanschap. Waarschip heeft beide spantvormen ingezet om prestatie en uitstraling te combineren. Er is alles aan gedaan om de romp zo stijf en licht mogelijk te maken, hetgeen resulteert in een zeer directe besturing, vergelijkbaar met die van planerende zwaardboten. In de lichte wind die wij troffen, is het Waarschip 700 LD zeer snel. Met meer wind zal de boot op de ruime rakken planeren, wat de nodige stuurmanskunsten en alertheid vereist. Wat betreft trimmogelijkheden laat de boot te wensen over. Er is onvoldoende mogeijkheid de zeilen af te vlakken. Een cunningham hole en een grootschootoverloop voegen veel toe. We voeren echter bouwnummer één en de bouwer zal onze aanmerkingen verwerken in de volgende exemplaren. Waarschip gaat een uitdaging aan in de wereld van lichtgewicht racers, ook al steekt de boot wat betreft uitstraling met kop en schouders boven de rest uit. informatie Boven: Het enige zware gewicht staat bij de kiel. De rechte boeg creëert maximale waterlijnlengte. Ontwerp Peltzer Performance Yacht Design Bouw Nautisch Centrum Delfzijl, Tagrijn 1-3, 9934 EZ Farmsum, tel.: Internet 28 november