PMDG 737NGX EEN VERTALING EN SAMENVATTING VAN DE OORSPRONKELIJKE TUTORIAL #2 DEEL

PMDG 737NGX EEN VERTALING EN SAMENVATTING VAN DE OORSPRONKELIJKE TUTORIAL #2 DEEL 2 Auteur oorspronkelijke tekst: Ryan Maziarz PMDG Nederlandse bewerking: BuckDanny Oktober 2016 1

INHOUDSOPGAVE Inleiding... 3 Leeswijzer... 3 Taxi naar baan 24 5 Voorbereiding van de start (before takeoff procedure 5 Start (takeoff procedure)..5 Uitgebreide route aanpassingen (Advanced route modifictions).8 Bespreking daling en nadering (descend & approach discussion) 11 Uitleg nadering P.107 (Approach briefing/explanation)..12 Daling (Descent) 13 Systeeminstellingen t.b.v. de nadering (Approach system configuration 13 De nadering (Approach)..17 De landing.19 Afsluitprocedure (Shutdown procedure) 20 Vergrendelingsprocedure (Secure procedure)..21 Afsluiten stroomvoorziening (Electrical powerdown)..22 Bijlage 1: Tailstrike poging.23 Bijlage 2: Bearing Bearing Waypoint..24 Bijlage 3: LOWI 25 Bijlage 4:..26 Bijlage 5: UPPER...27 Bijlage 6: MAIN....28 Bijlage 7: LINKER DEEL MAIN..29 Bijlage 8: EFIS en MCP..30 Bijlage 9: ENGINE/SYSTEM DISPLAY UNIT 31 Bijlage 10: PEDESTAL.32 Bijlage 11: PEDESTAL 1.. 33 Bijlage 12: PEDESTAL 2.....34 Bijlage 13: HUD (HEADS-UP DISPLAY), HGS (HEADS-UP GUIDANCE SYSTEM) 35 2

Inleiding Ik had graag het vervolg al in een veel eerder stadium willen afronden maar niet alles in het leven is maak- en afdwingbaar. Uit reacties op deel 1 echter, denk ik dat er nog steeds wel behoefte is aan deel 2. In deel 2 hanteer ik dezelfde uitgangspunten en werkwijze als in deel 1. Het leek me daarom wel handig om een paar stukjes uit de inleiding en leeswijzer van deel 1 ook in deze inleiding op te nemen; alle nodige informatie is dan gemakkelijk te bereiken. Voor een beginneling is het niet eenvoudig je weg te vinden in de cockpit van de PMDG 737 NGX, althans dat is mijn ervaring. Tutorial #2 geeft een schat aan onmisbare informatie, maar m.i. niet altijd even overzichtelijk voor de beginnende 737 (Flight Simulator) piloot. Daarom heb ik een poging gedaan om de informatie in tutorial #2 in samenvattende zin systematisch te ordenen en de handelingen die verricht moeten worden in het Nederlands te vertalen. Het lastigst vond ik toch wel het vinden van de juiste schakelaar, knop of handel. Tutorial #2 is weliswaar rijkelijk voorzien van screenshots maar die zijn vaak van de desbetreffende schakelaar of knop zelf en niet afgebeeld in de context van een heel panel. Ik denk dat opgelost te hebben door de grote panels (bv. lower overhead, pedestal, enz.) zoveel mogelijk in z n geheel d.m.v. een screenshot vast te leggen. De schakelaars, lampen en knoppen zijn vervolgens voorzien van een nummer waarnaar in de samenvatting steeds wordt verwezen; alle panels zijn natuurlijk als bijlage in deze pdf opgenomen. In de leeswijzer leg ik verder uit hoe de samenvatting gebruikt kan worden. Om twee redenen heb ik ervoor gekozen de namen van de instrumenten, schakelaars, etc. onvertaald te laten. In de eerste plaats zal je een vertaling van zo n onderdeel in de cockpit niet kunnen vinden. En ten tweede leidt een vertaling vaak tot een gekunstelde en lange Nederlandse omschrijving van een onderdeel wat iedereen toch al kent of weet (Flaps is een goed voorbeeld). Deel 2 vangt aan op het moment waarin in tutorial #2 het taxiën naar baan 24 op EHAM begint. Ook voor dit deel geldt dat ik geprobeerd heb de handleiding zo zorgvuldig mogelijk samen te stellen en uit te testen maar ook hier zullen er ongetwijfeld nog wel fouten voorkomen; opmerkingen ter verbetering zijn natuurlijk van harte welkom. Harry de Jongh alias BuckDanny (één van de striphelden uit m n jeugd) Leeswijzer Zoals in het voorbeeld hieronder te zien is heb ik de samenvatting verwerkt in een tabel. De eerste drie regels vormen de header van de tabel die voor elk onderdeel hetzelfde is behalve de tweede regel: hierin wordt aangegeven welk gedeelte van de procedure aan de orde is beginnend met het nummer van de procedure, de Nederlandse vertaling gevolgd door de Engelse benaming tussen haakjes. Bijvoorbeeld 1: INSCHAKELEN STROOMVOORZIENING (ELECTRICAL POWERUP) PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 1 BD 1: INSCHAKELEN STROOMVOORZIENING (ELECTRICAL POWERUP) 1 (p. 10) BATTERY SWITCH (31) sluit de schakelaarbeveiliging (muisklik) 2 (p.10) STANDBY POWER SWITCH (40) Check: beveiliging gesloten 3

Op de derde regel zie je de kopjes van de vier kolommen die consequent in de hele samenvatting gebruikt zullen worden. Een korte toelichting hierop: PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 1 BD 1: INSCHAKELEN STROOMVOORZIENING (ELECTRICAL POWERUP) ONDERDEEL LOKATIE ACTIE CHK 1 (p. 10) BATTERY SWITCH (31) sluit de schakelaarbeveiliging (muisklik) 2 (p.10) STANDBY POWER SWITCH (40) Check: beveiliging gesloten : In deze kolom is het volgnummer van de te verrichten actie geplaatst, alsmede tussen haakjes een verwijzing naar het bijbehorende paginanummer in de tutorial. Zo kan men snel aanvullende informatie opzoeken als dat nodig is. Indien volgnummer en paginaverwijzing rood zijn weergegeven dan MOET deze actie worden uitgevoerd. Zijn de nummers wit dan dient alleen een bepaalde status gecontroleerd te worden (Check). Voor een snelle start hoef je alleen maar de rode nummers uit te voeren. ONDERDEEL: Dit is de naam van het onderdeel (schakelaar, knop, hendel, enz.) waar iets mee gedaan moet worden LOKATIE Hier wordt aangegeven op welk panel (, PEDESTAL, etc.) het onderdeel te vinden is. In vrijwel alle gevallen wordt de naam van het panel gevolgd door een nummer tussen haakjes. Dit nummer correspondeert met hetzelfde nummer op de screenhot van het desbetreffende panel in de bijlage. In dit voorbeeld vind je BATTERY SWITCH in bijlage 1: op nummer 31. De nummers zijn omcirkeld en georganiseerd in rijen te beginnen links boven met nummer 1 en eindigend met nummer 98 rechts onderin. Alle screenshots zijn in de bijlagen te vinden maar de enige uitzondering hierop is de (Flight Management Computer); dit systeem zal daarop niet werken. Ik heb alle screenshots gelamineerd of geplastificeerd zoals ook veelgebruikte vliegkaarten en leg ze binnen handbereik bij de opstartprocedures. 1 CH(EC)K De laatste kolom is voorzien van een checkbox om een onderdeel af te vinken als de handeling is uitgevoerd; zo weet je altijd waar je gebleven bent. Natuurlijk kan de samenvatting als checklist geprint en met potlood ingevuld worden, maar het is ook mogelijk de checkbox in de pdf zelf af te vinken. Dit werkt ook op een tablet vermits het bestand in Adobe Reader wordt geopend. 1 Bij de HEMA heb ik voor 20,- een perfect werkende lamineermachine gekocht waarmee ik behalve de screenshots ook vliegkaarten, recepten, foto s, etc. plastificeer. Dat is wel een ander verhaal dan de 2,90 per A-4tje die een fotozaak bij mij in de buurt ervoor durft te vragen 4

DEEL 2 PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 9: TAXI NAAR BAAN 24 1 (p. 84) THROTTLE QUADRANT PEDESTAL 1 (7,8) ENGINE/SYSTE MS DISPLAY UNIT (4) Geef gas ongeveer 20% van N1 2 en taxi naar het begin van baan 24 3 PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 10: VOORBEREIDING VAN DE START (BEFORE TAKEOFF PROCEDURE) 1 (p.84) POSITION LIGHTS SWITCH (95) Zet de schakelaar op STROBE & STEADY 2 (p.85) PARKING BRAKES PEDESTAL1 (10) Check: de parkeerrem is losgekoppeld en de 737 is opgelijnd met de CENTERLINE van de startbaan Zet de TRANSPONDER schakelaar op PEDESTAL 2 (5) TA/RA 3 TRANSPONDER 4 HGS (Head-up Guidance System) 4 PEDESTAL 1 (28) Druk de CLR-toets op de HGS in om de PRI(mary) symbolen op HUD 5 te plaatsen PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 11: START (TAKEOFF PROCEDURE) 1 (p.84) LANDING LIGHTS SWITCHES (86,87) Zet de landingslichten aan met een linker muisklik op de GANG-BAR 6 2 (p.85) THRUST LEVERS PEDESTAL1 (7,8) Duw de gashandels geleidelijk naar voren tot 40% van N1 en geef de motoren de gelegenheid te stabiliseren 3 TO/GA SWITCH MCP (13) Klik op de (verborgen) schakelaar onder de captain s MCP COURSE knop. 2 In werkelijkheid zou idle thrust voldoende moeten zijn om te taxiën maar de te hoge wrijvingscoëfficiënt in FSX vertraagt de kist. 3 Taxiways worden in de tutorial niet aangegeven! 4 Ook wel Heads-Up Display (HUD) genoemd 5 In de tutorial wordt gesproken over combiner glass maar dat laat zich niet gemakkelijk vertalen. Letterlijk betekent het gelaagd glas wat afkomstig is van de HUD s in jachtvliegtuigen. Als de piloot z n toestel met de schietstoel moet verlaten wordt eerst zijn canopy afgeworpen en daarna z n schietstoel gelanceerd. Daarom moest het glas van de HUD uit meerdere lagen opgebouwd worden om bestand te zijn tegen de sterke luchtstroom en zodoende te voorkomen dat de vlieger al onthoofd wordt voordat hij zijn schietstoel kan lanceren 6 Als er een goed Nederlands woord voor bestaat hou ik me aanbevolen 5

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 11: START (TAKEOFF PROCEDURE) VER 4 (p.84) THRUST LEVERS PEDESTAL1 (7,8) Als de A/T de motoren op ongeveer 80% van N1 7 gebracht heeft, duw dan de gashandels helemaal naar voren. 5 (p.85) 6 (p.85) 7 (P.86) 8 (p.86) 9 (p.86) 10 (p.87) 11 (p.87) 12 (p.88) ENGINE DISPLAY UNIT YOKE LANDING GEAR HANDLE FLIGHT DIRECTOR GUIDANCE CUE (FDGC 10 ), FLIGHT PATH VECTOR (FPV 11 ) CMD A, ND HGS ENGINE SYSTEM DISPLAY UNIT (4) TOETSENBORD of eigen YOKE ENGINE/ SYSTEMS DISPLAY UNIT (5) HUD/HGS (1,2) MODE CONTROL (9) LEFT MAIN (24), ENGINE/ SYSTEMS DISPLAY UNIT (14) RAAMSTIJL TUSSEN LINKER VOOR- EN ZIJRUIT Check: de motoren zijn stabiel op de N1 TAKEOFF limiet Trek rustig op bij VR 8 met 2 à 3 graden per seconde tot zo n 15 graden 9 Plaats de LANDING GEAR handel in de UP positie als er in toenemende mate hoogte wordt gewonnen. Manoeuvreer de737 zodanig dat FDGCcirkel zich in de (grotere) FPV-cirkel bevindt Schakel op 400 voet de autopilot in Controleer of de EH005 RNAV peiling van ongeveer 4 nm bij de SPL VOR op de LEG s pagina van de bevestigd wordt door SPL DME peiling links onder op de ND 12 als de 737 aan z n linkerbocht naar de EH008 begint Klap de HGS in door op de raamstijl te klikken STD 13 button EFIS (7) Druk de STD knop op de captain s EFIS in omdat er nu flight levels gevlogen wordt 7 Het kan voorkomen dat de gele master caution lamp kortstondig brandt als er gas gegeven wordt. Dit is een gril van het vliegtuig wat in ook in werkelijkheid voorkomt en door de PMDG-programmeurs opzettelijk is gesimuleerd. Het gebeurt nl. wel eens dat het vergrendelingssysteem van de nooduitgang bij de vleugel tijdens de start niet meteen pakt. Als de waarschuwing verdwijnt is er niets aan de hand en kan de start worden voortgezet. Als het lampje aanblijft moet de start worden afgebroken voordat men V1 bereikt. 8 VR (velocity rotation speed) is de snelheid waarbij het neuswiel los komt van de grond. Voor uitgebreide informatie over dit onderwerp kijk op https://en.wikipedia.org/wiki/v_speeds 9 De tutorial adviseert vervolgens om goed te letten op de symbolen geprojecteerd op de HUD. De gestippelde lijn geeft de gewenste stijghoek. Als je te snel optrekt wordt een korte ononderbroken lijn met aan weerszijden een open cirkel zichtbaar wat de tailstrike grens is. Onder geen beding mag je die grens overschrijden. Ik heb geprobeerd een tailstrike te forceren waarvan je de resultaten ziet in bijlage 1 fig. 1 t/m 3. 10 De Flight Director berekent en projecteert de juiste stijghoek (pitch) d.m.v. een cirkeltje (cue) op de HUD 11 Flight Path Vector laat zien wat de beoogde route van de kist moet zijn. 12 Kijk op p. 87 van de tutorial waar dit op de ND is aangegeven. 13 Standaard luchtdruk instelling van 1013 HectoPascal (hpa) die wordt geactiveerd als men boven de transition hight gaat vliegen en alle vliegtuigen boven die hoogte aan dezelfde (flightlevel) luchtdruk kunnen refereren. De werkelijke luchtdruk, die de afstand tot de grond weergeeft, is op die hoogte niet van belang maar wel de juiste hoogteverschillen tussen de vliegtuigen onderling. 6

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 11: START (TAKEOFF PROCEDURE) VER 13 RANGE KNOB EFIS (13) Draai de range schakelaar op 20 NM (p.88) 14 (p.88) SPEED TAPE 1 MARKER LEFT MAIN (20) Plaats de flaps in de FLAPS UP stand als de 1 markering op de SPEED TAPE gepasseerd wordt 15 (p.88) AUTO BRAKES SWITCH MAIN (10) Draai de AUTO BRAKES schakelaar naar de OFF positie 16 (p.88) LANDING GEAR LEVER MAIN (28) Plaats de LANDING GEAR handel in de OFF positie 17 (p.88) 18 (p.88) 19 (p.88) 20 (p.88) 21 (p.89) 22 (p.90) ENGINE START SWITCHES (91,93) Draai beide ENGINE START schakelaars naar de OFF positie RST SWITCH EFIS (5) Druk de RST (reset) knop op de EFIS MINS schakelaar als de 989 voet BARO hoogte is bereikt zonder het optreden van motorstoring 14 CAPTAIN S CONTROL DISPLAY UNIT (CDU) QUICK REFERENCE HANDBOOK ND, RMI MCP ALTITUDE WINDOW ENGINE/ SYSTEMS DISPLAY UNIT (14) QUICK REFERENCE HANDBOOK PAGINA 26 PDF VERSIE LEFT MAIN (24,25) Kies LEGS op de captain s CDU voor een snelle verwijzing naar de waypoints Check: 1. ENGINE BLEED 15 schakelaars zijn in de ON positie, 2. PACKS op AUTO 16, LANDING GEAR 17 in de UP en OFF positie, FLAPS 18 in de UP positie en de flaps lampen 19 zijn uit Controleer of de NDB Schiphol 253 bearing op de standby RMI 20 samenvalt met het passeren van de PAM 225 Radial op de ND 21 MCP (7,18) Verhoog de MCP ALTITUDE tot 23000 voet 22 14 Deze hoogte wordt aangeduid als engine out acceleration hight ; in dit geval 989 voet. Als er geen motorstoring is wordt vervolgens de stijghoek (pitch) verminderd om te kunnen accelereren tot een snelheid die veilig genoeg is om flaps en slats in te trekken. 15 (61,63) 16 (52,54) 17 ENGINE/SYSTEMS DISPLAY UNIT (5) 18 PEDESTAL 1 (2) 19 LEFT MAIN (3) 20 Radio Magnetic Indicator 21 Kijk op p. 89 van de tutorial waar dit op de ND is aangegeven. 22 Op deze pagina in tutorial 2 wordt in gegaan op een 2 e functie van de ALT INTV (altitude intervention) knop. Zonder het indrukken van de ALT INTV knop blijft de 737 op de door de VNAV PTH aangegeven hoogte vliegen tot IVLUT hoogtebeperking is gepasseerd. Bij de volgende acties (22,23) wordt gepretendeerd dat er weinig verkeer is en Air Traffic Control juist toestemming heeft gegeven te klimmen waardoor de beperking bij IVLUT is opgeheven. 7

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 11: START (TAKEOFF PROCEDURE) VER 23 (p.90) ALT INTV BUTTON MCP (19) Druk de ALT INTV knop in en let vervolgens op wat er op de LEGS 23 pagina gebeurt 24 (p.90) 25 (p.90) 26 (p.91) 27 (p.91) 28 (p.91) 29 (p.91) 30 (p.91) LANDING LIGHTS SWITCHES ND ND NAVAID POINTERS (86,87) LEFT MAIN 24 ELECRONIC FLIGHT INFORMATION SYSTEM (EFIS) (9,14) Zet de landingslichten uit met een rechter muisklik op de GANG-BAR als 10000 voet gepasseerd wordt Controleer of de groene PAM R-106 lijn precies door het IVLUT ster-icoon loopt Schakel beide NAVAID POINTERS uit ND RANGE SWITCH EFIS (13) Nadat IVLUT gepasseerd is mag het bereik van de ND nu op ieder gewenst aantal nm (nautical miles) ingesteld worden ND, NAV RADIOS MCP ALTITUDE WINDOW FASTEN BELTS SIGN PEDESTAL1 (21,22) MCP (7,18) (59) Verwijder de groene VOR lijnen om de ND op te ruimen door willekeurige andere frequenties op de NAV radio s in te stellen waarvoor geen actieve VOR in bereik is Verhoog op ca. 21000 voet de MCP ALTITUDE tot 39000 voet 25 Schakel de FASTEN BELT SIGN uit als de kruishoogte bereikt is PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 12: UITGEBREIDE ROUTE AANPASSINGEN (ADVANCED ROUTE MODIFICATIONS) 26 1 (p.92) LEGS PAGE Druk op LSK 2L om de TESGA waypoint te kopiëren. 23 De FL060 beperking bij IVLUT wordt automatisch door het indrukken van de ALT INTV knop verwijderd op voorwaarde dat de VNAV ALT modus niet actief is als de knop wordt ingedrukt. De 737 begint onmiddellijk te stijgen en nieuwe prognoses worden zichtbaar op de LEGS pagina. Men wordt vervolgens geadviseerd om voorzichtig om te gaan met de ALT INTV knop omdat iedere keer als we die indrukken (indien niet in de VNAV ALT modus) een volgende hoogte beperking op de route wordt verwijderd. 24 24 Kijk op p. 90 van de tutorial waar dit op de ND is aangegeven 25 Hiermee wordt gesimuleerd dat ATC de laatste hoogte clearance heeft afgegeven. Omdat de VNAV ALT modus niet actief is en er geen verdere hoogterestrictie is stijgt de kist verder door naar 39000 voet zonder dat de ALT INT knop ingedrukt hoeft te worden. 26 De in deze sectie genoemde volgnummers 1 t/m hebben betrekking op gesimuleerde interactie tussen ATC en de flightdeck bemanning. Deze handelingen zijn vooral belangrijk indien je online wilt gaan vliegen en de aanwijzingen van ATC moet opvolgen. De Precision 738 wordt door ATC aangeroepen met de instructie om waypoints over de slaan en een directe koers naar Tesla te vliegen: direct TESLA when able. 8

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 12: VER UITGEBREIDE ROUTE AANPASSINGEN (ADVANCED ROUTE MODIFICATIONS) 2 (p.92) LEGS PAGE Druk op LSK 1L om de TESGA over de huidige waypoint te kopiëren 3 (p.92) LEGS PAGE, ND, LEFT MAIN Verifieer de aangebrachte wijziging op de LEGS pagina en op de Navigational Display (ND) 27 4 (p.93) Druk op de verlichte EXEC toets om de wijziging uit te voeren 28 5 (P.94) Druk op LSK 1L om TESGA te kopiëren naar het scratchpad 6 Schrijf /-20 achter de invoer 29 (p.94) 7 (p.94) Druk op LSK 1L om de nieuwe waypoint in te voeren 30 8 (p.95) Maak de wijziging ongedaan door ERASE op LSK 6L in te drukken 9 (p.96) Druk op LSK 1L om TESGA te kopiëren naar het scratchpad 10 31 (P.96) Schrijf 270/20 achter TESGA op het scratchpad 32 11 (p.96) Druk op LSK 1L om de nieuwe waypoint in te voeren 12 (p.96) Maak de wijziging ongedaan door ERASE op LSK 6L in te drukken 13 (p.97) Schrijf TESGA270/BOMBI300 op het scratchpad 33 14 (p.97) Druk op LSK 1L om de nieuwe waypoint in te voeren 15 (p.97) Maak de wijziging ongedaan door ERASE op LSK 6L in te drukken 16 (P.98) Druk op INIT REF en dan op LSK 6L voor INDEX 17 (p.98) Druk wederom op LSK 6L voor de OFFSET pagina 27 De wijziging kan ongedaan gemaakt worden door de ERASE prompt op LSK 6L 28 De kist zet onmiddellijk een bocht naar TESGA in. Wacht met het uitvoeren van de volgende handelingen totdat TESGA binnen het 80 nm-bereik van de ND is. 29 De volledige invoer ziet er nu uit als: TESGA/-20 30 TES01 is nu aangemaakt. Dit waypoint ligt op 20 nm vóór TESGA op dezelfde route. Het teken zorgt ervoor dat de waypoint vóór TESGA wort opgenomen. Om een waypoint na TESGA in te voeren schrijft men: TESGA/20. De nieuwe waypoint is nu ook op de ND zichtbaar 31 Deze exercitie staat bekend als een place bearing distance. Hierbij wordt een waypoint geplaatst op een bepaalde afstand en radiaal van een verderop gelegen waypoint. In dit geval is de waypoint TESGA, de radiaal 270 0 from TESGA en de afstand 20 nm van TESGA. Voor verdere uitleg verwijs ik naar http://www.flaps2approach.com/journal/2012/9/20/creating-waypoints-on-the-fly-with-the-cdu.html of http://code7700.com/g450_fms_takeoff_pbd.html 32 De volledige invoer ziet er nu uit als: TESGA270/20 33 Hiermee wordt een waypoint gemaakt op het snijpunt van 2 bearings: BOMBI 300 bearing en TESGA 270 bearing. Zie ook bijlage. 9

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 12: VER UITGEBREIDE ROUTE AANPASSINGEN (ADVANCED ROUTE MODIFICATIONS) 18 (p.98) Voer L10 in op LSK 2L voor een verschuiving (OFFSET) van de koers van 10nm links van de koers 34 19 (p.99) ND RANGE SWITCH EFIS (13) Stel de ND range in op 80nm 35 20 (p.99) 21 (p.100) 22 (p.100) 23 (p.100) 24 (p.101) 25 (p.101) 26 (p.102) 27 (p.103) 28 (p.103) 29 (p.103) 30 (p.104) Voer TESGA in op het START WAYPOINT veld op LSK 3L en ELMOX op het END WAYPOINT veld met LSK 4L Ga naar de LEGS pagina Merk op dat er een OFFSET aanwijzing aan de linkerkant van de pagina wordt gegeven voor BOMBI en HAREM 36 Maak de wijziging ongedaan door ERASE op LSK 6L in te drukken Druk op de FIX toets Voer TESGA in op LSK 1L 37 Schrijf 270 in het scratchpad en voer dit in op LSK 2L 38 Schrijf /20 en voer dit in op LSK 39 Voer de Taunus (TAU) VOR in op LSK 1L ND RANGE SWITCH EFIS (13) Stel de ND in op 40nm FIX PAGE Druk op de ABM-functie op LSK 5L 40 34 Een verschuiving van de koers kan noodzakelijk zijn om bv. slecht weer te vermijden. Voor een verschuiving naar rechts voert men R10 in 35 De vorige koersverschuiving was ingesteld op de gehele route. Met de volgende handelingen kan de koersverschuiving ook specifiek tussen 2 waypoints ingesteld worden 36 Alle normale koersaanpassingen die tot nu toe behandeld zijn kunnen ook op een verschoven koers worden uitgevoerd. Het programmeer- en rekenwerk was één van de lastigste en tijdrovende onderdelen van de ontwikkeling van de voor de PMDG 737NGX. PMDG is daar (terecht) nogal trots op. 37 Een paar dingen worden nu onmiddellijk zichtbaar: op de 1 e regel op de FIX pagina wordt de huidige radiaal en de afstand tot de FIX (to/from) weergegeven. Bovendien verschijnt TESGA nu als een blauwe driehoek met een groene cirkel er omheen 38 Hiermee wordt de 270 graden radiaal op de ND getrokken die zich van TESGA tot in het oneindige voortplant 39 Hiermee wordt een gestreepte groene ring met een diameter van 20nm om TESGA heen op de ND getrokken. Ook ziet men op regel 3 aanvullende informatie zoals wat de exacte radiaal is waarop je vliegt als de 20nm ring wordt gekruist, hoe ver het nog is (DTG-distance to go) tot de kruising en op welke hoogte je dan vliegt 40 Dit voorziet in de radiaal en afstand tot de FIX (in dit geval de TAU VOR) vanaf het punt op de huidige route waarbij men zich precies dwars of loodrecht op de FIX bevindt 10

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 12: VER UITGEBREIDE ROUTE AANPASSINGEN (ADVANCED ROUTE MODIFICATIONS) 31 (p.104) FIX PAGE Druk wederom op LSK 5L om het ABMpunt in een place bearing distance formaat naar het scratchpad te kopiëren 41 32 (p.105) 33 (p.105) Verwijder de waypoint tekst in het scratchpad met CLR toets en druk vervolgens op LSK 1L om de FIX te verwijderen Ga naar de LEGS pagina PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 13: BESPREKING DALING & NADERING (DESCENT & APPROCH DISCUSSION) Innsbruck ligt in een smalle vallei die loopt van oost naar west tussen twee zeer hoge bergketens langs de rivier de Inn 42 ; dit laat weinig ruimte voor het maken van fouten zodra de nadering ingezet is. De daling van kruishoogte tot vlak voor het begin van de nadering is eigenlijk erg gemakkelijk; een beperking van 9500 voet bij het passeren van de Rattenberg NDB (RTTNB) is al in de ingevoerd. VNAV zal ons daar moeiteloos naar toe brengen. Maar het is wel noodzakelijk dat er een flaps15 snelheidsbeperking voor de OEV18 waypoint 43 wordt aangebracht. Vlak voor de steile daling op deze waypoint begint moeten we al op de flaps 15 snelheid zijn met het landingsgestel uitgeklapt. Als deze snelheidsbeperking in de LEGS pagina is ingevoerd zorgt VNAV ervoor dat de snelheid tijdig voor het bereiken van OEV18 verminderd is. Als het gewicht relatief groot is en er tevens een weerprogramma wordt gebruikt moet er Flaps 30 met uitgeklapt landingsgestel worden gebruikt. Flaps 15 is gedefinieerd als VREF 40 + 20 knopen. Dit gegeven is nodig om de exacte snelheidsbeperking voor OEV18 te bepalen. 34 (p.106) PROG PAGE Noteer de brandstof voorspelling bij LOWI en tel deze op bij de ZFW waarde 44 : 122600 lbs + 8900 lbs = 131500 lbs. VREF 40 + 20 knopen wordt: 135 + 20 = 155 41 Dit format kan vervolgens in LEGS pagina ingevoerd worden om er een echte flightplan waypoint van te maken 42 Zie de foto s in bijlage die ik op 8/2/16 van LOWI gemaakt heb toen ik mijn dochter, die ook een paar dagen kwam skiën, ophaalde. Erg mooi gesimuleerd in FSX 43 In deze tutorial zijn de OEV waypoints van kracht maar afhankelijk van de airac cycle kunnen dat andere waypoints zijn. 44 De waarden ZFW (122600) en LOWI brandstof voorspelling (8900) zijn waarden uit de tutorial. In je eigen situatie zal dit afwijken 11

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 13: BESPREKING DALING & NADERING (DESCENT & APPROCH DISCUSSION) 35 (p.106) INIT REF PAGE Druk op LSK 5L om naar de APPROACH pagina te gaan 36 (p.106) APPROACH PAGE Voer 131.5 lbs in bij het GW veld op LSK 1L 45. V 37 (p.106) LEGS PAGE Voer 155/ in op de LSK?R toets t.o.v. OEV18 46 38 (p.106 Druk op de verlichte EXEC toets om de route wijziging te bevestigen 39 (p.106) Druk op de LEGS toets om terug te gaan naar pagina 1 47 PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD UITLEG NADERING P. 107 (APPROACH EXPLANATION/BRIEFING) Het eerste deel van de nadering, de LOC/DME EAST procedure, bestaat uit het volgen van een OFFSET localizer DME(OEV) met een daalhoek van 3.8 graden de vallei in. We vliegen dit traject geleid door de LNAV en VNAV maar tegelijkertijd wordt de route gecontroleerd aan de hand van de de waypoints op de LEGS pagina en de data op de NDU. Vanaf de Rattenberg NDB vliegen we op 9500 voet met een heading van 210 graden tot we localizer op 21 DME onderscheppen. Flaps 15 en landingsgestel uit voordat de glidescope onderschept wordt. Vanwege de steile daalhoek en de Föhn langs de berghellingen moeten flaps en landingsgestel veel eerder dan normaal gebruikt worden. Bij de ABSAM (AB) NDB, die op 6.3 DME langs de localizer ligt, draaien we naar links met een 230 graden heading die ingesteld moet worden met de HDG SEL mode. Als de monding van een kleine noord-zuid vallei bereikt wordt, die samenvalt met de Insbruck (INN) NDB draaien we naar rechts op een heading van 264 0. Op dit deel van het traject is het normaal en veel voorkomend dat we getrakteerd worden op GPWS 48 alarmsignalen omdat er weliswaar op 3700 voet MSL 49 wordt gevlogen maar slechts een paar honderd voet boven het terrein op de helling onder ons. Nu moet ook flaps 30 of 40 gekozen worden. Nu volgt het meest uitdagende gedeelte van de nadering! 50 Op 3.5 DME van OEV of 14.1 DME van OEJ wordt de HDG uitgeklapt, autopilot en autothrottle uitgeschakeld en een steile dalende rechterbocht naar de landingsbaan ingezet. Technisch gesproken is dit een right base leg maar de bocht moet in één keer worden doorgezet tot je op final bent. Als je dit niet doet loop je grote kans 45 Eigenlijk is dit een rekenmachine: als je de GW verandert worden alle V snelheden automatisch bijgewerkt. De waarde in de tutorial voor Flaps 40 V snelheid bij het aangegeven gewicht is 135 46 VREF 40 + 20 is in dit geval 135 + 20 = 155 47 De VNAV voorspellingen worden nu opnieuw berekend waaronder ook een nieuw T/D punt. Ook is er nu een DECEL cirkel vlakbij RTTNB. Omdat het gehele traject van RTTNB tot en met OEV18 zich op een gelijke hoogte van 9500 voet bevindt is er voldoende tijd om snelheid te verminderen vooropgesteld dat flaps worden gebruikt zodra we de juiste snelheid hebben bereikt. 48 ground proximity warning system: een systeem dat de vlieger waarschuwt dat hij te dicht bij de grond is 49 Mean Sea Level: gemiddeld zeeniveau 50 Noot van de vertaler 12

op de berghelling tegenover de right base leg te vliegen. Ook moet je erop letten dat je niet te snel en teveel daalt voordat je over de rand van de bergkam bent. Als je de bocht uitdraait zou je min of meer uitgelijnd met de baan moeten zijn. De HGS glide path vector 51 is hierbij een goed hulmiddel. In het geval van een missed approach moeten we met een maximale stijghoek de OEJ localizer op een koers van 067 graden volgen. Na het passeren van OEJ stijgen we door tot 9500 voet op een koers van 065 en gaan bij RTT het circuit in. PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 14: DALING (DESCENT) 40 FYSIEKE JOYSTICK EIGEN SIM Neem gas helemaal terug (p.109) 41 MCP ALTITUDE MCP Stel de hoogte in op 9500 ft (p.109) WINDOW 42 DESCENT PAGE Druk op de DES toets (p.109) 43 (p.109) DES PAGES, EXEC LIGHT Druk op de LSK 6R toets 5 mijl voor T/D en druk dan op de verlichte EXEC toets 52 44 (P.110) TOETSENBORD EIGEN SIM Druk op F1 om zeker te zijn dat het gas handels volledig op idle staan PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 15: SYSTEEMINSTELLINGEN T.B.V. DE NADERING (APPROACH SYSTEM CONFIGURATION) 45 (p.110) APPROACH REF PAGE Druk op INIT REF op de om naar de APPROACH REF pagina te gaan 46 (p.109) APPROACH REF PAGE Voer 131.5 (lbs) in op LSK 1L om het feitelijke landingsgewicht te representeren 47 (p.109) APPROACH REF PAGE Druk 2 keer op LSK 3R om flaps 40 VREF in te voeren 53 48 (p.109) DES PAGE Druk op de DES toets en LSK 6L om naar de DES FORECAST te gaan 49 (P.110) DES FORECASTS PAGE Voer op LSK 1L FL120 in 51 Het woordje vector wordt in de tutorials vaak gebruikt maar eigenlijk nooit uitgelegd. Oorspronkelijk is het een wiskundige eenheid waarmee een begin van een richting en een snelheid d.m.v. een pijltje wordt aangegeven. ATC kan bv zeggen: expect vectors for the ILS RWY 25L, waarmee een reeks van door ATC opgegeven headings wordt aangekondigd, waarvan de laatste in dit voorbeeld kan zijn Turn right heading 180 until established on the localizer. Af en toe wordt door ATC ook de snelheid aangegeven; als dat niet het geval is kan gewoon de door de opgegeven snelheid aangehouden worden. 52 De DES NOW modus laat het vliegtuig met onder een flauwe daalhoek van 1000 FPM zakken tot het VNAV traject wordt onderschept wat prettiger voor de passagiers is. DES NOW wordt ook gebruikt als ATC toestemming geeft om te dalen voordat T/D bereikt is. 53 De flaps 40 snelheid zou ongeveer 135 knopen moeten zijn; de precieze snelheid is afhankelijk van het exacte gewicht van de kist. 13

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 15: SYSTEEMINSTELLINGEN T.B.V. DE NADERING (VER) 50 (p.111) MINS KNOB EFIS (1) Verifieer dat de MINS knop nog steeds op de BARO stand staat 51 (p.111) ALTITUDE WINDOW, ALTITUDE KNOB MCP (7,18) Stel de minimum daalhoogte (voor RWY 8) in op 3700 voet 52 (p.111) NAV 1 ACTIVE PEDESTAL1 (17,21) Stem de NAV1 actieve radio af op de OEV localizer frequentie: 111.10 53 (p.111) 54 (P.111) 55 (P.111) 56 (P.111) 57 (P.111) 58 (p.111) 59 (p.111) 60 (p.112) 61 (p.112) 62 (112) 63 (113) 64 (113) 65 (113) NAV 1 STANDBY NAV 2 ACTIVE NAV 2 STANDBY ADF ACTIVE ADF STANDBY HGS 54 MODE BUTTON HGS RWY BUTTON PEDESTAL1 (18,21) PEDESTAL1 (7,16) PEDESTAL1 (8,16) PEDESTAL2 (1,3) PEDESTAL2 (1,3) PEDESTAL1 (23) PEDESTAL1 (26) Stem de NAV1 standby radio af op de OEj localizer frequentie: 109.70 Stem de NAV2 actieve radio af op de OEj localizer frequentie: 109.70 Stem de NAV2 actieve radio af op de OEV localizer frequentie: 110.10 Stem de ADF actieve radio af op de Rattenberg (RTT) NDB frequentie: 303.0 Stem de ADF standby radio af op de ABSAM (AB) NDB frequentie: 313.0 Stel de HGS in op de VMC 55 modus door 2 keer op de MODE toets te drukken 56 Druk op de RWY toets en voer de RWY lengte van 6562 voet in. Druk nog een keer op de RWY toets om de hoogte van 1906 voet in te voeren Zet beide schakelaars op de VOR stand VOR RADIO EFIS (9,14) SWITCHES TERR BUTTON EFIS (22) Druk op de TERR knop op de EFIS om het terrein op de ND zichtbaar te maken Druk de FIX toets in, type AB en voer dit in op LSK 1L Druk op LSK 1L op de SEL DESIRED AB pagina om de gewenste locatie te selecteren (INNSBRUCK-ABSAM freq. 313.0) Voer 230 in op LSK 2L om de 230 0 radiaal vanuit de NDB op de NDU te laten zien Druk op NEXT PAGE, type INN 57 en voer dit in op LSK 1L 54 Head-Up Guidance System 55 Visual Meteorological Conditions 56 De VMC elimineert alle navigatiegegevens t.b.v. een vereenvoudigde interface die speciaal voor visuele naderingen ontworpen is. 57 Dit is de Innsbruck NDB aan de monding van de noord-zuid vallei die als een extra referentiepunt gebruikt zal worden 14

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 15: SYSTEEMINSTELLINGEN T.B.V. DE NADERING (VER) 66 (p.113) Selecteer LSK 1L op de SEL DESIRED INN pagina 67 (p.113) Voer 264 in op LSK 2L om de 264 0 radiaal vanuit de NDB voor onze downwind leg te laten zien. Druk op NEXT PAGE 68 (p.113) Voer OEV in op LSK 1L en selecteer de LSK 1L optie op de SEL DESIRED OEV pagina 69 (p.113) 70 (p.113) 71 (p.114) 72 (p.114) 73 (p.114) Voer /3.5 in op LSK 2L om een cirkel van 3.5 nm om de OEV localizer te tekenen. Druk op NEXT PAGE Type OEJ en voer dit op LSK 1L 58 en selecteer de LSK 2L optie op de SEL DESIRED OEJ pagina Voer 247 in op LSK 2L (hetgeen de reciproke van de 067 radiaal TO OEJ is) Voer 065 in op LSK 3L 59. Druk op NEXT PAGE Voer RTT in op LSK 1L. PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD OVERZICHT VAN DE FIX PAGINA INSTELLINGEN (FIX DRAWINGS SET UP) Absam (AB) NDB met een 230 0 radiaal Innsbruck (INN) NDB met een 264 0 radiaal OEV localizer met 3.5 nm cirkel OEJ localizer met 247 en 065 graden radialen Positie op de RTT NDB PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 15: SYSTEEMINSTELLINGEN T.B.V. DE NADERING (VER) 74 (p.114) MCP COURSE SELECTORS MCP (12,24) Stel de captain s COURSE selector in op 254 (OEV localizer) die van de FO op 067 (OEJ localizer missed approach) 75 (p.114) AUTO BRAKES MAIN (10) Draai de AUTOBRAKE op 2 58 Dit is de localizer DME ten noord-westen van het vliegveld die in het geval van een missed approach gebruikt wordt 59 Door deze laatste 2 regels worden de koerslijnen voor de missed approach procedure ingesteld 15

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 15: SYSTEEMINSTELLINGEN T.B.V. DE NADERING (VER) 76 (p.113) DESCENT CHECKLIST QUICK REFERENCE HANDBOOK (P.27) Voer de DESCENT CHECKLIST uit op pagina 27 van de pdf versie van de QRH PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD UITLEG EGPWS p. 115 EGPWS staat voor Enhanced Ground Proximity Warning System, een geavanceerd systeem wat de vliegers waarschuwt als het vliegtuig te dicht bij de grond komt. Omdat we nog steeds meer dan 2000 voet boven de hoogste terreindelen vliegen is het systeem in de zogenaamde peaks mode ; alleen de uitersten worden weergegeven. De getallen op het onderste linker deel van de ND geven de hoogste en laagste terrein kenmerken in voet x100 boven zee niveau op de kaart weer. Bijvoorbeeld 080 is 8000 voet. Als we tijdens de approach laag genoeg zijn worden rode, gele en groene stroken zichtbaar. Groen gebied bevindt zich tussen 2000 en 500 voet onder het toestel (250 met uitgeklapt landingsgestel) Geel (of amber) gebied bevindt zich tussen 500 voet beneden en 2000 voet boven het vliegtuig Rood gebied is meer dan 2000 voet boven de kist PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 15: SYSTEEMINSTELLINGEN T.B.V. DE NADERING (VER) 77 (p.116) FASTEN BELTS SWITCH (59) Zet de FASTEN BELTS schakelaar op ON 78 (p.116) 79 (p.116) 80 (p.116) 81 (p.116) 82 (p.116) ADF, NDU LEFT MAIN (18) Op ongeveer 9nm vóór MANAL wordt het ADF signaal van de RTT NDB (blauwe pijl) actief op de NDU ND RANGE SWITCH EFIS (12) Zet het navigational display (ND) bereik op 20 nm STD BUTTON BARO EFIS (7) Druk bij het passeren van de KNOB transitiehoogte van FL120 op STD knop om flight levels om te zetten naar altitudes ALTUDE AND SPEED TAPE LANDING LIGHTS LEFT MAIN (86,87) Tussen TULSI en RTTNB zal het toestel vlak trekken op 10000 voet en vertragen tot 240 knopen Schakel de landingslichten aan bij het passeren van 10000 voet met een linker klik op de gang bar 16

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 15: SYSTEEMINSTELLINGEN T.B.V. DE NADERING (VER) 83 (p.116) APPROACH CHECKLIST QUICK REFERENCE HANDBOOK (P.27) Voer de APPROACH CHECKLIST uit op pagina 27 van de pdf versie van de QRH PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 16: DE NADERING (APPROACH) De nadering op Innsbruck is een hele uitdagende, temeer daar je (in de meeste gevallen) alleen in je simulator bent. Best mogelijk dat het de eerste keer niet goed gaat maar dat overkwam zelfs de auteur van de oorspronkelijke handleiding 60. In dat geval kan men gebruik maken van een aantal vluchten die op verschillende punten zijn opgeslagen: Before Pushback Before Takeoff Before Top of Descent Before Approach Before Visual Approach End of Flight, fully shot down in Innsbruck Deze vluchten kunnen geladen worden vanuit het FSX load menu zodat je snel vanaf een bepaald onderdeel van de vlucht het opnieuw kunt proberen. 84 (p.117) 85 (p.117) 86 (p.117) 87 (p.117) 88 (p.117) 89 (p.117) ADF TRANSFER Kies de ABSAM (AB) NDB frequentie SWITCH PEDESTAL2 (1) 313.0 met de ADF TRANSFER SWITCH na het passeren van RTT DECEL CIRCLE, NDU LEFT MAIN Controleer nauwgezet de snelheid bij het bereikenvan de DECEL cirkel net voorbij RTTNB FLAPS PEDESTAL1 (2) Begin met Flaps 1 op Flaps Up manoeuvreersnelheid, dan Flaps 5 bij Flaps 1 manoeuvreersnelheid en zo door t/m Flaps 40 LANDING GEAR ENGINE/SYS Klap het landingsgestel uit bij Flaps 15 DISPLAY UNIT (5) SPEED TAPE LEFT MAIN Vlak vóór OEV18 zou de snelheid gezakt moeten zijn tot 155 knopen MCP ALTITUDE SELECTOR MCP (18) Verlaag vlak vóór OEV18 MCP ALTITUDE WINDOW naar 3700 voet 61 60 Ryan Maziarz 61 Dit is de minimum daalhoogte voor de nadering 17

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 16: DE NADERING (VER) 90 (p.117) SPEED TAPE, LOC LEFT MAIN Controleer de airspeed, alsmede de afwijking tussen localizer en glidescope signaal 62 91 (p.118) ND MODE CONTROL SELECTOR EFIS (10) Draai de first officer ND MODE CONTROL knop naar APP (approach) 63 92 (p.118) 93 (p.118) 94 (p.118) 95 (p.118) 96 (p.118) 97 (p.118) 98 (p.118) 99 (p.118) 100 (p.119) 101 (p.120) 102 (p.120) HEADING SELECTOR MCP (5,16) Stel de MCP HEADING in op 230 0 bij de nadering van 6.3 DME en de ABSAM NDB (AB) in voorbereiding op de linkerbocht HEADING SELECTOR MCP (16) Druk vlak voor AB de HDG SEL in 64 Druk op de DEP ARR toets en selecteer de LOWI ARRIVAL pagina met LSK 2R Kies RWY 08 om de LOC/DME EAST procedure uit te schakelen 65 Druk op LSK 3L om RW08 te kopiëren en druk dan op LSK 1L om een direct to in te voeren Voer 079 in op LSK 6R om de verlenging van de middellijn van de landingsbaan zichtbaar te maken 66 LVL CHG BUTTON MCP (19) Druk op de LVL CHG om verder te dalen naar 3700 voet SPEED WINDOW MCP (3) Controleer dat het MCP SPEED venster ingesteld staat op 155 wanneer deze actief wordt HEADING KNOB MCP (16) Zet op ongeveer 1 mijl vóór INN een rechterbocht in door de MCP HEADING knop op 264 0 te draaien 67 MCP SPEED, FLAPS MCP (14), Geef FLAPS 40 zodra je gevestigd bent op PEDESTAL1 (2) de juiste downwind leg en verminder MCP SPEED naar 140 knopen ENGINE START SELECTORS (91,93) Draai beide ENGINE START SELECTORS naar CONT 62 Men zal zich waarschijnlijk een beetje links van de localizer koers bevinden wat veroorzaakt wordt door de magnetische afwijking en de navdata posities in FSX en is geen probleem. 63 Deze is ingesteld voor de missed approach procedure en stelt ons in staat om gemakkelijk de 067 koers naar het OEJ LOC/DME station te vliegen als we de landing verprutst hebben 64 Door de HDG even vóór AB te activeren wordt er ruimte gegeven om de bocht zo te maken dat we precies op 230 0 radiaal vanuit AB uitkomen. Halverwege de Innsbruck NDB (INN) komt het toestel uit de daling op 3700 voet 65 Dit moet gedaan worden om te voorkomen dat de RWY 26 missed approach nog in de actief is. 66 Hiermee wordt een paarse lijn in het verlengde van de baan op de ND geplaatst om je positie t.o.v. de baan te bepalen 67 Hoogst waarschijnlijk begint het EGPWS-systeem te piepen omdat we erg dicht bij de grond vliegen, maar als je de bocht naar 264 0 vroeg genoeg inzet (niet wachten tot je direct boven INN bent) is het geen probleem. Corrigeer naar rechts als je te ver naar links op de groene strook op de ND bent. De reden om zo dicht bij de linker helling en zo dicht bij de grond te vliegen is om zodoende voldoende ruimte te hebben voor de 180 graden bocht naar final. 18

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 16: DE NADERING (VER) 103 (p.120) AUTO SPOILER PEDESTAL1 (1) Activeer de grond AUTO-SPOILERS met het pijltje op de spoiler handel of druk op Shift-/ PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 17: DE LANDING 104 (p.120) LANDING CHECKLIST QUICK REFERENCE HANDBOOK (P.27) Voer de LANDING CHECKLIST uit op pagina 27 van de pdf versie van de QRH 105 (P.120) 106 (p.120) 107 (p.120) 108 (p.120) 109 (p.120) 110 (p.120) DME, ND HGS LEFT MAIN RAAMSTIJL TUSSEN LINKER VOOR- EN ZIJRUIT MCP (32,2) Controleer nauwkeurig de DME op de ND en let op de gestreepte 3.5 DME cirkel om OEV. Voer onderstaande handelingen uit vlak voor 3.5 DME OEV en 14.1 DME OEJ Klap de HGS uit door op de raamstijl te klikken AUTOPILOT, Schakel de autopilot en autothrottle uit AUTOTHROTTLE FLIGHT DIRECTOR MCP (25,33) Zet beide flight director schakelaars uit SWITCHES ALTITUDE SELECTOR MCP (18,7) Stel missed approach hoogte van 9500 SWITCH voet in op het ALTITUDE venster HGS BANK SCALE HGS Begin op 3.5 DME OEV een steile bocht naar rechts om op te lijnen met RWY 8 68 Als de bocht correct is uitgevoerd zien we landingsbaan recht voor ons en kunnen we vervolgens een normale landing maken. We passeren de baandrempel met het gas op ongeveer 40% van N1 en trekken het gas dicht op de 50 voet GPWS-aankondiging; trek de neus zachtjes op en land. Activeer de thrust reversers (houd F2 ingedrukt als je niet over een throttle quadrant beschikt). Het is de bedoeling de rwy te verlaten bij taxibaan B welke overigens de enige beschikbare is. Als we die missen moet je aan het eind van baan 26 omdraaien en terug taxiën. Rem handmatig af onder de 80 knopen waardoor tevens de autobrakes uitgeschakeld worden 69. Draai naar rechts taxibaan B op en stop. 68 Gebruik ongeveer 30 graden helling (het laatste merkteken op de HGS hellingschaal). Let tijdens deze manoeuvre vooral goed op de hoeveelheid gas want het is erg gemakkelijk om te snel te gaan; er moet gas teruggenomen worden als je begint te dalen. De actuele snelheid wordt links en net onder de daalhoek aanwijzer op de HGS aangegeven. Let er ook op niet te vroeg te veel te dalen want 800 voet onder je is er een heuvelrug totdat je ver genoeg in de vallei bent gekomen. In werkelijkheid assisteert de fo hierbij, maar hier moeten we het alleen doen. 69 Vanwege een probleem in FSX moet de remmen een paar ingedrukt worden om de autobrakes uit te schakelen 19

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 17: DE LANDING (VER) 111 (p.121) HGS RAAMSTIJL TUSSEN LINKER Klap de HGS in door op de raamstijl te klikken VOOR- EN ZIJRUIT 112 (p.122) SPD BRK LEVER PEDESTAL 1 (1) Plaats de SPD BRK handel in zijn DOWN positie 113 (p.122) 114 (p.122) 115 (p.123 116 (p.123) 117 (p.123) 118 (p.123) APU SWITCH PROBE HEAT SWITCHES LANDING LIGHTS, TAXI LIGHT, POSITION LIGHT ENGINE START SELECTORS (90) (18) (86,87,89,95) (91,93) Start de APU met een dubbele linker muisklik Zet de PROBE HEAT schakelaars in de OFF stand 70 Schakel de LANDING LIGHTS uit, de TAXI LIGHT aan en zet de POSITION LIGHT schakelaar in de STEADY stand Draai de ENGINE START SELECTOR knoppen van CONT naar OFF FLAPS PEDESTAL 1 (2) Plaats de FLAPS in de UP stand TRANSPONDER PEDESTAL2 (5) Plaats de TRANSPONDER in de standby stand LOWI is een tamelijk klein vliegveldje en heeft geen ingewikkelde taxibanen. Taxi gewoon naar rechts en parkeer de 737 ergens op de terminal met de neus naar het terminal gebouw 71 PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 18: AFSLUITPROCEDURE (SHUT DOWN PROCEDURE) 119 PARKING BRAKE PEDESTAL1 (10) Zet de parkeerrem aan (p.123) 120 (p.123) APU GENERATOR BUS SWITCHES (73,74) Zet beide APU GENERATOR BUS schakelaars op ON 121 (p.124) GEN OFF BUS LICHTS, APU GEN OFF LIGHT (65,67,66) Controleer of GEN OFF BUS lampen verlicht zijn en die van de APU GEN OFF BUS uit 70 Merk op dat een ANTI-ICE alarm lampje hierdoor gaat branden. Dit is normaal en kan uitgezet worden door op de master caution knop te drukken 71 Dit kun je beter niet doen als je online vliegt, bv op VATSIM, want dan krijg je (terecht) ongenadig op je donder 20

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 18: AFSLUITPROCEDURE (SHUT DOWN PROCEDURE) 122 (p.124) ENGINE START LEVERS PEDESTAL1 (12,13) Plaats beide ENGINE START LEVERS in de CUTOFF positie 123 (p.124) FASTEN BELTS SWITCH (59) Zet de FASTEN BELTS schakelaar op ON 124 (p.124) 125 (p.124) 126 (p.125) 127 (p.125) 128 (p.125) 129 (p.126) 130 (p.126) 131 (p.126) 132 (p.126) 133 (p.126) 134 (p.126) 135 (p.127) 136 (p.127) ANTI COLLISION BEACON, TAXI LIGHT SWITCH FUEL POMP SWITCHES ENGINE HYDRAULIC PUMP SWITCHES, ELECTRIC DEMAND PUMP SWITCHES PNEUMATIC ISOLATION VALVE, APU BLEED SWITCH TERR MODE, TFC MODE, NAV POINTERS (96,88,98) (78,80,81) (48,49.50.51) (58,62) EFIS (22,12,9,14) Schakel de ANTI COLLISION BEACON en het TAXI LIGHT uit Zet alle FUEL PUMP schakelaars op OFF behalve de pomp links voor 72 Laat de ENGINE HYDRAULIC PUMP SWITCHES op ON staan en zet de ELECTRIC DEMAND PUMP SWITCHES op OFF Zet de PNEUMATIC ISOLATION VALVE op OPEN en de APU BLEED AIR schakelaar op ON Schakel TERR en TFC MODE uit en zet beide NAV schakelaars op OFF Druk op MENU, FS ACTIONS, GROUND CONNECTIONS en plaats de CHOCKS met LSK 1L PARKING BRAKE PEDESTAL1 (10) Zet de PARKING BRAKE los door op handel te klikken; de kist wordt nu immers door de shocks op z n plaats gehouden Druk op LSK 6L voor RETURN en druk dan op LSK 4L om deuren te kunnen openen Open de linker deur voorin met LSK 1L Druk op NEXT PAGE en dan op LSK 1L en 2L om de vrachtdeuren te open Druk op PREV PAGE en schuif de ladders uit door op LSK 4L te drukken 73 APU SWITCH LEFT FWD FUEL PUMP (90) (79) Plaats de APU schakelaar in de OFF positie 74 Zet de linker FWD FUEL PUMP uit 72 Deze pomp wordt voor de APU gebruikt 73 Volgens de schrijver van de oorspronkelijke manual is deze animatie de moeite waard om te zien 74 Het duurt ongeveer 60 voordat het uitzetten van de APU in werking wordt gesteld 21

PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 18: AFSLUITPROCEDURE (SHUT DOWN PROCEDURE) 137 (p.127) SHUTDOWN CHECKLIST QUICK REFERENCE HANDBOOK (P.27) Voer de SHUTDOWN CHECKLIST uit op pagina 27 van de pdf versie van de QRH PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 19: VERGRENDELINGSPROCEDURE (SECURE PROCEDURE) 138 (p.127) IRS MODE SELECTORS UPPER (17) Draai beide IRS MODE schakelaars naar OFF 75 139 (p.128) 140 (p.128) 141 (p.128) EMERGENCY EXIT LIGHTS SWITCH WINDOW HEAT SWITCHES PACK SWITCHES (47) (4,6) (52,54) Klik de EMERGENCY EXIT LIGHTS schakelaar naar OFF Klik alle vier WINDOW HEAT schakelaars in de OFF stand Klik beide PACK schakelaars in de OFF stand PMDG 737NGX TUTORIAL #2 NEDERLANDSE SAMENVATTING DEEL 2 BD 20: UITSCHAKELEN STROOMVOORZIENING (ELECTRICAL POWER DOWN) 142 (p.129) APU SWITCH, GRD POWER SWITCH (90,58) Controleer of de APU en GRD POWER schakelaars op OFF staan 143 (p.129) BATTERY SWITCH (31) Draai de BATTERY SWITCH op OFF 75 Hierdoor worden de laser gestuurde gyroscopen van het inertial reference systeem (een soort gps) uitgeschakeld 22

Bijlage 1: Tailstrike fig. 1 Fig.2 fig. 3 Vertaling tekst kolom uiterst rechts: indien het (met de witte pijl aangegeven) symbool het vliegtuig referentiesymbool raakt vindt er een tailstrike plaats. Dit wordt pas geprojecteerd indien de stijghoek van het vliegtuig de tailstrikehoek nadert of indien de stijghoek tijdens het optrekken te groot is. 23

Bijlage 2: BEARING BEARING WAYPOINT BOMBI TESGA TES01 TESGA 270 graden bearing BOMBI 300 graden bearing 24

Bijlage: 3 LOWI 25

Bijlage: 4 11 22 99 33 1100 1133 1111 A 2200 3300 3322 4400 7711 7799 7722 8800 8811 7733 2244 AA AA AA 2266 2277 2288 4488 3377 3366 4499 5500 5511 5522 6600 6677 8822 3355 4433 5599 7744 2255 3344 4477 6666 6655 2233 4422 4411 5588 6644 1199 1188 3333 4466 5577 88 CC 4455 5566 1177 2222 3399 4444 7788 BB 3311 3388 5555 1166 2211 2299 77 66 1122 1155 1144 55 44 6611 6688 5544 5533 6622 6633 6699 7755 7700 7766 8833 8844 7777 8855 26 8866 8877 8888 8899 9900 9911 9922 9933 9944 9955 9966 9977 9988

UPPER (UOP) Bijlage:5 11 22 33 66 77 99 55 8 1100 1111 1144 1133 1166 44 1122 1155 1177 1188 1199 2200 27

Bijlage 6: MAIN 11 33 22 44 55 1144 2222 66 77 88 1155 1166 2233 99 1100 1177 1188 1199 1111 2200 1122 1133 2211 2255 2244 LEFT INBOARD DU UNDOCKED UPPER DU UNDOCKED 2288 2266 2277 28 2299 3300 3311

LEFT MAIN Bijlage 7: 11 22 33 44 55 66 77 1111 88 1133 1144 1155 1166 1122 2200 1177 1188 99 1100 1199 2211 2233 2222 2244 2255 2266 2288 3322 2299 3333 3300 2277 3311 3344 29

Bijlage: 8 MODE CONTROL (MCP) 1 2 12 3 13 12A 25 25 26 CREW OXYGEN SYSTEM 4 14 15 5 16 27 6 17 28 29 7 18 19 30 20 10 21 11 22 31 24 23 32 33 ELECTRONIC FLIGHT INFORMATION SYSTEM (EFIS) 1 1 5 2 9 8 2 3 4 6 7 8 3 9 10 16 17 11 81 12 19 13 20 14 21 22 30

Bijlage: 9 ENGINE/SYSTEMS DISPLAY UNIT 10 8 1 2 3 4 6 5 7 14 8 9 11 10 12 13 31

Bijlage: 10 PEDESTAL 1 22 11 33 44 66 55 77 88 99 1100 1111 1166 1155 1122 1177 1133 1144 1199 1188 2200 2211 2222 2233 2288 2244 2299 2255 2266 2277 3300 32

Bijlage 11: PEDESTAL1 11 22 99 1177 1100 33 44 55 66 77 1111 1122 1133 1144 1155 1199 1188 88 1166 2200 2222 2211 2233 2255 2266 2277 2288 33

Bijlage: 12 PEDESTAL2 11 22 88 1133 33 44 1100 99 1144 1155 55 1111 1166 66 77 1122 1177 1188 1199 34

Bijlage 13: HUD (HEADS-UP DISPLAY), HGS (HEADS-UP GUIDANCE SYSTEM) 35