transavia.com virtual Manual Loadsheet handleiding gemaakt door: Clark Diepenhorst http://www.transavia-virtual.com/ 2010, transavia.com virtual airline. Alle rechten voorbehouden.
inhoudsopgave inhoudsopgave... 2 licentie... 3 Doel Loadsheet... 4 Ontleding Loadsheet... 5 TRIM Enveloppe... 8 SLOT... 15 2
licentie 2010, transavia.com virtual airline en transavia.com. Alle rechten voorbehouden. Met transavia.com virtual airline of transavia va wordt bedoeld de op IVAO (International Virtual Aviation Organization) geregistreerde virtuele luchtvaartmaatschappij (virtual airline) opgericht door Joost Kardaun. Met transavia.com wordt bedoeld de in Nederland geregistreerde luchtvaartmaatschappij. Met transavia.com virtual Loadsheet Manual,wordt de beschreven hoe het maken van een virtual loadsheet in elkaar steekt, waarover deze handleiding gaat. 3
Doel Loadsheet Loadsheet is een overzicht schema, waar van vernomen kan worden, hoe de ligging is van het toestel wanneer deze : - Leeg is - Op Take-off - Tijdens Landing (Touch) Het doel er van, waar het uiteindelijk om gaat, is om af te lezen of het toestel binnen zijn limits ligt. Voornamelijk met T/O en ZFW. Dit is af te lezen in het Trim Envelop. Nader meer uitleg. Deze moet ten alle tijden binnen de lijnen blijven van MTOW, MZFW en MLDW (Max Take-off, Zero Fuel en Landing Weight). Mocht de index er buiten liggen, kan toestel niet VEILIG vertrekken en kan dit fatale gevolgen hebben voor zowel crew, als voor Toestel en PAX (Passagiers) etc. Dit was een korte beschrijving van het loadsheet waar het in grootte lijnen voor dient tijdens de vlucht zowel, op de grond. Wij zullen nu dieper ingaan op het ontleden van een loadsheet en het maken van een Manueel loadsheet. 4
Ontleding Loadsheet Om een goed overzicht te krijgen, pak het loadsheet er bij. Voor dit voorbeeld nemen wij het loadsheet van een Boeing 737-800. Deze wijkt vrijwel niet af van de Boeing 737-700, alleen is deze overzichtelijker. BIJLAGE PAGINA 14 een voorbeeld van een manual Loadsheet. B738 FLT NO: Vlucht nummer waaronder de vlucht wordt uitgevoerd. (VB: HV6833). FROM: Departure station in ICAO of IATA Codering. (VB: EHRD/RTM). Wanneer je ICAO gebruikt vul dan alles ICAO in andersom eveneens. TO: Arrival station in ICAO of IATA Codering. (VB: LOWI/INN). DATE: Vertrek datum van vlucht. ( mocht het zijn dat de vlucht s nachts wordt gevlogen, vermeld dat als nog het vertrek datum en NIET de arrival datum). A/C reg: Volledige registratie van toestel (vb: PHHZO) VER: Versie uitrusting toestel met aantal stoelen o/b. (B737 : 149Y (Y=Classe)) (B738: 181Y(Y = Classe)) Perpared by: Naam van persoon die het loadsheet heeft gemaakt. (Op RTM de FO of CPT en op EHAM eveneens wanneer Loadsheet manueel gemaakt wordt. Basic Weight: gewicht van het toestel in lege toestand. Alleen Crew zit er bij in begrepen. (B737 crew 2/4 B738 crew 2/5) - EXTRA INFO: Afhankelijk van vlucht. Bij doorvluchten of lange vluchten, gaat er extra cockpit crew mee. Deze worden apart berekend. (M88kg, F70kg). - Per stewardess, 50 pax verplicht. Wanneer dus 151 pax, 4 Stewardessen. Galleys: Catering die door Transavia worden toegepast aan de hand van de boeking per vlucht zowel heen als terug afhankelijk hoelang de vlucht is. Extra Cockpit: cockpit crew die mee berekend word op lange vluchten of line Training Flights. 5
Dry Operationg Weight (DOW): Gewicht van toestel incl crew + catering. (Geen pax, fuel etc. Traffic Load: Gewicht van betaalde goederen en onbetaalde goederen. ( bij Transavia: PAX, Bagage, Cargo en Mail). Rekensom : DOW + Traffic Load = ZFW. Zero Fuel Weight (ZFW): Gewicht toestel incl crew, traffic load en catering. Dit gewicht is Excl Fuel. Take-off Fuel: Brandstof, op het moment wanneer toestel opgelijnd is en klaring heeft voor departure. Daarin tegen, is BlockFuel (BOF) de brandstof op parking stand. Om T/o Fuel te berekenen wordt er standaard 200 KG aan Taxi Out Fuel brekend. Captain (CPT) mag meer rekenen wanneer bijvoorbeeld polderbaan in use is. Rekensom : ZFW + TOF = Takeoff weight (TOW) Take-off weight: Gewicht op het moment dat toestel klaring heeft om T/O te gaan. Trip Fuel (TIF): Brandstof dat tijdens het moment van vliegen verbrand wordt. Deze fuel is zonder de 45 min reserves (wettelijke eis). T/O fuel en BOF zijn WEL met 45 min reserves. Mocht er een go-around gemaakt worden, wordt er meer verbrand en dus zal de Landing weight (LWT) lager worden. Rekensom : TOW TIF = Landing Weight (LWT) Landing Weight (LWT): gewicht na succes uitgevoerde vlucht. Op het moment van Touchdown (T/D), runway contact. BAS Index: Index t.o.v Basic Weight. Deze twee komen overseen met elkaar. Alleen index is een schaalverdeling en de Basic Weight is een gewicht in KG. INDEX+/-: Afhankelijk welke trolly s in galley s geladen worden. (voorin = - (aftrekken, Achterin = + bijtellen). INDEX - : Toevoeging extra cockpit crew. Index zal worden i.v.m crewlid dat voorin zal plaatsnemen. Hoeveel is afhankelijk van gewicht. (M88kg, F70KG). DO INDEX: Schaal verdeling. Gegeven waarden wat per registratie verschilt. Komt overeen met DOW in KG en DO INDEX als schaalverdeling. 6
TRAFFIC LOAD: Gewicht van PAX, Bagage, Mail en Cargo. Tel deze bij elkaar op. ADULTS (M) mannen = 88kg ADULTS (F) Female = 70kg Children = 35KG Infants = 0 KG Mocht er een Transit vlucht worden uitgevoerd, kan het ook voor komen dat er een aantal passagiers aan boord blijven en ook weer opstappen voor de doorvlucht. Deze personen worden Transit passagiers (PAX) genoemd. Dit is de reden dat er DEST 1 en DEST2 staat bij Traffic Load. LET OP: INFANTS krijgen geen stoel en worden daardoor niet getrimd voor T/O. Deze zijn om hard te zeggen verwaarloosbaar. Ingeval van crash landing worden ze wel weer gegeven op Loadsheet, dit om de brandweer, ambulance te informeren in geval van nood. 7
TRIM Enveloppe Het invullen van de trimenveloppe, vraagt precisie werk en er kan snel een fout in gemaakt worden. De benodigdheden voor het maken van de trimenveloppe zijn: Liniaal Potlood/pen DOI (index van toestel t.o.v Dry Operating Weight) Seating pax overzicht (te vinden op loadsheet (LS) SD Lijst (Seating distribution lijst). Zie page. Hold verdeling bagage (te vinden op LS). TIP: Standaard bij Transavia-Virtual, wordt bagage 50/50 geladen. Dit houd in, mocht je 20 koffers hebben met een gewicht van 200kg? Deze geladen worden in CPT (Hold 2) en CPT. Wanneer maximaal gewicht bereikt is, wordt er geladen in CPT 4 en anders nog in CPT1. NU KAN HET TRIMENVELOPPE INGEVULD WORDEN MET BOVENSTAANDE GEGEVENS: Voorbeeld vlucht: Hieronder is een Computed Loadsheet L O A D S H E E T CHECKED APPROVED DATE TIME ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS BYRON VISSER CLARK DIEPENHORST 18FEB10 1437 REMARKS/ CONTACT DISPATCH IN CASE OF QUESTIONS OR FUEL CHANGES FROM/TO FLIGHT A/C REG A/C TYPE CONFIG EHRD/LOWI TRA6833 PH-XRZ B737-700/CFM56-7B22 Y149 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 2900 2/1301 3/1599 PASSENGER/CABIN BAG 9995 60 / 60 /25 /0 TTL 145+0 TOTAL PAYLOAD 12895 LAST MINUTE CHANGES DRY OPERATING WEIGHT 37648 INDEX 37.8 DEST SPEC CL/CPT +/- WEIGHT ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 50543 MAX 54658 L TAKE OFF FUEL 5245 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 55788 MAX 69626 TRIP FUEL 3210 LANDING WEIGHT ACTUAL 52578 MAX 58481 8
TAXI OUT FUEL 0 UNDERLOAD BEFORE L.M.C. 4115 LIMITED BY ZFW LMC TOTAL + / - BALANCING/TRIM CONDITIONS MACZFW 26.41% MACTOW 28.24% STAB TRIM: +5.3 MACLDW 26.90% MAC LIMITS ZFW FWD 15.03% AFT 32.33% TOW FWD 14.01% AFT 34.98% LDW FWD 14.64% AFT 34.39% TRIM BY CABIN AREA A.36 B.37 C.38 D.34 Alles wat in Rood gemarkeerd is, zijn waardes waar je gebruik van gaat maken op het manueel Loadsheet. LET OP DE DOI en DOW, deze fluctueren per registratie en type toestel! TAKEOFF FUEL = EXCL TAXI OUT FUEL. Bij Transavia-virtual OCC, zal de waardes die rood gemarkeerd zijn worden opgelezen door loadsheet. Piloot MOET exact het zelfde readbacken aan OCC. Wanneer OCC de readback heeft goed gekeurd vermeld hij mondeling dit aan piloot en stuurt daarna direct het loadsheet naar piloot. De getallen hierboven, kun je het trimenvelloppe invullen. Je begint gewoon van boven naar beneden vakje voor vakje. Links vna het veld staat de schaalverdeling met het aantal passagiers (PAX) dat per hokje naar links of naar rechts moet worden getrimt, afhankelijk waar welke passagiers per sectie zitten. Hoe verder van het CG, des te gevoeliger de sectie. A en D Sectie zijn het gevoeligst. Aan het eind van de rit als gehele enveloppe ingevuld is, wordt er een rechte lijn vertikaal naar beneden getrokken en uiteraard een horizontale lijn met het ZFW gewicht in KG. De snijpunten van deze lijn geeft de ligging van het toestel ZFW weer. (DEZE IS NIET VAN BELANG TIJDENS T/O). ZFW is nu bepaald waar deze ligt. Nu gaan we de brandstof trimmen afhankelijk van het aantal KG aan FUEL er bij de take-off mee gaat. Takeoff fuel, krijgt een index. Deze index kun je links in het kollom vinden onder FUEL INDEX TABLE. Zoek het gewicht van je brandstof voor Takeoff (takeoff fuel). Rechts daar van staat een index. Deze index geeft aan of je naar links(-) of naar rechts (+) moet trimmen. Vaak is het naar rechts alleen wanneer je de centertank gaat vullen zal deze terug lopen naar min. 9
Wanneer de index van TAKEOFF FUEL getrimt is in de enveloppe (bijv +8.3 naar rechts) (dit staat net onder CPT 4 van bagage hold. FUEL INDEX. Tel je de +8.3 streepjes naar rechts VANAF de ZFW Lijn! En trek je een rechte lijn naar beneden. Je trekt daarna nog een horizontale lijn met je TOW gewicht in KG. De snijpunten van de 2 de vertikale lijn en de TOW gewicht in KG lijn, geef hier de MAC% take-off weer. Volg Diagonaal naar boven een denk beeldige lijn en je hebt je MAC% TOW. Om je TRIM te zetten op de juiste index, kijk dan in de volgende tabel: Pagina 11: Stabilo setting tabel t.o.v CG @ TOW. Pagina 12: (seating lijst cabin) B737 Pagina 13: (seating lijst cabin) B738 Pagina 14: Voorbeeld Manual LS gemaakt door Clark Diepenhorst. 10
11
12
13
14
SLOT Hopelijk heb ik jullie duidelijk geïnformeerd over het maken van een manual loadsheet. Mochten er vragen zijn, kan er altijd naar mij gemaild worden naar Clark.diepenhorst@transavia-virtual.com Met Vriendelijke Groet, Clark Diepenhorst Operations Transavia-virtual Assistent. 15