. TECHNUM N.V. TECHNUM N.V. Ilgatlaan 23 3500 Hasselt 00 32 11 288600 00 32 11 288700 fax: 00 32 11 288670 Studie Spoorinfrastructuurplan Limburg STUDIE NAAR DE KOSTPRIJS EN UITVOERBAARHEIDSVOORWAARDEN VAN HET SPOORWEGINFRASTRUCTUURPLAN VOOR LIMBURG VOOR DE MIDDELLANGE TERMIJN.......... Eindrapport Bijlagen en kaarten januari 2002 63-50990 Deze studie kwam tot stand van en werd mede gefinancierd door de Studie in opdracht van : Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt Kunstlaan 18, 3500 HASSELT 011-300100 fax: 011-300102
1. Opbouw van de digitale databank 2. Tabellen spoorsecties en knopen 3. Kostenramingen per lijn 4. Overzicht van projecten en budget 5. Vervoersprognoses tul en spoorlijn 20 6. Lijst van gebruikte afkortingen 7. Bibliografie 8. Karakteristieken Light Rail 9. Samenvatting project Light Rail Hasselt Eisden 10. Samenvatting studie IJzeren Rijn 11. Kaarten van het Limburgse Spoorwegnet 12. Fotorapportage Bijlagen Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 1
BIJLAGE 1. OPBOUW VAN DE DATABANK SPIL blad tabel bijlage knopen Knooppuntgegevens van het spoorwegnet 2 stations Specificatie van stations in Limburg - relaties Relaties tussen knopen (stations en andere) - afstanden Afstanden tussen stations - secties Specificatie van secties met beschrijving opbouw sporen 2 eenheidsprijzen Gehanteerde eenheidsprijzen (momenteel prijspeil 1999) 3 L15 Kostenramingen voor spoorlijn 15 3 L17 Kostenramingen voor spoorlijn 17 3 L18 Kostenramingen voor spoorlijn 18 3 L19 (E) Kostenramingen voor elektrificatie spoorlijn 19 3 L19 Kostenramingen voor spoorlijn 19 3 L20 Kostenramingen voor spoorlijn 20 3 L21 Kostenramingen voor spoorlijn 21 3 L21AB Kostenramingen voor spoorlijnen 21A en 21B 3 L24 Kostenramingen voor spoorlijn 24 3 overzicht Overzicht van projecten en totaalbudget 4 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 2
BIJLAGE 2. TABELLEN SPOORSECTIES EN KNOPEN km-aanduidingen nr type Code10 knoop 15 17 18 19 20 21 23 34 35 36 230 231 232 273 340 21A 21A/1 21B 21C 21C/1 21C/2 s 31005 Hasselt 99,009 28,190 53,712 53,712 0,000 s 31039 Alken station 21,933 s 31088 Schulen 64,417 s 31112 Diepenbeek 46,507 s 31138 Bilzen 38,024 s 31310 Tongeren 27,542 s 31765 Genk s 31781 Bokrijk 9,294 s 31807 Sint-Truiden 10,612 s 32003 Leopoldsburg 68,335 s 32219 Beringen station (Beverlo) 73,009 s 32243 Heusden 80,704 s 32250 Zolder 84,166 s 32375 Kiewit 5,125 s 32565 Lommel 14,156 s 32573 Overpelt 21,958 s 32615 Neerpelt 36,046 23,311 xd Alken splitsing 21,407 xd Beringen splitsing 74,470 xd Kuringen splitsing 94,500 xo As 26,980 xo Balen-Werkplaatsen 10,014 0,000 xo Boksbergheide halte 11,794 xo Diest 20,802 74,420 xo Eisden 34,651 xo Genk-goederen 0,000 14,760 27,775 xo Genk-Zuid LO (iz) xo Genk-Zuid RO (iz) xo Ham (einde lijn) 34,600 xo Hamont 31,860 xo Houthalen (vm station) 86,711 0,000 xo Leopoldsburg Ruiterij 71,075 xo Landen 0,000 60,991 xo Leuven 107,507 29,132 xo Mol 55,328 0,000 xo Munsterbilzen 2,540 xo Overpelt-werkplaatsen 19,461 xo provinciegrens L34 22,528 xo VDA Aarschot 89,972 xo VZA Aarschot 91,172 xo Waterschei 21,833 xo Z prov.grens L15 66,610 xo Z prov.grens L17 28,554 xo Z prov.grens L19 8,400 xo Z prov.grens L35 71,895 xo Zolder 84,166 xy As Y Maaseik 27,730 27,730 xy Houthalen Y Achel 86,247 13,120 xy Houthalen Y Winterslag 87,174 12,193 xy St-Truiden Y L23 12,095 22,778 xy Tongeren Y L340 25,542 0,000 xy Y Beverst 0,000 40,416 xy Y Bilzen 39,128 39,053 xy Y Boksbergheide 13,496 0,020 xy Y Bosdel 0,000 0,000 30,434 xy Y Eik 37,853 0,000 0,000 xy Y Ford 32,999 xy Y Glons 21,358 xy Y Hasselt - West 56,041 xy Y Hasselt-Noord 1,921 xy Y Hasselt-Oost 54,756 0,758 xy Y Holsbeek 104,529 xy Y Kwaadmechelen 33,479 xy Y L23 12,095 xy Y LUC 49,000 xy Y Nieuwdak 29,071 xy Y Termien 0,000 31,099 xy Y Tivoli 30,523 xy Y Tongeren L23 28,601 xy Y Wilsele 26,791 xy Y Zonhoven 95,600 3,409 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 3
63-5099 SSpiL SP003avv.xls Secties Specificatie van secties voor het Spoorinfrastructuurplan Limburg Spoor A Breedte Spoor B Vmax Lijn traject Sectie kenmerken huidig toestand Tussenspoor toestand opmerkingen nr van naar code L van km naar km vlgnr lengte # sporen elektrificatie gebruik ballastbed dwarsliggers spoorstaven aslast ballastbed dwarsliggers spoorstaven aslast 15 KuringenY Zonhoven - 15 01 1 95,600 94,500 01 1,1 2 FALSE regulier Porfier Hout 1980 50-1980 Porfier Beton 1993 50 LRS 1993 90 15 - Houthalen Y Winterslag 15 02 1 94,500 87,174 02 7,326 1 FALSE regulier Porfier Hout 1980 50-1978 90 15 Houthalen Y Winterslag Houthalen Y Achel 15 03 1 87,174 86,247 03 0,927 1 FALSE regulier Porfier Hout 1980 50-1978 90 15 Houthalen Y Achel Zolder 15 04 1 86,247 84,166 04 2,081 1 FALSE regulier Porfier Beton 1993 50 LRS 1993 90 15 Zolder Beringen 15 05 1 84,166 74,470 05 9,696 2 FALSE regulier Porfier Hout 1986 50 LRS 1986 2,25 Porfier Beton 1993 50 LRS 1993 geen LRS door Heusden 120 79,2-81,4 / Vmax 90 km/u 15 Beringen Leopoldsburg Ruiterij 15 06 1 74,470 71,075 06 3,395 1 FALSE regulier Porfier Beton 1988 50 LRS 1992 120 Hout 71,1-72,3 15 Leopoldsburg Ruiterij Leopoldsburg 15 07 1 71,075 68,335 07 2,74 1 FALSE regulier Porfier Beton 1988 50-1988 110 15 Leopoldsburg prov.grens L15 15 08 1 68,335 66,610 08 1,725 1 FALSE regulier Porfier Beton 1987 50 LRS 1987 Station vernieuwd 120 1990/Vmax 70 15 prov.grens L15 Mol 15 09 66,610 55,606 09 11,004 1 FALSE regulier Porfier Beton 1987 50 LRS 1987 120 Hout 56,3->57 15 Mol Y Kruisberg 15 10 55,606 35,087 10 20,519 2 FALSE regulier 15 Y Kruisberg Y Nazareth 15 11 35,087 16,530 11 18,557 2 TRUE regulier 17 Diest prov.grens L17 17 01 20,802 28,554 01 7,752 1 FALSE regulier Porfier Beton 1978 50 LRS 1986 40 17 prov.grens L17 Y Genenbos 17 02 1 28,554 33,479 02 4,925 1 FALSE regulier Porfier Beton 1978 50 LRS 1986 40 17 Y Genenbos Kwaadmechelen 17 03 1 33,479 36,000 03 2,521 0 FALSE ontmanteld Kalksteen Hout 1960 50-1938 gegevens van zijspoor van 40 lijn 17 naar Albertkanaal 17 Kwaadmechelen Oostham 17 04 36,000 37,400 04 1,4 0 FALSE ontmanteld 17 Oostham Heppen -West 17 05 37,400 40,895 05 3,495 0 FALSE ontmanteld 17 Heppen -West Heppen -Noord 17 06 1 40,895 42,066 06 1,171 0 FALSE ontmanteld 18 Genk Houthalen Y Winterslag 18 01 1 0,000 12,193 01 12,193 0 FALSE ontmanteld 18 Houthalen Y Winterslag Houthalen Y Achel 18 02 1 12,193 13,120 02 0,927 0 FALSE ontmanteld 18 Houthalen Y Achel Neerpelt 18 03 1 13,120 36,046 03 22,926 0 FALSE ontmanteld 19 Mol prov.grens L19 19 01 0,000 8,400 01 8,4 1 FALSE regulier Porfier Beton 1978 50 LRS 60/78 120 19 prov.grens L19 Neerpelt 19 02 1 8,400 23,311 02 14,911 1 FALSE regulier Porfier Beton 1978 50 LRS 60/78 120 Hout 22,3-23,1 19 Neerpelt Hamont grens 19 03 1 23,311 32,987 03 9,676 1 FALSE incidenteel Porfier Beton 1975 50 LRS 1975 70 Hout 24,6-25,2 20 Y Beverst Maastricht 20 01 1 0,000 12,747 01 12,747 0 FALSE ontmanteld Station Hasselt Vmax 40 21 Hasselt Alken 21 01 1 28,190 21,407 01 6,783 2 TRUE regulier Porfier Beton 1982 50 LRS 1983 2,25 Porfier Hout 1977 50 LRS 1981 120 km/u 21 Alken Y L23 21 02 1 21,407 12,095 02 9,312 1 TRUE regulier Porfier Hout 1977 50 LRS 1981 120 St-Truiden Vmax 70 21 Y L23 Landen 21 03 1 12,095 0,000 03 12,095 1 TRUE regulier Porfier Hout 1977 50 LRS 1981 120 Landen Vmax 40/90 21A Hasselt Y Hasselt-Noord 21A 01 1 0,000 1,921 01 1,921 2 TRUE regulier Porfier Hout 1978 50-1978 2,25 Porfier Hout 1977 50-1978 70 21A Y Hasselt-Noord Y Zonhoven 21A 02 1 1,921 3,409 02 1,488 2 TRUE regulier Porfier Hout 1978 50-1978 2,25 Porfier Hout 1977 50-1978 90 21A Y Zonhoven Y Boksbergheide 21A 03 1 3,409 13,496 03 10,087 2 TRUE regulier Porfier Beton 1990 50 LRS 1990 2,25 Porfier Beton 1990 50 LRS 1990 120 21A Y Boksbergheide G-Winterslag 21A 04 1 13,496 14,760 04 1,264 2 FALSE regulier Porfier Hout 1969 50-1970 2,00 Porfier Hout 1969 50-1970 70 21A G-Winterslag Waterschei 21A 05 1 14,760 21,833 05 7,0733 2 FALSE incidenteel Porfier Hout 69-73 50-64-77 Porfier Hout 70-73 50-47-73 70/40 spoor B tot 17,4 21A Waterschei As Y Maaseik 21A 06 1 21,833 27,730 06 5,8967 1 FALSE incidenteel Porfier Hout 1970 50-1971 40 21A As Y Maaseik Maaseik 21A 07 1 27,730 41,400 07 13,67 0 FALSE ontmanteld 1A/1 Y Boksbergheide Y Nieuwdak 21A/101 1 0,020 0,928 01 0,908 1 FALSE regulier Porfier Hout 1977 50-1977 60 Porfier & 21B As Y Maaseik Eisden 21B 01 1 27,730 34,651 01 6,921 1 FALSE incidenteel slakken Hout 1969 50-1930 tot 52 <40> Buiten dienst 21B Eisden Vucht 21B 02 1 34,651 36,151 02 1,5 0 FALSE onbestaand 21C G-Winterslag Y Nieuwdak 21C 01 1 27,775 29,071 01 1,296 1 FALSE regulier Kalksteen Beton 1994 50 LRS 1962 60 21C Y Nieuwdak Y Bosdel 21C 02 1 29,071 30,434 02 1,363 1 FALSE regulier Kalksteen Beton 1994 50 LRS 1962 60 21C Y Bosdel Y Termien 21C 03 1 30,434 31,099 03 0,665 1 FALSE regulier Kalksteen Beton 1994 50 LRS 1962 60 21C Y Termien Y Ford 21C 04 1 31,099 32,999 04 1,9 1 FALSE regulier Kalksteen Beton 1994 50 LRS 1962 60 21C Y Ford Y Eik 21C 05 1 32,999 37,853 05 4,854 1 FALSE regulier Kalksteen Beton 1994 50 LRS 1962 60 21C Y Eik Y Bilzen 21C 06 1 37,853 39,053 06 1,2 1 FALSE regulier Kalksteen Beton 1994 50 LRS 1962 60 1C/1 Y Eik Y Munsterbilzen 21C/101 1 0,000 0,900 01 0,9 0 FALSE onbestaand 1C/2 Y Eik Y Beverst 21C/201 1 0,000 0,900 01 0,9 0 FALSE onbestaand 21D Y Boksbergheide Genk station 21D 01 1 0,020 2,404 01 2,384 2 TRUE regulier Porfier Hout 1979 50 LRS 1979 2,25 Porfier Hout 1979 50 LRS 1979 120/40 21D G-Winterslag Genk station 21D 02 1 0,000 2,404 02 2,404 2 FALSE onbestaand 23 St-Truiden iz St-Truiden 23 01 1 22,778 25,760 01 2,982 1 FALSE industrie 23 iz St-Truiden Nw-Tongeren 23 02 1 25,760 44,150 02 18,39 0 FALSE ontmanteld 23 Nw-Tongeren Tongeren 23 03 1 44,150 44,850 03 0,7 2 FALSE incidenteel 24 Glons prov.grens L24W 24 01 5,270 24,235 01 18,965 2 TRUE regulier Porfier Hout 1977 50 LRS 1977 2,00 Porfier Hout 1978 50 LRS 1979 90 24 prov.grens L24W Veurs tunnelingang W 24 02 1 24,235 29,128 02 4,893 2 TRUE regulier Porfier Hout 1977 50 LRS 1977 2,00 Porfier Hout 1978 50 LRS 1979 90 24 Veurs tunnelingang W Veurs tunnelingang O 24 03 1 29,128 31,200 03 2,072 2 TRUE regulier Porfier Hout 1986 63 LRS 1985 14,25 Porfier Hout 1985 63 LRS 1985 Veurs tunnel twee buizen 90 enkelspoor 24 Veurs tunnelingang O prov.grens L24O 24 04 1 31,200 33,965 04 2,765 2 TRUE regulier Porfier Hout 1977 50 LRS 1977 2,00 Porfier Hout 1978 50 LRS 1979 90 24 prov.grens L24O Montzen 24 05 33,965 44,765 05 10,8 2 TRUE regulier Porfier Hout 1977 50 LRS 1977 2,00 Porfier Hout 1978 50 LRS 1979 90 34 Hasselt Y LUC 34 01 1 53,712 49,000 01 4,712 2 TRUE regulier Porfier Beton 1982 60 LRS 80/84 2,25 Porfier Beton 1982 50 LRS 80/84 Hout + Vmax 90 van 51,9 tot 120 H. 34 Y LUC Y Beverst 34 02 1 49,000 40,416 02 8,584 2 TRUE regulier Porfier Beton 1982 60 LRS 80/84 2,25 Porfier Beton 1982 50 LRS 80/84 120 34 Y Beverst Y Bilzen 34 03 1 40,416 39,128 03 1,288 2 TRUE regulier Porfier Beton 1982 60 LRS 80/84 2,25 Porfier Beton 1982 50 LRS 80/84 90 Technum RPH 14/12/2001 blad 1 / 2
63-5099 SSpiL SP003avv.xls Secties Spoor A Breedte Spoor B Vmax Lijn traject Sectie kenmerken huidig toestand Tussenspoor toestand opmerkingen nr van naar code L van km naar km vlgnr lengte # sporen elektrificatie gebruik ballastbed dwarsliggers spoorstaven aslast ballastbed dwarsliggers spoorstaven aslast 34 Y Bilzen Y Tongeren L23 34 04 1 39,128 28,601 04 10,527 2 TRUE regulier Porfier Beton 1982 60 LRS 1979 2,25 Porfier Beton 1982 50 LRS 1975 Vmax = 90 van 34,9 tot 41,3 Station Bilzen 40 km/u 34 Y Tongeren L23 provinciegrens L34 34 05 1 28,601 22,528 05 6,073 2 TRUE regulier Porfier Beton 1990 60 LRS1977 2,25 Porfier Beton 1994 50 LRS 77/81 34 provinciegrens L34 Y Glons 34 06 22,528 21,358 06 1,17 2 TRUE regulier 34 Y Glons Liege 34 07 21,358 0,000 07 21,358 2 TRUE regulier Enkel spoor Glons-Liers 35 Hasselt Y Hasselt-Oost 35 01 1 53,712 54,756 01 1,044 2 TRUE regulier Porfier Hout 1974 50 LRS 1979 2,25 Porfier Hout 1974 50 LRS 1979 40 35 Y Hasselt-Oost Y Hasselt - West 35 02 1 54,756 56,041 02 1,285 2 TRUE regulier Porfier Beton 1994 50 LRS 1994 2,25 Porfier Beton 1994 50 LRS 1994 70 35 Y Hasselt - West prov.grens L35 35 03 1 56,041 71,895 03 15,854 2 TRUE regulier Porfier Beton 1999 60 LRS 1979 2,25 Porfier Beton 1999 60 LRS 79/98 140 35 prov.grens L35 Diest 35 04 71,895 74,420 04 2,525 2 TRUE regulier Porfier Beton 1998 60 LRS 1998 2,25 Porfier Beton 1998 60 LRS 1998 140 35 Diest VDA Aarschot 35 05 74,420 89,972 05 15,552 2 TRUE regulier Porfier Beton 1999 60 LRS 2000 2,25 Porfier Beton 1999 60 LRS 2000 140 Vmax 120 van 73,9 tot 77,4 35 <vanaf Testelt tot Aarschot kp 93,4> 2 TRUE regulier Porfier Beton 2000 50 LRS 1975 2,25 Porfier Beton 2000 50 LRS 1975 140 35 VDA Aarschot VZA Aarschot 35 06 89,972 91,172 06 1,2 2 TRUE regulier Porfier Beton 2000 50 LRS 1975 2,25 Porfier Beton 2000 50 LRS 1975 90 35 VZA Aarschot Y Holsbeek 35 07 91,172 104,529 07 13,357 2 TRUE regulier Porfier Beton 1995 60 LRS 1996 2,25 Porfier Hout 1978 60 LRS 1984 120 35 Y Holsbeek Leuven 35 08 104,529 107,507 08 2,978 2 TRUE regulier Porfier Beton 1998 50 LRS 1998 2,00 Porfier Beton 1998 50 LRS 1998 90/40 35/1 Y Hasselt - West Y Hasselt-Noord 35/1_01 0,153 1,275 01 1,122 2 FALSE regulier Porfier Beton 1994 50 LRS 1994 2,25 Porfier Beton 1994 50 LRS 1994 60/40 35/2 Y Holsbeek Y Wilsele 35/2_01 01 1,5 0 FALSE onbestaand 36 Leuven Y Wilsele 36 01 29,132 26,515 01 2,617 2 TRUE regulier 36 Leuven Y Tivoli 36 02 29,132 30,523 02 1,391 2 TRUE regulier 36 Y Tivoli Landen 36 03 30,523 60,991 03 30,468 2 TRUE regulier Porfier Beton 89/97 60 LRS 80/82 2,00-2,25 Porfier Hout 68/90 50 LRS 70/82 140 230 Y Bosdel Zutendaal 230 01 1 0,000 5,990 01 5,99 1 FALSE industrie Porfier Beton 50 LRS 40 231 Y Termien Genk-Zuid RO 231 01 1 0,000 2,172 01 2,172 1 FALSE industrie Porfier Hout 50 40 232 Y Bosdel Genk-Zuid LO 232 01 1 0,000 1,478 01 1,478 1 FALSE industrie Porfier Hout 50 40 273 Balen-Werkplaatsen iz Lommel-Maatheide 273 01 1 0,000 01 5,35 1 FALSE industrie Porfier Hout 50 40 340 Tongeren Tongeren-Oost 340 01 1 0,000 01 0 0 FALSE onbestaand Technum RPH 14/12/2001 blad 2 / 2
BIJLAGE 3. KOSTENRAMINGEN PER LIJN Eenheidsprijzen: Taak ehd prijs per ehd BEF EURO Verwerving gronden m² pm pm Voorbereidende werkzaamheden Uitgraving en ophoging m³ 300 7,44 Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 15 0,37 Opnemen huidige spoorstaven en dwarsliggers m' 1.815 45,00 Vernieuwing ballastbed m' 1.210 30,00 Vernieuwing ballastbed met vervanging bovenlaag baanlichaam m' 2.420 60,00 Constructie spoorweg Aanleg spoor km' 18.000.000 446.208,34 Aanleg standaard wissel stuk 3.000.000 74.368,06 Aanleg nwe ongelijkgr. kruisingen stuk 30.000.000 743.680,57 Overweg (OW) (naar type) stuk 4.000.000 99.157,41 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 1.000.000 24.789,35 Signalisatie en beveiliging Signalisatie km 4.000.000 99.157,41 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 3.000.000 74.368,06 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 1.100.000 27.268,29 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 3.000.000 74.368,06 Aanpassing PABX stuk 600.000 14.873,61 Elektrificatie Aanleg bovenleiding km 6.000.000 148.736,11 Onderstation voeding (capaciteit 6 MVA) stuk 50.000.000 1.239.467,62 Verdeelpost stuk 10.000.000 247.893,52 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 1
Berekening van de investeringskosten van spoorlijn 15 voor de planvarianten A, B, C en D. Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 15 01 15 02 15 03 15 04 15 05 15 06 15 07 15 08 15 09 tot. ehd tot. Breedte baanlichaam m 15 15 15 15 15 15 15 15 15 lengte baanlichaam km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 0 0,37 0,00 Overweg (OW) stuk 5 5 Best. ongelijkgrondse kruisingen stuk 2 2 Aanleg nwe ongelijkgr. kruisingen 0 0 0 743.680,57 0,00 Planvariant A: heraanleg bestaand spoor Opnemen huidige spoorstaven en dwarsliggersm' 2.200 7.326 927 2.081 4.400 16.934 45,00 762.030,00 Vernieuwing ballastbed met vervanging bovenlm' 2.200 7.326 927 2.081 4.400 16.934 60,00 1.016.040,00 Heraanleg spoor km 2,2 7,326 0,927 2,081 4,4 16,9 446.208,34 7.556.092,03 Heraanleg wissels stuk 1 2 3 74.368,06 223.104,18 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 24.789,35 1.268.966,83 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 99.157,41 5.075.867,82 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 0 0 0 74.368,06 0,00 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 27.268,29 1.395.863,77 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 14.873,61 0,00 Algemeen totaal planvariant 17.297.964,62 elektrificatie planvariant A Lengte spoor km 2,2 7,326 0,927 2,081 19,392 3,395 2,74 1,725 22,2 61,986 148.736,11 9.219.556,51 onderstation stuk 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost stuk 1 247.893,52 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 10.459.024,13 27.756.988,75 Planvariant B: Vervanging en aanleg tweede spoor (1 wisselstraat bij Houthalen) Voorbereiding baanlichaam (spoor B) m² 54.945 6.953 15.608 0 25.463 20.550 12.938 166.500 302.955 0,37 112.093,35 Opnemen huidige spoorstaven en dwarsliggersm' 2.200 7.326 927 2.081 4.400 16.934 45,00 762.030,00 Vernieuwing ballastbed met vervanging bovenlm' 2.200 14.652 1.854 4.162 4.400 3.395 2.740 1.725 22.200 57.328 60,00 3.439.680,00 (Her)aanleg spoor km 2,2 14,652 1,854 4,162 4,4 3,395 2,74 1,725 22,2 57,328 446.208,34 17.425.328,09 Aanleg wissels stuk 2 0 2 74.368,06 0,00 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 24.789,35 759.198,63 Signalisatie km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 99.157,41 3.036.794,84 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 0 74.368,06 0,00 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 27.268,29 835.118,65 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 14.873,61 0,00 Algemeen totaal planvariant 48.426.683,78 elektrificatie planvariant B Lengte spoor km 2,2 14,652 1,854 4,162 19,392 6,79 5,48 3,45 44,4 102,38 148.736,11 15.227.602,94 onderstation stuk 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost Totaal stuk 1 247.893,52 16.467.070,56 Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 64.893.754,34 Planvariant C: vervanging en gedeeltelijk dubbelspoor (Houthalen - Beringen, aanvulling op planvariant C lijn 18) Voorbereiding baanlichaam (spoor B) m² 0 6.953 15.608 0 0 0 0 0 22.560 0,37 8.347,20 Opnemen huidige spoorstaven en dwarsliggersm' 2.200 7.326 927 2.081 4.400 16.934 45,00 762.030,00 Vernieuwing ballastbed met vervanging bovenlm' 2.200 7.326 1.854 4.162 4.400 0 0 0 0 19.942 60,00 1.196.520,00 (Her)aanleg spoor km 2,200 7,326 1,854 4,162 4,400 0,000 0,000 0,000 0,000 19,942 446.208,34 4.250.580,65 (Her)aanleg wissels stuk 1 4 0 5 74.368,06 371.840,30 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 24.789,35 759.198,63 Signalisatie km 1,1 7,326 0,927 2,081 9,696 3,395 2,74 1,725 22,2 51,19 99.157,41 3.036.794,84 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 2
Berekening van de investeringskosten van spoorlijn 17 voor de planvarianten A, B, en C. Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 17 01 17 02 17 03 17 04 17 05 17 06 tot. ehd totaalprijs Breedte baanlichaam m 15 15 15 15 15 15 lengte baanlichaam km 7,752 4,925 2,521 1,4 3,495 1,171 12,677 huidig aantal sporen 1 1 0 0 0 0 Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 116.280 73.875 37.815 21.000 52.425 17.565 318.960 0,37 118.015,20 Overweg (OW) stuk 10 5 1 2 3 0 15 Best. over-/onderbruggingen stuk 0 Subtotaal onafh. planvariant 118.015,20 Planvariant A: heraanleg ontbrekend traject in één spoor Heraanleg spoor km 2,521 1,4 3,495 1,171 8,587 446.208,34 3.831.591,02 Aanleg wissels /kruisingen stuk 2 1 3 74.368,06 223.104,18 Subtotaal kosten planvariant 4.054.695,20 Subtotaal onafh. planvariant 118.015,20 Algemeen totaal planvariant 4.172.710,40 elektrificatie planvariant A Lengte spoor km 7,752 4,925 2,521 1,4 3,495 1,171 12,677 148.736,11 1.885.527,67 onderstation stuk 1 1 2 1.239.467,62 2.478.935,24 verdeelpost stuk 1 1 2 247.893,52 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 4.364.462,91 8.537.173,30 Planvariant B: aanleg tweede spoor langs bestaand deel Aanleg nieuw spoor km 7,752 4,925 12,677 446.208,34 5.656.583,13 Aanleg wissels stuk 1 0 3 4 74.368,06 297.472,24 Subtotaal kosten planvariant 5.954.055,37 Subtotaal onafh. planvariant 118.015,20 Algemeen totaal planvariant 6.072.070,57 elektrificatie planvariant B Lengte spoor km 7,752 4,925 0 12,677 148.736,11 1.885.527,67 onderstation stuk 1 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost Totaal stuk 1 1 247.893,52 247.893,52 3.372.888,81 Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 9.444.959,37 Planvariant C: heraanleg één spoor en aanleg tweede spoor (volledig) Heraanleg spoor km 7,752 4,925 0 0 0 0 12,677 446.208,34 5.656.583,13 Aanleg nieuw spoor km 7,752 4,925 5,042 2,8 6,99 2,342 29,851 446.208,34 13.319.765,16 Aanleg wissels stuk 1 0 3 6 4 14 74.368,06 1.041.152,84 Subtotaal kosten planvariant 20.017.501,12 Subtotaal onafh. planvariant 118.015,20 Algemeen totaal planvariant 20.135.516,32 elektrificatie planvariant C Lengte spoor km 15,504 9,85 5,042 2,8 6,99 2,342 42,528 148.736,11 6.325.449,29 onderstation stuk 1 1 2 1.239.467,62 2.478.935,24 verdeelpost stuk 1 1 2 247.893,52 495.787,04 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 9.300.171,57 29.435.687,89 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 3
Berekening van de investeringskosten bij heraanleg van spoorlijn 18 voor de planvarianten A, B, C en D. Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per prijs secties: A B C tot. ehd A B C tot. Breedte baanlichaam m 15 6 15 lengte baanlichaam km 11,8 1,5 22,2 35,5 Sectie A : Genk - Houthalen Sectie B : voormalige emplacement Houthalen Sectie C: Houthalen - Neerpelt Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 177.000 9.000 333.000 519.000 0,37 65.490,00 3.330,00 123.210,00 192.030,00 Overweg (OW) stuk 4 1 5 10 Best. ongelijkgrondse kruisingen stuk 3 1 2 6 Aanleg nwe ongelijkgr. kruisingen 0 0 6,67 6,67 743.680,57 0,00 0,00 4.957.870,47 4.957.870,47 Subtotaal onafh. planvariant 65.490,00 3.330,00 5.081.080,47 5.149.900,47 Planvariant A: heropening als enkelspoor Genk - Neerpelt Aanleg spoor km 11,8 1,5 22,2 35,5 446.208,34 5.265.258,41 669.312,51 9.905.825,15 15.840.396,07 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 11,8 1,5 22,2 35,5 24.789,35 292.514,33 37.184,03 550.323,57 880.021,93 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 11,8 1,5 22,2 35,5 99.157,41 1.170.057,44 148.736,12 2.201.294,50 3.520.088,06 Aanpassing bestaande signalisatie Genk-goederen stuk pm pm pm pm pm Neerpelt stuk pm pm pm pm pm Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 4 1 5 10 74.368,06 297.472,24 74.368,06 371.840,30 743.680,60 Telecom Aanleg glasvezel kabel km 11,8 1,5 22,2 35,5 27.268,29 321.765,82 40.902,44 605.356,04 968.024,30 Basis zender Radio (3RP of GSM-R) stuk 1 2 3 74.368,06 74.368,06 0,00 148.736,12 223.104,18 Aanpassing PABX stuk 1 1 2 14.873,61 14.873,61 0,00 14.873,61 29.747,22 Subtotaal kosten planvariant 7.436.309,91 970.503,15 13.798.249,29 22.205.062,35 Subtotaal onafh. planvariant 65.490,00 3.330,00 5.081.080,47 5.149.900,47 Algemeen totaal planvariant 7.501.799,91 973.833,15 18.879.329,75 27.354.962,81 Planvariant B: heropening als enkelspoor Genk - Neerpelt met 1 wisselstraat naar lijn 15 Aanleg spoor km 11,8 1,5 22,2 35,5 446.208,34 5.265.258,41 669.312,51 9.905.825,15 15.840.396,07 Aanleg wissels stuk 0 2 0 2 74.368,06 0,00 148.736,12 0,00 148.736,12 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 11,8 1,5 22,2 35,5 24.789,35 292.514,33 37.184,03 550.323,57 880.021,93 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 11,8 1,5 22,2 35,5 99.157,41 1.170.057,44 148.736,12 2.201.294,50 3.520.088,06 Aanpassing bestaande signalisatie Genk-goederen stuk pm pm pm pm pm Neerpelt stuk pm pm pm pm pm Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 4 1 5 10 74.368,06 297.472,24 74.368,06 371.840,30 743.680,60 Telecom Aanleg glasvezel kabel km 11,8 1,5 22,2 35,5 27.268,29 321.765,82 40.902,44 605.356,04 968.024,30 Basis zender Radio (3RP of GSM-R) stuk 1 2 3 74.368,06 74.368,06 0,00 148.736,12 223.104,18 Aanpassing PABX stuk 1 1 2 14.873,61 14.873,61 0,00 14.873,61 29.747,22 Subtotaal kosten planvariant 7.436.309,91 1.119.239,27 13.798.249,29 22.353.798,47 Subtotaal onafh. planvariant 65.490,00 3.330,00 5.081.080,47 5.149.900,47 Algemeen totaal planvariant 7.501.799,91 1.122.569,27 18.879.329,75 27.503.698,93 Planvariant C: heropening als enkelspoor Genk - Neerpelt met 2 wisselstraten naar lijn 15 Aanleg spoor km 11,8 1,5 22,2 35,5 446.208,34 5.265.258,41 669.312,51 9.905.825,15 15.840.396,07 Aanleg wissels stuk 0 4 0 4 74.368,06 0,00 297.472,24 0,00 297.472,24 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 11,8 1,5 22,2 35,5 24.789,35 292.514,33 37.184,03 550.323,57 880.021,93 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 11,8 1,5 22,2 35,5 99.157,41 1.170.057,44 148.736,12 2.201.294,50 3.520.088,06 Aanpassing bestaande signalisatie Genk-goederen stuk pm pm pm pm pm Neerpelt stuk pm pm pm pm pm Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 4 1 5 10 74.368,06 297.472,24 74.368,06 371.840,30 743.680,60 Telecom Aanleg glasvezel kabel km 11,8 1,5 22,2 35,5 27.268,29 321.765,82 40.902,44 605.356,04 968.024,30 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 4
Berekening van de elektrificatiekosten van spoorlijn 19 (Herentals - Neerpelt) Lijnspecificatie Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 15 10 19 01 19 02 19 03 tot. ehd totaalprijs Breedte baanlichaam m 15 15 15 15 lengte baanlichaam km 20,519 8,4 14,911 9,676 53,506 huidig aantal sporen 2 1 1 1 elektrificatie Herentals- Neerpelt Lengte spoor km 41,038 8,4 14,911 64,349 148.736,11 9.571.019,94 onderstation stuk 1 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost Totaal stuk 1 1 2 247.893,52 495.787,04 11.306.274,60 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 5
Berekening van de investeringskosten van spoorlijn 19 (deel IJzeren Rijn) voor de planvarianten A, B, C en D. Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 19 01 19 02 19 03 tot. ehd totaalprijs Breedte baanlichaam m 15 15 15 lengte baanlichaam km 8,4 14,911 9,676 32,987 huidig aantal sporen 1 1 1 Overweg (OW) stuk 5 13 13 31 Best. over-/onderbruggingen stuk 11 3 4 18 Herstel /achterstallig onderhoud 150.000,00 2.700.000,00 Aanleg nwe ongelijkgr. kruisingen 0 0 743.680,57 0,00 Subtotaal onafh. planvariant 2.700.000,00 Planvariant A: heraanleg enkel spoor Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 145.140 145.140 0,37 53.701,80 Aanleg spoor km 9,676 9,676 446.208,34 4.317.511,90 Aanleg wissels /kruisingen stuk 1 1 74.368,06 74.368,06 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 9,676 9,676 24.789,35 239.861,75 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 9,676 9,676 99.157,41 959.447,10 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 13 13 24.789,35 322.261,55 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 9,676 9,676 27.268,29 263.847,97 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 0 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 0 74.368,06 0,00 Subtotaal kosten planvariant 6.177.298,33 Subtotaal onafh. planvariant 2.700.000,00 Algemeen totaal planvariant 8.877.298,33 elektrificatie planvariant A Lengte spoor km 9,676 148.736,11 1.439.170,60 onderstation stuk 1 1 2 1.239.467,62 2.478.935,24 verdeelpost stuk 1 1 247.893,52 247.893,52 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 4.165.999,36 13.043.297,69 Planvariant A: heraanleg enkel spoor Aanleg spoor km 8,4 14,911 9,676 32,987 446.208,34 14.719.074,51 Aanleg wissels /kruisingen stuk 1 1 1 3 74.368,06 223.104,18 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 8,4 14,911 9,676 32,987 24.789,35 817.726,29 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 8,4 14,911 9,676 32,987 99.157,41 3.270.905,48 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 5 13 13 31 74.368,06 2.305.409,86 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 8,4 14,911 9,676 32,987 27.268,29 899.499,08 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 0 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 0 14.873,61 0,00 Subtotaal kosten planvariant 22.235.719,41 Subtotaal onafh. planvariant 2.700.000,00 Algemeen totaal planvariant 24.935.719,41 elektrificatie planvariant A Lengte spoor km 8,4 14,911 9,676 32,987 148.736,11 4.906.358,06 onderstation stuk 1 1 2 1.239.467,62 2.478.935,24 verdeelpost stuk 1 1 247.893,52 247.893,52 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 7.633.186,82 32.568.906,23 Planvariant B: Heraanleg twee sporen (Her)aanleg spoor km 16,8 29,822 19,352 65,974 446.208,34 29.438.149,02 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 6
Berekening van de investeringskosten van spoorlijn 20 voor de planvarianten A, B, C en D. Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 20 01 tot. ehd totaalprijs Breedte baanlichaam m 15 lengte baanlichaam km 12,747 12,747 Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 191.205 191.205 0,37 70.745,85 Overweg (OW) stuk 9 9 Best. over-/onderbruggingen stuk 12 12 Herstel /achterstallig onderhoud 250.000,00 3.000.000,00 Aanleg nwe ongelijkgr. kruisingen 0 0 743.680,57 0,00 Subtotaal onafh. planvariant 3.070.745,85 Planvariant A: heraanleg enkel spoor Aanleg spoor km 12,747 446.208,34 5.687.817,71 Aanleg wissels /kruisingen stuk 3 3 74.368,06 223.104,18 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 12,747 12,747 24.789,35 315.989,84 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 12,747 12,747 99.157,41 1.263.959,51 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 9 9 74.368,06 669.312,54 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 12,747 12,747 27.268,29 347.588,89 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 1,2747 1 74.368,06 94.796,97 Aanpassing PABX stuk 1,2747 1 14.873,61 18.959,39 Subtotaal kosten planvariant 8.621.529,03 Subtotaal onafh. planvariant 3.070.745,85 Algemeen totaal planvariant 11.692.274,88 elektrificatie planvariant A Lengte spoor km 12,747 12,747 148.736,11 1.895.939,19 onderstation stuk 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost stuk 247.893,52 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 3.135.406,81 14.827.681,69 Planvariant B: Heraanleg twee sporen (Her)aanleg spoor km 25,494 25,494 446.208,34 11.375.635,42 Aanleg wissels stuk 4 4 74.368,06 297.472,24 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 12,747 12,747 24.789,35 315.989,84 Signalisatie km 12,747 12,747 99.157,41 1.263.959,51 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 0 74.368,06 0,00 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 12,747 12,747 27.268,29 347.588,89 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 14.873,61 0,00 Subtotaal kosten planvariant 13.600.645,90 Subtotaal onafh. planvariant 3.070.745,85 Algemeen totaal planvariant 16.671.391,75 elektrificatie planvariant B Lengte spoor km 25,494 25,494 148.736,11 3.791.878,39 onderstation stuk 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost Totaal stuk 247.893,52 5.031.346,01 Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 21.702.737,76 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 7
Berekening van de investeringskosten van spoorlijn 21 voor de planvarianten A, B, en C. Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 21 01 21 02 21 03 tot. ehd totaalprijs Breedte baanlichaam m 15 15 15 lengte baanlichaam km 6,783 9,312 12,095 28,19 huidig aantal sporen 2 1 1 Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 101.745 139.680 181.425 422.850 0,37 156.454,50 Overweg (OW) stuk 0 Best. over-/onderbruggingen stuk 0 Subtotaal onafh. planvariant 156.454,50 Planvariant A: heraanleg één spoor Heraanleg spoor km 6,783 9,312 12,095 28,19 446.208,34 12.578.613,10 Aanleg wissels /kruisingen stuk 1 2 3 74.368,06 223.104,18 Subtotaal kosten planvariant 12.801.717,28 Subtotaal onafh. planvariant 156.454,50 Algemeen totaal planvariant 12.958.171,78 elektrificatie planvariant A Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 0,00 12.958.171,78 Planvariant B: aanleg tweede spoor Aanleg nieuw spoor km 0 9,312 12,095 21,407 446.208,34 9.551.981,93 Aanleg wissels stuk 1 0 3 4 74.368,06 297.472,24 Subtotaal kosten planvariant 9.849.454,17 Subtotaal onafh. planvariant 156.454,50 Algemeen totaal planvariant 10.005.908,67 elektrificatie planvariant B Lengte spoor km 0 9,312 12,095 21,407 148.736,11 3.183.993,91 onderstation stuk 1 1.239.467,62 0,00 verdeelpost Totaal stuk 247.893,52 0,00 3.183.993,91 Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 13.189.902,58 Planvariant C: heraanleg één spoor en aanleg tweede spoor Heraanleg spoor km 6,783 9,312 12,095 28,190 446.208,34 12.578.613,10 Aanleg nieuw spoor km 0 9,312 12,095 21,407 446.208,34 9.551.981,93 Aanleg wissels stuk 2 2 3 7 74.368,06 520.576,42 Subtotaal kosten planvariant 22.651.171,46 Subtotaal onafh. planvariant 156.454,50 Algemeen totaal planvariant 22.807.625,96 elektrificatie planvariant C Lengte spoor km 0 9,312 12,095 21,407 148.736,11 3.183.993,91 onderstation stuk 1 1.239.467,62 0,00 verdeelpost stuk 247.893,52 0,00 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 3.183.993,91 25.991.619,87 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 8
Berekening van de investeringskosten van spoorlijn 21A/B voor de planvarianten A, B, en C. Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 35/1_01 21A 01 21A 02 21A 03 21A 04 21A 05 21A 06 21B 01 21D 02 tot. ehd totaalprijs Breedte baanlichaam m 7,5 15 15 15 15 15 15 15 15 lengte baanlichaam km 1,122 1,921 1,488 10,087 1,264 7,07327 5,89673 6,921 2,404 37,055 huidig aantal sporen p 2 2 2 2 2 2 1 1 0 Planvariant A: traject Hasselt - Genk-Goederen elektrificatie planvariant A Lengte spoor km 2,244 3,528 5,772 148.736,11 858.504,83 onderstation stuk 0 1.239.467,62 0,00 verdeelpost stuk 1 1 247.893,52 247.893,52 Totaal g p 1.106.398,35 Planvariant B: heraanleg traject Winterslag - Eisden (enkelspoor) met verbindingsboog station Genk Voorbereiding baanlichaam m² 106.099 88.451 103.815 36.060 334.425 0,37 123.737,25 Overweg (OW) stuk 1 4 1 6 Best. over-/onderbruggingen stuk 2 1 3 Aanleg nieuw spoor km 7,57327 6,39673 7,421 21,391 446.208,34 9.544.842,60 Aanleg wissels stuk 3 2 1 6 12 74.368,06 892.416,72 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 7,07327 5,89673 6,921 2,404 22,295 24.789,35 552.678,56 Signalisatie km 7,07327 5,89673 6,921 2,404 22,295 99.157,41 2.210.714,46 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 1 4 1 6 74.368,06 446.208,36 Telecom 0 Aanleg glasvezelkabel km 7,07327 5,89673 6,921 2,404 22,295 27.268,29 607.946,53 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 0 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 0 14.873,61 0,00 Algemeen totaal planvariant 14.254.807,22 elektrificatie planvariant B Lengte spoor km 7,57327 6,39673 7,421 2,404 23,795 148.736,11 3.539.175,74 onderstation stuk 1 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost Totaal stuk 0 247.893,52 0,00 4.778.643,36 Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 19.033.450,58 Planvariant C: aanleg traject Winterslag - Eisden (dubbelspoor) Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 106.099 88.451 103.815 36.060 334.425 0,37 123.737,25 Overweg (OW) stuk 1 4 1 6 Best. over-/onderbruggingen stuk 2 1 3 Herstel /achterstallig onderhoud 0,00 0,00 Aanleg nwe ongelijkgr. kruisingen 0 0,00 0,00 Aanleg nieuw spoor km 14,1465 11,7935 13,842 4,808 44,59 446.208,34 19.896.429,88 Aanleg wissels stuk 3 2 1 12 18 74.368,06 1.338.625,08 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 7,07327 5,89673 6,921 2,404 22,295 24.789,35 552.678,56 Signalisatie km 7,07327 5,89673 6,921 2,404 22,295 99.157,41 2.210.714,46 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 1 4 1 6 74.368,06 446.208,36 Telecom 0 Aanleg glasvezelkabel km 7,07327 5,89673 6,921 2,404 22,295 27.268,29 607.946,53 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 0 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 0 14.873,61 0,00 Algemeen totaal planvariant 25.052.602,86 elektrificatie planvariant C Lengte spoor km 14,147 11,793 13,842 4,808 44,590 148.736,11 6.632.143,14 onderstation stuk 1 1.239.467,62 0,00 verdeelpost stuk 247.893,52 0,00 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 6.632.143,14 31.684.746,01 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 9
Berekening van de investeringskosten van spoorlijn 24 voor de aanleg van een verbindingsboog tussen de lijnen Kostenelementen, welke voor alle planvarianten dezelfde zijn Taak ehd hoeveelheid prijs per secties: 20 01 tot. ehd totaalprijs Breedte baanlichaam m 15 lengte baanlichaam km 12,747 12,747 Voorbereiding bestaande baanlichaam m² 191.205 191.205 0,37 70.745,85 Overweg (OW) stuk 9 9 Best. over-/onderbruggingen stuk 12 12 Herstel /achterstallig onderhoud 250.000,00 3.000.000,00 Aanleg nwe ongelijkgr. kruisingen 0 0 743.680,57 0,00 Subtotaal onafh. planvariant 3.070.745,85 Planvariant A: heraanleg enkel spoor Aanleg spoor km 12,747 446.208,34 5.687.817,71 Aanleg wissels /kruisingen stuk 3 3 74.368,06 223.104,18 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 12,747 12,747 24.789,35 315.989,84 Signalisatie (Automatisch blok dubbel spoor - 1 OW/km) km 12,747 12,747 99.157,41 1.263.959,51 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 9 9 74.368,06 669.312,54 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 12,747 12,747 27.268,29 347.588,89 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 1,2747 1 74.368,06 94.796,97 Aanpassing PABX stuk 1,2747 1 14.873,61 18.959,39 Subtotaal kosten planvariant 8.621.529,03 Subtotaal onafh. planvariant 3.070.745,85 Algemeen totaal planvariant 11.692.274,88 elektrificatie planvariant A Lengte spoor km 12,747 12,747 148.736,11 1.895.939,19 onderstation stuk 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost stuk 247.893,52 Totaal Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 3.135.406,81 14.827.681,69 Planvariant B: Heraanleg twee sporen (Her)aanleg spoor km 25,494 25,494 446.208,34 11.375.635,42 Aanleg wissels stuk 4 4 74.368,06 297.472,24 3 kv el. voeding voor veiligheid installaties km 12,747 12,747 24.789,35 315.989,84 Signalisatie km 12,747 12,747 99.157,41 1.263.959,51 Beveiliging OW (cat. 1, 2,3) stuk 0 74.368,06 0,00 Telecom Aanleg glasvezelkabel km 12,747 12,747 27.268,29 347.588,89 Basiszender radio (3RP of GSM-R) stuk 74.368,06 0,00 Aanpassing PABX stuk 14.873,61 0,00 Subtotaal kosten planvariant 13.600.645,90 Subtotaal onafh. planvariant 3.070.745,85 Algemeen totaal planvariant 16.671.391,75 elektrificatie planvariant B Lengte spoor km 25,494 25,494 148.736,11 3.791.878,39 onderstation stuk 1 1.239.467,62 1.239.467,62 verdeelpost Totaal stuk 247.893,52 5.031.346,01 Algemeen totaal planvariant incl.elektrificatie 21.702.737,76 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 10
BIJLAGE 4. OVERZICHT VAN PROJECTEN EN BUDGET Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 11
BIJLAGE 5. VERVOERSPROGNOSES TUL EN SPOORLIJN 20 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 12
Transnationale Universiteit Limburg Raming van het toekomstig vervoerspotentieel situatie cursusjaar 2001-2002 Universiteit Maastricht (UM) transnationale Universiteit Limburg Limburgs Universitair Centrum (LUC) UM+LUC tul Bron: aantal studenten 12.000 200 LUC mobiel H-M? 200 LUC verplaatsingen per dag 200 schatting op basis info cursuspatroon busgebruik per maand 700 De Lijn, resultaat okt 2001 idem gem. per dag 35 eigen berekening vervoersaandeel 17,5% eigen berekening busgebruik per jaar 7.000 eigen berekening situatie cursusjaar 2005-2006 UM+LUC tul Bron: aantal studenten >1.2000 5.500 LUC mobiel H-M? 1.550 GOM-Limburg op basis info LUC verplaatsingen per dag 1.550 schatting op basis info cursuspatroon vervoersaandeel 17,5% aanname behoud modal split busgebruik gem. per dag 271 eigen berekening busgebruik per maand 5.425 De Lijn, resultaat okt 2001 busgebruik per jaar 54.250 eigen berekening situatie cursusjaar 2010-2011 UM+LUC tul Bron: minimumscenario aantal studenten >12.000 5.500 LUC mobiel H-M? 1.550 aanname status quo vanaf 2005 verplaatsingen per dag 1.550 schatting op basis info cursuspatroon vervoersaandeel 17,5% aanname behoud modal split OV-gebruik gem. per dag 271 eigen berekening OV-gebruik per maand 5.425 De Lijn, resultaat okt 2001 OV-gebruik per jaar 54.250 eigen berekening maximumscenario aantal studenten >12.000 12.000 LUC mobiel H-M? aanname gelijk mobiliteitspatroon als in 3.382 minimumscenario verplaatsingen per dag 3.382 schatting op basis info cursuspatroon vervoersaandeel 25,0% aanname groei OV-aandeel in modal split OV-gebruik gem. per dag 845 eigen berekening OV-gebruik per maand 16.909 De Lijn, resultaat okt 2001 OV-gebruik per jaar 169.091 eigen berekening Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 13
Reactivering spoorlijn 20 Hasselt - Maastricht Raming van het potentieel Inschakeling in de Vlaamse As Rijsel - Gent - Antwerpen - Hasselt - Maastricht - Aken zonder vervoerspotentieel tul 1983 corr'83 2000 2010 reiz/jr reiz/jr reiz/jr index 1983 reiz/jr index 1983 index 2000 Antwerpen -Maastricht 24.000 100% 24.000 48.000 200 62.400 260 130 Antwerpen - Aken 16.000 75% 12.000 24.000 200 31.200 260 130 Antwerpen - Keulen 74.000 50% 37.000 74.000 200 96.200 260 130 Antwerpen - verder dan Keulen 132.000 33% 44.000 88.000 200 114.400 260 130 Hasselt - Maastricht 40.000 100% 40.000 80.000 200 104.000 260 130 Hasselt - Aken 40.000 75% 30.000 60.000 200 78.000 260 130 Hasselt - Keulen 16.000 50% 8.000 16.000 200 20.800 260 130 Hasselt - verder dan Keulen 42.000 33% 14.000 28.000 200 36.400 260 130 384.000 209.000 418.000 200 543.400 260 130 daggemiddelde 1.052 573 1.145 1.489 Bron: Studie "Antwerpen - Hasselt - Maastricht - Aachen - Köln", NS/NMBS/DB, 1983, GOM-Limburg 2001 en eigen berekeningen Inschakeling in het streekvervoersnet van de Euregio Maas-Rijn met vervoerspotentieel tul (minimum scenario) aanname vervoersaandeel meer dan twee overstappen aanname vervoersaandeel twee overstappen aanname vervoersaandeel één overstap 0% 10% 30% 2000 2002 t.o.v. prognoses Vlaamse as reiz/jr reiz/jr reiz/jr index 2000 reiz/jr index 2000 index 2005 Antwerpen -Maastricht 14.400 14.400 16.560 115 18.720 130 113 Antwerpen - Aken 2.400 2.400 2.760 115 3.120 130 113 Antwerpen - Keulen 0 0 0 0 Antwerpen - verder dan Keulen 0 0 0 0 Hasselt - Maastricht 80.000 87.000 99.000 124 111.000 139 112 Hasselt - Aken 18.000 18.000 20.700 115 23.400 130 113 Hasselt - Keulen 1.600 1.600 1.840 115 2.080 130 113 Hasselt - verder dan Keulen 2.800 2.800 3.220 115 3.640 130 113 119.200 126.200 144.080 121 161.960 136 112 daggemiddelde 327 346 395 444 Inschakeling in het streekvervoersnet van de Euregio Maas-Rijn met vervoerspotentieel tul (maximum scenario) 2000 2002 2005 2010 reiz/jr reiz/jr reiz/jr index 2000 reiz/jr index 2000 index 2005 Antwerpen -Maastricht 14.400 14.400 16.560 115 18.720 130 113 Antwerpen - Aken 2.400 2.400 2.760 115 3.120 130 113 Antwerpen - Keulen 0 0 0 0 Antwerpen - verder dan Keulen 0 0 0 0 Hasselt - Maastricht 80.000 87.000 146.250 183 273.091 341 187 Hasselt - Aken 18.000 18.000 20.700 115 23.400 130 113 Hasselt - Keulen 1.600 1.600 1.840 115 2.080 130 113 Hasselt - verder dan Keulen 2.800 2.800 3.220 115 3.640 130 113 119.200 126.200 191.330 161 324.051 272 169 daggemiddelde 327 346 524 888 Inschakeling in de Vlaamse As Rijsel - Gent - Antwerpen - Hasselt - Maastricht - Aken met vervoerspotentieel tul (minimum scenario) 2000 2002 2005 2010 reiz/jr reiz/jr reiz/jr index 2000 2005 2010 reiz/jr index 2000 index 2005 Antwerpen -Maastricht 48.000 48.000 48.000 100 62.400 130 130 Antwerpen - Aken 24.000 24.000 48.000 200 62.400 260 130 Antwerpen - Keulen 74.000 74.000 74.000 100 96.200 130 130 Antwerpen - verder dan Keulen 88.000 88.000 88.000 100 114.400 130 130 Hasselt - Maastricht 80.000 87.000 99.000 124 111.000 128 112 Hasselt - Aken 60.000 60.000 120.000 200 156.000 260 130 Hasselt - Keulen 16.000 16.000 32.000 200 41.600 260 130 Hasselt - verder dan Keulen 28.000 28.000 56.000 200 72.800 260 130 418.000 425.000 565.000 133 716.800 169 127 daggemiddelde 1.145 1.164 1.548 1.964 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 14
BIJLAGE 6. LIJST VAN AFKORTINGEN als gebruikt in het studierapport van het Spoorinfrastructuurplan Limburg CSD GOM-Limburg HSL IC IR LR mer MHAL Mio, mia MIP NMBS SOL SpiL SSpiL Centrale Studiedienst (van de VVM De Lijn) Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij van Limburg Hogesnelheidslijn; spoorweg, aangelegd om hogesnelheidstreinen de op volle snelheid te laten rijden. intercity: trein met een klokvaste dienstregeling en een op Europees niveau vastgelegde commerciële minimumsnelheid die de verbinding verzorgt tussen belangrijke steden. interregio: trein met een klokvaste dienstregeling en een op Europees niveau vastgelegde commerciële minimumsnelheid (lager dan IC) die de verbinding verzorgt tussen regionale steden light rail milieueffectenrapport samenwerkingsverband tussen de steden Maastricht, Heerlen, Aken, Luik, Hasselt en Genk Miljoen, miljard Meerjareninvesteringsplan (van de NMBS) Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Studiegroep Ontsluiting Limburg: een belangengroep die pleitte voor de verbetering van de spoorverbindingen naar en in de provincie Limburg Spoorinfrastructuurplan Limburg Studie Spoorinfrastructuurplan Limburg: deze studie dus STAR 21 Strategisch beleidsplan van de NMBS uit 1991 SWOT-analyse Analysemethode waarbij de sterkten (Strength), zwakten (Weakness), kansen (Opportunity) en bedreigingen (Threat) van het object manifest worden gemaakt. TPGW VVM De Lijn Toeristisch Project Genk-Waterschei (dikwijls aangeduid als Fenixproject) Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn (streek- en stadsvervoer) Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 15
BIJLAGE 7. BIBLIOGRAFIE Star 21: het antwoord, website van de NMBS, oktober 2001, http://www.brail.be/about/n/projects/star21 Economische analyse van een euregionaal openbaar vervoersysteem in de euregio Maas- Rijn: mogelijkheden voor light rail, vooronderzoek naar haalbaarheid van light rail op het traject Maastricht-Diepenbeek, Roy Zelissen, Wetenschapswinkel Universiteit Maastricht, augustus 2001. Concept-businessplan Revitalisering van de spoorlijn Lanaken-Maastricht voor Goederenvervoer, Sappi, juli 2001 Revitalisering spoorlijn Lanaken-Maastricht, Onderzoek naar mogelijke subsidieregelingen, presentatie van de resultaten, Ernst & Young, 26 april 2001 Het Investeringsplan 2001-2010 van de NMBS, synthesedocument, hoofdstuk 3: Wederindienstnemen Hasselt-Maastricht (spoorlijn 20), GOM-Limburg, werkgroep spoorwegen, 28/2/2001 Structuurvisie Noord-Limburg,Van vergeten grensregio naar een dynamische contactzone, Streekplatform Noord-Limburg, IML, Nov. 2000 Reactivering Maastricht Lanaken, onderzoek technische haalbaarheid, rapportage RVOI fase1, Arcadis bouw/infra, augustus 2000 Iron Rhine Trailer Shuttle (IRTS) Haalbaarheidsstudie, Fraunhofer, IML & Baas Consulting, februari 2000 De Lijn op het spoor, een verkennende studie naar de opportuniteiten voor Light Rail in Vlaanderen, B. Vancraeynest, Beleidscel VVM De Lijn, januari 2000 Van reconversie naar een hoogdynamische economie, Streekvisie Streekplatform Midden- Limburg i.s.m. Dr. Wim Vanhaverbeke Universiteit Maastricht, Nov. 1999 Geef Limburg de sporen, Technum i.o.v. GOM Limburg, Nov. 1999 Revitalisering spoorlijn Lanaken Maastricht, A&S management bv in opdracht van Provincie Limburg (NL), juli 1999 Ruimtelijk structuurplan Limburg, Voorontwerp Gewenste Ruimtelijke Structuur Tussenrapport, Technum, feb.1999 IJzeren Rijn, status quaestionis, NMBS, Feb. 1999 Globale Ruimtelijke Visie op de Limburgse Mijnstreek, Onderschreven Charter, Bureau voor Urban Design ir. J.-L. Schepmans i.s.m. A + D Milieu, ir. L. Gijsenbergs, Streekplatform Mijnstreek, GOM Limburg, LRM, Sep.1997 Study of the transport potential of the Iron Rhine, Tractebel NV, Brussel, 1997 De Noord-Zuid als RITS, VKW Limburg, Hasselt, 1997 Een railverbinding Eindhoven-Hasselt?, Een verkenning naar een mogelijk alternatief voor uitbreiding van het wegennet, TU Delft, Drs. E. De Boer en H. de Haas, nov. 1997 Light Rail, mogelijkheden op de Nederlandse infrastructuur, Railned, Organisatie voor capaciteitsmanagement en spoorwegveiligheid, november 1996 Light Rail, nieuwe wegen voor railinfrastructuur, NS Railinfrabeheer, juli 1996 Integraal ontwikkelingsplan Limburg 2010, Syntheserapport, GOM Limburg, Hasselt, 1994 Ruimte voor Limburg, Startnota m.b.t. een ruimtelijk toekomstperspectief voor de Limburgse Mijnstreek, Studiegroep Omgeving en Citec i.o.v. PWL, nov. 1992 Haalbaarheidsstudie openbaar vervoerverbinding Hasselt Maastricht, TKB Limburg in opdracht van De Lijn, juni 1991 Antwerpen Hasselt Maastricht Aachen Köln, werkgroep NS, DB & NMBS, januari 1983 Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 16
BIJLAGE 8. KARAKTERISTIEKEN LIGHT RAIL 8.1. Type-indeling light rail conform Light rail op een rij Combinatie van eigen infrastructuur met medegebruik spoorwegnet Stadsgewestelijke hoofdverbindingen A. RandstadRailmodel ongelijkvloerse hoofdverbindingsassen in de grote stadsgewesten hoge frequentie 8-12 x per uur gebruik maken van metro-, sneltram- en spoorwegtracés Regionale verbindingen rond middelgrote steden C. Karlsruhemodel hoofddoel: vergroting van het OV-aandeel menging met ander materieel op hetzelfde traject gelijkvloerse kruisingen in tramwegtracés snelheid afstemmen op overig verkeer frequentie 2-4 x per uur overstapvrije verbindingen tussen woonkernen en regionale stadscentra (Vrijwel) uitsluitend gebruik van spoorwegnet B. Randstadspoormodel (menging met andere treinen) ongelijkvloerse hoofdverbindingsassen in de grote stadsgewesten hoge frequentie 4-8 x per uur alleen gebruik maken van spoorwegtracés D. Dürener model (geen menging) hoofddoel: goedkoper exploitatievorm dan traditioneel spoorconcept (rendabiliseren minder drukke lijnen) geschikt voor regionale nevenlijnen frequentie 1-4 x per uur infrastructuur als spoor, exploitatie als bij bus / tram geen aanpassing spoorinfrastructuur geen aansluiting op lokale tramnetten alleengebruik spoorweg (incidenteel menging) Mogelijkheden voor overgang: alleen gebruik maken van zware infrastructuur alleen gebruik maken van zwaar (spoorweg)materieel 8.2. Concepten die niet onder light rail vallen eigen conclusie benaming (Snel)tram Metro, premetro Sprinter / S-bahn Monorail en andere systemen kenmerken wel licht materieel, maar geen medegebruik van spoorwegnet (dus alleen tramwegen), kruisingen met wegen meestal gelijkvloers, niet beveiligd of met verkeerslichten. Voorbeeld: kusttram. Toegelaten snelheid wordt bepaald door de wegcode (kruisingen) en het materieel (eigen bedding zonder kruisingen). Verschillen in spoorbreedte en elektrische voeding vormen dikwijls technische belemmeringen voor een uitbouw tot light rail. licht tot middelzwaar materieel op eigen spoor- of tramwegnet, gescheiden van het spoorwegnet; bij premetro rijdt het materieel deels ongelijkvloers als metrotrein, deels gelijkvloers als tram. Het premetrosysteem stelt beperkingen aan lengte en opstelling van ingangen van het materieel. materieel voor regionaal en voorstadsverkeer, volledig geïntegreerd in het spoorwegsysteem en moet dan ook voldoen aan de veiligheidseisen. Het materieel is dus zwaarder maar heeft met light-railmaterieel het groot aantal ingangen in verhouding op de treinlengte en de verhouding zit-/staanplaatsen gemeen. Incompatibiliteit met spoorinfrastructuur. Technum N.V. januari 2002 Bijlagen, blz. 17