VEILIGHEIDSDAG MEI. Niets is wat het lijkt

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "VEILIGHEIDSDAG MEI. Niets is wat het lijkt"

Guus Meyer
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 VEILIGHEIDSDAG MEI. Niets is wat het lijkt

2 HEETWERK AAN BOORD VAN K-0 TANKSCHEPEN

3 In 1965 en 1968 zijn een aantal zware ongevallen gebeurt met tankschepen in Nederlandse havens waar heetwerk op werd gedaan. Dat was de aanleiding om wetgeving te maken omtrent veiligheid tankschepen & gevaarlijke stoffen

4 Aan boord van de RONASTAR waar 16 doden te betreuren vielen. Dit schip lag voor schoonmaak werkzaamheden aan de kade van de Verolme tanker cleaning werf in het Botlekgebied.

5 En in Juli 1968 aan boord van de AGUA CLARA waar 6 doden en 12 gewonden te betreuren vielen, Op dit schip werden schoonmaakwerkzaamheden verricht aan de kade van Tanker Cleaning N.V. in Schiedam.

6 Alle werkzaamheden aan boord van tankschepen werd hiermee door regelgeving aan banden gelegd. De politiek heeft daarop gereageerd. Er moest regelgeving komen zodat de Arbeidsinspectie hierop toezicht kon houden. Dit resulteerde in het ontstaan van hoofdstuk 4 van de arbeidsomstandighedenregeling. Hierin staat werken met vuur uitgewerkt aan boord van tankschepen.

7 Mijn onderzoek De Nederlandse wetgeving : De arbeidsomstandighedenwet het Arbeidsomstandighedenbesluit tankschepen. De arbeidsomstandigheden regeling. Interviews gasdeskundigen en arbeidsinspecteur. Desk research. R.I. & E. uitvoeren.

8 Probleemstelling : Onduidelijke wetgeving tankschepen. Werken volgens verschillende normen voor tankschepen / gastankschepen Verwarring bij uitvoerend personeel en dus verhoogde risico s

9 Er kwamen protesten vanuit de markt omtrent de regelgeving. 1 van de belangrijke regels vanuit de wetgeving is dat er binnen 25 meter van de ladingzone van een gastankschip geen vuur mag ontstaan. Zeegaande gastankschepen zijn zo groot dat de schroef en het roer buiten die 25 meter zone liggen. Binnenvaartschepen hebben vrijwel altijd de schroef en het roer binnen die 25 meter van de ladingzone. Binnenvaarttankers wilden een vrijstelling van de 25 meterregel om ook werk aan schroef en roer te kunnen doen.

10 De vrijstelling kwam er alleen voor gastankers zodat binnenvaarttankers werkzaamheden konden verrichten aan de schroef en aan het roer

11 Het bestaan van de vrijstelling om binnen 25 meter van de ladingzone heetwerk te doen werd gesignaleerd door reders en scheepswerven. In de loop der jaren is de toepassing van deze regeling veranderd. Bedoeld voor werk aan schroef en roer maar buiten de ladingzone, binnen 25 meter van de ladingzone is een veel ruimer begrip. Ook werk op het voorschip Zoals ankers, lieren, railingwerk en kluisgaten.

12 Maar ook heet werk aan de zijkant van de ladingzone werd mogelijk bij double-hull gastankers. De definitie van ladingzone is immers alle ladingtanks en direct daaraan grenzende ruimtes.

13 Kortom ; Kunnen we veilig heet werk doen aan een geladen gastanker?

14 Het belangrijkste criterium om dit werk te kunnen laten doorgaan is het onder controle houden van de lading(zone). Uitgegaan word van art.4.6 arbobesluit. - Is het gas goed ingekoeld zodat er geen drukopbouw en dus emissie plaats kan vinden? - Kan dit goed gemonitord worden?

15 In principe maakt deze vrijstelling het mogelijk om overal buiten de blauw gemarkeerde delen heetwerk uit te voor. Let wel ; Voor alle werkzaamheden uitgevoerd onder deze vrijstelling is een meldingsplicht bij I-SZW.

16 Prins Alexander, Anthony Veder De casus

17 Motortanker Prins Alexander

18 Motortanker Prins Alexander

19 Op dit schip werd gewerkt met gebruik van die vrijstelling. Het uitvoerend personeel van de scheepswerf is doorgaans slecht op de hoogte van wat wel of niet mag en waarom.(deels debet aan wetstructuur/werkwijze werf) Het monitoren van de ladingzone is essentieel. Deze manier van werken kan alleen wanneer de arbeidsinspectie maatwerk maakt van heetwerk op gastankers.

20 Welke bezwaren zijn er? Goed gecontroleerd is het mogelijk om dit veilig te doen terwijl een schip in 100% gasfase verkeerd. Economisch belang, Het kost enorm veel geld om te ontgassen Milieu belang, Vaak word midden op zee ontgast wat een flinke millieubelasting betekent. Technisch belang, Een LPG tanker gebruikt hetzelfde gas wat hij vervoert als koelmiddel voor zijn koelcompressoren. Als het schip gasvrij is moet hij daarna eerst een hoeveelheid gas laden om de laadruimen te kunnen koelen. Veelal zijn ontgassingsinstallaties nauwelijks voorhanden.

21 Stelling : Hoe kun je heetwerk aan een geladen gastanker rijmen met een verantwoorde Arbeids Hygienische Strategie? (beheersmaatregel bronaanpak) Welke negatieve invloeden wegen zwaarder? Veiligheid voor de mensen op zee Veiligheid voor de mensen in de havens Veiligheid voor het milieu Economische schade.

Vergelijkbare documenten

10 oktober Datum : vrijdag 7 juli 2017 Tijdstip : omstreeks 11:30 uur Locatie : Kaapweg 4 te Meppel

10 oktober Datum : vrijdag 7 juli 2017 Tijdstip : omstreeks 11:30 uur Locatie : Kaapweg 4 te Meppel Boeteoplegger SZW Boeterapport Kenmerk 1702616/04 Gedagtekend op 10 oktober 2017 Gegevens overtreder De Brandwacht.nl B.V. Engelanderholt 5 7361CZ Beekbergen Gegevens overtreding Korte omschrijving overtreding