Letselbiomechanica zwakke verkeersdeelnemers EVU-NL symposium: Verkeersslachtoffers de zwakste schakel?, 20 Nov., Houten SAFETEQ, Son, The Netherlands Chalmers University of Technology, Göteborg, Sweden
SAFETEQ Opgericht in 2008 door Jac Wismans (oud TNO en oud TU/e) Focus: automotive safety en gerelateerde gebieden met speciale aandacht voor de bescherming van het menselijk lichaam bij ongevallen Activiteiten: Trainingen en consultancies Onderzoek (initiatie en projectmanagement) Ongevalsanalyses Onafhankelijk Nadere informatie: www.safeteq.com
Inhoud De letselbiomechanica expertise Zwakkere verkeersdeelnemers Wijze van verkeersdeelname Invloed geslacht, leeftijd etc.. Toekomstige trends met belangrijke consequenties voor de verkeersveiligheid Conclusies Houten, 14 Nov. 2012
Wat is letselbiomechanica? Onderzoek naar de belastbaarheid van het menselijk lichaam bij extreme belastingen met als doel: - Bepalen van letselcriteria en tolerantiegrenzen - Ontwikkelen van fysische en numerieke modellen van het menselijk lichaam - Vinden van betere beschermings methoden om letsels te voorkomen bij hoge belastingen
Modellen in de letselbiomechanica Vrijwilligers Lijken Dieren Crash dummies Wiskundige modellen
Belangrijk doel van letselbiomechanica onderzoek: het vinden van letselcriteria en tolerantiegrenzen injury risk 1.0 0.5 6 20-11- 0 Loading
Rol letselbiomechanica expert bij de analyse van ongevallen Zowel civiel als strafrechtelijk Wegverkeer maar ook vliegtuigcrashes, treinongevallen, sport etc.. Vaststellen ernst botsing (schades, EDR s..) Vergelijking met ongevals- en crash test databases Analyse van de bewegingen van slachtoffers, soms ook via simulaties (MADYMO/STARS) Rol van beveiligingsmiddelen op de ontstane letsels (wel/niet gebruikt, wel /niet gefunctioneerd, mate van eigen schuld) Onderzoek invloed van leeftijd, geslacht etc. Etc.. Houten, 14 Nov. 2012
De zwakste schakel Wijze van verkeersdeelname Kwetsbaarheid afhankelijk van leeftijd, geslacht etc.. Houten, 20 Nov.
Ongevals typen (EU doden) 6% 28% 16% Frontal Impact Side Impact Rear Impact Rollover Pedestrians Motorcycles Other 20% 4% 1% 25%
Risico voor verschillende transportmiddelen Doden in de EU per 100 miljoen afgelegde km: Motorfiets Voetganger Fietser Auto Bus Ferry Lucht Rail 16 7.5 6.3 0.8 0.08 0.33 0.08 0.04
Risico autobestuurders: Doden per 100 miljoen mijlen (USA) 0.1 1.0 AVG 40YR Heavier vehicle Belted Interstate No highway alcohol 40 year old driver 20-11- Avg. Driver (1.2) 10.0 100 AVG 16YR Alcohol Unbelted Lighter vehicle 16 year old driver
Enkele resultaten Ircobi conferentie in Gothenburg Houten, 20 Nov.
Verkeersdoden in Zweden als functie van wijze van verkeersdeelname (Tingvall) Houten, 20 Nov.
Mogelijke verklaringen veel groter risico op whiplash bij vrouwen (Parenteau et. al.) Verschil nek facet hoek bij mannen en vrouwen Houten, 20 Nov.
Ribstijfheid als functie van leeftijd (Agnew, USA) 1: 0-18 jaar 2: 9-39 jaar 3: 40-60 jaar 4: 61+ jaar Houten, 20 Nov.
Effect helm bij motorfietsers (Mallory, USA) Percentage hoofdletsels met en zonder helm bij diverse letseltypen Houten, 20 Nov.
Effect fiets helm (Rizzi et. al, Sweden) Houten, 20 Nov.
Effect fiets helm (Rizzi et. al, Sweden) ISS 9+ letsels Helm Geen helm Head 12% 21% Cervical Spine 4% 3% Face 8% 13% Houten, 20 Nov.
Crash involvement, small, medium and large cars as function of year of manufacture (Thomas, UK) Houten, 20 Nov.
Toekomstige trends met belangrijke invloed op de veiligheid Urbanisatie en vergrijzing Elektrisch rijden etc Introductie (ultra) lichtgewicht voertuigen (incl. elektrische fietsen) Semiautomatisch (nu) en volledig (2025+) automatisch rijden (consequenties voor aansprakelijkheid) Houten, 20 Nov.
Vehicles will change significantly in the next 20 years (Elva project)
Discussie en conclusies Verkeersslachtoffers als zwakste schakel: afhankelijk van wijze van verkeersdeelname en leeftijds- en geslachts invloeden Bijzonder kwetsbaar zijn ouderen die onbeschermd aan verkeer deelnemen (gemotoriseerde 2-wielers, scootmobiels, brommobielen e.d.) Belangrijke wijzigingen in verkeersveiligheid komende jaren door elektrisch rijden (etc..), licht gewicht voertuigen (bots compatibiliteit), (semi)-automatisch rijden e.d. Positief/negatief effect op verkeersveiligheid van deze trends is nog niet goed aan te geven. Houten, 20 Nov.