Volker Wessels Vastgoed BV Kondor Wessels Amsterdam Projectontwikkeling. Verkeersonderzoek SpaarneBuiten

Volker Wessels Vastgoed BV Kondor Wessels Amsterdam Projectontwikkeling Verkeersonderzoek SpaarneBuiten

Volker Wessels Vastgoed BV Kondor Wessels Amsterdam Projectontwikkeling Verkeersonderzoek SpaarneBuiten Datum 22 oktober 2007 VWZ002/Adr/0011 Kenmerk Eerste versie

Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Volker Wessels Vastgoed BV Kondor Wessels Amsterdam Vastgoed Titel rapport Verkeersonderzoek SpaarneBuiten Kenmerk VWZ002/Adr/0011 Datum publicatie 22 oktober 2007 Begeleiding Opdrachtgever(s) Volker Wessels Vastgoed, Kondor Wessels Amsterdam Projectontwikkeling, Van Riezen en Partners Projectteam Goudappel Coffeng de heer H.C. Andriesse (projectleider), de heer E. Straat Projectomschrijving Onderzoek naar de verkeerseffecten van de planontwikkelingen in Spaarne- Buiten. Trefwoorden verkeersonderzoek, woningbouw, verkeersintensiteiten

Inhoud Pagina 1 Inleiding 1 2 Prognose verkeersintensiteiten 3 2.1 Inleiding 3 2.2 Gevolgde aanpak 3 2.3 Autonome ontwikkeling verkeersintensiteiten 2001-2007 4 2.4 Autonome ontwikkelingen autoverkeer 2007-2020 6 2.5 Afname verkeersintensiteiten bestaande functies Spaarne-Buiten 7 2.6 Verkeersintensiteiten als gevolg van SpaarneBuiten 8 2.7 Prognose verkeersintensiteiten 9 2.7.1 Intensiteit eindsituatie SpaarneBuiten 9 2.7.2 Intensiteit faseringssituaties 10 2.7.3 Weekdagintensiteiten 10 2.7.4 Voertuigverdeling 11 2.7.5 Verdeling over de dag 11 2.8 Vergelijking: ontwikkeling volgens vigerend bestemmingsplan 11 3 Beoordeling geschiktheid bestaande wegennet 13 3.1 Zijkanaal C 14 3.2 Spaarndammerdijk 14 3.3 Lageweg-Noord 15 3.4 Lageweg-Zuid 15 3.5 Lagedijk 15 3.6 Spaarndammerdijk - IJdijk - Visserseinde - Slaperdijkweg 16 3.7 Analyse 16 3.8 Conclusie 17 Bijlage 1 Samenvatting gegevens voor lucht- en geluidsonderzoek

Pagina 1 1 Inleiding Het plangebied SpaarneBuiten (zie figuur 1.1) bevindt zich aan de zuidkant van Spaarndam aan de oostzijde van het Spaarne. Op dit moment is er een klein bedrijventerrein aanwezig. Volkers Wessels Vastgoed BV en Kondor Wessels Amsterdam Projectontwikkeling willen het gebied als woningbouwlocatie ontwikkelen, met daarnaast enkele commerciële voorzieningen, een jachthaven en een groengebied. Voor deze ontwikkeling stelt Van Riezen en Partners een bestemmingsplan op. plangebied Figuur 1.1: Plangebied [ondergrond Google Earth] Voor het bestemmingsplan is een beoordeling nodig van de verkeerssituatie in en om het plangebied en de gevolgen van het verkeer voor luchtkwaliteit en geluid. In 2002, gebaseerd op tellingen uit 2001, heeft Goudappel Coffeng BV een uitgebreid onderzoek verricht naar de verkeerssituatie in en om het plangebied en de gevolgen van de herontwikkeling. Een en ander is gerapporteerd in De Mooie Nel te Spaarndam (kenmerk KWA001/Tmh/0010).

Pagina 2 Er is aanleiding de verkeersonderzoeken te actualiseren en aan te vullen: - de geplande planontwikkeling is enigszins gewijzigd; - op de Slaperdijkweg is tijdens de ochtendspits een inrijverbod voor doorgaand verkeer ingesteld dat met een camera wordt bewaakt; - er zijn meer gedetailleerde prognoses nodig voor 2010, 2015/2017 en 2020, inclusief gegevens over voertuigverdeling en etmaalverdeling. Volkers Wessels Vastgoed BV heeft Goudappel Coffeng opdracht gegeven voor het uitvoeren van aanvullend verkeersonderzoek met als doelen: - het berekenen van geactualiseerde verkeerscijfers die geschikt zijn als input voor onderzoek naar luchtkwaliteit en geluidonderzoek; - het beoordelen van de geschiktheid van het bestaande wegennet voor de afwikkeling van het (extra) verkeer van en naar SpaarneBuiten.

Pagina 3 2 Prognose verkeersintensiteiten 2.1 Inleiding Het verkeersonderzoek uit 2001/2002 is zeer uitgebreid uitgevoerd en gerapporteerd en slechts ten dele achterhaald. Op een aantal punten was evenwel aanvulling en actualisatie nodig. Deze onderdelen zijn aangepast en toegevoegd aan het verkeersonderzoek uit 2001/2002. In de volgende paragrafen komen de volgende onderwerpen aan de orde: - de gevolgde aanpak; - de autonome ontwikkeling van de verkeersintensiteiten over de periode 2001 en 2007; - de autonome ontwikkeling van de verkeersintensiteiten over de periode 2007 2020; - de afname van de verkeersintensiteiten door verdwijning van functies; - de toename van de verkeersintensiteiten door realisatie van SpaarneBuiten; - het resultaat daarvan: de prognose van de verkeersintensiteiten. De uiteindelijke resultaten van de berekeningen, zoals die kunnen worden gebruikt voor onderzoek wegverkeerslawaai en luchtkwaliteit zijn samengevat in bijlage 1. In paragraaf 2.8 wordt ingegaan op de verkeerseffecten van het vigerende bestemmingsplan. Dit om een berekening te kunnen maken van het (netto) effect van het wijzigen van het bestemmingsplan. 2.2 Gevolgde aanpak Spaarndam en omgeving zijn opgenomen in het verkeersmodel van de gemeente Haarlem. De gegevens in het verkeersmodel zijn echter onvoldoende gedetailleerd om met het verkeersmodel betrouwbare uitspraken te doen over verkeersintensiteiten op de verschillende wegvakken in en om Spaarndam. Er is daarom niet voor gekozen de prognoses voor Spaarndam, inclusief de ontwikkeling van SpaarneBuiten, met het verkeersmodel te berekenen. De huidige verkeersstromen zijn achterhaald met een verkeerstelling (een actualisatie van de telling uit 2002); de huidige en toekomstige verkeersstromen van en naar het plangebied zijn berekend op basis van het ruimtelijke programma; het verkeersmodel is uitsluitend gebruikt voor de bepaling van de ontwikkeling van het doorgaande verkeer.

Pagina 4 Een en ander heeft geleid tot de volgende aanpak: - Een actualisatie van de autonome ontwikkelingen in de verkeersintensiteiten door vier (geclassificeerde) slangtellingen op de toegangswegen rondom Spaarndam, inclusief een verkenning van het effect van de gerealiseerde knip voor gemotoriseerd verkeer in de Slaperdijk in de ochtendspits. - Een verkenning van de te verwachten ontwikkelingen in het doorgaande verkeer door Spaarndam op basis van uitkomsten van het verkeersmodel van de gemeente Haarlem. - Een prognose van de verkeersproductie van de nieuwe ontwikkelingen in SpaarneBuiten op basis van het actuele programma. - Een prognose van de afname van verkeersproductie van de bestaande activiteiten in het plangebied op basis van het bestaande programma. De gevolgde aanpak is in figuur 2.1 schematisch weergegeven. Onderzoek 2001/2001 Actualisatie 2007 Verkeersintensiteiten 2007 Verkeersmodel 2015 (alleen doorgaand verkeer) Per weg Verdeling Verdwijnende functie Nieuwe functies Toekomstige intensiteiten fasering Per jaar Figuur 2.1: Gevolgde aanpak 2.3 Autonome ontwikkeling verkeersintensiteiten 2001-2007 In februari 2007 zijn met een mechanische verkeerstelling de intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer geteld op vier toegangswegen naar Spaarndam: Zijkanaal C, Spaarndammerdijk, Lageweg en Slaperdijkweg. Ten opzichte van de tellingen in 2001 is het op Zijkanaal C, de Spaarndammerdijk en de Slaperdijkweg rustiger geworden. De intensiteit op de Lageweg bleef ongeveer gelijk. In figuur 2.1 zijn de telpunten weergegeven.

Pagina 5 Figuur 2.1: Ligging telpunten (de nummering komt overeen met de tabel) In tabel 2.1 zijn de verkeersintensiteiten (werkdaggemiddelde in mvt/etm) weergegeven. werkdag 2001 werkdag 2007 verschil 1 Zijkanaal C 1400 1300-100 2 Spaarndammerdijk 1500 800-700 3 Lageweg 1800 1800 0 4 Slaperdijkweg 4300 3200-1100 Tabel 2.1: Verkeersintensiteiten 2001-2007 (etmaal, werkdag) Ten opzichte van de situatie in 2001 is in ieder geval een spitsafsluiting in de ochtendspits van 7.00 uur tot 9.00 uur gerealiseerd in de Slaperdijk. De piekbelasting van de wegen door Spaarndam is daardoor duidelijk afgenomen. In figuur 2.1 is te zien, dat de verkeersintensiteit op de Slaperdijk niet alleen in de ochtendspits is afgenomen: over de gehele dag is de verkeersintensiteit lager dan in 2001.

Pagina 6 500 450 400 350 300 250 200 2001 2007 150 100 50 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 Figuur 2.2: Verkeersintensiteit Slaperdijk per uur in 2001 en 2007 in mvt/h werkdag 2.4 Autonome ontwikkelingen autoverkeer 2007-2020 Behalve de ontwikkeling van SpaarneBuiten zullen binnen Spaarndam geen grote ruimtelijke plannen ten uitvoer worden gebracht. Dit betekent dat de hoeveelheid verkeer van en naar Spaarndam zelf stabiel zal blijven. In gebieden zonder nieuwe ontwikkelingen is weliswaar nog wel sprake van een licht stijgend autogebruik per inwoner, maar daar staat tegenover dat het aantal inwoners in bestaande wijken licht afneemt als gevolg van demografische ontwikkelingen zoals gezinsverdunning. Naast ontwikkelingen binnen Spaarndam kunnen ontwikkelingen buiten Spaarndam zorgen voor veranderingen in de verkeersintensiteiten. Om hier inzicht in te krijgen is gebruik gemaakt van het verkeersmodel van de gemeente Haarlem dat bij Goudappel Coffeng BV in beheer is. Dit model bevat ook het wegennet en de sociaal-economische vulling van de regio rondom Haarlem, waaronder Spaarndam. Het detailniveau van het model is voor Spaarndam weliswaar beperkt, maar voor de prognose van regionale ontwikkelingen is het verkeersmodel een geschikt instrument. Uit dit model blijkt dat het doorgaande verkeer in Spaarndam in de toekomst niet structureel wijzigt ten opzichte van de huidige situatie. In de regio is wel sprake van groei van de verkeersstromen, maar deze worden opgevangen door nieuwe infrastructuur buiten Spaarndam. De belangrijkste ontwikkeling is de realisatie van benuttingsmaatregelen op de A9 tussen Velsen en Badhoevedorp. Deze maatregel zorgt voor beperking van (sluip)verkeer door Spaarndam. Daardoor blijven de toekomstige intensiteiten in het dorp vrijwel gelijk met de huidige situatie.

Pagina 7 Samengevat: - op lokaal niveau spelen tot 2020 geen andere ruimtelijke ontwikkelingen dan het plan SpaarneBuiten; - op regionaal niveau wordt de verwachte verkeersgroei opgevangen op wegen buiten Spaarndam. Op grond hiervan komen wij tot de conclusie dat de verkeersintensiteiten in de omgeving van Spaarndam stabiel zullen blijven, los van de ontwikkelingen als gevolg van SpaarneBuiten. In de verschillende toekomstjaren ná realisatie van SpaarneBuiten kan derhalve uitgegaan worden van dezelfde autonome verkeersintensiteiten. 2.5 Afname verkeersintensiteiten bestaande functies Spaarne- Buiten In 2001/2002 is, op basis van de toen uitgevoerde tellingen een prognose gemaakt van de afname van de verkeersintensiteiten door de verdwijning van de bestaande functies. De hoeveelheid werknemers in 2007 is vergelijkbaar met 2002 (72 personen nu tegen 80 werknemers in 2002). Voor de afname van verkeer van dezelfde prognose uitgegaan als in 2002. In tabel 2.2 is de hoeveelheid verkeer aangegeven van en naar het huidige bedrijventerrein. Het betreft etmaalwaarden op een gemiddelde werkdag als totaal van twee richtingen. auto's vrachtauto s totaal motorvoertuigen richting noord Slaperdijkweg 94 31 125 richting noord Zijkanaal C 32 10 42 richting zuid 90 2 92 totaal 216 43 259 Tabel 2.2: Verkeer van en naar huidige bedrijventerrein dat in de toekomst verdwijnt In totaal verdwijnen er ongeveer 260 motorvoertuigen, met name op het sluisje en de Slaperdijkweg. Het aandeel vrachtverkeer hierin, is met circa 15% hoog. Deze vrachtauto s verdwijnen ook van het Spaarndammer wegennet.

Pagina 8 2.6 Verkeersintensiteiten als gevolg van SpaarneBuiten De planontwikkelingen in SpaarneBuiten zorgen voor extra verkeersintensiteiten op de omliggende wegen. Het gehanteerde programma voor het verkeersonderzoek is gebaseerd op de verkaveling van Hollandschap (07 november 2006): - 317 woningen; - 500 m 2 bvo commerciële ruimten; - een jachthaven; - een groengebied; - bed and breakfast. Voor nieuwbouwwijk met woningen en een beperkt aantal functies geldt over het algemeen, landelijk een verkeersproductie van 4 tot 6 autoritten per woning per etmaal 1. Voor de woningen in het gebied wordt uitgegaan van een verkeersproductie van 6,0 ritten per woning. Deze hogere waarde wordt enerzijds toegepast omdat er relatief veel woningen in het hogere segment gepland zijn. De autobeschikbaarheid is dan over het algemeen hoger. Anderzijds omdat de woonwijk zich in een dorp bevindt, waar mogelijkheden tot gebruik van openbaar vervoer en fiets beperkter zijn dan in de stad. De commerciële functies in het gebied hebben naar de verwachting ook een (beperkte) bovenwijkse functie en zullen dus ook autoverkeer aantrekken. Voor winkels en kleine bedrijfjes geldt een kental 2 van circa 6 ritten per 100 m 2. Een en ander is in tabel 2.3 weergegeven. aantal productie aantal ritten woningen 319 6 per woning 1.914 voorzieningen 500 6 per 100 m 2 30 totaal 1.944 Tabel 2.3: Verkeersproductie woningen en voorzieningen per etmaal Voor het groengebied, de jachthaven en de bed-and-breakfast is de autoverkeeraantrekkende werking voor de jaargemiddelde intensiteiten zeer beperkt. De jachthaven heeft vooral een functie voor de wijk. In het vervolg van het verkeersonderzoek is gerekend met 2.000 mvt/etmaal in plaats van 1.944 mvt/etmaal per werkdag; de prognose is naar boven afgerond met het oog op het groengebied, de jachthaven en eventueel nog niet voorziene kleine ontwikkelingen in het plangebied, zoals kleine afwijkingen in het aantal woningen of het overige programma. 1 Bijvoorbeeld: - Purmerend Weidevenne, 5,8 ritten per woning bij woonwijk met grote school en kinderdagverblijf, 2006. - CROW onderzoek Enschede, 5,3 5,5 ritten per woning, 2002. - Deventer, 4,9 ritten per woning bij goedkopere woonwijk, 2005. 2 Verkeersproductie- en attractie diverse functies, Goudappel Coffeng, 2006 voor gemeente Utrecht.

Pagina 9 Op basis van de oriëntatie van het bestaande verkeer van en naar Spaarndam (gebaseerd op de kentekenonderzoeken uit 2001) wordt de volgende verdeling van het autoverkeer van en naar SpaarneBuiten aangehouden volgens tabel 2.4. totale aantal ritten waarvan intern =25% 2.000 500 waarvan 100 naar Spaarndam-west en 400 naar Spaarndam-oost en extern 1.500 via: - Spaarndamseweg 120 8% - Slaperdijkweg 390 26% - Zijkanaal C 180 12% - Ringweg 150 10% - Hoge Spaarndammerdijk 210 14% - Lagedijk 450 30% Tabel 2.4: Verdeling verkeer van en naar nieuwe woonwijk 2.7 Prognose verkeersintensiteiten 2.7.1 Intensiteit eindsituatie SpaarneBuiten In tabel 2.5 zijn de verkeersintensiteiten in de eindsituatie weergegeven. intensiteit huidig* af vanwege verdwijnen functies bij vanwege planontwikkeling totaal* toename t.o.v. huidig Zijkanaal C 1262-42 +180 1.400 +11% Spaarndammerdijk 789 0 +210 999 +27% Lageweg-Noord** 1793-167 +1550 3.176 +77% Lageweg-zuid/Lagedijk 1793-92 +450 2.151 +20% Slaperdijkweg 3223-125 +390 3.488 +8% * Met het oog op de vervolgberekeningen zijn deze getallen niet afgerond. ** Op de Lageweg-Noord zijn de toe- en afnames in noordelijke richting gebundeld. Tabel 2.5: Prognose verkeersintensiteiten mvt/etmaal werkdag In tabel 2.6 is een overzicht opgenomen met de intensiteit in 2002, de intensiteit in 2007 en de intensiteit voor de jaren na volledige realisatie van SpaarneBuiten, vanaf 2012. intensiteit 2002 intensiteit 2007 intensiteit 2012 2012 t.o.v. 2002 2012 t.o.v. 2007 Zijkanaal C 1.400 1.262 1.400 0% +11% Spaarndammerdijk 1.500 789 999-33% +27% Lageweg-Noord 1.800 1.793 3.176 +76% +77% Lageweg-Zuid/Lagedijk 1.800 1.793 2.151 +20% +20% Slaperdijkweg 4.300 3.223 3.488-19% +8% Tabel 2.6: Ontwikkeling 2002-2007 - toekomst

Pagina 10 2.7.2 Intensiteit faseringssituaties Aangezien de autonome groei van het autoverkeer voor Spaarndam, op basis van het verkeersmodel als vrijwel afwezig wordt verondersteld,is de ontwikkeling van de verkeersintensiteiten op de wegen in en om Spaarndam uitsluitend afhankelijk van de fasering van de realisatie van SpaarneBuiten. Er is van uitgegaan dat de bestaande functies vanaf 2008 zijn verdwenen. Bij de fasering is géén rekening gehouden met bouwverkeer. De volgende fasering (aandeel SpaarneBuiten gereed) is voor de verkeersintensiteiten van het bewoners en bezoekersverkeer aangehouden: - 2008 0%; - 2009 17%; - 2010 50%; - 2011 75%; - 2012 100%. Een en ander is per jaar weergegeven in tabel 2.7. 2007 2008 2009 2010 2011 2012 en verder aandeel SpaarneBuiten 0% 0% 17% 50% 75% 100% Zijkanaal C 1.262 1.220 1.250 1.310 1.355 1.400 Spaarndammerdijk 789 789 824 894 947 999 Lageweg-Noord 1.793 1.626 1.884 2.401 2.789 3.176 Lageweg-Zuid/Lagedijk 1.793 1.701 1.776 1.926 2.039 2.151 Slaperdijkweg 3.223 3.098 3.163 3.293 3.391 3.488 *) Met het oog op de vervolgberekeningen zijn deze getallen niet afgerond. Tabel 2.7: Verkeersintensiteiten per jaar, mvt/etm werkdag 2.7.3 Weekdagintensiteiten Op basis van de tellingen uit 2007 kan de verhouding tussen de gemiddelde werkdag en de gemiddelde weekdag worden vastgesteld. Er is geen aanleiding om te veronderstellen dat deze verhouding door de ontwikkeling van SpaarneBuiten sterk zal veranderen. De verhouding is weergegeven in tabel 2.8. Dit leidt tot de verkeersintensiteiten voor de weekdag zoals weergegeven in tabel 2.9. verhouding weekdag/werkdag Zijkanaal C 89,6% Spaarndammerdijk 90,5% Lageweg-Noord 88,9% Lageweg-Zuid/Lagedijk 88,9% Slaperdijkweg 96,1% Tabel 2.8: Verhouding weekdag-werkdag

Pagina 11 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ev Zijkanaal C 1.131 1.093 1.120 1.174 1.214 1.255 Spaarndammerdijk 714 714 746 809 857 904 Lageweg-Noord 1.594 1.446 1.675 2.135 2.479 2.824 Lageweg-Zuid/Lagedijk 1.594 1.512 1.579 1.712 1.812 1.912 Slaperdijkweg 3.097 2.977 3.039 3.164 3.258 3.352 * Met het oog op de vervolgberekeningen zijn deze getallen niet afgerond. Tabel 2.9: Verkeersintensiteiten per jaar, mvt/etm weekdag 2.7.4 Voertuigverdeling Op basis van de uitgevoerde tellingen in 2007, de verwachte verdwijnende en toe te voegen functies wordt voor de onderzochte wegen een vrachtverkeerpercentage voor werkdagen aangehouden van: - 5% middelzwaar vrachtverkeer; - 1% zwaar vrachtverkeer. 2.7.5 Verdeling over de dag De verdeling van de voertuigen over de dag is bepaald op basis van de uitgevoerde tellingen in 2007. In tabel 2.10 zijn de uurpercentages voor de dagdelen opgenomen: 07-19h 19-23h 23-07h Zijkanaal C 7,0% 2,2% 0,93% Spaarndammerdijk 7,1% 2,2% 0,74% Lageweg-Noord 6,7% 3,0% 0,87% Lageweg-Zuid/Lagedijk 6,7% 3,0% 0,87% Slaperdijkweg 6,5% 4,0% 0,76% Tabel 2.10: Gemiddelde uurpercentages per dagdeel 2.8 Vergelijking: ontwikkeling volgens vigerend bestemmingsplan Voor de beoordeling van de verkeerseffecten van het nieuwe bestemmingsplan is, naast het verkeerseffect van de planontwikkeling, ook van belang, welke ontwikkelingen in SpaarneBuiten mogelijk zijn binnen het vigerende bestemmingsplan en welke verkeersbewegingen dan te verwachten zijn. Het verschil tussen de verkeerseffecten van het vigerende en het nieuwe bestemmingsplan laat immers het effect zien van de voorgenomen bestemmingsplanwijziging. In het vigerende bestemmingsplan heeft het plangebied grotendeels bestemming Handel en Nijverheid I. Het betreft een gebied ter grootte van in totaal 14 ha, waarvan circa 1,5 ha inmiddels is ingericht als woongebied.

Pagina 12 Binnen deze bestemming mag ten hoogste 50% van de terrein oppervlakte worden bebouwd (met een vrijstellingsbevoegdheid tot 60%). Er geldt een maximale bouwhoogte van 10 meter, met een vrijstellingsbevoegdheid voor een lashal en een bestaand kantoorgebouw. Voor de bepaling van de verkeersproductie bij ontwikkeling volgens het vigerende bestemmingsplan is een prognose gemaakt van de gemiddelde verkeersproductie van 12,5 ha bedrijventerrein. Dit is zeker niet de maximale invulling binnen het vigerende bestemmingsplan, maar een reële prognose van een mogelijk invulling op basis van dit plan. Uit onderzoek bij een aantal kleine bedrijventerrein in Zuid-Holland (gerapporteerd in Goederenvervoer en bedrijventerreinen [AVV 3 2002]) kan worden afgeleid dat de autoverkeersintensiteit voor dit soort terreinen doorgaans 4 tussen 150 en 200 autoritten per etmaal per hectare liggen, waarvan 25% vrachtverkeer. Voor SpaarneBuiten betekent dit in totaal 1.875 tot 2.500 autoritten per etmaal te verwachten, waarvan 470-625 vrachtritten per etmaal. In deze notitie is verder gerekend met het gemiddelde van 179 ritten per ha, waarvan 25% vrachtverkeer: 2.238 autoritten, waarvan 560 vracht. In tabel 2.11 is een prognose opgenomen van de autoverkeersintensiteit in de situatie dat het vigerende bestemmingsplan wordt uitgevoerd. intensiteit huidig* af vanwege verdwijnen functies bij vanwege vigerend bestemmingsplan totaal* % vrachtverkeer (zwaar en middelzwaar) Zijkanaal C 1262-42 +201 1.421 8,7% Spaarndammerdijk 789 0 +235 1.024 10,4% Lageweg-Noord** 1793-167 +1735 3.361 15,8% Lageweg-zuid/Lagedijk 1793-92 +503 2.204 10,3% Slaperdijkweg 3223-125 +436 3.534 8,3% * Met het oog op de vervolgberekeningen zijn deze getallen niet afgerond. ** Op de Lageweg-Noord zijn de toe- en afnames in noordelijke richting gebundeld. Tabel 2.11: Prognose verkeersintensiteiten vigerend bestemmingsplan 3 Het hoofdrapport gaat in op het aantal ritten per bedrijf. De aantal ritten komt voor de Zuid - Hollandse bedrijven goed overeen met de gevonden landelijke waarden. Aangezien voor SpaarneBuiten geen bedrijfsaantal kan worden vastgesteld is deze waarde verder niet interessant. 4 Voor een aantal bedrijventerreinen, bijvoorbeeld in het Westland, ligt de verkeersproductie duidelijk hoger. Deze zijn niet meegenomen in de berekening.

Pagina 13 3 Beoordeling geschiktheid bestaande wegennet Spaarndam ligt direct langs de A9 maar is daarmee niet verbonden. De autobereikbaarheid van Spaarndam loopt daardoor over het onderliggend wegennet. In figuur 3.1 zijn de onderzochte wegen met hun snelheidsregime weergegeven. Figuur 3.1: Onderzochte wegvakken [Ondergrond Google Earth] In de volgende paragrafen komen achtereenvolgens de verschillende routes van en naar Spaarndam aan de orde: - Zijkanaal C; - Spaarndammerdijk; - Lageweg-Noord; - Lageweg-Zuid; - Lagedijk; - Spaarndammerdijk - IJdijk - Visserseinde - Slaperdijkweg.

Pagina 14 3.1 Zijkanaal C Zijkanaal C is met 5,80 meter een relatief brede, rechte weg in goede staat met een fietspad. De maximumsnelheid is 80 km/h. De geprognosticeerde verkeersintensiteit kan eenvoudig worden verwerkt. De maximaal te verwerken autoverkeersintensiteit voor dergelijke wegen bedraagt circa 4 à 5.000 mvt/etmaal [handboek Wegontwerp, erftoegangswegen]. Er rijden circa 1.400 mvt/etmaal. De route via Zijkanaal C biedt een verbinding per veerpont naar Zaanstad en door het havengebied naar Amsterdam. In deze richting is de locatie goed ontsloten. 3.2 Spaarndammerdijk De Spaarndammerdijk in oostelijke richting is een erftoegangsweg met een breedte van circa 4,8 meter. De maximumsnelheid is binnen de bebouwde kom 50 km/h en buiten de bebouwde kom 60 km/h. De wegligging is door verzakkingen zeer slecht. Er zijn geen snelheidsremmende voorzieningen aangebracht. Binnen de bebouwde kom is een oversteek aanwezig voor fietsers en één voor voetgangers. Er zijn geen oversteekvoorzieningen getroffen. Er zijn geen fietsvoorzieningen langs de Spaarndammerdijk. Een geprognosticeerde intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer van circa 1.000 mvt/etmaal vanaf 2012 kan bij de aanwezige breedte nog net worden verwerkt met het oog op bermschade [Handboek Wegontwerp, deel erftoegangswegen]; de weg is iets smaller dan de grenswaarde van 5,00 meter bij veen/kleigrond, maar het percentage vracht- en landbouwverkeer is naar verwachting ook lager dan de standaard 12%. Bij de geldende wegfunctie (erftoegangsweg), maximumsnelheid 60 km/h) en intensiteit van het gemotoriseerde verkeer (1.000 mvt/etmaal) is een wegprofiel zonder fietsvoorzieningen [Handboek Wegontwerp, deel erftoegangswegen en Ontwerpwijzer fietsverkeer] acceptabel. Tot circa 2.500 mvt/etmaal kan fietsverkeer zonder fietsvoorzieningen worden afgewikkeld. De route via de Spaarndammerdijk leidt verder via een weg met vergelijkbaar profiel en functie naar Halfweg. Bij de berekende, beperkte verkeersvraag in deze richting is de Spaarndammerdijk geschikt en kan het extra verkeer van en naar SpaarneBuiten worden afgewikkeld. De wegligging van de weg vraagt wel aandacht. De gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude is voornemens de weg aan te passen. Er zijn bij de geprognosticeerde intensiteiten geen aanvullende maatregelen nodig voor de oversteken binnen de bebouwde kom, tenzij dit vanwege de snelheid van het gemotoriseerde verkeer nodig is. Dit is evenwel niet onderzocht.

Pagina 15 3.3 Lageweg-Noord De Lageweg-Noord is een weg met een breedte van circa 5,5 meter. De weg heeft asfaltverharding en een maximumsnelheid van 50 km/h binnen de bebouwde kom. De geprognosticeerde autoverkeersintensiteit van circa 3.200 mvt/etm kan op de Lageweg goed worden verwerkt. In noordelijke richting zijn twee fietsverbindingen beschikbaar parallel aan de Lageweg. Daarom mag worden verwacht dat de fietsintensiteit op de Lageweg zeer beperkt zal zijn. Toch wordt aanbevolen op de rijloper fiets(suggestie)stroken aan te brengen om duidelijk te maken dat fietsers op de rijbaan zijn toegestaan. 3.4 Lageweg-Zuid Op het gedeelte tussen de aansluiting SpaarneBuiten en de molen wordt de Lageweg opgewaardeerd in het kader van de ontwikkeling van SpaarneBuiten. Deze aanpassing geeft de route een vergelijkbaar profiel als de huidige Lageweg-Noord. Dit gedeelte voldoet daarmee voor het afwikkeling van het verkeersaanbod. De weg kan zo n 4.000 mvt/etmaal verwerken [Handboek Wegontwerp, erftoegangswegen). Bij opwaardering van het gedeelte van de Lageweg-Zuid met een profiel vergelijkbaar met de Lageweg-Noord, is het wenselijk beide wegen een gelijk regime te geven. Een 50 km/h-regime binnen de kom sluit het beste aan bij de plaatselijke omstandigheden. Toepassing van fietssuggestiestroken op het gedeelte tussen de molen en de huidige komgrens is niet noodzakelijk omdat dit gedeelte niet door fietsers zal worden gebruikt. 3.5 Lagedijk De Lagedijk is een smalle erftoegangsweg buiten de kom (circa 4,2 meter) in slechte staat met veel bermschade, ondanks maatregelen om rijden door de berm tegen te gaan. Ook zijn er sluisjes aangebracht van betonnen barriers, waardoor autoverkeer in één richting tegelijk kan passeren. De weg heeft deels asfalt- en deels klinkerverharding. Er is in deze analyse van uitgegaan dat er een maximumsnelheid van toepassing is of wordt van 60 km/h. Er geldt een inrijverbod voor voertuigen breder dan 2,20 meter. Langs de Lagedijk loopt een fietspad. De Lagedijk is bij het huidige profiel ongeschikt om de geprognosticeerde verkeersintensiteiten te verwerken. Bij een aanwezige breedte kan in het algemeen 500 tot 800 mvt/etm worden verwerkt, bij een beperkt aandeel vrachtverkeer iets meer.

Pagina 16 Al in de bestaande situatie is sprake van ernstige bermschade. Voor de afwikkeling van de huidige verkeersintensiteiten is het huidige profiel niet geschikt en is toename van de verkeersintensiteit bij het huidige dwarsprofiel niet wenselijk. De gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude wordt in overweging gegeven de Lagedijk aan te passen en meer geschikt te maken voor het verwerken van de bestaande en te verwachten autoverkeersintensiteiten. Gedacht kan worden aan het toepassen van bermversteviging in de vorm van grasbetonstenen. Wanneer dit leidt tot een totale verhardingsbreedte (inclusief grasbetonstenen) van circa 5,50 meter, kan het geprognosticeerde verkeersaanbod goed worden verwerkt. Voor het fietsverkeer is een fietspad beschikbaar in zuidelijke richting langs de Lagedijk. Daarom mag worden verwacht dat de fietsintensiteit op de Lagedijk zeer beperkt zal zijn; er zijn geen aanvullende maatregelen voor het fietsverkeer nodig. 3.6 Spaarndammerdijk - IJdijk - Visserseinde - Slaperdijkweg De route Spaarndammerdijk - IJdijk - Visserseinde - Slaperdijkweg voert dwars door de oude kern van Spaarndam. De weg is daar van wisselende breedte, waarbij op de smalste stukken door geparkeerde auto s slechts een voertuig tegelijkertijd kan passeren. De maximumsnelheid in de kern is 30 km/h. Buiten de bebouwde kom is een fietspad aanwezig en is de weg circa 5,5 meter breed. De maximumsnelheid is daar 60 km/h. De wegligging is op het gedeelte op de dijk matig en op het gedeelte op maaiveld is de weg nieuw aangelegd en in goede staat. De geprognosticeerde autoverkeersintensiteit op de Slaperdijkweg bedraagt circa 3.500 mvt/etmaal. Op het gedeelte buiten de bebouwde kom kan deze verkeersintensiteit goed op het aanwezige profiel worden afgewikkeld. Op basis van de tellingen uit 2002, waarbij ook bij de sluis is geteld, mag worden aangenomen, dat de verkeersintensiteit in het dorp nog 1.000 à 1.500 mvt/etmaal hoger is dan buiten de bebouwde kom. De wegen in de oude kern zijn, ondanks een flinke afname van de verkeersintensiteiten sinds 2002, eigenlijk niet geschikt voor afwikkeling van de huidige en geprognosticeerde verkeersintensiteit 3.7 Analyse De autoverkeersintensiteiten in en om Spaarndam zijn tussen 2001 en 2007 flink afgenomen, met name op de Slaperdijk vanwege de spitsafsluiting. Op basis van de autonome ontwikkelingen van het gemotoriseerde verkeer in en om het dorp door aanpassingen van de infrastructuur en de ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving

Pagina 17 zijn de komende jaren geen (grote) wijzigingen te verwachten. Ontwikkeling van SpaarneBuiten leidt, ten opzichte van de huidige situatie wel tot een autoverkeerstoename op de wegen van en naar Spaarndam. Bij uitvoering van het vigerende bestemmingsplan is deze toename naar verwachting nog iets groter en is er meer vrachtverkeer. In noordelijke richting (Zijkanaal C) en in westelijke richting (Slaperdijkweg) is het wegennet zonder meer geschikt om de huidige en geprognosticeerde verkeersintensiteiten te verwerken. In oostelijke richting kan het geprognosticeerde verkeer over de Spaarndammerdijk worden verwerkt, zij het dat de wegligging nu al aandacht vraagt. Het gemeentebestuur beraad zich hierover. In zuidelijke richting is de route Lageweg-Zuid - Lagedijk bij de bestaande vormgeving ongeschikt voor afwikkeling van het huidige verkeersaanbod. De omvang van de bermschade illustreert dat. Ontwikkeling van SpaarneBuiten zal de verkeersintensiteit op de Lagedijk nog verder doen toenemen. De Lageweg-Zuid (tussen SpaarneBuiten en de molen) wordt in het kader van de ontwikkeling van SpaarneBuiten opgeknapt. Daarnaast wordt de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude in overweging gegeven delagedijk aan te passen door toepassing van grasbetonstenen. De Lageweg- Noord, de verbinding tussen SpaarneBuiten en de bestaande kern biedt voldoende capaciteit. Wel is het wenselijk de aanleg van fietssuggestiestroken te overwegen. Ook de route door de oude kern van Spaarndam is een ontsluitingsroute vanuit het plangebied, in het bijzonder richting Haarlem-Noord. Op deze route is door de realisatie van een ochtendspitsknip voor het doorgaande autoverkeer, de autoverkeersintensiteit tussen 2002 en 2007 duidelijk afgenomen. Toch is de intensiteit in zowel de huidige situatie eigenlijk hoger dan gewenst op het smalle wegprofiel in de kwetsbare omgeving. De ontwikkeling van SpaarneBuiten zorgt nog voor een verhoging van de verkeersintensiteit. Deze verhoging is evenwel kleiner dan bij uitvoering van het vigerende bestemmingsplan. 3.8 Conclusie Tussen 2002 en 2007 zijn de verkeersintensiteiten op het wegennet in en om Spaarndam door de realisatie van een ochtendspitsknip duidelijk afgenomen. Met aanpassingen van de Spaarndammerdijk, de Lageweg-Zuid en de Lagedijk wordt met maatregelen op de verwachte toename geanticipeerd.

Pagina 18 In de oude kern van Spaarndam is sprake van een verkeersbelasting die hoger is dan op dit soort wegen is gewenst. Ten opzichte van de huidige situatie neemt de verkeersintensiteit door realisatie van SpaarneBuiten toe. Ten opzichte van het uitvoeren van het vigerende bestemmingsplan is echter sprake van een (kleine) afname van de verkeersintensiteiten en een beperking van de vrachtverkeerintensiteiten.

Bijlage 1: Samenvatting gegevens voor lucht- en geluidsonderzoek 2008 2009 2010 2011 2012 2015 2020 Zijkanaal C 1.093 1.120 1.174 1.214 1.255 1.255 1.255 Spaarndammerdijk 714 746 809 857 904 904 904 Lageweg-Noord 1.446 1.675 2.135 2.479 2.824 2.824 2.824 Lageweg-Zuid/Lagedijk 1.512 1.579 1.712 1.812 1.912 1.912 1.912 Slaperdijkweg 2.977 3.039 3.164 3.258 3.352 3.352 3.352 * Met het oog op de vervolgberekeningen zijn deze getallen niet afgerond. Tabel B1.1: Intensiteiten wegvakken mvt/etmaal weekdag aandeel zwaar vrachtverkeer aandeel middelzwaar vrachtverkeer inschatting snelheidstype Zijkanaal C 1% 5% buitenweg Spaarndammerdijk 1% 5% buitenweg Lageweg-Noord 1% 5% normaal stadsverkeer Lageweg-Zuid/Lagedijk 1% 5% buitenweg Slaperdijkweg 1% 5% buitenweg Tabel B1.2: Aandelen vrachtverkeer en inschatting snelheidstype maximumsnelheid huidig maximumsnelheid toekomst Zijkanaal C 80 km/h 80 km/h Spaarndammerdijk 60 km/h 60 km/h Lageweg-Noord 50 km/h 50 km/h Lageweg-Zuid/Lagedijk 80 km/h Deels 50 km/h Voorstel rest 60 km/h Slaperdijkweg 60 km/h 60 km/h Tabel B1.3: Maximumsnelheden 07-19h 19-23h 23-07h Zijkanaal C 7,0% 2,2% 0,93% Spaarndammerdijk 7,1% 2,2% 0,74% Lageweg-Noord 6,7% 3,0% 0,87% Lageweg-Zuid/Lagedijk 6,7% 3,0% 0,87% Slaperdijkweg 6,5% 4,0% 0,76% Tabel B1.4: Uurpercentage verdeling verkeersintensiteiten