RPAS en Vliegvelden Workshop 1 - Space53 November 2017
Operationeel advies gebaseerd op kennis Pragmatische toepassing van kennis Training voor overheid en bedrijfsleven 22/11/2017 2
Achtergrond regelgeving Hoe luchtvaart veilig werd Niets mag, tenzij is vastgelegd dat het wel mag. 22/11/2017 3
Nederland Particulier - Regeling Modelvliegen - 2005 Professioneel - ROABL - 2015 22/11/2017 4
Wat mag de particulier? Maximaal 25 kg Voldoende zicht en daglicht Buiten bebouwing Niet boven mensen Binnen 3 km van (ongecontolleerde) luchthaven, mits geen bezwaar exploitant Binnen CTR, mits convenant met verkeersleiding Normale regels voor transponder en radio nvt Verzekering geadviseerd (WA) 22/11/2017 5
Wat mag de particulier? 22/11/2017 6
Wat mag de particulier? 22/11/2017 7
Wat mag de particulier? 22/11/2017 8
Wat moet de particulier Maatregelen nemen om botsingen te vermijden (SERA.3201) Besluit luchtverkeer 2014 van kracht Art.8 RMZ Stelt gebruik radio verplicht, maar RM ontheft hiervoor 22/11/2017 9
Wat mag de professional? Voldoende zicht en daglicht Afhankelijk van gewicht RPAS Afhankelijk van kwalificatie piloot Afhankelijk van inhoud operationeel handboek 22/11/2017 10
Wat mag de professional? 22/11/2017 11
Wat mag de professional? 22/11/2017 12
Wat mag de professional? 22/11/2017 13
Gewicht RPAS 150 Kilogram 25 Kilogram 4 Kilogram 22/11/2017 14
Vlieghoogte 300 meter 120 meter 50 meter 22/11/2017 15
Afstand Niet van toepassing? 500 meter 100 meter 22/11/2017 16
Afstand tot mensen, bebouwing en vaar/voertuigen Niet erboven Minimaal 150 meter, minder mogelijk Minimaal 50 meter 22/11/2017 17
Afstand tot wegen, spoor en industrie Niet erboven Minimaal 50 meter Minimaal 50 meter 22/11/2017 18
Afstand tot luchthavens CTR 3 KM CTR 3 KM Convenant afgesloten klasse C luchtruim? Geen bezwaar exploitant? CTR 3 KM 22/11/2017 19
Definitie 22/11/2017 20
Probleem Vergunning/ontheffing is bedoeld voor regulatie (veiligheid) ROC vergunning/ontheffing: Niet altijd mogelijk Complex (kennis luchtvaartsysteem) Kosten significant: Vergunning aanvraag Administratieve lasten Opleiding piloot Keuring RPAS Verzekering en Onderhoud RPAS 22/11/2017 21
Waarom een luchthaven? Wat de luchthaven ziet Wat de sector ziet 22/11/2017 22
Waarom op een luchthaven? Integratie bemand onbemand Opleiden van RPAS piloten R&D van grotere RPAS (vracht, SAR, etc) 22/11/2017 23
Uitdagingen voor Space53 Nederlands poldermodel Gebrek aan directieven vanuit nationale overheid Duaal beleid voor ontwikkeling luchthaven Sensibilisering veiligheidsbeleving bij luchthaven 22/11/2017 24
Bemande luchtvaart Vlieghoogte VFR verkeer Minimaal 305 meter boven hoogste obstakel; of Minimaal 153 meter buiten bebouwing (uitzonderlijk) Naderingshoogte luchthavens Minimaal 300 meter Circuit gebied Minimaal 210 meter (standaard) Gelijktijdige operatie tussen RPAS en bemande luchtvaart mogelijk, mits voldoende verticale separatie bestaat 22/11/2017 25
Twente Airport Lichte vliegtuigen Circuit 270 meter hoog 1500 meter van airside Commerciële vliegtuigen Circuit 480 meter hoog 2500 meter van airside 22/11/2017 26
Vrijstelling EU 923/2012 Professionele RPAS aanmerken als Other Air Traffic (OAT) vrijstelling voor activiteiten van openbaar belang en de training die nodig is om deze activiteiten veilig te kunnen uitvoeren. 22/11/2017 27
Radio Mandatory Zone SERA.6005 VFR-vluchten die worden uitgevoerd in luchtruimdelen van klasse E, F of G en IFR-vluchten die worden uitgevoerd in luchtruimdelen van klasse F of G die door de bevoegde autoriteit als Radio Mandatory Zone (RMZ) zijn aangemerkt, zorgen voor permanente mondelinge lucht-grondcommunicatie en brengen zo nodig tweewegcommunicatie tot stand op het gepaste communicatiekanaal, tenzij wordt voldaan aan alternatieve voorschriften die door de verlener van luchtvaartnavigatiediensten voor het desbetreffende luchtruim worden opgelegd. 22/11/2017 28
Beleidsnotitie ADT (2016) Conclusies Beperkte mogelijkheden voor exploitant, regelgever of gebruiker om ervaring op te doen met RPAS op luchthavens Door onduidelijke specificaties en categorieën ontstaan bij gebruikers and exploitant verschillende percepties over mogelijkheden TUG aanwijzing ligt bij Gedeputeerde Staten, terwijl provincie en gemeente directer belang hebben Permanente locatie voor RPAS > 25 kg is alleen mogelijk op ongecontrolleerde luchthavens 22/11/2017 29