Bestuurlijke conferentie Corridor Rotterdam-Antwerpen te Den Haag

Transcriptie

1 Bestuurlijke conferentie Corridor Rotterdam-Antwerpen te Den Haag Opening Jaap Smit Commissaris van de Koning Provincie Zuid-Holland Welkom in Den Haag, de internationale stad van Vrede en Recht, een passende locatie voor de Internationale Corridor Rotterdam-Antwerpen CRA. Het is nodig om regionale, interprovinciale en internationale verbindingen te versterken. Ooit waren Rotterdam en Antwerpen de grootste Havens van de wereld, nu worden we voorbij gestreefd door Aziatische Havens. Om te voorkomen dat we straks alleen nog de sterkste Havens van de Benelux zijn, hebben we elkaar nodig om nog sterker te staan om de wereldconcurrentie aan te gaan. En met samen bedoel ik ook Moerdijk, ook Zeebrugge, ook Zeeland Seaports, ook Gent en ook de Brabantse Stedenring. Wij zijn complementaire bondgenoten met een gedeeld Hinterland. We staan aan de vooravond van grote, op elkaar in grijpende complexe veranderingen op gebied van klimaat, demografie en economie. Dit gekoppeld aan de opgaven die we hebben op gebied van woningbouw, opleidingsniveau, leefbaarheid en verduurzaming van de industriële clusters, maken dat overheid, bedrijven en Havens alleen samen een stap voorwaarts kunnen zetten. U zult vandaag zeker spreken over de fysieke verbindingen tussen Rotterdam en Antwerpen. Over wegen zoals A4 en A16, ontbrekende schakels maar ook het spoor en waterwegen. In april 2014 heb ik, een bezoek gebracht aan de buisleidingenstraat bij Moerdijk. Dat voelde als een bezoek aan een kathedraal, maar dan 15 meter onder de grond. Dit is echt, wat ik noem, een voorbeeld van groot denken en dat hebben we nodig om de concurrentiepositie van onze havens te versterken. Zoals minister-president Rutte zei, tijdens de derde Vlaams- Nederlandse top, vorig jaar in Gent: Om onze infrastructuur op het allerhoogste niveau te houden, is het van groot belang samen te werken. Samenwerking ( ) vermenigvuldigt onze waarde. Zo is het maar net: het gezamenlijk belang is zoveel groter dan alle individuele belangen bij elkaar. En ik kan daaraan toevoegen dat het zoeken naar wat ons bindt, grensoverschrijdend denken en het maken van een gezamenlijke agenda in feite ook de opdracht is voor deze conferentie. Ik wens u allen een bijzonder goede conferentie toe.

2 Dagvoorzitter Donatello vraagt naar de rol van de aanwezigen: Visie op ontwikkelingen CRA: Floor Vermeulen Harry van de Maas Floor Vermeulen gedeputeerde Zuid-Holland Dat het noodzakelijk is om de handen ineen te slaan, heeft de Commissaris net al aangegeven: Het gaat goed met de havens, maar dat is geen vanzelfsprekendheid. Een sterke Corridor tussen de Havens van Zeeland, Zuid-Holland, Noord-Brabant en Vlaanderen is van levensbelang. We moeten niet langer blijven denken in concurrerende havens, maar in een gezamenlijke toegangspoort tot West Europa. Aan een gedeelde arbeidsmarkt met vraag naar hoogwaardige, chemische, logistieke en werktuigbouwkundige kennis. Betrouwbare bereikbaarheid op alle modaliteiten is een essentiële randvoorwaarde. Hoe zorgen we voor die cruciale bereikbaarheid? Om het havengebied sterk te houden en te maken moet we blijven investeren in de Noord-Zuid relatie. Om het goed te laten blijven gaan, moeten we de handen ineenslaan. Op dit moment ervaren burgers elke dag hoe moeilijk het is van en naar hun werk te gaan. De burgers in Antwerpen, in de Hoeksche Waard hebben het moeilijk. We willen meer investeren in vervoer over water: meer vervoer over water betekent minder over de weg. En natuurlijk de unieke potentie benutten die de ondergrondse Leidingstraat tussen Rotterdam en Antwerpen heeft voor betrouwbaar, schoon en duurzaam transport! De CRA gaat niet alleen over goederenvervoer, het gaat ook over mensen. Er zijn misschien gebieden die leeg lopen maar dit zorgt niet per definitie voor minder reizen. Door minder voorzieningen in de buurt zijn mensen juist genoodzaakt om meer te reizen! We willen dus werken aan: Een sterkere Concurrentiepositie, maar juist ook een goede en veilige leefomgeving ingebed in een duurzame economische structuur. Daarnaast willen we meer aandacht voor de bereikbaarheid naar onze zuidelijke buurprovincie, de reistijden naar Middelburg zijn te lang. Maar ook de onbetrouwbare bereikbaarheid van de Zuid-Hollandse eilanden, Hoeksche Waard, Voorne Putten, baren me zorgen, hierbij is de kwetsbare infrastructuur punt van zorg en klinkt de roep om de A4-zuid steeds harder. Juist door de eilandenstructuur en de afhankelijkheid van een beperkt aantal oeververbindingen laat de betrouwbaarheid van het wegennet te wensen over. Hier moeten we elkaar vinden in de Delta.

3 Klimaatverandering is bij al onze plannen een belangrijke randvoorwaarde, waarbij een vraag is welke bijdrage kan mobiliteit daaraan leveren? Kortom: er is werk aan de winkel. En dat werk kunnen we alleen samen oppakken! In dit MIRT onderzoek is onze eerste opgave om een gezamenlijke uitvoeringsagenda te formuleren. Ik ga hierover graag met u in gesprek. Geen Zuid-Hollandse, geen Nederlandse, geen Vlaamse, maar een gezamenlijke agenda. Plannen maken is mooi, maar plannen moeten ook worden uitgevoerd. Harry van de Maas gedeputeerde Zeeland De naam Rotterdam - Antwerpen dekt wat mij betreft niet de lading. Wellicht is Holland - Vlaanderen een betere benaming. Want tussen Rotterdam en Antwerpen ligt Zeeland en vlak ten zuiden daarvan liggen Gent en Zeebrugge. Daar tussen liggen corridors van vaarwegen, spoor- en buisleidingen en uiteraard ook wegen. De wegen zijn behoorlijk vol, maar qua benutting valt er nog een wereld te winnen bij de andere modaliteiten. Bij de wensen voor betere robuustere infrastructuur moeten we kijken hoe we daar allemaal winst uit kunnen halen, zo heeft de VeZA een positief effect op de leefomgeving in Dordrecht en Roosendaal. Zeeland, zie ik als het hart van de Delta! Zeeland is een afwisselde provincie, we kennen gebieden met groei en gebieden met krimp Zeeland is een groenblauwe oase maar heeft ook grote industriegebieden. Wij hebben het energieakkoord centraal staan, dat betekent voor de Corridor bijvoorbeeld dat we inzetten op duurzaam transport, in de eerste plaats over water op de tweede plaats per trein en als laatste over de weg! Daarom willen we ook dat Zeeland een goede ondergrondse verbinding krijgt met de ondergrondse infrastructuur. Hierom is Smart Delta Resources bezig met het onderzoeken of het mogelijk is Zeeland goed aan te sluiten op de buisleidingenstraat van LSNed, dit doen we natuurlijk samen met Zuid-Holland. We moeten beseffen dat de Corridor niet ophoudt bij Antwerpen, maar doorgaat naar Parijs en verder naar de Middellandse Zee! Zo kom ik ook op het klimaatakkoord dat centraal moet staan bij de gedachten over alle ontwikkelingen en investeringen in de Corridor! Daar zal Zeeland enthousiast haar bijdrage aan leveren!

4 Donatello vraagt: Erik van Merriënboer Gedeputeerde Provincie Noord-Brabant Wij voelen ons verbonden met de CRA. Noord-Brabant vormt een belangrijke schakel tussen de havens en het achterland, de CRA gaat voor een groot deel over ons grondgebied en heeft een grote impact op de leefomgeving van mijn mede-brabanders. Het is goed om nog meer samenwerking te creëren. Wij willen betrokkenheid en commitment tonen, het is belangrijk om de CRA samen aan te pakken. Wij kunnen hierin mooi meeliften op en meedoen met het initiatief van Zeeland en Zuid-Holland. Natasja Duhem Vlaamse vertegenwoordiging in Nederland Het is belangrijk om te kijken wat we samen kunnen bereiken, ik ben blij dat dat gebeurt en dat we al vroeg bij de studie worden betrokken. We werken al veel samen, maar dat kan nog beter. We hebben gedeelde belangen en kunnen elkaar daarbij gebruiken. Pex Langenberg Wethouder Mobiliteit Rotterdam en bestuurder MRDH De CRA zou een andere naam mogen hebben want het achterland is ook erg belangrijk. Het gebied reikt veel verder dan tussen Rotterdam en Antwerpen. We moeten niet teveel focussen op onderlinge verschillen, maar we weten allemaal wat ons bindt, in Rotterdam weten we van aanpakken en zorgen, we dat de economie blijft draaien. Wij ondersteunen deze aanpak! Resultaten gebiedsfoto CRA Donald Broekhuizen Programmamanager CRA, Provincie Zuid-Holland De opgave waar we voor staan is het in kaart brengen van de Ruimtelijke-economische kansen en knelpunten. Hierbij gaan we in op de mogelijkheden die de buis-, rail-, water-, en wegverbindingen bieden. Dit gebied is regio, provinciegrens, landsgrensoverschrijdend! En toch delen we met elkaar de verbondenheid die de economische bedrijvigheid geeft en zijn weerslag op de kwaliteit van de leefomgeving. Hiervoor heb ik in deze kwartiermakersfase gesproken met allerlei overheden en bedrijven om toe te werken naar een duidelijke scope en onderzoeksvraag!

5 Want het is duidelijk dat er in dit gebied grote opgaven liggen. Maar minder duidelijk is hoe we dit samen op een goede manier organiseren zonder ons te verliezen in vergezichten. We hebben geen tijd te verliezen en moeten zo snel mogelijk aan de slag! Want beleid maken we in de uitvoering! Donatello vraagt: Welke kans of knelpunt ziet u voor de CRA? De Scope mag groter. Ik mis de A16, A27, A58 en A59 in deze CORRIDOR. Niet alleen goederen maar juist ook verplaatsing van mensen voor arbeidsmarkt. Meer gebruik maken van leidingenstraat Rotterdam-Antwerpen met nieuwe vormen van transport. Praat meer met Vlaanderen. Wat is in it for them? Maak passend gebruik van de ruimte (fysiek) en competenties (cultureel) die Zeeland biedt. Knelpunt: NL spreekt vaak alleen met zichzelf! Er ligt een kans bij de Innovatieve hoogwaardige kenniscentra in Vla en NL Kijk nadrukkelijker naar de regio Goeree-Overflakkee. N59 energy highway/n57 Economisch ambitie Smartwater. Sterke steun voor A4 Zuid. Haven Gent -Zeeland als eerste internationale MAINPORT: Opwaardering plek op nationale belangenkaart in Nederland en België. De openingstijden van de terminals. Nog lang geen 24/7. Spreid de druk op (vaar-) wegennet Samenvoegen van belangen, want samen zijn we meer dan de som der delen Kans om bereikbaarheidsopgave te verbreden naar meer samenhangende aanpak met nieuwe perspectieven, gebruik makend van eigen innovatiekracht Slimmer en duurzamer transportnetwerk en systeem Durf 20 jaar vooruit te denken. Spreken dan niet meer over CRA maar CRAP - Schelde-Seine gaat Parijs integreren in deze corridor! Kans; oplossen spoorveiligheid Dordrecht Wordt er al gedacht aan personenvervoer over spoor tussen Zeeuws-Vlaanderen en Gent? De plannen van RWS Zeeland voor de vaarweg plannen dragen zeker bij aan corridor ambities. knelpunt is het vervlechten van de begrotingen irt lopende projecten. Kans: integraliteit. Knelpunt / uitdaging: moeite om te prioriteren met het oog op gezamenlijke lobby Borgen van strategische afspraken naar uitvoering. Hoe overwinnen wij bestuurlijke drukte en welgemeend eigen belang? Echt een grensoverschrijdend proces. Niet Nederlandse kwartiermakers alleen! Waar blijft de Vlaamse Kwartermaker? Hans Büchi, Projectleider Royal HaskoningDHV Presentatie: Highlights gebiedsfoto. Donatello vraagt een visie uit de zaal: Welk soort visionair infrastructuur-netwerk maakt van onze deltaregio OPNIEUW een echte economische wereldleider? Kansen en knelpunten / gedachtewisseling met de zaal Bert Mooren Directeur VNO-NCW West U heeft de provincie gevraagd een actieve rol te nemen, wat verwacht u van hen? - Er is een enorme bestuurlijke drukte en er zijn veel verschillende belangen. Voor ondernemers is het belangrijk dat overheden een gezamenlijke stip op de horizon zetten en wij zouden graag zien dat de Provincie dit organiseert. - Voor de A4-Zuid verbinding moet worden geredeneerd vanuit een internationale corridor, van Amsterdam tot aan Antwerpen. Als er vanuit het grotere geredeneerd wordt, is er

6 meer kans om ondersteuning te krijgen vanuit de overheid, omdat het een belang is van een groot publiek. We willen geen infra aanleggen omdat we asfalt zo mooi vinden, maar omdat deze Corridor van levensbelang is voor een leefbare en bereikbare woon- en werkomgeving! De Mainportcorridor is hierbij de backbone van de Noord-Zuidverbinding! Hans Kleij Programmadirecteur Provincie Zuid Holland - Het is belangrijk om visie te vormen; we moeten enig focus hebben. Trechteren! - Daarnaast moeten we één zijn en ondeelbaar met alle verschillende stakeholders. - We moeten niet te bescheiden zijn. - Samenwerking moet gestalte krijgen door grensoverschrijdend samen te werken. De corridor is een Europees project. Is grensoverschrijdend handelen mogelijk/ haalbaar? Bert Mooren: We komen dichter bij elkaar en leren elkaar steeds beter te begrijpen, we moeten wel! Als we niet een goede gezamenlijk agenda maken, lopen we kansen mis. Harry van Waveren (Wethouder Verkeer en Vervoer, gemeente Oud Beijerland) Voor Oud Beijerland geldt nu dat je het eiland alleen maar op of af kunt via de A29. Er moeten meer uitwegen mogelijk zijn, vooral met de toegenomen druk op het wegennet, met als effect een grotere verkeersonveiligheid op het eiland, dit is veroorzaakt de opening van de A4. De aanleg van de A4-Zuid zou mooi zijn, vinden ook onze inwoners. Jurgen Huygh, Bestuurder Organisatie van Traffic Managers Vlaanderen Wat moet er gebeuren in de corridor, zodat jullie ook tevreden zijn? Er zijn helaas weinig ondernemers aanwezig. Maar wij ondersteunen de initiatieven. Ik vraag me alleen af of we niet gaan over-investeren of juist onder-investeren doordat er zo weinig ondernemers bij betrokken zijn. Bedrijven gaan steeds meer toe naar het just-in-time principe, wat zorgt voor een piekbelasting. Daar kunnen we gezamenlijk aan gaan werken, zonder dat dit veel geld hoeft te kosten. We moeten onze mind-set veranderen. Het is een wisselwerking tussen overheden en bedrijfsleven. Albert Reijlink, Hoofd strategie regio West-Brabant Wat is de relatie van West-Brabant met de CRA? Moerdijk is een multimodale hub, van belang voor Noord-Brabant, maar ook voor Zuid- Holland. Op het gebied van logistiek is deze multimodale hub een schakelpunt voor de CRA, deze biedt andere mogelijkheden dan de Rotterdamse Haven. Paul Depla Burgemeester Breda Hoe kijkt u aan tegen de eerst inzichten over de CRA? Ik vind de studie naar de CRA een goede ontwikkeling. Ik mis alleen in sommige gevallen de verbinding met elkaar als mens.. Naar mijn idee moet het nadrukkelijk gaan om de verbinding die je binnen de regio maakt, niet alleen maar logistiek. Het is ook belangrijk om te kijken naar wat het voor de arbeidsmarkt betekent. Daar ligt de grote vraag: hebben we de juiste vraag en het juiste aanbod?

7 Marlies Langbroek Havenbedrijf Rotterdam Nóg meer samenwerken hoe kijkt de Rotterdamse haven daar tegenaan? We zijn inmiddels niet meer de grootste, maar we noemen ons de slimste haven. Er zijn heel veel initiatieven en we hebben elkaar nodig om dat bij elkaar te brengen. Met betrekking tot werkgelegenheid zijn er slimme mensen nodig, en die zijn er. We kijken hoe onderwijsprogramma s daar goed op aan kunnen sluiten. Hans Kleij Wat we kunnen leren van andere grote Ruimtelijke projecten, is dat we samen moeten weten wat we willen, wat we nodig hebben voor een robuuste innovatieve economie. We moeten kiezen, elkaar daarin meenemen en dan de stap vooruit zetten. Als we met elkaar zorgen voor een goed gericht helder plan, volgen de middelen vanzelf. De bereikbaarheid van Zeeland baart me zorgen in deze corridor. Er ontstaan opstoppingen, de Haringvlietbrug loopt vol en is een constant knelpunt. We moeten beseffen dat als de bereikbaarheid niet goed is we het wel kunnen schudden met het aantrekken van nieuwe mensen, ondernemers en bedrijven. Bert Mooren: Verkeer en vervoer heeft een grote rol in het functioneren van de arbeidsmarkt. De corridor moet ertoe bijdragen dat arbeidsmarkten dichter bij elkaar komen door verbindingen die nu nog missen. Nu al werken duizenden Nederlanders in Vlaanderen en andersom duizenden Vlamingen in Nederland. Een schaalsprong in het openbaarvervoer is nodig, de HSL via Breda was een goede eerste stap. Regie in de woningbouw is ook van belang. Er dreigt meer versnippering te komen door de aanbouw van o.a. nog meer VINEXwijken. Daarom moet er regie over de woningbouw gevoerd worden en deze woningen moeten meteen goed geïsoleerd worden gebouwd. Voor de corridor moet er van bovenaf gekeken worden waar de woningbouwlocaties komen. Regie is nodig, anders gaat de hele zaak hier vastlopen! We moeten samen een coalitie vormen, met elkaar naar de nationale overheden stappen, onze zorgen in Brussel bekend maken. Als we elkaar vasthouden zijn we niet te stoppen. Dick Engelhardt Hoofd Infrastructuur en Ruimte, Zeeland Seaports Internationale havensamenwerking tussen Zeeland Seaports en de haven van Gent. Zeeland Seaports en de haven van Gent staan op het punt om te fuseren, hierbij hebben we ontdekt dat samenwerken een heleboel vooroordelen slijt. We verschillen uiteraard, maar we delen, bescheidenheid, gevoel voor kwaliteit en goed zakelijk instinct. Wat zijn hierbij zijn onze drijfveren? Schaalgrootte is belangrijk om te kunnen overleven, maar vooral de toegevoegde waarde! Het biedt de mogelijkheid om als Hub op te treden voor de omliggende havens. Door onze toegenomen omvang, komen we ook bij andere grote bedrijven in Europa in beeld als grote relevante, maar ook gespecialiseerde Hub. Jan Lonink Burgermeester gemeente Terneuzen Ik denk niet dat mijn gemeente, met die van Gent zal fuseren, maar door de fusie van de havens zijn we wel weer opnieuw in gesprek met de haven van Rotterdam. Eerst gaan we proberen onze haven met die van Gent te fuseren, misschien stappen later nog meer Havens in. Je hebt geen last van elkaar maar gemak als je de mogelijkheden benut.

8 Titia Kalker (Rijkswaterstaat,Vaarwegen - Binnenvaart Programmamanager) Rijkswaterstaat is een grote organisatie waar veel gebeurt. Ik heb geprobeerd te ontdekken wat we allemaal doen op de vaarweg. Want wat velen denken, namelijk dat binnenvaart ondergewaardeerd wordt en nog veel potentie heeft is waarheid gebleken! Door een sluisopening efficiënter te organiseren kan een tijdswinst van één kwartier zorgen voor een extra economische impuls van tientallen miljoenen! Slotwoord Donatello stelt de vraag: Hoe gaan we nu in de ideale situatie verder? Harry van der Maas: Waar wij behoefte aan hebben, is een compacte agenda, een focus en concrete punten. En we moeten kijken welke stakeholders wij daarvoor nodig hebben. We moeten komen tot een smalle agenda met een breed perspectief dat integraal wordt ingevuld. Floor Vermeulen: Er is draagvlak voor wat er nu al ligt. Zijn we met de goede dingen bezig? Volgens mij wel, afgaand op de geluiden die ik hoor. Zijn we nu compleet? Dat stapje moeten we nog maken. Het is nu belangrijk om toe te werken naar meer trechteren. Wat we nu gezamenlijk bereikt hebben moeten we verder uitdiepen. De bedrijfsoverheid moet ook bereid worden gemaakt tot investeren. Dit is niet de laatste bijeenkomst die we hebben gehad. Bestuurlijk in het BO-mirt willen we ook kunnen laten zien wat we samen bereikt hebben. Eind 2018 zullen er concrete afspraken moeten zijn over wat we willen gaan doen. Donatello vraagt, wat neemt u mee vandaag? Het betreft een internationale corridor. Het is noodzakelijk dat Vlaanderen is positie kan komen. Bredere context biedt kansen! We hebben nog een lange weg te gaan! Maar we snappen dat het moet! Wat we samen doen, doen we beter. Goede bijeenkomst, veel draagvlak!! Wat zijn nu echt de focuspunten? Benut het momentum! De grenzen lossen op en samen zijn we supersterk! Laat bedrijfsleven goed aansluiten! Zonder havens geen duurzame welvaart Ga voor CRAP (arijs) Bekijk de foto s van de bijeenkomst op Flickr.