BASISGEGEVENS VERKEER & VERVOER ZAANSTAD. Rapportage 2000 & DIENST WIJKEN afdeling Ruimtelijke Ordening Gemeente Zaanstad

Vergelijkbare documenten
BASISGEGEVENS VERKEER & VERVOER ZAANSTAD. Rapportage 2002 & DIENST WIJKEN afdeling Stedenbouw en Verkeer Gemeente Zaanstad

INTRODUCTIE COLOFON. Gemeente Zaanstad Dienst Wijken afdeling Stedenbouw & Verkeer

Krommenie - Zaandam Station - Kalf

Wij gaan u confronteren met de grootste infrastructurele opgave voor Zaanstad in de komende 10 jaren. Dia 1

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Lijst van particuliere waardevolle bomen

Ammerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017

Verkeersonderzoek Ter Aar

Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011

Verkeerstelling en kentekenonderzoek

Verkeersonderzoek Ter Aar

Bevindingen ongevallengegevens

Sporthal Wormer Spatterstraat DB Wormer

Second opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort

Fiets route ZAANROUTE 30/45/65KM

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland

Kentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase september 2015 MDL013/Fdf/0074.

HET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling

Notitie. blad 1 van 8

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/

Zaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten

Verkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat

HERINRICHTING N257 STEENBERGEN EVALUATIE

1 Ontwikkeling hoofdwegennet

Verkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306

Adviesnota. Verkeerscirculatieplan Columbiz Park

Woninginvestering Portefeuille Kepplerstraat. 5 appartementen en 5 commerciële ruimten te Zaandam

Gemeente Purmerend. Actualisatie akoestisch onderzoek van IJsendijkstraat Purmerend

Notitie. Figuur 1: woningbouwontwikkeling De Keyser

Klankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

2 Uitkomsten metingen januari 2018

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

MER Waterfront. Opdrachtgever. Documentatie Verkeersprognoses. Gemeente Harderwijk Postbus AC HARDERWIJK

BESCHRIJVING FASERING HERINRICHTING WESTZIJDE: RUIJTERVEER VINKENSTRAAT

Verkeersonderzoek Tuitjenhorn / Warmenhuizen Gemeente Schagen

In deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.

R Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV

Oostzijde vanaf Grootscheepmakerstraat uur uur

Rapportage Mechanische verkeerstellingen Wijdemeren najaar 2017

Van Riezen & Partners Eindrapportage. Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum

memo Verkeersgeneratie bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014

Allereerst zal ingegaan worden op de huidige verkeersintensiteit. Daarna wordt de verkeersgeneratie van het initiatief gegegeven.

Onderbouwing aspect verkeer ROP Schiphol

voertuigen per etmaal) 2009 Zuid (naar Wijk bij Duurstede) % Noord (naar Maarn) % Totale intensiteit:

Verkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren

Rapportage Monitoring OWN A4 Delft-Schiedam

2 8 NOV R. Kok RU / Beheer Openbare Ruimte

Project Sint-Pancras. Autonotitie. Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer:

Middelveen IV Zuidwolde

Meerzicht Lisse. Resultaten onderzoek parkeren en verkeer. Definitief Gepresenteerd op: &

Zaandam Zuid postcode

Gemeente Haaksbergen. Doortrekken Ruwerstraat Akoestisch onderzoek

1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept

AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC

Verkeersonderzoek VSH Fittings BV Oude Amersfoortseweg Hilversum

1. De doorstroming op etmaalniveau op de t Goylaan is in 2017 t.o.v licht verbeterd;

Verkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s

Verkeersveiligheidsmonitor

Vervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn

Ammerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout. October 2017

Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Samenwoonschool Nigtevecht

Uitgangssituatie verkeer Wijdemeren 2011 Nadere onderbouwing van het Beleidsplan Verkeer Wijdemeren

Gemeente Leiden. Akoestisch onderzoek. parkeergarage Garenmarkt wegverkeerslawaai

Bijlage 1: Lijst van particuliere waardevolle bomen

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.

Voorbereiding raadsbijeenkomst Verkeers- en vervoersvisie 7 maart februari 2013

Verkeersveiligheids monitor. Gemeente Waterland

MEMORANDUM. B 5.1 Inleiding. Datum : 2 mei Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572)

Bestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008

Kentekenonderzoek. Steenbergen, april Rapportage

MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek Verkeersveiligheid

BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER

Gemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport

Eerste Evaluatie N470 / N471

Herinrichting Rondweg Westerkoog

1 Aanleiding en vraagstelling

1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier: Rotterdam-Vredenoordplein

Statenmededeling aan Provinciale Staten

P r e s e n t a t i e r e s u l t a t e n p a r k e e r - e n v e r k e e r s o n d e r z o e k

Notitie Bestemmingsplan Hoge Wei te Oosterhout; akoestisch onderzoek omgeving (Peperstraat 62/De Breeacker 10b) 1 Inleiding

Mogelijke verkeersmaatregelen voor de Rijsenbergwijk. Werktekst oktober 2007

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).

Het college van Burgemeester en Wethouders van Zaanstad

Verkeerstellingen Maasland. Gemeente Midden-Delfland

Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h

Bataviastad. Parkeeronderzoek Parkeerdrukmeting en inzittenden telling

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: participatiepunt.vvn.nl. Locatie: Almelose weg N35 Haarle

: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept)

Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse

memo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Betreft : Nulmeting doorgaand vrachtverkeer Haren - Glimmen

Transcriptie:

BASISGEGEVENS VERKEER & VERVOER ZAANSTAD Rapportage 2 & 21 DIENST WIJKEN afdeling Ruimtelijke Ordening 23 - Gemeente Zaanstad overname van gegevens uit dit rapport toegestaan mits voorzien van duidelijke bronvermelding aan de inhoud van dit rapport kunnen geen rechten ontleend worden

INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING 5 Blz. 1 INLEIDING 7 2 VERKEERSINTENSITEITEN 8 2.1 Wijze van gegevensinwinning 9 2.2 Verkeersmetingen 1 2.3 Ontwikkeling van de mobiliteit 37 2.4 Ontwikkeling op het autosnelwegennet 47 2.5 Fietsverkeer 51 3 GEBRUIK OPENBAAR VERVOER, VEERPONTEN EN WAGENPARK 53 3.1 Gebruik NS-stations 53 3.2 Busvervoer Connexxion 54 3.3 Veerponten 62 3.4 Omvang wagenpark 63 4 VERKEERSVEILIGHEID 64 5 PARKEREN 77 5.1 Inleiding 77 5.2 Parkeerdruk centrum Zaandam 79 5.3 Parkeerdruk centrum Wormerveer 93 5.4 Parkeerdruk centrum Krommenie 1 VERKLARENDE WOORDENLIJST / COLOFON 17 BIJLAGEN

SAMENVATTING In de zevende editie van de Basisgegevens Verkeer en Vervoer Zaanstad wordt de gemeentelijke ontwikkeling van het verkeer en vervoer in de jaren 2 en 21 beschreven. Belangrijke punten uit deze editie zijn: op het lokale wegennet valt de aanhoudende groei op die zich voordoet op de westelijke en noordelijke tak van de verkeersruit Zaandam (Provincialeweg en Vincent van Goghweg) en die ook merkbaar is op de Prins Bernhardweg. Dit terwijl de Thorbeckeweg en de oostelijke stamweg (Wibautstraat, Kepplerstraat) opvallend genoeg juist een verkeersafname laten zien. Op een zeer groot aantal wegen is een tendens zichtbaar waarbij de verkeersintensiteit in met name de ochtendspits niet of nauwelijks groeit, ondanks dat dit zich op andere delen van de dag wel overduidelijk voordoet. Het gaat hier om landelijke veranderingen in het mobiliteitspatroon; in Koog a/d Zaan is significante verkeersgroei geconstateerd op de Verzetstraat (2% in 1 jaar) en de Wezelstraat (effect opening zwembad Zaangolf). In Zaandam vallen de verkeerstoenames van de Houtveldweg (mede door Houtwerf-West nu boven de 2. mvt/etmaal) en Albert Heijnweg op. Op de Hogendijk is de grens van 8 mvt/etmaal nu definitief overschreden, het vermoedelijke gevolg van zowel nieuwbouw en deels verklaarbare verschuivingen van parkeerdruk; de filezwaarte op de A7 en A8 (Coentunnel) is in de ochtendspits afgenomen, ook in verhouding tot andere landelijke knelpunten. Voor de avondspits geldt dit niet; ten opzichte van 1999/2 is in het dienstregelingjaar 2/21 alleen op het NS station Zaandam een lichte groei herkenbaar van het aantal in- en uitstappende treinpassagiers op een gemiddelde (+2%); het door Connexxion uitgevoerde reizigersvervoer per bus toont met uitzondering van de verbinding naar Wormer (lijn 88) een duidelijke groei over de gemeentegrens, met een doorzetting van de sterke opwaartse trend op de screenline met Amsterdam en Oostzaan. Op de meeste interne screenlines binnen de gemeente is vooral sprake van een daling; het herstel van het veerpontengebruik door gemotoriseerd verkeer na de tariefinvoering in 1997 zet door: het pont Buitenhuizen en vooral het Hempont laten zien dat de stijgende trend ook in 2 en 21 wordt doorgezet; het autobezit nam in Zaanstad sterk toe: per 1 woningen zijn er in de gemeente nu 87 personenauto's (83,5 in 1999); ondanks een daling in het aantal verkeersongevallen in 2 is de -25% doelstelling niet gehaald. De ontwikkeling in het aantal (ziekenhuis-)gewonden verliep in 21 niet gunstig ten opzichte van het landelijke streefbeeld (ontwerp NVVP) zoals dat voor 21 is geformuleerd. De effecten van 'bromfiets op de rijbaan' (BOR) lijken in Zaanstad positief uit te pakken. Over de maatregel voorrang fietser van rechts (VFVR) is nog geen definitieve conclusie te trekken. VFVR gaat voor Zaanstad mogelijk 'neutraal' uitpakken als het bezien wordt op verkeersveiligheidseffecten, mede dankzij de vele getroffen aanvullende maatregelen; door de introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen enerzijds en wijzigingen in de parkeertarieven van enkele grote parkeerlocaties anderzijds hebben zich in het centrumgebied van Zaandam diverse herschikkingen van parkeerdruk voorgedaan. Met name de hogere bezettingsgraad in zowel de Rustenburg als Zaantheater garage kan hiermee in verband worden gebracht; in Krommenie en Wormerveer is hoofdzakelijk voor de middag een beperkte toename zichtbaar van de gemiddelde parkeerdruk. 2

1 INLEIDING Dit is de zevende editie van de Basisgegevens Verkeer & Vervoer Zaanstad (BVVZ). In deze jaarlijkse- of tweejaarlijkse publicatie worden kerngegevens gepresenteerd met betrekking tot het verkeer en vervoer binnen de gemeente Zaanstad. Deze kerngegevens zijn het resultaat van een doorlopend onderzoeksprogramma van de Dienst Wijken (DW) waar het gestructureerd telprogramma een belangrijk onderdeel in is. Het rapport biedt de mogelijkheid te voldoen aan de vraag naar objectieve gegevens welke nodig zijn om meningen, ervaringen en beoordelingen op verkeers- en vervoersgebied te toetsen aan de werkelijkheid. Naast de positieve elementen van mobiliteit (sociale en economische bewegingsvrijheid) kent mobiliteit ook enkele negatieve aspecten. Het gaat hierbij vooral om de gemotoriseerde component van de mobiliteit. Er zijn autonome ontwikkelingen (bijvoorbeeld welvaartstoename, grotere arbeidsparticipatie van vrouwen) die het autogebruik laten toenemen waardoor de verkeersdruk toeneemt en de bereikbaarheid kan verslechteren. Het autobezit neemt toe waardoor de vraag naar stallingsmogelijkheden toeneemt. Verder kent het verkeer negatieve uitstralingseffecten op de omgeving in de vorm van geluidhinder, trillinghinder en luchtverontreiniging. Ook optredende verkeersonveiligheid in de afwikkeling van het verkeer is een maatschappelijke last die voortkomt uit de mobiliteit. Al deze ontwikkelingen kunnen vragen om bijsturing van de bestaande verkeerssituatie, bijvoorbeeld door het wijzigingen van de verkeerscirculatie of het aanleggen van voorzieningen voor het langzaam verkeer. Beleid dat hiertoe ontwikkeld moet worden, dient gebaseerd te zijn op kennis van de feitelijke situatie. Naast ontwikkelingen die om een lange termijn beschouwing vragen, spelen er dagelijks zaken die om een snelle maar gemotiveerde beantwoording vragen. Dit zijn bijvoorbeeld klachten van burgers over verkeersdrukte of sluipverkeer. Een ander voorbeeld is een ernstig verkeersongeval waarbij met spoed gevraagd wordt of er op basis van een reeks van meerdere jaren sprake is van een verkeersonveilige situatie of niet. Bovendien zijn er adviezen in het kader van het opstellen of herzien van een bestemmingsplan die moeten steunen op verkeersgegevens. De gegevens over het verkeer en vervoer worden in een jaarlijks onderzoeksprogramma verzameld. Met behulp van dit programma beschikt: het bestuur en de politiek over relevante informatie over het verkeer en vervoer in Zaanstad om beleid te kunnen formuleren en te evalueren; het ambtelijk apparaat over kennis om adequaat te kunnen adviseren aan bestuur en burger. In hoofdstuk 2 wordt verslag gedaan van alle door de gemeente en andere wegbeheerders ingewonnen over verkeersaantallen, snelheidsgedrag en samenstelling van het verkeer. De uit deze gegevens zichtbare ontwikkelingen worden nader beschreven, inclusief een beschrijving van de fileontwikkeling op het hoofdwegennet in en rond Zaanstad. Het openbaar vervoer gebruik en het autobezit komt aan de orde in hoofdstuk 3. De geregistreerde ongevallen uit 2 en 21 vormen de basis voor een beschrijving van de verkeersveiligheid in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 wordt het parkeren onder de loep genomen. Hierin staat de verslaglegging van het jaarlijkse parkeeronderzoek in de centra van Zaandam, Wormerveer en Krommenie centraal. 3

2 VERKEERSINTENSITEITEN Metingen van de verkeersintensiteit worden om verschillende redenen gehouden. In 1994 werd een overgang gemaakt naar een sterk gestructureerd telprogramma waarin voor diverse wegvakken op continubasis of bij herhaling (jaarlijks, twee- of driejaarlijks) telgegevens worden ingewonnen. Deze tellingen geven enerzijds een compleet beeld van de situatie in Zaanstad, anderzijds kan er op langere termijn een tijdreeks worden samengesteld. De ontwikkeling van de verkeersintensiteit beschrijft voor een belangrijk deel de ontwikkeling van de mobiliteit. Op basis van deze gegevens is inzichtelijk te maken wanneer infrastructuur overbelast raakt, of eventueel het omgekeerde. Hierop kunnen dan beleidsmaatregelen worden uitgevoerd om verbetering te brengen in de situatie. Naast metingen in het kader van het gestructureerde telprogramma worden er jaarlijks ook diverse andere metingen verricht. Aan dergelijke metingen kunnen diverse redenen ten grondslag liggen: verkeerskundige kennisvermeerdering op specifieke deelgebieden; klachten en/of verzoeken van burgers of instanties met betrekking tot het verkeer; ontwikkeling en evaluatie van verkeerscirculatieplannen (VCP); ontwikkeling van verkeersprognosemodellen; opstellen van verkeersmilieukaarten; ontwikkeling van bestemmingsplannen. Verkeersmetingen worden onderscheiden in de 'zuivere' verkeerstellingen oftewel intensiteitsmetingen en de zogenaamde classificatiemetingen. Bij classificatiemetingen wordt het te tellen verkeer nader ingedeeld (geclassificeerd) naar voertuigsoort (personenauto, vrachtwagen etc.) en/of naar snelheid. De actualisatie van het gemeentelijke verkeersprognosemodel was in 21 een belangrijke reden voor een groot aantal intensiteitsmetingen op fietsverbindingen in Zaanstad, zoals hier langs de Provincialeweg. 4

2.1 Wijze van gegevensinwinning De gemeente Zaanstad gebruikt de volgende technieken om verkeersgegevens in te winnen: periodieke telregistratie met telslangen; volautomatische telregistratie op detectielussen; visueel verkeersonderzoek. Met telslangen kunnen zowel intensiteits- als classificatiemetingen worden uitgevoerd. Een telslang die over de weg is gespannen, geeft wanneer een voertuig passeert via luchtdrukverplaatsing, een puls af aan een elektronische teleenheid die langs de weg geplaatst. Met telslangen worden meestal kortdurende metingen van gemiddeld twee weken uitgevoerd. Het tellen op detectielussen is vooral voor het gestructureerde telprogramma een belangrijke inwintechniek. Bij veel verkeerslichten vind er op diverse detectielussen 24 uur per dag volautomatische telregistratie plaats. De lus vormt een magnetisch veld dat wordt onderbroken wanneer er een voertuig passeert. De computer van de verkeersregelinstallatie slaat de gegevens vervolgens op en geeft deze door aan een centrale. In een beperkt aantal gevallen wordt op detectielussen geregistreerd die niet aan een verkeersregelinstallatie zijn gekoppeld, in Zaanstad bestaan dergelijke meetpunten op de Westerkoogweg in Koog a/d Zaan en de Ramsbeek in Zaandam. Op deze punten worden net als bij telslangmetingen naar behoefte kortdurende metingen verricht. Classificatiemetingen op detectielussen zijn in Zaanstad slechts in een zeer beperkt aantal situaties mogelijk. Bij visueel verkeersonderzoek registreren waarnemers het aantal voertuigen, vaak met het vastleggen van de rijrichting en het voertuigtype. Deze onderzoeksmethode is kapitaalintensief en wordt het voor het normale telprogramma nauwelijks toegepast. Bij speciale verkeersstudies dienen visuele tellingen vooral als aanvulling op de gegevens van mechanische tellingen, bijvoorbeeld om kruispuntbewegingen volledig in beeld te krijgen of om fietsstromen te registreren. Andere wegbeheerders maken voor hun intensiteitsmetingen gebruik van vergelijkbare technieken. De waterschappen passen vooral metingen met luchtslangen toe terwijl de provincie al voor een belangrijk deel gebruik maakt van detectielussen bij verkeersregelinstallaties. Rijkswaterstaat maakt voor intensiteitsmetingen vrijwel uitsluitend gebruik van detectielussen. Detectielussen op de Zaanweg in Wormerveer: onderdeel van het Zaanse teldetectienetwerk. 5

2.2 Verkeersmetingen Op drie kaarten "Verkeersmetingen 2/21" (pagina 14 t/m 16) staan alle wegvakken aangegeven waar de Dienst Wijken (destijds nog DSMB) of andere wegbeheerders in 2 en/of 21 tellingen of classificatie-metingen hebben verricht, met bijbehorende telcodes. Bijlagen 1 en 2 geven een overzicht van alle in het verleden gepubliceerde verkeersgegevens. In 2 en 21 heeft de Dienst Wijken van in totaal 15 verschillende wegvakken verkeersgegevens verzameld die in deze paragraaf gerapporteerd worden. Over 2 zijn van 79 wegvakken gegevens verzameld. 21 was met 122 onderzochte wegvakken een bijzonder intensief onderzoeksjaar vanwege een groot aantal aanvullende metingen ten behoeve van zowel het Verkeerscirculatieplan Krommenie noordoost en de actualisatie van het gemeentelijk verkeersprognosemodel. Met name deze modelactualisatie lag ten grondslag aan een bovengemiddeld aantal tellingen in Zaanstad van het fietsverkeer, zowel middels telslangen als visueel. In een groot gevallen zijn er wegvakken onderzocht waarvan nog niet eerder verkeersgegevens zijn gepubliceerd. Voor 1 van de 15 wegvakken geldt dat hiervan niet door de gemeente verkeersgegevens zijn verzameld, maar uitsluitend door andere overheden zoals de provincie Noord-Holland. Een overzicht van de beheerssituatie op het Zaanse wegennet wordt op pagina 11 weergegeven. Een aantal meetpunten ligt op een zogenaamde screenline (passeerline) waarmee verkeersrelaties tussen grotere deelgebieden in beeld kunnen worden gebracht. De tot op heden onderscheiden screenlines staan afgebeeld op pagina 12. Analyse van de verkeersintensiteit naar tijdstip en dagtype geeft veel aanvullende verkeerskundige informatie over de wegvakken. Er valt vaak al indicatief uit af te leiden welke ritmotieven een belangrijke stempel drukken op de betreffende weg (woon-werk, industrie of bijvoorbeeld winkelgerichte verplaatsingen). Daarnaast zijn allerlei gevolgen van verkeerssituaties elders (nieuwe infrastructuur, congestie, verkeerscirculatiesystemen met eenrichtingsverkeer etc.) soms te zien in de intensiteitspatronen van zo'n weg. Een grote verschuiving in het intensiteitspatroon op de dag heeft bijna altijd een duidelijk aanwijsbare oorzaak. In bijlage 3 zijn van 32 wegvakken uit deze paragraaf intensiteitsgrafieken (naar uur van de dag) opgenomen. De relatieve snelle verkeersgroei op de Nauernaseweg wordt met regelmatige verkeersmetingen gevolgd. 6

Wegbeheer 2/21 (bron: AVV/NWB) Legenda beheer gemeente Zaanstad beheer provincie Noord-Holland beheer Rijkswaterstaat beheer waterschappen water bebouwd gebied 1 2 kilometer 7

Screenlines gemeente Zaanstad Zaan Krommenie Zaanspoorlijn A8 Wormerveer-zuid Gouw/Hoornse lijn Gouw/Hoornse lijn Zaancentrum Zuid Zaan Legenda screenline spoorlijnen wegen water bebouwd gebied.9 1.8 kilometer 8

Classificatiemetingen Bij classificatiemetingen wordt het te tellen verkeer nader geregistreerd naar voertuigklasse en/of de rijsnelheid. De gepubliceerde snelheidsgegevens hebben betrekking op het gemotoriseerde verkeer en worden uitgedrukt aan de hand van de rekenkundig gemiddelde snelheid en de zogenaamde V85-waarde. Dit is het 85%-percentiel van de geregistreerde snelheden (in km/h). Voor beleidsmatige toetsingen is dit een zinvollere indicator dan het gemiddelde omdat het meer rekening houdt met de spreiding in rijsnelheden en het tevens iets zegt over de mate waarin de overgrote meerderheid van het verkeer het geldende snelheidsregime al dan niet respecteert. De relevantie van snelheidsmetingen is vooral gelegen in het krijgen van een objectief beeld van de werkelijke snelheden aangezien het tamelijk lastig is deze visueel goed te schatten. Allerlei weg- en omgevingsfactoren beïnvloeden mede de impressie die een bepaalde passagesnelheid op anderen heeft, net zo goed als dat deze factoren deels ook de beleving van snelheid bij de automobilist beïnvloeden en daarom uiteindelijk ook zijn feitelijke gedrag. Omgevingselementen die mede een rol spelen bij dit proces zijn wegbreedte, de rechtstand van de weg, belijning, type verharding, de verkeersintensiteit en de aan- of afwezigheid van eventuele snelheidsremmers of structurele verkeershandhaving (flitspalen). Maar ook de openheid of geslotenheid van een route (door bijvoorbeeld huizen of bomen dicht langs de weg) hebben een zekere invloed op het gemiddelde rijgedrag van de automobilist, naast natuurlijk het formele snelheidsregime zoals dat door de wegbeheerder is vastgesteld. De registratie naar voertuigklasse, door de totale voertuiglengte of de assenconfiguratie te meten, biedt de mogelijkheid inzicht te krijgen in het aandeel van bijvoorbeeld vrachtverkeer in de totale verkeersstroom. Bij sommige metingen wordt eventueel zelfs onderscheid gemaakt tussen motoren, personenauto's, licht en zwaar vrachtverkeer alsmede bussen en touringcars. Het inwinnen van deze informatie over de voertuigverdeling van het verkeer is vanuit verschillende invalshoeken interessant. Allereerst voor akoestisch onderzoek waarmee de hoeveelheid wegverkeerslawaai wordt berekend. Andere redenen liggen bijvoorbeeld op het terrein van wegonderhoud (frequentie van herstrating) of verkeersplanologie (circulatie vrachtverkeer), of het nader toetsen van bewonersklachten over vrachtverkeer. Op de Thorbeckeweg bestaat circa 14% van het verkeer uit vrachtwagens en bussen. 9

Verkeersmetingen 2/21 Zaanstad-zuid K132 I131 J134 L122 I141 J146 J145 I143 I142 K152 I161 J151 K153 J154 K154 K162 K166 J164 K169 K161 K1611 K168 K167 K161 K163 J174 K1613 K174 J173 K164 K1612 J171 I211 I212 J172 K182 L181 J185 L188 J181 K181 L186 L189 L182 J184 L183 J183 K191 L187 K197 K193 K1918 K194 K192 J192 K198 K192 K28 K1919 K196 K21 K22 L192 K25 L24 M21 M22 M214 M215 I213 K211 K213 L221 L214 L215 M213 M216 N211 K222 K221 5 1 15 meter Legenda wegen verkeersgegevens alleen over 2 verkeersgegevens 21 spoorlijnen water bebouwd gebied 1

Verkeersmetingen 2/21 Zaanstad-noord H21 H32 H45 H46 G43 H44 G58 H43 H42 G42 G56 G57 H53 G53 H54 G51 G64 G54 G55 G52G68 H66 G63 G65 G66 G67H61 H65 G62 H64 H63 G61 H67 G69 G76 H72 G77 G75 H73 I52 J71 I83 J81 J83 I82 F114 F112 F111 F113 G133 G121 I123 J112 K111 J128 J125 J121 J126 J122 I122 J127 J124 J121 I132 K132 L122 L123 L121 5 1 15 meter Legenda wegen verkeersgegevens alleen over 2 verkeersgegevens 21 spoorlijnen water bebouwd gebied 11

Verkeersmetingen 2/21 Zaanstad-west F12 F114 F112 H73 F111 F113 G133 G121 I123 I131 G151 H171 F21 5 1 15 meter Legenda wegen verkeersgegevens alleen over 2 verkeersgegevens 21 spoorlijnen water bebouwd gebied 12

VERKEERSMETINGEN ZAANSTAD 2 & 21 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie intensiteiten Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) A8/Coentunnelweg 1 I123/RWS Nauernasevaart-Zaandijk West 1JAN-31DEC G doorsnede 41571 - - 3133/32123 37687/289/5734/77 westelijke richting 2887 - - -/- -/114/211/44 oostelijke richting 2684 - - -/- -/175/3723/267 totaal vrachtverkeer doorsnede 4389 (1,6%) - - 1691/123 -/-/-/- licht vrachtverkeer doorsnede 389 (7,4%) - - 1363/17 -/-/-/- zwaar vrachtverkeer doorsnede 13 (3,1%) - - 328/133 -/-/-/- totaal vrachtverkeer ri west 245 - - 847/643 -/-/-/- licht vrachtverkeer ri west 1446 - - 683/578 -/-/-/- zwaar vrachtverkeer ri west 599 - - 164/65 -/-/-/- totaal vrachtverkeer ri oost 2344 - - 844/56 -/-/-/- licht vrachtverkeer ri oost 1643 - - 68/492 -/-/-/- zwaar vrachtverkeer ri oost 71 - - 164/68 -/-/-/- Allanstraat, J.J. H171/TS Dolfijnstraat-Zuideinde 17SEP-23SEP1 G doorsnede 3675 297 (7.45-8.45) 46 (16.15-17.15) 311/234 336/277/51/737 noordelijke richting 1979 118 (7.45-8.45) 275 (16.15-17.15) 158/139 1788/117/21/499 zuidelijke richting 1696 179 (7.45-8.45) 131 (16.15-17.15) 153/995 1572/16/39/238 Badhuislaan G65/TS Fr. Waltonlaan-Zuiderhoofdstraat 15MAR-22MAR1 - doorsnede 55 282 (8.15-9.15) 545 (16.3-17.3) 4372/2349 4567/292/45/11 Badhuislaan G65/TV Fr. Waltonlaan-Zuiderhoofdstraat 16MAR1 - doorsnede - - 545 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 522 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 23 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 37 (8.-9.) - -/- -/37/-/- (brom-)fietsers ri west - 221 (8.-9.) - -/- -/221/-/- (brom-)fietsers ri oost - 86 (8.-9.) - -/- -/86/-/- Beatrixbrug K191/TLV Gedempte Gracht-Oostzijde 3JAN-24DEC - westelijke richting 1566 125 (7.-8.) 126 (18.-19.) 1714/2111 1666/87/212/182 Beatrixbrug K191/TLV Gedempte Gracht-Oostzijde 8JAN-23DEC1 G westelijke richting 1562 117 (7.-8.) 122 (18.-19.) 1671/29 1641/89/26/124 Beatrixbrug K191/TV Gedempte Gracht-Oostzijde 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/638/963/- (brom-)fietsers ri west - - - -/- -/483/749/- (brom-)fietsers ri oost - - - -/- -/155/214/- Bernhardbrug, Prins K161/TLV Westzijde-Prins Bernhardplein 1JAN-24DEC - doorsnede 19517 1394 (8.-9.) 1582 (16.3-17.3) 15937/167 17733/1393/2337/3693 westelijke richting 9164 78 (8.3-9.3) 642 (16.3-17.3) 777/574 8372/663/153/159 oostelijke richting 1353 73 (8.-9.) 947 (17.-18.) 823/5533 9361/73/1284/2184 Bernhardbrug, Prins K161/TLV Westzijde-Prins Bernhardplein 8JAN-24JUN1 G doorsnede 1985 141 (8.-9.) 1589 (16.3-17.3) 16313/1532 17979/141/2452/318 westelijke richting 9238 694 (8.3-9.3) 641 (16.-17.) 84/592 8473/681/1127/1249 oostelijke richting 1567 72 (8.-9.) 957 (16.3-17.3) 8273/544 956/72/1325/1859 Bernhardbrug, Prins K161/TS Westzijde-Prins Bernhardplein 4MEI-22MEI1 - fietspad zuidzijde (vnl. ri oost) 182 179 (8.-9.) 18 (16.-17.) 1311/978 1614/18/255/324 Bernhardbrug, Prins K161/TV Westzijde/Prins Bernhardplein 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/536/653 (brom-)fietsers ri west - - - -/- -/324/379/- (brom-)fietsers ri oost - - - -/- -/212/274/- 13

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Bernhardweg, Prins K162/TLV Prins Bernhardplein-A7/A8 3JAN-24DEC - oostelijke richting 16774 168 (7.3-8.3) 134 (16.3-17.3) 12725/126 1523/1451/2946/374 Bernhardweg, Prins K162/TLV Prins Bernhardplein-A7/A8 8JAN-24JUN1 G oostelijke richting 1718 1568 (7.3-8.3) 134 (16.3-17.3) 12292/9963 1545/1391/2919/2588 Bernhardweg, Prins K162/CS Prins Bernhardplein-A7/A8 13SEP - westelijke richting 12344 - - -/- -/948/172/195 vracht- en busverkeer ri west 1358 (11,%) - - -/- -/-/-/- snelheden ri west 7 km/h -/-/- 7/-/- Binding, De ( busbrug ) 2 I161/TS Zuiderzoom-B. Wollfstraat 1NOV-12NOV1 - doorsnede 479 35 (8.3-9.3) 41 (16.15-17.15) 414/31 444/29/53/73 noordelijke richting 231 16 (8.3-9.3) 21 (16.15-17.15) 22/15 215/13/22/36 zuidelijke richting 248 19 (8.3-9.3) 22 (16.-17.) 212/151 229/16/31/37 (brom-)fietsers doorsnede 217 36 (7.45-8.45) 26 (15.15-16.15) 156/755 1828/291/399/38 ri noord 156 161 (8.-9.) 98 (16.-17.) 81/366 921/16/24/173 ri zuid 151 146 (7.45-8.45) 113 (15.-16.) 75/389 97/131/195/135 Communicatieweg oost F113/TLV Dorpsstraat-Pastoor van Gervenstraat 3SEP-21OKT - doorsnede 787 625 (7.3-8.3) 719 (16.3-17.3) 689/5629 7366/623/1173/174 westelijke richting 3981 229 (8.-9.) 469 (17.-18.) 3528/292 3762/229/378/195 oostelijke richting 3826 411 (7.3-8.3) 256 (16.-17.) 3362/2727 364/394/795/69 Communicatieweg oost F113/TLV Dorpsstraat-Pastoor van Gervenstraat 12MAR-23DEC1 G doorsnede 7189 531 (8.-9.) 643 (16.3-17.3) 6241/497 6736/531/993/1262 westelijke richting 3679 194 (8.-9.) 416 (17.-18.) 328/2588 3455/194/33/799 oostelijke richting 351 344 (7.3-8.3) 236 (16.-17.) 333/2382 3281/337/663/463 Communicatieweg west F12/TS Zuiderweg-Bestevaerstraat 24NOV-3NOV1 - doorsnede 4335 419 (7.3-8.3) 48 (16.45-17.45) 3428/3448 479/381/763/8 westelijke richting 2162 141 (7.45-8.45) 263 (17.-18.) 179/183 258/136/25/57 oostelijke richting 2173 279 (7.3-8.3) 161 (16.15-17.15) 1638/1645 221/245/513/293 doorsnede (brom-)fietspad 231 41 (7.3-8.3) 25 (15.-16.) 17/215 211/35/61/36 westelijke richting 118 25 (7.3-8.3) 14 (16.-17.) 5/11 16/21/35/24 oostelijke richting 113 16 (7.3-8.3) 14 (15.-16.) 57/114 15/14/26/12 Communicatieweg west F114/TLV Blijdschapstraat-Dorpsstraat 3SEP-21DEC1 G doorsnede 5355 462 (8.-9.) 494 (17.-18.) 4526/467 553/462/823/963 westelijke richting 2661 174 (8.-9.) 34 (17.-18.) 2283/265 2523/174/282/576 oostelijke richting 2694 288 (8.-9.) 199 (16.3-17.3) 2243/22 253/288/541/387 Dorpsstraat F111/TLV Communicatieweg-Pastoor van Gervenstr. 12MAR-23DEC1 - doorsnede 897 494 (8.-9.) 653 (16.3-17.3) 7679/535 7648/495/889/1274 noordelijke richting 4411 32 (8.-9.) 3 (15.3-16.3) 46/2866 4142/321/61/59 zuidelijke richting 3686 179 (8.3-9.3) 359 (16.3-17.3) 3619/2484 356/174/288/684 Dorpsstraat F112/TLV Noorderveenweg-Communicatieweg 12MAR-23DEC1 - doorsnede 7132 56 (8.-9.) 62 (16.-17.) 6485/4536 6666/56/886/1159 noordelijke richting 3583 294 (8.-9.) 282 (16.-17.) 333/2324 3363/294/516/539 zuidelijke richting 3549 212 (8.-9.) 32 (16.-17.) 3182/2212 333/212/37/62 Dorpsstraat G75/TV Provincialeweg (N23)-Burg. de Boerstraat 22NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - 589 (8.-9.) - -/- -/589/-/- (brom-)fietsers ri noord - 354 (8.-9.) - -/- -/354/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 235 (8.-9.) - -/- -/235/-/- Dubbelebuurt J83/CS Frobelstraat-Warmoesstraat 4JUN-1JUN - doorsnede 7771 58 (7.-8.) 614 (17.-18.) 6216/3661 6962/573/1153/1223 westelijke richting 3922 174 (8.-9.) 398 (17.-18.) 3323/197 3558/174/288/789 oostelijke richting 3849 466 (7.-8.) 216 (17.-18.) 2893/1691 344/399/865/434 snelheden doorsnede 5 km/h 37/-/- 47/-/- 14

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Eikelaan G42/CS Blok-Populierenlaan 15MAR-31MAR1 - doorsnede 3665 - - 3385/288 34/261/423/67 noordelijke richting 249 - - 2194/1384 2232/152/251/433 zuidelijke richting 1256 - - 1191/74 1168/19/172/174 snelheden doorsnede 5 km/h 39/-/- 49/-/- Eikelaan G53/TV Volwerf-Heiligeweg 21MAR1 - doorsnede - - 388 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 289 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 99 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 179 (8.-9.) - -/- -/179/-/- (brom-)fietsers ri noord - 84 (8.-9.) - -/- -/84/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 95 (8.-9.) - -/- -/95/-/- fietstunnel Rooswijk J112/TS Hazepad-P. Schilperoortstraat 13SEP-12OKT G (brom-)fietsers doorsnede 2294 417 (8.-9.) 265 (15.-16.) 1375/675 1929/417/519/323 Fortuinweg I122/TLV Simon Gammerkade-Guisweg 19MAR-23DEC1 - doorsnede 1675 792 (8.-9.) 86 (16.3-17.3) 9337/6745 9924/791/1361/1666 noordelijke richting 4699 258 (8.-9.) 493 (17.-18.) 48/349 4376/257/394/99 zuidelijke richting 5976 534 (8.-9.) 46 (15.-16.) 5257/3696 5548/534/967/757 Gerhardstraat L186/TLV Peperstraat-Vermiljoenweg 8JAN-23DEC1 - doorsnede 14717 848 (8.-9.) 193 (15.3-16.3) 14664/118 1437/848/1534/21 noordelijke richting 6267 38 (8.-9.) 451 (15.3-16.3) 64/419 5926/38/695/866 zuidelijke richting 845 47 (8.3-9.3) 642 (15.3-16.3) 8624/599 8111/468/839/1234 Gerhardstraat L188/TLV Bloemgracht-Peperstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede 13196 746 (8.-9.) 148 (16.-17.) 12932/912 12572/747/1282/253 noordelijke richting 6369 31 (8.-9.) 594 (16.3-17.3) 6157/4442 661/32/522/1151 zuidelijke richting 6827 451 (8.3-9.3) 47 (15.3-16.3) 6775/466 6511/445/76/92 Glazenmaker, De I143/CS Westerkoogweg-Rozeboom 3OKT-12NOV - doorsnede 6183 454 (8.-9.) 535 (17.-18.) 5881/4296 587/46/819/127 westelijke richting 377 293 (8.-9.) 194 (18.-19.) 2973/2153 293/294/563/352 oostelijke richting 316 161 (8.-9.) 343 (17.-18.) 298/2143 294/166/256/675 snelheden doorsnede 5 km/h -/-/- 57/-/- Goghweg, Vincent van J173/TLV Provincialeweg-Jan van Goyenkade 3JAN-24DEC - doorsnede 1335 154 (8.-9.) 197 (16.3-17.3) 9978/6339 11643/154/1763/2476 westelijke richting 678 433 (8.-9.) 459 (16.3-17.3) 4937/3147 5495/433/751/142 oostelijke richting 6957 621 (8.-9.) 637 (16.3-17.3) 541/3192 6148/621/112/1434 Goghweg, Vincent van J173/TLV Provincialeweg-Jan van Goyenkade 8JAN-23DEC1 - doorsnede 13548 136 (8.-9.) 199 (16.3-17.3) 1657/688 12171/136/181/2122 westelijke richting 6286 443 (8.-9.) 459 (15.3-16.3) 5321/3418 5739/443/795/872 oostelijke richting 7262 593 (8.-9.) 655 (16.3-17.3) 5336/339 6432/593/16/125 Goghweg, Vincent van K174/TLV Govert Flinckstraat-Westzijde 3JAN-24DEC - doorsnede 12988 144 (8.-9.) 163 (16.3-17.3) 133/6539 11651/144/1727/2429 westelijke richting 6331 457 (8.3-9.3) 477 (16.3-17.3) 5166/3378 5746/437/734/115 oostelijke richting 6657 67 (8.-9.) 585 (16.3-17.3) 4867/3161 595/67/993/1324 Goghweg, Vincent van K174/TLV Govert Flinckstraat-Westzijde 8JAN-23DEC1 G doorsnede 13544 143 (8.-9.) 167 (16.3-17.3) 1692/729 1226/143/1787/278 westelijke richting 6538 454 (8.3-9.3) 477 (15.3-16.3) 5555/3678 5989/451/785/915 oostelijke richting 76 592 (8.-9.) 63 (16.3-17.3) 5137/3351 6217/592/12/1163 Goghweg, Vincent van K174/TV Govert Flinckstraat-Westzijde 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/443/529/- (brom-)fietsers ri west - - - -/- -/29/334/- (brom-)fietsers ri oost - - - -/- -/153/195/- 15

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Guisweg/N515 I131/TS Kerkbuurt-Westerkoogweg 1OKT-17OKT1 - oostelijke richting 5675 627 (7.45-8.45) 579 (16.3-17.3) 4591/3542 5215/611/1125/143 Guisweg/N515 I131/PRV Kerkbuurt-Westerkoogweg 26OKT-14NOV - doorsnede 1428 - - 8663/793 9663/-/-/- westelijke richting 543 - - 4369/3635 4731/-/-/- oostelijke richting 5385 - - 4294/3458 4932/-/-/- Guisweg I132/TS afrit Zaandijk West-Guispad 1OKT-17OKT1 - zuidelijke richting 9652 565 (7.45-8.45) 919 (16.3-17.3) 8927/6953 9163/563/12/1742 doorsnede (brom-)fietspad 2179 42 (8.-9.) 217 (15.-16.) 1826/1695 259/42/498/272 (brom-)fietsers ri noord 1142 33 (8.-9.) 76 (15.-16.) 923/99 177/33/352/128 (brom-)fietsers ri zuid 137 99 (8.-9.) 141 (15.-16.) 93/786 982/99/146/144 Guisweg J126/TLV Fortuinweg-Wezelstraat 3JAN-24DEC - doorsnede 12186 964 (8.-9.) 974 (16.3-17.3) 11631/7934 115/964/1551/2252 westelijke richting 5674 367 (8.-9.) 52 (17.-18.) 546/3864 5384/367/563/1173 oostelijke richting 6513 597 (8.-9.) 474 (16.3-17.3) 6171/47 6116/597/988/179 Guisweg J126/TLV Fortuinweg-Wezelstraat 8JAN-24JUN1 - doorsnede 12428 927 (8.-9.) 979 (16.3-17.3) 1164/7858 11658/927/1615/189 westelijke richting 579 358 (8.-9.) 52 (17.-18.) 554/3829 5469/358/588/974 oostelijke richting 6638 57 (7.3-8.3) 481 (16.3-17.3) 61/429 6189/569/127/916 Guisweg J121/TLV Wezelstraat-Provincialeweg 3JAN-24DEC - doorsnede 14188 163 (8.-9.) 1134 (16.3-17.3) 13815/973 1341/163/1695/2616 westelijke richting 715 388 (8.-9.) 647 (16.3-17.3) 732/4721 6751/388/67/158 oostelijke richting 783 675 (8.-9.) 489 (16.-17.) 6783/4352 665/675/188/118 Guisweg J121/TLV Wezelstraat-Provincialeweg 8JAN-23DEC1 G doorsnede 14281 19 (8.-9.) 1121 (16.3-17.3) 13691/975 13453/19/1686/2177 westelijke richting 7118 37 (8.-9.) 63 (16.3-17.3) 72/4718 6761/37/6/1228 oostelijke richting 7163 639 (8.-9.) 491 (16.3-17.3) 6671/4357 6692/639/186/949 Guisweg J125/TLV Berkenweg-Lagedijk 3JAN-24DEC - doorsnede 8143 642 (8.-9.) 662 (16.3-17.3) 6962/5631 761/641/1121/1546 westelijke richting 3883 337 (8.-9.) 271 (15.3-16.3) 3338/2662 3627/337/598/619 oostelijke richting 426 34 (8.-9.) 44 (16.3-17.3) 3624/2969 3983/34/523/927 Guisweg J125/TLV Berkenweg-Lagedijk 8JAN-16DEC1 - doorsnede 8497 594 (8.-9.) 695 (16.3-17.3) 723/5777 7925/594/178/1351 westelijke richting 4117 32 (8.-9.) 299 (15.3-16.3) 3513/2767 3839/32/559/57 oostelijke richting 438 292 (8.-9.) 45 (16.3-17.3) 369/31 486/292/519/781 Heijermansstraat K154/TS Paltrokstraat-Hof van Zaenden 1NOV-15NOV1 - zuidelijke richting mvt 9495 982 (7.45-8.45) 68 (15.-16.) 743/5351 864/956/1758/1145 (brom-)fietsers ri zuid 189 199 (7.45-8.45) 77 (15.-16.) 711/558 959/193/291/118 Heijermansstraat K163/TLV Kon.Julianaweg-Kopermolenstraat 3JAN-24DEC - doorsnede 1688 126 (8.-9.) 1355 (16.3-17.3) 16348/11428 15981/126/1738/3168 noordelijke richting 7493 461 (8.-9.) 624 (16.3-17.3) 7363/596 7137/461/824/1461 zuidelijke richting 9315 598 (8.3-9.3) 732 (16.3-17.3) 8985/6332 8844/565/914/177 Heijermansstraat K163/TLV Kon. Julianaweg-Kopermolenstraat 8JAN-11NOV1 G doorsnede 15713 938 (8.-9.) 1247 (16.3-17.3) 1549/1197 1522/938/1622/2438 noordelijke richting 78 422 (8.-9.) 586 (16.3-17.3) 691/491 6745/422/771/1142 zuidelijke richting 8633 527 (8.3-9.3) 666 (16.-17.) 858/6187 8277/516/851/1296 Heijermansstraat K166/TLV Hof van Zaenden-Prins Bernhardplein 3JAN-24DEC - doorsnede 17299 1212 (8.-9.) 141 (16.3-17.3) 1373/17299 15939/1213/2161/3275 noordelijke richting 7781 367 (8.3-9.3) 77 (16.3-17.3) 6839/4874 7231/363/588/1785 zuidelijke richting 9518 85 (8.-9.) 644 (16.-17.) 7885/5499 878/85/1573/149 16

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Heijermansstraat K166/TLV Hof van Zaenden-Prins Bernhardplein 8JAN-24JUN1 G doorsnede 17579 1195 (8.-9.) 148 (16.3-17.3) 14714/1469 16154/1195/2196/2741 noordelijke richting 7995 382 (8.3-9.3) 774 (16.3-17.3) 733/4966 7425/379/639/1495 zuidelijke richting 9584 816 (8.-9.) 648 (16.-17.) 7681/553 8729/816/1557/1246 Heijnweg, Albert K25/TLV Hoofdtocht-Provincialeweg 3JAN-24DEC - oostelijke richting 18535 148 (8.-9.) 1641 (16.3-17.3) 13622/92 16496/148/2734/3627 Heijnweg, Albert K25/TLV Hoofdtocht-Provincialeweg 8JAN-23DEC1 G oostelijke richting 199 1469 (8.-9.) 1614 (16.3-17.3) 13885/9673 171/1469/2724/376 Heijnweg, Albert K25/TS Hoofdtocht-Provincialeweg 1NOV-15NOV1 G westelijke richting mvt 1921 1462 (7.45-8.45) 162 (16.3-17.3) 13976/9123 1715/1451/2662/376 doorsnede fietspad (over spoor) 1781 198 (7.-8.) 227 (16.15-17.15) 18/59 1499/122/321/372 (brom-)fietsers ri west 917 15 (7.15-8.15) 88 (16.3-17.3) 577/266 775/74/177/17 (brom-)fietsers ri oost 864 96 (7.-8.) 14 (16.15-17.15) 53/243 724/48/144/22 Heiligeweg G51/CS G. Schaerstraat-Fortuinlaan 21NOV-3NOV - doorsnede 6879 496 (8.-9.) 671 (16.-17.) 726/376 6447/47/713/1328 westelijke richting 476 173 (9.-1.) 478 (17.-18.) 4157/2263 3829/172/256/927 oostelijke richting 283 333 (8.-9.) 214 (16.-17.) 2869/1443 2618/298/457/41 snelheden doorsnede 5 km/h 41/-/- 49/-/- Heiligeweg G54/TV Van Henegouwestraat-Eikelaan 21MAR1 - doorsnede - - 75 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 481 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 224 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 146 (8.-9.) - -/- -/146/-/- (brom-)fietsers ri west - 51 (8.-9.) - -/- -/51/-/- (brom-)fietsers ri oost - 95 (8.-9.) - -/- -/95/-/- Heiligeweg G55/TV Eikelaan-Durg Horstplantsoen 21MAR1 - doorsnede - - 366 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 282 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 84 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 156 (8.-9.) - -/- -/156/-/- (brom-)fietsers ri west - 64 (8.-9.) - -/- -/64/-/- (brom-)fietsers ri oost - 92 (8.-9.) - -/- -/92/-/- Heiligeweg G57/TV Rosariumlaan-Rosariumplein 21MAR1 - doorsnede - - 687 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 383 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 34 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 161 (8.-9.) - -/- -/161/-/- (brom-)fietsers ri west - 46 (8.-9.) - -/- -/46/-/- (brom-)fietsers ri oost - 115 (8.-9.) - -/- -/115/-/- Hendrikkade, Prins K1919/TLV Wilhelminastraat-Burcht (ingang p-terrein) 24JAN-24DEC - doorsnede 4737 226 (8.3-9.3) 367 (16.3-17.3) 69/43 4868/27/316/98 noordelijke richting 2787 138 (8.-9.) 25 (16.-17.) 3471/262 2859/138/223/5 zuidelijke richting 195 99 (9.-1.) 17 (17.-18.) 2619/168 29/69/93/48 Hendrikkade, Prins K1919/TLV Wilhelminastraat-Burcht (ingang p-terrein) 8JAN-24JUN1 - doorsnede 4482 29 (9.-1.) 349 (17.-18.) 5824/481 4619/186/299/693 noordelijke richting 2359 13 (8.-9.) 174 (16.-17.) 32/2252 2439/14/18/345 zuidelijke richting 2123 17 (9.-1.) 177 (17.-18.) 284/1829 218/82/119/348 17

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Hogendijk 3 K21/TS Jasykovstraat-Czarinastraat 21NOV-4DEC - doorsnede 8686 54 (8.-9.) 725 (16.3-17.3) 9956/5832 846/55/839/145 Hogendijk K21/TS Jasykovstraat-Czarinastraat 6OKT-14OKT1 - doorsnede 8264 52 (8.-9.) 693 (16.3-17.3) 9183/5493 7999/515/844/1321 Hogendijk K22/TLV Provincialeweg-Poeskinstraat 3JAN-1DEC - doorsnede 878 517 (8.3-9.3) 767 (16.3-17.3) 9527/5414 846/514/844/1774 westelijke richting 3414 25 (8.-9.) 271 (16.3-17.3) 44/2137 3316/25/356/642 oostelijke richting 5366 329 (8.3-9.3) 496 (16.3-17.3) 5523/3277 59/39/488/1132 Hogendijk K22/TLV Provincialeweg-Poeskinstraat 14MEI-23DEC1 - doorsnede 9143 522 (8.-9.) 774 (16.3-17.3) 996/615 8837/522/828/1491 westelijke richting 3482 22 (8.-9.) 264 (16.3-17.3) 462/2396 3413/22/368/517 oostelijke richting 5661 327 (9.-1.) 51 (16.3-17.3) 5898/3754 5424/32/46/974 Hollandsch Diep L123/TS Rijn-Slochterdiep 21JUN-3JUN1 - doorsnede 3384 21 (8.-9.) 274 (16.3-17.3) 338/1999 3137/211/371/528 noordelijke richting 167 144 (7.45-8.45) 17 (16.3-17.3) 1495/961 1544/14/265/196 zuidelijke richting 1714 71 (8.-9.) 179 (17.-18.) 1543/138 1593/71/16/332 Hoofdtocht I213/TS Westzanerdijk-Reaal 27MEI-31MEI - westelijke richting 6141 - - 4745/3182 5519/312/621/1455 Houtveldtunnel K196/TS - 27NOV-1DEC1 - (brom-)fietsers doorsnede 369 298 (8.-9.) 321 (16.15-17.15) 2366/1122 269/298/471/535 (brom-)fietsers ri west 1484 158 (8.-9.) 15 (16.3-17.3) 194/538 1293/158/252/254 (brom-)fietsers ri oost 1585 14 (8.-9.) 176 (16.-17.) 1272/584 1397/14/219/281 Houtveldweg J185/TLV Durgerdamstraat-Musical 3JAN-24DEC - zuidelijke richting 534 597 (8.-9.) 352 (15.3-16.3) 579/357 518/597/185/77 Houtveldweg J185/TLV Durgerdamstraat-Musical 8JAN-23DEC1 - zuidelijke richting 541 577 (8.-9.) 345 (15.3-16.3) 586/3574 511/577/153/62 Houtveldweg J192/TLV Ebbehout-Aris van Broekweg 3JAN-8OKT - doorsnede 196 169 (8.-9.) 1645 (17.-18.) 15532/116 17487/169/2715/384 noordelijke richting 982 798 (8.-9.) 924 (17.-18.) 8128/6281 954/798/129/264 zuidelijke richting 9258 811 (8.-9.) 764 (16.3-17.3) 744/5319 8433/811/156/174 Houtveldweg J192/TLV Ebbehout-Aris van Broekweg 3SEP-23DEC1 G doorsnede 2844 162 (8.-9.) 1737 (17.-18.) 1685/1379 19161/162/27/3325 noordelijke richting 1496 742 (8.-9.) 974 (17.-18.) 8612/6832 972/742/1148/1769 zuidelijke richting 1348 86 (8.-9.) 8 (16.3-17.3) 8238/6247 9459/86/1552/1556 Iepenstraat G61/PRV Agavestraat-N23 28MAR - doorsnede - - - -/- -/-/84/948 noordelijke richting - - - -/- -/-/236/427 zuidelijke richting - - - -/- -/-/568/521 doorsnede vrachtverkeer - - - -/- -/-/41/28 Julianabrug J122/TLV Lagedijk-D. Sonoyweg 3JAN-24DEC - doorsnede 6888 69 (8..9.) 613 (16.3-17.3) 5771/4825 6437/68/173/145 westelijke richting 348 378 (7.3-8.3) 227 (16.-17.) 2983/2498 327/371/666/525 oostelijke richting 348 237 (8.-9.) 392 (16.3-17.3) 2788/2327 3167/237/47/88 Julianabrug J122/TLV Lagedijk-D. Sonoyweg 8JAN-16DEC1 G doorsnede 774 553 (7.3-8.3) 622 (16.3-17.3) 5889/4875 6593/55/16/1199 westelijke richting 3499 327 (7.3-8.3) 23 (15.3-16.3) 2993/2479 3283/324/61/444 oostelijke richting 3575 226 (7.3-8.3) 397 (16.3-17.3) 2896/2396 331/226/45/755 18

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Julianabrug J122/TS Lagedijk-D. Sonoyweg 6SEP-13SEP1 G (brom-)fietsers doorsnede 2521 54 (8.15-9.15) 379 (15.3-16.3) 185/746 262/424/531/396 (brom-)fietsers ri west 127 143 (8.-9.) 253 (15.3-16.3) 554/376 995/143/216/197 (brom-)fietsers ri oost 1314 377 (8.15-9.15) 128 (15.15-16.15) 531/37 167/281/315/199 Julianaweg, Kon. K167/TLV Heijermansstraat-Th. A.V. Loosbroekweg 3JAN-24DEC - westelijke richting 4747 275 (8.3-9.3) 416 (16.3-17.3) 3961/2884 4376/256/377/936 Julianaweg, Kon. 4 K167/TS Heijermansstraat-Th. A.V. Loosbroekweg 4MEI-24MEI1 - oostelijke richting 8445 733 (8.-9.) 646 (16.45-17.45) 6655/569 7784/733/1185/1266 fietspad (doorsnede) 518 98 (8.-9.) 37 (15.-16.) 281/354 461/98/119/6 Jupiterstraat G63/TS Leoniden-Rosariumlaan 21NOV-4DEC - doorsnede 5951 436 (7.45-8.45) 459 (16.45-17.45) 5658/416 5633/429/768/871 westelijke richting 2534 132 (8.15-9.15) 282 (17.-18.) 2373/169 2391/132/23/515 oostelijke richting 3417 38 (7.45-8.45) 216 (15.-16.) 3285/2326 3242/297/565/356 Kalf K132/TS De Kuil-Oude Zwan 28JUN-4JUL1 - doorsnede 2439 169 (7.45-8.45) 23 (16.-17.) 218/1572 2268/157/291/45 Kalf K132/TS De Kuil-Oude Zwan 28JUN1 - doorsnede 2484 169 (7.45-8.45) 23 (16.-17.) -/- -/168/31/366 westelijke richting 1294 122 (7.3-8.3) 93 (15.3-16.3) -/- -/117/221/15 oostelijke richting 119 51 (8.-9.) 12 (16.-17.) -/- -/51/8/216 Kepplerstraat L187/TLV Vermiljoenweg-A.G. Verbeekstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede 14343 712 (8.3-9.3) 1282 (16.3-17.3) 1383/1123 13667/71/1198/2488 noordelijke richting 5891 294 (8.-9.) 558 (16.3-17.3) 5472/479 5575/293/498/182 zuidelijke richting 8452 422 (8.3-9.3) 724 (16.3-17.3) 8331/644 892/417/7/146 Kerkstraat H63/CS Vaartdijk-Industrieweg 21NOV-3NOV - doorsnede 9881 642 (8.-9.) 889 (16.-17.) 8231/5844 968/646/1231/1729 westelijke richting 5822 279 (9.-1.) 635 (16.-17.) 4992/347 5367/257/415/129 oostelijke richting 459 419 (7.-8.) 254 (16.-17.) 3239/2374 371/389/816/439 snelheden doorsnede 5 km/h 37/-/- 48/-/- Kerkstraat H65/TV Noordervaartdijk-Vaartdijk ( Vaartbrug ) 16MAR1 - doorsnede - - 122 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 95 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 27 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 548 (8.-9.) - -/- -/548/-/- (brom-)fietsers ri west - 328 (8.-9.) - -/- -/328/-/- (brom-)fietsers ri oost - 22 (8.-9.) - -/- -/22/-/- Kleinsorgstraat, Joachim L181/TS B. Jacobszstraat-M.L. Kingweg 26NOV-8DEC1 G (brom-)fietsers doorsnede 3657 352 (8.-9.) 384 (15.-16.) 2979/1513 3254/352/494/569 (brom-)fietsers ri west 1838 184 (8.-9.) 186 (15.-16.) 1494/768 1636/184/293/214 (brom-)fietsers ri oost 1819 168 (8.-9.) 198 (15.-16.) 1485/745 1618/168/21/355 Lagedijk J128/TLV Schoolpad-Guisweg 3JAN-24DEC - zuidelijke richting 1142 71 (8.-9.) 95 (16.3-17.3) 149/731 169/71/122/218 Lagedijk J128/TLV Schoolpad-Guisweg 8JAN-16DEC1 - zuidelijke richting 116 7 (8.-9.) 88 (16.3-17.3) 957/696 128/7/117/167 Lagedijk J127/TLV Guisweg-Smidslaan 3JAN-24DEC - doorsnede 4172 341 (8.-9.) 362 (16.3-17.3) 349/227 3796/341/553/82 noordelijke richting 25 14 (8.3-9.3) 219 (16.3-17.3) 1827/1171 1894/1/158/485 zuidelijke richting 2122 241 (8.-9.) 153 (15.-16.) 1663/136 192/241/395/317 Lagedijk J127/TLV Guisweg-Smidslaan 8JAN-24JUN1 - doorsnede 3935 31 (8.-9.) 334 (16.-17.) 3183/1998 3554/31/527/629 noordelijke richting 1893 98 (8.3-9.3) 21 (16.3-17.3) 1654/144 174/92/155/375 zuidelijke richting 242 29 (8.-9.) 143 (15.-16.) 1529/954 1814/29/372/254 19

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Leliestraat J154/TLV Provincialeweg-Anemoonstraat 1JAN-24DEC - oostelijke richting 5378 253 (8.-9.) 531 (16.3-17.3) 527/3362 538/253/442/1215 Loosbroekweg, Th. A. van K161/TS Kon. Julianaweg-ziekenhuis De Heel 4MEI-22MEI1 G totaal ingaand ri ziekenhuis 2198 - - 896/897 1826/28/447/224 waarvan uit richting Pelderhoorn 389 39 (8.-9.) 33 (15.3-16.3) 153/175 325/39/6/41 waarvan uit richting Heijermansstr 189 244 (7.45-8.45) 165 (15.-16.) 743/722 151/241/387/183 Militaireweg G56/TV Kerveelstraat-Rosariumlaan 21MAR1 - doorsnede - - 431 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 289 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 142 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 184 (8.-9.) - -/- -/184/-/- (brom-)fietsers ri west - 54 (8.-9.) - -/- -/54/-/- (brom-)fietsers ri oost - 13 (8.-9.) - -/- -/13/-/- Molenmakersstraat K182/TS Rosmolenstraat-Gerhardstraat 3OKT-12NOV - doorsnede 2357 14 (8.-9.) 221 (16.15-17.15) 2248/1385 223/14/231/312 Musical J183/TLV Opera-Houtveldweg 3JAN-24DEC - oostelijke richting 1517 193 (7.3-8.3) 91 (15.-16.) 1418/121 1434/189/324/215 Musical J183/TLV Opera-Houtveldweg 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting 1585 197 (7.3-8.3) 94 (18.-19.) 1491/174 1498/184/331/172 Nauernaseweg F21/CS N246-Westzanerweg 27MEI-31MEI G doorsnede 5768 - - 443/3333 5173/546/175/143 westelijke richting 2763 172 (7.-8.) 33 (17.-18.) 1992/1598 2486/161/333/61 oostelijke richting 35 385 (8.-9.) 232 (16.-17.) 251/1735 2687/385/742/433 Noorderhoofdstraat H53/CS Visserspad-Kruisstraat 15MAR-31MAR1 - doorsnede 4598 - - 3513/2235 416/446/82/736 noordelijke richting 1419 - - 195/718 1273/76/128/314 zuidelijke richting 3179 - - 2418/1517 2833/37/692/422 snelheden doorsnede 3 km/h 24/-/- 38/-/- Noorderhoofdstraat H54/TS Oranjeplein-Parklaan 6SEP-23SEP1 - doorsnede (1-ri verkeer) 741 44 (8.-9.) 74 (16.3-17.3) 763/548 717/44/78/14 Noordervaartdijk H66/TV Linoleumstraat-Padlaan 16MAR1 - doorsnede - - 569 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 355 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 214 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 44 (8.-9.) - -/- -/44/-/- (brom-)fietsers ri noord - 1 (8.-9.) - -/- -/1/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 34 (8.-9.) - -/- -/34/-/- NoorderIJ- en Zeedijk N211/TS Sluispolderweg-Westkolkdijk 26NOV-9DEC1 G doorsnede 751 551 (6.45-7.45) 711 (16.-17.) 2466/147 5911/468/15/1162 westelijke richting 342 311 (6.45-7.45) 256 (15.3-16.3) 117/637 2679/254/546/347 oostelijke richting 499 245 (7.-8.) 489 (16.-17.) 1359/77 3232/214/459/815 doorsnede fietspad 278 44 (7.15-8.15) 39 (16.-17.) 165/92 235/28/64/6 (brom-)fietsers ri west 114 19 (7.15-8.15) 17 (16.3-17.3) 63/33 95/13/31/26 (brom-)fietsers ri oost 164 25 (7.15-8.15) 23 (15.45-16.45) 12/59 14/15/33/34 NS Krommenie-Assendelft G77/PRV stationsplein (incl. P+R)-N23 28MAR - doorsnede - - - -/- -/-/159/158 noordelijke richting (uit) - - - -/- -/-/54/99 zuidelijke richting (in) - - - -/- -/-/15/59 2

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) NS Zaandam stationsplein K1918/TLV - 17JAN-24DEC - uitgaand verkeer 1235 11 (7.3-8.3) 118 (17.-18.) 1113/937 1172/97/186/276 NS Zaandam stationsplein K1918/TLV - 8JAN-23DEC1 - uitgaand verkeer 125 9 (7.-8.) 113 (17.3-18.3) 1159/99 121/85/175/25 Oost-Dorsch M214/TV Poelenburg- P Oost-Dorsch 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 28 (8.-9.) 26 (16.45-17.45) -/- -/28/-/- (brom-)fietsers ri west - 18 (8.-9.) 1 (16.45-17.45) -/- -/18/-/- (brom-)fietsers ri oost - 1 (8.-9.) 16 (16.45-17.45) -/- -/1/-/- Oosterveld J146/CS Wezelstraat-Oosterzoom 2OKT-26OKT - doorsnede 1617 - - 1733/887 1529/79/14/261 Oostzijde K169/TS Hof van Blois-De Vechterstraat 4MEI-22MEI1 - (brom-)fietsers doorsnede 122 11 (7.45-8.45) 136 (16.3-17.3) 1128/853 1142/95/178/237 Oostzijde K181/TS Halstraat-Bloemstraat 3OKT-5NOV - doorsnede 2283 129 (8.-9.) 213 (16.15-17.15) 2297/133 2145/129/225/49 Padlaan G66/TV Zuiderhoofdstraat-Evenwichtstraat 16MAR1 - doorsnede - - 598 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 575 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 23 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 495 (8.-9.) - -/- -/495/-/- (brom-)fietsers ri west - 336 (8.-9.) - -/- -/336/-/- (brom-)fietsers ri oost - 159 (8.-9.) - -/- -/159/-/- Padlaan 5 H61/TS Linoleumstraat-Lijnoliestraat 15MAR-1APR1 - doorsnede 4997 281 (8.15-9.15) 664 (16.45-17.45) 477/2744 4468/276/44/1192 Padlaan 5 H64/TV Lijnoliestraat-Noordervaartdijk 16MAR1 - doorsnede - - 68 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 593 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 15 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 466 (8.-9.) - -/- -/466/-/- (brom-)fietsers ri west - 295 (8.-9.) - -/- -/295/-/- (brom-)fietsers ri oost - 171 (8.-9.) - -/- -/171/-/- Peperstraat K193/TLV Oostzijde-Symon Claeszstraat 3JAN-24DEC - doorsnede 1213 586 (8.3-9.3) 885 (16.-17.) 1414/9158 11891/562/11/2195 westelijke richting 6143 347 (8.3-9.3) 396 (16.-17.) 727/4811 68/334/69/996 oostelijke richting 587 243 (9.-1.) 49 (16.-17.) 6987/4347 5811/228/392/1199 Peperstraat K193/TLV Oostzijde-Symon Claeszstraat 8JAN-23DEC1 G doorsnede 12314 69 (9.-1.) 94 (16.-17.) 142/9496 12156/586/134/1773 westelijke richting 6424 356 (9.-1.) 419 (16.-17.) 7188/579 6345/345/622/825 oostelijke richting 589 253 (9.-1.) 485 (16.-17.) 6814/4417 5811/241/412/948 Peperstraat L183/CS J. Windhouwerstraat-H. Gerhardstraat 6OKT-12OKT - westelijke richting 6158 341 (9.-1.) 435 (16.-17.) 684/4264 62/-/-/- vracht- en busverkeer ri west 493 (8,%) - - -/- -/-/-/- snelheden ri west 5 km/h -/-/- 45/43/5 km/h Peperstraat L183/TLV J. Windhouwerstraat-H. Gerhardstraat 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting 647 285 (8.3-9.3) 524 (16.-17.) 7392/4878 6374/276/48/131 Poelenburg M22/TV Linnaeusstraat-Oost-Dorsch 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 86 (8.-9.) 128 (16.45-17.45) -/- -/86/-/- (brom-)fietsers ri noord - 36 (8.-9.) 11 (16.45-17.45) -/- -/36/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 5 (8.-9.) 27 (16.45-17.45) -/- -/5/-/- 21

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Poelenburg M216/TV Zuidervaart-NoorderIJ- en Zeedijk 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 56 (8.-9.) 12 (16.45-17.45) -/- -/56/-/- (brom-)fietsers ri noord - 18 (8.-9.) 9 (16.45-17.45) -/- -/18/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 38 (8.-9.) 12 (16.45-17.45) -/- -/38/-/- Provincialeweg/N23 G69/PRV Rosariumlaan-Iepenstraat 28MAR - doorsnede - - - -/- -/-/5216/5589 westelijke richting - - - -/- -/-/255/312 oostelijke richting - - - -/- -/-/3161/2469 Provincialeweg/N23 G76/PRV Iepenstraat-Vlietsend 28MAR - doorsnede - - - -/- -/-/5615/6145 westelijke richting - - - -/- -/-/2114/3331 oostelijke richting - - - -/- -/-/351/2814 vrachtverkeer doorsnede - - - -/- -/-/287/228 Provincialeweg/N23 H72/PRV Vlietsend-N246 28MAR - doorsnede - - - -/- -/-/5755/- westelijke richting - - - -/- -/-/2131/- oostelijke richting - - - -/- -/-/3624/- vrachtverkeer doorsnede - - - -/- -/-/394/- Provincialeweg/N23 H72/PRV Vlietsend-N246 1JAN-31DEC - doorsnede 3918 - - 31946/2992 36743/-/-/- westelijke richting 18425 - - 15224/14133 17343/-/-/- oostelijke richting 2683 - - 16722/15769 194/-/-/- Provincialeweg/N246 G121/PRV A8-Guisweg (N515) 2FEB-28FEB - doorsnede 1474 - - 13426/14199 14465/-/-/- noordelijke richting 7235 - - 6368/6415 6985/-/-/- zuidelijke richting 755 - - 758/7784 748/-/-/- Provincialeweg/N246 G151/PRV Communicatieweg-Zaandammerweg 1JAN-31DEC - doorsnede 7934 - - 734/885 7971/-/-/- Provincialeweg/N246 H21/PRV Starnmeerdijk-Noorddijk 1JAN-31DEC - doorsnede 165 - - 1116/173 148/-/-/- noordelijke richting 8236 - - 5795/5246 7453/-/-/- zuidelijke richting 8264 - - 5311/4827 7347/-/-/- Provincialeweg/N246 H73/PRV N23-A8 2JUL-4OKT - doorsnede 4173 - - 31576/28249 3776/-/-/- noordelijke richting 279 - - 16167/14165 18596/-/-/- zuidelijke richting 294 - - 1549/1484 1848/-/-/- Provincialeweg J121/TLV Guisweg-Museumlaan 3JAN-24DEC - zuidelijke richting 16639 1728 (7.3-8.3) 18 (16.-17.) 14239/143 15351/1712/3198/2343 Provincialeweg J121/TLV Guisweg-Museumlaan 8JAN-23DEC1 - zuidelijke richting 16575 1641 (7.3-8.3) 13 (16.-17.) 14728/148 1544/1576/345/194 Provincialeweg J134/TS Kaarsenmakerstraat-Verzetstraat 1OKT-17OKT1 - doorsnede fietspad 2594 358 (7.3-8.3) 267 (16.15-17.15) 214/1296 2335/518/924/458 (brom-)fietsers ri noord 124 142 (7.3-8.3) 172 (16.15-17.15) 963/658 1127/322/563/298 (brom-)fietsers ri zuid 1354 216 (7.3-8.3) 1 (15.15-16.15) 151/638 128/196/361/16 Provincialeweg J164/TLV Leliestraat-Vincent van Goghweg 3JAN-24DEC - doorsnede 19826 168 (8.-9.) 1695 (16.3-17.3) 17336/156 1877/168/2887/3843 noordelijke richting 9293 44 (8.-9.) 157 (16.3-17.3) 8165/4751 8487/44/75/2369 zuidelijke richting 1533 124 (8.-9.) 646 (16.-17.) 9171/535 959/124/2137/1474 22

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Provincialeweg J164/TLV Leliestraat-Vincent van Goghweg 8JAN-4NOV1 - doorsnede 274 1559 (8.-9.) 1637 (16.3-17.3) 17789/1699 1849/1559/2766/3161 noordelijke richting 9246 428 (8.-9.) 996 (16.3-17.3) 838/4872 8498/428/753/192 zuidelijke richting 1828 1131 (8.-9.) 671 (15.-16.) 949/5827 9911/1131/213/1259 Provincialeweg J172/TLV Vincent van Goghweg-Mauritsstraat 3JAN-24DEC - doorsnede 245 192 (8.-9.) 2119 (16.3-17.3) 27/11534 21665/192/3362/4792 noordelijke richting 11822 652 (8.-9.) 1358 (16.3-17.3) 9579/5514 164/652/1116/339 zuidelijke richting 12183 1268 (8.-9.) 768 (16.-17.) 1491/62 1161/1268/2246/1753 Provincialeweg J172/TLV Vincent van Goghweg-Mauritsstraat 8JAN-4NOV1 - doorsnede 24552 1839 (8.-9.) 29 (16.3-17.3) 285/12516 2233/1839/3346/412 noordelijke richting 1268 641 (8.-9.) 1335 (16.3-17.3) 9966/5815 1874/641/1137/2533 zuidelijke richting 12484 1198 (8.-9.) 774 (15.3-16.3) 1884/671 11429/1198/229/1479 Provincialeweg, parallelweg J174/TS Saenredamstraat-Vincent van Goghweg 26NOV-9DEC1 - doorsnede fietspad 929 159 (8.-9.) 87 (15.-16.) 426/273 738/175/212/126 (brom-)fietsers ri noord 513 97 (8.-9.) 53 (15.3-16.3) 259/16 426/16/126/86 (brom-)fietsers ri zuid 416 62 (8.-9.) 39 (15.-16.) 167/113 312/69/86/4 Provincialeweg J181/TLV Mauritsstraat-M. Klompestraat 1JAN-24DEC - noordelijke richting 1262 694 (8.-9.) 1344 (16.3-17.3) 9968/5891 1883/694/122/312 Provincialeweg J181/TLV Mauritsstraat-M. Klompestraat 3SEP-23DEC1 G doorsnede 24977 1742 (8.-9.) 218 (16.3-17.3) 21868/13935 22957/1742/344/466 noordelijke richting 1223 632 (8.-9.) 132 (16.3-17.3) 1517/6728 11182/632/186/2476 zuidelijke richting 12774 111 (8.-9.) 823 (15.-16.) 11351/727 11775/111/1958/159 Provincialeweg K213/TLV Havenstraat-Den Uylweg 11SEP-24DEC - doorsnede 31186 2267 (8.-9.) 2694 (16.3-17.3) 23293/1575 27845/2267/4224/6164 noordelijke richting 15575 121 (8.-9.) 1467 (16.3-17.3) 1115/774 13817/121/1744/3376 zuidelijke richting 15611 1267 (7.3-8.3) 1227 (16.3-17.3) 12143/81 1428/1246/248/2788 Provincialeweg K213/TLV Havenstraat-Den Uylweg 8JAN-23SEP1 - doorsnede 31477 2294 (7.3-8.3) 2647 (16.-17.) 23645/1486 27983/2286/4413/598 noordelijke richting 15731 15 (8.-9.) 1461 (16.-17.) 11793/7336 13969/15/1849/2812 zuidelijke richting 15746 1328 (7.-8.) 1186 (16.-17.) 11852/7524 1414/1236/2564/2286 Provincialeweg K221/TLV Den Uylweg-S. Spiersweg 3JAN-24DEC - noordelijke richting 383 158 (9.-1.) 489 (16.-17.) 386/1387 3352/122/22/986 Provincialeweg K221/TLV Den Uylweg-S. Spiersweg 15JAN-23DEC1 - noordelijke richting 4199 179 (9.-1.) 531 (16.-17.) 353/1886 3771/138/248/932 P+R Zuid/Korte Hogendijk K28/TLV inrit AH hoofdkantoor-provincialeweg 1JAN-1DEC - doorsnede 379 524 (8.3-9.3) 365 (17.-18.) 1332/875 325/52/754/771 westelijke richting 1627 285 (8.-9.) 13 (16.-17.) 744/436 1329/285/41/232 oostelijke richting 2163 239 (8.3-9.3) 269 (17.-18.) 588/439 1696/235/344/539 Ramsbeek L121/CL Zuiderweg-Kalf 27SEP-3OKT1 - doorsnede 786 525 (8.-9.) 627 (17.-18.) 6747/5848 6861/525/914/1188 noordelijke richting 3883 295 (8.-9.) 356 (17.-18.) 3431/388 375/295/515/653 zuidelijke richting 323 23 (8.-9.) 271 (17.-18.) 3316/276 3156/23/399/535 vracht- en busverkeer ri zuid 72 (2,2%) - - 31/25 -/-/-/- snelheden ri zuid 5 km/h 22/-/- km/h 36/-/- km/h Rosariumlaan G43/TS Lisdoddelaan-Waterjuffer 15MAR-1APR1 - doorsnede 4 432 (8.-9.) 377 (16.3-17.3) 3239/2192 3633/431/78/725 23

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Rosariumlaan G43/TV Lisdoddelaan-Waterjuffer 28MAR1 - doorsnede - - 41 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 164 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 237 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- Rosariumlaan G43/TV Lisdoddelaan-Waterjuffer 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 63 (8.-9.) - -/- -/63/-/- (brom-)fietsers ri west - 3 (8.-9.) - -/- -/3/-/- (brom-)fietsers ri oost - 33 (8.-9.) - -/- -/33/-/- Rosariumlaan G58/TV Zilverschoonlaan-Heiligeweg 21MAR1 - doorsnede - - 285 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 148 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 137 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 88 (8.-9.) - -/- -/88/-/- (brom-)fietsers ri noord - 26 (8.-9.) - -/- -/26/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 62 (8.-9.) - -/- -/62/-/- Rosariumlaan G62/TLV Jupiterstraat-Provincialeweg (N23) 1JAN-24DEC - doorsnede 7144 6 (7.3-8.3) 493 (15.3-16.3) 6641/4934 6758/556/111/1176 noordelijke richting 2417 176 (7.3-8.3) 182 (15.3-16.3) 2269/164 2283/162/326/431 zuidelijke richting 4727 424 (7.3-8.3) 311 (15.3-16.3) 4372/333 4475/394/784/745 Rosariumlaan G62/TLV Jupiterstraat-Provincialeweg (N23) 14MEI-24JUN1 - doorsnede 8113 568 (8.-9.) 626 (17.-18.) 774/5436 7586/568/123/1217 noordelijke richting 3715 28 (8.-9.) 361 (17.-18.) 3138/2498 346/28/335/683 zuidelijke richting 4398 378 (7.3-8.3) 282 (15.3-16.3) 3936/2938 4126/36/688/534 Rosariumlaan G64/TLV Heiligeweg-Jupiterstraat 14MEI-24JUN1 - zuidelijke richting 2596 17 (7.3-8.3) 199 (15.3-16.3) 2367/1615 2424/169/35/393 Rosariumlaan G64/TV Heiligeweg-Jupiterstraat 21MAR1 - doorsnede - - 429 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 254 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 175 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 133 (8.-9.) - -/- -/133/-/- (brom-)fietsers ri noord - 45 (8.-9.) - -/- -/45/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 88 (8.-9.) - -/- -/88/-/- Rustenburg K198/TLV Ankersmidplein-Rozengracht 24JAN-24DEC - doorsnede 4835 252 (9.-1.) 457 (17.-18.) 5461/262 465/197/272/187 noordelijke richting 3316 123 (9.-1.) 361 (17.-18.) 3515/1826 313/98/142/838 zuidelijke richting 1519 129 (9.-1.) 118 (15.-16.) 1946/794 1475/99/13/249 Rustenburg K198/TLV Ankersmidplein-Rozengracht 8JAN-23DEC1 G doorsnede 4921 262 (9.-1.) 457 (16.3-17.3) 561/2623 4692/196/279/896 noordelijke richting 3359 129 (9.-1.) 355 (16.3-17.3) 3588/1854 3176/96/144/69 zuidelijke richting 1562 133 (9.-1.) 125 (15.-16.) 222/769 1516/1/135/26 Savornin Lohmanstraat, A.F. de K194/TLV Peperstraat-Noorderkerkstraat 3JAN-24DEC - doorsnede 1526 493 (9.-1.) 845 (16.-17.) 12559/7592 1397/431/715/272 noordelijke richting 691 236 (8.3-9.3) 514 (16.-17.) 7215/469 651/231/42/1261 zuidelijke richting 4435 257 (9.-1.) 335 (16.3-17.3) 5344/292 4346/2/313/811 Savornin Lohmanstraat, A.F. de K194/TLV Peperstraat-Noorderkerkstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede 1845 52 (9.-1.) 867 (16.-17.) 12771/8246 1747/465/768/17 noordelijke richting 612 251 (8.3-9.3) 51 (16.-17.) 7155/4845 686/247/428/1 zuidelijke richting 4725 27 (9.-1.) 357 (16.-17.) 5616/341 4661/218/34/7 Schansend (P Zaanse Schans) 6 K111/TS terrein Zaanse Schans-Leeghwaterweg 2JUN-1JUL1 G totaal ingaand (ri noord) 388 31 (9.-1.) 41 (15.-16.) 469/563 424/17/22/3 waarvan ingaande auto s 324 24 (9.-1.) 35 (15.-16.) 39/485 356/15/19/26 waarvan ingaande touringcars 64 7 (9.-1.) 6 (15.-16.) 79/78 68/2/3/4 24

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Scholtenstraat, Dr. H.G. K152/TLV Jufferstraat-Paltrokstraat 1JAN-24DEC - doorsnede 9634 691 (8.-9.) 741 (16.3-17.3) 8372/5869 8919/691/1229/1755 noordelijke richting 4414 24 (8.3-9.3) 455 (16.3-17.3) 3875/2746 412/195/34/162 zuidelijke richting 522 497 (7.3-8.3) 36 (15.3-16.3) 4497/3123 4817/496/925/693 Scholtenstraat, Dr. H.G. K152/TLV Jufferstraat-Paltrokstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede 1398 698 (8.-9.) 85 (16.3-17.3) 8818/6285 9586/699/1255/1573 noordelijke richting 4874 232 (8.3-9.3) 492 (16.3-17.3) 421/3 4511/22/347/947 zuidelijke richting 5524 479 (7.3-8.3) 337 (15.3-16.3) 468/3285 575/479/98/626 Scholtenstraat, Dr. H.G. L122/TS De Kuil-Rijn 3SEP-6OKT1 - doorsnede 916 814 (7.45-8.45) 767 (16.45-17.45) 775/- -/86/1455/1453 doorsnede (brom-)fietspad 127 123 (7.45-8.45) 119 (17.-18.) 1261/773 1198/119/2/223 (brom-)fietsers ri west 532 85 (7.45-8.45) 35 (17.-18.) 534/34 5/8/141/6 (brom-)fietsers ri oost 738 39 (8.-9.) 84 (17.-18.) 727/469 698/39/59/163 Schijfweg, Daam K211/TLV Hoofdtocht-Gerrit Bolkade 3JAN-2JUL - westelijke richting 1178 95 (8.3-9.3) 11 (16.3-17.3) 54/282 961/93/163/226 Serooskerkestraat H43/TV Rosariumlaan-Serooskerkestraat (Blok) 28MAR1 - doorsnede - - 4 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 198 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 22 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- Serooskerkestraat H43/TV Rosariumlaan-Serooskerkestraat (Blok) 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 115 (8.-9.) - -/- -/115/-/- (brom-)fietsers ri noord - 28 (8.-9.) - -/- -/28/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 87 (8.-9.) - -/- -/87/-/- Stationsstraat K197/TLV Provincialeweg-Rustenburg 3JAN-24DEC - westelijke richting (1-ri.verkeer) 6787 31 (9.-1.) 617 (17.-18.) 6873/3923 6389/272/47/1463 Stationsstraat K197/TLV Provincialeweg-Rustenburg 8JAN-23DEC1 - westelijke richting (1-ri.verkeer) 6738 31 (9.-1.) 61 (16.3-17.3) 6837/3911 6347/261/453/1171 Thorbeckeweg M213/TLV Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 1JAN-24DEC - doorsnede 347 281 (8.-9.) 2825 (16.3-17.3) 294/21737 3243/281/41/6783 westelijke richting 18333 187 (8.-9.) 1612 (16.3-17.3) 15118/11339 16877/187/1844/393 oostelijke richting 16367 1226 (6.3-7.3) 1214 (16.3-17.3) 13922/1398 15166/994/2157/288 Thorbeckeweg M213/CS Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 29SEP - oostelijke richting 15228 - - -/- -/877/1855/251 vracht- en busverkeer ri. oost 2131 (14,%) - - -/- -/137/259/223 snelheden ri. oost 7 5 km/h -/-/- 61/-/- Thorbeckeweg M213/PRV Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 1JAN-31DEC - doorsnede 32773 - - 26642/2383 399/-/-/- westelijke richting 16655 - - 13253/1112 15219/-/-/- oostelijke richting 16118 - - 13389/1271 1488/-/-/- Thorbeckeweg M213/TLV Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 8JAN-23DEC1 G doorsnede 34827 213 (8.-9.) 2761 (16.3-17.3) 28874/22158 32169/213/3982/5467 westelijke richting 18279 156 (8.-9.) 1578 (16.3-17.3) 14954/1142 16827/156/188/313 oostelijke richting 16548 1127 (7.-8.) 1183 (16.3-17.3) 1392/1738 15342/147/2174/2337 Uitweg H32/TV Blankvoorn-Zonnebaars 28MAR1 - doorsnede - - 14 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 65 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 39 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- 25

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Uitweg H32/TV Blankvoorn-Zonnebaars 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 59 (8.-9.) - -/- -/59/-/- (brom-)fietsers ri noord - 26 (8.-9.) - -/- -/26/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 33 (8.-9.) - -/- -/33/-/- Uylweg, Dr. J.M. K222/TLV P. Ghijsenlaan-Provincialeweg 3JAN-24DEC - oostelijke richting 3664 117 (9.-1.) 437 (15.-16.) 4431/1117 341/52/81/865 Uylweg, Dr. J.M. K222/TLV P. Ghijsenlaan-Provincialeweg 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting 3863 135 (9.-1.) 424 (15.3-16.3) 449/1374 3585/72/14/778 Uylweg, Dr. J.M. 8 L221/TLV Provincialeweg-Wibautstraat 1JAN-24DEC - doorsnede 34176 241 (8.-9.) 2972 (16.3-17.3) 25776/16215 347/241/455/6847 westelijke richting 1692 1268 (8.-9.) 136 (16.3-17.3) 12226/7629 1498/1268/2251/318 oostelijke richting 17274 1171 (7.3-8.3) 1611 (16.3-17.3) 1355/8586 15499/1142/2299/3667 vrachtverkeer ri. oost 1928 (11,1%) 149 (9.-1.) 145 (15.-16.) 782/161 1512/134/264/22 Uylweg, Dr. J.M. L221/TS Provincialeweg-Wibautstraat 1NOV-15NOV1 G doorsnede 33414 2467 (7.45-8.45) 2817 (16.-17.) 264/1778 322/241/4547/5395 westelijke richting 1667 - - 12995/7853 14455/1181/297/2469 oostelijke richting 17347 1294 (7.45-8.45) 1521 (16.-17.) 139/9225 15567/1229/245/2926 doorsnede fietspad 1338 155 (7.15-8.15) 149 (16.15-17.15) 774/373 112/116/263/261 (brom-)fietsers ri west 629 92 (7.15-8.15) 59 (16.15-17.15) 351/171 524/66/152/93 (brom-)fietsers ri oost 79 65 (7.3-8.3) 89 (16.15-17.15) 423/22 596/5/111/168 Uylweg, Dr. J.M. L221/TLV Provincialeweg-Wibautstraat 8JAN-18NOV1 G doorsnede 33191 2312 (8.-9.) 278 (16.-17.) 24656/15742 29477/2312/4345/5281 westelijke richting 1726 1249 (8.-9.) 1345 (16.3-17.3) 12699/7893 15232/1249/2234/2623 oostelijke richting 15985 192 (7.3-8.3) 1366 (16.-17.) 11957/7849 14245/163/2111/2658 vrachtverkeer ri. oost 1891 151 (9.-1.) 139 (15.-16.) 735/175 1483/135/256/183 Vechterstraat, De K1612/TV Oostzijde-Verguliusstraat 2NOV1 - oostelijke richting (1-ri verkeer) - 58 (7.45-8.45) - -/- -/-/-/- Veenpolderdijk G133/TS Karmelietenstraat-N246 15SEP-21SEP1 - doorsnede (fietspad) 97 126 (7.45-8.45) 11 (16.-17.) 454/317 758/123/212/18 Veldbloemenweg K153/TLV Dr. H.G. Scholtenstraat-Klaverweg 1JAN-24DEC - oostelijke richting 37 121 (8.-9.) 323 (17.-18.) 3162/2378 2981/121/189/741 Veldbloemenweg K153/TLV Dr. H.G. Scholtenstraat-Klaverweg 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting 315 116 (9.-1.) 36 (17.-18.) 379/2343 293/18/18/579 Verguliusstraat K1611/TV Koning Davidstraat-De Vechterstraat 2NOV1 - noordelijke richting - 7 (7.45-8.45) - -/- -/-/-/- Verguliusstraat K1613/TV De Vechterstraat-Veeringstraat 2NOV1 - noordelijke richting (1-ri verkeer) - 12 (7.45-8.45) - -/- -/-/-/- Vermiljoenweg L182/TLV Gerhardstraat-Koningsgeelstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede 9536 485 (9.-1.) 782 (16.-17.) 1334/6347 9195/453/711/159 westelijke richting 4961 27 (9.-1.) 378 (15.-16.) 5328/3279 4775/252/4/719 oostelijke richting 4575 217 (8.3-9.3) 49 (16.-17.) 56/368 442/21/311/79 Vermiljoenweg 9 L182/TV Gerhardstraat-Koningsgeelstraat 29NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - 124 (8.-9.) - -/- -/124/-/- (brom-)fietsers ri west - 76 (8.-9.) - -/- -/76/-/- (brom-)fietsers ri oost - 48 (8.-9.) - -/- -/48/-/- 26

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Verzetstraat J145/TLV Provincialeweg-Prins Hendrikstraat 3JAN-24DEC - doorsnede 5718 414 (8.-9.) 499 (16.3-17.3) 5291/2511 5197/414/687/1116 westelijke richting 3542 266 (8.-9.) 288 (16.3-17.3) 3146/1582 326/266/471/658 oostelijke richting 2176 15 (8.3-9.3) 211 (16.3-17.3) 2145/929 1991/148/216/458 Verzetstraat J145/TLV Provincialeweg-Prins Hendrikstraat 8JAN-23DEC1 G doorsnede 6283 429 (8.-9.) 527 (16.-17.) 5897/2736 5722/429/718/117 westelijke richting 3862 27 (8.-9.) 31 (16.-17.) 3545/1732 3511/27/479/583 oostelijke richting 2421 159 (8.-9.) 228 (16.3-17.3) 2352/14 2211/159/239/434 Vlusch H42/CS Zonnebaars-Blok 15MAR-1APR1 - doorsnede 934 - - 928/691 899/64/127/165 noordelijke richting 45 19 (8.-9.) 54 (16.-17.) 46/341 436/2/33/12 zuidelijke richting 484 49 (7.-8.) 38 (15.-16.) 468/35 463/44/94/63 snelheden ri. noord 5 km/h -/-/- 34/-/- Vlusch H42/TV Zonnebaars-Blok 28MAR1 - doorsnede - - 66 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 44 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 22 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- Vlusch H42/TV Zonnebaars-Blok 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 35 (8.-9.) - -/- -/35/-/- (brom-)fietsers ri noord - 1 (8.-9.) - -/- -/1/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 25 (8.-9.) - -/- -/25/-/- Vurehout J184/TLV Houtveldweg-Grenehout 3JAN-24DEC - westelijke richting 886 7 (8.-9.) 119 (17.-18.) 615/393 772/7/111/248 Vurehout J184/TLV Houtveldweg-Grenehout 8JAN-23DEC1 - westelijke richting 933 74 (8.-9.) 126 (17.-18.) 574/483 819/73/12/219 Wandelweg I82/TLV Stationsstraat-Weverstraat 14MEI-24JUN1 G doorsnede 18116 1238 (7.3-8.3) 1347 (16.-17.) 15988/11682 16898/1221/2339/2677 westelijke richting 8634 491 (8.-9.) 677 (17.-18.) 8155/5836 8168/491/859/134 oostelijke richting 9482 774 (7.3-8.3) 684 (16.-17.) 7833/5846 873/73/148/1337 Waterjuffer H44/TV Avondrood-Rosariumlaan 28MAR1 - doorsnede - - 269 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 169 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 1 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- Waterjuffer H44/TV Avondrood-Rosariumlaan 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 118 (8.-9.) - -/- -/118/-/- (brom-)fietsers ri noord - 31 (8.-9.) - -/- -/31/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 87 (8.-9.) - -/- -/87/-/- Waterjuffer H45/TV Atalanta-Vlusch 28MAR1 - doorsnede - - 26 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 122 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 84 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- Waterjuffer H45/TV Atalanta-Vlusch 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 94 (8.-9.) - -/- -/94/-/- (brom-)fietsers ri noord - 3 (8.-9.) - -/- -/3/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 64 (8.-9.) - -/- -/64/-/- Weer, De L189/TS Vermiljoenweg-Twiskeweg 21NOV-4DEC - zuidelijke richting 461 25 (8.-9.) 422 (15.45-16.45) 4371/2866 432/25/414/767 Weerpad M21/TV Poelenburg-gemeentegrens 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/426/624/- (brom-)fietsers ri west - - - -/- -/366/53/- (brom-)fietsers ri oost - - - -/- -/6/121/- 27

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Westerkoogweg 1 I141/TL Guisweg-Glazenmaker 3OKT-5NOV - doorsnede 12314 - - 12282/868 1178/82/1559/246 noordelijke richting 5889 594 (7.3-8.3) 357 (16.45-17.45) 5948/3973 5624/499/157/672 zuidelijke richting 6425 33 (8.-9.) 745 (16.3-17.3) 6334/4635 6156/33/52/1374 Westerkoogweg 1 I141/TL Guisweg-Glazenmaker 9OKT-17OKT1 - doorsnede 11796 - - 1186/8415 11212/8/1439/1958 noordelijke richting 5634 577 (7.45-8.45) 372 (18.-19.) 5294/391 5338/539/118/66 zuidelijke richting 6162 261 (8.-9.) 718 (16.45-17.45) 5792/4514 5874/261/421/1298 Westerkoogweg I141/TS Guisweg-Glazenmaker 1OKT-17OKT1 - doorsnede (brom-)fietspad 2154 335 (7.45-8.45) 196 (15.-16.) 1947/1562 24/32/483/355 (brom-)fietsers ri noord 1171 183 (7.45-8.45) 134 (16.3-17.3) 98/818 193/174/234/229 (brom-)fietsers ri zuid 983 154 (7.3-8.3) 93 (15.-16.) 967/744 947/146/249/126 Westerstraat I52/TS Ned Benedictweg-Bilderdijkstraat 1NOV-15NOV1 - doorsnede (brom-)fietspad 818 11 (7.45-8.45) 82 (16.3-17.3) 544/441 725/97/174/138 Westerstraat I52/TV Ned Benedictweg-Bilderdijkstraat 8NOV1 - doorsnede fietspad - 99 (8.-9.) - -/- -/99/-/- (brom-)fietsers ri noord - 32 (8.-9.) - -/- -/32/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 67 (8.-9.) - -/- -/67/-/- Westerwateringtunnel J171/TS - 26NOV-9DEC1 - doorsnede 3577 642 (8.-9.) 361 (15.-16.) 265/186 35/642/776/493 (brom-)fietsers ri west 1787 279 (8.-9.) 194 (15.-16.) 13/576 156/279/324/283 (brom-)fietsers ri oost 179 363 (8.-9.) 167 (15.-16.) 135/51 1499/363/452/21 Westzanerdijk I211/TS Zuideinde-Hoofdtocht 27MEI-31MEI - doorsnede 6755 - - 5742/3957 6211/559/185/132 Westzanerdijk I212/TS Hoofdtocht-Florijn 27MEI-31MEI - doorsnede 275 - - 1465/994 1834/249/481/421 westelijke richting 121 - - 77/478 134/74/157/283 oostelijke richting 865 - - 758/516 8/175/324/138 Westzijde K164/TV Vincent van Goghweg-Wortelenpad 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/264/373/- (brom-)fietsers ri noord - - - -/- -/122/168/- (brom-)fietsers ri zuid - - - -/- -/142/25/- Westzijde K168/TLV Jan van Scorelstraat-Vincent van Goghweg 8JAN-24JUN1 - zuidelijke richting 29 137 (8.-9.) 155 (16.3-17.3) 1842/1134 1862/137/219/371 Westzijde K168/TV Jan van Scorelstraat-Vincent van Goghweg 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/235/343/- (brom-)fietsers noordelijke richting - - -/- -/95/136/- (brom-)fietsers zuidelijke richting - - - -/- -/14/27/- Weverstraat G52/TV Heiligeweg-Lijnbaan 21MAR1 - doorsnede - - 717 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 483 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 234 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 157 (8.-9.) - -/- -/157/-/- (brom-)fietsers ri noord - 65 (8.-9.) - -/- -/65/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 92 (8.-9.) - -/- -/92/-/- Wezelstraat J124/TLV Guisweg-Oosterveld 11SEP-24DEC - doorsnede 375 183 (8.-9.) 274 (16.3-17.3) 2918/274 296/183/33/626 noordelijke richting 1498 1 (8.-9.) 134 (17.-18.) 145/11 1414/1/157/29 zuidelijke richting 1577 91 (8.3-9.3) 149 (16.3-17.3) 1513/164 1492/83/146/336 28

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Wezelstraat J124/TLV Guisweg-Oosterveld 8JAN-24JUN1 G doorsnede 399 166 (8.-9.) 278 (16.3-17.3) 335/2214 2959/166/296/523 noordelijke richting 1518 88 (8.-9.) 132 (17.-18.) 1446/182 1444/88/153/242 zuidelijke richting 1581 85 (8.3-9.3) 153 (16.3-17.3) 1589/1132 1515/78/143/281 Wibautstraat L192/TLV Spitsbergen-Jan Eijdenbergstraat 3JAN-24DEC - doorsnede 1287 767 (8.-9.) 174 (16.3-17.3) 12228/8553 12162/767/1424/259 noordelijke richting 595 273 (8.3-9.3) 641 (16.3-17.3) 5727/3973 5635/261/414/1472 zuidelijke richting 692 56 (8.-9.) 454 (15.3-16.3) 651/458 6527/56/11/137 Wibautstraat L192/TLV Spitsbergen-Jan Eijdenbergstraat 8JAN-23DEC1 G doorsnede 12888 716 (8.-9.) 193 (16.3-17.3) 1241/8797 12234/716/1311/2121 noordelijke richting 6748 296 (9.-1.) 713 (16.3-17.3) 648/4634 648/283/461/137 zuidelijke richting 614 433 (8.-9.) 43 (15.-16.) 593/4163 5826/433/85/751 Wibautstraat L24/TLV Morgensterstraat-Troelstralaan 3JAN-24DEC - doorsnede 14122 836 (8.-9.) 1174 (16.3-17.3) 13282/9574 13354/837/1625/2742 noordelijke richting 6492 268 (9.-1.) 723 (16.3-17.3) 6229/4513 6172/253/413/1651 zuidelijke richting 763 628 (7.-8.) 482 (15.3-16.3) 753/561 7182/584/1212/191 Wibautstraat L24/TLV Morgensterstraat-Troelstralaan 8JAN-23DEC1 - doorsnede 1499 785 (8.-9.) 1185 (16.3-17.3) 13416/9793 13387/786/1496/238 noordelijke richting 7234 293 (9.-1.) 791 (16.3-17.3) 696/5137 6888/271/446/1521 zuidelijke richting 6865 534 (7.-8.) 434 (15.-16.) 651/4656 6499/515/15/787 Wibautstraat L214/TLV P.J. Troelstralaan-Thorbeckeweg 3JAN-24DEC - doorsnede 2299 138 (8.-9.) 1974 (16.3-17.3) 2885/15755 21651/138/2553/4658 noordelijke richting 11849 441 (8.3-9.3) 1371 (16.3-17.3) 1783/883 11154/429/699/3178 zuidelijke richting 11141 975 (7.-8.) 647 (15.-16.) 112/7672 1497/879/1854/148 Wiibautstraat L214/TLV P.J. Troelstralaan-Thorbeckeweg 8JAN-23DEC1 - doorsnede 22935 1293 (8.-9.) 1943 (16.-17.) 27/15746 21587/1293/2499/389 noordelijke richting 1197 44 (9.-1.) 1354 (16.3-17.3) 1576/896 11173/419/696/2626 zuidelijke richting 1128 929 (7.-8.) 644 (15.-16.) 1124/765 1414/874/183/1183 Wibautstraat L215/TLV Thorbeckeweg-Pieter Lieftinckweg 1JAN-24DEC - noordelijke richting 3869 212 (9.-1.) 59 (16.3-17.3) 1911/1281 3218/193/334/125 Wibautstraat L215/TLV Thorbeckeweg-Pieter Lieftinckweg 8JAN-23DEC1 - doorsnede 922 82 (7.3-8.3) 765 (16.-17.) 4614/3363 7582/781/1513/145 noordelijke richting 3899 213 (9.-1.) 499 (16.3-17.3) 1927/1325 3252/19/326/894 zuidelijke richting 5123 633 (7.3-8.3) 37 (15.-16.) 2687/238 433/591/1187/511 Wildeman, De I142/CS Baanakker-Westerkoogweg 3OKT-12NOV - doorsnede 6212 431 (8.-9.) 532 (17.-18.) 665/4321 5921/424/735/127 westelijke richting 397 128 (8.-9.) 35 (17.-18.) 2978/2213 2954/124/189/654 oostelijke richting 3115 33 (8.-9.) 191 (16.-17.) 387/218 2967/3/546/373 snelheden doorsnede 5 km/h -/-/- 53/-/- Wilhelminabrug K192/TLV Dam-Prins Hendrikkade 8JAN-23DEC1 G doorsnede 975 467 (9.-1.) 768 (16.3-17.3) 1362/631 8866/427/673/1511 westelijke richting 525 285 (9.-1.) 389 (16.3-17.3) 5687/3598 4916/255/412/761 oostelijke richting 45 183 (8.3-9.3) 379 (16.3-17.3) 4675/2712 395/172/261/75 Wilhelminabrug K192/TV Dam-Prins Hendrikkade 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/638/17/- (brom-)fietsers ri west - - - -/- -/437/73/- (brom-)fietsers ri oost - - - -/- -/21/34/- 29

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Wilhelminastraat K192/TLV Prins Hendrikkade-Zuiddijk 24JAN-24DEC - doorsnede 1652 513 (9.-1.) 857 (16.3-17.3) 12556/829 1545/47/765/28 westelijke richting 5963 325 (9.-1.) 457 (16.3-17.3) 695/4388 5872/279/462/11 oostelijke richting 4689 196 (8.3-9.3) 44 (16.-17.) 5651/3641 4673/191/33/98 Wilhelminastraat K192/TLV Prins Hendrikkade-Zuiddijk 8JAN-23DEC1 - doorsnede 142 49 (9.-1.) 799 (16.-17.) 1278/828 173/44/711/1575 westelijke richting 5425 297 (9.-1.) 47 (16.3-17.3) 6473/437 5423/249/41/8 oostelijke richting 4617 196 (8.3-9.3) 393 (16.-17.) 565/3838 465/191/31/775 Willem-Alexanderbrug J151/TLV Zuideinde-Oostzijde 1JAN-24DEC - doorsnede 1198 79 (8.-9.) 82 (16.3-17.3) 9183/689 9471/71/1218/1892 westelijke richting 4982 359 (8.-9.) 414 (16.3-17.3) 4453/2837 463/359/598/93 oostelijke richting 5216 351 (8.-9.) 45 (16.3-17.3) 473/3252 4868/351/62/962 Willem-Alexanderbrug J151/TS Zuideinde-Oostzijde 18SEP-8OKT - doorsnede 11793-153 (16.15-17.15) 9747/6299 1715/846/1518/1994 westelijke richting 64 432 (8.-9.) 532 (16.15-17.15) 5392/3469 5554/435/758/965 oostelijke richting 5789 443 (7.45-8.45) 521 (16.15-17.15) 4355/283 5161/411/76/129 Willem-Alexanderbrug J151/TV Zuideinde-Oostzijde 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - - - -/- -/519/873/- (brom-)fietsers ri west - - - -/- -/218/362/- (brom-)fietsers ri oost - - - -/- -/31/511/- Zaanbrug J71/TLV Veerdijk (Wormer) Zaanweg 14MEI-24JUN1 G doorsnede 1187 875 (8.-9.) 119 (16.3-17.3) 9968/6217 1747/875/1628/1918 noordelijke richting 5853 326 (8.-9.) 585 (16.3-17.3) 575/3319 5381/326/548/118 zuidelijke richting 5954 58 (7.3-8.3) 434 (16.3-17.3) 4893/2898 5366/549/18/81 Zaanbrug J71/TV Veerdijk (Wormer)-Zaanweg 1NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede - 592 (8.-9.) - -/- -/592/-/- (brom-)fietsers ri noord - 151 (8.-9.) - -/- -/151/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 441 (8.-9.) - -/- -/441/-/- Zaanweg I83/TLV Stationsstraat-Zaanbrug 8JAN-24JUN1 - oostelijke richting 4556 288 (8.-9.) 394 (16.3-17.3) 4155/274 4239/288/5/757 Zaanweg J81/TLV Zaanbrug-Dubbele Buurt 14MEI-24JUN1 - westelijke richting 4794 253 (8.-9.) 56 (16.3-17.3) 4234/2438 4375/253/422/934 Zonnebaars H46/TV Vlusch-Regenboogforel 28MAR1 - doorsnede - - 168 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- westelijke richting - - 67 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- oostelijke richting - - 11 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- Zonnebaars H46/TV Vlusch-Regenboogforel 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 76 (8.-9.) - -/- -/76/-/- (brom-)fietsers ri west - 59 (8.-9.) - -/- -/59/-/- (brom-)fietsers ri oost - 17 (8.-9.) - -/- -/17/-/- Zuiderhoofdstraat G67/TV Padlaan-Prins Hendrikstraat 16MAR1 - doorsnede - - 115 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 115 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 292 (8.-9.) - -/- -/292/-/- (brom-)fietsers ri noord - 17 (8.-9.) - -/- -/17/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 185 (8.-9.) - -/- -/185/-/- 3

Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Zuiderhoofdstraat G68/TV Spinderspad-Padlaan 16MAR1 - doorsnede - - 254 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 211 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 43 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 276 (8.-9.) - -/- -/276/-/- (brom-)fietsers ri noord - 12 (8.-9.) - -/- -/12/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 156 (8.-9.) - -/- -/156/-/- Zuidervaart M215/TV Linnaeusstraat-Poelenburg 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 44 (8.-9.) 64 (16.45-17.45) -/- -/44/-/- (brom-)fietsers ri west - 23 (8.-9.) 31 (16.45-17.45) -/- -/23/-/- (brom-)fietsers ri oost - 21 (8.-9.) 33 (16.45-17.45) -/- -/21/-/- Zuidervaartdijk H67/TV Padlaan-Prins Hendrikstraat 16MAR1 - doorsnede - - 197 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- noordelijke richting - - 118 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - 79 (16.3-17.3) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 66 (8.-9.) - -/- -/68/-/- (brom-)fietsers ri noord - 29 (8.-9.) - -/- -/29/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 37 (8.-9.) - -/- -/37/-/- Opmerkingen: 1 Meetperiode vrachtverkeermetingen beperkt tot mei/juni 2 (bron: MTR - RWS) 2 Busbrug de Binding: het lijnbussenverkeer van Connexxion (lijnen 63, 64 en 65) vormt een aanzienlijk aandeel in de intensiteit gemotoriseerd verkeer. Voor en, en en en kan rekening worden gehouden met resp. 133, 114 en 64 ritten op de doorsnede. De gerapporteerde intensiteiten fietsverkeer betreffen de passages over de vrijliggende fietspaden. Door een meer dan incidenteel gebruik van de autorijbaan door fietsverkeer geeft dit een onderschatting van het totale fietsgebruik. Op basis van aanvullende metingen op de autorijbaan wordt de hier bedoelde onderschatting per rijrichting (doorsnede = x 2) ingeschat op 3, 25 en 15 (brom-)fietspassages voor resp. en, en en en. Voor de 8h intensiteit op en is de onderschatting ca. 25 per rijrichting. 3 Hogendijk: de intensiteiten van de weekenddagen kunnen mogelijk verhoogd zijn door gelijktijdige afsluitingen op de Provincialeweg (ten zuiden van de Houthavenkade), in één richting (1 e weekend richting zuid afgesloten, 2 e weekend richting noord afgesloten). 4 In tegenstelling tot de normale teldetectiemetingen (TLV) is deze telslangmeting ten oosten van de inrit van McDonalds (vestiging Prins Bernhardplein) uitgevoerd. De McDonalds vestiging werd eind 2 geopend. 5 Padlaan: eenrichtingverkeer in westelijke richting, met uitzondering van openbaar vervoer en taxi s. Het aantal mvt in de richting oost wordt op basis van onder meer visuele tellingen geschat op ca. 2 per etmaal (). 6 Meting betreft de toerit naar het parkeerterrein van de Zaanse Schans (inclusief Zaans Museum). Autoverkeer van en naar het St. Michaelcollege valt buiten het gemeten wegvak. 7 De gemeten snelheid is niet representatief voor het gemiddelde beeld op de Thorbeckeweg, door de verschillende snelheidsregimes op deze weg en nabijheid van het meetpunt bij het Vijfhoek-kruispunt. 8 In voorgaande jaren was de asymmetrie van de verkeersintensiteiten naar richtingen juist andersom ten opzichte van de constateringen in 2 en 21 (telslang), nog onduidelijk is of hier een trendbreuk gaande is, zeker omdat de detectiemeting 21 weer een afwijking andersom laat zien. 9 Uit de gedetailleerde meetresultaten van het mechanische telpunt Kleinsorgstraat op 29 november 21 viel af te leiden dat de visueel getelde ochtendspitsintensiteit Vermiljoenweg ongeveer 34% (1/3) bedraagt van de waarde op de Kleinsorgstraat. De onderlinge nabijheid van deze twee parallelle routes over de Gouw geeft aanleiding deze verhouding ook op etmaalniveau en andere tijdstippen te veronderstellen. 1 De werkelijke doorsnede-intensiteit ligt in werkelijkheid dichter bij het dubbele van de intensiteit richting zuid dan het gepubliceerde doorsnede getal. De oorzaak hiervoor is gelegen in de locatie van de detectielussen op de oostelijke rijbaan. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 31

VERKLARING TABEL STRUCTUUR Op de eerste regel: Straatnaam/wegaanduiding: Telcode: Type: straatnaam of alternatieve wegaanduiding telpuntcode DSMB/DW soort meting, volgens de aanduidingen: bij metingen uitgevoerd door of onder toezicht van DSMB/afdeling Ruimtelijke Ordening: TL: TLV: TS: TV: CL: CS: CV: telling d.m.v. detectielussen - stand-alone telling d.m.v. detectielussen - VRI telling d.m.v. telslangen telling visueel classificatie d.m.v. detectielussen classificatie d.m.v. telslangen classificatie visueel bij metingen uitgevoerd door andere wegbeheerders: HUS: PRV: RWS: Hoogheemraadschap Uitwaterende Sluizen (telslangen) provincie (detectielussen, soms ook telslangen) Rijkswaterstaat (normaliter d.m.v. detectielussen) Gemeten wegvak: omschrijving van het exacte wegvak waarop gemeten is Meetperiode: tijdperiode van de meting (evt. vakantie/feestdagen zijn niet meegeteld) Grafiek: G indien grafiekinformatie is opgenomen in bijlage 3 Voor iedere volgende regel ten aanzien van intensiteitsgegevens over het betreffende wegvak: meetspecificatie: nadere omschrijving meting (alleen motorvoertuigen tenzij anders vermeld) Werkdag: etmaalintensiteit gemiddelde Ochtendspits*: intensiteit en tijdperiode maatgevend ochtendspitsuur (tussen 6.-1. uur) Avondspits*: intensiteit en tijdperiode maatgevend avondspitsuur (tussen 15.-19. uur) Zaterdag/Zondag: etmaalintensiteit op gemiddelde resp. Weekdag: etmaalintensiteit voor gemiddelde weekdag 8: intensiteit tussen 8. en 9. uur (tijdens een gemiddelde ) o2: intensiteit tussen 7. en 9. uur (tijdens een gemiddelde ) a2: intensiteit tussen 16. en 18. uur (tijdens een gemiddelde ) Cursieve telcijfers hebben alleen betrekking op fiets- en/of bromfietsverkeer Bij specifieke categorieën motorvoertuigen is tussen haakjes het aandeel in de totale etmaalintensiteit op een (voor de betreffende doorsnede of rijrichting) aangegeven als percentage (%). * bij visuele tellingen (TV) is de aangegeven tijdperiode eenvoudigweg de onderzoeksduur van de telling. Hoewel meestal zorgvuldig gekozen behoeft dit niet noodzakelijkerwijs ook de feitelijke ochtend- en avondspitsperiode te betreffen. Bij (aanvullende) gegevens over snelheidsmetingen (meetgegevens hebben betrekking op een gemiddelde weekdag) op het wegvak heeft de dataregel het volgende afwijkende format: meetspecificatie: Regime: Vgem (etm/dag/nacht): V85 (etm/dag/nacht): nadere omschrijving van de snelheidsmeting geldende maximumsnelheid ter plaatse van het meetpunt (km/h) gemiddelde snelheid van het (gemotoriseerde) verkeer tijdens resp. etmaal, dag- en nachtperiode V85-percentiel snelheid tijdens resp. etmaal, dag- en nachtperiode (in km/h) 32

2.3 Ontwikkeling van de mobiliteit Van een aantal wegvakken zijn ook in voorgaande rapporten intensiteitsgegevens opgenomen. Vergelijking tussen deze gegevens geeft een globaal beeld van de intensiteitsontwikkeling op het betreffende wegvak en vaak ook van de (nabijgelegen) wegvakken die hier een sterke relatie mee hebben. Bij het vergelijken van intensiteitsgegevens uit verschillende jaren dient men bedacht te zijn op het indicatieve karakter van mogelijke verschillen in relatie tot een onderliggende mobiliteitsontwikkeling. Bij kortdurende metingen in verschillende perioden van het jaar is het mogelijk dat de zgn. seizoenseffecten al een belangrijk deel van het geconstateerde verschil verklaren. Een groei die echter jaarlijks in de BVVZ geconstateerd wordt, geeft wel een behoorlijke houvast voor het signaleren van een trend. Met de name de volautomatische telregistratie op detectielussen bewijst hiervoor goede diensten. Algemeen geldt dat de zekerheid omtrent de zichtbare trend groter wordt naarmate het procentuele verschil ver boven het gemiddelde van de diverse metingen uitstijgt. Sterk stijgende trends kunnen meestal door ruimtelijke ontwikkelingen verklaard worden: nieuwe woonwijken binnen of buiten de gemeente, nieuwe bedrijvigheid etc. Ook ontwikkelingen op het hoofdwegennet kunnen soms forse invloed hebben op het gebruik van het onderliggende (gemeentelijke) wegennet. Landelijke ontwikkeling in hoofdlijnen Veel gegevens over de ontwikkeling in de landelijke mobiliteit komen voort uit het Onderzoek Verplaatsingsgedrag (OVG) van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Dit jaarlijkse onderzoek onder een grote groep respondenten levert waardevolle informatie over het verplaatsingsgedrag van inwoners van Nederland. Delen van de informatie zijn ook op het niveau van gemeenten beschikbaar. De mobiliteit van de Nederlandse bevolking lijkt na 1999 veel minder sterk te groeien dan de jaren daarvoor (zie onderstaande grafiek). In 2 werden in totaal 186,6 miljard kilometers afgelegd (de zgn. "vervoers-prestatie"), even veel als in 1999. Pas in 21 geeft het OVG weer teken van enige mobiliteitsgroei met een totale prestatie van 187,6 miljard kilometer. De toename van de mobiliteit is vooral het gevolg van bevolkings-groei en een geleidelijke toename van reisafstanden. De toegenomen reisafstand geldt overigens niet voor alle motieven, maar met name voor woon-werkverkeer. Dit alles betekent nog niet dat de inwoners vaker op pad gaan want het totaal aantal verplaatsingen per inwoner neemt sinds halverwege de jaren '9 niet toe, er lijkt zelfs een kleine afname te zijn. Dit geldt eigenlijk voor de meeste vervoerswijzen, behalve de auto. Het gemiddelde autogebruik per inwoner neigt al jaren licht te stijgen (door toename autobezit, gezinsverdunning etc.), maar het OVG toont ook voor dit aspect een afvlakking vanaf 1999. Totale vervoersprestatie bevolking Nederland miljarden km (per jaar) 2 15 1 5 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar 33

Mobiliteitsontwikkeling Zaanse bevolking De Zaanse vervoersprestatie bedroeg over 2 en 21 gemiddeld 4,8 miljoen kilometer per dag, ca. 1,49 miljard kilometer op jaarbasis. Analoog aan de landelijke ontwikkeling is te zien dat per inwoner een toename van de dagelijkse verplaatsingsafstand zichtbaar is tot ca. 1999, daarna daalt het enigszins. Deze mogelijk slechts tijdelijke daling is niet zichtbaar in het woon-werkverkeer, daar is nog steeds sprake van een stijgende trend. Na 1999 is een daling zichtbaar in het aantal verplaatsingen per persoon tot 2,87 per dag. Het gemiddelde autogebruik per inwoner vlakt ook in Zaanstad vanaf ca. 1999 af. Per inwoner wordt in de periode 2-21 gemiddeld,86 autoverplaatsing (als bestuurder) opgewekt per dag. De volgende twee diagram-men tonen voor de periode 2/21 het gemiddeld aantal verplaatsingen per inwoner per dag, verdeeld over de verschillende vervoerswijzen. Vergelijking tussen Zaanstad en Nederland laat zien dat in Zaanstad per saldo een iets hoger openbaar vervoergebruik bestaat en een lager autogebruik. In een stedelijke situatie zoals die van Zaanstad is dit een normaal verschijnsel. Verplaatsingen naar vervoerswijze Zaanstad - 2/21 (per persoon per dag),6,86 autobestuurder autopassagier openbaar vervoer,77,2,44 (brom-)fiets overig (lopen etc.) Verplaatsingen naar vervoerswijze Nederland - 2/21 (per persoon per dag),63 1 autobestuurder autopassagier openbaar vervoer,82,15,51 (brom-)fiets overig (lopen etc.) 34

Intensiteitsonwikkeling wegennet Zaanstad De volgende twee grafieken tonen de intensiteitsontwikkeling door de jaren heen van enkele wegen in de gemeente. Ontwikkeling van de verkeersintensiteit op enkele Zaanse wegen > 15 mvt/etmaal 45 motorvoertuigen per etmaal 4 35 3 25 2 Den Uylbrug N23 Zaandam Pr.Bernhardbrug A8 Zaandijk N23 Krommenie N246 noord van A8 15 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar Ontwikkeling van de verkeersintensiteit op enkele Zaanse wegen < 15 mvt/etmaal motorvoertuigen per etmaal 16 15 14 13 12 11 1 9 8 7 6 5 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar Julianabrug Hogendijk Vermiljoenweg Wibautstraat Guisweg Verzetstraat 35

De verkeersintensiteit op de Provincialeweg in Zaandam stijgt de laatste jaren steeds met ruim 1% per jaar. De ontwikkeling van de verkeersintensiteit op het wegennet van Zaanstad is het gevolg van de algemene mobiliteitsontwikkeling en een divers scala van lokale en regionale factoren die voor groei kunnen zorgen of bestaande verkeersstromen in plaats doen verschuiven. Het verschuiven van verkeersstromen kan het gevolg zijn van congestie op het hoofd- of onderliggend wegennet, maar ook van actief beleid zoals het wijzigen van de verkeerscirculatie in bepaalde gebieden. Ondanks de vanuit het OVG aangegeven getemperde mobiliteitsgroei in landelijk en lokaal perspectief (met name omgerekend naar inwoner) laten de telcijfers voor de meeste doorgaande en gebiedsontsluitende wegen een significante groei zien van de dagelijkse verkeersintensiteit; zowel in de periode 2-21 als ten opzichte van 1999. In een behoorlijk aantal gevallen ligt voor deze zichtbare verkeersgroei de verklaring vooral in sociaaleconomische expansie (nieuwbouw, uitbreiding bedrijvigheid), ook binnen de gemeentegrenzen. Nadere analyse van een groot aantal in verkeersintensiteit groeiende wegen in Zaanstad toont een belangrijk fenomeen. In veel gevallen vindt de verkeersgroei thans vooral buiten de traditionele ochtend- en avondspitsperiode plaats. Dit geldt met name voor de ochtendspits: regelmatig blijkt deze in volume constant te blijven (of zelfs licht af te nemen) terwijl de rest van de dag een duidelijke verkeersgroei ondergaat. Vermoedelijk liggen hier een aantal ook landelijk zichtbare ontwikkelingen aan ten grondslag. Zo is er het begrip "spitsverbreding" wat inhoudt dat vooral aan de randen van de traditionele spitsperioden (in de ochtend bijvoorbeeld voor 7 uur of na 9 uur) groei in bijvoorbeeld woon-werkverkeer plaats vindt, als reactie op ernstige congestie op het hoofdwegennet en wellicht weer extra gestimuleerd door geleidelijk groeiende flexibiliteit in arbeidstijden. Groei van de hoeveelheid vrije tijd en enige ontwikkeling in de richting van een "24 uurs economie" zullen vooral groei veroorzaken op tijden die met name buiten de traditionele spitsuren vallen, maar bijvoorbeeld nog wel wat verkeer toevoegen aan de avondspits. De verplaatsingscijfers naar tijdstip van de dag uit het landelijke OVG bevestigen het hier beschreven vermoeden. Daar waren het aantal dagelijkse verplaatsingen per persoon in Nederland daalt, daalt deze het sterkst in de periode tussen 7 en 9 uur in de ochtend. Tussen 1995 en 21 blijkt voor het woon-werk motief landelijk een toename van het aantal dagelijkse verplaatsingen per persoon, terwijl er juist een afname van de verplaatsingen in het tijdvak 7-9 uur geconstateerd is. Ook bevestigt het OVG dat het aantal verplaatsingen per persoon in de avondspits in tegenstelling tot de ochtendspits wèl toeneemt. 36

Belangrijkste 'stijgers' Op de grote doorgaande wegen nam het verkeer in 2 verder toe, in het algemeen wel in een iets lager tempo dan tussen 1998 en 1999. De verkeersintensiteit op de A8 bij Zaandijk-West blijft in een tempo groeien van ca. 3% per jaar en ligt inmiddels niet ver van de 42. mvt/etmaal. De N246 tussen de N23 en de A8 en de N23 bij Krommenie wikkelen een belangrijk deel van dit A8 verkeer verder af en groeiden daarom ook verder door met zo'n 2% in de periode 1999-2. Een deel van de groei van het A8 verkeer is vermoedelijk ook op de N246 langs West-Knollendam terecht gekomen, daar nam de intensiteit met ruim 11% toe tot ca. 165 mvt/etmaal. Op de N246 in Assendelft was de verkeersgroei in 2 circa 2% ten opzichte van de telwaarde uit 1999. In Zaandam valt op dat er met name gestage verkeersgroei aanwezig is op de Provincialeweg N23 nabij het station (steeds bijna 1,5% per jaar) die na 21 vermoedelijk de 25. mvt/etmaal zal overschrijden. Ook de noordelijke tak van de verkeersruit, de Vincent van Goghweg en het aansluitende traject van Prins Bernhardweg en Prins Bernhardweg groeien in hetzelfde of sterker tempo mee. De Van Goghweg groeide vooral na 2 sterk met 4% in een jaar tijd en de Prins Bernhardweg wikkelde tussen het Prins Bernhardplein en knooppunt Zaandam in 21 bijna 2,5% meer verkeer af dan in het jaar er voor. Het opmerkelijke van deze groei is vooral dat het samen gaat met de afwezigheid van groei op de oostelijke stamweg en de Thorbeckeweg, terwijl daar normaliter ook vrijwel jaarlijks stijgende etmaalintensiteiten te zien zijn. Op de Hogendijk ten oosten van de Jasykovstraat werd in 2 de grens van 8 motorvoertuigen per etmaal overschreden. Naast voor de hand liggende oorzaken als de oplevering in 2 van het woningbouwcomplex Sarabande (71 woningen) kan ook invloed zijn uitgegaan van een aantrekkend Zaantheater met de bijbehorende parkeergarage. Andere ontwikkelingen op het gebied van parkeren, zoals de introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen (zie hoofdstuk 5) hebben mogelijk ook een rol gespeeld in de ontwikkeling van het aantal verkeersbewegingen in de Russische buurt. Gekoppeld aan de ontwikkelingen rondom het stationsgebied (INVERDAN) zijn inmiddels circulatieplannen ontwikkeld voor het Zaancentrum die tot onder meer tot doel hebben de verkeersintensiteit weer drastisch onder de 8 per dag te laten zakken, in lijn met vroegere besluiten van het gemeentebestuur van Zaanstad. Ook elders in het Zaancentrum zijn op een aantal wegen stijgende verkeersintensiteiten zichtbaar: Rustenburg (bijna 2% per jaar), Savornin Lohmanstraat (3% tussen 2 en 21) en Peperstraat (ruim 2% over 2-21). Op de Hogendijk is de kritische grens van 8 motorvoertuigen per etmaal overschreden. 37

Ook tussen het Ebbehout en de Aris van Broekweg is de verkeersintensiteit op de Houtveldweg inmiddels meer dan 2. motorvoertuigen per etmaal. Op de Houtveldweg nam na 2 vooral ten zuiden van de Musical de verkeersintensiteit met 9% in een jaar tijd sterk toe waardoor nu ook ter hoogte van het Ebbehout inmiddels een etmaalintensiteit van meer dan 2. mvt/etmaal is ontstaan. De voornaamste aanwijsbare oorzaak is de oplevering van Houtwerf-West (154 woningen) die vanwege de ontsluitingsstructuur van Westerwatering een groot deel van de nieuwe autoritten op het zuidelijk deel van de Houtveldweg laat verschijnen. De toename op de Houtveldweg zal ook haar invloed laten gelden op de Albert Heijnweg die sinds 1999 met ruim 3% per jaar groeit in etmaalintensiteit. De totale verkeersintensiteit is niet zo heel ver meer verwijderd van de 4. mvt/etmaal. Behalve gegroeid verkeersaanbod vanaf de Houtveldweg zal ook vanaf de Hoofdtocht nog steeds sprake zijn van een verkeerstoename. Een en ander is tevens zichtbaar op de Nauernaseweg. Op het bedrijventerrein Zuiderhout is ook na 2 nog een duidelijke verkeerstoename te signaleren, op zowel de Den Uylweg ter hoogte van de P. Ghijsenlaan als op de Provincialeweg ten zuiden van de Den Uylbrug. Geschat kan worden dat in 21 zo'n 4 tot 8 extra autoritten per zijn ontstaan als gevolg van Zuiderhout. 38

In Koog aan de Zaan valt de forse verkeerstoename op de Verzetstraat op. Van 2 tot 21 steeg de intensiteit met bijna 2% naar ruim 62 mvt/etmaal. Tussen 1999 en 2 lag de verkeersgroei ook al in deze orde van grootte. Er ligt niet direct een duidelijke verklaring voor de hand, maar het is niet uitgesloten dat er wellicht een tendens bestaat dat meer Koogs verkeer verschuift van de route langs de Zaan (Raadhuisstraat, Lagendijk) naar de Verzetstraat en in de noord-zuidrichting iets meer gebruik is gaan maken van de Provincialeweg. De telcijfers voor de Lagedijk nabij de Smidslaan tonen in elk geval een daling, toekomstig onderzoek zal hier meer duidelijkheid in kunnen scheppen. De verkeerstoename op de Wezelstraat (25% toename na 1999, tot ruim 3 per dag in 2 en 21) is een stuk eenvoudiger verklaarbaar: in juli 2 werd het overdekte zwembad "Zaangolf" geopend en deze nieuwe voorziening blijkt in totaal zo'n 5 extra autobewegingen per etmaal te kunnen opwekken. Na een periode van gestage intensiteitsdaling op de Guisweg (Zaandijk) is er weer aan weerszijden van de spoorlijn verkeersgroei te bespeuren op deze oost-west schakel in het wegennet. Na 1999 wikkelde de Guisweg ten westen van de spoorlijn weer ca. 1% per jaar meer verkeersbewegingen af. Ten oosten van de Berkenweg was de verkeersgroei vooral na 2 met 4% nog behoorlijk groter, zodat er in 21 bijna 85 mvt/etmaal geregistreerd werden. In Wormerveer kon gedurende een beperkte periode in 21 geteld worden op de Zaanbrug. De etmaalintensiteit op en blijkt inmiddels ruim 4% hoger dan het gemiddelde uit het voorjaar van 1999. De nieuwbouwwijk Willis (ruim 8 woningen) doet inmiddels haar invloed gelden op het verkeer in Krommenie. Het is niet geheel duidelijk of dit de enige verklaring is voor de sterk toegenomen intensiteit op de Rosariumlaan tussen 2 en 21. Er blijkt vooralsnog alleen een verkeerstoename in noordelijke richting terwijl er juist minder verkeer in zuidelijke richting is geteld. Ten zuiden van de Jupiterstraat zouden nu iets meer dan 8 mvt/etmaal de Rosariumlaan gebruiken. In Assendelft is er langs het Noordzeekanaal onverminderd verkeersgroei op de Nauernaseweg. In 2 werden er bijna 58 mvt/etmaal geteld, ongeveer 8% meer dan de telling uit 1999. In absolute zin blijken er jaarlijks op de Nauernaseweg steeds ruim 4 voertuigbewegingen toegevoegd te kunnen worden aan het gemiddelde etmaaltotaal op en, sinds de ingebruikname van deze weg in 1997. Het Zaangolf zwembad veroorzaakte een duidelijke verkeersgroei op de Wezelstraat in Koog aan de Zaan. 39

Belangrijkste 'dalers' Op de Wibautstraat en andere delen van de oostelijke stamweg daalde de verkeersintensiteit, hetzelfde gebeurde op de Thorbeckeweg. In Zaandam is behalve een kleine verkeersafname op de Vermiljoenweg vooral de ontwikkeling op de zgn. oostelijke stamweg (Heijermansstraat-Gerhardstraat-Kepplerstraat-Wibautstraat) opvallend te noemen. Terwijl er tussen 1997 en 1999 een gestage verkeersgroei van gemiddeld 2% per jaar aanwezig was, is er met name in 2 een duidelijke afname tot stand gebracht, bevestigd door meerdere meetpunten. Op de meeste wegvakken is er in 21 een 4 tot 6% lagere etmaalintensiteit dan in 1999. Omdat ook op de Thorbeckeweg een daling ten opzichte van 1999 heeft plaatsgehad spelen hier vermoedelijk effecten die een relatie hebben met het hoofdwegennet. De verkeerstoenames op bijvoorbeeld de Prins Bernhardweg laten de mogelijkheid duidelijk open dat er sprake kan zijn van een stuk herschikking van bestaande verkeersstromen. In welke mate ook lokalere factoren een rol van betekenis hebben gespeeld is niet precies duidelijk, hierbij is bijvoorbeeld onduidelijk of de introductie van automatische snelheidshandhaving met flitspalen (op een reeks kruispunten) mogelijk tot enige verandering van routekeuzegedrag heeft geleid. Wel is vrij zeker dat de grote afname in 2 geen gevolg kan zijn van het Verkeerscirculatieplan Zaandam-Zuid waarvan de eerste maatregelen pas in 21 werden doorgevoerd. Wel is vanaf 21 direct het effect te zien van het omgedraaide eenrichtingsverkeer op de Zuiddijk: de noordelijke rijrichting op de oostelijke stamweg is vanaf dat moment drukker geworden dan de zuidelijke rijrichting. In 2 was dat nog andersom, in vrijwel dezelfde verhouding. 4

Het is niet geheel duidelijk of de verkeersafname op de Den Uylbrug tussen 2 en 21 daadwerkelijk heeft plaatsgevonden of het gevolg is geweest van meettechnische problemen. Een en ander zou de meting uit 2, met een incidenteel hoge intensiteit in oostelijke richting, in een ander daglicht plaatsen. Vergeleken met 1999 heeft de Den Uylbrug in 21 inmiddels een ruim 3% hogere verkeersintensiteit. Het is hiermee wel duidelijk dat de jaarlijkse verkeersgroei op het traject Den Uylweg-Thorbeckeweg inmiddels een flink stuk lager ligt dan enkele jaren geleden. De verkeersafname op de Lagedijk in Zaandijk (-6%) tussen 2 en 21 heeft mogelijk een relatie met de verkeersgroei op de Verzetstraat in Koog a/d Zaan. Verder is de daling van de verkeersintensiteit op de Julianabrug tussen 1999 en 2 opvallend, het is niet uitgesloten dat dit nog steeds een relatie heeft met afwikkelingsverbetering op de A7 zoals dat in 1998 met de ingebruikname van een fly-over op het knooppunt Zaandam al gesignaleerd werd (zie verder paragraaf 2.4). Andere sterke afnames van verkeersintensiteiten, zoals op de Communicatieweg in Assendelft en de Wilhelminastraat in Zaandam zijn mogelijk niet meer dan het gevolg van meettechnische bijstellingen van detectieapparatuur en hoeven daarom niet daadwerkelijk een verkeersafname te betreffen. Op de Communicatieweg-west is er in 21 bovendien een wegafsluiting van circa 5 weken geweest die ook van invloed kan zijn geweest op de jaargemiddelden. Situatie 21 Op pagina 46 is voor het jaar 21 aangegeven welke wegen op en een verkeersintensiteit van minstens 5 mvt/etmaal hebben. In stappen van 5 tot 1. mvt/etmaal is de heersende intensiteit voor deze wegen nader gespecificeerd. 41

Verkeersintensiteiten 21 1 2 3 meter Legenda < 5 mvt/etm (of onbekend) 5 tot 1. mvt/etm 1. tot 2. mvt/etm 2. tot 3. mvt/etm 3. tot 4. mvt/etm 4. tot 5. mvt/etm 5. mvt/etm of meer spoorlijnen water bebouwd gebied Deze kaart markeert alle wegen met een verkeersintensiteit van minstens 5 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) voor een gemiddelde in 21. De aangegeven intensiteit is het resultaat van uitgevoerde tellingen of, bij het ontbreken daarvan, van schattingen op basis van diverse onderzoeksgegevens en modeluitkomsten. 42

2.4 Ontwikkeling op het autosnelwegennet Intensiteitsontwikkeling A7, A8, A9, A1 en A22 Voor Zaanstad is de intensiteitsontwikkeling op enkele autosnelwegen interessant, met name de autosnelwegen die het Noordzeekanaal kruisen. Naast de relatie die het heeft met de ontwikkeling van congestie op het hoofdwegennet is er bovendien in sommige gevallen ook sprake van beïnvloeding van verkeersstromen op het onderliggende wegennet. De volgende figuur toont de intensiteitsontwikkeling op en: Ontwikkeling van de verkeersintensiteit op het autosnelwegennet 11. motorvoertuigen per etmaal 1. 9. 8. 7. 6. 5. 4. A7 Wijde Wormer A8 Zaandijk A9 Wijkertunnel A1W Coentunnel A1N Kadoelen A22 Velsertunnel 3. 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar Halverwege1996 werd de Wijkertunnel geopend zodat er vanaf dat moment een duidelijke verkeersafname in de Velsertunnel (A22) plaats vond. Tot en met 1999 hebben bijna alle autosnelwegen in de omgeving van Zaanstad een significante verkeersgroei doorgemaakt. Behalve voor de A1-Noord nabij Kadoelen tekent zich in 21 of al iets eerder een afvlakking van de groei af op de verschillende autosnelwegen. De mate van tijdelijkheid van dit verschijnsel zal in de komende jaren snel duidelijk worden. Op het onderliggend wegennet in Zaanstad is geen algehele afvlakking van de verkeersgroei zichtbaar, zodat hiermee niet direct een parallel valt te trekken. Wel lijkt deze intensiteitsontwikkeling op het autosnelwegennet redelijk te passen in de tempering van de landelijke groei van de totale vervoersprestatie die in het OVG gesignaleerd wordt (zie paragraaf 2.3). VERKEERSINTENSITEITEN AUTOSNELWEGEN 21 autosnelweg lokatie etmaal etmaal etmaal opmerking A7 Wijde Wormer 69787 56844 5393 A8 Zaandijk 41571 3133 32123 cijfers van 2 A9 Wijkertunnel 4443 3859 3976 A1W Coentunnel 15364 8242 7632 A1N Kadoelen 9944 73843 6748 A22 Velsertunnel 6226 4679 4453 bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (Jaarrapport Verkeersgegevens 21) 43

In het algemeen vertoont het vrachtverkeer op het autosnelwegennet een sterkere groei dan het personenautoverkeer. Tussen 1996 en 21 nam het aandeel vrachtverkeer in de totale verkeersstroom veelal toe met,5 tot 1%. Op bijna alle autosnelwegtrajecten in en rond Zaanstad schommelt het aandeel vrachtver-keer op etmalen zo rond de 1 tot 11%. Uit de volgende figuur blijkt dat ook voor het vrachtverkeer geldt dat zo vanaf 2 de sterke intensiteitsgroei er (even) uit is, waarbij de Coen- en Velsertunnel zelfs een daling laten zien. Ontwikkeling van de intensiteit vrachtverkeer op het autosnelwegennet 13 vrachtwagens per etmaal 12 11 1 9 8 7 6 5 4 3 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar A7 Wijde Wormer A8 Zaandijk A9 Wijkertunnel A1W Coentunnel A1N Kadoelen A22 Velsertunnel De verhouding tussen licht en zwaar vrachtverkeer toont op de verschillende trajecten enige verschillen. Bij de Wijkertunnel is de verhouding vrijwel 5:5 maar in het algemeen ligt de hoeveelheid licht vrachtverkeer in de regio duidelijk wat hoger dan het zware vrachtverkeer. Een verhouding van 6:4 of nog iets schever is karakteristiek (A7 61:41, A1 Noord 6:4, A1 West 65:35, A22 Velsertunnel 64:36). Op de A8 bij Zaandijk is de scheefheid nog groter, daar verhouden licht en zwaar vrachtverkeer zich als 7:3. 44

Fileproblematiek Op het hoofdwegennet in en rond Zaanstad is sprake van structurele fileproblematiek, hoofdzakelijk het gevolg van een veel groter aanbod van autoverkeer in de spitsuren dan er aan wegcapaciteit beschikbaar is. Door de jaren heen zijn er twee belangrijke en voor Zaanstad zeer relevante ochtendspitsknelpunten in de richting van Amsterdam, zowel op de A7 (Wijde Wormer) als op de A8 (Coentunnel). In de avondspits is opnieuw de Coentunnel een bottleneck, maar dan in de richting van Zaanstad zodat er file ontstaat op de A1-West ter hoogte van de Hemhavens. Hoewel er landelijk tot 21 duidelijk sprake was een verdere congestiegroei op het hoofdwegennet is het beeld na 1999 rond Zaanstad niet overal negatief. Op twee van de drie knelpunten is het aantal gemelde files in de periode 1999-21 gedaald, gekoppeld aan een afname van de totale lengte op jaarbasis, de totale fileduur en de zogenaamde filezwaarte. Filezwaarte wordt uitgedrukt in kilometerminuten en wordt berekend door per filemelding de cumulatie van het product van tijd en lengte bij te houden. Filezwaarte is ook de basis voor de rangorde voor een file in de landelijke "file top-5" die voor het autosnelwegennet jaarlijks bekend wordt gemaakt. Op basis van gegevens van het Traffic Information Centre (TIC) Nederland is inzicht te krijgen in de fileontwikkeling op het autosnelwegennet. Filegegevens over het provinciale of gemeentelijke wegennet zijn in het algemeen niet beschikbaar. Dit houdt voor Zaanstad in dat geen betrouwbare statistische informatie voorhanden is over de mate van congestie op bijvoorbeeld de N23 bij Krommenie of de Thorbeckeweg in Zaandam. Voor A7, A8 en A1W is het vanaf 1999 mogelijk om volgens een vaste methodiek de filezwaarte in beeld te brengen, zoals onderstaande figuur laat zien. Ontwikkeling filezwaarte autosnelwegen nabij Zaanstad 16. filezwaarte (in kilometerminuten) 14. 12. 1. 8. 6. A7 Wijde Wormer A8 Coentunnel A1W Hemhavens 4. 1999 2 21 jaar Het is opvallend dat de A7 ook ruim na de opening van fly-over op het knooppunt Zaandam (1998) een dalende trend in de filezwaarte weet vast te houden, in elk geval tot 2. Het knelpunt, ooit op de 6e plaats in de landelijke file top-5, is inmiddels bijna uit de landelijke lijst verdwenen nu hij in 21 op plaats 48 staat. De afvlakkende verkeersgroei vanaf 1999 zal een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan het mogelijk maken van deze congestievermindering. Voor Zaanstad is dit mogelijk ook de verklaring waarom ook na 1999 de verkeersintensiteit op bijvoorbeeld de Julianabrug nog verder daalt (zie paragraaf 2.3). 45

Met het verminderen de filezwaarte op de A7 blijkt ook de ochtendfile voor de Coentunnel in 21 minder ernstig van karakter dan in 1999. Inmiddels is de filezwaarte ruim 17. kilometerminuten, tegen ruim 155. in 1999. Het aantal meldingen, lengte en gesommeerde tijdsduur daalden over de hele linie. Een en ander heeft geresulteerd in het 'zakken' in de file top-5 van de 1e plaats in 1999 naar de 3e (2) en vervolgens 7e (21) plaats. Het sterk afvlakken van de verkeersgroei in de Coentunnel heeft mogelijk een relatie met de daling van de filezwaarte, zeker als de intensiteit in bijvoorbeeld de ochtendspitsuren wat gedaald zou zijn. Dit zou dan weer een gevolg van het proces van 'spitsverbreding' kunnen zijn (zie paragraaf 2.3). De avondspitsfile voor de Coentunnel ter hoogte van de Hemhavens in Amsterdam toont een andere karakteristiek dan de ochtendfiles aan de Zaanse kant. Van 1999 tot 2 steeg de filezwaarte zelfs vrij sterk, om in 21 weer enigszins in de richting van het niveau van 1999 terug te zakken. In 21 is deze file uiteindelijk de hardnekkigste van alle drie de knelpunten en komt in Nederland op de 6e plaats in de file top-5. Met name op de A7 en de A8 ten noorden van de Coentunnel was er vanaf het jaar 2 sprake van enige vermindering van de fileproblematiek. 46

2.5 Fietsverkeer Mede in het licht van het beleid voor stimulering van het fietsverkeer is de gemeente Zaanstad met ingang van 1996 proefsgewijs begonnen met het inwinnen van intensiteiten fiets- en bromfietsverkeer. Terugkerende metingen op dezelfde vervoersrelaties kunnen indicaties geven voor de mate waarin het fietsgebruik verandert, en mogelijkerwijs korte autoritten vervangt (veranderingen in de zgn. 'modal-split'). Voor langdurige metingen zijn er meettechnisch de nodige beperkingen omdat er thans alleen van telslangen gebruik kan worden gemaakt. Goede metingen zijn hierbij alleen mogelijk op vrijliggende fietspaden. Bij de beoordeling van de intensiteiten moet men bovendien bedacht zijn op de grote invloed die weersomstandigheden op de geregistreerde intensiteiten kunnen hebben. Deze gevoeligheid leidt bij fietsmetingen veel sneller tot grillige intensiteitspatronen dan bij autoverkeer. In de tabel "Verkeersmetingen Zaanstad 2 & 21" (pagina 17 t/m 37) zijn van in totaal 57 verschillende wegvakken gegevens over fiets- en bromfietsers opgenomen. Naast een groot aantal kortdurende visuele tellingen in de ochtendspits gaat het in 21 gevallen om een langer durende meting waarbij met telslangen ook etmaalintensiteiten werden vastgesteld. Het betreft de volgende metingen: Assendelft: Communicatieweg West Veenpolderdijk (Communicatieweg-oost) Koog a/d Zaan: Guisweg (A8 viaduct) Provincialeweg (A8 viaduct) Westerkoogweg Wormerveer: Westerstraat (nabij de Ned Benedictweg) Zaandam: Albert Heijnweg "Busbrug" De Binding Dr. H.G. Scholtenstraat Dr. J.M. den Uylbrug Heijermansstraat (spoorviaduct) Houtveldtunnel Joachim Kleinsorgstraat Kon. Julianaweg (nabij De Heel) NoorderIJ- en Zeedijk Oostzijde (ter hoogte van de Prins Bernhardbrug) Parallelweg Provincialeweg (nabij de Vincent van Goghweg) Prins Bernhardbrug Westerwateringtunnel Zaandijk: fietstunnel Rooswijk Julianabrug 47

In slechts drie gevallen is er sprake geweest van metingen die in de jaren '9 al eens eerder zijn uitgevoerd. Het gaat hierbij om fietstunnels: de fietstunnel in Rooswijk en de Houtveld- en Westerwateringtunnel in Zaandam. Met inachtneming van de aangestipte problematiek van fietsmetingen laat een vergelijking van de verschillende metingen het volgende zien: ETMAALINTENSITEITEN (BROM-)FIETSVERKEER OP WERKDAGEN 21 2 1998 1996 1995 Rooswijk fietstunnel - 2294 - - 143 Houtveldtunnel 369-2761 384 - Westerwateringtunnel 3577-317 4575 - De metingen van de Zaandamse fietstunnels bevestigen dat de telwaarden uit 1998 uitzonderlijk laag waren. Toch lijkt zich in de periode 1996-21 een dalende tendens in de fietsintensiteit van ca. 2% af te tekenen. Door de korte duur van de metingen is het niet mogelijk het werkelijke effect op jaarbasis nauwkeurig te bepalen, het kan ook minder extreem zijn. Dat er in beginsel een dalende in plaats van stijgende trend bestaat is verklaarbaar op basis van gegevens uit het Onderzoek Verplaatsingsgedrag (OVG) die zowel nationaal als lokaal een dalend aantal fiets- en bromfietsverplaatsingen per inwoner per dag laat zien. In 1995/1996 kon er binnen Zaanstad met gemiddeld,86 verplaatsing per inwoner per dag worden gerekend, in 21 is dit nog,77 per inwoner per dag (zie ook paragraaf 2.3). Dit is per inwoner gemiddeld 1% minder gebruik. De bevolkingsgroei in Zaanstad is onvoldoende om het totaal aantal fietsverplaatsingen in de gemeente constant te houden: in de periode van 1995-21 kan op basis van het OVG geschat worden dat het dagelijkse totaal met ca. 1. fiets- en bromfietsverplaatsingen is afgenomen tot minder dan 15. per dag in 21, een gemeentebrede afname met 9%. Voor de fietstunnel Rooswijk zijn nog slechts van 2 jaren gegevens bekend, een enigszins betrouwbare trend is daarmee nog niet te bepalen. De stijging die 2 lijkt weer te geven is op voorhand wel aannemelijk doordat de tunnel halverwege de jaren '9 nog maar kort in gebruik was en het bekend raken met de nieuwe infrastructuur tijd zal hebben gekost. Bovendien is er nog sprake geweest van de oplevering van nieuwbouw. Dagelijks maken bijna 23 fietsers en bromfietsers gebruik van de fietstunnel bij Rooswijk. 48

3 GEBRUIK OPENBAAR VERVOER, VEERPONTEN EN WAGENPARK 3.1 Gebruik NS-stations Binnen de gemeente Zaanstad zijn zes stations gelegen van waaruit de Nederlandse Spoorwegen (NS) reizigersvervoer per trein aanbieden. Voor het dienstregelingjaar 2/21 zijn het aantal in- en uitstappers op een gemiddelde per station bekend. AANTAL IN- EN UITSTAPPERS OP NS-STATIONS OP WERKDAGEN (JAARGEMIDDELDEN) Station 1995 1999/2 2/21 Zaandam 134 15 153 Zaandam-Kogerveld 14 2 19 Koog-Bloemwijk 28 33 34 Koog-Zaandijk 17 22 21 Wormerveer 34 41 42 Krommenie-Assendelft 36 38 38 Totaal 263 34 37 Bron: Railned capaciteitsplanning In het dienstregelingjaar 2/21 is het aantal instappers op Zaandam licht gestegen met circa 3 in- en uitstappers per dag. Op de overige stations is het vrijwel gelijk gebleven. Door de afronding op 1 tallen is het voor deze stations niet mogelijk uitspraken te doen over groei of afname. Ten opzichte van 1995 is het treingebruik op alle stations gestegen. Iedere stappen meer dan 15. mensen in of uit de trein via station Zaandam. Via station Zaandam wordt zowel de lijn Amsterdam-Alkmaar als de lijn Amsterdam-Enkhuizen bediend. 49

3.2 Busvervoer Connexxion Connexxion verzorgt in de gemeente Zaanstad het openbaar vervoer per bus. In de beschouwde periode stelden Burgemeester en Wethouders de dienstregeling vast voor het 'stadsdienst' deel van het lijnennet. Thans is er echter sprake van een gewijzigde situatie waarin de vervoerder haar eigen dienstregeling vast stelt die wel moet voldoen aan een programma van eisen dat vanuit het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA) is opgelegd. De gemeente heeft hierbij hoofdzakelijk een adviserende rol gekregen. De interlokale buslijn 89 (Beverwijk-Zaanstad-Amsterdam) bij de gemeentegrens op de NoorderIJ- en Zeedijk. Jaarlijks registreert Connexxion op haar lijnennet gedurende twee volle weken de gemiddelde ritbezetting op en, en en en; de zogenaamde najaarstellingen (voorheen NVS tellingen genoemd). Hieruit kan voor exploitatiedoeleinden primair worden afgeleid wat de benuttingsgraad is van iedere individuele busrit, gemarkeerd op enkele belangrijke passagepunten. Voor de BVVZ zijn deze telresultaten interessant aangezien sommaties van alle busritten op bepaalde passagepunten indicatief zijn voor het openbaar vervoer (OV) gebruik op een bepaalde vervoersas. Hiermee zijn uiteindelijk trendmatige ontwikkelingen in beeld te brengen. Bij een vergelijking tussen twee opeenvolgende jaren dient men bedacht te zijn op de invloed van bijvoorbeeld weersomstandigheden. 5

Hoewel de door Connexxion gehanteerde passagepunten soms onderling wat verschillen, zijn binnen de mogelijkheden en naar analogie van het autoverkeer (zie hoofdstuk 2) enkele screenlines gedefinieerd waarvoor vanaf de BVVZ1998 passagiergegevens worden gepubliceerd. De screenlines worden verdeeld in 'externe' (E) en 'interne' (I) screenlines. Alle E-screenlines vormen gezamenlijk de gemeentegrens. Interne screenlines zijn in sommige gevallen nog verder onderverdeeld naar de passagepunten. E1 extern - Amsterdam/Oostzaan <-> Zaanstad) E2 extern - Wormer <-> Zaanstad E3 extern - Beverwijk <-> Zaanstad I1 intern - spoorlijn Amsterdam-Alkmaar I2 intern - Nauernasche Vaart I3 intern - Beatrixbrug I4 intern - Rooswijk Op pagina 56 staan de in deze rapportage gehanteerde screenlines OV aangegeven. Ook geeft de kaart een beeld van de in 21 aanwezige busroutes in Zaanstad, met uitzondering van enkele nachtlijnen en buurtbussen. De telresultaten van 2 en 21 worden na deze kaart in tabelvorm gepresenteerd. 51

Buslijnennet Connexxion 21 exclusief nachtlijnen en buurtbussen I2b I1b E2 I4 I2a E3 I3 I1a E1 Legenda Lijnnummers 59 87 wegen 1 2 3 meter 6 61 62 63 64 65 66 67 88 89 92 94 bundel van 4 lijnen of meer OV screenline spoorlijnen water bebouwd gebied NS station 52

Aantal passagiers per per screenline 9 1997 1998 1999 2 21 8 7 6 5 4 3 2 1 Aantal passagiers per per screenline 8 1997 1998 1999 2 21 7 6 5 4 3 2 1 53

Aantal passagiers per per screenline 25 1997 1998 1999 2 21 2 15 1 5 De screenline Amsterdam en Oostzaan valt op wat betreft de groei. Voor het vijfde achtereenvolgende jaar is hier op en sprake van een stijging van enkele procenten. Het laatste jaar zelfs met bijna 7%. Deze komt mede door de in 1999 ingevoerde lijn 87 van Zaandam Kalf/Zaandam Oost naar Amsterdam Sloterdijk. De bezetting van deze lijn groeit jaarlijks met zo n 15 passagiers. Alleen op lijn 89 is gedurende de afgelopen jaren sprake van een daling. De groei op de screenline doet zich ook op en voor. Wat betreft de verhouding tussen en en weekenddagen kan worden geconcludeerd dat het busgebruik op weekenddagen duidelijk lager is. Een verklaring hiervoor kan zijn dat een relatief groot deel van de passagiers de bus gebruikt voor het woon-werk verkeer. De screenline bij Wormer vertoont de laatste jaren een continue langzame daling. In 21 treedt wel weer een licht herstel op maar niet voldoende om de dalende trend te stoppen. Alleen op is sprake van een lichte groei. Het vervoer van en naar Beverwijk vertoont een groei. Alleen in 1999 vond een sterke daling plaats maar in 21 is de lijn weer terug op zijn oude bezetting. De groei doet zich eveneens op en voor. Overigens wordt de groei volledig veroorzaakt door lijn 94. De bezetting van lijn 89 wijzigt nauwelijks. Een deel van de groei van lijn 94 zou verklaard kunnen worden door de verplaatsing van Etos naar Beverwijk. Hierdoor zullen werknemers die in Zaanstad wonen nu naar Beverwijk moeten reizen. Lijn 94 is hiervoor de aangewezen openbaar vervoerverbinding.opvallend is het relatief hoge busgebruik op en in vergelijking met en. Vermoedelijk heeft dit te maken met bezoekers van de Beverwijkse Bazaar. Aangezien de tellingen in november plaatsvinden is het niet waarschijnlijk dat bezoek aan het strand van Wijk aan Zee een rol speelt. Het aantal reizigers op de Albert Heijnweg neemt langzaam af. In 2 was sprake van een sterke groei maar dit was slechts eenmalig. De screenline op de Dorpsstraat in Assendelft vertoont een groei. Deze komt vrijwel geheel voor rekening van de in september 2 ingevoerde lijn 6. Deze lijn verbindt Saendelft en Willis met Krommenie. Overigens is de groei op opvallend. Op deze dag rijdt lijn 6 niet, de groei komt dus geheel voor rekening van lijn 89. Mogelijk vindt een verschuiving plaats van passagiers van lijn 6 naar 89. Het busgebruik op in verhouding tot en is relatief hoog in vergelijking met andere screenlines. 54

De screenlines op de Nauernasche vaart in zowel Krommenie als Assendelft vertonen een dalend aantal reizigers op alle dagen van de week. Op basis van de dienstregeling is hiervoor geen verklaring te geven. Het busgebruik vanuit Zaandam Oost (telpunt Beatrixbrug) vertoont daarentegen een langzame groei van circa 1% per jaar. Opvallend is dat deze groei zich op ook voordoet. Op is het beeld wisselend, maar ook hier lijkt sprake van een groeitrend. Op is het busgebruik relatief hoog in vergelijking met en. Een verklaring kan zijn het bezoek aan (winkel)voorzieningen in het centrum. De screenline Westerkoogweg vertoont een wisselend beeld, groei en daling volgen elkaar op. Over het algemeen is er echter sprake van een dalende trend op alle dagen van de week. verhouding busgebruik verschillende dagen 21 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % gemeentegrens Amsterdam / Oostzaan gemeentegrens Wormer gemeentegrens Beverwijk Albert Heijnweg Zaandam spoorlijn Dorpsstraat Assendelft Nauernasche Vaart - Assendelft Nauernasche Vaart - Krommenie Beatrixbrug - Zaandam Westerkoogweg - Koog aan de Zaan Algemene conclusies De screenlines op de gemeentegrens vertonen met uitzondering van Wormer een stijging. Met name de screenlines naar Amsterdam en Oostzaan groeien sterk. Met de interne screenlines is het echter minder goed gesteld. Met uitzondering van de Beatrixbrug die licht stijgt, vertonen alle screenlines een daling. De screenline Dorpsstraat Assendelft vertoont weliswaar een stijging maar vermoedelijk is die te toe te schrijven aan de realisatie van Saendelft en niet aan het toegenomen busgebruik. Een opmerkelijk feit is de sterke groei van het busgebruik op in 1999. Een mogelijke verklaring is het tijdstip van de telling. Er wordt op vier achtereenvolgende en geteld. Door problemen op de eerste teldag is er in het jaar 2 een weekend later geteld dan normaal gesproken het geval is. Het gevolg is echter dat het een weekend opschuift naar het Sinterklaasfeest, een tijd waarin veel mensen vaker het centrum bezoeken. Het aantal openbaar vervoerreizigers op is vrijwel gelijk gebleven. 55

DAGELIJKS VERVOERDE BUSPASSAGIERS CONNEXXION OP ZAANSE SCREENLINES 2 - op basis van gesommeerde gemiddelde ritbezettingen op telpunten najaarstellingen (in twee richtingen) - het aantal ritten per lijn (tweerichtingen) en dagtype staat tussen haakjes aangegeven dag/lijn Externe screenlines Interne screenlines E1 E2 E3 I 1a I1b I2a I2b I3 I4 gemeentegrens Amsterdam / Oostzaan gemeentegrens Wormer gemeentegrens Beverwijk Albert Heijnweg Zaandam spoorlijn Dorpsstraat Assendelft Nauernasche Vaart - Assendelft Nauernasche Vaart - Krommenie Beatrixbrug - Zaandam Westerkoog weg - Koog aan de Zaan Werkdag 59 - - - 59 (6) - - - - - 6 - - - - 31 (56) - - - - 63 1 - - - 197 (67) - 574 (67) - 1136 (7) - 64 1 - - - 578 (33) - - - 487 (35) 348 (33) 65 1 - - - 555 (33) - - - 543 (33) 28 (33) 66 - - - 129 (21) - - - - - 67 - - - - - - - 942 (67) - 87 66 (49) - - - - - - - - 88-41 (6) - - - - - - - 89 821 (64) - 132 (22) - 19 (23) - 549 (63) 914 (67) - 92 2282 (132) - - - - - - 267 (126) - 94 1215 (67) - 566 (6) 781 (6) - - - 113 (66) - totaal 4924 (312) 41 (6) 698 (82) 3199 (22) 14 (79) 574 (67) 549 (63) 7759 (464) 628 (66) Zaterdag 2 6 - - - - 31 (5) - - - - 63 - - - 814 (55) - 458 (55) - 139 (9) - 64 - - - 412 (29) - - - 41 (3) 233 (3) 65 - - - 467 (3) - - - 52 (3) 288 (29) 66 - - - 68 (6) - - - - - 67 - - - - - - - 852 (6) - 88-335 (5) - - - - - - - 89 3 327 (29) - 116 (2) - 159 (2) - 577 (57) 762 (59) - 92 1693 (85) - - - - - - 211 (82) - 94 1158 (59) - 44 (52) 484 (52) - - - 152 (59) - totaal 3823 (199) 335 (5) 556 (72) 2245 (172) 19 (7) 458 (55) 577 (57) 787 (41) 521 (59) Zondag 63 - - - 267 (31) - 142 (32) - 38 (34) - 64 - - - 136 (17) - - - 134 (16) 78 (17) 65 - - - 128 (16) - - - 158 (16) 73 (16) 66 - - - 22 (1) - - - - - 67 - - - - - - - 185 (33) - 88-14 (3) - - 83 (3) - - - - 89 3 173 (16) - 44 (8) - - - 3 (32) 335 (33) - 92 86 (65) - - - - - - 811 (65) - 94 524 (32) - 315 (3) 328 (3) - - - 43 (32) - totaal 1662 (13) 14 (3) 359 (38) 881 (14) 83 (3) 142 (32) 3 (32) 2361 (229) 151 (33) Vervoer via nachtlijnen (nacht): Lijnnummer screenline passagiers aantal ritten 289 E 1 24 8 29 I 3 87 5 291 I 2a 37 4 292 E 1 163 9 1 Het telpunt op de screenline I1a ligt voor lijn 63, 64 en 65 op de Houtveldweg aan de noordzijde van het station Zaandam. Het werkelijke aantal reizigers dat de Albert Heijnweg passert is daarom lager. 2 In 2 is de serie telling een week later gestart dan gebruikelijk. Hierdoor vond de laatste telling kort voor Sinterklaas plaats. Dit kan tot hogere uitkomsten leiden. 3 Lijn 89 wordt op en alleen in de richting Zaandam-Amsterdam geteld. 56

DAGELIJKS VERVOERDE BUSPASSAGIERS CONNEXXION OP ZAANSE SCREENLINES 21 - op basis van gesommeerde gemiddelde ritbezettingen op telpunten najaarstellingen (in twee richtingen) - het aantal ritten per lijn (tweerichtingen) en dagtype staat tussen haakjes aangegeven dag/lijn Externe screenlines Interne screenlines E1 E2 E3 I 1a I1b I2a I2b I3 I4 gemeentegrens Amsterdam / Oostzaan gemeentegrens Wormer gemeentegrens Beverwijk Albert Heijnweg Zaandam spoorlijn Dorpsstraat Assendelft Nauernasche Vaart - Assendelft Nauernasche Vaart - Krommenie Beatrixbrug - Zaandam Westerkoog weg - Koog aan de Zaan Werkdag 6 - - - - 72 (56) - - - - 63 1 - - - 167 (67) - 568 (67) - 1192 (7) - 64 1 - - - 565 (33) - - - 519 (35) 33 (33) 65 1 - - - 579 (33) - - - 537 (33) 266 (33) 66 - - - 111 (21) - - - - - 67 - - - - - - - 896 (67) - 87 737 (49) - - - - - - - - 88-423 (6) - - - - - - - 89 726 (64) - 131 (22) - 16 (23) - 566 (63) 81 (67) - 92 2479 (132) - - - - - - 2654 (126) - 94 1318 (67) - 617 (6) 743 (6) - - - 1239 (66) - totaal 526 (312) 423 (6) 748 (82) 365 (22) 178 (79) 568 (67) 566 (63) 7838 (464) 569 (66) Zaterdag 6 - - - - 18 (5) - - - - 63 - - - 768 (55) - 429 (55) - 131 (9) - 64 - - - 417 (29) - - - 418 (3) 234 (3) 65 - - - 48 (3) - - - 466 (3) 183 (29) 66 - - - 55 (6) - - - - - 67 - - - - - - - 771 (6) - 88-321 (5) - - - - - - - 89 2 282 (29) - 11 (2) - 83 (2) - 425 (57) 599 (59) - 92 174 (85) - - - - - - 277 (82) - 94 116 (59) - 555 (52) 552 (52) - - - 112 (59) - totaal 3146 (199) 321 (5) 656 (72) 22 (172) 11 (7) 429 (55) 425 (57) 6752 (41) 417 (59) Zondag 63 - - - 258 (31) - 167 (32) - 332 (34) - 64 - - - 144 (17) - - - 147 (16) 84 (17) 65 - - - 11 (16) - - - 138 (16) 67 (16) 66 - - - 16 (1) - - - - - 67 - - - - - - - 2 (33) - 88-1 (3) - - 86 (3) - - - - 89 2 147 (16) - 45 (8) - - - 186 (32) 268 (33) - 92 919 (65) - - - - - - 822 (65) - 94 69 (32) - 383 (3) 398 (3) - - - 52 (32) - totaal 1675 (13) 1 (3) 428 (38) 936 (14) 86 (3) 167 (32) 186 (32) 249 (229) 151 (33) Vervoer via nachtlijnen (nacht): Lijnnummer screenline passagiers aantal ritten 289 E 1 151 8 29 I 3 7 5 291 I 2a 37 4 292 E 1 128 9 1 Het telpunt op de screenline I1a ligt voor lijn 63, 64 en 65 op de Houtveldweg aan de noordzijde van het station Zaandam. Het werkelijke aantal reizigers dat de Albert Heijnweg passert is daarom lager. 2 Lijn 89 wordt op en alleen in de richting Zaandam-Amsterdam geteld. 57

3.3 Veerponten De Coentunnel en de Zeeburgertunnel zijn voor het gemotoriseerde verkeer uit Zaanstad de eerst aangewezen mogelijkheden om het Noordzeekanaal te passeren. Behalve via deze en andere tunnels bestaan er ook twee veerdiensten van Connexxion die Zaanstad met de andere zijde van het kanaal verbinden. Het Hempont is de schakel tussen de Provincialeweg Alkmaar-Zaandam (N23) en de Nieuwe Hemweg in het westelijk havengebied van Amsterdam. In Assendelft verzorgt het veerpont Buitenhuizen de dienst naar de Velserweg (N22) in de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude. De exploitatie is in handen van Naco Ferries/Connexxion Water. In september 1997 werd de gratis overtocht voor gemotoriseerd verkeer afgeschaft en diende er (omgerekend) 91 eurocent per oversteek te worden betaald voor een particuliere auto. Fietsers en voetgangers kunnen nog steeds gratis gebruik maken van de ponten. De vergelijking tussen 1999 en 21 laat zien dat opnieuw het gebruik door motorvoertuigen is gestegen. Via het Hempont werden in 21 circa 21% meer motorvoertuigen overgezet dan in 1999. Het pont Buitenhuizen liet over die twee jaren een groei van 12% zien. OVERGEZETTE MOTORVOERTUIGEN DOOR VEERPONTEN IN ZAANSTAD Veerpont 1998 1999 2 21 Hempont gem. per dag 8529 (233) 19627 (3) 116913 (318) 132851 (364) Buitenhuizen gem. per dag 19663 (539) 21523 (577) 227476 (622) 235127 (644) Totaal 281632 3211 344389 367978 De onderstaande grafiek laat de ontwikkeling op de Zaanse veerponten sinds 1993 zien. De periode 1993-1997 kenmerkte zich door een grotendeels geleidelijke terugloop in het gebruik van de ponten, met een plotselinge scherpe daling in het gebruik na de tariefinvoering van 1997. Interessant is om te zien dat de opleving die in 1999 zichtbaar werd geen incident is geweest. De lijn omhoog is gevonden en mogelijk keert het gebruik in enkele jaren weer terug op het niveau zoals dat voor de tariefinvoering bestond. motorvoertuigen per jaar 4. 35. 3. 25. Gebruik veerponten Zaanstad door motorvoertuigen 2. 15. 1. 5. 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 Hempont jaarbuitenhuizen Het langzame verkeer wordt niet standaard geteld op de veerponten. Uit onderzoek van september 2 is echter bekend dat op en bijna 17 fietsers en bromfietsers worden overgezet via het Hempont. Het pont bij Buitenhuizen zet op en nog circa 6 fietsers en bromfietsers over. 58

3.4 Omvang wagenpark NEDERLAND ZAANSTAD Soort 1999 2 21 1999 2 21 Personenauto 6119581 6343195 6539212 4752 48262 49719 Bedrijfsauto 86475 88373 95236 6318 685 7425 Motoren 392459 413989 437978 393 4234 4492 Bron: CBS (via DSB bureau Statistiek & Onderzoek) Het wagenpark nam in Zaanstad over de gehele periode van 1999 tot 21 toe. In 21 was het areaal aan personenauto's met 5,7% gegroeid ten opzichte van 1999. Het aantal bedrijfsauto's steeg met ruim 17% veel harder in deze periode dan het aantal personenauto's, ook in voorgaande jaren deed zich dit voor. Het aantal motoren steeg in Zaanstad met 14% in vergelijking met 1999. Landelijk was het groeipercentage van de personenauto hoger: in Nederland steeg het aantal personenauto's met bijna 7%. De groei in het aantal bedrijfsauto's was met bijna 18% vergelijkbaar met Zaanstad. Het totaal aan motoren in Nederland was in 21 ruim 11% hoger dan in 1999, een iets lagere groei dan in Zaanstad. De verschillen tussen de Zaanse en landelijke trend zijn in het algemeen klein. De effecten van de economische hoogconjunctuur eind jaren '9 lijken zich nog in deze wagenparkcijfers duidelijk te manifesteren, ondanks de diverse constateringen uit hoofdstuk 2 met betrekking tot de ontwikkeling inzake verplaatsingsgedrag en de ontwikkeling van de verkeersintensiteit op diverse wegen. Het autobezit stijgt in Zaanstad nog steeds. Stonden er in 1999 voor iedere 1 Zaanse woningen nog 83,5 personenauto's op straat, in 2 waren het er 85,1 en in 21 kan er gerekend worden op gemiddeld 87 personenauto's. Landelijk ligt het autobezit al sinds jaar en dag hoger dan in Zaanstad. Afhankelijk van bevolkingsopbouw, inkomenssituatie en andere factoren is het autobezit in Zaanstad zeker niet overal gelijk. Op het niveau van de wijken varieert het aantal personenauto's per 1 woningen van minimaal 7 (bijvoorbeeld Rosmolenwijk) tot maximaal 1 of 11 (Assendelft, Zaandam Nieuw-West en Westzaan). In bepaalde delen van de diverse wijken zijn lokaal echter veel grotere fluctuaties in het autobezit mogelijk. Als bedrijfsauto's worden gerelateerd aan het aantal arbeidsplaatsen dan kan geconcludeerd worden dat voor iedere 1 arbeidsplaatsen thans ruim 14 bedrijfsauto's geregistreerd staan. Zowel het relatieve personen- als bedrijfsautobezit is vooral na 1998 en 1999 sterker toegenomen dan in eerdere jaren. De onderstaande grafiek laat dit duidelijk zien. Ontwikkeling autobezit Zaanstad 86 18 personenauto's per 1 woningen 85 84 83 82 81 17 16 15 14 13 12 11 bedrijfsauto's per 1 arbeidsplaatsen personenauto bedrijfsauto 8 1 1995 1996 1997 1998 1999 2 jaar 59

4 VERKEERSVEILIGHEID In 21 werden er op de wegen in Zaanstad in totaal 2489 verkeersongevallen geregistreerd. 328 daarvan werden gekenmerkt door enigerlei vorm van persoonlijk letsel. Er vielen 7 dodelijke slachtoffers. In 2 werd een groter aantal verkeersongevallen geregistreerd, maar het aantal letselslachtoffers was lager dan in 21. De volgende tabel geeft een overzicht over de periode 1997-21 van zowel de ongevallen met letsel als de zgn. UMS (uitsluitend materiele schade) ongevallen. De bron voor alle hier genoemde verkeersveiligheidscijfers is de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) in Heerlen die alle ongevalsregistraties van de politie voor heel Nederland verzamelt en verwerkt. ongevallen slachtoffers Jaar letsel UMS totaal doden gewonden totaal 1997 348 1967 2315 4 417 421 1998 335 221 2356 8 385 393 1999 339 211 244 9 48 417 2 32 2219 2539 3 389 392 21 328 2161 2489 7 419 426 gemiddeld 334 294 2428 6 44 41 Het Rijk heeft in haar Meerjarenplan Verkeersveiligheid (MPV) verwoord dat er gestreefd moet worden naar een reductie van het aantal verkeersslachtoffers met 25% in 2, ten opzichte van het peilmoment 1984-1986. In de onderstaande figuur is de -25% lijn afgezet tegen de werkelijke ontwikkeling van het aantal slachtoffers. Net als in veel andere gemeenten is het in Zaanstad niet gelukt deze -25% doelstelling te halen. In plaats van de streefwaarde van 333 letselslachtoffers of minder bleef de registratie in het jaar 2 op 392 staan, 59 (18%) te hoog. Achteraf kan geconstateerd worden dat er in de periode tot en met 2 een duidelijke vermindering van het aantal gewonden in het Zaanse verkeer heeft plaatsgevonden, maar dat de -25% lijn een reductietempo aangaf dat niet haalbaar bleek. Verkeersslachtoffers Zaanstad slachtoffers (doden en gewonden) 55 5 45 4 35 3 1988 1989 199 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar MPV streeflijn actie -25% werkelijk 6

Voor de periode na 2 is er vanuit het Rijk een gekwantificeerde doelstelling geformuleerd met betrekking tot de reductie van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers en de ziekenhuisgewonden (d.w.z. met opname in het ziekenhuis). De benadering om alle letselongevallen mee te wegen, zoals bij de -25% doelstelling wel gebeurde, is impliciet losgelaten. Vanuit het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV2) is een doelstelling geformuleerd met 1986 als referentiejaar: 5 % minder doden dan in 1986; 4 % minder (ziekenhuis-)gewonden dan in 1986. Het Rijk heeft in haar ontwerp Nationaal Verkeers- en Vervoersplan (NVVP) de SVV2 doelstelling opnieuw geformuleerd en voorzien van een nieuw, recenter basisjaar. Net als bij de SVV2 doelstelling wordt het basisjaar overigens berekend door het gemiddelde over drie jaren te bepalen: het eigenlijke referentiejaar met daarin het jaar voorafgaand en aansluitend op het referentiejaar erin meegewogen. De NVVP doelstelling voor 21 luidt: 3% minder doden dan in 1998; 25% minder ziekenhuisgewonden dan in 1998. De landelijke doelstellingen zijn door de provincies en kaderwetgebieden verder vertaald in hun verkeersveiligheidsbeleid. Een rechtstreekse doorvertaling van de NVVP doelstelling voor de Zaanse situatie zou betekenen dat de 84 ziekenhuisgewonden uit de referentiesituatie in 21 met circa 25% gereduceerd zouden moeten zijn tot 63. Voor het aantal dodelijke verkeersslachtoffers zou een daling naar gemiddeld 5 verkeersdoden per jaar gerealiseerd moeten worden (referentiejaar is gemiddeld 7 per jaar), hoewel er statistisch enige bezwaren kleven aan het toepassen van percentages op dergelijke relatief kleine getallen (voor de landelijke doelstelling geldt dit probleem niet). De onderstaande grafiek toont dat het aantal ziekenhuisgewonden met name in 21 sterk boven de NVVP lijn uitkomt, in contrast met het redelijk stabiele beeld in de periode 1998-2. Het is sinds 1993 niet meer voorgekomen dat er meer dan 1 ziekenhuisgewonden bij Zaanse verkeersongevallen werden geregistreerd. Landelijk worden overigens de geregistreerde ongevalscijfers veelal nog opgehoogd om een betere inschatting te krijgen van het werkelijke aantal ziekenhuisgewonden. In Nederland worden worden ongeveer 58% van de ongevallen met ziekenhuisgewonden geregistreerd. Voor dodelijke ongevallen ligt dit op 93% terwijl ongevallen met alleen materiele schade maximaal in 3% van de gevallen door de politie geregistreerd worden. Ziekenhuisgewonden bij verkeersongevallen Zaanstad 15 ziekenhuisgewonden 13 11 9 7 5 1998 1999 2 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 jaar streeflijn NVVP werkelijk 61

Verkeersongevallen 21 Zaanstad-zuid 5 1 15 meter Legenda Kruispuntongevallen 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 tenminste 2 verkeersongevallen werden geregistreerd. Wegvakongevallen 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 62

Verkeersongevallen met letsel in 21 Zaanstad-zuid 5 1 15 meter Legenda Kruispuntongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 verkeersongevallen met letsel werden geregistreerd. Wegvakongevallen 1 of 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 63

Verkeersongevallen 21 Zaanstad-noord Legenda 5 1 15 meter Kruispuntongevallen 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 tenminste 2 verkeersongevallen werden geregistreerd. Wegvakongevallen 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 64

Verkeersongevallen met letsel in 21 Zaanstad-noord Legenda 5 1 15 meter Kruispuntongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 verkeersongevallen met letsel werden geregistreerd. Wegvakongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 65

Verkeersongevallen 21 Zaanstad-west Legenda 5 1 15 meter Kruispuntongevallen 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 tenminste 2 verkeersongevallen werden geregistreerd. Wegvakongevallen 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 66

Verkeersongevallen met letsel in 21 Zaanstad-west Legenda 5 1 15 meter Kruispuntongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 verkeersongevallen met letsel werden geregistreerd. Wegvakongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 67

Bromfiets op de rijbaan (BOR) Op 15 december 1999 werd in heel Nederland de maatregel "Bromfiets op de rijbaan" (BOR) ingevoerd. De invoering van deze maatregel in een onderdeel van het Startprogramma Duurzaam Veilig dat eind 1997 door de koepels van wegbeheerders (gemeenten, provincies en waterschappen) en de minister van Verkeer en Waterstaat is bekrachtigd. De maatregel houdt in dat de bromfietser niet langer op het verplichte fietspad (RVV verkeersbord G11) mag rijden maar in plaats daarvan de rijbaan voor het gemotoriseerde verkeer moet volgen indien deze aanwezig is. Omdat het op bepaalde wegen ongewenst kan zijn de bromfietser de rijbaan voor het autoverkeer te laten volgen, is er vanaf de BOR-invoeringsdatum voor wegbeheerders de mogelijkheid geboden om vrijliggende fietspaden aan te wijzen als een 'verplicht fiets/bromfietspad' (verkeersbord G12a van het RVV). Zo is het gebruikelijk om op wegen met een maximumsnelheid van 7 km/h of meer de bromfiets op het fietspad te laten vanwege het te grote snelheidsverschil. Ook bepaalde belangrijke langzaam verkeersroutes zonder een nabije autoverbinding kunnen van te groot belang zijn voor bromfietsverkeer om deze alleen voor fietsers toe te staan. In Nederland verschilt de mate waarin BOR daadwerkelijk gerealiseerd is, per gemeente soms sterk. In Zaanstad is zoals ook in diverse andere plaatsen voorzichtig begonnen en zijn op een aanzienlijk aantal fietspaden de G11 borden vervangen door G12a zodat de situatie daar vooralsnog bij het oude is gelaten. Verkeersintensiteit van het gemotoriseerd verkeer, werkelijke rijsnelheden, dwarsprofiel van rijbaan en fietspad zijn een aantal kenmerken die een rol hebben gespeeld bij de eerste selectie voor BOR en niet-bor wegvakken in 1999. Op pagina 73 is een kaart opgenomen met de belangrijkste BOR-wegvakken in Zaanstad. Een van de trajecten in Zaanstad met de bromfiets op de rijbaan: de Vermiljoenweg in Zaandam. 68

Bromfiets op de rijbaan (BOR) 1 2 3 meter Legenda wegen wegvak met bromfiets op de rijbaan Deze kaart toont de wegvakken met een vrijliggend fietspad waarbij de bromfiets per 15-12-1999 verplicht is de rijbaan voor het autoverkeer te volgen. Enkele kleine BOR maatregelen ter hoogte van kruispunten zijn niet afgebeeld. spoorlijnen water bebouwd gebied 69

Omdat gebleken is dat het aantal letselongevallen met bromfietsers sterk kan afnemen op wegen waar de bromfietser verhuist van fietspad naar rijbaan, is BOR als maatregel in het Startprogramma Duurzaam Veilig opgenomen. BOR kan met name conflicten met afslaand en kruisend autoverkeer doen afnemen doordat de bromfietsers beter zichtbaar wordt dan op het fietspad. Bovendien kunnen op de fietspaden de conflicten met fietsers door deze maatregel worden weggenomen. Als het gemiddelde van de jaren 1998 en 1999 als de voorsituatie wordt gedefinieerd en 2 en 21 als de nasituatie met BOR dan ontstaat voor Zaanstad het volgende beeld met betrekking tot verkeersongevallen waarbij bromfietsers betrokken waren: JAARLIJKS AANTAL VERKEERSONGEVALLEN MET BROMFIETSERS IN ZAANSTAD TOTAAL MET LETSEL Type weg voor invoering na invoering voor invoering na invoering 1998-1999 2-21 1998-1999 2-21 totaal alle wegen 281 247 (-12%) 13 113 (-13%) BOR trajecten 31 19 (-39%) 14 7 (-5%) fietspaden zonder BOR 83 69 (-17%) 49 39 (-2%) overige wegen 167 159 (-5%) 67 67 (-%) Op de wegen waarop BOR is doorgevoerd is het jaarlijks aantal letselongevallen met bromfietsers 5% lager dan in de situatie voorafgaand aan de maatregel. Op andere wegen waar geen sprake was van een ongevalsregistraties op fietspad daalde het totaal aantal registraties met 5% licht, terwijl het aantal letselongevallen stabiel bleef. Op alle fietspaden waar de bromfiets niet naar de rijbaan is gedirigeerd is echter ook sprake van een behoorlijke daling van ongevalsregistraties, inclusief die met letsel (-2%). Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat constateert ook landelijk* dat er een zekere autonome daling van bromfiets-ongevallen bestaat. Mogelijke oorzaken worden gezocht in een intensivering van infrastructurele maatregelen (rotondes, voorrangsmaatregelen, 3 km/h zones) en de handhavingsinspanning richting deze categorie verkeersdeelnemer. Ook de publiekscampagnes rondom de BOR kunnen hierbij een positieve rol hebben gespeeld. Het is daarom juister om het effect van BOR in te schatten door deze factoren mee te wegen. Als de 2% daling van het aantal letselongevallen op fietspaden buiten de eigenlijke BOR trajecten als referentie wordt gekozen voor het bedoelde 'autonome effect' dan is het netto-effect van de BOR-maatregelen ongeveer 4% minder letselongevallen met bromfietsers. Deze waarde is hoger dan het landelijke netto-effect van 15%, maar aan dat feit kan men om redenen van statistische beperkingen niet al teveel waarde hechten. Met inachtneming van de nog vrij korte analyseperiode voor de periode met BOR (2 jaar) kan voorzichtig worden geconcludeerd dat conform het landelijke beeld de maatregel ook in Zaanstad een positief effect heeft op de reductie van het aantal letselongevallen met bromfietser. Bekeken naar iedere individueel wegvak met BOR lijkt zich voor de Savornin Lohmanstraat-Peperstraat, Wandelweg, Watering (kruispunt met Twiskeweg) vanaf 2 een daling af te tekenen in het aantal bromfietsongevallen. De effecten op andere wegen zijn mogelijk neutraal of het positieve effect laat zich niet zien door een voorsituatie waarin al nauwelijks bromfietsongevallen geregistreerd zijn (" blijft "). Verder is nergens een significante stijging van het aantal ongevallen geconstateerd: de huidige wegen met BOR blijken zich in de praktijk dus te lenen voor de menging van bromfiets- en autoverkeer. * bron: rapport Evaluatie verkeersveiligheidseffecten Bromfiets op de rijbaan 7

Voorrang fietsers van rechts (VFVR) Met ingang van 15 mei 21 hebben in Nederland alle bestuurders van rechts voorrang op gelijkwaardige kruispunten. Deze in Europees verband gebruikelijke verkeersregel heeft in Nederland decennia lang een uitzondering gehad voor langzaam verkeer. Met deze herziening van het RVV is een einde gekomen aan de situatie dat fietsers, snor- en bromfietsers op gelijkwaardige kruispunten voorrang moesten geven aan motorvoertuigen. De introductie van deze gewijzigde verkeersregel staat veelal bekend onder de noemer "Voorrang fietsers van rechts" (VFVR) en heeft net als BOR de nodige inspanning van wegbeheerders gevraagd. Vanuit verkeersveiligheidsperspectief is voor een fietsland als Nederland onderkent dat niet op alle wegen de introductie van VFVR de verkeersveiligheid dient. De (brom-)fietser geldt als een kwetsbare verkeersdeelnemer ten opzichte van de auto waardoor de noodzaak is gevoeld alle gelijkwaardige kruispunten te beoordelen op "VFVRgeschiktheid". Op de voor het auto- en/of fietsverkeer belangrijke wegen zijn in dergelijke situaties veelal voorrangsmaatregelen getroffen. Verder zijn infrastructurele maatregelen denkbaar, zoals kruispunt-plateaus (met name in 3 km/h zones). Net als bij BOR is het aantal getroffen maatregelen per gemeente sterk verschillend. Zaanstad heeft met o.a. 132 voorrangsmaatregelen op voorheen gelijkwaardige kruispunten een behoorlijk pakket aan aanvullende maatregelen getroffen om de kans op problemen vanwege de nieuwe verkeersregel zo klein mogelijk te laten zijn. Het lijkt namelijk evident dat in elk geval in de gewenningsperiode de gelijkwaardigheid in voorrang in de praktijk nog geen gemeengoed hoeft te zijn. Er zijn over VFVR landelijk al de nodige conclusies getrokken maar een en ander is gebaseerd op de ongevalsregistraties van 21 waarin de maatregel slechts iets meer dan een half jaar haar invloed heeft kunnen laten gelden. Zeker op het niveau van de gemeente Zaanstad is een statistisch betrouwbare analyse pas over 1 of 2 jaar goed mogelijk. Puur indicatief valt een indruk te krijgen door te kijken naar de ongevallen tussen gemotoriseerd verkeer en (brom-)fietsers waarbij het motorvoertuig geen voorrang verleent. Nadeel is dat hierbij ook ongevallen zijn inbegrepen die op niet-gelijkwaardige kruisingen plaats vinden. In 1999 en 2 werden er in Zaanstad resp. 37 en 43 ongevallen geregistreerd waarbij een motorvoertuig ten onrechte geen voorrang verleent aan een fietser of bromfietser. In 21 is dit aantal op 47 uitgekomen. Het aantal letselon-gevallen bedroeg in 1999, 2 en 21 resp. 15, 22 en 24. De stijging van 2 naar 21 (+2) lijkt weinig significant. De in toekomst nog verder te onderzoeken veronderstelling is dat VFVR in Zaanstad wel eens redelijk 'effectenneutraal' kan uitpakken: er is geen significante winst of verlies ten aanzien van de verkeersveiligheid. Dit is interessant omdat er in den lande verschillende berichten zijn over juist significante toename van het aantal ongevallen tussen auto's en fietsers als over vermindering van het aantal ongevallen. De oorzaak hiervan zou kunnen liggen in het aantal aanvullende maatregelen. Als er relatief weinig voorrangsmaatregelen zijn getroffen op (semi-)verkeersaders dan ligt het potentieel negatieve effect van VFVR op de loer, vooral in de eerste jaren van de maatregel. Een eventueel positief effect zou dan wel eens niet aan VFVR als zodanig te danken kunnen zijn, maar aan het gevolg van de andere maatregelen die in dat kader getroffen zijn. Voor Zaanstad zou dit alles betekenen dat er precies voldoende maatregelen zijn genomen om geen echte verslechtering van de verkeersveiligheid te krijgen, maar ook geen verbetering. 71

Een van de onderdelen in het pakket aan aanvullende VFVR maatregelen: kruisingen met geregelde voorrang op de Leliestraat in Koog a/d Zaan. Verkeersongevalskaarten De in dit hoofdstuk opgenomen kaarten op pagina 66 t/m 71 laten de ruimtelijke spreiding van de verkeersongevallen zien zoals ze in 21 geregistreerd werden. Van alle drie deelgebieden zijn twee kaarten opgenomen: een kaart met geregistreerde verkeersongevallen in 21 (ondergrens per locatie: 2 ongevallen); een kaart met alle geregistreerde verkeersongevallen met letsel in 21. De kaarten geven slechts de situatie van 21 weer. Aangezien verkeersongevallen ook voor een deel door pure (locatieonafhankelijke) toevalsfactoren ontstaan, is het bij verkeersveiligheidsanalyses gebruikelijk om een aantal jaren te analyseren om die toevalsfactoren enigszins weg te nemen en een grotere statistische betrouwbaarheid te verkrijgen. De opgenomen kaarten zijn dan ook vooral t.b.v. de algemene jaarstatistiek en zijn alleen in combinatie met kaarten van andere jaren indicatief voor de verkeersveiligheid van specifieke wegvakken en kruispunten. 72

5 PARKEREN 5.1 Inleiding In zowel juni 2 als juni 21 werd in de centra van Zaandam, Wormerveer en Krommenie parkeeronderzoek uitgevoerd. Het doel van dit jaarlijks terugkerende parkeeronderzoek is het monitoren van de parkeerdrukontwikkeling in de belangrijkste winkelcentra en aanliggende buurten. In deze gebieden is vaak een spanningsveld aanwezig tussen diverse soorten gebruikers. Om in de verschillende parkeerbehoeften te voorzien is in deze gebieden op bepaalde plaatsen betaald parkeren ingevoerd, waarbij er in het Zaancentrum voor bewoners een apart belanghebbendenregime bestaat. Aanpassingen in de aangeboden parkeercapaciteit of parkeertarieven dienen mede ingegeven te worden door de bestaande situatie, in samenhang met vigerend beleid. Regelmatig terugkerend parkeeronderzoek is onontbeerlijk voor het hebben van een actueel beeld van de parkeersituatie en de trendmatige ontwikkeling hier in. Vooral de trendmatige ontwikkeling is van belang voor de sturing op lange termijn die in concreet parkeerbeleid vertaald wordt. Het terrein voor betaald parkeren in de Zeemansstraat te Zaandam met ongeveer 3 parkeerplaatsen. 73

Het parkeeronderzoek wordt uitgevoerd op karakteristieke momenten van de week. Als eerste de maandagochtend, waarbij het gros van de detailhandel nog gesloten is, maar eventueel woon-werk gebonden parkeren van werknemers meestal al plaats vindt (kantoren). Voor Zaandam is de ochtend ook nog interessant omdat dit vooralsnog een periode is waarin het belanghebbendenregime niet van kracht is. Voor het gehele parkeerareaal, en het betaald parkeren in het bijzonder, geeft de maandagochtend een ondergrens aan voor de parkeerbezeting. Het onderzoek op dinsdag- of woensdagmiddag beschrijft de gemiddelde doordeweekse situatie met geopende winkels en een gemiddelde toestroom van winkelend publiek. De middag geeft inzicht in de piekbezettingen die in de centrumgebieden ontstaan onder invloed van de doorgaans maximale toestroom van winkelend publiek. In Zaandam wordt bovendien sinds 1999 ook op koopavond (donderdag) parkeeronderzoek verricht. Op koopavond ontstaat een behoorlijke bezetting op het (betaalde) parkeerareaal die meestal van iets lager niveau is dan de middag. Bovendien is ook de parkeerkarakteristiek in de woonbuurten vaak anders dan op middag (meestal hoger op koopavond). Toelichting op de gehanteerde meetmethodiek Het parkeeronderzoek wordt uitgevoerd met behulp van waarnemers die per locatie het aantal geparkeerde motorvoertuigen tellen. Een parkeerlocatie kan zijn: een straat, een terrein of een gebouwde parkeervoorziening (parkeergarage, dek of kelder). Waar nodig kan een straat of terrein nog in segmenten zijn verdeeld. Vanwege de invloed van het parkeerregime op de benutting van een locatie wordt er bij de inventarisatie een strikt onderscheid gehanteerd tussen vrij (onbetaald) parkeren, parkeerlocaties voor vergunninghouders (belanghebbendenparkeren) en betaald parkeren voor een bepaald tarief. De telling van het aantal geparkeerde motorvoertuigen vindt per dagdeel minimaal 2 keer, vaak 3 keer (koopavond 1 tot 2 keer) plaats zodat een gemiddelde bezetting kan worden afgeleid waarbij al te incidentele extremen worden voorkomen. De bezettingsgraad van de locatie wordt berekend door het aantal getelde motorvoertuigen af te zetten tegen de beschikbare parkeerruimte (capaciteit). De capaciteit is per locatie afzonderlijk vastgesteld en is meestal voor alle dagen hetzelfde. Wanneer echter een belangrijke tijdelijke onttrekking van parkeerplaatsen plaats vindt tijdens het onderzoek dan wordt bij de berekening van de bezettingsgraad rekening gehouden met de (tijdelijk) verminderde capaciteit. Algemene of gereserveerde invalidenparkeerplaatsen worden buiten de jaarlijkse parkeeronderzoeken gehouden omdat deze 'doelgroep'plaatsen voor de meeste gebruikers niet tot normale parkeercapaciteit kunnen worden gerekend. De 18 plaatsen tellende Rozengracht is door de centrale ligging een populair parkeerterrein. 74

5.2 Parkeerdruk centrum Zaandam Bijlage 4 toont een overzicht van de parkeerbezettingscijfers van alle in 21 geïnventariseerde parkeerlocaties. Voor 2 wordt in deze paragraaf volstaan met het vermelden van de totalen uit dat jaar. Situatie betaald parkeren Ontwikkeling van de bezettingsgraad areaal betaald parkeren Zaancentrum 1 9 bezettingsgraad areaal (%) 8 7 6 5 4 3 2 1 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar maandagochtend dinsdagmiddag koopavond middag Met ingang van 2 nam het areaal betaald parkeerplaatsen in Zaandam met meer dan 3 parkeerplaatsen toe tot een totaal van 2656 omstreeks juni 21 (1999: 2331 pp). De belangrijkste oorzaak van deze toename is gelegen in de introductie in augustus 1999 van betaald parkeren op de NS-parkeerterreinen P+R Noord en P+R Zuid bij het station. Overigens is de openbaar toegankelijke capaciteit van P+R Noord in 21 ingekrompen door de bouw van nieuwe kantoorruimte aan de zuidzijde van het terrein. Terwijl voor P+R Zuid (in 23 is dit terrein al grotendeels onttrokken aan het parkeerareaal) een vast dagtarief is gaan gelden, had P+R Noord in 21 een parkeertarief voor (vanuit guldens omgerekend),91 per uur. Daarmee werd het uurtarief gelijk aan het tarief voor straatparkeren in het centrumhart van Zaandam. Zowel uurtarief als het dagmaximum voor normaal parkeren zijn iets meer dan een jaar tijd verdubbeld: in 1999 werd namelijk gestart met,45 per uur wat in januari 21 naar,91 per uur ging (dagmaximum van 2,27 naar 4,54). Voor treinreizigers geldt op P+R Noord overigens een aanmerkelijk voordeliger (dag-)tarief, met diverse abonnementmogelijkheden ( 1,59 per dag in 21). De lange termijn trend is dat de bezettingsgraad in het areaal betaald parkeren licht stijgt, ook ondanks de stapsgewijze vergrotingen in de capaciteit. Vooral over de periode 1997-2 is te zien dat uiteindelijk op maandagochtend en dinsdagmiddag een groei van ca. 1% is gerealiseerd. Op maandagochtend is 26% van het areaal bezet, op dinsdag komt het uit op 42%. Op koopavond is er in de periode 1999-21 sprake van een vrij stabiel beeld. De centrumbrede bezettingsgraad is op koopavond vergelijkbaar met die van dinsdagmiddag. De bezettingsgraad op middag blijkt tijdens de parkeeronderzoeken aan wat sterkere fluctuatie onderhevig te zijn, zodat een duidelijke trend ook minder duidelijk aanwezig is. De bezettingsgraad op middag varieert de laatste jaren steeds tussen 6 en 7%. Het totale areaal aan betaald parkeren is in het Zaancentrum dus nog altijd voldoende omdat het ook tijdens de piekbelastingen ruim onder de 8% blijft, een indicatieve ondergrens voor het begrip 'hoge bezettingsgraad'. 75

Ontwikkeling bezettingsgraad middag belangrijkste parkeerlocaties Zaancentrum bezettingsgraad (%) 12 1 8 6 4 2 Beh. Haven Burcht P+R Noord P+R Zuid Rozenhof Rustenburg Theater 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar Bovenstaande grafiek toont voor een aantal belangrijke parkeerterreinen- en garages de ontwikkeling van de gemiddelde bezettingsgraad op middag. De Behouden Haven valt op door een vrijwel onafgebroken sterk stijgende lijn vanaf 1995, waarbij sinds 1999 hoge bezettingsgraden ontstaan op de drukste momenten. De aantrekkende bezoekersstroom voor de Westzij Passage (inclusief supermarkt) is de belangrijkste verklaring voor deze ontwikkeling. De sterk gestegen bezettingsgraad heeft na 2 dan ook geleid tot het gelijktrekken van het parkeertarief met dat voor het reguliere straatparkeren. De toegenomen bezettingsgraad geldt overigens hoofdzakelijk voor de koopavond en middag. De Burcht, waar betaald parkeren in 1996 een feit was, kent een wat schommelde bezettingsgraad. Toch ligt het gebruik op middag sinds 1999, toen het tijdelijke regime van '1e uur gratis' was opgeheven, op een redelijk stabiel niveau (21: 72%). Op maandagochtend staat de Burcht bijna leeg terwijl het op de koopavond bovengemiddeld gebruikt wordt (82%). De bezettingsgraden voor zowel P+R Noord als Zuid zijn door de introductie van betaald parkeren vanaf 2 zeer sterk gedaald. Omdat de terugval voor de koopavond en middag het sterkst van omvang is geeft dit het vermoeden dat vooral het gebruik van de terreinen door winkelend publiek zeer sterk is teruggedrongen (voor P+R Noord en Zuid geldt op koopavond een bezettingsgraad van 21 resp. 9%, middag is dit nauwelijks anders). Het echte P+R gebruik en gebruik door bepaalde aangrenzende kantoren heeft tijdens kantooruren, met name op P+R Zuid, nog een deel van de parkeerders kunnen vasthouden. Toch geldt inmiddels ook voor die momenten van de week dat het vroegere beeld van overvolle P+R terreinen voorbij is. Het verloop van de bezettingsgraad in de parkeergarage Rozenhof toont enige variatie maar net als bij de Burcht zijn de reacties zichtbaar op bijvoorbeeld de momenten dat tijdelijke tariefstructuren zoals het 'eerste uur gratis' werden geïntroduceerd en weer opgeheven (1999). In 21 lag de bezettingsgraad op middag op 87%, hoger dan in 1999 en 2. Voor alle andere dagen van de week namen de bezettingsgraden echter duidelijk af, op dindagmiddag en koopavond ligt de bezettingsgraad op 23 resp. 47%, in 1999 was dat nog 32 resp. 56%. Het lijkt erop dat de Rozenhof onder andere terrein prijs geeft aan de zeer nabijgelegen parkeergarage van het Zaantheater, maar ook valt niet uit te sluiten dat richting andere locaties een zeker verschuivingseffect gaande is, zoals richting de Rustenburg. 76

De grote parkeergarage Rustenburg kende tussen 1995 en 1997 een dalende trend in de bezettingsgraad op, terwijl deze naar 1998 de weg naar boven heeft gevonden. Op alle dagen van de week, ook als de Rozengracht beschikbaar is als alternatief, zijn in 21 hogere bezettingsgraden geconstateerd dan in 1999. Een toename van abonnementhouders is mogelijk de oorzaak voor het feit dat op maandagochtend inmiddels zo'n 3% van de garage bezet is. De toename van de bezettingsgraad over de periode 1999-21 is zowel voor de dinsdagmiddag als middag behoorlijk: van 19 naar 38% op dinsdag en van 55 naar 68% op. De genoemde introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen heeft vrijwel zeker een toename van zowel kort- als langparkeren betekent in deze garage. Naast dat effect speelt de mogelijkheid van 'tariefreacties' van bestaande betaald parkeerders in relatie tot de ontwikkeling in de Rozenhof. De sinds 1999 beschikbare parkeergarage onder het Zaantheater is na een moeilijke start in het eerste jaar definitief door de gewenningsperiode heen. De bezettingsgraden stegen op alle dagen van de week sterk. In 21 lagen de bezettingsgraden voor de maandag, dinsdag, koopavond en op resp. 9, 11, 5 en 17%. In het parkeeronderzoek van 21 waren de genoteerde waarden resp. 18, 58, 78 en 81%. De bezettingsgraad betaald parkeren op de vier gemeten dagen is op vier afzonderlijke kaarten "Betaald parkeren Zaandam-centrum" grafisch in beeld gebracht (pagina 82 t/m 85). Het onbetaalde parkeren is op kaarten verderop in deze paragraaf afgebeeld (pagina 89 t/m 92). Het gebruik van de parkeergarage Rustenburg is op alle dagen van de week toegenomen. 77

Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad maandagochtend(21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda 2 4 6 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 78

Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag(21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda 2 4 6 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 79

Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad koopavond (21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda 2 4 6 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 8

Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad middag (21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda 2 4 6 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 81

Vergunningen voor betaald parkeren Het aantal houders van betaald parkeervergunningen is in de monitoring van de parkeersituatie van belang omdat deze categorie het gebruik van betaald parkeerplaatsen min of meer heeft 'afgekocht' en vaak op structurele wijze (lang parkeren) plaatsen bezet houdt die anders voor meer dynamisch gebruik (bijvoorbeeld klanten van winkels) beschikbaar zouden zijn. Op het peilmoment in 21 (11 juli) stonden waren er 321 geldende parkeervergunningen voor betaald parkeren geregistreerd. In vergelijking met 1999 is dit een lichte stijging (+7%). De onderstaande grafiek laat zien dat de trend van een gestage daling van het aantal vergunningen hiermee tot staan is gebracht. De in de 2e helft van de jaren '9 doorgevoerde gebruiksrestricties van de parkeervergunning hadden destijds een afnemende belangstelling voor dit type vergunning tot gevolg. Blijkbaar zijn nieuwe ontwikkelingen zoals de introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen zaken die de belangstelling voor de betaald parkeervergunning per saldo weer iets doen toenemen. Ontwikkeling vergunningen betaald parkeren vergunningen 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 1996 1997 1998 1999 21 jaar 82

Belanghebbendenparkeren Zaandam-centrum kende in 2 en 21 twee zones voor belanghebbendenparkeren gescheiden door de Gedempte Gracht, de belangrijkste winkelstraat in het centrum. Ten zuiden van de Gedempte Gracht is er het belanghebbendengebied Russische Buurt en ten noorden er van Oud-West (inclusief Spoorbuurt en Simon de Witstraat). Voor beide zones zijn er afzonderlijke soorten belanghebbendenvergunningen. Bewoners en bedrijven in deze gebieden kunnen maximaal 2 vergunningen per adres verkrijgen. Ontwikkeling van de bezettingsgraad op middag in de zones voor belanghebbendenparkeren (excl. betaald parkeren) 1 bezettingsgraad gehele zone (%) 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1996 1997 1998 1999 2 21 jaar Oud-West Russische Buurt De parkeercapaciteit voor belanghebbendenparkeren in Oud-West bedroeg in 21 ca. 514 parkeerplaatsen, door meetcorrecties valt dit iets lager uit dan de stand in 1999. In de Russische Buurt nam de parkeercapaciteit onder andere iets toe door de toevoeging van belanghebbendenparkeren bij het nieuwe woningcomplex van Sarabande (Hoge Horn), de totale capaciteit is medio 21 zo'n 632 pp. In de gebiedsbrede bezettings-graden Oud-West en Russische Buurt zijn de verschillen met 1999 marginaal. Over een langere periode bekeken is er alleen in Oud- West sprake van een gestage groei in de bezettingsgraad, vanaf 1997 (toevoeging van de Spoorbuurt aan het parkeerareaal voor Oud-West eind 1996) is de bezettingsgraad van ca. 6% opgelopen tot 76% op middag. In de Russische Buurt is na 2 de gemiddelde bezettingsgraad op de verschillende onderzoeksmomenten steeds net iets lager dan in Oud-West. Op koopavond heeft de Russische Buurt een bezettingsgraad van 71%, op is dat slechts 2% hoger. Tijdens de uren dat het belang-hebbendenregime van kracht is, lijkt gebiedsbreed een vrije parkeerruimte van 2% min of meer nog steeds gegarandeerd, alhoewel er per straat soms aanzienlijke verschillen kunnen optreden. Op maandagochtend, als het regime niet van kracht is, is de bezettingsgraad maar een paar procent hoger dan op dinsdagmiddag. In Oud-West is dan 67% van de plaatsen bezet, in de Russische Buurt 52%. 83

Vrij parkeren Bijna 28 parkeerplaatsen in het gebied zijn vrij van parkeertarief en vallen ook buiten het belanghebbendensysteem. Ten opzichte van 1999 nam het aantal gratis parkeerplaatsen met meer dan 3 terug (-11%) door de komst van betaald parkeren op de terreinen P+R Noord en P+R Zuid nabij het station Zaandam. Het absolute aantal geparkeerde auto's in het 'vrije' deel van het areaal is op alle dagen van de week lager dan in 1999. Op dinsdagmiddag bijna 3 auto's minder, op koopavond en middag werden 66 resp. 92 auto's minder geteld. Dit geeft aan dat ook verschuivingen naar bijvoorbeeld betaald parkeren kunnen hebben plaatsgevonden, ook ten behoeve van bedrijfsmatige activiteiten. Ook kan niet uitgesloten worden dat er over de hele linie iets minder autogebruik is opgetreden ten gunste van andere vervoerswijzen of dat de uitwijk van parkeerders buiten het eigenlijke onderzoeksgebied ook is opgetreden. Ondanks deze lagere absolute aantallen was de afname van de capaciteit wel zodanig groot dat de bezettingsgraad ten opzichte van 1999 is toegenomen. De hoogste gemiddelde bezettingsgraad is vastgesteld op dinsdagmiddag en middag: in beide gevallen 73%. Op diverse plekken in Zaandam waren de effecten van het verkleinde areaal aan gratis parkeren zichtbaar. Aan de westzijde van het station heeft de bezettingsgraad op het terrein langs de Cypressehout hoge waarden bereikt, bijvoorbeeld 92% op dinsdagmiddag terwijl in 1999 het nog beperkt bleef tot 64%. Ook in de aangrenzende Schavenbuurt zijn op alle dagen van de week hogere bezettingsgraden genoteerd. Het is aannemelijk dat het gebruik van deze parkeerplaatsen door bijvoorbeeld treinreizigers is toegenomen, naast andere groepen die hier in 1999 in dezelfde omvang ook al parkeerden. Ten noorden van het belang-hebbendengebied Oud-West zijn de hogere bezettingsgraden van bijvoorbeeld Groenland en Klokbaai opvallend. Naast een mogelijk "P+R effect" ligt de oorzaak hiervan waarschijnlijk ook in lokale uitwijk van het betaald parkeerterrein Behouden Haven, waar de combinatie van parkeertarief en grotere drukte op de piekmomenten meer parkeerders richting de aangrenzende straten heeft opgeleverd. Ook aan de oostkant van de Zaan zijn op diverse locaties hogere bezettingsgraden ontstaan dan in 1999. De komst van betaald parkeren op de P+R terreinen in Zaandam heeft de nodige verschuivingen in de parkeerdruk in en rond het centrum van Zaandam veroorzaakt. 84

Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad maandagochtend (21) Mahoniehout Vurehout Lucy Stonestraat Mauritsstraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Zeemansstraat Vinkenstraat Oostzijde Bloemgracht Prinsenstraat Blokschaaf Noordschebos Ruyterveer Hazepad Klamperstraat P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Letterhout Amberhout Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda 9 18 27 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 85

Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag (21) Mahoniehout Vurehout Mauritsstraat Lucy Stonestraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Zeemansstraat Vinkenstraat Oostzijde Bloemgracht Prinsenstraat Blokschaaf Noordschebos Ruyterveer Hazepad Klamperstraat P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Letterhout Amberhout Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda 9 18 27 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing zone belanghebbendenparkeren Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 86

Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad koopavond (21) Mahoniehout Vurehout Lucy Stonestraat Mauritsstraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Noordschebos Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Ruyterveer Hazepad Zeemansstraat Vinkenstraat Klamperstraat Oostzijde P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Bloemgracht Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Prinsenstraat De Wetstraat Letterhout Amberhout Blokschaaf Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda 9 18 27 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing zone belanghebbendenparkeren Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 87

Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad middag (21) Mahoniehout Vurehout Lucy Stonestraat Mauritsstraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Zeemansstraat Vinkenstraat Oostzijde Bloemgracht Prinsenstraat Blokschaaf Noordschebos Ruyterveer Hazepad Klamperstraat P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Letterhout Amberhout Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda 9 18 27 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing zone belanghebbendenparkeren Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 88

5.3 Parkeerdruk centrum Wormerveer Bijlage 5 toont een overzicht van parkeerbezettingscijfers van alle in 21 geïnventariseerde parkeerlocaties. Op pagina 94 t/m 99 zijn de bezettingsgraden in kaartvorm gepresenteerd. Betaald parkeren Het centrum van Wormerveer heeft alleen langs de Marktstraat, Stationsstraat en Zaanweg betaald parkeren. Samen vormen ze een areaal van 131 plaatsen. Op middag zijn 61% van deze plaatsen bezet, een duidelijke toename ten opzichte van 1999 toen dat nog 44% was. De toename is vooral zichtbaar langs de Zaanweg en in de Marktstraat, waar in 21 sprake is van een middelhoge bezettingsgraad terwijl in 1999 de bezettingsgraad hier nog onder de 5% bleef. Onbetaald parkeren Ook in de straten zonder betaald parkeren valt de parkeerbezetting in het algemeen uit op matige tot middelhoge waarden. Van een forse overloop vanuit de betaald parkeergebieden lijkt daarom niet direct sprake. Tot hoge bezettingen leidt eventuele overloop in elk geval niet, hoewel er in de Elektricteitsbuurt wat drukker bezette straten worden aangetroffen dan in de andere woonbuurten binnen het onderzoeksgebied. Het gebruik van het Marktplein is gelijk gebleven of daalde licht: op middag bereikt de bezettingsgraad een waarde van 93%, op de andere dagen is er altijd nog veel vrije parkeerruimte over. In het totale areaal van gratis parkeerplaatsen is het gemiddelde gebruik op doordeweekse dagen praktisch onveranderd. Gedurende de middag geldt dit niet, en is er duidelijk een groter aantal parkeerders aanwezig, analoog aan ontwikkeling bij het betaald parkeren. In 21 waren 72% van de gratis plaatsen bezet tijdens de middag, in 1999 was dit nog 65%. Betaald parkeren langs de Zaanweg. 89

Betaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad maandagochtend (21) Krommenieerweg Marktstraat Zaanweg Stationsstraat Legenda 1 2 3 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 9

Betaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag (21) Krommenieerweg Marktstraat Zaanweg Stationsstraat Legenda 1 2 3 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 91

Betaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad middag (21) Krommenieerweg Marktstraat Zaanweg Stationsstraat Legenda 1 2 3 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 92

Onbetaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad maandagochtend (21) Begoniastraat Houtkade Narcisstraat Krommenierweg Kerkstraat Marktplein Tulpkade Vioolstraat Kerkstraat Krommenierpad Tulpstraat Zaanstroom Noordeinde Marktstraat NS Wormerveer Zaanweg Weverstraat Franklinstraat Edisonstraat Ohmstraat De Mei Voltastraat Goudastraat Tuinstraat Zaanweg Legenda 1 2 3 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 93

Onbetaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag (21) Begoniastraat Narcisstraat Krommenierweg Houtkade Kerkstraat Marktplein Tulpkade Vioolstraat Kerkstraat Krommenierpad Tulpstraat Zaanstroom Noordeinde Marktstraat NS Wormerveer Zaanweg Weverstraat Franklinstraat Edisonstraat Ohmstraat De Mei Voltastraat Goudastraat Tuinstraat Zaanweg Legenda 1 2 3 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 94

Onbetaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad middag (21) Begoniastraat Houtkade Narcisstraat Krommenierweg Kerkstraat Marktplein Tulpkade Vioolstraat Kerkstraat Krommenierpad Tulpstraat Zaanstroom Noordeinde Marktstraat NS Wormerveer Zaanweg Weverstraat Franklinstraat Edisonstraat Ohmstraat De Mei Voltastraat Goudastraat Tuinstraat Zaanweg Legenda 1 2 3 meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 95

5.4 Parkeerdruk centrum Krommenie Bijlage 6 toont een overzicht van parkeerbezettingscijfers van alle in 21 geïnventariseerde parkeerlocaties. Op pagina 11 t/m 16 zijn de bezettingsgraden in kaartvorm gepresenteerd. Betaald parkeren Het centrum van Krommenie kent een bescheiden areaal van 38 parkeerplaatsen voor betaald parkeren, verspreid over het Vlietsend, de Zuiderhoofdstraat en een terreintje langs de Badhuislaan. Op middag werden 26 van die 38 plaatsen tegelijkertijd bezet aangetroffen, nauwelijks meer dan het jaar er voor. De verschillen met voorgaande jaren zijn uiterst marginaal. Vrij parkeren De ruim 12 gratis parkeerplaatsen die in het onderzoek geïnventariseerd worden, zijn op middag voor 68 % bezet. Dit is wel een duidelijke toename in vergelijking met 1999, toen dit op 58% lag. Net als in Wormerveer blijkt deze parkeertoename zich niet op doordeweekse dagen te hebben voorgedaan. Gedurende de middag in 21 werden op deze plaatsen 86 auto's geteld, terwijl zowel in 1999 als 2 dit iets boven de 7 was. De meeste straten kennen dan ook een matige tot middelhoge bezetting. Opvallend is de toename van het gebruik van het parkeerterrein bij de Wilhelminastraat (1 parkeerplaatsen), op alle dagen van de week. In 1999 bedroegen de bezettingsgraden voor maandagochtend, woensdagmiddag en -middag resp. 28, 31 en 4%. In 21 ligt dit op resp. 42, 53 en 82%. Maar ook op enkele andere locaties valt een toename te bespeuren. Het gebruik van het parkeerterrein bij de Wilhelminastraat is sterk toegenomen. 96

2024 © DocPlayer.nl Privacy Policy | Terms of Service | Feedback