Spooromgeving Geldermalsen

Transcriptie

1 Spooromgeving Geldermalsen Onderzoek Luchtkwaliteit Definitief Sweco Nederland B.V. De Bilt, 16 november 2016 SWNL , revisie D3

2 Verantwoording Titel : Spooromgeving Geldermalsen Subtitel : Onderzoek Luchtkwaliteit Projectnummer : Referentienummer : SWNL Revisie : D3 Datum : 16 november 2016 Auteur(s) : ir. S.H.D.R. Jansen adres : info.milieu@sweco.nl Gecontroleerd door : ir. D.A. Alkemade / I.R. Vossen Bc Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : ing. D.J. van Bunnik Paraaf goedgekeurd : Contact : Sweco Nederland B.V. De Holle Bilt HM De Bilt Postbus AE De Bilt T F SWNL , revisie D3 Pagina 2 van 17

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Wettelijk kader Milieukwaliteitseisen Regeling beoordeling luchtkwaliteit Uitgangspunten Werkwijze Onderzochte situaties Onderzoeksgebied Onderzochte stoffen Rekenmethode Rekenpunten Toetspunten Contourpunten Emissies Emissies spoorverkeer Energieverbruik Emissie verbranding Emissie slijtage Modellering spoorverkeer Emissies wegverkeer Concentraties Stikstofdioxide (NO2) Fijn stof (PM10) Fijn stof (PM2.5) Conclusie Bijlage 1: Intensiteiten, energieverbruik en emissies Bijlage 2: Invoergegevens rekenmodel Bijlage 3: Concentratie NO2 Bijlage 4: Concentratie PM10 Bijlage 5: Concentratie PM2,5 SWNL , revisie D3 Pagina 3 van 17

4 1 Inleiding Aanleiding voor het Project Spooromgeving Geldermalsen Het project Spooromgeving Geldermalsen bestaat uit de wijziging van een landelijke spoorweg, waarmee wordt beoogd de bruikbaarheid van die spoorweg te verbeteren. De wijziging bestaat uit een geheel van samenhangende maatregelen, op en in de omgeving van het station en emplacement Geldermalsen. De maatregelen hebben als doel om de betrouwbaarheid van de treinenloop in en rondom Geldermalsen te verhogen en de capaciteit op het knooppunt Geldermalsen te vergroten voor het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Op 4 juni 2010 heeft het Kabinet ingestemd met de voorkeursbeslissing PHS. Dit programma beoogt de uitbreiding van het aantal intercity s tussen Amsterdam en Eindhoven van vier naar zes per uur per richting en de uitbreiding van het aantal sprinters tussen Utrecht en Geldermalsen van vier naar zes per uur per richting. Voor de uitvoering van de PHS- dienstregeling en de verbetering van de betrouwbaarheid moet de capaciteit en robuustheid van het spoor rondom station Geldermalsen worden uitgebreid en verbeterd. Daartoe wordt de ligging van de sporen aangepast en het aantal perrons op station Geldermalsen uitgebreid. Het treinverkeer wordt ontvlochten. Tussen de aansluiting van de spoorlijn van en naar Dordrecht en het station, wordt een derde spoor (lengte circa 1500 meter) aangelegd voor de treinen van en naar de spoorlijn Geldermalsen Dordrecht. Hiermee wordt bereikt dat deze enkelsporige spoorlijn, de MerwedeLingeLijn, onafhankelijk van de bestaande twee sporen van en naar Utrecht kan worden gebruikt. Dit vrijleggen van de MerwedeLingelijn biedt ruimte voor meer treinen op de twee sporen naar Utrecht en verhoogt de betrouwbaarheid van de dienstregeling op beide spoorlijnen. Tevens wordt de betrouwbaarheid van de infrastructuur in Geldermalsen vergroot door minder wissels en een andere type wissels toe te passen. Als gevolg van de aanleg van dit derde spoor worden in verband met de overwegveiligheid de huidige gelijkvloerse kruisingen met het spoor in Tricht vervangen door onderdoorgangen. Om de bestaande functionaliteit van de kruisende weginfrastructuur in de plansituatie te handhaven, wordt ten noorden van Tricht een nieuwe onderdoorgang onder het spoor gemaakt en een randweg aangelegd die aansluit op de bestaande wegenstructuur. Figuur 1.1 geeft een overzicht van de ligging van het project Spooromgeving Geldermalsen. SWNL , revisie D3 Pagina 4 van 17

5 Inleiding Figuur 1.1 Overzicht ligging project Spooromgeving Geldermalsen Voor het vrijleggen van de Merwedelingelijn en de benodigde aanpassingen voor het Programma Hoogfrequent Spoor in Geldermalsen, moeten aanpassingen plaatsvinden aan het spoor, op het station Geldermalsen en in Tricht. Om deze aanpassingen te kunnen realiseren, wordt de procedure van de Tracéwet doorlopen. De Tracéwet beoogt door het vaststellen van een tracébesluit een zorgvuldige besluitvorming omtrent de aanleg of het wijzigen van hoofdinfrastructuur. Te nemen maatregelen De volgende infrastructurele maatregelen worden gerealiseerd in het kader van het Tracébesluit Spooromgeving Geldermalsen. Spoorse maatregelen De aanleg van een extra spoor tussen de aantakking van de MerwedeLingeLijn en station Geldermalsen, ten westen van het huidige spoor. Ten behoeve van het 3 e spoor moet de spoorbrug over de rivier de Linge worden verbreed. Het verlengen van het wachtspoor voor doorgaande goederentreinen in zuidelijke richting. Vermindering van wissels en toepassing van andere type wissels op emplacement Geldermalsen. Maatregelen aan station Geldermalsen De bouw van een extra eilandperron inclusief bijbehorende voorzieningen op het station Geldermalsen, ten westen van het bestaande perron. De bouw van een nieuw zijperron inclusief bijbehorende voorzieningen aan de oostzijde van het station voor de sprinter Geldermalsen Tiel. De inkorting en herinrichting van het bestaande eilandperron inclusief bijbehorende voorzieningen voor de sprinters tussen Vleuten, Utrecht en Geldermalsen. De realisatie van een reizigerstunnel onder de sporen op station Geldermalsen. Deze reizigerstunnel vervangt de bestaande traverse die wordt gesloopt. SWNL , revisie D3 Pagina 5 van 17

6 Inleiding Opheffen overwegen en aanleg randweg Vervangen van de overweg Lingedijk door een onderdoorgang voor lokaal verkeer en hulpdiensten. Vervangen van de overweg Nieuwsteeg in Tricht door een onderdoorgang voor langzaam verkeer. De aanleg van een randweg (met fietspad) om Tricht, aan de noordzijde van Tricht tussen de Middelweg/Steenoven en Lingedijk/De Twee Morgen. De randweg kruist het spoor via een onderdoorgang. De te nemen maatregelen zijn weergegeven in figuur 1.2. De spoorse begrenzing van het projectgebied is km 24,47 op de spoorlijn richting Utrecht, km 46,31 op de spoorlijn richting Dordrecht, km 43,97 op de spoorlijn richting Tiel en km 26,60 op de spoorlijn richting s-hertogenbosch. Daarnaast is de nieuw aan te leggen randweg rond Tricht onderdeel van het project, deze loopt vanaf de Middelweg/Steenoven noordelijk langs Tricht tot aan Lingedijk/De Twee Morgen. De omvang van het projectgebied wordt bepaald door de ruimte die nodig is om alle maatregelen voor het project Spooromgeving Geldermalsen te realiseren. Figuur 1.2 Voorziene maatregelen project Spooromgeving Geldermalsen Voorliggend onderzoek en tracébesluit De te nemen infrastructurele maatregelen worden beoordeeld op de gevolgen voor het milieu. Op basis daarvan wordt gekeken of er maatregelen mogelijk zijn om negatieve gevolgen te voorkomen of beperken. SWNL , revisie D3 Pagina 6 van 17

7 Inleiding De keuzes hierover resulteren in een uitgewerkt ontwerp met maatregelen dat in het tracébesluit wordt vastgelegd. In het tracébesluit wordt ingegaan op het ontwerp en de maatregelen die worden genomen. Voorliggend onderzoek laat zien wat de effecten van het project zijn op de luchtkwaliteit en welke maatregelen vanuit luchtkwaliteit nodig of wenselijk zijn. Dit onderzoek dient als achtergronddocument voor het tracébesluit. Als gevolg van de geplande maatregelen treden er wijzigingen op in de emissies van luchtverontreinigende stoffen door een toename van de treinintensiteiten, de verschuiving van de spoorassen en de wijzigingen in het lokale wegverkeer. Het doel van het onderzoek luchtkwaliteit is het bepalen van de effecten van deze wijzigingen op de luchtkwaliteit in de directe omgeving van het project. De concentraties van luchtverontreinigende stoffen in de plansituatie zijn hierbij getoetst aan de luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. Leeswijzer Voorliggend onderzoeksrapport beschrijft in de hierop volgende hoofdstukken respectievelijk het wettelijk kader, de gehanteerde uitgangspunten, de emissieberekeningen en de resultaten van de concentratieberekeningen. Het rapport wordt afgesloten met een conclusie. SWNL , revisie D3 Pagina 7 van 17

8 2 Wettelijk kader In dit hoofdstuk wordt het wettelijke kader geschetst waarbinnen het luchtonderzoek is opgezet. De regelgeving met betrekking tot de luchtkwaliteit van de buitenlucht is opgenomen in de Wet milieubeheer (Wm) en de bijbehorende algemene maatregelen van bestuur en ministeriële regelingen. Dit wettelijk stelsel wordt ook wel de Wet luchtkwaliteit genoemd. In deze wet zijn de EU-richtlijnen met betrekking tot de luchtkwaliteit geïmplementeerd. 2.1 Milieukwaliteitseisen Het bevoegd gezag dient in bepaalde gevallen bij het nemen van ruimtelijke en infrastructurele besluiten en bij het verlenen van vergunningen, de luchtkwaliteit mee te nemen in de besluitvorming. Hierbij dient te worden nagegaan wat de gevolgen zijn voor de luchtkwaliteit. Als aan één of meer van onderstaande motiveringsgronden uit de Wet milieubeheer wordt voldaan, mag het bevoegd gezag positief besluiten: a) het project leidt niet tot overschrijdingen van de grenswaarden; b) het project leidt niet tot een verslechtering van de luchtkwaliteit; c) het project draagt niet in betekenende mate bij aan de luchtkwaliteit; d) het project is onderdeel van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. Ad a) Het project leidt niet tot overschrijdingen van de grenswaarden In de Wet milieubeheer zijn luchtkwaliteitsnormen opgenomen voor een aantal stoffen die de luchtkwaliteit bepalen. Deze grenswaarden zijn weergegeven in tabel 2.1. Als de effecten van een project niet leiden tot overschrijdingen van de grenswaarden, kunnen de ontwikkelingen hun doorgang vinden. In Nederland dreigen er in de meeste gevallen enkel overschrijdingen van de grenswaarden voor stikstofdioxide en fijn stof 1. Tabel 2.1 Grenswaarden stikstofdioxide (NO 2) en fijn stof (PM 10 en PM 2.5) Stof Type norm Grenswaarde (µg/m 3 ) Stikstofdioxide (NO 2) Jaargemiddelde concentratie 40 Stikstofdioxide (NO 2) Uurgemiddelde concentratie 200 a Fijn stof (PM 10) Jaargemiddelde concentratie 40 Fijn stof (PM 10) Daggemiddelde concentratie 50 b Fijn stof (PM 2.5) Jaargemiddelde concentratie 25 a) mag maximaal 18 keer per jaar overschreden worden, b) mag maximaal 35 keer per jaar overschreden worden Ad b) Het project leidt niet tot een verslechtering van de luchtkwaliteit Als de effecten van een project niet leiden tot een verslechtering van de luchtkwaliteit op locaties waar de luchtkwaliteit de grenswaarden overschrijdt, kunnen de ontwikkelingen hun doorgang vinden. Een verslechtering onder de grenswaarden is wel toegestaan. Wanneer de luchtkwaliteit door een project wel verslechtert op locaties waar de grenswaarden worden overschreden, mag onder voorwaarden de saldobenadering worden toegepast (Regeling project-saldering luchtkwaliteit 2007). Dit maakt het in beperkte gevallen mogelijk plaatselijk een verslechtering van de luchtkwaliteit boven de grenswaarden toe te staan als de luchtkwaliteit voor het gehele plangebied per saldo verbetert. 1 Fijn stof (particulate matter; PM) zijn in de lucht zwevende deeltjes van uiteenlopende groottes. PM10-deeltjes hebben een diameter kleiner dan 10 micrometer. PM2.5-deeltjes hebben een diameter kleiner dan 2,5 micrometer. SWNL , revisie D3 Pagina 8 van 17

9 Wettelijk kader Ad c) Het project draagt niet in betekenende mate bij aan de luchtkwaliteit Als de effecten van een project niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit, kunnen de ontwikkelingen hun doorgang vinden. In het Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) is omschreven dat een project niet in betekenende mate (NIBM) bijdraagt aan de luchtkwaliteit als het project maximaal 3% van de grenswaarde bijdraagt aan de jaargemiddelde concentratie NO2 en PM10. Dit betekent dat projecten voldoen aan de milieukwaliteitseisen uit de Wet milieubeheer als de jaargemiddelde concentratie van zowel NO2 als PM10 met niet meer dan 1,2 μg/m 3 toeneemt ten opzichte van de autonome ontwikkeling. In de Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen), zijn voor een aantal categorieën van projecten de getalsmatige begrenzing weergegeven waarbinnen geen verdere toetsing aan de 3% grens of de grenswaarden nodig is. Ad d) Het project is onderdeel van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit Het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) is een plan om de luchtkwaliteit in Nederland te verbeteren. Het is een samenwerkingsprogramma van het Rijk en de decentrale overheden. Het NSL bevat alle ruimtelijke ontwikkelingen die de luchtkwaliteit beïnvloeden en stelt hier maatregelen tegenover die de luchtkwaliteit verbeteren. Het doel van het NSL is te voldoen aan de grenswaarden voor stikstofdioxide en fijn stof. Voor projecten die zijn opgenomen in het NSL hoeft niet meer aangetoond te worden dat er wordt voldaan aan de luchtkwaliteits-eisen. 2.2 Regeling beoordeling luchtkwaliteit In de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl 2007) zijn de regels voor het berekenen en meten van concentraties van luchtverontreinigende stoffen opgenomen. De regeling legt onder andere vast: de standaardrekenmethoden, de generieke invoergegevens en plaats van toetsing. SWNL , revisie D3 Pagina 9 van 17

10 3 Uitgangspunten Het doel van het luchtonderzoek is het effect van het project op de luchtkwaliteit in beeld te brengen. In dit hoofdstuk wordt de werkwijze van het onderzoek naar het effect uiteengezet en worden de uitgangspunten beschreven die hierbij zijn gehanteerd. 3.1 Werkwijze Dit rapport luchtkwaliteit is opgesteld ter voorbereiding op het tracébesluit. Hierbij dient een beeld verkregen te worden van de juridische haalbaarheid van het voorgestelde ontwerp. Dit betekent dat voor dit project aangetoond moet worden dat wordt voldaan aan de milieukwaliteitseisen uit de Wet milieubeheer. Om dit aan te tonen zijn eerst de aan het project gerelateerde emissies van luchtverontreinigende stoffen berekend. Op basis van de berekende emissies zijn met behulp van een rekenmodel de concentraties berekend en zijn deze vervolgens getoetst aan de grenswaarden voor de luchtkwaliteit. 3.2 Onderzochte situaties Bij infrastructurele plannen worden de effecten op de luchtkwaliteit onderzocht in het eerste volledige kalenderjaar waarin de effecten zich voordoen. Het eerste jaar na realisatie is Voor een goede onderbouwing op lange termijn is er eveneens getoetst in het jaar De volgende situaties zijn onderzocht: 2022 plansituatie; 2030 plansituatie. Voor de onderzochte plansituatie is aangenomen dat het project Spooromgeving Geldermalsen (zie inleiding) volledig is uitgevoerd. De maatregelen van het project aan het spoor en de wegen kunnen invloed hebben op de luchtkwaliteit. Hieronder zijn de maatregelen van het project weergegeven die invloed kunnen hebben op de emissies en verspreiding van luchtverontreinigende stoffen in de plansituatie. Spoorverkeer De aanleg van een extra spoor tussen de aantakking van de Merwedelingelijn en station Geldermalsen, ten westen van het huidige spoor. Hierdoor verschuiven de emissies van de treinen op dit gedeelte van de Merwedelingelijn. Het aantal intercity s tussen Amsterdam en Eindhoven neemt toe van vier naar zes per uur per richting. Hierdoor nemen de totale emissies van treinen op dit traject toe. Het aantal stoptreinen tussen Vleuten, Utrecht en Geldermalsen neemt toe van vier naar zes per uur per richting. Hierdoor nemen de totale emissies van treinen op dit traject toe. De bouw van een nieuw zijperron aan de oostzijde van het station voor de stoptrein Geldermalsen Tiel. Hierdoor verschuiven de emissies van de treinen op dit traject ter hoogte van het station Geldermalsen. Wegverkeer Vervangen van de overweg Lingedijk door een onderdoorgang voor (lokaal) autoverkeer. Vrachtverkeer zal geen gebruik kunnen maken van deze onderdoorgang. Hierdoor treden er wijzigingen op in de verkeersstromen en daarmee de verspreiding van de emissies van het wegverkeer. De aanleg van een Randweg (met fietspad) om Tricht, aan de noordzijde van Tricht tussen de Middelweg en De Twee Morgen. De Randweg kruist het spoor via een onderdoorgang. SWNL , revisie D3 Pagina 10 van 17

11 Uitgangspunten Deze randweg is bedoeld voor het doorgaand (vracht)verkeer. Door de aanleg van de Randweg treden er wijzigingen op in de verkeersstromen en daarmee de verspreiding van de emissies van het wegverkeer. 3.3 Onderzoeksgebied Het projectgebied is fysiek begrensd bij km 24,40 op de spoorlijn richting Utrecht, km 46,30 op de spoorlijn richting Dordrecht, km 44,00 op de spoorlijn richting Tiel en km 26,60 op de spoorlijn richting Den Bosch. Voor het gebied binnen deze projectgrenzen en in een zone van m aan weerszijde van het spoor zijn de concentraties luchtverontreinigende stoffen onderzocht. Omdat treinen buiten het onderzoeksgebied ook effect hebben op de luchtkwaliteit binnen het onderzoeksgebied zijn de spoorlijnen aan alle uiteinden met 3,5 kilometer doorgetrokken. In figuur 3.1 zijn het onderzoeksgebied en de onderzochte sporen weergegeven. Ten gevolge van de aanpassingen aan het spoor zijn er ook aanpassingen aan een aantal kruisende overwegen in Tricht. Als gevolg van deze aanpassingen veranderen de verkeersstromen op deze en de daarop aansluitende wegen. In het onderzoek luchtkwaliteit zijn deze wegen daarom meegenomen bij de beoordeling van de luchtkwaliteit. In figuur 3.1 zijn de onderzochte wegen weergegeven. Figuur 3.1 Onderzoeksgebied luchtkwaliteit (rode lijnen = plantracé, paarse lijnen = onderzochte wegen, blauwe lijnen = uitbreiding spoortracé 3,5 km, groene lijnen = zone 1000 meter) SWNL , revisie D3 Pagina 11 van 17

12 Uitgangspunten 3.4 Onderzochte stoffen In dit onderzoek zijn de berekeningen uitgevoerd voor de stoffen stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10 en PM2,5). In de Wet milieubeheer zijn ook luchtkwaliteitsnormen opgenomen voor een aantal andere stoffen die de luchtkwaliteit bepalen. In Nederland dreigen in de meeste gevallen enkel overschrijdingen van de grenswaarden voor NO2 en PM10/ PM2,5. Voor de overige stoffen uit de Wet milieubeheer waarvoor grenswaarden of richtwaarden zijn bepaald worden in principe nergens overschrijdingen verwacht in Nederland 2,3. Deze stoffen zijn derhalve niet onderzocht. 3.5 Rekenmethode Voor het berekenen van de concentraties luchtverontreinigde stoffen in de verschillende situaties is in dit onderzoek gebruik gemaakt van STACKS+ versie / PreSRM dat is opgenomen in het rekenprogramma Geomilieu V3.11. STACKS+ is door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) goedgekeurd voor gebruik binnen de toepassingsgebieden van de drie standaard rekenmethodes (SRM 1 tot en met 3). Het programma Geomilieu maakt gebruik van de generieke invoergegevens (achtergrondconcentraties, emissiefactoren, et cetera) die jaarlijks door het ministerie van I&M bekend worden gemaakt en die gebruikt moeten worden bij de berekening van de concentraties luchtverontreinigende stoffen. De invoergegevens voor het rekenmodel zijn weergegeven in bijlage Rekenpunten Toetspunten In de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 is bepaald dat de concentraties stikstofdioxide en fijn stof langs (spoor) wegen beoordeeld dienen te worden op maximaal 10 m afstand van de (spoor) weg. In het rekenmodel zijn de toetspunten langs het hele spoortraject op 10 m van de buitenste spooras geplaatst met een onderlinge afstand van 50 m. Langs de onderzochte wegen zijn de toetspunten op 10 m van de wegas geplaatst met onderlinge afstand van 50 m Contourpunten Om ook de concentraties luchtverontreinigende stoffen op grotere afstand van de onderzochte (spoor)wegen te bepalen zijn de contouren van de concentraties bepaald voor het gehele onderzoeksgebied. Voor het bepalen van deze contouren is er gerekend met een regelmatig grid van contourpunten met onderlinge afstand van 50 m. Contourpunten binnen 10 m van de buitenste spoorassen of binnen 10 m van de wegassen van de onderzochte wegen zijn niet meegenomen in de berekeningen. De contouren van de concentraties zijn bepaald door middel van interpolatie tussen de rekenpunten (toets- en contourpunten). 2 RIVM (2013) Jaaroverzicht Luchtkwaliteit RIVM rapport RIVM (2014) Grootschalige concentratie- en depositiekaarten luchtverontreiniging, Rapportage RIVM rapport SWNL , revisie D3 Pagina 12 van 17

13 4 Emissies 4.1 Emissies spoorverkeer Op de onderzochte spoortrajecten wordt gebruik gemaakt van diesel en elektrisch aangedreven treinen. Hierbij ontstaan emissies van stikstofoxiden en fijn stof ten gevolge van de verbranding in de dieselmotoren en emissies van fijn stof ten gevolge van slijtage van bovenleiding en koolsleepstukken. Deze emissies zijn bepaald aan de hand van het rapport STREAM - studie naar transport emissies van alle modaliteiten 4. Hierbij is uitgegaan van de basisdata voor het jaar Dit is een worstcase situatie omdat de emissiefactoren naar de toekomst zullen dalen. De emissies zijn afhankelijk van het energieverbruik van de verschillende treinen. De snelheid wordt niet meegewogen in de emissieberekeningen volgens de STREAM methode Energieverbruik Het energieverbruik is afhankelijk van het aantal treinen, het type trein (goederen- of passagierstrein, bulk of container en diesel of elektrisch) en de afgelegde afstand. De treinintensiteiten in de plansituatie zijn aangeleverd door de opdrachtgever 5. De intensiteiten geven het aantal locs/ aantal bakken weer dat per dag een bepaald traject passeert (beide richtingen samen). Voor de goederentreinen is uitgegaan dat de fractie elektrische tractie en dieseltractie respectievelijk 86% en 14% bedragen. Verder is hierbij aangenomen dat het om 100% bulkvervoer gaat. De aangeleverde intensiteiten zijn voor de plansituatie Voor de plansituatie 2022 zijn geen intensiteiten aangeleverd. In de plansituatie 2022 zijn de intensiteiten van de passagierstreinen hetzelfde als in de plansituatie 2030 (PHS). De intensiteiten van het goederenvervoer liggen in de plansituatie 2030 hoger dan in de plansituatie 2022 door de autonome groei van het goederenvervoer. Voor de treinintensiteiten in de plansituatie 2022 zijn als worstcase situatie dezelfde intensiteiten gehanteerd als in In bijlage 1 zijn de treinintensiteiten weergegeven. Op basis van de kilometrering is de afgelegde afstand van de treinen bepaald op de verschillende trajecten. Omdat ook spoorverkeer buiten het onderzoeksgebied effect heeft op de luchtkwaliteit binnen het onderzoeksgebied, worden de spoorlijnen aan de uiteinden 3,5 km doorgetrokken, waarbij de intensiteiten gelijk zijn aan de intensiteiten in het onderzoeksgebied. In bijlage 1 is voor de verschillende treinen de afgelegde afstand per traject weergegeven. Het energieverbruik van goederentreinen is afhankelijk van het totale gewicht van de locomotief en van het gewicht van de wagons inclusief lading. De kentallen voor het energieverbruik zijn overgenomen uit het STREAM rapport. Voor diesel locomotieven bedraagt het energieverbruik 23 MJ/km. Voor elektrisch aangedreven locomotieven is dit 2,76 MJ/km. Het energieverbruik van wagons inclusief lading bedraagt 0,101 MJ/t-km voor diesel goederentreinen en 0,046 MJ/t-km voor elektrische goederentreinen. Het gewicht van een lege wagon bedraagt 45 ton. Voor het gemiddelde gewicht van de lading is 56,8 ton 6 gehanteerd. Hiermee is het gemiddelde gewicht van een wagon inclusief lading 101,8 ton. In bijlage 1 is voor de verschillende goederentreinen op de onderzochte spoortrajecten het energieverbruik weergegeven. 4 CE (2008) STREAM - Studie naar TRansport Emissies van Alle Modaliteiten, CE Delft, versie 2.0, september Uitgangspunten OTB Spooromgeving Geldermalsen. Externe Veiligheid, Geluid, Trillingen, Luchtkwaliteit, Ecologie. versie 1.0, 13 oktober EDMS-# v11A-SOG_pla_nvu_otb definitie 13 oktober 2015.doc ton/ 44 wagons. Op basis van tabel 12 uit CE (2008) STREAM - Studie naar TRansport Emissies van Alle Modaliteiten, CE Delft, versie 2.0, september SWNL , revisie D3 Pagina 13 van 17

14 Emissies Voor de berekening van het energieverbruik van passagierstreinen is het aantal zitplaatsen per trein van belang. In dit onderzoek is uitgegaan van 97 zitplaatsen per wagon (bak) (dit is het gemiddelde aantal zitplaatsen in een wagon van een dubbeldekstrein). De kentallen voor het energieverbruik zijn overgenomen uit het STREAM rapport. Het energieverbruik voor stoptreinen bedraagt 0,1 MJ/ztpl-km. Dit is ook toegepast op de treinen van de Merwedelingelijn. Voor intercity s is het energieverbruik 0,07 MJ/ztpl-km. In bijlage 1 is voor de verschillende passagierstreinen op de onderzochte spoortrajecten het energieverbruik weergegeven Emissie verbranding De verbrandingsemissies van de dieselmotoren worden berekend op basis van het energieverbruik. De emissiefactoren voor de verbrandingsemissies zijn overgenomen uit het STREAMrapport. De emissiefactor voor NOx bij diesel goederentreinen bedraagt 1,1 g/mj. Voor PM10 is dit 0,018 g/mj. In het STREAM rapport zijn geen emissiefactoren gegeven voor PM2,5. Als worstcase situatie is aangenomen dat al het PM10 bestaat uit PM2,5. Op basis van het energieverbruik en de emissiefactoren zijn de verbrandingsemissies voor de goederentreinen berekend. De passagierstreinen zijn elektrisch aangedreven en hebben daardoor geen luchtverontreinigende emissies ten gevolge van verbranding. In bijlage 1 zijn voor de verschillende treinen de berekende emissies weergegeven Emissie slijtage De stofemissie ten gevolge van de slijtage van bovenleiding en koolsleepstukken 7 wordt eveneens berekend op basis van het energieverbruik. De emissiefactor is overgenomen uit het STREAM rapport en bedraagt 6,9 mg/mj. Deze is alleen van toepassing op elektrisch aangedreven treinen. Hierbij is aangenomen dat dit stof voor 20 % uit fijn stof (PM10) bestaat. Er zijn in het STREAM rapport geen emissiefactoren gegeven voor PM2,5. Als worstcase situatie is aangenomen dat al het PM10 bestaat uit PM2,5. In bijlage 1 zijn voor de verschillende treinen de berekende emissies weergegeven Modellering spoorverkeer De treinen zijn in het rekenmodel gemodelleerd als een serie van puntbronnen. Deze puntbronnen zijn gesitueerd om de 25 meter op spoorassen. Voor de ligging van de spoorassen in de plansituatie is gebruik gemaakt van de ontwerptekeningen conform het Tracébesluit Spooromgeving Geldermalsen. Één puntbron vertegenwoordigt hiermee dus een baandeel van 25 meter en de emissie van alle treinen die dit stukje passeren. De puntbronnen hebben een continue emissie. Voor fijn stof zijn de emissies per puntbron voor een aantal puntbronnen kleiner dan de minimale invoerwaarde in het rekenmodel. Voor deze bronnen is als worstcase situatie de minimale invoerwaarde ingevoerd 8. Aangezien de emissiekenmerken (hoogte, diameter, flux, warmte) niet bekend zijn, is er voor alle treinen met dezelfde emissiekenmerken gerekend. De emissiekenmerken zijn gebaseerd op vergelijkbare onderzoeken en expert judgement. In bijlage 2 zijn de emissies en de emissiekenmerken van de puntbronnen in het rekenmodel weergegeven. 4.2 Emissies wegverkeer Ten gevolge van de aanpassingen aan het spoor zijn er ook aanpassingen aan een aantal kruisende overwegen in Tricht. Daarnaast wordt een randweg om de kern van Tricht aangelegd. Als gevolg van deze aanpassingen veranderen de verkeersstromen op deze en de daarop aansluitende wegen. In het onderzoek luchtkwaliteit zijn deze wegen daarom meegenomen bij de beoordeling van de luchtkwaliteit (zie figuur 3.1 en kaart bijlage 2). 7 Sleepstuk van koolstof dat contact maakt met de rijdraad van de bovenleiding. 8 De minimale emissiewaarde in Geomilieu bedraagt 0, kg/s. SWNL , revisie D3 Pagina 14 van 17

15 Emissies Bij het vervoer over de weg ontstaan emissies van stikstofdioxide en fijn stof. Voor het berekenen van de emissie van het wegverkeer wordt gebruik gemaakt van verkeersgegevens 9 en de emissiefactoren voor wegverkeer 10. De emissiefactoren geven voor de verschillende combinaties van type voertuig en snelheid de hoeveelheid emissie per afgelegde afstand. De verkeersgegevens beschrijven per wegvak de snelheden en intensiteiten (weekdaggemiddeld aantal motorvoertuigen) en hoe deze zijn verdeeld over de voertuigcategorieën licht, middelzwaar en zwaar verkeer en over de dag-, avond- en nachtperiode. De aangeleverde verkeersgegevens betreffen de intensiteiten en snelheden voor de plansituatie in het jaar Daarbij is er een groeipercentage van 0,35% per jaar aangegeven. Op basis van deze gegevens zijn de verkeersintensiteiten voor 2022 en 2030 afgeleid van de intensiteiten in De emissies van het wegverkeer worden automatisch berekend door het rekenmodel op basis van de ingevoerde gegevens. In bijlage 2 zijn voor de twee zichtjaren de verkeersgegevens van de onderzochte wegen weergegeven. De onderzochte wegen zijn als lijnbronnen ingevoerd in het rekenmodel. 9 tricht2025nw.shp. Aangeleverd door opdrachtgever. 2mei Onderdeel van de generieke invoergegevens (achtergrondconcentraties, emissiefactoren, et cetera) voor luchtkwaliteit. Deze gegevens worden jaarlijks door de Staatssecretaris van I&M bekend gemaakt en dienen gebruikt te worden bij de berekening van de concentraties luchtverontreinigende stoffen. SWNL , revisie D3 Pagina 15 van 17

16 5 Concentraties In dit hoofdstuk zijn de resultaten van de concentratieberekeningen weergegeven. De weergegeven concentraties betreffen de maximale projectbijdragen inclusief de achtergrondconcentraties. Voor de toetsing aan de grenswaarden worden de berekende maximale concentraties, conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007, afgerond op hele microgrammen. In tabel 5.1 zijn de maximale concentraties voor de verschillende stoffen ter hoogte van de toetspunten samengevat. In bijlage 3, 4 en 5 zijn de berekende concentraties in kaart gebracht. 5.1 Stikstofdioxide (NO 2) Uit de resultaten blijkt dat er in de plansituatie 2022 en 2030 geen overschrijdingen van de grenswaarden plaatsvinden van de jaargemiddelde concentratie NO2. De maximaal berekende jaargemiddelde concentratie ter hoogte van de toetspunten bedraagt 16 μg/m 3 in 2022 en 13 μg/m 3 in Ook het maximale aantal overschrijdingen van de grenswaarde van de uurgemiddelde concentratie NO2 wordt niet overschreden. In beide zichtjaren is het maximale aantal overschrijdingsuren 0. De maximale concentraties nemen in de toekomst af door dalende achtergrondconcentraties. 5.2 Fijn stof (PM 10) In de plansituatie 2022 en 2030 zijn er geen overschrijdingen van de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie PM10. De maximaal berekende jaargemiddelde concentratie ter hoogte van de toetspunten bedraagt 21 μg/m 3 in 2022 en 20 μg/m 3 in Ook het maximale aantal overschrijdingsdagen van de grenswaarde van de daggemiddelde concentratie PM10 wordt niet overschreden. Het maximale aantal overschrijdingsdagen is 8 in 2022 en 7 in De maximale concentraties nemen in de toekomst af door dalende achtergrondconcentraties. 5.3 Fijn stof (PM 2.5) Er zijn in de plansituatie 2022 en 2030 geen overschrijdingen van de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie PM2,5. De maximaal berekende jaargemiddelde concentratie ter hoogte van de toetspunten bedraagt 13 μg/m 3 in In 2030 is dit 12 μg/m 3. De maximale concentraties nemen in de toekomst af door dalende achtergrondconcentraties. Tabel 5.1 Maximale jaargemiddelde concentratie( μg/m 3 ) en het maximale aantal overschrijdingsuren/ -dagen van de grenswaarde voor de uur-/daggemiddelde concentraties Grenswaa rde Plansituatie 2022 Plansituatie NO2 Jaargemiddelde concentratie (μg/m 3 ) NO2 # Overschrijding grenswaarde uurgemiddelde concentratie PM10 Jaargemiddelde concentratie (μg/m 3 ) PM10 # Overschrijding grenswaarde daggemiddelde concentratie PM2,5 Jaargemiddelde concentratie (μg/m 3 ) SWNL , revisie D3 Pagina 16 van 17

17 6 Conclusie Uit de resultaten van het luchtonderzoek komt naar voren dat er in de plansituatie na uitvoering van het project Spooromgeving Geldermalsen, met de wijzigingen aan de sporen en de spoorcapaciteit bij Geldermalsen en de wijzigingen op de wegen in Tricht, geen overschrijdingen optreden van de grenswaarden van de concentraties stikstofdioxide en fijn stof. Hiermee voldoet het plan aan grondslag a van artikel 5.16 lid 1 uit de Wet milieubeheer. Er zijn geen maatregelen nodig in het kader van luchtkwaliteit. SWNL , revisie D3 Pagina 17 van 17

18 Bijlage 1 Intensiteiten, energieverbruik en emissies SWNL , revisie D3

19 Lengte trajecten A B C D E F G km start km eind lengte =abs(e-f)) traject traject Id code traject omschrijving Materieeltype km km km 1 MLL Geldermalsen - Geldermalsen aansluiting GTW-R-EMU MLL Geldermalsen aansluiting - Beesd GTW-R-EMU GT Geldermalsen - Tiel SLT-R GT Geldermalsen - Tiel SLT-R UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting DE-LOC UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting E-LOC UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN-ALT UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting SLT-R UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting VIRM-R UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen DE-LOC UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen E-LOC UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN-ALT UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen SLT-R UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen VIRM-R UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT UD Geldermalsen - Meteren SLT-R UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT UD Geldermalsen - Meteren SLT-R UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R

20 A B C D traject traject Id code traject omschrijving Materieeltype 1 MLL Geldermalsen - Geldermalsen aansluiting GTW-R-EMU 2 MLL Geldermalsen aansluiting - Beesd GTW-R-EMU 3 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 4 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting DE-LOC UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting E-LOC 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN-ALT 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting VIRM-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen DE-LOC UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen E-LOC 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN-ALT 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen SLT-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen VIRM-R 7 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 7 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 7 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R 8 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 8 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 8 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R Intensiteiten H I J K intensiteit dag 07:00-19:00 intensiteit avond 19:00-23:00 intensiteit nacht 23:00-07:00 intensiteit totaal =(H+I+J) aantal locs/ aantal bakken per dag aantal locs/ aantal locs/ aantal locs/ aantal bakken aantal bakken aantal bakken

21 A B C D traject traject Id code traject omschrijving Materieeltype 1 MLL Geldermalsen - Geldermalsen aansluiting GTW-R-EMU 2 MLL Geldermalsen aansluiting - Beesd GTW-R-EMU 3 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 4 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting DE-LOC UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting E-LOC 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN-ALT 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting VIRM-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen DE-LOC UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen E-LOC 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN-ALT 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen SLT-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen VIRM-R 7 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 7 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 7 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R 8 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 8 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 8 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R Energieverbruik Passagierstreinen L M N O Aantal zitplaatsen/ bak Aantal zitplaatsen =(K*L) Energieverbruik personenvervoer electrisch Energieverbruik personenvervoer electrisch totaal =(G*M*N) ztpl/bak ztpl MJ/ztpl-km MJ/dag

22 A B C D traject traject Id code traject omschrijving Materieeltype 1 MLL Geldermalsen - Geldermalsen aansluiting GTW-R-EMU 2 MLL Geldermalsen aansluiting - Beesd GTW-R-EMU 3 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 4 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting DE-LOC UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting E-LOC 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN-ALT 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting VIRM-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen DE-LOC UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen E-LOC 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN-ALT 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen SLT-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen VIRM-R 7 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 7 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 7 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R 8 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 8 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 8 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R Energieverbruik Goederentreinen P Q R S T U V W X Y Energieverbruik Extra Extra Gewicht Energieverbruik Energieverbruik Goederenvervoer electrisch Energieverbruik Energieverbruik Gewicht Extra totaal (wagon + Goederenvervoer Goederenvervoer totaal Goederenvervoer Goederenvervoer lege Gewicht lading) extra gewicht extra gewicht locs = G*(((100-P)/100)*K)*Q loc electrisch loc diesel wagon lading =(S+T)*K electrisch diesel extra gewicht = G*(((100-P)/100)*U)*V percentage diesel Energieverbruik Goederenvervoer diesel totaal locs = G*(((P)/100)*K)*R extra gewicht = G*(((P)/100)*U)*W % MJ/km MJ/km ton ton ton MJ/tkm MJ/tkm MJ/dag MJ/dag

23 A B C D Emissiefactoren Z AA AB emissiefactor diesel NOx emissiefactor diesel PM10 emissiefactor slijtage electrisch PM10 traject traject Id code traject omschrijving Materieeltype 1 MLL Geldermalsen - Geldermalsen aansluiting GTW-R-EMU 2 MLL Geldermalsen aansluiting - Beesd GTW-R-EMU 3 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 4 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting DE-LOC UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting E-LOC 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN-ALT 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting VIRM-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen DE-LOC UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen E-LOC 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN-ALT 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen SLT-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen VIRM-R 7 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 7 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 7 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R 8 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 8 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 8 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R g/mj g/mj g/mj

24 A B C D Emissies AC AD AE AF AG AH AI Emissie NOx = (Y*Z)/1000*365 Emissie PM10/ PM2,5 passagierstreinen = (O*AB)/1000*365 goederentreinen = ((Y*AA)+(X*AB))/1000*365 Emissie NOx Emissie PM10/ PM2,5 Emissie NOx Emissie PM10/ PM2,5 traject traject Id code traject omschrijving Materieeltype 1 MLL Geldermalsen - Geldermalsen aansluiting GTW-R-EMU 2 MLL Geldermalsen aansluiting - Beesd GTW-R-EMU 3 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 4 GT Geldermalsen - Tiel SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting DE-LOC UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting E-LOC 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting GOEDEREN-ALT 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting SLT-R 5 UD Culemborg - Geldermalsen aansluiting VIRM-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen DE-LOC UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen E-LOC 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen GOEDEREN-ALT 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen SLT-R 6 UD Geldermalsen aansluiting - Geldermalsen VIRM-R 7 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 7 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 7 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 7 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R 8 UD Geldermalsen - Meteren DE-LOC UD Geldermalsen - Meteren E-LOC 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN 8 UD Geldermalsen - Meteren GOEDEREN-ALT 8 UD Geldermalsen - Meteren SLT-R 8 UD Geldermalsen - Meteren VIRM-R kg/jaar kg/jaar kg/s kg/s Aantal bronnen kg/s/bron kg/s/bron

25 Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel SWNL , revisie D3

26 Beesd Tricht 25 Deil ( (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((( ( 26 Geldermalsen (((((((((((((((( ( ((( (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((( Meteren ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((( Meters ,000 1,500 2,000 Buren-Noord (Gld.) Buren-Zuid (Gld.) Spooromgeving Geldermalsen Emissiebronnen model Gouda Rotterdam Spoorverkeer Dordrecht ( GT: Geldermalsen - Tiel ( MLL: Merwedelingelijn ( UD: Utrecht - Den Bosch Wegverkeer GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:47,520 Formaat: A4 Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Utrecht Nieuwegein Oss 's-hertogenbosch Geldermalsen Veenendaal Ede Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl Arnhem Nijmegen G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: M odel item s.mx d

27 ( ( ( ( ( ( Spooromgeving Geldermalsen ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( 47 ( ( ( ( ( ( ( ( ( (( ( (( ( (( ( ( ( ( (( ( ( ( ( ( ( ( (( ( ( ( ( ( ( (( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( 46.3( ( ( (( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (( ( ( ( ( ( ( ( ( (( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( Tricht ( ( ( ( ( ( ( ( 25 Utrecht ( ( Gouda Nieuwegein Veenendaal Ede ( ( ( ( Arnhem ( ( Rotterdam ( ( Geldermalsen ( ( ( Nijmegen ( ( Dordrecht ( Oss ( ( ( ( 's-hertogenbosch ( ( ( ( GM _projectnummer: ( ( Sweco Nederlan d B.V. ( ( Datum: Postbus 203 ( 3730 AE De Bilt ( T ( ( Schaal: 1:10,000 F ( ( eco.nl ( ( Formaat: A4 Meters ( Geldermalsen 1,000 ( 1,500 2,000 G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n ( ( ( ( Wegvaknummering Spoorverkeer ( GT: Geldermalsen - Tiel ( MLL: Merwedelingelijn ( UD: Utrecht - Den Bosch Wegverkeer Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m File: M odel item s wegv aknumm ering.m x d

28 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 2 MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee Geomilieu V :37:47

31 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 1 MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee Geomilieu V :37:47

32 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 4 GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee Geomilieu V :37:47

34 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 4 GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee Geomilieu V :37:47

35 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 5 UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee Geomilieu V :37:47

41 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 8 UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee Geomilieu V :37:47

45 Model: Groep: 2030 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 1 MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee MLL Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee Geomilieu V :41:00

48 Model: Groep: 2030 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 4 GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee GT Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee Geomilieu V :41:00

55 Model: Groep: 2030 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. X Y Hoogte Int.diam. Ext.diam. Emis NOx Emis PM10 Emis PM2.5 Flux Gas temp Warmte %NO2 Geb.bron Bedr. uren 8 UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee UD Nee Geomilieu V :41:00

56 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS X-1 Y-1 X-n Y-n Lengte Wegtype V Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Geomilieu V :56:28

57 Model: Groep: 2022 plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS X-1 %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) Naam Geomilieu V :56:28

58 Model: Groep: 2030 plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS X-1 Y-1 X-n Y-n Lengte Wegtype V Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Geomilieu V :56:58

59 Model: Groep: 2030 plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS X-1 %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) Naam Geomilieu V :56:58

60 Bijlage 3 Concentratie NO2 SWNL , revisie D3

61 Watermolenweg Spooromgeving Geldermalsen Haagse Uitweg Langstraat Parallelweg Oostzijde Jaargemiddelde concentratie NO Plansituatie Concentratie (µg/m 3 ) Appeldijk Lingedijk Weistraat Middelweg Steenoven Hoge Bulk Bulkstraat Roemershof 24.4 Nieuwsteeg 25 Kerkstraat Meersteeg Tricht Spijksepad De Spijk Groeneweg Rijksstraatweg Kerklaan Deil Deilsedijk Kerkstoep Luchtenburgstraat Stationsweg Koppelsedijk Herman Kuijkstraat Rijnstraat Geldersestraat Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Provincialeweg Oost Boonakkerweg MIDDENWEG Hooiweg Provincialeweg Oost 't Oosteneind Deilseweg Genteldijk 26 Oudenhof Tunnelweg Industrieweg Tuindorp Oudenhof Windvaan Bolspil Molenzicht Geldermalsen De Vang Prinsenhof Willemstraat Koningsweg J.F. Kennedylaan Elzenbos Emmalaan Lange Akker Gouda Rotterdam Dordrecht Utrecht Nieuwegein Veenendaal Ede Arnhem Geldermalsen Nijmegen Oss 's-hertogenbosch Polsteeg 27 Laageinde Meteren Laan Parallelweg Meters ,000 1,500 2,000 Meersteeg GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:17,500 Formaat: A4 Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: Concentratie NO2_jaar.mxd

62 Watermolenweg Spooromgeving Geldermalsen Haagse Uitweg Langstraat Parallelweg Oostzijde Jaargemiddelde concentratie NO Plansituatie Concentratie (µg/m 3 ) Appeldijk Lingedijk Weistraat Middelweg Steenoven Hoge Bulk Bulkstraat Roemershof 24.4 Nieuwsteeg 25 Kerkstraat Meersteeg Tricht Spijksepad De Spijk Groeneweg Rijksstraatweg Kerklaan Deil Deilsedijk Kerkstoep Luchtenburgstraat Stationsweg Koppelsedijk Herman Kuijkstraat Rijnstraat Geldersestraat Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Provincialeweg Oost Boonakkerweg MIDDENWEG Hooiweg Provincialeweg Oost 't Oosteneind Deilseweg Genteldijk 26 Oudenhof Tunnelweg Industrieweg Tuindorp Oudenhof Windvaan Bolspil Molenzicht Geldermalsen De Vang Prinsenhof Willemstraat Koningsweg J.F. Kennedylaan Elzenbos Emmalaan Lange Akker Gouda Rotterdam Dordrecht Utrecht Nieuwegein Veenendaal Ede Arnhem Geldermalsen Nijmegen Oss 's-hertogenbosch Polsteeg 27 Laageinde Meteren Laan Parallelweg Meters ,000 1,500 2,000 Meersteeg GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:17,500 Formaat: A4 Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: Concentratie NO2_jaar.mxd

63 Bijlage 4 Concentratie PM10 SWNL , revisie D3

64 Watermolenweg Spooromgeving Geldermalsen Appeldijk Lingedijk Weistraat Middelweg Steenoven Langstraat Parallelweg Oostzijde Hoge Bulk Bulkstraat Roemershof Nieuwsteeg 25 Kerkstraat Meersteeg Tricht Spijksepad De Spijk Haagse Uitweg Groeneweg Rijksstraatweg Kerklaan Overschrijdingsdagen PM Plansituatie Aantal overschrijdingen grenswaarde daggemiddelde concentratie PM Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Deil Deilsedijk Kerkstoep Luchtenburgstraat Stationsweg Koppelsedijk Herman Kuijkstraat Rijnstraat Geldersestraat Provincialeweg Oost Boonakkerweg MIDDENWEG Hooiweg Provincialeweg Oost 't Oosteneind Deilseweg Genteldijk 26 Oudenhof Tunnelweg Industrieweg Tuindorp Oudenhof Windvaan Bolspil Molenzicht Geldermalsen De Vang Prinsenhof Willemstraat Koningsweg J.F. Kennedylaan Elzenbos Emmalaan Lange Akker Gouda Rotterdam Dordrecht Utrecht Nieuwegein Veenendaal Ede Arnhem Geldermalsen Nijmegen Oss 's-hertogenbosch Polsteeg 27 Laageinde Meteren Laan Parallelweg Meters ,000 1,500 2,000 Meersteeg GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:17,500 Formaat: A4 Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: Concentratie PM10_dag.mxd

65 Watermolenweg Spooromgeving Geldermalsen Appeldijk Lingedijk Weistraat Middelweg Steenoven Langstraat Parallelweg Oostzijde Hoge Bulk Bulkstraat Roemershof Nieuwsteeg 25 Kerkstraat Meersteeg Tricht Spijksepad De Spijk Haagse Uitweg Groeneweg Rijksstraatweg Kerklaan Overschrijdingsdagen PM Plansituatie Aantal overschrijdingen grenswaarde daggemiddelde concentratie PM Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Deil Deilsedijk Kerkstoep Luchtenburgstraat Stationsweg Koppelsedijk Herman Kuijkstraat Rijnstraat Geldersestraat Provincialeweg Oost Boonakkerweg MIDDENWEG Hooiweg Provincialeweg Oost 't Oosteneind Deilseweg Genteldijk 26 Oudenhof Tunnelweg Industrieweg Tuindorp Oudenhof Windvaan Bolspil Molenzicht Geldermalsen De Vang Prinsenhof Willemstraat Koningsweg J.F. Kennedylaan Elzenbos Emmalaan Lange Akker Gouda Rotterdam Dordrecht Utrecht Nieuwegein Veenendaal Ede Arnhem Geldermalsen Nijmegen Oss 's-hertogenbosch Polsteeg 27 Laageinde Meteren Laan Parallelweg Meters ,000 1,500 2,000 Meersteeg GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:17,500 Formaat: A4 Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: Concentratie PM10_dag.mxd

66 Watermolenweg Spooromgeving Geldermalsen Haagse Uitweg Langstraat Parallelweg Oostzijde Jaargemiddelde concentratie PM Plansituatie Concentratie (µg/m 3 ) Appeldijk Lingedijk Weistraat Middelweg Steenoven Hoge Bulk Bulkstraat Roemershof 24.4 Nieuwsteeg 25 Kerkstraat Meersteeg Tricht Spijksepad De Spijk Groeneweg Rijksstraatweg Kerklaan Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Deil Deilsedijk Kerkstoep Luchtenburgstraat Stationsweg Koppelsedijk Herman Kuijkstraat Rijnstraat Geldersestraat Provincialeweg Oost Boonakkerweg MIDDENWEG Hooiweg Provincialeweg Oost 't Oosteneind Deilseweg Genteldijk 26 Oudenhof Tunnelweg Industrieweg Tuindorp Oudenhof Windvaan Bolspil Molenzicht Geldermalsen De Vang Prinsenhof Willemstraat Koningsweg J.F. Kennedylaan Elzenbos Emmalaan Lange Akker Gouda Rotterdam Dordrecht Utrecht Nieuwegein Veenendaal Ede Arnhem Geldermalsen Nijmegen Oss 's-hertogenbosch Polsteeg 27 Laageinde Meteren Laan Parallelweg Meters ,000 1,500 2,000 Meersteeg GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:17,500 Formaat: A4 Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: Concentratie PM10_jaar.mxd

67 Watermolenweg Spooromgeving Geldermalsen Haagse Uitweg Langstraat Parallelweg Oostzijde Jaargemiddelde concentratie PM Plansituatie Concentratie (µg/m 3 ) Appeldijk Lingedijk Weistraat Middelweg Steenoven Hoge Bulk Bulkstraat Roemershof 24.4 Nieuwsteeg 25 Kerkstraat Meersteeg Tricht Spijksepad De Spijk Groeneweg Rijksstraatweg Kerklaan Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Deil Deilsedijk Kerkstoep Luchtenburgstraat Stationsweg Koppelsedijk Herman Kuijkstraat Rijnstraat Geldersestraat Provincialeweg Oost Boonakkerweg MIDDENWEG Hooiweg Provincialeweg Oost 't Oosteneind Deilseweg Genteldijk 26 Oudenhof Tunnelweg Industrieweg Tuindorp Oudenhof Windvaan Bolspil Molenzicht Geldermalsen De Vang Prinsenhof Willemstraat Koningsweg J.F. Kennedylaan Elzenbos Emmalaan Lange Akker Gouda Rotterdam Dordrecht Utrecht Nieuwegein Veenendaal Ede Arnhem Geldermalsen Nijmegen Oss 's-hertogenbosch Polsteeg 27 Laageinde Meteren Laan Parallelweg Meters ,000 1,500 2,000 Meersteeg GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:17,500 Formaat: A4 Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: Concentratie PM10_jaar.mxd

68 Bijlage 5 Concentratie PM2,5 SWNL , revisie D3

69 Watermolenweg Spooromgeving Geldermalsen Haagse Uitweg Langstraat Parallelweg Oostzijde Jaargemiddelde concentratie PM2, Plansituatie Concentratie (µg/m 3 ) Appeldijk Lingedijk Weistraat Middelweg Steenoven Hoge Bulk Bulkstraat Roemershof 24.4 Nieuwsteeg 25 Kerkstraat Meersteeg Tricht Spijksepad De Spijk Groeneweg Rijksstraatweg Kerklaan Onderzochte wegen Onderzoeksgebied 1000m Deil Deilsedijk Kerkstoep Luchtenburgstraat Stationsweg Koppelsedijk Herman Kuijkstraat Rijnstraat Geldersestraat Provincialeweg Oost Boonakkerweg MIDDENWEG Hooiweg Provincialeweg Oost 't Oosteneind Deilseweg Genteldijk 26 Oudenhof Tunnelweg Industrieweg Tuindorp Oudenhof Windvaan Bolspil Molenzicht Geldermalsen De Vang Prinsenhof Willemstraat Koningsweg J.F. Kennedylaan Elzenbos Emmalaan Lange Akker Gouda Rotterdam Dordrecht Utrecht Nieuwegein Veenendaal Ede Arnhem Geldermalsen Nijmegen Oss 's-hertogenbosch Polsteeg 27 Laageinde Meteren Laan Parallelweg Meters ,000 1,500 2,000 Meersteeg GM _projectnummer: Datum: Schaal: 1:17,500 Formaat: A4 Sweco Nederlan d B.V. Postbus AE De Bilt T F eco.nl G ron tm ij Nederlan d bv A lle rech ten voorbehoude n File: Concentratie PM25_jaar.mxd

Nog meer weergeven