Raadsmededeling Openbaar Nummer : / Datum : juni B&W datum : juni Beh. Ambtenaar : G. Sikking Portefeuillehouder : G. Nijland Onderwerp : Onderzoek beperkte randweg Aalten Aanleiding: Op juni hebben de partijen VVD, PvdA en HMV een motie ingediend over het onderzoeken van de mogelijkheden voor de realisatie van een beperkte randweg tussen de Nijverheidsweg en het industrieterrein. Deze motie is met algemene stemmen aangenomen. De belangrijkste vragen voor dit onderzoek zijn: Wat zijn de verkeerskundige effecten van een rondweg? Is er een noodzaak voor een rondweg? Wat zijn de globale kosten van een rondweg? Op basis van modelplots van het regionale verkeersmodel, heeft de gemeente Aalten onderzoek uitgevoerd naar twee varianten voor een rondweg bij Aalten. Daarin is gekeken naar de effecten van beide varianten op de nieuwe tracés en op de omliggende wegen. Een kostenbatenanalyse maakt geen onderdeel uit van dit onderzoek. Daarvoor is meer nodig dan enkel verkeerskundige effecten. Het betreffende onderzoekt beperkt zich tot het verkeerskundig bepalen van nut en noodzaak van een beperkte rondweg nabij het industrieterrein. Inhoud Mededeling: Varianten Met het onderzoek is gehoor gegeven aan de motie van juni om de noodzaak voor een beperkte randweg bij het industrieterrein van Aalten te onderzoek. De volgende varianten zijn onderzocht: Variant : Rondweg tussen de Nijverheidsweg en Rondweg Zuid. Variant : Eerste Broekdijk en Rondweg Zuid. Met het onderzoek is inzichtelijk gemaakt welke effecten een rondweg heeft op het verkeer op en rondom het industrieterrein. Uit het onderzoek komt naar voren dat een rondweg beperkt effect heeft omdat het meeste verkeer bestemmingsverkeer is voor het industrieterrein. Tevens blijkt dat de rondweg weinig effect heeft op de intensiteit van de huidige randwegen zoals de Dinxperlosestraatweg. Het onderzoek toont aan dat hierdoor de noodzaak voor een rondweg onvoldoende aanwezig is. Effecten Het realiseren van een rondweg heeft als doel om het doorgaande verkeer een verbinding te geven richting provinciale wegen en de overige gebiedsontsluitingswegen bij woongebieden te ontlasten. De berekeningen laten echter zien dat het verkeer met name bestemmingsverkeer is voor het industrieterrein en dat een rondweg enkel zorgt voor het verschuiven van intensiteit binnen het betreffende gebied. De grotere ontsluitingswegen rond het industrieterrein merken relatief weinig van de rondweg. Enkel de Nijverheidsweg tussen de Sondernweg en de Dinxperlosestraatweg en de Bocholtsestraatweg krijgt te maken met een noemenswaardige afname aan intensiteit. Deze afname is echter nog steeds vrij minimaal. Dit komt omdat het verkeer op deze wegen voornamelijk een bestemming heeft binnen het aanliggende woongebied of aan de oostzijde van het industrieterrein. Pagina van
Vanuit verkeerskundig oogpunt ontbreekt de noodzaak om een rondweg aan te leggen vanwege de lage intensiteit en het minimale effect op de omliggende wegen. De wegen waar het effect beter zichtbaar is, zijn wegen binnen het gebied welke bestemd zijn voor vrachtverkeer en waar geen objecten (woningen) aanwezig zijn waarvoor de intensiteit naar beneden gebracht moet worden. Huidige situatie tot Het huidige netwerk is doorgerekend met hetzelfde economisch scenario als de beide varianten. Het is hierbij belangrijk om te kijken naar de gebiedsontsluitingswegen aangezien deze wegen het betreffende gebied ontsluiten en eventuele toenames of afnames hier goed zichtbaar zijn. De volgende intensiteiten komen uit de berekening voor : Nijverheidsweg, tussen de Sondernweg en de Dinxperlosestraatweg, gemiddeld mvt/etm Nijverheidsweg, tussen Richterinkstraat en Sondernweg, gemiddeld mvt/etm Dinxperlosestraatweg, tussen de Nijverheidsweg en Rondweg Zuid, gemiddeld mvt/etm Rondweg Zuid, tussen de Nijverheidsweg en de Derde Broekdijk, gemiddeld mvt/etm Sondernweg, tussen Nijverheidweg en Weverij, gemiddeld mvt/etm Verkeerskundig gezien zijn de bovenstaande intensiteiten geen aanleiding om maatregelen te treffen. Alle intensiteiten vallen binnen de gestelde intensiteitsgrenzen welke zijn vastgesteld door het CROW. Deze intensiteitsgrenzen zijn vastgesteld in het Handboek Verkeersveiligheid. Hieronder is dit weergegeven. Globale kostenraming Voor beide varianten is globaal een kostenraming gemaakt. De raming is op deterministische wijze opgesteld. Dat betekent dat op basis van ervaring en kencijfers een inschatting is gemaakt voor de percentages en bedragen van de werkzaamheden voor de betreffende varianten. Daarbij dient wel te worden opgemerkt dat veel kosten niet met zekerheid vast te stellen zijn. Aan de globale kostenraming wordt daarom ook een betrouwbaarheidspercentage van % gegevens. Voor variant is berekend dat de aanleg tussen de.., en de.., gaat kosten. Voor variant worden de kosten geraamd tussen de., en de..,. De SSKraming geeft de globale investeringskosten in bandbreedtes weer voor beide rondweg varianten. Doordat het project in een verkenningsfase is berekend kan geen exacte kostenraming worden gemaakt. Met een betrouwbaarheid van % kan worden gesteld dat de investeringskosten tussen de minimale en maximale investeringskosten liggen. Naast de kosten voor aankoop van gronden dient rekening te worden gehouden met kosten voor procedures (onteigening) om de gronden in bezit te krijgen. Deze kosten zijn niet meegenomen in de kostenraming omdat deze sterk kunnen fluctueren omdat moeilijk vast te stellen is of eventuele grondeigenaren bereid zijn om mee te werken. Conclusie De berekeningen laten zien dat tot er op geen enkele weg op en/of rondom het industrieterrein een capaciteitsprobleem optreedt waarvoor een eventuele rondweg verlichting kan brengen. Verkeerskundig gezien is er op dat punt dus geen reden om aanvullende maatregelen te treffen. Vanuit verkeerskundig oogpunt ontbreekt hierdoor de noodzaak om een rondweg aan te leggen vanwege de lage intensiteit en het minimale effect op de omliggende wegen. De wegen binnen het gebied zijn bestemd voor vrachtverkeer en er zijn weinig objecten (woningen) binnen het industrieterrein waarvoor de intensiteit naar beneden gebracht moet worden. Daarnaast wegen de kosten niet op tegen de minimale baten van de rondweg. De volgende stukken zijn voor u ter inzage gelegd: Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Pagina van
Collegevoorstel Nummer: Ç»]. Onderwerp Onderzoek beperkte randweg Aalten Beslispunten. Vaststellen verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Openbaar C Niet openbaar Vertrouwelijk Bçsluit conform conform met opmerkingen El aangehouden El niet conform. Geen verder onderzoek doen naar de realisatie van een rondweg. Verantwoordelijken: Afdeling : Bestuur en Openbare Ruimte Naam : G. Sikking Tel. Nr. () Paraaf afdelingshoofd j Naam : G.J. van Vliet Bestuurlijke planning: Datum college juni Gewenste juni datum raad Voorstel / Mededeling Mededeling Paraaf portefeuillehouder Naam : G. Nijland Samenvatting: Op juni hebbende partijen VVD, PvdA en HMV een motie ingediend over het onderzoeken van de mogelijkheden voor de realisatie van een beperkte randweg tussen de Nijverheidsweg en het industrieterrein. Op basis van modelplots van het regionale verkeersmodel, heeft de gemeente Aalten onderzoek uitgevoerd naar twee varianten voor een rondweg bij Aalten. Daarin is gekeken naar de effecten van beide varianten op de nieuwe tracés en op de omliggende wegen. Het realiseren van een rondweg zal als doel moeten hebben om het doorgaande verkeer een verbinding te geven richting provinciale wegen en de overige gebiedsontsluitingswegen bij woongebieden te ontlasten. De berekeningen laten echter zien dat het verkeer met name bestemmingsverkeer is voor het industrieterrein en dat een rondweg enkel zorgt voor het verschuiven van intensiteit binnen het betreffende gebied. Verkeerskundig is er dan ook geen aanleiding om een rondweg aan te leggen.. Wethouders Portefeuille Burg....... Secr. Kg$ Nijland f Rijks Wiltink Akkoord JL fl.. Bespreken Kopie Pagina van
Informatieblad Nummer: Beslispunten. : Vaststellen verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten. : Geen verder onderzoek doen naar de realisatie van een rondweg. Inleiding Op juni hebbende partijen VVD, PvdA en HMV een motie ingediend over het onderzoeken van de mogelijkheden voor de realisatie van een beperkte randweg tussen de Nijverheidsweg en het industrieterrein. Deze motie is met algemene stemmen aangenomen. De belangrijkste vragen voor dit onderzoek zijn: Wat zijn de verkeerskundige effecten van een rondweg? Is er een noodzaak voor een rondweg? Wat zijn de globale kosten van een rondweg? Op basis van modelplots van het regionale verkeersmodel, heeft de gemeente Aalten Onderzoek uitgevoerd naar twee varianten voor een rondweg bij Aalten. Daarin is gekeken naar de effecten van beide varianten op de nieuwe tracés en op de omliggende wegen. Een kostenbatenanalyse maakt geen onderdeel uit van dit onderzoek. Daarvoor is meer nodig dan enkel verkeerskundige effecten. Het betreffende onderzoekt beperkt zich tot het verkeerskundig bepalen van nut en noodzaak van een beperkte rondweg nabij het industrieterrein. Argumenten. Verkeerskundig Onderzoek geeft effecten weer Met het onderzoek is gehoor gegeven aan de motie van juni om de noodzaak voor een beperkte randweg bij het industrieterrein van Aalten te onderzoek. De volgende varianten zijn onderzocht: Variant : Rondweg tussen de Nijverheidsweg en Rondweg Zuid. Variant : Eerste Broekdijk en Rondweg Zuid. In de rapportage is inzichtelijk gemaakt welke effecten een rondweg heeft op het verkeer open rondom het industrieterrein. Uit het onderzoek komt naar voren dat een rondweg beperkt effect heeft omdat het meeste verkeer bestemmingsverkeer is voor het industrieterrein. Tevens blijkt dat de rondweg weinig effect heeft op de intensiteit van de huidige randwegen zoals de Dinxperlosestraatweg. Het onderzoek toont aan dat hierdoor de noodzaak voor een rondweg onvoldoende aanwezig is.. Geen verkeerskundige noodzaak voor rondweg Het realiseren van een rondweg zal als doel moeten hebben om het doorgaande verkeer een verbinding te geven richting provinciale wegen en de overige gebiedsontsluitingswegen bij woongebieden te ontlasten. De berekeningen laten echter zien dat het verkeer met name bestemmingsverkeer is voor het industrieterrein en dat een rondweg enkel zorgt voor het verschuiven van intensiteit binnen het betreffende gebied. De grotere ontsluitingswegen rond het industrieterrein merken relatief weinig van de rondweg. Enkel de Nijverheidsweg tussen de Sondernweg en de Dinxperlosestraatweg en de Bocholtsestraatweg krijgt te maken met een noemenswaardige afname aan intensiteit. Deze afname is echter nog steeds vrij minimaal. Dit komt omdat het verkeer op deze wegen voornamelijk een bestemming heeft binnen het aanliggende woongebied of aan de oostzijde van het industrieterrein. Vanuit verkeerskundig oogpunt ontbreekt de noodzaak om een rondweg aan te leggen vanwege de lage intensiteit en het minimale effect op de omliggende wegen. De wegen binnen het gebied zijn bestemd voor vrachtverkeer en er zijn weinig objecten (woningen) binnen het industrieterrein waarvoor de intensiteit naar beneden gebracht moet worden. Pagina van
. Intensiteit blijft binnen de grenzen Het huidige netwerk is doorgerekend met hetzelfde economisch scenario als de beide varianten. Het is hierbij belangrijk om te kijken naar de gebiedsontsluitingswegen aangezien deze wegen het betreffende gebied ontsluiten en eventuele toenames of afnames hier goed zichtbaar zijn. De volgende intensiteiten komen uit de berekening voor : Nijverheidsweg, tussen de Sondernweg en de Dinxperlosestraatweg, gemiddeld mvuetm Nijverheidsweg, tussen Richterinkstraat en Sondernweg, gemiddeld mvuetm Dinxperlosestraatweg, tussen de Nijverheidsweg en Rondweg Zuid, gemiddeld mvtletm Rondweg Zuid, tussen de Nijverheidsweg en de Derde Broekdijk, gemiddeld mvuetm Sondernweg, tussen Nijverheidweg en Weverij, gemiddeld mvuetm Verkeerskundig gezien zijn de bovenstaande intensiteiten geen aanleiding om maatregelen te treffen. Alle intensiteiten vallen binnen de gestelde intensiteitsgrenzen welke zijn vastgesteld door het CROW. Deze intensiteitsgrenzen zijn vastgesteld in het Handboek Verkeersveiligheid. Hieronder is dit weergegeven. lntensiteitsgrenzen wegen Functie Intensiteit in mvvetm Stroomweg autosnelweg >. Stroomweg autoweg <, Gebiedsontsluitingsweg.. Erftoegangsweg type.. Erftoegangsweg type <.. Kosten voor een (beperkte) rondweg staan niet in verhouding met de positieve effecten Voor beide varianten is globaal een kostenraming gemaakt. De raming is op deterministische wijze opgesteld. Dat betekent dat op basis van ervaring en kencijfers een inschatting is gemaakt voor de percentages en bedragen van de werkzaamheden voor de betreffende varianten. Daarbij dient wel te worden opgemerkt dat veel kosten niet met zekerheid vast te stellen zijn. Aan de globale kostenraming wordt daarom ook een betrouwbaarheidspercentage van % gegevens. Voor variant is berekend dat de aanleg tussen de.., en de.., gaat kosten. Voor variant worden de kosten geraamd tussen de., en de..,. De Kraming geeft de globale investeringskosten in bandbreedtes weer voor beide rondweg varianten. Doordat het project in een verkenningsfase is berekend kan geen exacte kostenraming worden gemaakt. Met een betrouwbaarheid van % kan worden gesteld dat de investeringskosten tussen de minimale en maximale investeringskosten liggen. Naast de kosten voor aankoop van gronden dient rekening te worden gehouden met kosten voor procedures (onteigening) om de gronden in bezit te krijgen. Deze kosten zijn niet meegenomen in de kostenraming omdat deze sterk kunnen fluctueren omdat moeilijk vast te stellen is of eventuele grondeigenaren bereid zijn om mee te werken. Om de rondwegen een verkeer aantrekkende werking te laten hebben, is het noodzakelijk om diverse wegen af te waarderen. De afwaardering van dergelijke wegen luistert nauw en om de effecten en kosten inzichtelijk te maken is een gedetailleerd ontwerp nodig. Dit is niet nader uitgewerkt binnen dit onderzoek omdat nu enkel is gekeken naar de effecten van de rondweg. Omdat gedetailleerde ontwerpen niet aanwezig zijn, is het niet mogelijk om een SSK raming te maken van de eventuele kosten voor de aanvullende maatregelen.. Functiewijziging Om de rondwegen aantrekkelijk te maken is het noodzakelijk om wegen een andere functie te geven. Door het huidige gebruik en de functie van het netwerk is het niet mogelijk om de wegen af te waarderen. De wegen op en direct grenzend aan het industrieterrein, hebben de functie om het betreffende gebied te ontsluiten naar provinciale ontsluitingswegen richting de Nl /Al of Duitse grens. p deze wegen zit voornamelijk doorgaand verkeer en het is daarom niet mogelijk om deze wegen af te waarderen naar erftoegangswegen. Voor erftoegangswegen geldt namelijk dat het doorgaande verkeer minimaal moet zijn om het verblijfsgebied te handhaven. Pagina van
Kanttekeningen. Enkel verkeerskundige effecten onderzocht Voor dit onderzoek is enkel gekeken naar de noodzaak op het gebied van verkeer. Er is geen onderzoek gedaan naar de effecten op het gebied van ruimtelijke inpassing, milieu, economie, omgeving, etc. Bij de berekeningen voor de varianten is gerekend met een gunstig economisch scenario: Global Economies (GE). Dat wil zeggen dat er uit wordt gegaan van een groei qua verkeer en dit gezien kan worden als een maximale stijging van de intensiteit op het netwerk en onderliggend wegennet.. Belanghebbende willen rondweg Bij verschillende projecten wordt een variant voor het doortrekken van de Rondweg Zuid aangedragen als de oplossing voor Dinxperlosestraatweg of Nijverheidsweg door diverse partijen. Dit voorstel komt voornamelijk voort uit het gevoel dat dit een grote verlichting betekent voor de Dinxperlosestraatweg en de Nijverheidsweg. Daarbij is echter niet gekeken naar de herkomst en bestemming van het verkeer. Er wordt in dat geval uitgegaan van het scenario dat al het verkeer uit één bepaalde richting komt. Uit de berekeningen aan de hand van de herkomst en bestemming matrix blijkt dat dit zeer zeker niet het geval is en de effecten dus ook minimaal zijn. Intern overleg gevoerd met: (Afd.; Team; Persoon.) Overlegpunten: n.v.t. Participatie en Communicatie Na vaststelling van de rapportage door het college, wordt de gemeenteraad middels de bijgevoegde raadsmededeling geïnformeerd. Vervolgstappen inclusief tijdspad juni behandeling in college Week publiceren openbare raadsmededeling Bijlagen Verkeerskundig onderzoek beperkte randweg Aalten Pagina van
Nummer: Beslispunten. : Vaststellen verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten. : Geen verder onderzoek doen naar de realisatie van een rondweg. Collegebesluit Opmerkingen van de secretaris en/of het college D Conform B.. Conform met opmerkingen: JUNI D Niet conform: D Aangehouden: D Psgespi D Ja Nee Pagina van
Archiefexemplaar ONDERZOEK RONDWEG AALTEN Auteur Gertjan Sikking Functie Verkeerskundige Datum mei Versienummer Definitief ONDERZOEK
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Inhoudsopgave Inleiding... Hoofdkop... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd.. Subkop... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd... Subkop... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlagen... Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Inleiding Op juni hebben de partijen VVD, PvdA en HMV een motie ingediend over het onderzoeken van de mogelijkheden voor de realisatie van een beperkte randweg tussen de Nijverheidsweg en het industrieterrein. Deze motie is met algemene stemmen aangenomen. De belangrijkste vragen voor dit onderzoek zijn: Wat zijn de verkeerskundige effecten van een rondweg? Is er een noodzaak voor een rondweg? Wat zijn de globale kosten van een rondweg? Op basis van modelplots van het regionale verkeersmodel, heeft de gemeente Aalten onderzoek uitgevoerd naar twee varianten voor een rondweg bij Aalten. Daarin is gekeken naar de effecten van beide varianten op de nieuwe tracés en op de omliggende wegen. Een kostenbatenanalyse maakt geen onderdeel uit van dit onderzoek. Daarvoor is meer nodig dan enkel verkeerskundige effecten. Het betreffende onderzoekt beperkt zich tot het verkeerskundig bepalen van nut en noodzaak van een beperkte rondweg nabij het industrieterrein. Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Varianten In de motie is één tracé aangedragen om te onderzoek, namelijk een verbinding tussen de Nijverheidsweg en de Rondweg Zuid. Vanuit verkeerskundig oogpunt was het gewenst om ook een kleinere verbinding tussen de Tweede Broekdijk en de Rondweg Zuid nader te onderzoeken.. Uitgangspunten rondweg Basisuitgangspunt is dat bij alle varianten zoveel mogelijk aangesloten wordt op bestaande infrastructuur en over bestaande infrastructuur wordt berekend. Bestaande wegen dienen daarvoor opgewaardeerd te worden. Voor beide varianten was het combineren van een nieuwe rondweg over bestaande infrastructuur niet overal mogelijk. Op die locatie is dan ook gerekend met een profiel welke voldoet aan het toekomstige gebruik van de weg en welke aansluit op de bestaande wegen. Voor de modelberekeningen en de schetsmatige inpassing van de varianten is gerekend met een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom en een snelheidsregime van km/u met vrij liggende fietspaden. Dit komt overeen met het profiel van de Rondweg Zuid. In het onderstaande figuur ziet u het tracé van variant (Nijverheidsweg Rondweg Zuid). Voor deze variant is gekozen voor een aansluiting op de Nijverheidsweg op het bestaande tracé van de Sondernweg. Dit om de wegenstructuur in tact te houden en de kosten lager te houden. Hier wordt later in dit rapport nader op ingegaan. Figuur : Variant Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten In figuur ziet u de tweede variant. Deze variant gaat uit van een aansluiting op de Tweede Broekdijk richting Rondweg Zuid. Figuur : variant Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten. Modelberekeningen Met het regionale verkeersmodel van de regio Achterhoek, zijn beide varianten doorgerekend. Tevens is er een referentiesituatie doorgerekend. Dat wil zeggen dat alle wegen zijn doorberekend zonder een eventuele rondweg. Op die manier kan eenvoudig worden bepaald waar er sprake is van een toename of afname van het verkeer.. Regionaal verkeersmodel De Achterhoekse gemeenten hebben een regionaal verkeersmodel laten maken om verkeerskundige en ruimtelijke vraagstukken beter te kunnen doorrekenen. Op basis van dit verkeersmodel zijn de effecten van beide varianten te bepalen t.o.v. van de referentie in. Bij de berekeningen voor de varianten is gerekend met een gunstig economisch scenario: Global Economies (GE). Dat wil zeggen dat er uit wordt gegaan van een groei qua verkeer en dit gezien kan worden als een worst case scenario op het gebied van verkeer (stijging intensiteit). De autonome groei van verkeer is de afgelopen jaren namelijk eerder stabiel gebleven of afgenomen dan gestegen. Om de routebepaling en de eventuele toename of afname inzichtelijk te krijgen, is gerekend met de herkomst en bestemming matrix uit het regionale verkeersmodel. Voor verkeerskundige analyses en modelleringen is het belangrijk om te weten waar verkeer vandaan komt en waar het naartoe gaat. Hier geeft de HerkomstBestemmingsmatrix uitsluitsel over. Met de H/Bmatrix kan de belasting van het netwerk worden bepaald. Een Herkomst/Bestemmingsmatrix (H/Bmatrix) is een tabel met de verplaatsingen tussen de verschillende herkomsten en bestemmingen in een (regionaal) netwerk. De HerkomstBestemmingsmatrix die is ingevoerd in het verkeersmodel voor de Rondweg Aalten is afkomstig uit het verkeersmodel Achterhoek. De herkomsten en bestemmingen van het verkeer liggen daarmee vast voor het gehele regionale netwerk. Het verkeersmodel bepaald vervolgens zelf de meest optimale route in het netwerk door middel van een stochastisch evenwichtsmodel. Dit houdt in dat de voertuigen zoeken naar een betere route, net zolang tot er een evenwicht ontstaat in het model waarbij de voertuigen hun route niet meer kunnen optimaliseren. De verkeerstellingen van de gemeente Aalten en de intensiteiten uit het verkeersmodel van de regio Achterhoek zijn gebruikt om de huidige situatie in het verkeersmodel te kalibreren. Vervolgens is het netwerk aangepast op basis van de beide varianten.. Referentie Het huidige netwerk is doorgerekend met hetzelfde economisch scenario als de beide varianten. Het is hierbij belangrijk om te kijken naar de grotere ontsluitingswegen aangezien deze wegen het betreffende gebied ontsluiten en eventuele toenames of afnames hier goed zichtbaar zijn. De volgende intensiteiten komen uit de berekening voor : Nijverheidsweg, tussen de Sondernweg en de Dinxperlosestraatweg, gemiddeld mvt/etm Nijverheidsweg, tussen Richterinkstraat en Sondernweg, gemiddeld mvt/etm Dinxperlosestraatweg, tussen de Nijverheidsweg en Rondweg Zuid, gemiddeld mvt/etm Rondweg Zuid, tussen de Nijverheidsweg en de Derde Broekdijk, gemiddeld mvt/etm Sondernweg, tussen Nijverheidweg en Weverij, gemiddeld mvt/etm Verkeerskundig gezien zijn de bovenstaande intensiteiten geen aanleiding om maatregelen te treffen. Alle intensiteiten vallen binnen de gestelde intensiteitsgrenzen welke zijn vastgesteld door het CROW. Deze intensiteitsgrenzen zijn vastgesteld in het Handboek Verkeersveiligheid. Hieronder is dit weergegeven. Figuur : tabel intensiteitsgrenzen (CROW: Handboek verkeersveiligheid) Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten. Variant : Rondweg Nijverheidsweg Rondweg Zuid Om te kunnen berekenen wat een rondweg aan de westzijde van het industrieterrein voor een gevolgen heeft, was het noodzakelijk om een tracé uit te werken. Op basis van toekomstige ontwikkelingen en het zoveel mogelijk behouden van de huidige infrastructuur, is ervoor gekozen om het tracé aan de westzijde van het industrieterrein te projecteren. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een deel van de Sondernweg en sluit de rondweg aan op de Nijverheidsweg. Hierbij is rekening gehouden met de toekomstige plannen van Aalbers aan de kant van de Zomerweg. Tevens is bij het tracé rekening gehouden met de voorgeschreven bochtstralen en rijbaanbreedte om een zo realistisch mogelijk beeld te krijgen. Voor de berekening is eveneens uitgegaan van een wegvak binnen de bebouwde kom met een snelheidsregime van km/u. Door deze variant ontstaat er een verschuiving van het verkeer op het onderliggende wegennet en de ontsluitende wegen. De volgende resultaten zijn zichtbaar: Er is sprake van een toename van verkeer op de Rondweg Zuid met circa mvt/etm Er is sprake van een afname van het verkeer op de Derde Broekdijk met circa mvt/etm Er is sprake van een afname van het verkeer op de Nijverheidsweg tussen de Sondernweg en de Dinxperlosestraatweg met gemiddeld mvt/etm Er is sprake van een afname van het verkeer op de Bocholtsestraatweg met circa mvt/etm Een nieuw tracé krijgt circa motorvoertuigen per etmaal te verwerken De toename van verkeer op de Dinxperlosestraatweg is met gemiddeld mvt/etm verwaarloosbaar Figuur : verschil variant t.o.v. huidige situatie, Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten. Variant : Rondweg Tweede Broekdijk Rondweg Zuid Variant betreft het realiseren van een tracé tussen twee bestaande wegen op het industrieterrein. Ook hier is rekening gehouden met de richtlijnen voor de rijbaanbreedte en de bochtstralen. Ook dit tracé ligt binnen de bebouwde kom en daarom geldt ook hier een snelheidsregime van km/u. Bij deze variant ontstaan er ook verschuivingen op het onderliggende wegennet en de ontsluitende wegen. De volgende afnames en toenames komen nadrukkelijk naar voren. Een sterke toename van het verkeer op de Spinnerij met circa mvt/etm Een sterke afname van het verkeer op de Derde Broekdijk tussen de Ambachtsstraat en Rondweg Zuid met circa mvt/etm Een afname van het verkeer op de overige wegen binnen het industrieterrein Het betreffende tracé krijgt circa mvt/etm te verwerken. Figuur : verschil variant t.o.v. huidige situatie, Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten. Conclusie modelberekeningen De huidige gebiedsontsluitingswegen en het onderliggend wegennet, krijgt in niet te maken met een dermate hoge intensiteit dat hiervoor maatregelen noodzakelijk zijn. Op geen enkel wegvak ontstaat een capaciteitsprobleem. Een nieuw tracé tussen de Nijverheidsweg en de Rondweg Zuid heeft het meeste effect op de omliggende wegen. Dit tracé heeft echter het meeste effect op de wegen binnen het industrieterrein. Met name de intensiteit op de Derde Broekdijk tussen de Rondweg Zuid en de Ambachtsstraat en op de Broekstraat tussen de Spinnerij en de Tweede Broekdijk neemt af. Op de Nijverheidsweg is de afname minimaal t.o.v. het referentiekader en op de Dinxperlosestraatweg is er sprake van een minimale toename van het verkeer. Deze toename is echter verwaarloosbaar t.o.v. het referentiekader. Bij variant is de te verwachten intensiteit lager dan bij variant. Dit komt mede doordat het geen directe aansluiting heeft op gebiedsontsluitingswegen. Ook hier zorgt het tracé enkel voor een andere verdeling van het verkeer op het netwerk binnen het industrieterrein. Op de Spinnerij en Weverij neemt de intensiteit fors toe. Dit komt doordat deze wegen de directe aansluiting vormen naar de Nijverheidsweg. Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Kostenraming Voor beide varianten is globaal een kostenraming opgesteld op basis van SSK systematiek. De raming is op deterministische wijze opgesteld. Dat betekent dat op basis van ervaring een inschatting is gemaakt voor de percentages en bedragen voor de betreffende varianten. In deze raming worden de diverse aspecten berekend op een globale schatting te geven van de betreffende varianten. Denk hierbij aan bouwkosten, vastgoedkosten, engineeringskosten, overige kosten en overstijgende risico`s.. Projectkosten De SSKraming geeft de globale kosten weer van de investeringen voor de realisatie van de twee varianten. Doordat beide varianten globaal zijn uitgewerkt en er geen definitief tracé en inrichting bekend is, is het niet mogelijk een exacte kostenraming te maken. Met de onderstaande SSKraming kan worden gesteld dat de investeringskosten binnen een betrouwbaarheid van % binnen de minimale en maximale investeringskosten liggen. Variant Figuur : SSKraming variant Variant Figuur : SSKraming variant. Uitgangspunten In het huidige stadium is onvoldoende bekend over het tracé, bodemgesteldheid, inrichting, etc. Er is daarom op basis van kennis en ervaring een globale schatting gemaakt dan de kosten. De eventuele onzekerheden zijn zoveel als mogelijk opgenomen binnen de bandbreedte.. Aanvullende maatregelen Om de rondwegen een verkeer aantrekkende werking te laten hebben, is het noodzakelijk om diverse wegen af te waarderen. De afwaardering van dergelijke wegen valt buiten dit project. Omdat hier gedetailleerdere ontwerpen voor noodzakelijk zijn, is het maken van een SSKraming niet mogelijk. Daarnaast is het ook niet mogelijk om de functie van de betreffende wegen te wijzigen. De wegen op en direct grenzend aan het industrieterrein, hebben alleen de functie om het betreffende gebied te ontsluiten naar provinciale wegen. Op deze wegen zit voornamelijk doorgaand verkeer en het is daarom niet mogelijk om deze wegen af te waarderen naar erftoegangswegen. Voor erftoegangswegen geldt namelijk dat het doorgaande verkeer minimaal moet zijn om het verblijfsgebied te handhaven. Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten. Kostenraming De SSKraming geeft binnen een bandbreedte weer met welke kosten rekening gehouden moeten worden. Voor variant betekent dit dat met een zekerheid van % kan worden gesteld dat de kosten hiervoor liggen tussen de.., en.., ligt. Bij variant ligt dit tussen de,, en de..,. Hierbij is gerekend met de gronden welke momenteel nog in eigendom zijn van de gemeente met een minimale aankoop bij particulieren. De kosten voor eventuele onteigeningsprocedures is niet opgenomen in deze kostenraming omdat de kosten hiervoor sterk kunnen fluctueren en het op dit moment moeilijk is vast te stellen of grondeigenaren willen meewerken. Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Eindconclusie De berekeningen laten zien dat tot er op geen enkele weg op en/of rondom het industrieterrein een capaciteitsprobleem optreedt waarvoor een eventuele rondweg verlichting kan brengen. Verkeerskundig gezien is er op dat punt dus geen reden om aanvullende maatregelen te treffen. Het realiseren van een rondweg zal als doel moeten hebben om het doorgaande verkeer een verbinding te geven richting provinciale wegen en de overige gebiedsontsluitingswegen bij woongebieden te ontlasten. De berekeningen laten echter zien dat het verkeer met name bestemmingsverkeer is voor het industrieterrein en dat een rondweg enkel zorgt voor het verschuiven van intensiteit binnen het betreffende gebied. De grotere ontsluitingswegen rond het industrieterrein merken relatief weinig van de rondweg. Enkel de Nijverheidsweg tussen de Sondernweg en de Dinxperlosestraatweg en de Bocholtsestraatweg krijgt te maken met een noemenswaardige afname aan intensiteit. Deze afname is echter nog steeds vrij minimaal. Dit komt omdat het verkeer op deze wegen voornamelijk een bestemming heeft binnen het aanliggende woongebied of aan de oostzijde van het industrieterrein. Vanuit verkeerskundig oogpunt ontbreekt de noodzaak om een rondweg aan te leggen vanwege de lage intensiteit en het minimale effect op de omliggende wegen. De wegen binnen het gebied zijn bestemd voor vrachtverkeer en er zijn weinig objecten (woningen) binnen het industrieterrein waarvoor de intensiteit naar beneden gebracht moet worden. De kosten wegen niet op tegen de minimale baten van de rondweg. Het wordt dan ook aanbevolen om geen rondweg te realiseren bij het industrieterrein. Gemeente Aalten
ONDERZOEK RONDWEG AALTEN; Verkeerskundig onderzoek rondweg Aalten Bijlagen Modelplot: Verschil verkeersintensiteiten etmaal GE [mvt]: Variant t.o.v. Referentie Modelplot: Verschil verkeersintensiteiten etmaal GE [mvt]: Variant t.o.v. Referentie Modelplot: Verkeersintensiteiten etmaal GE [mvt]: Referentie Gemeente Aalten
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Investeringskosten: OPRUIMWERKZAAMHEDEN VERWIJDEREN BESTRATING Verwijderen betonstraatstenen, afvoeren, m²,,% Verwijderen prefab wegversmallingen middengeleiders, afvoeren, st,,% VERWIJDEREN TEERHOUDENDE ASFALTVERHARDING Zagen asfaltverharding, d=mm, teerhoudend (aanname), m,,% Opbreken asfaltverharding, d=mm, teerhoudend (aanname)., m²,.,%. VERWIJDEREN FUNDERING Verwijderen fundering bestaande rijbaan, menggranulaat, d=mm (aanname)., m²,.,%. VERWIJDEREN GROENVOORZIENING Verwijderen bomen, st,.,%. Verwijderen bosplantsoen, are,.,%. Verwijderen stobben, st,.,%. VERWIJDEREN BEBORDING Verwijderen verkeersborden en palen, afvoeren, st,,% Verwijderen bebouwde kom poralen, st, VERWIJDEREN VERLICHTING Verwijderen lichtmasten, incl afsluiten stroom, afvoeren, st.,.,%. Verwijderen NBd bewegwijzeringsmast, st.,.,% VOORBEREIDENDE WERKZAAMHEDEN Maaien en frezen, are,,% Opschonen watergang, m,,% GRONDWERK GROND ONTGRAVEN Grond ontgraven uit cunet rijbaan., m³,.,%. Grond ontgraven uit cunet fietspad., m³,.,% Grond ontgraven uit tijdelijk gronddepot., m³,.,%. GROND VERVOEREN Grond vervoeren naar tijdelijk gronddepot., m³,.,%. Grond vervoeren naar plaats van verwerking., m³,.,%. Overtollige grond afvoeren., m³,.,%. GROND VERWERKEN Zand verwerken in aanvulling cunet., m³,.,%. Grond verwerken in bermen., m³,.,%. Grond verwerken in tijdelijk gronddepot., m³,.,%. Leveren zand geschikt voor zandbed., m³,.,%. GROND BEWERKEN Zand en grond verdichten., m³,.,%. Profileren bermen., m²,.,%. Uitvoeren partijkeuring AP, st.,.,% AANBRENGEN DUIKER Leveren en aanbrengen betonbuis mm, m,.,% Betonbuis afschuinen, st,,% Leveren en aanbrengen taludbescherming van beton, m²,,% VERHARDINGEN FUNDERING Afwerken zandbed., m²,.,%. Leveren en aanbrengen fundering van menggranulaat, d= mm., m²,.,%. Profileren fundering van menggranulaat., m²,.,%. BITUMINEUZE VERHARDINGEN ASFALTVERHARDINGEN Leveren en aanbrengen deklaag fietspad, d= mm (rood), ton,.,%. Leveren en aanbrengen deklaag, d= mm (zwart)., ton,.,%. Leveren en aanbrengen tussenlaag rijbaan, d= mm., ton,.,%. Leveren en aanbrengen tussenlaag rijbaan, d= mm., ton,.,%. Leveren en aanbrengen onderlaag rijbaan, d= mm., ton,.,%. Leveren en aanbrengen onderlaag fietspad, d= mm, ton,.,%. Leveren en aanbrengen tussenlaag fietspad, d= mm, ton,.,%. KLEEFLAGEN/AANSLUITINGEN Leveren en aanbrengen kleeflaag., m²,.,%. ELEMENTEN VERHARDINGEN VOORBEREIDENDE STRAATWERKZAAMHEDEN Afwerken zandbed, m²,,% BETONSTRAATSTENEN Leveren en aanbrengen betonstraatstenen, m²,.,% Herstraten diverse formaten klinkers, m²,,% Afwerken zandbed, m²,,% BETONTEGELS Leveren en aanbrengen grasbetonstenen, m²,.,%. KANTOPSLUITING EN GOTEN BETONBANDEN Leveren en aanbrengen opsluitband, m,.,% Leveren en aanbrengen RWS band, m,.,% TERREININRICHTING GROENVOORZIENING BERMEN Inzaaien bermen, are,.,% BOMEN Planten van bomen, st,.,%. Leveren en aanbrengen boompalen en boombanden, st,.,% Leveren en aanbrengen antimaaischade palen, st,,% Leveren en aanbrengen beluchtings en infiltratiesysteem, st,.,%. MARKERING Aanbrengen lengtemarkering, doorgetrokken (,), thermoplast, km.,.,%. Aanbrengen lengtemarkering,,, (,), thermoplast, km.,.,% Aanbrengen figuratie, thermoplast, m²,,% BEBORDING Leveren en aanbrengen verkeersbordpalen, incl. borden, st,.,% Aanbrengen komportaal, st,,% VERLICHTING Leveren en aanbrengen lichtmast, incl. aansluiten stroom, st.,.,%. Leveren en aanbrengen grondkabel t.b.v. openbare verlichting., m,.,%. ALGEMENE KOSTEN DIRECTIE BEHOEFTE Gebruik van keet., EUR,.,% Gebruik meetinstrumenten, EUR,,% LANDMEETWERK UITZETWERK Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant bijlage onderzoek.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Uitzetten assen en hoofdlijnen, EUR,,% Uitwerken uitzettekening, EUR,,% REVISIE Inmeten en verwerken revisiegegevens, bovengronds., EUR,.,% TER BESCHIKKING STELLEN Ter beschikking stellen grondwerker, uur,.,% Ter beschikking stellen stratenmaker, uur,.,% Ter beschikking stellen hydraulische graafmachine, bakinhoud, m, uur,.,% Ter beschikking stellen vrachtauto, ton, hydraulisch kipbaar, uur,.,% Ter beschikking stellen wiellader, m, uur,.,% KWALITEITSBORGING Kwaliteitsborging., EUR,.,% V&Gcoördinatie, EUR,,% INFORMATIE Plaatsen van een projectbord., EUR,.,% Informeren van omwonenden, EUR,,% Coördinatie hulpdiensten, EUR,,% Coördinatie busdiensten, EUR,,% Coördinatie lichtmasten, EUR,,% ALGEMENE VOORZIENINGEN Verwijderen verontreinigingen op wegen., EUR,.,% Aanbrengen, instandhouden en verwijderen lage bouwhekken., EUR,.,% Assisteren bij afvoer bedrijfs en huisafval, EUR,,% Inrichten, instandhouden en verwijderen tijdelijk depot., EUR,.,% Toepassen voorzieningen t.b.v. bereikbaarheid woningen., EUR,.,% Benoemde directe bouwkosten..,%. Code Nader te detailleren bouwkosten,% %..,.,%. Directe bouwkosten..,%. Code Eenmalige kosten,% %..,.,%. Code Algemene bouwplaatskosten,% %..,.,%. Code Uitvoeringskosten,% %..,.,%. Code Algemene kosten,% %..,.,%. Code Winst en/of risico,% %..,.,%. Code Bijdrage RAW,% %..,.,% Code Bijdrage FCO,% %..,.,% Code Stelpost, euro.,.,%. Indirecte bouwkosten,%.,%. Voorziene bouwkosten..,%. Code Niet benoemd objectrisico bouwkosten,% %..,.,%. Risico's bouwkosten,%.,%. BK Bouwkosten deelraming object..,%. Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant bijlage onderzoek.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Code Aankoop grond particulieren m²,,% Code Aankoop grond agrarisch., m²,.,% Benoemde directe vastgoedkosten.,% Code Nader te detailleren vastgoedkosten,% %.,.,% Directe vastgoedkosten.,% Indirecte vastgoedkosten,%,% Voorziene vastgoedkosten.,% Code Niet benoemd objectrisico vastgoedkosten,% %.,.,% Risico's vastgoedkosten,%.,% VK Vastgoedkosten deelraming object.,% Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant bijlage onderzoek.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Code Kosten aannemer (%),% %..,,% Code Kosten opdrachtgever (%),% %..,.,%. Code Kosten adviesbureau (%),% %..,.,%. Benoemde directe engineeringskosten.,%. Code Nader te detailleren engineeringskosten,% %.,,% Directe engineeringskosten.,%. Code Eenmalige engineeringskosten,% %.,,% Code Algemene kosten,% %.,,% Code Winst en/of risico,% %.,.,%. Indirecte engineeringskosten,%.,%. Voorziene engineeringskosten.,%. Code Niet benoemd objectrisico engineeringskosten,% %.,,% Risico's engineeringskosten,%,% EK Engineeringskosten deelraming object.,%. Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant bijlage onderzoek.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Code Heffingen en leges vergunningen, % over de bouwkosten,% %..,,% Code Verzekeringskosten, % over de bouwkosten,% %..,.,% Code Procentuele post benoemde directe engineeringskosten, % over de bouwkosten,% %..,,% Code Post benoemde directe overige bijkomende kosten ehd,% Code Post benoemde directe overige bijkomende kosten ehd,% Benoemde directe overige bijkomende kosten.,% Code Nader te detailleren overige bijkomende kosten,% %.,,% Directe overige bijkomende kosten.,% Verkeersmaatregelen, euro.,.,%. Code Eenmalige overige bijkomende kosten,% %.,,% Code Algemene kosten,% %.,,% Code Winst en/of risico,% %.,.,% Indirecte overige bijkomende kosten,%.,%. Voorziene overige bijkomende kosten.,%. Code Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten,% %.,.,% Risico's overige bijkomende kosten,%.,% OBK Overige bijkomende kosten deelraming object.,%. INV Investeringskosten deelraming object..,%. Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant bijlage onderzoek.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Samenvatting raming SSKRekenmodel, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Kostengroepen Voorziene kosten Risicoreservering Totaal Kostencategorieën Directe kosten Directe kosten Indirecte kosten Benoemd Nader te detailleren Investeringskosten (indeling naar categorie): Bouwkosten......... Vastgoedkosten..... Engineeringskosten.... Overige bijkomende kosten..... Subtotaal investeringskosten......... Objectoverstijgende risico's %.. Investeringskosten deterministisch......... Scheefte Investeringskosten exclusief........ Investeringskosten inclusief..... Bandbreedte : met % zekerheid liggen de investeringskosten inclusief tussen.. en.. Variatiecoëfficiënt % Levensduurkosten: Subtotaal levensduurkosten Objectoverstijgende risico's Levensduurkosten deterministisch Scheefte Levensduurkosten exclusief Levensduurkosten inclusief Bandbreedte : met % zekerheid liggen de levensduurkosten inclusief tussen en Variatiecoëfficiënt % Projectkosten inclusief... % % %.. Budgetvaststelling investeringskosten: Investeringskosten inclusief..... Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Aan te houden risicoreservering en totaal budget investeringskosten..... Budgetvaststelling levensduurkosten: Levensduurkosten inclusief Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Samenvatting Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Samenvatting raming SSKRekenmodel, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Kostengroepen Voorziene kosten Risicoreservering Totaal Kostencategorieën Directe kosten Directe kosten Indirecte kosten Benoemd Nader te detailleren Aan te houden risicoreservering en totaal budget levensduurkosten Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Samenvatting Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming:. Status: Definitief Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Investeringskosten: OPRUIMWERKZAAMHEDEN VERWIJDEREN BESTRATING Verwijderen betonstraatstenen, afvoeren, m²,,% Verwijderen prefab wegversmallingen middengeleiders, afvoeren, st,,% VERWIJDEREN TEERHOUDENDE ASFALTVERHARDING Zagen asfaltverharding, d=mm, teerhoudend (aanname), m,,% Opbreken asfaltverharding, d=mm, teerhoudend (aanname), m²,.,%. VERWIJDEREN FUNDERING Verwijderen fundering bestaande rijbaan, menggranulaat, d=mm (aanname), m²,.,% VERWIJDEREN GROENVOORZIENING Verwijderen bomen, st,.,%. Verwijderen bosplantsoen, are,.,%. Verwijderen stobben, st,.,%. VERWIJDEREN BEBORDING Verwijderen verkeersborden en palen, afvoeren, st,,% VERWIJDEREN VERLICHTING Verwijderen lichtmasten, incl afsluiten stroom, afvoeren, st.,.,% Verwijderen NBd bewegwijzeringsmast, st.,.,% VOORBEREIDENDE WERKZAAMHEDEN Maaien en frezen, are,,% Opschonen watergang m,,% GRONDWERK GROND ONTGRAVEN Grond ontgraven uit cunet rijbaan., m³,.,% Grond ontgraven uit cunet fietspad, m³,,% Grond ontgraven uit tijdelijk gronddepot., m³,.,% GROND VERVOEREN Grond vervoeren naar tijdelijk gronddepot., m³,.,%. Grond vervoeren naar plaats van verwerking, m³,.,% Overtollige grond afvoeren., m³,.,%. GROND VERWERKEN Zand verwerken in aanvulling cunet, m³,.,% Grond verwerken in bermen, m³,,% Grond verwerken in tijdelijk gronddepot., m³,.,% Leveren zand geschikt voor zandbed, m³,.,%. GROND BEWERKEN Zand en grond verdichten., m³,.,% Profileren bermen., m²,.,% Uitvoeren partijkeuring AP, st.,.,% VERHARDINGEN FUNDERING Afwerken zandbed., m²,.,%. Leveren en aanbrengen fundering van menggranulaat, d= mm., m²,.,%. Profileren fundering van menggranulaat., m²,.,%. BITUMINEUZE VERHARDINGEN ASFALTVERHARDINGEN Leveren en aanbrengen deklaag fietspad, d= mm (rood), ton,.,%. Leveren en aanbrengen deklaag, d= mm (zwart), ton,.,%. Leveren en aanbrengen tussenlaag rijbaan, d= mm, ton,.,%. Leveren en aanbrengen tussenlaag rijbaan, d= mm, ton,.,%. Leveren en aanbrengen onderlaag rijbaan, d= mm, ton,.,%. Leveren en aanbrengen onderlaag fietspad, d= mm, ton,.,%. Leveren en aanbrengen tussenlaag fietspad, d= mm, ton,.,%. KLEEFLAGEN/AANSLUITINGEN Leveren en aanbrengen kleeflaag., m²,.,% ELEMENTEN VERHARDINGEN VOORBEREIDENDE STRAATWERKZAAMHEDEN Afwerken zandbed, m²,,% BETONSTRAATSTENEN Leveren en aanbrengen betonstraatstenen, m²,.,% Herstraten diverse formaten klinkers, m²,,% Afwerken zandbed, m²,,% BETONTEGELS Leveren en aanbrengen grasbetonstenen, m²,.,%. KANTOPSLUITING EN GOTEN BETONBANDEN Leveren en aanbrengen opsluitband, m,,% Leveren en aanbrengen RWS band, m,.,% TERREININRICHTING GROENVOORZIENING BERMEN Inzaaien bermen, are,,% BOMEN Planten van bomen, st,.,%. Leveren en aanbrengen boompalen en boombanden, st,,% Leveren en aanbrengen antimaaischade palen, st,,% Leveren en aanbrengen beluchtings en infiltratiesysteem, st,.,%. MARKERING Aanbrengen lengtemarkering, doorgetrokken (,), thermoplast, km.,.,% Aanbrengen kantmarkering, thermoplast, km.,.,% Aanbrengen lengtemarkering,,, (,), thermoplast, km.,.,% Aanbrengen figuratie, thermoplast, m²,,% BEBORDING Leveren en aanbrengen verkeersbordpalen, incl. borden, st,,% Aanbrengen komportaal, st,,% VERLICHTING Leveren en aanbrengen lichtmast, incl. aansluiten stroom, st.,.,%. Leveren en aanbrengen grondkabel t.b.v. openbare verlichting, m,.,%. ALGEMENE KOSTEN DIRECTIE BEHOEFTE Gebruik van keet., EUR,.,% Gebruik meetinstrumenten, EUR,,% LANDMEETWERK UITZETWERK Uitzetten assen en hoofdlijnen, EUR,,% Uitwerken uitzettekening., EUR,.,% REVISIE Inmeten en verwerken revisiegegevens, bovengronds., EUR,.,% TER BESCHIKKING STELLEN Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming:. Status: Definitief Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Ter beschikking stellen grondwerker, uur,.,% Ter beschikking stellen stratenmaker, uur,.,% Ter beschikking stellen hydraulische graafmachine, bakinhoud, m, uur,.,% Ter beschikking stellen vrachtauto, ton, hydraulisch kipbaar, uur,.,% Ter beschikking stellen wiellader, m, uur,.,% KWALITEITSBORGING Kwaliteitsborging., EUR,.,% V&Gcoördinatie, EUR,,% INFORMATIE Plaatsen van een projectbord., EUR,.,% Informeren van omwonenden, EUR,,% Coördinatie hulpdiensten, EUR,,% Coördinatie busdiensten, EUR,,% Coördinatie lichtmasten, EUR,,% ALGEMENE VOORZIENINGEN Verwijderen verontreinigingen op wegen., EUR,.,% Aanbrengen, instandhouden en verwijderen lage bouwhekken., EUR,.,% Assisteren bij afvoer bedrijfs en huisafval, EUR,,% Inrichten, instandhouden en verwijderen tijdelijk depot., EUR,.,% Toepassen voorzieningen t.b.v. bereikbaarheid woningen., EUR,.,% Benoemde directe bouwkosten.,%. Code Nader te detailleren bouwkosten,% %.,.,%. Directe bouwkosten.,%. Code Eenmalige kosten,% %.,.,%. Code Algemene bouwplaatskosten,% %.,.,%. Code Uitvoeringskosten,% %.,.,%. Code Algemene kosten,% %.,.,%. Code Winst en/of risico,% %.,.,%. Code Bijdrage RAW,% %.,,% Code Bijdrage FCO,% %.,,% Code Stelpost, euro.,.,%. Indirecte bouwkosten,%.,%. Voorziene bouwkosten.,%. Code Niet benoemd objectrisico bouwkosten,% %.,.,%. Risico's bouwkosten,%.,%. BK Bouwkosten deelraming object.,%. Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming:. Status: Definitief Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Code Aankoop grond particulieren m²,,% Code Aankoop grond agrarisch m²,,% Benoemde directe vastgoedkosten,% Code Nader te detailleren vastgoedkosten,% %,% Directe vastgoedkosten,% Indirecte vastgoedkosten,%,% Voorziene vastgoedkosten,% Code Niet benoemd objectrisico vastgoedkosten,% %,% Risico's vastgoedkosten,%,% VK Vastgoedkosten deelraming object,% Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming:. Status: Definitief Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Code Kosten aannemer (%),% %.,,% Code Kosten opdrachtgever (%),% %.,.,%. Code Kosten adviesbureau (%),% %.,.,%. Benoemde directe engineeringskosten.,%. Code Nader te detailleren engineeringskosten,% %.,,% Directe engineeringskosten.,%. Code Eenmalige engineeringskosten,% %.,,% Code Algemene kosten,% %.,,% Code Winst en/of risico,% %.,.,%. Indirecte engineeringskosten,%.,%. Voorziene engineeringskosten.,%. Code Niet benoemd objectrisico engineeringskosten,% %.,,% Risico's engineeringskosten,%,% EK Engineeringskosten deelraming object.,%. Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming:. Status: Definitief Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Deelraming Object el, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Totaal % bedrag Code Heffingen en leges vergunningen, % over de bouwkosten,% %.,,% Code Verzekeringskosten, % over de bouwkosten,% %.,.,% Code Procentuele post benoemde directe engineeringskosten, % over de bouwkosten,% %.,,% Benoemde directe overige bijkomende kosten.,% Code Nader te detailleren overige bijkomende kosten,% %.,,% Directe overige bijkomende kosten.,% Verkeersmaatregelen, euro.,.,%. Code Eenmalige overige bijkomende kosten,% %.,,% Code Algemene kosten,% %.,,% Code Winst en/of risico,% %.,,% Indirecte overige bijkomende kosten,%.,%. Voorziene overige bijkomende kosten.,%. Code Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten,% %.,,% Risico's overige bijkomende kosten,%,% OBK Overige bijkomende kosten deelraming object.,%. INV Investeringskosten deelraming object.,%. Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Objectraming Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Samenvatting raming SSKRekenmodel, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Kostengroepen Voorziene kosten Risicoreservering Totaal Kostencategorieën Directe kosten Directe kosten Indirecte kosten Benoemd Nader te detailleren Investeringskosten (indeling naar categorie): Bouwkosten...... Vastgoedkosten Engineeringskosten.... Overige bijkomende kosten.... Subtotaal investeringskosten...... Objectoverstijgende risico's %.. Investeringskosten deterministisch...... Scheefte Investeringskosten exclusief...... Investeringskosten inclusief... Bandbreedte : met % zekerheid liggen de investeringskosten inclusief tussen. en.. Variatiecoëfficiënt % Levensduurkosten: Subtotaal levensduurkosten Objectoverstijgende risico's Levensduurkosten deterministisch Scheefte Levensduurkosten exclusief Levensduurkosten inclusief Bandbreedte : met % zekerheid liggen de levensduurkosten inclusief tussen en Variatiecoëfficiënt % Projectkosten inclusief.. % % %. Budgetvaststelling investeringskosten: Investeringskosten inclusief... Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Aan te houden risicoreservering en totaal budget investeringskosten... Budgetvaststelling levensduurkosten: Levensduurkosten inclusief Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Samenvatting Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Project: SSK Projectnr: Projectnummer Opdr.gever: Gemeente Aalten Prijspeil raming: Versie raming: Versienummer Status: Concept Opgesteld door: G. Sikking Datum raming: Samenvatting raming SSKRekenmodel, versie. () 'vereenvoudigde versie, zonder levensduurkosten en spreidingen' Kostengroepen Voorziene kosten Risicoreservering Totaal Kostencategorieën Directe kosten Directe kosten Indirecte kosten Benoemd Nader te detailleren Aan te houden risicoreservering en totaal budget levensduurkosten Printdatum: Printtijd: : Pagina van Tabblad: Samenvatting Bestand: SSK raming rondweg variant.xls
Intens iteiten etm aal m vt. m vt.. m vt.. m vt.. m vt.. m vt >. m vt Autonetwerk: Prognosejaar Autonoom Gemeente Aalten Plot: Verkeersintensiteiten GE [motorvoertuigen/etmaal] Opdrachtgever: Gemeente Aalten Project: Verkeersmodel Achterhoek Algemeen: Aimsun Version:.. (R) Achterhoek_._R_Milieu.ang Datum: m
V ers c hil intens iteiten W ijziging wegvak A fnam e Toenam e W ijziging wegvak Autonetwerk: Variant Prognosejaar Autonoom Gemeente Aalten Plot: Verschil verkeersintensiteiten GE: Variant Autonoom [motorvoertuigen/etmaal] Opdrachtgever: Gemeente Aalten Project: Verkeersmodel Achterhoek Algemeen: Aimsun Version:.. (R) Achterhoek_._R_Milieu.ang Datum: m
V ers c hil intens iteiten W ijziging wegvak A fnam e Toenam e W ijziging wegvak Project: Verkeersmodel Achterhoek Plot: Verschil verkeersintensiteiten GE: Variant Autonoom [motorvoertuigen/etmaal] Opdrachtgever: Gemeente Aalten Autonetwerk: Prognosejaar Variant Gemeente Aalten Algemeen: Aimsun Version:.. (R) Achterhoek_._R_Milieu.ang Datum: m