Teylingen. Sassenheim - Molenstraat 1-3. Noord 3de wijziging (Sassenheim) SAS rboi. adviseurs ruimtelijke ordening

Transcriptie

1 Teylingen Sassenheim - Molenstraat 1-3 Noord 3de wijziging (Sassenheim) SAS rboi adviseurs ruimtelijke ordening

2

3 Teylingen Sassenheim - Molenstraat 1-3 wijzigingsplan identificatie planstatus projectnummer: datum: status: concept ontwerp opdrachtleider: vastgesteld ir. G.J.G. Bokelman auteur: ing. D.J. Willems R.008/03 gecertificeerd door Lloyd s conform ISO 9001: 2000 aangesloten bij: RBOI - Rotterdam bv Delftsestraat 17 a Postbus AD Rotterdam telefoon (010) info@rboi.nl

4 c RBOI-Rotterdam bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan door de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van RBOI-Rotterdam bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

5 Inhoud van de toelichting 1. Inleiding 3 2. Beleidskader Inleiding Rijks-, provinciaal- en gemeentelijk beleid Conclusie 7 3. Gebiedsvisie 9 4. Onderzoeksaspecten Inleiding Wegverkeerslawaai Luchtkwaliteit Bedrijven en milieuzonering Externe veiligheid Bodemkwaliteit Waterhuishouding Archeologie Ecologie Duurzaamheid Uitvoerbaarheid Economische uitvoerbaarheid Maatschappelijke uitvoerbaarheid 21 Bijlagen: 1. Akoestisch onderzoek. 2. Groepsrisicoberekening. 3. Bodemadvies Milieudienst West-Holland. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

6 Carolus Clusiuslaan van Pallandtlaan Hoofdstraat W. Warnaarlaan Molenstraat Parklaan Figuur 1.1: Ligging plangebied legenda ligging wijzigingsgebied

7 1. Inleiding 3 Aanleiding Voor de locatie aan de Molenstraat 1-3 te Sassenheim is een verzoek ingediend om een blok twee-onder-een-kapwoningen te ontwikkelen op de locatie van de voormalige vatenspoelerij Wijntjes. Dit bedrijf is inmiddels geamoveerd en de voorheen vervuilde grond is gesaneerd en geschikt voor woningbouw. In het vigerende bestemmingsplan 'Sassenheim Noord 1 e herziening' is de mogelijkheid opgenomen om de bestemming 'Bedrijven, handelsbedrijven' te wijzigen in de bestemming 'Woondoeleinden'. Het bouwplan voldoet aan de voorwaarden die in het bestemmingsplan zijn opgenomen voor het wijzigen van de bestemming. In februari 2009 heeft het college, na ontvangst van een principeverzoek, dan ook toegezegd om medewerking te verlenen aan het bouwplan. Plangebied De Molenstraat is gesitueerd in het noorden van de kern Sassenheim tussen de Hoofdstraat en de Parklaan. Het plangebied is gelegen aan de noordzijde van de Molenstraat, en grenst aan de achtererven van de woningen aan de Hoofdstraat. Planvorm en procedure Dit wijzigingsplan vormt het kader waarbinnen de beoogde nieuwe ontwikkeling mogelijk wordt gemaakt. De wijzigingsbevoegdheid zoals opgenomen in het bestemmingsplan is gebaseerd op artikel 11 van de 'oude' Wet op de Ruimtelijke Ordening en heeft ook binnen de 'nieuwe' Wet ruimtelijke ordening (Wro) rechtskracht. In artikel Besluit ruimtelijke ordening wordt het overgangsrecht van wijzigingsbevoegdheden namelijk geregeld. Hierin staat dat het plan voor wat betreft vormgeving en raadpleegbaarheid de opzet van het moederplan kan volgen. Dit houdt in dat niet voldaan hoeft te worden aan de standaardopzet van bestemmingsplannen. De procedure dient wel gevolgd te worden volgens de Wro (Artikel 3.9a Wro). Aan de digitaliseringseis kan worden voldaan door een pdf document beschikbaar te stellen. Leeswijzer Het wijzigingsplan is als volgt opgebouwd: - hoofdstuk 2: beleidskader en vigerend bestemmingsplan; - hoofdstuk 3: gebiedsvisie op de omgeving en het de beschrijving van het bouwplan; - hoofdstuk 4: akoestisch onderzoek, milieuonderzoek en overige aspecten; - hoofdstuk 5: financiële en maatschappelijke uitvoerbaarheid. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

8 4 Inleiding Figuur 2.1 Bestemmingsplankaart Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

9 2. Beleidskader Inleiding De beleidscontext voor de visie op het plangebied wordt gevormd door landelijke, provinciale en gemeentelijke beleidsstukken. In dit hoofdstuk is het relevante beleid samengevat en wordt geconcludeerd in hoeverre de ontwikkeling past binnen het beleid Rijks-, provinciaal- en gemeentelijk beleid Realisatieparagraaf nationaal ruimtelijk beleid (2008) In juni 2008 heeft het kabinet de Realisatieparagraaf Nationaal ruimtelijk beleid vastgesteld welke is toegevoegd aan de Nota Ruimte. Deze paragraaf geeft inzicht in welke nationale belangen het kabinet heeft gedefinieerd en op welke wijze het Rijk deze wil verwezenlijken. In het bijzonder welke belangen zullen worden gewaarborgd in de AMvB Ruimte. Volgens de realisatieparagraaf dient in bestaand stedelijk gebied optimale benutting van het gebied plaats te vinden om verrommeling een halt toe te roepen. Bundeling van verstedelijking en economische activiteiten betekent dat nieuwe bebouwing voor deze functies grotendeels geconcentreerd wordt gelokaliseerd, dat wil zeggen in bestaand gebied, aansluitend op bestaande bebouwing of in nieuwe clusters van bebouwing daarbuiten. Hierdoor neemt de noodzaak af om open ruimte te gebruiken voor nieuwbouw. Steekplan Zuid-Holland West (2003) Het streekplan Zuid-Holland West gaat uit van ontwikkeling en verbetering van het woningenbestand op basis van migratiesaldo nul. Tevens wil de provincie het bouwen in uitleglocaties beperken en binnendorpse mogelijkheden daarentegen beter benutten. Om dit te bewerkstelligen zijn rond de verschillende kernen in de Bollenstreek contouren getrokken waarbinnen de verstedelijkingsopgave tot 2015 een plaats moet krijgen. Deze contouren zijn getrokken rond het stedelijk gebied zoals dat in 1996 is vastgesteld. Binnen de contour wordt ruimte geboden aan wonen, werken en andere stedelijke voorzieningen. De provincie streeft naar beperking van de noodzaak tot nieuwe verstedelijking door intensief ruimtegebruik in bestaand bebouwd gebied. Beleidsinzet is dat 50% van de verstedelijkingsopgave tot 2015 (dus meer dan alleen woningbouw) binnen bestaand bebouwd gebied (grens 1996) wordt gerealiseerd. Dit percentage kan per regio variëren. Ontwerp Structuurvisie (2009) De provincie ontwikkelt een integrale structuurvisie tot 2020 voor de ruimtelijke ordening in Zuid-Holland. De nieuwe Structuurvisie komt in de plaats van de vier streekplannen en de Nota Regels voor Ruimte. Op 3 november 2009 stelden Gedeputeerde Staten de Ontwerp Structuurvisie en de Ontwerp Verordening Ruimte vast. De kern van Visie op Zuid-Holland is het versterken van samenhang, herkenbaarheid en diversiteit binnen Zuid-Holland. Dit draagt bij aan een goede kwaliteit van leven en een sterke economische concurrentiepositie. De visie is opgebouwd uit vijf integrale hoofdopgaven, namelijk: Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

10 6 Beleidskader 1. aantrekkelijk en concurrerend internationaal profiel; 2. duurzame en klimaatbestendige deltaprovincie; 3. divers en samenhangend stedelijk netwerk; 4. vitaal, divers en aantrekkelijk landschap; 5. stad en land verbonden. Op de ontwerpfunctiekaart behorende bij de structuurvisie is het plangebied aangeduid als bestaand, stedelijk gebied. Toekomstvisie Teylingen (2008) De visie van de gemeente Teylingen is gericht op een aantrekkelijke en vitale gemeente waar het ook in de toekomst goed wonen, werken en recreëren is. De visie steunt op twee pijlers: totstandkoming van kwaliteitskernen en een boeiend en beleefbaar buitengebied. Binnen de streekplancontouren voor woningbouw is tot 2030 voldoende ruimte om in de eigen behoefte en een opvangfunctie voor de regio te vervullen. Binnenstedelijk is ruimte te vinden voor circa woningen. Er is veel aandacht nodig voor starters, ouderenhuisvesting en zorg. Het gaat hierbij om de bouw van specifieke starterswoningen en geschikte huisvesting voor senioren. Bij nieuwe woningen wordt gestreefd naar een optimale milieukwaliteit. De beoogde woningen aan de Molenstraat passen binnen dit beleidskader vanwege het benutten van binnenstedelijke locaties. Vigerend bestemmingsplan Het plangebied maakt onderdeel uit van het bestemmingsplan 'Sassenheim Noord 1 e herziening'. Dit bestemmingsplan is door de voormalige gemeenteraad van Sassenheim op 11 maart 1977 vastgesteld en vervolgens door Gedeputeerde Staten op 2 april 1982 gedeeltelijk goedgekeurd. De delen waaraan goedkeuring is onthouden hebben geen betrekking op het plangebied. In het vigerende bestemmingsplan is de mogelijkheid opgenomen om ter plaatse van het plangebied de bestemming 'Bedrijven, handelsbedrijven' te wijzigen in de bestemming 'Woondoeleinden'. Van de wijzigingsbevoegdheid kan alleen gebruik worden gemaakt wanneer het bouwplan binnen de wijzigingsregels valt. In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen van de voornaamste criteria waar het bouwplan aan dient te voldoen conform de voorschriften van het vigerende bestemmingsplan. Geconcludeerd wordt dat het bouwplan aan deze voorwaarden voldoet. Voorschrift Bouwplan Artikel 6: Wijziging van het plan lid 1b gebied II te wijzigen in woondoeleinden als bedoeld in artikel 9 en in samenhang hiermee erf, tuin, verkeer, recreatie, autoboxen Voldoet; het bouwplan gaat uit van een blok twee-onder-een-kapwoningen met tuin, erf, autoboxen en bergplaatsen. en bergplaatsen. lid 2a maximaal bebouwingspercentage 60%. Voldoet; de oppervlakte van het perceel is 724 m² en het bebouwde deel 224 m². Het bebouwingspercentage is 31%. lid 2b goothoogte maximaal 6 m. Voldoet; de goothoogte is 5,92 m. lid 2c per woning ten minste 1 parkeerplaats. Voldoet; de carport is bedoeld voor 1 parkeerplek op eigen terrein Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

11 Beleidskader 7 Artikel 9: Woondoeleinden lid 1b bouwwerken van ondergeschikte betekenis, ten dienste van deze bestemming. Voldoet; in dit geval de carport. lid 3g afstand van de woning tot erfscheiding 3 m. Voldoet; de zijdelingse afstand is 3,5 m. lid 3h lid 4 Artikel 19: Erf lid 3b de voorgevelbreedte dient ten minste 5,5 m bedragen bij 'eengezinswoningen die in aantallen van twee aaneen worden gebouwd'. de goothoogte van autoboxen en bergplaatsen bedraagt maximaal 3 m. het oppervlak van de tot woning behorende gronden (het erf) mag t.b.v. aanbouwen, bergplaatsen en autoboxen (lid 2a, 2b en 2c) voor 40% bebouwd worden met een maximum van 40 m². Voldoet; de voorgevelbreedte bedraagt 6 m. Voldoet; de hoogte is 3 m. Voldoet; het oppervlak van de berging aan de Molenstraat 1 is 28 m² en aan de Molenstraat 3 maximaal 36 m² Conclusie Uit het beleidskader blijkt dat de ontwikkeling past in het rijks-, provinciaal- en gemeentelijk beleid. In het geldende bestemmingsplan Sassenheim Noord 1 e herziening is de mogelijkheid opgenomen om de locatie te herontwikkelen als woongebied. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

12 Voorgevel Zijgevel Figuur 3.1: Bouwplan

13 3. Gebiedsvisie 9 Omgeving De Molenstraat is gelegen in het noordelijk gedeelte van het centrumgebied Sassenheim. De locatie wordt ontsloten door de westelijk gelegen Hoofdstraat en de oostelijk gelegen Parklaan. Hiermee is de locatie goed aangesloten op het regionale netwerk. De bebouwing aan de Molenstraat en de omliggende straten bestaat voornamelijk uit vrijstaande en tweeonder-een-kapwoningen. Tevens zijn er rijwoningen bestaande uit circa 4 woningen. Aan de noordzijde van de Molenstraat (nabij de Hoofdstraat) was het vatenspoelerijbedrijf Wijntjes gevestigd. De bedrijfspanden zijn inmiddels gesloopt en de grond is gesaneerd. Deze locatie grenst aan de achtertuinen van de omliggende woningen aan de Molenstraat en de noordelijk gelegen Willem Warnaarlaan en het westelijk gelegen Willem Warnaarhof. Bouwplan Het bouwplan bestaat uit een blok twee-onder-een-kapwoningen aan de Molenstraat 1 en 3. De voorgevel van het blok twee-onder-een-kapwoningen verspringt onderling. Hierdoor wordt het individuele karakter van de twee woningen tot uitdrukking gebracht, en wordt ook aangesloten op de wisselende voorgevel van het naastgelegen blok woningen aan de Molenstraat. De afstand tussen de perceelsgrens en de woning bedraagt 3,5 m. Hiermee komt een zorgvuldige ruimtelijke inpassing tot stand binnen de verkaveling van de buurt. Naast de woningen zal een carport komen voor één parkeerplek per woning. Via de carport is het achtererf en de berging bereikbaar. De woning bestaande uit twee lagen met een kap heeft een goothoogte van 6 m en een bouwhoogte van circa 12 m. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

14 10 Gebiedsvisie Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

15 Onderzoeksaspecten Onderzoeksaspecten 4.1. Inleiding Alhoewel in het kader van het bestemmingsplan Sassenheim Noord 1 e herziening reeds is bepaald dat op de betreffende locatie via een wijzigingsbevoegdheid een woonbestemming mag komen, ontslaat dit de gemeente niet om te onderzoeken of een goed woon- en leefklimaat kan worden gegarandeerd. Hiertoe wordt in onderstaande paragrafen een onderzoek naar verschillende relevante sectorale aspecten uitgevoerd Wegverkeerslawaai Beleid Geluidszones langs wegen Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg moet worden getoetst. Binnen de geluidszone van een weg dient de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen aan bepaalde wettelijke normen te voldoen. Normstelling wegverkeerslawaai Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 db. De voorkeursgrenswaarde mag in principe niet worden overschreden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is vastgesteld dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de uiterste grenswaarde van 63 db niet te boven gaan. De geluidswaarde binnen de woningen (binnenwaarde) dient in alle gevallen te voldoen aan de norm van 33 db. Toetsing aan de binnenwaarde maakt geen onderdeel uit van de ruimtelijke procedure, maakt komt aan de orde bij daadwerkelijk realisatie en wordt in het kader van het bouwbesluit getoetst. Krachtens artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het berekende geluidsniveau van het wegverkeer worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. Van deze aftrek is gebruik gemaakt. De geluidsbelasting dient te worden berekend voor het maatgevende jaar 2020; 10 jaar na planrealisatie. 30 km/h-weg De Wet geluidhinder kent geen geluidsnormen voor 30 km/h-wegen. Een verzoek tot vaststelling van hogere grenswaarden is voor deze geluidsbron daarom niet mogelijk. Ter Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

16 12 Onderzoeksaspecten onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wet geluidhinder hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de eerder vermelde voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde uit de Wgh als referentiekader gehanteerd. Onderzoek De locatie is gelegen binnen de geluidszone van het gezoneerde deel van de Hoofdstraat (N208), de Carolus Clusiuslaan (N443) en de Van Pallandtlaan (N208). De locatie ligt niet binnen de geluidzone van de Parklaan. De Hoofdstraat, Van Pallandtlaan en een deel van de Carolus Clusiuslaan zijn binnenstedelijk gelegen en kennen een maximumsnelheid van 50 km/h. Een ander deel van de Carolus Clusiuslaan is buitenstedelijk gelegen en heeft een maximumsnelheid van 60 km/h. De geluidszone van de Hoofdstraat en de Van Pallandtlaan bedraagt 200 m, uitgaande van twee rijstroken en een binnenstedelijke ligging. De Carolus Clusiuslaan heeft een buitenstedelijke ligging met twee rijstroken en heeft hierdoor een geluidszone van 250 meter. Onderstaand is voor deze gezoneerde wegen onderzoek uitgevoerd. De Molenstraat en de Hoofdstraat hebben een maximum snelheid van 30 km/h. Op basis van jurisprudentie voor 30 km/h-wegen, is ook een berekening voor deze wegen uitgevoerd om de aanvaardbaarheid van het geluidsniveau te kunnen beoordelen Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode I (SRM I) conform het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder De berekeningen zijn opgenomen in bijlage 1. De verkeersgegevens die ten grondslag liggen aan dit akoestisch onderzoek staan vermeld tabel 4.1, 4.2 en 4.3. Om een representatief beeld te krijgen van de geluidsbelasting aan de gevels op de verschillende bouwlagen, zijn berekeningen uitgevoerd op verschillende waarneemhoogten. Uitgaande van een maximale bouwhoogte van 12 m betreft dit de waarneemhoogten 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m. Verkeersgegevens De verkeersintensiteiten voor de provinciale wegen zijn afkomstig uit de RVMK Holland Rijnland 2020 en betreffen weekdagintensiteiten (bron: Goudappel Coffeng). Voor de Carolus Clusiuslaan wordt echter uitgegaan van tellingen van de provincie. Omdat ten tijde van het opstellen van de RVMK geen actuele telgegevens van de Carolus Clusiuslaan voorhanden waren, is de RVMK niet gekalibreerd voor deze weg. Daarom wordt gebruik gemaakt van prognoses van de provincie Zuid-Holland voor 2020 op basis van verkeerstellingen uit De cijfers van de de 30 km/h-wegen Molenstraat en Hoofdstraat zijn ontleend aan tellingen van de gemeente Teylingen uit De intensiteiten uit deze telling zijn opgehoogd met een autonome groei van 1,5% per jaar naar Voor de Molenstraat is een inschatting gemaakt voor de verkeersintensiteiten. De verkeersgeneratie ten gevolge van de ontwikkeling is reeds opgenomen in de gebruikte Regionale Verkeers- en Milieukaart (RVMK) voor Voor de genoemde wegen is uitgegaan van de weekdagintensiteiten. De weekdagintensiteiten van de RVMK zijn door Goudappel Coffeng ter beschikking gesteld. Voor de voertuigverdeling is voor de Hoofdstraat, Carolus Clusiuslaan en Van Pallandtlaan aangesloten bij de gegevens uit de RVMK. Voor de etmaalverdeling is aangesloten bij standaarden voor dergelijke wegtypen. De voertuigverdeling die gehanteerd is voor de Hoofdstraat en de Molenstraat is een standaard voertuigverdeling voor een buurtverzamelweg (zie tabel 4.3) Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

17 Onderzoeksaspecten 13 Tabel 4.1: Verkeersintensiteiten in mvt/etmaal Gezoneerde Wegen 2020 Hoofdstraat (N208) mvt/etmaal Carolus Clusiuslaan (N443) mvt/etmaal Van Pallandtlaan (N208) mvt/etmaal Niet-gezoneerde Wegen 2020 Molenstraat 500 mvt/etmaal Hoofdstraat mvt/etmaal Tabel 4.2: Standaardvoertuig- en etmaalverdeling Hoofdstraat (50 km/h) dag avond nacht uurintensiteit 6,70 % 2,70 % 1,10 % lichte motorvoertuigen 81,20 % 81,20 % 81,20 % middelzware voertuigen 10,90 % 10,90 % 10,90 % zware voertuigen 7,90 % 7,90 % 7,90 % Van Pallandtlaan dag avond nacht uurintensiteit 6,70 % 2,70 % 1,10 % lichte motorvoertuigen 83,25 % 83,25 % 83,25 % middelzware voertuigen 9,35 % 9,35 % 9,35 % zware voertuigen 7,40 % 7,40 % 7,40 % Carolus Clusiuslaan dag avond nacht Uurintensiteit 6,70 % 2,70 % 1,10 % lichte motorvoertuigen 88,55 % 88,55 % 88,55 % middelzware voertuigen 8,10 % 8,10 % 8,10 % zware voertuigen 3,35 % 3,35 % 3,35 % Tabel 4.3: Standaardvoertuig- en etmaalverdeling Buurtverzamelweg Buurtverzamelweg dag avond nacht uurintensiteit 7,00 % 2,60 % 0,70 % lichte motorvoertuigen 94,59 % 94,59 % 94,59 % middelzware voertuigen 4,76 % 4,76 % 4,76 % zware voertuigen 0,65 % 0,65 % 0,65 % Tabel 4.4: Resultaten akoestisch onderzoek op basis van SRM1 - gezoneerde wegen Bron Maximale Afstand tot geluidsbelasting wegas aan de gevel Hoofdstraat (N208) 195 m 47 db Carolus Clusiuslaan (N443) 190 m 46 db Van Pallandtlaan (N208) 175 m 48 db Resultaten gezoneerde wegen De geluidsbelastingen als gevolg van het verkeer op de Hoofdstraat (N208), Carolus Clusiuslaan (N443) en de Van Pallandtlaan (N208) zijn weergegeven in tabel 4.4. Ten gevolge van gezoneerde wegen is geen sprake van overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db en de uiterste grenswaarde van 63 db. De maximale geluidsbelasting op basis van SRM1 in een vrije veld situatie bedraagt 48 db. Gezien de Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

18 14 Onderzoeksaspecten tussenliggende afschermende bebouwing is het aannemelijk dat de daadwerkelijk optredende geluidsbelasting aan de gevel van de ontwikkeling aanzienlijk lager uitvalt dan de berekende waarden. Resultaten niet-gezoneerde wegen Uit berekening blijkt dat de geluidsbelasting aan de gevel van de ontwikkeling ten gevolge van de Molenstraat 50 db bedraagt. De voorkeursgrenswaarde, zoals die geldt voor gezoneerde wegen wordt hierbij overschreden. Ten gevolge van de Hoofdstraat is er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De berekeningsresultaten zijn weergegeven in tabel 4.5. Tabel 4.5: Resultaten akoestisch onderzoek op basis van SRM1 - gezoneerde wegen Bron Maximale Afstand tot geluidsbelasting wegas aan de gevel Molenstraat 7 m 50 db Hoofdstraat 51 m 41 db Maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren De geluidsbelasting op de gevel van de ontwikkeling kan worden gereduceerd door maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Er is een aantal maatregelen aan de bron denkbaar. De eerste mogelijkheid - het beperken van de verkeersomvang, de snelheid of wijziging van de samenstelling van het verkeer - is niet mogelijk, aangezien de Molenstraat reeds tot de laagste verkeerscategorie (erftoegangsweg 30 km/h) behoort. Een lagere maximumsnelheid is niet mogelijk. Een andere mogelijkheid aan de bron is het toepassen van asfalt. Gezien het karakter als verblijfsgebied en het snelheidsremmend effect van klinkers, is het toepassen van asfaltverharding niet wenselijk. Bovendien stuit het toepassen van andere wegdekverharding vanwege de kosten op bezwaren van financiële aard. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidsafschermende voorzieningen (scherm of wal) stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard. Dergelijke geluidsafschermende voorzieningen zijn in binnenstedelijk gebied vrijwel niet stedenbouwkundig inpasbaar. Een andere maatregel zoals het vergroten van de afstand tussen wegas en de ontwikkeling is niet mogelijk. Het bouwplan is dan niet meer inpasbaar. Conclusie De voorkeursgrenswaarde (48 db) op gevel van de beoogde woningen wordt ten gevolge van het verkeer op de Molenstraat met 2 db overschreden. Gezien de beperkte overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, geen overschrijding van de uiterste grenswaarde, er geen maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren en het feit dat de geluidsbelasting ten gevolge van de gezoneerde wegen niet wordt overschreden, is er sprake van een aanvaardbare akoestische situatie. Ten gevolge van de gezoneerde wegen wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. De Wgh staat de realisatie van het plan niet in de weg Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

19 Onderzoeksaspecten Luchtkwaliteit Beleid Het toetsingskader voor luchtkwaliteit wordt gevormd door de Wet milieubeheer luchtkwaliteitseisen (ook wel Wet luchtkwaliteit genoemd, Wlk). De Wlk bevat grenswaarden voor zwaveldioxide, stikstofdioxide en stikstofoxiden, fijn stof, lood, koolmonoxide en benzeen. Hierbij zijn in de ruimtelijke ordeningspraktijk langs wegen vooral de grenswaarden voor stikstofdioxide (jaargemiddelde) en fijn stof (jaar- en daggemiddelde) van belang. De grenswaarden van de laatstgenoemde stoffen zijn in tabel 4.5 weergegeven. De grenswaarden gelden voor de buitenlucht, met uitzondering van een werkplek in de zin van de Arbeidsomstandighedenwet. Tabel 4.5: Grenswaarden maatgevende stoffen Wlk stof toetsing van grenswaarde geldig stikstofdioxide jaargemiddelde concentratie 60 μg /m³ 2010 tot en met 2014 (NO 2 ) jaargemiddelde concentratie 40 μg /m³ vanaf 2015 fijn stof (PM 10 ) 1) jaargemiddelde concentratie 48 μg /m³ tot en met 10 juni 2011 jaargemiddelde concentratie 40 μg /m³ vanaf 11 juni uurgemiddelde concentratie 24-uurgemiddelde concentratie max. 35 keer p.j. meer dan 75 μg /m³ max. 35 keer p.j. meer dan 50 μg /m³ tot en met 10 juni 2011 vanaf 11 juni ) Bij de beoordeling hiervan blijven de aanwezige concentraties van zeezout buiten beschouwing (volgens de bij de Wlk behorende Regeling beoordeling Luchtkwaliteit 2007). In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt bij het opstellen van ruimtelijke plannen uit oogpunt van de bescherming van de gezondheid van de mens tevens rekening gehouden met de luchtkwaliteit ter plaatse van het projectgebied. Besluit Niet in Betekenende Mate (NIBM) In het Besluit NIBM en de bijbehorende regeling is bepaald in welke gevallen een project vanwege de beperkte gevolgen voor de luchtkwaliteit niet aan de grenswaarden hoeft te worden getoetst. Dit kan het geval zijn wanneer een project een effect heeft van minder dan 3% van de jaargemiddelde grenswaarde NO 2 en PM 10. Milieubeleidsplan De ambitie van het milieubeleidsplan luidt: op het merendeel van de plaatsen waar mensen wonen, sporten of anderszins langdurig verblijven is de concentratie aan luchtverontreinigende stoffen in 2010 beduidend lager dan de toegestane grenswaarden, waarbij in de praktijk de term beduidend lager dan de grenswaarde is gesteld op µg/m 3. Hierbij is aangesloten bij het regionaal beleidskader voor duurzame stedenbouw. Onderzoek Ter plaatse wordt de ontwikkeling van twee woningen mogelijk gemaakt. Aangezien dit zeer beperkte gevolgen voor de luchtkwaliteit in de omgeving van het plangebied heeft, is het project op grond van het besluit NIBM vrijgesteld van toetsing aan de grenswaarden uit de Wlk (dit geldt voor de ontwikkeling van maximaal woningen). Uit oogpunt van goede ruimtelijke ordening dient wel afgewogen te worden of het aanvaardbaar is om het project op die locatie te realiseren. Daarbij speelt de mate van blootstelling aan de luchtverontreiniging een rol. Voor deze afweging wordt getoetst aan de ambitie uit het Milieubeleidsplan Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

20 16 Onderzoeksaspecten Het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) is per 1 augustus 2009 in werking getreden. Hiervoor is een digitale saneringstool (3.1) beschikbaar gesteld door de ministeries van VROM en V&W. De dichtstbijzijnde drukke weg is de van Pallandtlaan Uit de saneringstool 3.1 blijkt dat in 2008 op 10 m van de wegrand (of op een kleinere afstand indien de bebouwing dichter op de wegrand staat) de concentraties stikstofdioxide en fijn stof beduidend lager zijn dan de grenswaarden (respectievelijk 29,7 µg/m 3 en 19,3 µg/m 3 ). Omdat het aantal motorvoertuigen per etmaal op de Molenstraat veel lager is, zijn concentraties stikstofdioxide en fijn stof hier veel lager dan die van de van Pallandtlaan. Verder is het de verwachting dat door het schoner worden van de autotechniek de concentratie van met name stikstofdioxide in de toekomst lager is. In en in de omgeving van het plangebied wordt voldaan aan de ambitie uit het Milieubeleidsplan en de extra ambitie uit het regionaal beleidskader duurzame stedenbouw. Conclusie Het plan voldoet aan de Wet milieubeheer, onderdeel luchtkwaliteitseisen. Verder wordt voldaan aan de ambitie uit het milieubeleidsplan Hierdoor zijn er geen belemmeringen voor dit plan met betrekking tot de luchtkwaliteit Bedrijven en milieuzonering Beleid Ten aanzien van ontwikkelingen in het plan dient rekening te worden gehouden met eventuele milieuhinder door omliggende bedrijven. Uitgangspunt daarbij is dat bestaande bedrijven niet in hun bedrijfsvoering worden beperkt en dat ter plaatse van milieugevoelige functies sprake is van een aanvaardbaar leef- en verblijfsklimaat. Voor de afstemming tussen milieugevoelige en milieuhinderlijke functies wordt gebruikgemaakt van de VNG-publicatie Bedrijven en Milieuzonering (editie 2009). Onderzoek Door de beoogde ontwikkeling zal de bedrijfsvoering van de omliggende bedrijven niet worden beperkt. De bedrijven dienen in hun bestaande bedrijfsvoering reeds rekening te houden met de omliggende woningen. Ter plaatse van het plangebied is net als bij de omliggende bestaande woningen sprake van een aanvaardbaar leef- en verblijfsklimaat. Conclusie Geconcludeerd kan worden dat ter plaatse van het plangebied sprake zal zijn van een aanvaardbaar leefklimaat en dat de ontwikkeling geen belemmering vormt voor de bestaande bedrijven in de omgeving. Het aspect bedrijven en milieuhinder staat de uitvoering van het bestemmingsplan niet in de weg Externe veiligheid Beleid Bij ruimtelijke plannen wordt ten aanzien van externe veiligheid naar verschillende aspecten gekeken, namelijk: - bedrijven waar opslag, gebruik en/of productie van gevaarlijke stoffen plaatsvindt; - vervoer van gevaarlijke stoffen over wegen, spoor, water of leidingen. In het externe veiligheidsbeleid wordt doorgaans onderscheid gemaakt tussen het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR). Het PR is de kans per jaar dat een persoon op een bepaalde plaats overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongeval met gevaarlijke stof Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

21 Onderzoeksaspecten 17 fen, indien hij onafgebroken 1 en onbeschermd op die plaats zou verblijven. Het PR wordt weergegeven met risicocontouren rondom een inrichting of langs een vervoersas. Het GR drukt de kans per jaar uit dat een groep mensen van minimaal een bepaalde omvang overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen. Onderzoek Bronnen Uit de risicokaart van de provincie Zuid-Holland blijkt dat geen sprake is van risico's als gevolg van bedrijven met gevaarlijke stoffen. Op circa 500 m van het plangebied ligt een 6 inch, 40 bar hoge druk aardgasleiding. Het effectgebied van deze leiding is 70 m. Voor het plangebied is deze leiding niet relevant. Het plangebied ligt op 150 m van de N208 (Carolus Clusiuslaan en de Van Pallandtlaan). Deze wordt gebruik voor het vervoer van gevaarlijk stoffen over de weg. Volgens de provinciale risicokaart werden in 2009 over de N208 de volgende gevaarlijke stoffen getransporteerd: brandbare gassen, zoals LPG (24 transporten), ontvlambare vloeistoffen (664 transporten). Het plangebied ligt buiten de PR 10-6 contour, deze ligt op de wegas van de N208. Aan de grenswaarde voor het PR wordt dus voldaan. Bij een ongeval met een tankwagen met zeer brandbare vloeistoffen kan de vloeistof uitstromen en in brand raken (plasbrand). Dat kan in een zone van 30 m langs de weg tot slachtoffers leiden. Het plangebied ligt buiten deze zone. Het plangebied ligt binnen de 200 m zone langs de transportroute waar beperkingen aan het gebruik van de ruimte kunnen worden opgelegd (zie Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen van 2004 en de Nota vervoer gevaarlijke stoffen van 2006) en waarvoor in principe een groepsrisicoverantwoording nodig is. Groepsrisicoverantwoording De bouw van de twee nieuwe woningen heeft geen effect op de hoogte van het GR. Het groepsrisico is kleiner dan 0,01*OW 2. Volgens de Omgevingsvisie Externe Veiligheid van de regio Holland Rijnland zijn geen aanvullende maatregelen ter bevordering van de veiligheid nodig als het groepsrisico kleiner is dan 0,01 *OW 3. De risicoberekening is opgenomen in bijlage 2. Wat betreft de overige aspecten, zoals bereikbaarheid en de zelfredzaamheid van de aanwezige personen, zal het nieuwbouwplan geen verslechtering tot gevolg hebben. De bereikbaarheid is adequaat en van de bewoners van de woning mag verwacht worden dat ze zelfredzaam zijn en blijven. Een uitgebreide verantwoording van het groepsrisico is niet nodig. Gezien de hoogte van het GR is de ontwikkeling zonder meer mogelijk. Conclusie Het aspect externe veiligheid levert geen belemmering op voor de beoogde ontwikkeling. 1 Dat wil zeggen vierentwintig uur per dag en gedurende het gehele jaar. 2 GR Berekening d.d. 11 februari 2010, Milieudienst West Holland. 3 De regio Holland-Rijnland heeft in 2008 een omgevingsvisie externe veiligheid opgesteld. In deze omgevingsvisie heeft de regio een beslismodel opgesteld op basis van zonering van het groepsrisicodiagram (het fn-diagram). Het model gaat uit van de oriëntatiewaarde voor het groepsrisico. Aan de zones in het diagram zijn verschillende handelswijzen gekoppeld. Als de groepsrisicocurve voor een bepaalde activiteit of ruimtelijke ontwikkeling in een bepaalde zone uitkomt, volgt uit het beslismodel onder welke voorwaarden de activiteit of ruimtelijke ontwikkeling is toegestaan. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

22 18 Onderzoeksaspecten 4.6. Bodemkwaliteit Beleid Met het oog op een goede ruimtelijke ordening dient de bodemkwaliteit ter plaatse te worden onderzocht. Bij functiewijzigingen dient te worden bekeken of de bodemkwaliteit voldoende is voor de betreffende functiewijziging. Nieuwe bestemmingen dienen bij voorkeur op schone grond te worden gerealiseerd. De provincie hanteert de richtlijn dat bij de beoordeling van ruimtelijke plannen ten minste het eerste deel van het verkennend bodemonderzoek, het historisch onderzoek, moet worden verricht. Indien uit het historisch onderzoek wordt geconcludeerd dat op de betreffende locatie sprake is geweest van activiteiten met een verhoogd risico op verontreiniging dan dient het volledig verkennend bodemonderzoek te worden verricht. Onderzoek Op het voormalige bedrijfsperceel was sprake van bodemverontreiniging door de vatenspoelerij Wijntjes. Daarom is de grond gesaneerd en is een nieuwe leeflaag aangebracht. Onder toezicht van de provincie Zuid-Holland heeft in september 2009 een sanering plaatsgevonden. Deze sanering is destijds twee maal gecontroleerd door de milieu-inspecteur. Volgens de conclusie van de provincie is de sanering volgens het saneringsplan uitgevoerd. De aanvrager moet nog wel een evaluatierapport indienen bij de provincie. Inmiddels heeft de Milieudienst West-Holland een advies geschreven voor de locatie, zie bijlage 3. In dit advies is aangegeven dat de gronden na uitvoering van de werkzaamheden genoemd in het saneringsplan geschikt zijn voor woondoeleinden. Conclusie Geconcludeerd wordt dat het aspect bodemkwaliteit de uitvoering van het project niet in de weg staat Waterhuishouding Beleid De watertoets is een verplicht wettelijke procedure waarbij de initiatiefnemer in een vroeg stadium overleg voert met de waterbeheerder over de beoogde ruimtelijke ontwikkeling. De watertoets heeft als doel het voorkomen van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen die in strijd zijn met duurzaam waterbeheer. In het projectgebied wordt het waterbeheer gevoerd door het Hoogheemraadschap van Rijnland. Het Hoogheemraadschap heeft in haar beleid vastgesteld dat een watertoets bij wijzigingsplannen niet verplicht is. Voor de volledigheid worden toch enkele aspecten toegelicht. Onderzoek De inmiddels gesloopte bedrijfsbebouwing en de verwijderde verhardingen worden vervangen door twee woningen. In de beoogde situatie zal meer ruimte zijn voor groen (tuin) en zal de hoeveelheid verharding afnemen. Om die reden bestaat er geen noodzaak om te compenseren in de vorm van nieuw oppervlaktewater. Voor de nieuwe woningen wordt gebruikgemaakt van duurzame, niet-uitloogbare bouwmaterialen (dus geen zink, lood, koper en PAK's-houdende materialen) om diffuse verontreiniging van water en bodem te voorkomen Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

23 Onderzoeksaspecten 19 Conclusie Geconcludeerd wordt dat het plan geen negatieve gevolgen heeft voor de waterhuishoudkundige situatie Archeologie Beleid en normstelling In de Monumentenwet wordt voorgeschreven dat in het ruimtelijk beleid zorgvuldig met het archeologische erfgoed moet worden omgegaan. Provinciaal beleid sluit hierop aan. Voor gebieden waar archeologische waarden voorkomen of waar reële verwachtingen bestaan dat ter plaatse archeologische waarden aanwezig zijn, dient voorafgaand aan bodemingrepen archeologisch onderzoek te worden uitgevoerd. De uitkomsten van het archeologisch onderzoek dienen vervolgens volwaardig in de belangenafweging te worden betrokken. Onderzoek Archeologisch inventariserend veldonderzoek is niet noodzakelijk in verband met de reeds aanwezige bodemverstoringen. In september 2009 heeft namelijk op deze locatie een zeer uitgebreide sanering plaatsgevonden waarbij op sommige delen tussen de 1,5 en 2 m is afgegraven, eventueel aanwezige archeologische sporen zijn hierdoor verstoord. De werkzaamheden voor de bouw van de woningen zal binnen deze verstoorde grondlaag plaatsvinden. Conclusie Geconcludeerd wordt dat er in het plangebied geen archeologische waarden aanwezig zijn waarmee bij de verdere planvorming rekening dient te worden gehouden Ecologie Beleid Nota Ruimte De Nota Ruimte geeft het beleidskader voor de duurzame ontwikkeling en een verantwoord toekomstig grondgebruik in de vorm van onder andere de Ecologische Hoofdstructuur (EHS). De EHS is een samenhangend netwerk van bestaande en te ontwikkelen natuurgebieden. Het netwerk wordt gevormd door kerngebieden, natuurontwikkelingsgebieden en ecologische verbindingszones. De EHS is op provinciaal niveau uitgewerkt, de PEHS. Flora- en faunawet Wat de soortenbescherming betreft is de Flora- en faunawet (Ffw) van belang. Deze wet is gericht op de bescherming van dier- en plantensoorten in hun natuurlijke leefgebied. De Ffw bevat onder meer verbodsbepalingen met betrekking tot het aantasten, verontrusten of verstoren van beschermde dier- en plantensoorten, hun nesten, holen en andere voortplantings- of vaste rust- en verblijfsplaatsen. De wet maakt hierbij een onderscheid tussen 'licht' en 'zwaar' beschermde soorten. De Ffw is in zoverre voor de onderhavige ontwikkeling van belang dat bij de voorbereiding van het plan moet worden onderzocht of deze wet de uitvoering van de ontwikkeling niet in de weg staat. Onderzoek Situatie Het plangebied is thans een braakliggend terrein. Hier wordt een blok twee-onder-eenkapwoningenen gebouwd waarvoor de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd: Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

24 20 Onderzoeksaspecten - bouwrijp maken; - bouwwerkzaamheden. Gebiedsbescherming Het plangebied vormt geen onderdeel van een natuur- of groengebied met een beschermde status, zoals Natura Het plangebied maakt eveneens geen deel uit van de Provinciale Ecologische Hoofdstructuur (PEHS). Soortenbescherming Met de bodemsanering van de gronden is alle eventueel aanwezige flora en fauna op dit perceel verdwenen. Verder of uitgebreid onderzoek is daarom niet noodzakelijk. De locatie valt binnen het kilometerhok Dit is een zeer divers gebied omdat binnen dit hok tevens een deel van het buitengebied van Sassenheim valt. In het gebied worden vooral vaatplanten aangewezen, vier soorten die in de Ffw streng zijn beschermd en één die op de Rode Lijst staat. Aannemelijk is dat deze vaatplanten in het buitengebied voorkomen. Op het betreffende terrein aan de Molenstraat 1-3 komen ze niet voor. Conclusie Met de bodemsanering van de gronden is alle eventueel aanwezige flora en fauna op dit perceel verdwenen. Verder of uitgebreid onderzoek is daarom niet noodzakelijk. Het aspect flora en fauna levert geen belemmeringen op voor de woningbouwontwikkeling Duurzaamheid De Milieudienst hanteert als uitgangspunt bij bouwprojecten de Regionale DuBoPlus Richtlijn 2008 als duurzaam bouwen-maatlat. De nagestreefde kwaliteit en duurzaamheid van het project dienen op basis van een overeenkomst tussen de gemeente en de ontwikkelaar geborgd te worden. Voor kleine bouwprojecten als het onderhavige bouwproject informeert de gemeente initiatienemers over duurzaam bouwen via het Infoblad Milieuvriendelijk bouwen en verbouwen: a. als het woningbouw betreft: Infoblad Milieuvriendelijk bouwen en verbouwen voor particulieren: zie b. als het bedrijvigheid betreft: Infoblad Milieuvriendelijk bouwen en verbouwen voor ondernemers: zie Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

25 5. Uitvoerbaarheid Economische uitvoerbaarheid Bij nieuwe ontwikkelingen moet worden vastgesteld welke kosten de gemeente en de initiatiefnemer op zich neemt. De gemeente heeft hierbij de onderzoeksverplichting om de financieel-economische uitvoerbaarheid van het plan te toetsen. De gemeente zal een anterieure overeenkomst sluiten met de initiatiefnemer om het kostenverhaal te verzekeren. Op grond van het bovenstaande wordt geconcludeerd dat het wijzigingsplan economisch uitvoerbaar is Maatschappelijke uitvoerbaarheid De procedure van het wijzigingsplan is voorgeschreven in artikel 3.9a van de Wro. Dit artikel bepaalt dat afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht op de voorbereiding van een wijzigingsplan van toepassing is. Het ontwerpwijzigingsplan zal worden aangekondigd en ter inzage liggen in het gemeentehuis van Teylingen. Gedurende de termijn van zes weken kan door eenieder zienswijzen over het ontwerpwijzigingsplan worden ingediend. Tevens zal het ontwerpwijzigingsplan worden verzonden naar overlegpartners. Eventuele aanpassingen naar aanleiding van dit overleg ex artikel van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) zullen worden verwerkt in het wijzigingsplan. Vervolgens dienen burgemeester en wethouders binnen 8 weken na de afloop van de terinzagelegging een besluit te nemen omtrent de voorgenomen wijziging van het bestemmingsplan. Het besluit tot vaststelling dient vervolgens binnen 2 weken te worden bekendgemaakt. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

26

27

28

29 Bijlage 1 Akoestisch onderzoek Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

30 Molenstraat te Sassenheim Ontvanger : Molenstraat (BG) Waarneemhoogte [m] : 1,5 Omschrijving : Molenstraat 13 Rijlijn : Hoofdstraat (N208) Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 195,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 195,00 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 20750,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 81,20 81,00 81, ,00 77,30 73,35 69,46 3 Middelzware Motorvoert... 10,90 10,90 10, ,00 75,24 71,29 67,39 4 Zware Motorvoertuigen 7,90 7,90 7, ,00 76,80 72,85 68,95 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 99,80 100,00 81,30 77,35 73,46 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 48,86 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 44,91 D_afstand : 22,90 LAeq, nacht : 41,01 D_lucht : 1,15 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 5,60 Lden, excl. Art.110g [db] : 50 D_meteo : 3,39 Lden, incl. Art.110g [db] : 45 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 1

31 Molenstraat te Sassenheim Rijlijn : Carolus Clusiuslaan Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 190,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 190,00 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 14214,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 88,55 88,55 88, ,00 77,43 73,48 69,58 3 Middelzware Motorvoert... 8,10 8,10 8, ,00 73,02 69,07 65,17 4 Zware Motorvoertuigen 3,35 3,35 3, ,00 72,06 68,11 64,21 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 79,61 75,66 71,76 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 47,33 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 43,38 D_afstand : 22,79 LAeq, nacht : 39,48 D_lucht : 1,12 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 5,59 Lden, excl. Art.110g [db] : 48 D_meteo : 3,38 Lden, incl. Art.110g [db] : 43 Rijlijn : Pallandtlaan (N208) Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 175,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 175,00 Bodemfactor [-] : 0,93 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 22190,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 83,25 83,25 83, ,00 77,70 73,76 69,86 3 Middelzware Motorvoert... 9,35 9,35 9, ,00 74,86 70,92 67,02 4 Zware Motorvoertuigen 7,40 7,40 7, ,00 76,81 72,86 68,96 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 81,38 77,44 73,54 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 49,61 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 45,66 D_afstand : 22,43 LAeq, nacht : 41,76 D_lucht : 1,04 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 5,56 Lden, excl. Art.110g [db] : 51 D_meteo : 3,34 Lden, incl. Art.110g [db] : 46 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 2

32 Molenstraat te Sassenheim Rijlijn : Molenstraat Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 9,00 Verhardingsbreedte [m] : 2,50 Afstand schuin [m] : 9,03 Bodemfactor [-] : 0,52 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,90 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 9a - Gewone elementenverharding (30km/h) Q_etmaal : 500,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,60 % Nachtuur : 0,70 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 94,59 94,59 94, ,00 62,07 57,77 52,07 3 Middelzware Motorvoert... 4,76 4,76 4, ,00 57,65 53,35 47,65 4 Zware Motorvoertuigen 0,65 0,65 0, ,00 52,21 47,91 42,21 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 63,73 59,43 53,73 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,35 LAeq, dag : 53,26 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 48,96 D_afstand : 9,56 LAeq, nacht : 43,26 D_lucht : 0,07 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 1,67 Lden, excl. Art.110g [db] : 53 D_meteo : 0,52 Lden, incl. Art.110g [db] : 48 Rijlijn : Hoofdstraat Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 40,00 Verhardingsbreedte [m] : 3,50 Afstand schuin [m] : 40,01 Bodemfactor [-] : 0,83 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,90 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2500,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,60 % Nachtuur : 0,70 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 94,59 94,59 94, ,00 65,06 60,76 55,06 3 Middelzware Motorvoert... 4,76 4,76 4, ,00 60,64 56,34 50,64 4 Zware Motorvoertuigen 0,65 0,65 0, ,00 55,20 50,90 45,20 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 66,72 62,42 56,72 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,35 LAeq, dag : 45,69 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 41,39 D_afstand : 16,02 LAeq, nacht : 35,69 D_lucht : 0,28 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 4,30 Lden, excl. Art.110g [db] : 46 D_meteo : 1,78 Lden, incl. Art.110g [db] : 41 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 3

33 Molenstraat te Sassenheim Ontvanger : Molenstraat (1st) Waarneemhoogte [m] : 4,5 Omschrijving : Molenstraat 13 Rijlijn : Hoofdstraat (N208) Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 195,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 195,04 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 20750,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 81,20 81,00 81, ,00 77,30 73,35 69,46 3 Middelzware Motorvoert... 10,90 10,90 10, ,00 75,24 71,29 67,39 4 Zware Motorvoertuigen 7,90 7,90 7, ,00 76,80 72,85 68,95 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 99,80 100,00 81,30 77,35 73,46 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 50,76 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 46,81 D_afstand : 22,90 LAeq, nacht : 42,91 D_lucht : 1,15 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 4,39 Lden, excl. Art.110g [db] : 52 D_meteo : 2,71 Lden, incl. Art.110g [db] : 47 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 4

34 Molenstraat te Sassenheim Rijlijn : Carolus Clusiuslaan Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 190,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 190,04 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 14214,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 88,55 88,55 88, ,00 77,43 73,48 69,58 3 Middelzware Motorvoert... 8,10 8,10 8, ,00 73,02 69,07 65,17 4 Zware Motorvoertuigen 3,35 3,35 3, ,00 72,06 68,11 64,21 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 79,61 75,66 71,76 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 49,24 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 45,29 D_afstand : 22,79 LAeq, nacht : 41,39 D_lucht : 1,12 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 4,38 Lden, excl. Art.110g [db] : 50 D_meteo : 2,68 Lden, incl. Art.110g [db] : 45 Rijlijn : Pallandtlaan (N208) Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 175,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 175,04 Bodemfactor [-] : 0,93 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 22190,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 83,25 83,25 83, ,00 77,70 73,76 69,86 3 Middelzware Motorvoert... 9,35 9,35 9, ,00 74,86 70,92 67,02 4 Zware Motorvoertuigen 7,40 7,40 7, ,00 76,81 72,86 68,96 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 81,38 77,44 73,54 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 51,58 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 47,63 D_afstand : 22,43 LAeq, nacht : 43,73 D_lucht : 1,04 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 4,35 Lden, excl. Art.110g [db] : 53 D_meteo : 2,58 Lden, incl. Art.110g [db] : 48 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 5

35 Molenstraat te Sassenheim Rijlijn : Molenstraat Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 7,00 Verhardingsbreedte [m] : 2,50 Afstand schuin [m] : 7,94 Bodemfactor [-] : 0,41 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,90 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 9a - Gewone elementenverharding (30km/h) Q_etmaal : 500,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,60 % Nachtuur : 0,70 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 94,59 94,59 94, ,00 62,07 57,77 52,07 3 Middelzware Motorvoert... 4,76 4,76 4, ,00 57,65 53,35 47,65 4 Zware Motorvoertuigen 0,65 0,65 0, ,00 52,21 47,91 42,21 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 63,73 59,43 53,73 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,35 LAeq, dag : 54,68 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 50,38 D_afstand : 9,00 LAeq, nacht : 44,68 D_lucht : 0,06 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 1,13 Lden, excl. Art.110g [db] : 55 D_meteo : 0,21 Lden, incl. Art.110g [db] : 50 Rijlijn : Hoofdstraat Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 51,00 Verhardingsbreedte [m] : 3,50 Afstand schuin [m] : 51,14 Bodemfactor [-] : 0,87 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,90 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2500,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,60 % Nachtuur : 0,70 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 94,59 94,59 94, ,00 65,06 60,76 55,06 3 Middelzware Motorvoert... 4,76 4,76 4, ,00 60,64 56,34 50,64 4 Zware Motorvoertuigen 0,65 0,65 0, ,00 55,20 50,90 45,20 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 66,72 62,42 56,72 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,35 LAeq, dag : 45,75 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 41,45 D_afstand : 17,09 LAeq, nacht : 35,75 D_lucht : 0,35 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 3,75 Lden, excl. Art.110g [db] : 46 D_meteo : 1,13 Lden, incl. Art.110g [db] : 41 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 6

36 Molenstraat te Sassenheim Ontvanger : Molenstraat (2de) Waarneemhoogte [m] : 7,5 Omschrijving : Molenstraat 13 Rijlijn : Hoofdstraat (N208) Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 195,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 195,12 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 20750,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 81,20 81,00 81, ,00 77,30 73,35 69,46 3 Middelzware Motorvoert... 10,90 10,90 10, ,00 75,24 71,29 67,39 4 Zware Motorvoertuigen 7,90 7,90 7, ,00 76,80 72,85 68,95 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 99,80 100,00 81,30 77,35 73,46 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 51,49 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 47,54 D_afstand : 22,90 LAeq, nacht : 43,65 D_lucht : 1,15 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 4,21 Lden, excl. Art.110g [db] : 52 D_meteo : 2,14 Lden, incl. Art.110g [db] : 47 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 7

37 Molenstraat te Sassenheim Rijlijn : Carolus Clusiuslaan Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 190,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 190,12 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 14214,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 88,55 88,55 88, ,00 77,43 73,48 69,58 3 Middelzware Motorvoert... 8,10 8,10 8, ,00 73,02 69,07 65,17 4 Zware Motorvoertuigen 3,35 3,35 3, ,00 72,06 68,11 64,21 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 79,61 75,66 71,76 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 49,98 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 46,03 D_afstand : 22,79 LAeq, nacht : 42,13 D_lucht : 1,12 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 4,21 Lden, excl. Art.110g [db] : 51 D_meteo : 2,11 Lden, incl. Art.110g [db] : 46 Rijlijn : Pallandtlaan (N208) Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 175,00 Verhardingsbreedte [m] : 6,00 Afstand schuin [m] : 175,13 Bodemfactor [-] : 0,93 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,40 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 22190,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 83,25 83,25 83, ,00 77,70 73,76 69,86 3 Middelzware Motorvoert... 9,35 9,35 9, ,00 74,86 70,92 67,02 4 Zware Motorvoertuigen 7,40 7,40 7, ,00 76,81 72,86 68,96 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 81,38 77,44 73,54 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,60 LAeq, dag : 52,32 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 48,37 D_afstand : 22,43 LAeq, nacht : 44,47 D_lucht : 1,04 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 4,18 Lden, excl. Art.110g [db] : 53 D_meteo : 2,00 Lden, incl. Art.110g [db] : 48 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 8

38 Molenstraat te Sassenheim Rijlijn : Molenstraat Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 10,00 Verhardingsbreedte [m] : 2,50 Afstand schuin [m] : 12,06 Bodemfactor [-] : 0,56 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,90 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 9a - Gewone elementenverharding (30km/h) Q_etmaal : 500,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,60 % Nachtuur : 0,70 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 94,59 94,59 94, ,00 62,07 57,77 52,07 3 Middelzware Motorvoert... 4,76 4,76 4, ,00 57,65 53,35 47,65 4 Zware Motorvoertuigen 0,65 0,65 0, ,00 52,21 47,91 42,21 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 63,73 59,43 53,73 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,35 LAeq, dag : 52,31 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 48,01 D_afstand : 10,81 LAeq, nacht : 42,31 D_lucht : 0,09 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 1,66 Lden, excl. Art.110g [db] : 52 D_meteo : 0,20 Lden, incl. Art.110g [db] : 47 Rijlijn : Hoofdstraat Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 45,00 Verhardingsbreedte [m] : 3,50 Afstand schuin [m] : 45,50 Bodemfactor [-] : 0,85 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,90 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2500,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,60 % Nachtuur : 0,70 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 94,59 94,59 94, ,00 65,06 60,76 55,06 3 Middelzware Motorvoert... 4,76 4,76 4, ,00 60,64 56,34 50,64 4 Zware Motorvoertuigen 0,65 0,65 0, ,00 55,20 50,90 45,20 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 66,72 62,42 56,72 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,35 LAeq, dag : 47,01 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 42,71 D_afstand : 16,58 LAeq, nacht : 37,01 D_lucht : 0,31 Aftrek Art. 110g [db] : 5 D_bodem : 3,47 Lden, excl. Art.110g [db] : 47 D_meteo : 0,69 Lden, incl. Art.110g [db] : 42 Standaard rekenmethode 1 V :58:31, blz. 9

39 Bijlage 2 Groepsrisicoberekening Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

40 Rapportage Molenstraat 1-3 Versie: Build: 247 Releasedatum: Datum: , tijd: 14:24:09

41 Project: Molenstraat Projectgegevens 1.1 Samenvatting Eigenschap Waarde Eenheid Projectnaam Molenstraat 1-3 Omschrijving Molenstraat 1-3 Modaliteit Weg Weerfile Schiphol Totale lengte van de route 915 m Berekend PR noch GR Gemiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j m Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour 1/j m² Oppervlak 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datum RBM_II.exe Build: /10/2008 Parameters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeemdatum Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder

42 Project: Molenstraat Rechtsboven Algemene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaam Molenstraat 1-3 Omschrijving geplande situatie 2010 Extra informatie Geen informatie Projectcode Niet ingevuld Datum afronding Niet ingevuld Uitgevoerd door Analist Telefoon Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naam Telefoon Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check F.Bakker Niet ingevuld Niet ingevuld MDWH Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Weer: Schiphol Eigenschap Waarde Eenheid Weerstation Schiphol Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:mm) 08:00 Begin van de nacht (hh:mm) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. m/s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 1,300 0,600 1,800 2,600 0,000 0,000 0:1 o/o 1,200 0,500 1,500 2,400 0,000 0,000 1:1 o/o 2,100 0,600 2,400 4,100 0,000 0,000 1:2 o/o 2,000 0,700 1,900 1,900 0,000 0,000 2:2 o/o 1,300 0,500 1,400 0,900 0,000 0,000 2:3 o/o 1,300 0,800 2,000 1,600 0,000 0,000 3:3 o/o 1,500 0,900 2,900 3,000 0,000 0,000 3:4 o/o 1,200 0,800 3,200 6,300 0,000 0,000 4:4 o/o 1,200 0,800 2,600 9,400 0,000 0,000 4:5 o/o 1,600 0,700 3,000 7,500 0,000 0,000 5:5 o/o 1,200 0,600 2,000 4,500 0,000 0,000 5:6 o/o 1,200 0,600 1,900 3,800 0,000 0,000 Meteo gegevens

43 Project: Molenstraat Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. m/s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 0,000 0,800 1,600 1,000 0,800 1,900 0:1 o/o 0,000 0,600 1,200 1,300 0,700 1,000 1:1 o/o 0,000 0,700 2,100 3,100 1,200 1,300 1:2 o/o 0,000 0,900 2,400 2,200 1,600 1,500 2:2 o/o 0,000 0,900 1,600 0,700 0,800 1,400 2:3 o/o 0,000 1,100 2,700 1,800 1,300 1,600 3:3 o/o 0,000 1,500 3,800 3,000 1,300 2,100 3:4 o/o 0,000 1,200 4,100 6,000 1,400 1,400 4:4 o/o 0,000 1,200 2,700 5,300 1,000 1,800 4:5 o/o 0,000 1,000 1,800 3,600 0,700 1,300 5:5 o/o 0,000 0,700 1,400 2,400 0,500 1,000 5:6 o/o 0,000 0,900 1,700 1,500 0,600 1,500 2 Situatie plot + PR-contouren Figuur 1

44 Project: Molenstraat Groepsrisico's 3.1 Groepsrisicocurve Kenmerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route. 0,00001 (48 : 2,4E-009) 54 (54 : 1,3E-009) 7,3E-009 (11 : 7,3E-009) Hoogste groepsrisico per km. NB! Afstand kleiner dan 1000 m: 0,00001 (48 : 2,7E-009) 57 (57 : 1,0E-009) 8,0E-009 (11 : 8,0E-009) 4 Route en transportgegevens 4.1 Wegroute: N208 Eigenschap Waarde Unit Omschrijving N208 Sassenheim Type wegtraject Binnen de bebouwde kom Breedte 8 m Frequentie (1/vtg.km) 5,900E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rdm) Y (rdm) m m 1,60-68,27 158,48-118,78 208,22-133,32 251,84-164,70 304,65-203,73

45 Project: Molenstraat ,70-258,06 404,13-327,70 411,79-363,67 420,21-416,48 507,45-525,15 636,78-659,83 Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o GF3 (licht ontvlambare gassen) LF1 (brandbare vloeistoffen) LF2 (zeer brandbare vloeistoffen) 25 Tankwagen (brandb. gas) 522 Tankwagen (brandb. vloeistof) 145 Tankwagen (brandb. vloeistof) Standaard bebouwing 5.1 Bevolking<1> Eigenschap Waarde Eenheid Naam Bevolking<1> Omschrijving Niet ingevuld Type bebouwing Woonbebouwing Coördinaten X (rdm) Y (rdm) m m 526,07-348,11 548,77-383,57 501,32-457,80 476,84-436,37 457,70-446,32 427,09-411,88 424,80-377,45 423,27-360,61 436,28-350,66 460,76-343,77 477,60-352,96 488,31-350,66 500,56-356,78 Aantal mensen Dag 13 Nacht 25 1/ha Fractie buitenshuis -- Dag 0,07 Nacht 0,01 Oppervlak 9567,45 m²

46 Project: Molenstraat Bevolking<2> Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bevolking<2> Niet ingevuld Woonbebouwing Y (rdm) m 354,39-256,53 391,12-330,77 392,66-369,79 359,75-419,54 287,81-522,85 255,67-502,19 322,25-421,83 264,85-364,44 290,87-338,42 280,92-327,70 273,27-320,82 258,73-307,04 283,99-268,78 316,13-229,75 Aantal mensen 1/ha Dag 30 Nacht 60 Fractie buitenshuis -- Dag 0,07 Nacht 0,01 Oppervlak m² 5.3 Bevolking<3> Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bevolking<3> Niet ingevuld Woonbebouwing Y (rdm) m 424,03-545,04 447,76-587,13 512,80-654,48 494,44-662,13 468,42-662,13 438,57-662,13 303,12-657,54 198,27-659,83 248,78-592,49 333,73-476,93 Aantal mensen 1/ha

47 Project: Molenstraat Dag 40 Nacht 80 Fractie buitenshuis -- Dag 0,07 Nacht 0,01 Oppervlak 30513,3 m² 5.4 Bevolking<4> Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bevolking<4> Niet ingevuld Woonbebouwing Y (rdm) m 300,06-225,16 223,53-334,59 190,95-311,94 192,15-272,60 270,98-195,31 Aantal mensen 1/ha Dag 13 Nacht 25 Fractie buitenshuis -- Dag 0,07 Nacht 0,01 Oppervlak 7043,35 m² 5.5 Bevolking<6> Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bevolking<6> Niet ingevuld Woonbebouwing Y (rdm) m 115,22-117,44 210,13-161,10 86,75-286,37 7,03-219,94 7,03-93,71 Aantal mensen 1/ha Dag 25 Nacht 50 Fractie buitenshuis -- Dag 0,07

48 Project: Molenstraat Nacht 0,01 Oppervlak 23145,3 m² 5.6 Bevolking Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bevolking Niet ingevuld Woonbebouwing Y (rdm) m 557,94-82,70 628,02-129,42 480,30-347,91 398,54-286,07 379,31-248,28 294,11-174,08 404,73-66,90 529,09-69,65 Aantal mensen 1/ha Dag 25 Nacht 50 Fractie buitenshuis -- Dag 0,07 Nacht 0,01 Oppervlak 52854,4 m² 6 Bedrijven dagdienst 6.1 Bedrijven dagdienst Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bedrijven dagdienst Niet ingevuld Bedrijven (dagdienst) Y (rdm) m 259,50-362,91 263,32-373,62 282,46-393,52 314,60-421,83 251,08-498,36 149,30-437,14 252,61-309,34 280,92-335,36 Aantal mensen 1/ha Dag 100 Nacht

49 Project: Molenstraat Fractie buitenshuis -- Dag 0,05 Nacht Oppervlak 14775,7 m² 6.2 Bedrijven dagdienst<1> Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bedrijven dagdienst<1> Niet ingevuld Bedrijven (dagdienst) Y (rdm) m 527,34-569,53 600,81-659,07 538,06-662,90 479,13-608,56 445,46-574,12 425,56-524,38 341,38-466,22 401,84-401,17 476,84-533,56 Aantal mensen 1/ha Dag 75 Nacht Fractie buitenshuis -- Dag 0,05 Nacht Oppervlak 17215,2 m² 6.3 Bedrijven dagdienst<2> Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bedrijven dagdienst<2> Niet ingevuld Bedrijven (dagdienst) Y (rdm) m 151,59-272,60 214,35-341,48 183,49-373,68 137,05-431,02 66,65-377,45 93,43-328,47 107,21-314,69 Aantal mensen 1/ha Dag 40

50 Project: Molenstraat Nacht Fractie buitenshuis -- Dag 0,05 Nacht Oppervlak 11992,2 m² 7 Bedrijven continue 7.1 Bedrijven continudienst Eigenschap Waarde Eenheid Naam Omschrijving Type bebouwing Coördinaten X (rdm) m Bedrijven continudienst Niet ingevuld Bedrijven (continu dienst) Y (rdm) m 106,71-43,68 89,15-67,18 84,16-76,20 76,33-84,50 1,10-57,45 0,86-30,15 1,57-1,20 13,68-1,20 46,19-0,49 62,57-0,49 Aantal mensen 1/ha Dag 40 Nacht 40 Fractie buitenshuis -- Dag 0,05 Nacht 0,01 Oppervlak 6274,3 m²

51 Bijlage 3 Bodemadvies Milieudienst West-Holland Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg