Woudlaan INRICHTING VAN DE LAAN GEMEENTE: STAD BRUSSEL. MIVB Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel. Koningsstraat BRUSSEL

Transcriptie

1 VERNIEUWING VAN DE TRAMSPOREN NIEUWE INRICHTING VAN DE LAAN GEMEENTE: STAD BRUSSEL MIVB Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel Koningsstraat BRUSSEL Mobiel Brussel (BUV) Vooruitgangstraat Brussel AANVRAAG VAN STEDENBOUWKUNDIGE VERGUNNING MAART 2015 Verklarende nota DPU 1561/02 MIVB

2 Inhoudstafel 1 Voorstelling van het project INTERVENTIEPERIMETER EN ALGEMENE OMSCHRIJVING VAN HET PROJECT BESTAANDE SITUATIE De omgeving en de bebouwing De functies van de openbare weg... 4 GEWESTELIJK ONTWIKKELINGSPLAN VAN 20 SEPTEMBER Plaatsbeschrijving : De materialen Trekpleisters BESCHRIJVING VAN HET PROJECT Doelstellingen Het verkeer De beoogde materialen, waaronder de geluids- en trillingswerende uitrustingen Stadsmeubilair en verlichting Effectenrapport pagina 2

3 1 Voorstelling van het project 1.1 INTERVENTIEPERIMETER EN ALGEMENE OMSCHRIJVING VAN HET PROJECT Het project betreft: - De, op het wegvak begrepen tussen de Uruguaylaan en de Terhulpsesteenweg. - De vernieuwing van de tramsporen van de tussen de Uruguaylaan en de Terhulpsesteenweg die, rekening gehouden met hun normale slijtage, begin 2016 vernieuwd moeten worden. De algemene principes weerhouden voor de herinrichting van deze laan gaan uit van de hiërarchie van de wegen door van de een lokale weg te maken. De huidige aanwezigheid van kasseien in de rijweg en tussen de tramsporen van de leidt tot geluids- en trillingshinder bij de doorgang van de voertuigen, én dit is eveneens nadelig voor het fietsvriendelijk karakter. Om de regelmaat van het openbaar vervoer te verbeteren, is het belangrijk om de storingen in de reistijd te beheren. Daarom zal de voorbehouden zijn aan het plaatselijk verkeer. Het zal ook niet meer mogelijk zijn om de te bereiken via de Terhulpsesteenweg. Het verkeer komende van de zal verplicht omgeleid worden via de Franklin Rooseveltlaan richting stadscentrum. Om de keerpunten van de trams komende van de voorstad te vergemakkelijken, zal een nieuw verbindingsspoor gaande naar het dienstspoor in gebruik genomen worden. De vernieuwde inrichting moet dus een betere doorstroming van het tramverkeer mogelijk maken. Het geluid van het autoverkeer zal beperkt blijven door de aard van het gebruikte materiaal, en het in plaatselijk verkeer stellen van de laan. Ten slotte zal het comfort van de fietsers verbeteren. 1.2 BESTAANDE SITUATIE De omgeving en de bebouwing Een analyse van de situatie ter plaatse, en volgens de geldende wettelijke plannen, heeft ons toegelaten te komen tot de volgende vaststelling. Effectenrapport pagina 3

4 Volgens het Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP) bevindt de perimeter waarop deze aanvraag betrekking heeft, zich tussen een structurerende ruimte, gevormd door de Terhulpsesteenweg en een lokale weg, gevormd door de Uruguaylaan. Het oosten en het westen van de worden begrensd door woonzones. Het einde van de en van de Terhulpsesteenweg zijn begrepen in een Zichee (zone van culturele, historische en esthetische waarde of voor stadsverfraaiing). De gebouwen rond het project hebben een variabel gabariet, van het gelijkvloers + 2 tot het gelijkvloers + 4. De oudste gebouwen gaan terug tot het begin van de 20e eeuw De functies van de openbare weg Het verkeer Het autoverkeer en het parkeren 1 Het autoverkeer Volgens het Gewestelijk Ontwikkelingsplan (GewOP) zijn de en de Uruguaylaan lokale wegen. De Terhulpsesteenweg en de Franklin Rooseveltlaan zijn grootstedelijke wegen. Effectenrapport pagina 4

5 2 Het parkeren Het parkeren is enkel toegelaten langs de pare kant van de laan. 3 Het openbaar vervoer 1 Trein De desbetreffende zone wordt niet rechtstreeks bediend door de trein, maar bevindt zich in de nabijheid van het station Boondaal. 2 Metro De betrokken zone wordt niet bediend door de metro. 3 Tram De laan wordt bediend door een tramlijn, namelijk: - Lijn 94 zuid (Louiza Trammuseum) met een frequentie van 6 tijdens de spitsuren en 12 tijdens de daluren. - Lijn 25 (Rogier Boondaal) is niet direct betrokken, maar heeft haar eindhalte aan het station Boondaal. Effectenrapport pagina 5

6 Reissnelheid en regelmaat: De situatie is verschillend naargelang men zich richting stad (richting Louiza) of richting voorstad (richting Trammuseum) begeeft. Naar de voorstad zijn de problemen bij het naderen van het kruispunt gevormd door de en de Terhulpsesteenweg, frequent, vooral tijdens de avondspits en iets minder tijdens de ochtendspits. De lengte van de bestaande eigen bedding is zeer kort. Vandaar dat de terugkerende files er regelmatig toe leiden dat voertuigen geïmmobiliseerd staan op de tramsporen. Effectenrapport pagina 6

7 GEWESTELIJK ONTWIKKELINGSPLAN VAN 20 SEPTEMBER 2001 Effectenrapport pagina 7

8 In het GewOP wordt duidelijk beschreven dat de tramlijn die door de studieperimeter rijdt, deel uitmaakt van de te verbeteren baanvakken. 4 Bus MIVB Er is geen buslijn die door de loopt. 5 Bus De Lijn Er is geen buslijn die door de loopt Voetgangers Trottoirs De bestaande trottoirs hebben een gemiddelde breedte van 3 m langs de onpare kant en van 3,90 m langs de pare kant. Personen met beperkte mobiliteit (PBM) De trottoirs van deze laan werden relatief recent heraangelegd waarbij rekening gehouden werd met de noden van de personen met beperkte mobiliteit. Deze trottoirs zijn dus voorzien van podotactiele tegels met contrasterende kleur, verlaagde stoepranden en uitkragende trottoirs aan de oversteekplaatsen voor voetgangers en zijn oversteekbaar ten opzichte van de straten loodrecht op de laan. Enkel de oversteekplaatsen aan het kruispunt van de Terhulpsesteenweg zijn niet voorzien van podotactiele tegels De fietsers De studiezone wordt niet doorkruist door een GFR. Er bestaat geen enkele bijzondere aanleg ten voordele van de fietsers en de kasseien in de rijweg zorgen ervoor dat het fietsverkeer moeilijk verloopt Plaatsbeschrijving : De materialen Op het voetpad Over het algemeen zijn de trottoirs in goede staat. Ze zijn aangelegd met betontegels van 20x20 cm Het wegdek De rijbaan is aangelegd met natuurlijke bestratingsmaterialen met een dunne laag van een bitumineus mengsel. De parkeerzones werden gerealiseerd in natuurlijke bestratingsmaterialen Boordstenen De boordstenen zijn in blauwe hardsteen De beplanting De laan is niet met bomen beplant (op het openbaar domein). Effectenrapport pagina 8

9 1.2.4 Trekpleisters De voornaamste trekpleisters in de studiezone en in de omgeving ervan worden hieronder vermeld. Het gele symbool duidt een school aan. Verder bevinden er zich twee firma s/instituten langs de R22: sportcentrum Solvay en Meda Pharma. Ter hoogte van de kruising van de en de R22 bevinden er zich enkele handelszaken (Opel en Louis Delhaize). Vlakbij zijn de VUB en de begraafplaats van Elsene de meest relevante trekpleisters want deze zijn bereikbaar via de projectzone. Het Terkamerenbos en de oude renbaan bevinden zich in het zuiden van de zone. Effectenrapport pagina 9

10 1.3 BESCHRIJVING VAN HET PROJECT Doelstellingen 1) Het project beoogt meerdere doelstellingen : De eerste doelstelling is de vernieuwing van de tramsporen waarvan de slijtagegrens bereikt werd. Deze werken zullen benut worden om de ruimte tussen de sporen te verbreden om zo, op langere termijn, de doorgang van trams met een breedte van 2,65 m (momenteel 2,35 m) toe te laten, zonder dat men hiervoor op dat ogenblik de sporen moet vernieuwen. Bij deze gelegenheid wordt ook een nieuw verbindingsspoor aangelegd. Dit verbindingsspoor zal aan de trams komende van de voorsteden toegang tot het centrale dienstspoor verlenen en toelaten rechtsomkeer te maken. Op dit ogenblik gebeurt het omkeren van een tram komende van het Trammuseum in tegengestelde rijrichting van het autoverkeer. Deze nieuwe verbinding zal dus zeker de veiligheid verhogen. Het project biedt, in nauwe samenwerking met de Stad Brussel, de gelegenheid om de rijbaan te vernieuwen. De inrichting zal het fietsvriendelijk karakter bevorderen in het volledige vak. Andere belangrijke doelstellingen zijn: Het minimaliseren van de voortijdige slijtage van de sporen, en het beperken van de geluidshinder en de trillingen. - Het verbeteren van de vlotte doorstroming, de reissnelheid en de regelmaat van het openbaar vervoer dankzij het verwijderen van de verkeerslichten voor de trams. - de hiërarchie van de wegen naleven door de om te vormen tot en weg voorbehouden aan plaatselijk verkeer. - een landschappelijke meerwaarde bieden door de zorg besteed aan de kwaliteit van de publieke ruimte, bij de keuze van de materialen en de voorgestelde inrichting. 2) Verbetering van de prestaties van het openbaar vervoer In het kader van het Gewestelijk Mobiliteitsplan Iris II, moet tramlijn 94 een commerciële snelheid van 18km/h bereiken (gemiddelde snelheid, haltes inbegrepen) en moet de regelmatigheid van de reistijd verbeteren. Deze doelstellingen kunnen niet bereikt worden zonder daadkrachtige maatregelen te nemen ten gunste van het openbaar vervoer. Deze verbeterde betrouwbaarheid zal ervoor zorgen dat het openbaar vervoer beter kan concurreren met andere individuele gemotoriseerde verplaatsingsmiddelen, vandaar het voorstel om de zijn lokaal karakter terug te geven door het realiseren van een hindernis voor voertuigen aan het einde ervan en door het verwijderen van de verkeerslichten. 3) Verbetering van het comfort en van de veiligheid van de verschillende gebruikers van het wegennet Door het realiseren van een hindernis ter hoogte van het kruispunt van de en de Terhulpsesteenweg wijzigt het project de mobiliteit van de omwonenden, voor wie de trajecten binnen de woonbuurt ongewijzigd blijven. De veiligheid van de voetgangers en het comfort van de loopzone zal verbeterd worden door het beveiligen van de oversteekplaatsen met behulp van plateaus (of verhoogde oversteekplaatsen) en het gebruik van betontegels van 20 x 20 cm. Aan alle oversteekplaatsen voor voetgangers aan de kruispunten zullen slechtzienden en blinden gebruik kunnen maken van podotactiele geleidetegels. Het comfort van de fietsers zal verbeterd worden door de aanwending van een geschikte wegbekleding, alsook door het toepassen van de principes van het GewOP. Effectenrapport pagina 10

11 4) Verbetering van de omgeving, vooral inzake geluidshinder en trillingen voor de omwonenden Er werd een prognosestudie opgemaakt door het studiebureau D2S voor de volledige perimeter. De tramspoorvernieuwing zal toelaten de modernste technieken inzake geluids- en trillingshinder toe te passen Het verkeer 1) Het tramverkeer Het tracé van de tramlijn 94 blijft ongewijzigd. Door de hiërarchie van de wegen toe te passen aan de hand van het realiseren van een hindernis voor voertuigen zullen deze minder gebruik maken van de. Hierdoor zullen de reissnelheid en de regelmaat van de tramlijnen betrouwbaarder zijn. Het andere verschil bestaat uit de vernieuwing van de sporen, met inbegrip van de plaatsingstechniek, om zo de voortplanting van trillingen en geluid, bij de doorgang van de trams, te verminderen. 2) De rijbaan en het parkeren De rijbaan zal heraangelegd worden in asfalt, met een nieuwe fundering (aanzienlijke vermindering van het rijlawaai), en de parkeerzones en de eigen bedding zullen gerealiseerd worden in kasseien. 3) Parkeerbalans in de laan Door de nieuwe symmetrische inrichting van de is de parkeerbalans positief: +-61 plaatsen in de geplande situatie tegenover +-53 bestaande plaatsen. 4) De taxi s Het project wijzigt niets aan de parkeerruimte voor de taxi s. Het taxiverkeer wordt onderworpen aan dezelfde regeling als die van de privévoertuigen. 5) Het fietsverkeer Het fietsverkeer wijzigt niet, maar dankzij het gebruik van aangepast materiaal (asfalt) en het lokale statuut van de weg, zullen zowel het rijcomfort als de veiligheid verhoogd worden. 6) De trottoirs De trottoirs worden volledig heraangelegd in betontegels 20 x 20 cm, met boordstenen in blauwe hardsteen. 7) Het verkeer van voetgangers en personen met beperkte mobiliteit, waaronder de oversteekplaatsen De oversteekplaatsen voor voetgangers worden aangepast aan het gewestelijk «Vademecum personen met beperkte mobiliteit in de openbare ruimte». Effectenrapport pagina 11

12 -Een vooruitstekend trottoirgedeelte, met dezelfde breedte als de parkeerstrook, indien deze aanwezig is, weerhoudt voertuigen er telkens van te parkeren op de oversteekplaatsen voor voetgangers. -Verhoogde oversteekplaatsen zullen worden aangelegd om de doorgang van alle weggebruikers in alle veiligheid toe te laten. -Elke voetgangersoversteekplaats zal voortaan aangegeven worden voor slechtzienden en blinden door podotactiele tegels met een kleur (wit) die contrasteren met de betonnen trottoirs, door geleidemarkeringen en spijkerlijnen loodrecht op de weg om het begin van de oversteekplaats aan te duiden. -De voetgangersdoorgangen dwars op de tramsporen worden afgeboord door twee rode lijnen en vier gekleurde driehoeken «tram», conform met het gewestelijk normenplan. 8) De beplanting Het project voorziet de aanplant van 32 nieuwe bomen. De gewenste soort voor 31 van deze nieuwe aanplant in de is: «Acer rubrum Scanlon». De gewenste soort voor het nieuwe pleintje aan het kruispunt van de Terhulpsesteenweg is: «Gleditsia triacanthos». Aan de voet van deze soort zal Pennisetum geplant worden De beoogde materialen, waaronder de geluids- en trillingswerende uitrustingen De beoogde materialen: Het trottoir zal heraangelegd worden in betontegels 20 x 20 cm. De boordstenen zullen in blauwe hardsteen aangelegd zijn. De parkeerzones worden aangelegd met gerecupereerde natuursteen. De rijbanen van de perimeter van de aanvraag van stedenbouwkundige vergunning zullen geasfalteerd worden. Het fietspad komende van de Terhulpsesteenweg is gerealiseerd in okerkleurig asfalt. De verhoogde oversteekplaats nabij de Terhulpsesteenweg, alsook de doodlopende rijweg zijn gerealiseerd in beton imitatie blauwe hardsteen. Het trottoir komende van de Franklin Rooseveltlaan, evenals het pleintje zijn gerealiseerd in tegels in gehamerde blauwe hardsteen 60 x 60 cm. De eigen trambedding tussen de in- en uitgang van de parking van de supermarkt in de Terhulpsesteenweg is met gras ingezaaid De geluids- en trillingswerende uitrustingen Het verminderen van de geluidshinder en van de trillingen: Het project zal aanzienlijk deze zeer belangrijke aspecten van de dagelijkse leefkwaliteit verbeteren. Enerzijds zal de stabilisering van de ondergrond, door de vernieuwing van de funderingen van de rijweg, deze minder gevoelig maken voor de voortplanting van trillingen. Plaatselijke verzakkingen in de rijbaan zullen tot het verleden behoren; deze leiden tot putten en kuilen in de weg, die dan trillingen veroorzaken bij de doorgang van een voertuig. Anderzijds zal de rijbaan geasfalteerd worden, hetgeen het geluid zal verminderen in vergelijking met de bestaande kasseien. Effectenrapport pagina 12

13 Nieuwe rails zullen eveneens duidelijk minder trillingen en geluid veroorzaken dan deze veroorzaakt door oude rails, aangetast door golfslijtage en corrosie. De MIVB zal de modernste technieken toepassen voor het leggen van sporen : het leggen van spoorbalken. Hierbij wordt het spoor in de fabriek in een betonbalk gegoten die deze stabiliseert. Binnenin wordt het spoor volledig omhuld door een dikke compacte rubberlaag die, bij de doorgang van een tram, de trillingen en het geluid absorbeert, waardoor deze zich niet kunnen voortplanten via de rijweg en de ondergrond. Ten slotte heeft de directie Infrastructures van de MIVB een specifieke studie laten uitvoeren, geleid door een gespecialiseerd onafhankelijk en erkend bureau, zijnde D2S, voor het bepalen van de maatregelen, bovenop de reeds hoger beschreven maatregelen, om de voortbrenging van geluid en trillingen, bij de doorgang van een tram, te verminderen voor het geheel van het project. Deze studie had als doel de evaluatie van de trillings- en geluidsniveaus veroorzaakt door de tram in de gebouwen en huizen die zich binnen de perimeter van de aanvraag bevinden. De referentiecriteria voor de trillingen en het geluid werden opgesteld in de conventie tussen de MIVB en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Om de trillingscriteria te respecteren, moet het berekende trilspectrum lager zijn dan een referentiespectrum voor een meetpunt dat zich juist voor de gevel van het beschouwde gebouw bevindt (verticale richting). Akoestische studie en besluiten Zie bijlage Stadsmeubilair en verlichting Het stadsmeubilair Om de veiligheid van de voetgangers te verhogen en om illegaal parkeren te beperken, zijn er zowel paaltjes als Sint-Andreaskruisen voorzien. De bovenleidingspalen zijn volledig vernieuwd. Daar waar mogelijk worden ze gekoppeld met de openbare verlichting Andere bestudeerde, maar niet weerhouden oplossing Effectenrapport pagina 13

14 Volledige afsluiting van de De beperkingen van deze oorspronkelijk beoogde hypothese m.b.t. het beheer van de leveringen van de bestaande garage en het feit dat grote voertuigen moeilijk kunnen draaien, werden snel aangetoond. Deze hypothese beperkt eveneens de mogelijkheden m.b.t. een ander beheer van het kruispunt gevormd door de Terhulpsesteenweg en de Franklin Rooseveltlaan door de aanleg van bv. een rotonde. Effectenrapport pagina 14