D.3.5 Rapport over de implementatie van best practices inzake financieel haalbare energie-acties

Transcriptie

1 D.3.5 Rapport over de implementatie van best practices inzake financieel haalbare energie-acties Titel van de best practice: 1 Promotie van elektrische voertuigen en laadinfrastructuur in de regio Oost-Zweden 2 Gebruik van afvalwarmte in Boxholm 3 Coördinatie van goederen in Norrköping Indieningsdatum:... 1

2 INHOUD 1 Best practice 1: Promotie van elektrische voertuigen en laadinfrastructuur in de regio Oost- Zweden Algemeen Actiekader Beschrijving van het project Resultaten en output Financieringsplan Uitvoeringsindicatoren van het project Foto s Best practice 2: Gebruik van afvalwarmte in Boxholm Algemeen Actiekader Beschrijving van het project Resultaten en output Financieringsplan Uitvoeringsindicatoren van het project Foto s Best practice 3: Coördinatie van goederen in Norrköping Algemeen Actiekader Beschrijving van het project Resultaten en output Financieringsplan Uitvoeringsindicatoren van het project Foto s

3 1 Best practice 1: Promotie van elektrische voertuigen en laadinfrastructuur in de regio Oost-Zweden 1.1 Algemeen De doelstelling van het project is een verhoging van het aantal elektrische voertuigen in de gemeenten van de regio Oost-Zweden en een verbetering van de infrastructuur voor laadstations. Meer kennis van en een positievere houding tegenover elektrische voertuigen en het opladen ervan bleken van essentieel belang om het doel te behalen. De interesse van gemeenten om elektrische voertuigen te kopen of te leasen en om laadstations op te richten, werd gewekt door het organiseren van roadshows, testperiodes, seminaries en evenementen en ook door aanvragen voor steun uit nationale financieringsprogramma s aan te moedigen. De betrokkenheid van heel wat actoren, waaronder de energiesector en de technologische sector voor de productie van elektrische voertuigen en laadfaciliteiten, was ook erg belangrijk. 1.2 Actiekader Elektrische voertuigen dragen in grote mate bij aan de reductie van de uitstoot van CO 2 in de transportsector en aan het tegengaan van de klimaatverandering. De huidige lage olieprijs en het huidige beleid dat de economische promotie van hernieuwbare brandstoffen in vergelijking met olie niet toelaat, sluiten de markt af voor hernieuwbare bronnen en zorgen ervoor dat men bij olie blijft, aangezien dat momenteel het makkelijkst en het voordeligst is. Op basis van de huidige lage prijzen voor elektriciteit in Zweden en van de lagere onderhouds- en herstellingskosten voor elektrische wagens in vergelijking met wagens op fossiele brandstoffen, zouden we toch kunnen stellen dat het bezit van een elektrische wagen in de toekomst kostenefficiënter kan zijn dan dat van een fossiele wagen, maar er moeten wel meer impulsen komen om de markt voor elektrische voertuigen een boost te geven. Consumenten kiezen voor wagens op benzine of diesel zolang die een goedkopere keuze blijven. Er moeten zeker een hogere CO 2-belasting op fossiele brandstoffen en subsidies voor elektrische wagens komen, evenals een beleidskader op de lange termijn, zodat de markt inziet waar men zich moet op richten. De rol van de gemeente als pionier bij deze ontwikkeling is belangrijk. Veel gemeenten willen het goede voorbeeld geven en willen zichzelf promoten door te kiezen voor milieuvriendelijke wagens. Elektrische voertuigen en hun laadinfrastructuur vormen dus een belangrijke sector waar gemeenten het goede voorbeeld kunnen geven. Zo dragen ze ook bij aan zuivere lucht, stiller verkeer, verlaging van de CO 2-uitstoot en creëren ze een secundaire markt voor elektrische voertuigen. 1.3 Beschrijving van het project Sinds de herfst van 2014 heeft de plaatselijke EV-groep elke maand een vergadering van een halve dag gehad. Op de agenda stonden verschillende thema s om de kennis en de toenemende bewustwording te ondersteunen, vooroordelen weg te werken en netwerk- en businesskansen te creëren voor plaatselijke bedrijven. De initiële doelstelling was om 6 gemeenten bij het project te betrekken en ervoor te zorgen dat elke gemeente twee laadstations zou installeren en twee 3

4 voertuigen op fossiele brandstof zou inruilen voor elektrische voertuigen (EV s). Het doel werd bereikt, meer nog, de verwachtingen werden sterk overtroffen. Dit resultaat werd vooral behaald doordat er gunstige randvoorwaarden werden gecreëerd voor meer kennis en voor een positievere houding tegenover EV s en het opladen ervan. Op het moment waarop dit rapport wordt opgesteld, zijn er 10 (van de 13) gemeenten in de regio betrokken bij dit project, en dit samen met de Regio Oost-Zweden, huiseigenaren, het diocees in de regio en plaatselijke stakeholders voor de laadapparatuur en voor elektrische wagens. In juni 2015 werd een groot evenement, E Road East, georganiseerd en in 2015 en 2016 waren er een roadshow en testperiodes voor EV s in de gemeenten. Het idee om aan veel mensen de kans te geven om EV s in hun dagelijkse activiteiten uit te testen, bleek een erg succesvol middel om meer mensen te stimuleren om positief tegen EV s aan te kijken en om bereidheid te tonen om van auto s op fossiele brandstoffen over te stappen op EV s. BEAST nam ook deel aan een samenwerking met het hele Oost-Centraal-Zweden gericht op het ontwikkelen van een strategie voor laadinfrastructuur. Strategische posities en potentiële belanghebbenden om laadplekken uit te bouwen, werden geïdentificeerd. In Oost-Zweden lag de focus op het betrekken van eigenaars van appartementsgebouwen en van grote werkgevers om de mogelijkheden voor woon-werkverkeer met EV s te verbeteren. Het is belangrijk dat de ruime doelgroep van mensen die in appartementen in stedelijke gebieden wonen, de mogelijkheid krijgt om een EV te bezitten en op te laden. Er werden verschillende workshops gehouden met dit doel voor ogen en de meeste eigenaren van appartementsgebouwen die deelnamen, hebben laadmogelijkheden voor huurders geïnstalleerd of zijn dit van plan. 1.4 Resultaten en output De interesse in elektrische voertuigen en het opladen ervan is gewekt dankzij BEAST-activiteiten. Er worden sneller laadstations gebouwd en in gemeentelijke wagenparken worden voertuigen op fossiele brandstof sneller vervangen door elektrische voertuigen. In de meeste gemeenten van de regio zijn de wil en de bereidheid er om het aantal elektrische wagens te verhogen. Verschillende gemeenten hebben laadstations gebouwd of zijn dat van plan. Op een totaal van 13 gemeenten in Oost-Zweden gebruiken 6 gemeenten nu 22 elektrische wagens en 3 gemeenten zijn van plan om hun eerste of meer elektrische voertuigen te kopen om die in de nabije toekomst binnen de gemeentelijke activiteiten te gebruiken. Er werden door 5 gemeenten en de regio 21 laadstations gebouwd en er worden er nog ongeveer 140 meer gepland voor intern en publiek gebruik in Het is duidelijk dat de ontwikkeling van elektrische voertuigen en van de laadinfrastructuur in de regio niet zo n vaart zou hebben gelopen zonder de inspanningen van BEAST. Wanneer we ons baseren op de positieve respons van de relatief grote groep die EV s heeft uitgetest binnen de gemeentelijke opdrachten (ongeveer 150 personen) en op de omvang van de verschillende activiteiten waarbij ze werden getest, kunnen we er bijna zeker van zijn dat er meer elektrische voertuigen voor gemeentelijk gebruik zullen bijkomen in de nabije toekomst. De uitbreiding van de laadinfrastructuur zou wel eens erg snel kunnen verlopen dankzij het kennisniveau en dankzij het sterk toegenomen inzicht in de laadtechnologie en de beschikbare businessoplossingen. De succesvolle timing die samenviel met de kans om steun aan te vragen bij 4

5 een nationaal financieringsprogramma, heeft ook sterk in het voordeel van een snelle uitbouw gespeeld. De samenwerking met de omringende regio s gericht op de uitbouw van een laadinfrastructuur voor de hele regio Oost-Centraal-Zweden is ook van groot belang, want een goed functionerende infrastructuur voor EV s stopt natuurlijk niet bij de grenzen van een regio. De methodes die in BEAST werden gebruikt en die gebaseerd zijn op het identificeren van hindernissen en het vinden van manieren om die te overwinnen, hadden een grote impact en hebben resultaat opgeleverd in dit project. We kunnen de succesfactoren voor de behaalde resultaten als volgt samenvatten: Continuïteit op lange termijn in de werkzaamheden Een stabiele werkgroep met duidelijke rollen en verantwoordelijkheden De oprichting van platformen voor kennisuitwisseling en voor contacten met belanghebbenden Activiteiten die alle lagen van een gemeente bereiken zorgen ervoor dat er sneller en meer unaniem beslissingen worden genomen. 1.5 Financieringsplan Het doel van het project was dat 6 gemeenten en de regio zouden investeren in het inruilen van 2 van hun wagens op fossiele brandstoffen voor elektrische voertuigen en dat zij allemaal elk 2 laadstations zouden installeren. Financiering voor de installatie van laadstations is sinds 2015 beschikbaar via een nationaal steunprogramma. De investeringskost voor de laadstations wordt geraamd op: 14 stations x (50.000kr per laadplek) = De kosten voor EV s worden geraamd op: Nissan Leaf, NV200 en Renault Zoe en Kango ~ /auto) -> x 14= Uitvoeringsindicatoren van het project Verwachte energiebesparingen (MWh): Verwachte geproduceerde energie op basis van hernieuwbare bronnen (kwh): Verwachte CO 2- reductie (ton CO 2/jaar): 22 EV s zijn in de plaats gekomen van wagens op fossiele brandstof en worden door de gemeenten gebruikt. Elke wagen rijdt ongeveer km/jaar -> x 22 wagens = km. Emissie van EV s berekend op basis van de Zweedse elektriciteitsmix(=4g CO 2ekv/km)-> km x4g CO 2ekv/km = 5

6 g CO 2ekv =2200kg CO 2ekv. Emissie van benzinewagens=170g CO 2ekv/km) -> x 170 = kg CO 2 ekv. Besparing: = 91,3tCO 2ekv per jaar. Nieuwe banen die werden gecreëerd: 1.7 Foto s Foto 1 Opening door de gouverneur van E-Road-East Foto 2 Testrit met EV s op E-Road-East Foto 3 Het evenement E-Road-East trok ongeveer 110 bezoekers en exposanten aan. Foto 4 Opening van een laadstation tijdens een roadshow in de gemeente Ödeshög. Foto 5 Testrit met EV s in de gemeente Norrköping. Foto 6 Roadshow in de gemeente Söderköping. 6

7 Foto 7 Workshop Best practice inzake de realisatie van laadstations voor EV s Foto 8 Groepswerk om de beste oplossingen te bepalen voor eigenaren van appartementsgebouwen om laadstations te installeren Foto 9 Twee nieuwe EV s voor gemeentelijk gebruik in Ödeshög Foto 10 Laadstation in Åtvidaberg 2 Best practice 2: Gebruik van afvalwarmte in Boxholm 2.1 Algemeen De gemeente Boxholm telt ongeveer inwoners en ligt in het zuiden van de regio Oost-Zweden. Boxholm wilde al lang gebruikmaken van de afvalwarmte van het staalbedrijf Ovako dat in het centrum van de gemeente ligt. Maar de kwestie werd van tijd tot tijd vergeten op de agenda van de gemeentelijke politici en kreeg geen prioriteit, noch op het vlak van besprekingen noch op het vlak van echte actie. Bij de start van BEAST heeft de gemeente besloten dat ze wil deelnemen aan het uitbouwen van een systeem voor energieopslag dat warmte en warm water zal leveren in een residentieel gebied en dat zo deze gemeentelijke gebouwen van goedkopere energie zal kunnen voorzien. Ze heeft het voorstel geuit om een pilootproject voor warmteopslag op te starten waarbij afvalwarmte op lage temperatuur gebruikt wordt. De omvang van de opslag is ongeveer 4.5 GWh. 2.2 Actiekader Ovako heeft zowel hoogwaardige als laagwaardige energie en heeft de behoefte om van beide af te raken. Ovako stelt als voorwaarde dat de gemeente een langetermijnplan heeft om voor beide een voorziening te hebben. De gemeente Boxholm is te klein om alle energie te kunnen gebruiken. De laagwaardige energie van Ovako s afvalwarmte wordt geraamd op 20GWh en de totale energiebehoefte van Boxholm is 11GWh. Het energiebedrijf EON is eigenaar van het stadsverwarmingssysteem in Boxholm dat ongeveer 80% van de gemeente bestrijkt. EON koopt momenteel energie aan bij de houtzagerij Rörvik timber die de stadsverwarming verstrekt vanuit een biomassacentrale die op zijn bedrijfsterreinen ligt. EON heeft bevestigd dat ze niet geïnteresseerd zijn in een deelname aan het 7

8 project met energieopslag, maar ze zijn toch wel geïnteresseerd in de hoogwaardige afvalwarmte van Ovako. Het voorgestelde project voor een opslagsysteem in Boxholm zou kunnen dienen als referentiecentrale om andere regio s te stimuleren om het goede voorbeeld na te volgen. De gemeente Boxholm heeft ook interesse voor verdere ontwikkelingen waarbij gebruik wordt gemaakt van de afvalenergie op hoge temperatuur, die zou kunnen worden aangewend om elektriciteit op te wekken. 2.3 Beschrijving van het project De gemeente wil een systeem voor energieopslag uitbouwen dat warmte en warm water zal leveren in een residentieel gebied en ze hebben het voorstel geuit om een pilootproject voor warmteopslag op te starten waarbij afvalwarmte op lage temperatuur gebruikt wordt. De omvang van de opslag is ongeveer 4.5 GWh. Men verwacht dat het project lagere energiekosten met zich zal meebrengen doordat er een bron wordt gebruikt die anders gewoon verloren zou gaan. Momenteel worden de berekeningen voor het project enkel gemaakt op basis van het gebruik van water op lage temperatuur maar er zijn plannen om uiteindelijk ook water op hoge temperatuur van Ovako te gebruiken. De energiekost wordt geraamd op de helft in vergelijking met de huidige kosten van de stadsverwarming op basis van biomassa. Het Boxholmproject is uniek in die zin dat men een opslag van energie voorziet op basis van een nieuwe techniek die het verlies van energie moet minimaliseren. Op die manier biedt het project de kans om concreet de combinatie van afvalwarmte met verbeteringen op het vlak van energieefficiëntie aan te tonen. 2.4 Resultaten en output BEAST werkte als katalysator voor het doen opleven van het gemeentelijke engagement voor het gebruik van afvalwarmte in Boxholm. Door de algemene obstakels en de oplossingen voor het project te identificeren in een businessplan, inclusief een SWOT-analyse, en door een reeks vergaderingen met de betrokken stakeholders te organiseren en hen de kans te bieden om de bestaande mogelijkheden en obstakels, krijgt de kwestie nu een hoge prioriteit binnen de gemeente. Zonder de tussenkomst van BEAST zou er wellicht nog geen engagement zijn vanuit de gemeente Boxholm inzake de nuttige toepassing van restwarmte. Door alle stakeholders samen te brengen, de aandacht te vestigen op de kansen en de obstakels te bespreken, krijgt het project nu een hoge prioriteit in de gemeente. Kennis en bewustwording van gelijkaardige projecten en van de businessoplossingen die zij hebben toegepast, bleken zeer waardevolle bronnen van informatie waaruit lessen konden worden getrokken. In januari 2015 hield BEAST een jamsessie met politici en beleidsmakers uit de gemeente Boxholm, vertegenwoordigers van Ovako, de universiteit en de districtsraad. Andere bedrijven met ervaring in het gebruik van restwarmte waren ook uitgenodigd om hun ervaringen te delen. Het hoofdthema 8

9 van de jamsessie was Mogelijke oplossingen voor de nuttige toepassing van alle afvalwarmte van Ovako. Er werd een veelheid aan businessoplossingen gedeeld waar Boxholm baat bij zou kunnen hebben. De jamsessie resulteerde in de beslissing van de gemeenteraad van Boxholm om van start te gaan met de investering op een technologie-ondersteunde manier om restwarmte van het staalbedrijf Ovako op te slaan. Tijdens het hele project leverde BEAST ondersteuning bij het opstellen van aanvragen voor financiële steun om de actie te realiseren. Boxholm is van plan om dit project uit te voeren samen met een onderneming die bereid is om een groot deel van de investering op zich te nemen, en momenteel zijn er besprekingen aan de gang over hoe zo n businessoplossing er uit zou moeten zien. De vergadervorm jamsessie bleek een krachtige methode om tot een beslissing te komen. Opmerkingen over de belangrijkste troeven, het meest nuttige deel van de sessie, omvatten onder meer: Zeer goed om informatie te krijgen over andere oplossingen, Een beter overzicht van het systeem en inzicht in de drijvende krachten die binnen het project bestaan, Goed om een gemeenschappelijke visie op de problemen te ontwikkelen, De sterke en de zwakke punten werden duidelijk gevisualiseerd, Het is duidelijk dat er nu een beslissing moet worden genomen in een of andere richting. 2.5 Financieringsplan De investeringskost voor energieopslag is geraamd op miljoen SEK (~2,5-2.6 miljoen ). Het project zal gunstig zijn voor de gemeente aangezien de bewoners toegang zullen krijgen tot energie uit de opgevangen afvalwarmte die ongeveer half zo duur is. Het is moeilijk om exacte cijfers voor te leggen omdat we afhangen van veel factoren zoals bv. eigenaarschap. 2.6 Uitvoeringsindicatoren van het project Verwachte energiebesparingen 4,5GWh (MWh): Verwachte geproduceerde energie op basis van hernieuwbare bronnen (kwh): Verwachte CO 2-reductie (ton CO 2/jaar): Nieuwe banen die werden gecreëerd: 9

10 2.7 Foto s Foto 7 Een algemene beschrijving van het systeem voor energieopslag, dat bestaat uit een laag boorgaten, waar de geëxtraheerde energie opnieuw kan worden opgeladen. De opslagtechnologie maakt het mogelijk om controle uit te oefenen op de afvalwarmtestromen met verschillende exergies (energiekenmerken) naar verschillende zones van de opslag. Warmte of koelte kunnen tegelijkertijd worden geleverd. Foto 8 Jamsessie met politici, beleidsmakers uit de gemeente Boxholm, vertegenwoordigers van Ovako, de universiteit en d districtsraad. Foto 9 Jamsessie met Boxholm en Ovako over Mogelijke oplossingen voor de recuperatie van alle afvalwarmte van Ovako. Foto 10 Th De jamsessie resulteerde in de beslissing van de gemeenteraad van Boxholm om van start te gaan met de investering in energieopslag voor energie uit afval. 10

11 3 Best practice 3: Coördinatie van goederen in Norrköping 3.1 Algemeen Norrköping is de tweede grootste gemeente in de regio Oost-Zweden. Er wonen mensen. Het doel van het project voor de coördinatie van goederen in Norrköping is het creëren van een logistiek efficiënt en milieuvriendelijk distributiesysteem van goederen naar de gemeentelijke units. Dit wordt bereikt door het aantal leveringen te optimaliseren en te verlagen, door een distributiecentrum en een e-commercesysteem uit te bouwen en door over te gaan op hernieuwbare brandstof. Het BEAST-onderdeel van het project was erop gericht om andere gelijkaardige nationale projecten waaruit lessen konden worden getrokken, te identificeren. BEAST werkte ook rond het betrekken van andere gemeenten in de regio om hun gemeentelijk transport te herbekijken met het oog op een optimalisatie en een vermindering ervan. Een andere activiteit was om het aandeel van lokale leveranciers in de gemeentelijke voedselvoorziening te verhogen en om de randvoorwaarden te creëren voor een eenvoudigere aanbestedingsprocedure. BEAST maakte ook een raming van de huidige CO 2-uitstoot van het gemeentelijk transport in Norrköping. 3.2 Actiekader Vandaag is de transportsector verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van het uiteindelijke energieverbruik van Zweden en voor 40% van de totale uitstoot van koolstofdioxide. Er ging de laatste jaren veel aandacht naar de uitstoot van koolstofdioxide door transport maar de nadruk lag vooral op het personenvervoer en men besteedde minder aandacht aan het vrachtvervoer, en dit ondanks het feit dat het vrachtvervoer veel sneller is toegenomen dan het personenvervoer. Norrköping doet jaarlijks een aantal aankopen die naar verschillende lokale units worden vervoerd. Iedere rit veroorzaakt luchtvervuiling en lawaai wat een negatieve invloed heeft op het milieu en op de gezondheid. In een systeem zonder coördinatie is er geen logistieke planning van de transporten en heeft de gemeente geen overzicht op het bevoorradingspatroon. Met het systeem voor de coördinatie van de goederen zal de gemeente een goed overzicht krijgen en meer mogelijkheden verwerven om een invloed uit te oefenen op de transporten. Door een optimalisatie van de transporten zal het aantal leveringen aan elke eenheid verlaagd worden en zal het totaal aantal gereden kilometers verminderen, wat een verlaging van de uitstoot van luchtvervuilende stoffen met zich zal meebrengen. Bovendien levert een coördinatie van de goederen nog voordelen op zoals toegenomen concurrentie, verhoogde verkeersveiligheid en een precieze belevering aan de verschillende eenheden. De gemeente kan zo de impact op het milieu en op de gezondheid aanzienlijk verminderen en de kwaliteit van de geleverde goederen verhogen. 3.3 Beschrijving van het project Het project omvat de oprichting van een distributiecentrum en de aanwerving van een exploitant van het centrum. Tegelijkertijd wordt een geautomatiseerd optimalisatiesysteem voor de routes uitgewerkt als hulpmiddel om het aantal ritten en het totaal aantal gereden kilometers te verminderen. Er wordt ook een e-commercesysteem geïntroduceerd om controle te hebben over alle goederen waarvoor een contract is afgesloten en over alle bestelde goederen. 11

12 Een van de doelstellingen van het project is ook om het aandeel lokale voedselleveranciers te verhogen en om de aanbestedingsprocedure te vereenvoudigen. Het project stelt zich tot doel om het aantal voedselleveringen met 50% te verlagen tegen 2018 en om het aandeel van lokale producenten met 25% te verhogen tegen Er is een resem verschillende businessoplossingen voor het uitbaten van de distributiecentra. Sommige gemeenten besteden de uitbating van het distributiecentrum en de optimalisatie van de transporten uit en andere werken liever op eigen kracht. Verschillende gemeenten hebben problemen ondervonden met het toekennen van aanbestedingen toen ze probeerden om meer lokale kleine en middelgrote ondernemingen bij de aanbestedingsprocedure te betrekken. De vooren nadelen van de verschillende eigendomsvormen moeten zorgvuldig overwogen worden. 3.4 Resultaten en output Het project in Norrköping zit in de fase van het selecteren van een opdrachtnemer voor het distributiecentrum en van het onderzoeken van verschillende aanbestedingen om in 2017 een besluit te kunnen nemen. Het BEAST-onderdeel van het project was erop gericht om de algemene obstakels en oplossingen voor het project te identificeren in een businessplan dat ook een SWOT-analyse bevatte. BEAST heeft bijgedragen aan de versterking en verbetering van het project door andere gelijkaardige nationale projecten te identificeren en door er lessen te trekken uit de plus- en minpunten van het gebruik van verschillende businessmodellen. BEAST werkte ook rond het betrekken van andere gemeenten in de regio om hun gemeentelijk transport te herbekijken met het oog op een optimalisatie en een vermindering ervan. Een groot event E-road- East om EV s te promoten werd in de lente van 2015 door BEAST georganiseerd. Tijdens het event werd een ruim aantal alternatieve kleinere elektrische laadvoertuigen gedemonstreerd, ze konden ook uitgetest worden. In 2015 en 2016 vond een roadshow plaats in gemeenten om EV s te promoten. Het programma stelde oplossingen voor met kleine elektrische laadvoertuigen en voorbeelden van goed gebruik. In samenwerking met lokale ondernemingen zorgde BEAST er ook voor dat gemeenten elektrische laadfietsen konden huren. Twee gemeenten grepen die kans aan en testen elektrische laadfietsen voor gebruik in gemeentelijke diensten, en dit met zeer positieve resultaten. De methode om activiteiten te organiseren als roadshows en testperiodes, die ambtenaren op verschillende niveaus binnen de gemeente bereiken, alsook gemeentelijke politici, managers en werknemers, is een zeer doeltreffende manier om een meer efficiënte besluitvorming binnen een gemeente mogelijk te maken. Als politici niet positief staan tegenover een idee, als ambtenaren en managers de voordelen van meer efficiënte transportmethodes niet inzien en, nog belangrijker, als de werknemers die de voertuigen bij hun dagelijkse werkzaamheden zullen gebruiken niet positief staan jegens de nieuwe oplossingen, zou het proces wellicht veel langer duren. De door BEAST uitgewerkte activiteiten in het project hebben ertoe geleid dat een meerderheid van de gemeenten en van hun lokale overheden een beter inzicht hebben in de mogelijke oplossingen voor een efficiënter goederenvervoer. Een van de twee gemeenten die laadfietsen hebben uitgetest, heeft nu 3 eigen elektrische laadfietsen voor gemeentelijk gebruik. Verschillende gemeenten tonen interesse 12

13 om projecten op te starten, gelijkaardig aan het project in Norrköping, en de grootste gemeente Linköping boekt reeds goede vorderingen. Een andere activiteit was om het aandeel van lokale leveranciers in de gemeentelijke voedselvoorziening te verhogen. Er werd een veelheid aan belangengroepen geïdentificeerd en er werd een programma gelanceerd voor een aantal workshops om kansen te bieden aan gemeenten en verscheidene lokale aanbieders om elkaar te ontmoeten en elkaars behoeften te bespreken. Er werden ook inspanningen gedaan om randvoorwaarden te scheppen voor een meer eenvoudige aanbestedingsprocedure. Helaas leidde een herhaalde vervanging van de projectleider in de gemeente Norrköping tot een gebrek aan continuïteit en helderheid inzake de betrokkenheid van BEAST-activiteiten in het project. Deze activiteiten en inspanningen werden daarom stilgelegd als gevolg van organisatorische omstandigheden in de gemeente. Door BEAST werd ook een raming gemaakt van de huidige CO 2-uitstoot van het gemeentelijk vervoer in Norrköping. Er zijn geen statistieken over het aantal km dat gemeentelijke voedseltransporten afleggen aangezien de transportkost normaal gezien inbegrepen is in de prijs van de geleverde goederen. Door de berekeningen van BEAST kan het project een idee hebben van de mate waarin de CO 2-uitstoot kan afnemen wanneer het project volledig wordt ingevoerd. 3.5 Financieringsplan De gemeente heeft jaarlijks één miljoen SEK uitgetrokken in 2015 en 2016 voor projectmanagement en projectwerk. Er werd ook SEK besteed aan de aankoop van een optimalisatie-instrument. Het afgenomen aantal leveringen van op vandaag tot per jaar zal een kostenbesparing betekenen voor de gemeente. Geoptimaliseerde routes zullen leiden tot een verdere daling van het aantal kilometers. Het is moeilijk om exacte cijfers te geven voor de besparingen die deze optimalisatie zullen opleveren aangezien het momenteel niet geweten is welke afstand er wordt afgelegd tijdens de transporten. Daarom werd er een schatting gemaakt van de CO 2 -uitstoot en van het energieverbruik van de huidige ritten. We weten wel dat er momenteel jaarlijks voedselleveringen zijn binnen de gemeente. Elke rit wordt op ongeveer 100 km geraamd. De wagens verbruiken 5 liter diesel per 10 km leveringen x 100km = km per jaar 0,5 liter x km = liter diesel per jaar Besparing van CO 2 ekv wanneer men overgaat van diesel op RME is 2973 ton CO 2 ekv Wanneer het aantal ritten verlaagd wordt tot zal er een bijkomende jaarlijkse besparing zijn van ongeveer 1486 tco2 ekv. De verwachte energiebesparingen zijn: - Van lit diesel x 9,808kWh/l = kWh/jaar - naar lit RME x 9,174kWh/l = kWh/jaar - => 8719MWh besparing per jaar 3.6 Uitvoeringsindicatoren van het project Verwachte energiebesparingen 8719MWh per jaar (MWh): Verwachte geproduceerde energie op 13

14 basis van hernieuwbare bronnen (kwh): Verwachte CO 2-reductie (ton CO 2/jaar): Nieuwe banen die werden gecreëerd: t CO 2 per jaar 3.7 Foto s Foto 11 Elektrische laadfiets gedemonstreerd op het evenement E-Road-East. Foto 12 Kleinere elektrische laadvoertuigen gedemonstreerd op het evenement E-Road-East. Foto 13 Elektrische laadfiets uitgetest bij gemeentelijke diensten. Foto 14 Een ander model elektrische laadfiets dat werd uitgetest voor gemeentelijk gebruik. 14