NUMMER 1 2013 IN ACTION DAF presenteert compleet Euro 6 productprogramma PACCAR MX-11: Xxxxxxxx maximale prestaties en efficiency xxxxxxx DRIVEN BY QUALITY MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM IN ACTION 03 2012
2 SECTION ZF technologie een intelligente keuze. AS-Tronic + Intarder. Automatisch efficiënt. www.zf.com/trucks Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde voertuigen vrachtwagens met de Nr. 1 onder de automatische versnellingsbakken zijn de competitie voor. DAF AS-Tronic + Intarder maken trucks automatisch spaar zamer door vermindering van de kosten voor verbruik en onderhoud. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatisch Nr. 1 Aandrijf- en chassistechniek
IN DIT NUMMER: Voorwoord 3 4 DAF NIEUWS 6 INTRODUCTIE Ontwikkeld voor maximale transportefficiency, toonaangevend lage operationele kosten en optimale voertuigprestaties DAF introduceert nieuwe Euro 6 LF en CF 10 INFRASTRUCTUUR Journalist Brian Weatherley vertelt waarom de Britten soms andere transportoplossingen hebben dan de rest van Europa. Aan de verkeerde kant van de weg? Het succes breidt zich verder uit! DAF zag haar marktaandeel in de Europese Unie het afgelopen jaar in de zware klasse groeien naar maar liefst 16%, een record in de 85-jarige historie van de onderneming. Daarmee is DAF in de klasse boven 16 ton het op één na grootste truckmerk in de EU en bovendien onveranderd marktleider in het populaire en veeleisende trekkersegment. Ook buiten Europe breidt het succes zich verder uit: in Rusland, het Midden-Oosten, Afrika, Australië, Nieuw Zeeland, Taiwan; steeds meer vervoerders kiezen DAF. Wereldwijd. 12 INTERVIEW Ron Bonsen, lid van DAF s Board of Management over de keuze voor Euro 5 of Euro 6 Euro 5 of Euro 6, dat is de vraag 14 LOGISTIEK Jaarlijks maken miljoenen vrachtwagenladingen vanuit heel Europa de sprong naar de overkant en terug Tunnel of veerboot? 16 PRODUCTIE Ultramoderne truckfabriek Leyland, traditie in high tech 18 TECHNOLOGIE Nieuwe ontwikkeling voor Euro 6 PACCAR MX-11 20 KLANT Brian Yeardley Continental De hoogste normen 22 ONDERNEMINGSPROFIEL Het Zwitserse transportbedrijf SARLAT is gespecialiseerd in het transport van bevroren levensmiddelen. Zwitserse kwaliteit 24 COMPONENTS Spierings uit het Oss is wereldwijd marktleider op het gebied van mobiele vouwkranen Spierings, technisch hoogstandje met DAF power 27 PACCAR WORLD Het geheim achter het succes? Dat schuilt allereerst in onze eersteklas LF, CF en XF trucks, ontwikkeld voor maximale efficiency en het hoogste chauffeurscomfort. Zeker zo belangrijk is de dienstverlening erachter: een toonaangevende onderdelenvoorziening door PACCAR Parts, MultiSupport reparatie- en onderhoudscontracten voor extra zekerheid, de professionele dienstverlening van PACCAR Financial en niet te vergeten DAF s ongeëvenaarde 24 uurs hulpdienst ITS. Stuk voor stuk diensten om op te bouwen. En dat geldt ook voor het dichte dealernetwerk van onafhankelijke ondernemers, voor wie het een vanzelfsprekendheid is om een stap extra te zetten voor de hoogste klantentevredenheid. Partners die weten wat voor u als transportondernemer belangrijk is: maximale voertuigbeschikbaarheid en de laagste kosten per kilometer. Partners die u helpen bij het maken van de juiste keuzes: nieuw of gebruikt, kopen of leasen, repareren of vervangen. Tenslotte gaat het om uw rendement. Belangrijk, zeker in de huidige, uitdagende economische omstandigheden. In deze nieuwe DAF in action stellen wij met trots de nieuwe stateof-the-art PACCAR MX-11 Euro 6 motor voor. Een motor die volledig past binnen de trend naar het realiseren van hoge rendementen met kleinere slagvolumes. Daarnaast laten we u kennis maken met onze nieuwe Euro 6 LF en CF voertuigen. Na de eerdere introductie van de Euro 6 XF, vorig jaar in Hannover, is DAF nu één van de eerste truckfabrikanten die het gehele productenprogramma in Euro 6-uitvoering heeft gepresenteerd. Schoner dan ooit en met verbruikscijfers die op hetzelfde lage niveau liggen als onze ultrazuinige Euro 5 ATe-voertuigen. Welke keuze u ook maakt: zolang er DAF op de grille staat, weet u dat er professionals achter staan die als geen ander begrijpen wat u drijft. Een geruststellende gedachte in deze uitdagende tijden. Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V. Redactie: Afdeling Corporate Communications Postbus 90065, 5600 PT Eindhoven www.daf.com Concept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp Harrie Schippers President-directeur
4 DAF NIEUWS 1928 2013 85 jaar driven by quality Op 1 april 2013 was het exact vijftentachtig jaar geleden dat de broers Hub en Wim van Doorne de basis legden voor DAF, tegenwoordig een PACCAR Company en een van de toonaangevende truckproducenten van Europa. Wat in 1928 begon als een kleine machinefabriek en smederij, ontwikkelde zich in 1932 tot producent van aanhangwagens. In 1949 werd in de aanhangwagenfabriek de eerste DAFtruck geproduceerd. Een jaar later werd een nieuwe truckfabriek gebouwd en startte de productie van truckchassis. In de jaren vijftig besloot DAF ook zijn eigen motoren te produceren. Toonaangevend in motorenontwikkeling DAF was in 1959 een van de eerste Europese truckfabrikanten die turbolading voor dieselmotoren toepaste. In 1973 was DAF de Europese concurrentie tien jaar vooruit met de invoering van turbo-intercooling. DAF s meest recente innovaties in motorentechnologie zijn de 12,9 liter PACCAR MX-13-motor en de 10,8 liter PACCAR MX-11-motor, die beide nu al voldoen aan de Euro 6-emissie-eisen die in 2014 in Europa van kracht worden. Nieuwe normen Ook in de ontwikkeling van comfortabele cabines heeft DAF altijd vooropgelopen. Met de 2600 introduceerde DAF begin jaren zestig de eerste cabine die specifiek ontwikkeld was voor het internationale transport. DAF bouwde zijn positie op dit vlak nog verder uit met de introductie van het Super Space Cab-concept, dat in het internationale transport opnieuw de norm zette in afmetingen en chauffeurscomfort. DAF Duitsland verhuist Met een symbolische spade in de grond startte onlangs de bouw van het nieuwe hoofdkantoor van DAF Trucks Duitsland in Frechen. Op een steenworp afstand van het huidige kantoor aan de Autobahn A4 (knooppunt Köln-West) verrijst een compleet nieuw gebouw van twee verdiepingen, met een totaal vloeroppervlak van 1.800 vierkante meter. In oktober moet de verhuizing een feit zijn. Ons huidige pand is te klein geworden en het is woekeren met de ruimte, aldus Jan van Keulen, Directeur van DAF Trucks Duitsland. DAF blijft in Duitsland verder groeien en ook PACCAR Financial Duitsland profiteert van de nieuwbouw: ook voor de medewerkers van de financieringsmaatschappij is ruimte in het nieuwe gebouw. DAF Trucks vandaag Vandaag de dag is DAF een technologiebedrijf en een vooraanstaande producent van bedrijfsvoertuigen in Europa. DAF is een volle dochteronderneming van PACCAR Inc, wereldleider in kwaliteit op het gebied van de ontwikkeling en productie van lichte, middelzware en zware bedrijfswagens. DAF produceert haar trucks in productiefaciliteiten in Eindhoven (Nederland), Westerlo (België) en Leyland (Verenigd Koninkrijk). DAF s Motorenfabriek, Plaatcomponentenfabriek en de eindassemblagelijn voor de CF- en XF-modellen zijn in Eindhoven gevestigd. Assen en cabines worden geproduceerd in Westerlo. De eerste spades gaan de grond in. V.l.n.r.: Frank Schöddert, Gemeente Frechen; Hans-Willi Meier, Burgemeester van Frechen; Jan van Keulen, Directeur DAF Trucks Duitsland; Günther Kruse, investeerder; Uwe Wilberg, architect. DAF-producten worden verkocht en onderhouden door een netwerk van meer dan duizend onafhankelijke dealerlocaties in heel Europa en daarnaast in het Midden-Oosten, Rusland, Afrika, Australië, Nieuw-Zeeland en Taiwan. DAF breidt haar aanwezigheid buiten Europa verder uit, bijvoorbeeld in Zuid-Amerika. Daar ligt de bouw van de nieuwe DAF-assemblagefabriek in Brazilië op schema. De start van de productie in Brazlië is gepland vóór het einde van het jaar.
DAF NIEUWS 5 FASC assembleert eerste LF in Taiwan DAF introduceert First Choice Nieuw programma voor jong gebruikte DAF-trucks Bij FASC - Formosa Automobile Sales Corporation - in Taiwan kwam recentelijk de eerste lokaal geassembleerde DAF LF van de band. De LF-trucks worden in Taiwan geassembleerd met behulp van zogeheten SKD -pakketten (Semi Knocked Down), die vanuit Leyland naar Taipei worden verscheept. Naast de LF assembleert Formosa overigens sinds 2006 ook de DAF CF85-serie. DAF is sinds 2006 actief in Taiwan en is er marktleider onder de Europese merken. First Choice is de naam van een compleet nieuw programma voor jonge gebruikte DAF-trucks, die exclusief door DAF-dealers in Europa worden aangeboden. DAF-voertuigen met First Choice-label zijn jonger dan vijf jaar, hebben niet meer dan 500.000 kilometer gereden en beschikken over een volledige en complete onderhoudshistorie. Ze verkeren in toptoestand, mede omdat First Choice-voertuigen door de dealer op bijna 200 punten zijn gecontroleerd. Met het oog op maximale zekerheid, levert de DAF-dealer een First Choice-truck af met zes maanden garantie op de aandrijflijn. Optioneel zijn aanvullende reparatie- en onderhoudscontracten leverbaar, naast scherpe financieringsprogramma s via PACCAR Financial. Het aanbod aan First Choice-trucks is compleet met een gedetailleerde beschrijving en foto s te vinden op de vernieuwde website www.dafusedtrucks.com. Uitbreiding TRP-programma DAF wint PACCAR Chairman s Quality Award Voor de vierde keer heeft DAF Trucks N.V. de PACCAR Chairman s Quality Award gewonnen. DAF ontving de onderscheiding omdat de onderneming van alle PACCAR ondernemingen in 2012 de beste afleverkwaliteit realiseerde. In 2012 werden nieuwe records gevestigd op het gebied van afleverkwaliteit. Een opmerkelijke prestatie, aangezien die topscores werden gerealiseerd in een periode waarin het gehele productieproces binnen DAF werd voorbereid op de introductie van Euro 6. Alle inspanningen van DAF op het gebied van kwaliteit, waren voor Mark Pigott, chairman en chief executive officer van PACCAR, aanleiding om DAF de PACCAR Chairman s Quality Award 2012 toe te kennen. Door de toevoeging van een complete reeks delen voor luchtremmen, steunpoten en LED-verlichting voor trailers omvat het totale productprogramma van TRP nu meer dan 75.000 onderdelen. Daarmee staat het voor een toonaangevend aanbod op het gebied van onderdelen voor alle merken trucks, getrokken materieel en werkplaatsbenodigdheden. PACCAR Parts introduceerde haar TRP Truck and Trailer Parts-programma in 1995 in het kader van de One Stop Shop -strategie waarbij de vervoerder voor alles op het gebied van zijn wagenpark op één adres terecht kan. De 75.000 artikelen uit het TRP-programma zijn te vinden in de digitale catalogus op www.daf.com/trp. Er is ook een nieuwe gedrukte versie van de TRP-catalogus beschikbaar. TRP-producten zijn exclusief verkrijgbaar via de DAF-dealerorganisatie en worden standaard geleverd met een uitgebreide garantie.
6 INTRODUCTIE DAF introduceert nieuwe Euro 6 LF en CF Nieuwe aerodynamische voertuigen zetten de nieuwe standaard in kwaliteit en efficiency DAF introduceerde op de trucktentoonstelling in Birmingham haar nieuwe Euro 6 LF- en CF-voertuigen. De nieuwe DAF Euro 6 LF en CF zijn ontwikkeld voor maximale transportefficiency, toonaangevend lage operationele kosten en optimale voertuigprestaties. De nieuwe Euro 6 LF voor het distributietransport en de nieuwe Euro 6 CF voor een veelheid aan toepassingen onderscheiden zich door een nieuw chassis, nieuwe aandrijfliijnen en nieuwe interieur- en exterieurdesigns die de familieband met de nieuwe XF benadrukken. De nieuwe Euro 6 LF en CF zetten in hun klasse de nieuwe norm met voor elke transporttoepassing het ideale en meest efficiënte voertuig. De nieuwe LF biedt alles wat u van een moderne distributietruck mag verwachten LF
7 CF De nieuwe Euro 6 CF: DAF's onovertroffen allrounder voor een veelheid aan toepassingen M et de presentatie van de nieuwe LF en CF heeft DAF een compleet programma efficiënte Euro 6-voertuigen geïntroduceerd, aldus Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks. De aanzienlijke investeringen die met de Euro 6-producten gemoeid zijn, vormen een integraal onderdeel van het strategische groeiplan van de onderneming. Het Euro 6-project betreft het omvangrijkste investerings- en ontwikkelingsprogramma in de 85-jarige geschiedenis van DAF. De nieuwe Euro 6 LF en CF borduren uiteraard voort op de uitstekende reputatie die voorgaande modellen hebben opgebouwd onder zowel vervoerders als chauffeurs: de LF in het veeleisende distributiesegment van 7,5 tot 19 ton en de CF als onovertroffen allrounder voor GVMs vanaf 18 ton tot en met combinatiegewichten van 44 ton en meer. Aantrekkelijk design met duidelijke family look Dat DAF zich bij de ontwikkeling van de nieuwe LF en CF heeft laten leiden door de kwaliteiten van de veelgeprezen Euro 6 XF, blijkt allereerst uit het aantrekkelijke exterieurdesign. De prominente en fraai geïntegreerde boven- en ondergrille zorgen voor een duidelijke family-look, waaraan ook het centraal geplaatste chromen paneel met DAF-logo bijdraagt. Bij zowel de Euro 6 LF als de CF werd de bumper nieuw ontworpen. Door de uitgekiende vormgeving levert deze een bijdrage aan een maximale koeling van de motor en aan een optimale aerodynamica. De nieuwe LF en CF hebben bovendien nieuwe en fraai gestileerde koplampen. Bij de CF zijn deze standaard uitgerust met geïntegreerde Day Time Running Lights voor een uitstekende zichtbaarheid overdag en is DAF s unieke LED hoofdverlichting tegen meerprijs verkrijgbaar. Nieuw zijn bovendien de optionele Cornering Lights in de bumper, die bij het manoeuvreren en afslaan in de rijrichting schijnen voor nog meer veiligheid. De cabines van de DAF LF en CF staan bekend om hun grote binnenruimte en toonaangevende comfort. Om te beginnen, bieden de nieuwe Euro 6 LF en CF iedere chauffeur een uiterst comfortabele zitpositie, dankzij een nieuwe generatie stoelen met 3
8 INTRODUCTIE LF Het dashboard van de nieuwe LF is volledig nieuw ontworpen. pk). De nieuwe PACCAR-motoren hebben een volledig nieuw blok en zijn uitgerust met ultramoderne common rail-technologie, een turbo met variabele geometrie en tal van geavanceerde regelingen voor maximale efficiency. Om aan de strenge Euro 6 emissieeisen te voldoen bij een zo laag mogelijk brandstofverbruik, wordt uitlaatgasrecirculatie toegepast, in combinatie met SCR-technologie en een roetfilter dat is uitgelegd op zo veel mogelijk passief regenereren. De nieuwe PACCAR-motoren zijn ultranog meer verstelmogelijkheden. Nieuw is ook het stuurwiel, dat de nieuwe LF en CF eveneens delen met de XF. Het is uitgebreid verstelbaar en blinkt uit in bedieningsgemak: links de bedieningselementen voor infotainment (radio en telefoon) en rechts alle snelheids-gerelateerde functies, zoals cruise control en down hill speed control. Ook het optionele, volledig geïntegreerde telefoonsysteem (DAF TruckPhone) kan vanaf het stuurwiel bediend worden. Nieuw dashboard met Driver Performance Assistant Het dashboard van de nieuwe LF is volledig nieuw ontworpen en bij de CF werd het compleet nieuw ingericht met een perfecte bereikbaarheid van alle bedieningselementen als gevolg. Schakelaars zijn per functie gegroepeerd voor maximaal bedieningsgemak. De nieuwe LF en CF kregen daarbij hetzelfde elektronische instrumentarium als de XF-serie, compleet met de fraaie aluminium afwerking van de meters. Centraal op het dashboard bevindt zich een 5 inch display met heldere kleuren, dat in 32 talen informatie verschaft over alle vitale voertuig- en motorfuncties en de chauffeur ook ondersteunt in het zo zuinig mogelijk rijden. Efficiënte aandrijflijnen voor Euro 6 Dat de nieuwe Euro 6 LF en CFseries voor elke toepassing een voertuig op maat bieden, wordt geïllustreerd door het brede palet aan efficiënte aandrijfliijnen met nieuwe state-of-the-art PACCAR-motoren (PX-5, PX-7, MX-11 en MX-13), met vermogens van 112 kw (150 pk) tot 375 kw (510 Nieuwe, ultramoderne PACCAR motoren MX-13 MX-11 PX-7 PX-5
9 Bij de CF werd het dashboard compleet nieuw ingericht met een perfecte bereikbaarheid van alle bedieningselementen als gevolg. CF de op hanging ervan wordt een Stabilinkconstructie toegepast, waarin de functie van stabilisator is geïntegreerd. Dat scheelt gewicht en zorgt voor een hoge stabiliteit en een uitstekend weggedrag. Ook de nieuwe montageplaat voor de koppelschotel, de slimme montage van de accubakken en de nieuwe stuur inrichting betekenen gewichtsvoordeel. schoon en in hun klasse toonaangevend op het gebied van prestaties, brandstofefficiency, betrouwbaarheid en levensduur. Het brandstofverbruik van de Euro 6-uitvoeringen ligt op hetzelfde lage niveau als dat van de Euro 5 (ATe)-versies en dankzij de toepassing van een groot oliecarter zijn lange service-intervallen mogelijk (LF: max. 60.000 km CF: max. 150.000 km) voor maximale voertuigbeschikbaarheid. Talrijke vernieuwingen Hoewel de nieuwe PACCAR PX-5-, PX-7-, MX-11- en MX-13-motoren elk een eigen ontwerp kennen, hebben ze een aantal belangrijke, gemeenschappelijke vernieuwingen. Op alle motoren wordt een enkele multi-belt toe gepast, alsook een ventilator die direct op de krukas is gemonteerd zonder tussenaandrijving. Dat is gunstiger in onderhoud, komt de betrouwbaarheid ten goede en bespaart gewicht en brandstof. De carterpan is uitgevoerd in kunststof, wat gewicht bespaart en het geluidsniveau ten goede komt. Bij de PACCAR MX-11- en MX- 13-motoren zijn brandstoffilter en waterafscheider met automatische waterafvoer gecombineerd in één unit, die zich direct op de motor bevindt voor maximaal servicegemak. Bovendien wordt de oliekoeler in één module gecombineerd met het oliefilter daarbij in roestvrij staal uitgevoerd voor een nog hogere robuustheid. Uniek in de truckindustrie zijn de gefoamde kabelbomen voor maximale betrouwbaarheid. Hoge prestaties De nieuwe Euro 6 PACCAR-motoren onderscheiden zich door hoge prestaties met een hoog koppel dat al vanaf lage toerentallen en over een breed toerenbereik beschikbaar is. Standaard worden de nieuwe Euro 6 LF en CF geleverd met een handgeschakelde transmissie met afhankelijk van de uitvoering 5, 6, 9 of 12 versnellingen. Als optie is voor de CF een handgeschakelde versnellingsbak met 16 versnellingen beschikbaar en datzelfde geldt voor de AS Tronic geautomatiseerde transmissies leverbaar met 6, 12 en 16 versnellingen. De uitvoeringen met 12 en 16 versnellingen kenmerken zich door een aantal unieke en specifieke DAF functionaliteiten, zoals EcoRoll (waarbij het voertuig met open koppeling gecontroleerd naar beneden rijdt met maximaal gebruik van vrij uitrollen) en Fast Shift voor sneller schakelen tussen de hoogste versnellingen voor maximale efficiency. Door toepassing van nieuw ontwikkelde software en nieuwe sensoren, sluit de koppeling heel geleidelijk, waardoor deze nog soepeler aangrijpt voor een excellent gedrag bij het wegrijden en manoeuvreren. Geoptimaliseerd gewicht voor hoge laadvermogens Voor combinatiegewichten tot 44 ton en motorkoppels tot 2.300 Nm is op de Euro 6 CF een nieuwe, lichtere achteras leverbaar. Voor Met het oog op maximale efficiency heeft DAF vooral veel aandacht besteed aan een optimale inrichting van het volledig nieuwe CF-chassis. De standaard 65 liter AdBluetank is praktisch onder de slaapcabine gepositioneerd en de accu s kunnen achter in het chassis geplaatst worden. Door een slimme plaatsing van de componenten aan het chassis, zijn brandstofvolumes tot 1.500 liter mogelijk voor een maximale actieradius. Aanvullende verbeteringen zijn onder andere de nieuwe spatschermen achter en de nieuw ontworpen sluitbalk van het chassis. Ook het chassis van de Euro 6 LF is volledig nieuw ontworpen voor een maximale stijfheid en uitstekende rijeigenschappen, een laag eigengewicht en met veel vrije ruimte voor de plaatsing van componenten. Belangrijkste vernieuwing is dat het chassis enkelwandig wordt uitgevoerd voor een zo gunstig mogelijke eigenmassa. Uiteraard wordt hoogwaardig staal toegepast voor maximale sterkte. Voor extra laadtolerantie wordt op de 18- en 19 tons-uitvoeringen een nieuwe 13 tons achteras leverbaar, belangrijk voor landen waar meer dan 11,5 ton op de aangedreven as wordt toegestaan. DAF start de productie van de nieuwe DAF Euro 6 CF met PACCAR MX-13-motor in juni 2013, gevolgd door de versies met PACCAR MX-11-motor in het najaar. Begin 2014 wordt aan het CF-programma vervolgens een uitvoering met PACCAR PX-7-motor toegevoegd. De nieuwe Euro 6 LF gaat in het laatste kwartaal van 2013 in productie. p
10 INFRASTRUCTUUR Brits wegtransport: aan de verkeerde kant van de weg? Het Verenigd Koninkrijk kent geen hoogtelimiet. Dat verklaart ook het grote aantal hoge trailers (tot wel 4,90 meter), die bovendien vaak dubbeldeks zijn. Zonder staatsspoorwegen of door de overheid gesubsidieerde het Verenigd Koninkrijk verreweg de belangrijkste manier om Wat maakt de Britten zo anders dan de rest van Europa? The Times kopte ooit: Dichte mist over Kanaal, continent afgesloten. En dat zegt eigenlijk alles: wij Britten zijn graag een beetje op onszelf, ook wanneer het gaat om wegtransport. Neem als voorbeeld het toegestane maximum gewicht van Britse combinaties: vier ton meer dan de geharmoniseerde EU-limiet. Een typisch Britse 44 tons combinatie heeft bovendien zes assen en een 10,5 tons aangedreven as. Waarom? Omdat wij Britten een hekel hebben aan de 11,5 tons aangedreven assen en de 2+3 asconfiguratie van de 40-tonners die op Het Continent worden ingezet. We vinden dat ze een te zware belasting voor het wegdek zijn ten opzichte van onze zes-assige trekker-opleggercombinaties. Dat wil niet zeggen dat we in Groot-Brittannië geen 40 tons combinaties hebben, die hebben we namelijk wél. Maar we ontmoedigen het gebruik ervan door extra hoge belastingtarieven. De jaarlijkse wegen belasting voor een zes-assige 44-tonner is 1.200,- of 1.392,- in euro's (nog iets wat we niet hebben!). Voor een vijf-assige 40-tonner betalen we 1.850,-/ 2.146,- wegenbelasting. Dat is 35% meer voor een as minder Transportondernemers in het Verenigd Koninkrijk betalen meer voor hun diesel dan wie dan ook. Bij ons zijn de brandstofprijzen het hoogst van heel Europa en dat zijn ze altijd al geweest. In Nederland gaat ongeveer 25% van de operationele kosten op aan brandstof, bij ons is dat 40%. Brandstofkosten zijn dan ook een belangrijke drijfveer voor onze hoge efficiencygraad, met name op het gebied van rijden zonder lading: in 1970 werd nog 34% van de kilometers leeg gereden, heden ten dage is dat bijna gehalveerd tot 18%. In het Verenigd Koninkrijk kennen we geen hoogtelimiet, wat ook het grote aantal hoge trailers (tot wel 4,90 meter) verklaart, die bovendien vaak dubbeldeks zijn. OK, natuurlijk moet een truck bij ons ook gewoon onder snelwegbruggen door kunnen, die 16ft 6 inch hoog zijn oftewel 5,02 meter. Maar het niet hebben van een hoogtelimiet is er waarschijnlijk mede debet aan dat er bij Britse transporteurs weinig animo is voor LZV s van 25,25 meter lang. Als ze meer volume nodig hebben gaan ze liever de hoogte in dan de lengte! Wij Britten blijven trots vasthouden aan het Imperial principe van snelheid, inhoud, afmetingen en gewichten, hoewel we er soms een ratjetoe van maken door ook het decimale stelsel te gebruiken. Zo kopen we diesel per liter, maar berekenen we het verbruik in miles per gallon. En hoewel we de snelheidslimiet op de wegen aanduiden in miles per hour, zijn de snelheidsbegrenzers van onze trucks - net als de meeste trucks in Europa - afgesteld op 88 km per uur. En om het nog ingewikkelder te maken: de legale topsnelheid van een truck op Britse snelwegen is 60 mph, oftewel 96 kilometer per uur! Wat betekent dat je in het Verenigd Koninkrijk met een truck heuvelaf een snelheid van bijna honderd kilometer per uur mag hebben, terwijl je EU-gecerti-
11 Brian Weatherley is jurylid van de verkiezing van de International Truck of the Year. Hij vertelt waarom de Britten soms andere transportoplossingen hebben dan de rest van Europa tarieven voor vervoer per spoor is wegtransport in goederen te vervoeren. Transportondernemers in het Verenigd Koninkrijk betalen meer voor hun diesel dan wie dan ook. Dat verklaart ook de gestroomlijnde en dus brandstof besparende opbouw op deze DAF LF. ficeerde digitale tachograaf waarschuwend piept voor een te hoge snelheid! Zonder staatsspoorwegen of door de overheid gesubsidieerde tarieven voor vervoer per spoor is wegtransport verreweg de belangrijkste manier om goederen te vervoeren. Zo n 83% van alle vracht gaat over de weg, gemeten per ton/mijl. De laatste keer dat de spoorwegen meer vracht vervoerden dan het wegtransport was in 1953. Nu vervoert het spoor nog maar een tiende van wat het wegtransport vervoert. We hebben ook de meest open wegen voor chauffeurs van zware vrachtwagens. In tegenstelling tot sommige andere Europese landen mag er bij ons ook in het weekend gereden worden, we hebben maar één belangrijke tolweg (rondom Birmingham) en afgezien van een paar rare lokale gewichtslimieten en de low-emission zone in London (waar je alleen gratis in mag met minimaal een Euro 4 truck), kun je in Groot-Brittannië met je truck zo n beetje overal komen en bovendien wanneer je wilt. Zonder je zorgen te hoeven maken over eurovignetten of ingewikkelde tolsystemen. Wie kijkt naar de samenstelling van de Britse wegtransportsector, ziet dat deze gedomineerd wordt door een klein aantal grote logistieke bedrijven. Zo n 3% van alle transportondernemers in het Verenigd Koninkrijk exploiteert de helft van alle voertuigen in het land. Vergeleken met de rest van Europa hebben wij meer grote, zeer efficiënt gerunde vloten. Dat komt door de hoge brandstofprijzen en de zeer competitieve markt. Minder dan 5% van de trucks op onze wegen is aangeschaft door de mannen die ook zelf achter het stuur zitten; er zijn bij ons veel minder eigen rijders dan bijvoorbeeld in Spanje of Italië. En de gemiddelde Britse transporteur heeft eerder een relatie met de fabrikant dan met zijn lokale dealer. Bovendien is het Verenigd Koninkrijk zonder twijfel de meest volwassen markt in Europa als het gaat om truckfinanciering en andere manieren om een voertuig aan te schaffen. En hetzelfde geldt voor reparatie- en onderhoudscontracten. Wat is er nog meer anders in het Verenigd Koninkrijk? Vanwege de strenge veiligheidseisen moeten de meeste transportondernemers hun trucks elke zes weken aan een veiligheidsinspectie onderwerpen. En we hebben meer rotondes dan elke ander Europees land. Maar wat iedereen nog het meest verbaast is dat we vasthouden aan het links rijden; aan de verkeerde kant van de weg, volgens de rest van Europa. Het houdt volgens historici verband met het grote aantal overvallen op reizigers in de 18e eeuw. Omdat de meeste mensen rechtshandig zijn, werd het de gewoonte om elkaar links te passeren. Zo kon men makkelijker en sneller een pistool, mes of zwaard trekken ter verdediging. En aan dat principe zijn we vast blijven houden. Het is natuurlijk maar één theorie, maar hij is wel de moeite van het onthouden waard voor uw volgende bezoek aan Groot-Brittannië! p
12 INTERVIEW Euro 5 of Euro 6 dat is de vraag In september vorig jaar introduceerde DAF op de IAA Nutzfahrzeuge haar nieuwe Euro 6 XF, die een paar weken geleden (op 3 april, om precies te zijn) daadwerkelijk in serieproductie ging. Ruim op tijd, voordat op 1 januari 2014 de nieuwe Euro 6-wetgeving van kracht wordt. Wegtransporteurs in heel Europa zitten op de spreekwoordelijke wip: moet ik al investeren in Euro 6, of is het verstandiger om toch nog Euro 5 voertuigen aan te schaffen? DAF in action sprak met Ron Bonsen, lid van de Board of Management, verantwoordelijk voor Marketing en Sales. In september vorig jaar introduceerde DAF op de IAA Nutzfahrzeuge haar nieuwe Euro 6 XF, die een paar weken geleden (op 3 april, om precies te zijn) daadwerkelijk in serieproductie ging. Voor wie Euro 6 nog geen optie is, zijn DAF s Euro 5 ATe-trucks een uitstekend alternatief. In heel 2012 werden in de zogeheten EU 27 + 2 minder dan 4.000 Euro 6-voertuigen geregistreerd. Dat is minder dan 2% van de totale markt in de 27 landen van de EU en Noorwegen en Zwitserland, vertelt Ron Bonsen. Dat komt natuurlijk voor een deel door de tot nu toe beperkte beschikbaarheid van Euro 6 voertuigen. En dat is te wijten aan de tot nu toe beperkte vraag: veel wegtransporteurs zijn nog niet overtuigd of ze nu al moeten investeren in Euro 6 en dat is best begrijpelijk. De marges in het wegtransport staan onder druk, terwijl Euro 6 voertuigen vanwege de extra technologie toch fliink duurder zijn dan bestaande Euro 5 voertuigen. Nog meer En daar komt nog meer bij: Ook de stimuleringsregelingen van de verschillende overheden om Euro 6 voertuigen vóór 1 januari 2014 op de weg te krijgen, zijn minder of lager dan vooraf algemeen werd aangenomen, aldus Ron Bonsen. EU-landen als Zwitserland, Duitsland, Nederland, Frankrijk en Oostenrijk stimuleren de verkoop van Euro 6 voertuigen vóór 1 januari 2014 nog enigszins door het geven van korting op de tol of de wegenbelasting of door aankoopsubsidies. Maar in de overige landen blijft het erg stil.
13 30% of drie maanden Om de zaak nog ingewikkelder te maken, hanteren de EU-landen ook verschillende criteria voor de registratiedata van Euro 5 voertuigen. Veel transporteurs willen natuurlijk weten hoe lang ze nog Euro 5 voertuigen kunnen bestellen, vertelt Ron Bonsen. De EU-richtlijn van het Europees Parlement geeft de lidstaten twee mogelijkheden: de 30%-regeling en de drie maanden-regeling. Bij de eerstgenoemde regeling mag 30% van het volume Euro 5 voertuigen van het voorgaande jaar worden geregistreerd ná 2013. Bij de drie maanden-regeling moeten Euro 5 voertuigen die na 30 september 2013 zijn geproduceerd nog vóór het eind van dat jaar worden geregistreerd; Euro 5 voertuigen die tot en met 30 september zijn geproduceerd, mogen nog tot het eind van 2014 worden geregistreerd. Zoals het er nu uitziet gaan alleen Nederland en het Verenigd Koninkrijk voor de drie maanden regel, terwijl de overige landen voor de 30%-regeling gaan. Die tweeslachtigheid maakt het voor de klant allemaal niet duidelijker, terwijl de fabrikanten vanaf de tweede helft van dit jaar waarschijnlijk worden geconfronteerd met extra vraag naar Euro 5 voertuigen, wat gevolgen kan hebben voor de beschikbaarheid ervan. Zuinigheidskampioen Het bovenstaande verklaart weliswaar de afwachtende houding van de markt ten opzichte van Euro 6, het wil niet zeggen dat de trucks die nu al voldoen aan de nieuwe emissienorm geen goed alternatief zouden zijn. Integendeel, zegt Ron Bonsen stellig. Voor onze nieuwe Euro 6 XF is al fliinke belangstelling uit de markt. Met de nieuwe XF zijn we erin geslaagd een Euro 6 truck te ontwikkelen die op het gebied van chauffeurscomfort opnieuw de maatstaf zet en een verbruik heeft dat op hetzelfde lage niveau ligt als onze Euro 5 ATe voertuigen. Datzelfde geldt voor onze recent in Birmingham geïntroduceerde Euro 6 LF en CF. En voor wie Euro 6 nog geen optie is, zijn onze eerdergenoemde Euro 5 ATe trucks een uitstekend alternatief. Ik citeer in dit kader graag een Belgische journalist, die na aflioop van een test het volgende concludeerde : De XF 105.460 ATe legt zich aan de kop van de zuinigheidskampioenen. Een laag verbruik, veel comfort aan boord en een uitstekend uitgebalanceerde aandrijfliijn. DAF kan met ATe aanspraak maken op een truck die perfect inspeelt op de vragen en de eisen van de transportondernemers. En daar heb ik niets aan toe te voegen. p Ron Bonsen: Fabrikanten worden vanaf de tweede helft van dit jaar waarschijnlijk geconfronteerd met extra vraag naar Euro 5 voertuigen, wat gevolgen kan hebben voor de beschikbaarheid ervan.
14 LOGISTIEK Transport naar het Verenigd Koninkrijk: Onbegeleid vervoer groeit nog steeds Zwakke economische tijden of niet, met ruim 60 miljoen inwoners blijft het Verenigd Koninkrijk een interessante markt om handel mee te drijven. Jaarlijks maken miljoenen vrachtwagenladingen vanuit heel Europa de sprong naar de overkant en terug. Maar wel steeds vaker zonder chauffeur. Het aantal wegtransportvrachten naar Engeland is enorm. Alleen al tussen Calais en Dover gaan er jaarlijks ongeveer 3,5 miljoen trucks heen en weer. Het aantal wegtransportvrachten naar Engeland is enorm. Alleen al tussen Calais en Dover gaan er jaarlijks ongeveer 3,5 miljoen trucks heen en weer. Zo n 60 procent daarvan vaart met één van de 67 dagelijkse overtochten die door drie ferry maatschappijen worden uitgevoerd. De kanaaltunnel zelf is goed voor de overige 40 procent van het transitverkeer in deze regio. Het voordeel van de tunnel ten opzichte van de boot - naast een relatief goedkope passage - is dat een truck in maximaal 90 minuten tussen in- en uitchecken van het vasteland naar Engeland gaat of omgekeerd. De reis zelf tussen het moment dat de tachograaf op rust gaat en het moment dat er weer gereden wordt, duurt net iets meer dan 45 minuten. Daardoor kan elke chauffeur zijn verplichte drie kwartier rust maken. Nadelen zijn de grotere kans op verstekelingen en de frequente controles aan vooral de Engelse kant. Veel transportbedrijven hebben dan ook het devies niet stoppen in België. Ze rijden in één ruk door tot op het beveiligde deel van de terminal. Van alle routes naar Engeland is het 33 kilometer brede Nauw van Calais (of The Straits of Dover, naargelang aan welke kant je staat) de meest beroemde oversteek. En voor het vrachtverkeer de meest belangrijke. Nog los van de geografische ligging, pak je daar het snelste de boot. Of binnen een uur de volgende als je hem mist. Bovendien zijn de laatste jaren de verbindingswegen met Calais zeker vanuit België enorm verbeterd.
15 Steeds meer onbegeleid Toch gaat er steeds meer vracht onbegeleid naar Engeland. Dat heeft alles te maken met de prijs én de digitale tachograaf. Weliswaar mag je een auto even op de ferry zetten of eraf rijden, maar dan moet je wel een pauze van elf uur maken waar anders negen uur genoeg is. En dat terwijl de meeste overtochten niet langer duren dan zeven uur. Overigens kun je ook dieper het binnenland invaren. Dat doet Cobelfret die vanuit Zeebrugge en Rotterdam de Thames opvaart tot aan Tilbury en zelfs tot in hartje Londen tot aan Purflieet. In de Humber Corridor doet DFDS Seaways hetzelfde tussen Vlaardingen en Immingham. Alle grote ferrymaatschappijen varen ook op Felixstowe, de grootste containerhaven van Engeland. Nog noordelijker is de P&O ferry tussen Europoort en Teesport soms interessant. En DFDS Seaways vaart ook vanuit Zeebrugge op Rosyth. Waarmee meteen gezegd is dat er veel meer oversteken zijn dan naar het bekende Dover, Harwich, Hull of Newcastle. Steeds meer multimodaal Adrie Visbeen, directeur van Visbeen Transport, heeft het ferryverkeer de laatste jaren enorm ziet veranderen. Samen met Dailyfresh Post-Kogeko zijn we goed voor zo n 40.000 oversteken per jaar. Daarnaast gaan we ook nog een 26.000 keer door de tunnel, verklaart hij. Van onze ferry-oversteken gaat nu al 80 procent onbegeleid. Anders is het onbetaalbaar. Dat ligt niet alleen aan de tarieven maar wordt vooral veroorzaakt door de uren die je verliest vanwege de regelgeving rond de digitale tachograaf. De korte ritten worden daardoor onnodig duur. Henk Swinkels van Legro Transport in het Nederlandse Helmond laat zijn chauffeurs zo n 2.000 keer per jaar door de tunnel rijden. Alleen door de tunnel Daarentegen laat Henk Swinkels van Legro Transport in het Nederlandse Helmond zijn chauffeurs zo n 2.000 keer per jaar door de tunnel rijden. Het bedrijf vervoert substraten, wat een verzamelnaam is voor allerlei pootaarde voor kwekers. Bij ons heeft het meerwaarde om een eigen chauffeur te laten lossen, zegt hij. Bovendien is Sangatte vanuit Helmond precies in 4.15 uur te bereiken. De chauffeur rijdt zo de trein op en maakt dan onderweg precies zijn driekwartier. Dat is dus ideaal. Ook Swinkels drukt zijn mensen op het hart onderweg niet te stoppen. Bij ons kun je onmogelijk in de trailer komen, maar één van mijn chauffeurs hoorde een keer iets op het dak van de cabine. Toen hij ging kijken zat er een verstekeling onder de dakspoiler weggedoken! Hoe verzin je het. p Door: Bert Roozendaal Samen met Dailyfresh Post-Kogeko is Visbeen goed voor zo n 40.000 oversteken per jaar via de ferry. Het voordeel van de tunnel ten opzichte van de boot - naast een relatief goedkope passage - is dat een truck in maximaal 90 minuten tussen inen uitchecken van het vasteland naar Engeland gaat of omgekeerd.
16 PRODUCTIE Leyland Trucks: traditie in high tech Op de toegangsborden van het Britse stadje Leyland staat Building Trucks Since 1896. De inwoners zijn overduidelijk trots op de pioniersgeest van James Sumner, die er 117 jaar geleden de Lancashire Steam Motor Company oprichtte. En wie anno 2013 de ultramoderne fabriek van het huidige Leyland Trucks bezoekt, begrijpt waarom die trots vandaag de dag nog steeds zo groot is. Leyland Trucks maakt deel uit van PACCAR, net als DAF. Dagelijks komen hier rond de zestig trucks van de band, allemaal voorzien van een glimmende DAF badge. Ongeveer veertig daarvan zijn van het type LF, de rest bestaat uit CF s en XF105 s die vooral voor het Verenigd Koninkrijk bedoeld zijn. We exporteren wereldwijd naar meer dan vijftig landen, vertelt Ron Augustyn, Managing Director van Leyland Trucks. Naast productie vinden hier ook ontwikkelingsactiviteiten plaats, met name voor de LF. Het geheim Wie door de fabriek loopt, kan niet anders dan onder de indruk zijn: het is er licht en open, de vloeren glanzen, het geluidsniveau is laag. Kwaliteit is hier duidelijk het centrale thema. Wat is het geheim van Leyland? Dat zijn er vele, maar onze Team Enterprise filosofie is daarvan één van de belangrijkste, vertelt Augustyn. Training, teamwork, betrokkenheid en empowerment van de medewerkers op de werkvloer spelen daarbij de hoofdrol. En het mooie is dat deze filosofie ook naadloos aansluit op de principes van World Class Manufacturing en PACCAR s eigen PACCAR Production System. Alle leggen ze de nadruk op kwaliteit en continue verbetering en een grote rol voor de medewerker op de werkvloer. Exponenten van deze benadering zijn overal in de fabriek terug te zien: op grote borden en via beeldschermen worden de medewerkers continu geïnformeerd over onderwerpen als kwaliteit, veiligheid, ziekteverzuim, milieu, maar ook over de goede doelen die ondersteund worden door een team van vrijwilligers dat zich The Helping Hand noemt. Op de borden ook veel foto s van medewerkers die beloond worden voor een idee dat ze hebben ingediend. Opvallend is dat het nooit één enkele persoon betreft. Een goed idee is vaak het resultaat van teamwork, legt Augustyn uit. Geen kwaliteitscontroleurs Een ander uitvloeisel van Leyland s benadering van continue verbetering en empowerment is het ontbreken van kwaliteitscontroleurs in het productieproces. Augustyn: Medewerkers controleren hun eigen werk. Ze ontvangen hun werkinstructies via
17 De geschiedenis van Leyland Trucks gaat terug tot 1896: toen richtte James Sumner de Lancashire Steam Motor Company op. Voorbeeld van efficiency: werkinstructies per beeldscherm. een beeldscherm en elke gedane taak vinken ze elektronisch af. Het succes van deze werkmethode laat niet onverlet dat er toch elke dag vier voertuigen van de band gehaald worden om door een team van productauditors bijna letterlijk binnenstebuiten te worden gekeerd. Elke afwijking is voor ons een kans, zegt Augustyn. Want elk defect laat ons zien hoe het nóg beter kan. Doordat elke productiehandeling gedocumenteerd is, valt vaak snel te achterhalen waar de afwijking zijn oorsprong vindt. Erkenning Een muur vol onderscheidingen en plaquettes siert de hoofdingang van Leyland Trucks. Opvallend vaak aanwezig is de Chairman s Award for Manufacturing Quality. De meest prestigieuze onderscheiding binnen ons moederconcern PACCAR, zegt Augustyn trots. Het resultaat van onze constante focus op kwaliteit en continue verbetering. Verderop in de hal staat een vitrine, ook vol met onderscheidingen. Waar is Augustyn het meest trots op? Zonder twijfel op de Shingo Bronze Medallion, zegt hij. De Shingo Prize wordt erkend als de belangrijkste onderscheiding op het gebied van productiekwaliteit en productieprocessen. Business Week Magazine omschreef het zelfs als de Nobelprijs op het gebied van productie. In 2011 deden we voor het eerst mee en wonnen meteen brons. Leyland is pas de derde Britse onder neming die de onderscheiding won. Toch is winnen voor het Augustyn niet het belangrijkste: Je moet als onder neming aan buitengewoon veel voorwaarden voldoen om überhaupt in aanmerking te komen. Een team van auditors is vaak weken bezig met hun onderzoek. Het gaat ons niet om het winnen, maar om de resultaten van dat onderzoek: want daarmee kunnen we onszelf weer verder verbeteren. In 2011 wonnen we brons, we gaan nu voor het allerhoogste: de Shingo Prize. p Ron Augustyn: Er is in de fabriek geen afdeling die niets merkt van de introductie van de nieuwe voertuigen. Leyland trucks was de eerste truckfabriek ter wereld met een gerobotiseerde chassislakstraat op een bewegende productielijn. Inmiddels hebben ook andere PACCAR fabrieken het concept overgenomen. Dagelijks lopen in Leyland zo n zestig DAFs van de band. EURO 6 De introductie van Euro 6 heeft ook bij Leyland trucks voor veel verandering gezorgd. Augustyn: Er is in de fabriek geen afdeling die niets merkt van de introductie van de nieuwe voertuigen. Ze komen niet in plaats van een bestaand type, maar zijn een aanvulling op het programma. Dat betekent dat we nóg flexibeler moeten werken en om dat mogelijk te maken is voor tientallen miljoenen geïnvesteerd in nieuwe productiemiddelen. Ook het PACCAR Production System speelt een grote rol bij de veranderingen in de fabriek. PPS is de enige manier om zo n gecompliceerd proces gerealiseerd te krijgen, zegt Augustyn. Bij PPS staat de man of vrouw op de werkvloer centraal. Door middel van PPS technieken en methodes hebben de medewerkers op de werkvloer bepaald hoe de nieuwe types het beste geïntegreerd kunnen worden in het productieproces.
18 TECHNOLOGIE Compleet nieuw ontwikkeld voor Euro 6 en met vermogens van 290 tot 440 pk: PACCAR MX-11: maximale prestaties en efficiency DAF Trucks kondigt een compleet nieuwe generatie motoren aan. De nieuwe state-of-the-art PACCAR MX-11-motor wordt leverbaar in de nieuwe DAF Euro 6 CF- en XF-series. D e nieuwe PACCAR MX-11-motor past volledig binnen de trend naar het realiseren van hoge rendementen met kleinere slagvolumes, aldus Ron Borsboom, lid van de Raad van Bestuur van DAF Trucks en verantwoordelijk voor Productontwikkeling. 11 liter is het meest ideale slagvolume om binnen de Euro 6-wetgeving met de betrouwbare single-stage turbotechnologie vermogens van 290 tot 440 pk te realiseren. Evenals bij de 12,9 liter PACCAR MX-13- motor is de functie-integratie verder geoptimaliseerd voor de hoogste betrouwbaarheid en levensduur. Voorbeelden zijn de leidingen die in het cilinderblok zijn meegegoten en de twee slim in het motorblok geïntegreerde hogedruk pompunits voor het genereren van druk in het Common Rail-systeem. Ook het distributiehuis en de voorafscheider van de carterontluchting zijn keurig in het motorblok verwerkt. Dubbele bovenliggende nokkenassen Het blok van de PACCAR MX-11- motor is volledig nieuw en wordt uitgevoerd in sterk Compact Graphite Iron. In de nieuwe cilinderkop met vier kleppen per cilinder en geïntegreerd inlaatspruitstuk vallen vooral de dubbele bovenliggende nokkenassen op. Die opzet biedt belangrijke
19 Ron Borsboom: De nieuwe PACCAR MX-11-motor past volledig binnen de trend naar het realiseren van hoge rendementen met kleinere slagvolumes voordelen, verduidelijkt Ron Borsboom. Allereerst kan de cilinderkop zo eenvoudiger en zeer robuust worden uitgerust, wat de levensduur ten goede komt. De directe aansturing van de kleppen heeft bovendien een gunstig effect op het brandstofverbruik. Daarnaast zorgen de dubbele bovenliggende nokkenassen voor uitstekende prestaties van de geïntegreerde MX Engine Brake. Tenslotte leveren de bovenliggende nokkenassen ook voordelen op het gebied van het gewicht omdat ze hol zijn uitgevoerd. Dat scheelt 15 kilo. Common Rail en turbo met variabele geometrie Het common rail-systeem heeft de nieuwe MX-11-motor gemeen met de PACCAR MX-13-krachtbron. De common rail staat hoge inspuitdrukken tot 2.500 bar toe en biedt de mogelijkheid om voor- en na-injectie, of een combinatie van beide toe te passen. Dat levert een fijnere verneveling van de brandstof op en veel meer mogelijkheden om de verbranding te optimaliseren, aldus Borsboom. En omdat we de temperatuur van de uitlaatgassen zo goed kunnen beheersen, is bovendien een perfecte integratie mogelijk van de motor met het systeem van de nabehandeling van de uitlaatgassen. We passen een turbocompressor met variabele geometrie (VTG) toe, waardoor de motor continu, over het gehele toerenbereik, over de beste turbo afstemming beschikt voor maximale prestaties. Het EGR-systeem is zeer compact uitgevoerd en ontworpen voor een perfecte menging van uitlaatgassen met verse lucht. Dat wordt allemaal optimaal en accuraat geregeld door drie actuatoren: de Back Pressure Valve, de VTG turbo en de EGR-klep. Wat vooral ook in het oog springt, is de compacte bouw van de PACCAR MX-11-motor, wat hem ideaal maakt voor toepassing in de DAF CF-serie. Uitlaatgasnabehandeling voor Euro 6 Om te voldoen aan de strenge Euro 6 emissie-eisen, past DAF een SCRkatalysator en een roetfilter toe. Net als bij de 12,9 liter PACCAR MX-13-motor is het doel om naast de juiste samenstelling van de uitlaatgassen, de juiste temperatuur in het roetfilter te realiseren, aldus Borsboom. Uitgangspunt is om het roetfilter zo veel mogelijk passief te regenereren door de motor daarvoor de ideale omstandigheden te laten creëren. Daarom is het uitlaatspruitstuk ingekapseld, net als de meest essentiële delen van het uitlaatsysteem. Naast de hoogste efficiency was maximale voertuigbeschikbaarheid een belangrijk criterium bij de ontwikkeling van het uitlaatgasnabehandelingssysteem: voor het roetfilter zijn reinigingsintervallen tot 500.000 kilometer haalbaar, uiteraard afhankelijk van de inzet. Slimme oplossingen De nieuwe PACCAR MX-11-motor onderscheidt zich door tal van vernieuwingen voor de hoogste betrouwbaarheid en brandstofefficiency. Zoals toepassing van een enkele multi-belt en een ventilator die direct op de krukas is gemonteerd zonder tussenaandrijving. Dat is gunstiger in onderhoud, komt de betrouwbaarheid ten goede en bespaart gewicht en brandstof. Voor een optimale brandstofefficiency is veel aandacht besteed aan het minimaliseren van parasitaire verliezen. Voorbeelden hiervan zijn het EGR-systeem met lage tegendruk, de tweetraps koelwaterpomp en de hydraulische efficiency van het common rail systeem. Verder brengt de intelligente luchtcompressor het luchtsysteem bij het afremmen van het voertuig op maximale systeemdruk waardoor deze veelal uitgeschakeld kan blijven op de vlakke weg. Met het oog op een maximale betrouwbaarheid en een lange levensduur zijn de kabelbomen ingekapseld, zijn dynamo en compressorpomp voor de airco als één unit op de motor gemonteerd en bevindt de brandstofmodule met geïntegreerde verwarming en automatische waterafscheider zich direct op de motor. Meer keuze in PTO s Voor de PACCAR MX-11-motor wordt een breed programma PTO s leverbaar. Aan de achterzijde komt naast de bekende motor-pto op 13-uur, ook een uitvoering op 11-uur beschikbaar met een koppel van 250 Nm. Nieuw is bovendien een generator-voorbereiding die direct op de motor gemonteerd wordt, speciaal voor koelopbouwen. Verder is er aan de voorzijde van de motor ook een mogelijkheid voor aandrijving van een hydraulische pomp. Distributie en zware inzet De nieuwe 10,8 liter Euro 6 PACCAR MX-11-motor gaat na de zomer van 2013 in serieproductie in maar liefst vijf verschillende vermogens, verdeeld over twee inzetgebieden. De versies met 210 kw/290 pk, 240 kw/330 pk, 271 kw/370 pk met maximale koppels van achtereenvolgens 1.200, 1.400 en 1.600 Nm (bij 1000 1.650 t/min) lenen zich bij uitstek voor toepassing in stedelijke, regionale en nationale distributie. Voor zwaardere inzet zijn er versies beschikbaar met 291 kw/400 pk en 320 kw/440 pk en maximale koppels van respectievelijk 1.900 en 2.100 Nm (bij 1.000 1.450 t/min.). De nieuwe PACCAR MX-11-motor wordt één van de belangrijkste krachtbronnen voor toepassing in de veelzijdige nieuwe Euro 6 CF-serie. Tegelijkertijd betekent de PACCAR MX-11-motor een waardevolle aanvulling voor het DAF Euro 6 XF-programma. Het brandstofverbruik van de 10,8 liter PACCAR MX-11-motor ligt gemiddeld nog eens tot 3% lager dan dat van de efficiënte 12,9 liter PACCAR MX-13- motor, terwijl het ruim 180 kilogram lagere gewicht met name in het bulk- en tanktransport mogelijkheden biedt voor een nog verdere verhoging van het rendement. p
20 KLANT Brian Yeardley Continental Kevin Hopper: Onze DAFs leveren een belangrijke bijdrage aan onze kwaliteitsnormen, onze goede reputatie en onze financiële resultaten. DE hoogste NORMEN De Britse transportonderneming Brian Yeardley Continental Limited (BYCL) focust zich op de bovenkant van de markt. En dat is terug te zien aan de kwaliteit van de truck- en trailervloot, de jonge leeftijd ervan, de aandacht die besteed wordt aan het welbevinden van de klanten en de chauffeurs en het feit dat de onderneming een fulltime kwaliteitsmanager in dienst heeft. Focus is de enige manier om in de huidige overvolle en zeer competitieve transportmarkt succesvol te zijn. Doen waar je goed en bent en niet proberen het iedereen naar de zin te maken. Specialisatie is ons motto. Kieskeurig Volgens Managing Director Kevin Hopper draait alles om het stellen en handhaven van de hoogst mogelijke kwaliteitsnormen. Tot onze klantenkring behoren toonaangevende Europese producenten van chemicaliën, witgoed en auto-onderdelen, legt hij uit. Deze ondernemingen zijn zeer kieskeurig en kritisch bij het zoeken naar transportondernemingen om hun producten over het Europese continent te vervoeren. Aan die hoge verwachtingen moeten wij voldoen met de beste voertuigen en trailers, bestuurd door gemotiveerde en goed opgeleide chauffeurs. Voor deze klanten zijn kosten natuurlijk een belangrijke factor, maar de hoogste prioriteit geven ze toch aan kwaliteit en de betrouwbaarheid van de dienstverlening. De onderneming gaat ver om aan de verwachtingen van de klant te voldoen: de recente aanschaf van een aantal gekoelde curtain-side Megatrailers is daar een goed voorbeeld van. Deze trailers