Scheepsbeschrijving Door G.J. de Boer Varen met open kofferbak HLV 4400 Atlantic Dawn met open-topnotatie Direct na de oplevering van de vierde Hartman Trader werd in november 2011 een voorlopig plan van eisen vastgesteld voor de HLV 4400, een open top mini-zwareladingschip. De accommodatie kwam hierbij voorop, het schip moest geschikt zijn voor het vervoer van exceptionele lading en zou twee kranen van 150 ton krijgen. Een succesvol ontwerp van C-Job Naval Architects, want het eerste schip van dit type, de Atlantic Dawn, is een van de drie kanshebbers op de KNVTS Schip van het Jaar prijs. De Atlantic Dawn is de eerste mini-heavylifter van het type HLV 4400 (foto Flying Focus). Na het succes van de Hartman Trader 18 nam Daniël Hartman van Urk nogmaals het initiatief voor een nieuw schip. Hiertoe ontwierp C-Job Naval Architects in Hoofddorp, in opdracht van CIG Shipbuilding (voorheen Shipkits), in nauwe samenwerking met Daniël Hartman een nieuw kleinschalig en snel zwareladingschip: de HLV4400. Er zijn vier Hartman Traders voor de gebroeders Hartman gebouwd: de Deo Volente (2007), Eendracht (2009), Pacific Dawn (2010) en Atlantic (2011). Ongetwijfeld is ook gekeken naar de Abis B-serie (in 2010 bekroond met de KNVR Shipping Award) en Abis D-serie van Abis Shipping. Beide gearless scheepstypen zijn gebouwd en/of ontworpen door CIG Shipbuilding met de accommodatie voorop en een opentopnotatie. De grote voordelen van het varen met een open ruim waren inmiddels in de praktijk aangetoond. De Hartman Trader 18 heeft de accommodatie achterop en twee kranen van 120 ton. Het eerste schip van de serie, de Deo Volente, werd in 2007 bekroond met de prestigieuze KNVTS Schip van het Jaar prijs. Of het eerste schip van de nieuwe serie, de Atlantic Dawn, in zijn voetsporen treedt, moet blijken op het Maritime Awards Gala op 6 november in Zaandam. Al in december werd een opdracht geplaatst bij CIG voor de bouw van vier schepen (de Atlantic Dawn, Arctic Dawn, Indian Dawn en Southern Dawn) waarvan de casco s gebouwd zouden worden bij OAG/CIG/Partner Sp. z.o.o. in Szczecin. De afbouw zou plaatsvinden op Urk door Hartman Marine Shipbuilding en CIG. In februari 2012 kreeg C-Job opdracht het concept design, basic design en de detail engineering uit te voeren. De uitgangspunten waren hierbij de snelheid, het deadweight, de kranen en een traditionele boegvorm met flare. Na een intensief ontwerpproces in nauw overleg met Hartman en CIG was het conceptplan medio maart gereed en goedgekeurd. Om een hoge snelheid van 17 knopen te kunnen realiseren bij relatief laag brandstofverbruik, werd een slank onderwaterschip met een lage blokcoëfficiënt ontworpen. Vervolgens vertaalde C- Job het uitgewerkte ontwerp in hoog tempo naar werktekeningen want al in juli 2012 werd bij CIG het eerste staal gesneden. 22 SWZ MARITIME
Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken. De Atlantic Dawn, Indian Dawn en Arctic Dawn in de haven van Urk op 4 november 2013 (foto Flying Focus). De grote kofferbak in gesloten toestand met op de voorgrond de gele stabilisatieponton. Serie van zes Binnen een jaar na opdracht, begin juni 2013, is het eerste casco in Szczecin te water gelaten en via IJmuiden naar Urk gesleept. In augustus en december volgden de Arctic Dawn en Indian Dawn. Een bijzondere gebeurtenis was dat van 30 oktober tot 15 november er drie HLV s 4400 tegelijk in de haven van Urk lagen. CIG bouwde in 2012 en 2013 voor Abis Shipping vier schepen van het type VG-6000, de Abis D-serie. Van dit type had Abis Shipping al een vijfde en zesde schip besteld, maar voordat de bouw was begonnen werd deze opdracht gewijzigd in twee schepen van het type HLV 4400. De geplande namen (Abis Dunkerque en Abis Dusavik) bleven echter gehandhaafd. Beide schepen werden door CIG in Harlingen afgebouwd. Het eerste schip van de serie, de Atlantic Dawn, is op 15 november 2013 van Urk naar Velsen verhaald voor de proefvaart op de Noordzee die werd gehouden op 21 november. Direct na de overdracht op 2 december kwam het schip in bevrachting bij Ocean7 Projects ApS in Kolding. De Arctic Dawn en Indian Dawn zijn door Abis Shipping BV overgenomen en na overdracht op 13 december en op 10 maart onder hun oorspronkelijke namen in de vaart gebracht. De Abis Dusavik en Abis Dunkerque kwamen vervolgens op 9 april en 20 juni in de vaart. Alle schepen zijn gebouwd onder klasse van Bureau Veritas. Het zesde schip van de serie, waarvoor de naam Southern Dawn was gereserveerd, komt in juni 2015 in de vaart als Abis Esbjerg. In de vloot van Abis Shipping worden de vijf HLV s 4400 aangeduid als de Abis E-serie. Grote kofferbak Omdat de accommodatie voor twaalf tot dertien personen op het voorschip is geplaatst met de kranen en schoorsteen aan SB en de mogelijkheid open top te kunnen varen is er een groot open dek of een groot ruim beschikbaar voor het vervoer van volumineuze ladingen. Bovendien wordt door het voorop geplaatste stuurhuis het uitzicht voor de stuurman niet beperkt. Het dek heeft een vrije oppervlakte van 1529 m² (91,00 x 16,80 Jaargang 135 oktober 2014 23
24 SWZ MARITIME
naam imo bnr eigenaar operator aankomst casco afgebouwd oplevering Atlantic Dawn 9671450 120/008 Hartman Shipping 2 B.V., Urk Hartman Shipping B.V., Urk 18 juni 13 arr IJmuiden Urk 2-dec-2013 Arctic Dawn 9671462 121/009 Hartman Shipping 2 B.V., Urk Abis Shipping B.V., Harlingen 20 aug 13 arr IJmuiden Urk 23-dec-2013 Indian Dawn 9671474 122/010 Hartman Shipping 2 B.V., Urk Abis Shipping B.V., Harlingen 25 okt 13 arr IJmuiden Urk 26-mrt-2014 Abis Esbjerg 9671486 123/011 Abis Esbjerg B.V., Harlingen Abis Shipping B.V., Harlingen Aanv. Southern Dawn Harlingen jun-2015 Abis Dusavik 9671436 118 Abis Dusavik B.V., Harlingen Abis Shipping B.V., Harlingen 12 dec 13 arr Harlingen Harlingen 28-mrt-2014 Abis Dunkerque 9671448 119 Abis Dunkerque B.V., Harlingen Abis Shipping B.V., Harlingen 22 feb 14 arr Harlingen Harlingen 28-mei-2014 Jaargang 135 oktober 2014 25
Scheepsbeschrijving Omdat de accommodatie voor op het schip staat, biedt de brug vrij uitzicht. Gegevens Tonnages Bruto 5460 ton Netto 1638 ton Dwt 4432 ton (gesloten) Dwt 3545 ton (open) Afmetingen L.o.a. 111,70 meter L.l.l. 102,00 meter B 16,80 meter H tot hoofddek 9,30 meter H tot bovendek 2,70 meter Zomer diepgang 5,94 meter (gesloten) Zomer diepgang 5,36 meter (open) Vrijboord 4,76 meter (open) Hoogte, kiel tot masttop 31,00 meter Tankcapaciteiten HFO 529 m³ MGO 65 m³ Drinkwater 35 m³ Vuilwater 49 m³ Ballast 3497 m³ meter). De HLV 4400 heeft een box-shaped ruim met een hoogte van tanktop tot de luiken van 10,60 meter. De afmetingen van het onderruim zijn L x B = 45,20 x 11,50 meter en van het tussendek L x B = 66,00 x 12,00 meter, totaal 1312 m². De ruiminhoud is 6694 m³ of 240.000 cft. De tanktop heeft een maximaal toelaatbare belasting van 25 ton/m² en het vaste tussendek van 15 ton/ m². Het ruim kan worden gesloten met elf pontonluiken. Voor het op twee niveaus aan te brengen tussendek zijn zeven pontonluiken beschikbaar. Alle luiken kunnen maximaal belast worden tot 3,5 ton/m². Voor het behandelen van de luiken is een luikenwagen met een SWL van 1,5 ton geïnstalleerd die zowel achter de accommodatie als op het achterschip kan worden gestald. Op het bovendek en de tanktop zijn voorzieningen aangebracht voor het zeevasten van 20- en 40-vt-containers met een capaciteit van 124 teu in het ruim en 137 teu op dek, totaal 261 teu. Om aan de eisen van de open-topnotatie te voldoen is er een hoog vrijboord en zijn er twee bilgepompen met een totale capaciteit van 350 m³/uur geïnstalleerd. Ballastponton en anti-heeling De HLV 4400 is aan stuurboord uitgerust met twee NMF-kranen met elk een SWL van 150 ton bij een reikwijdte van 4,5 tot 16 meter of 70 ton van 3,5 tot 38 meter. In tandem is het maximale 26 SWZ MARITIME
Scheepsbeschrijving hijsvermogen tot 16 meter 270 ton met behulp van een spreader bar. Voor het laden en lossen van zwaardere lading dan 150 ton beschikt het schip over een ballastponton (11,00 x 5,50 x 3,40 meter) en een anti-heelingsysteem. Het schip kan derhalve met één kraan werken zonder ponton. De ponton is verzonken in het achterdek opgeslagen en kan met de achterste kraan over- of aan boord worden gehesen. Tijdens de hijsoperaties kan de ballastponton als stabiliteitsvergroter aan bakboord of stuurboord aan het schip worden bevestigd. Het anti-heelingsysteem bestaat uit een aantal ballasttanks en een Azcuepomp in de midscheeps, met een capaciteit van 600 m³ per uur eventueel aangevuld met twee bilge/ballastwaterpompen en twee extrapompen in de voorste pompkamer. Ruimte voor scrubbers en ballastwaterbehandeling De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een Caterpillar MaK-hoofdmotor, type 8M32C (320 x 480), met een vermogen van 4000 kw of 5435 pk bij 600 tpm, die via een Renk-tandwielreductiekast, type RSV710 (3,454 : 1) een verstelbare Bergschroef met 173 tpm en een asgenerator van 875 kva, 700 kw, aandrijft. Twee Scania-generatorsets van 500 kva, 400 kw, zijn geïnstalleerd voor stroomvoorziening in de haven, voor de Leroy Somer-elektromotoren van elk 300 kw van de boeg- en hekschroef, en voor de dekkranen. Voor noodsituaties kan een hulpgenerator van 149 kva, 119 kw, worden bijgezet. Om goed te kunnen manoeuvreren is de HLV 4400 voorzien van een boeg- en hekschroef in tunnels en een semi-balansroer. De HFO-tanks zijn geïsoleerd, zodat de brandstof nauwelijks verwarmd hoeft te worden om te kunnen verpompen. Bovendien grenzen zij niet aan de scheepshuid zodat bij eventuele schade het milieu minder gevaar loopt. MGO is minder temperatuurgevoelig en wordt opgeslagen in de zijtanks. Met het oog op toekomstige strengere milieu-eisen is in de schoorsteen voldoende ruimte gereserveerd voor de inbouw van scrubbers en in de pompkamer in het voorschip is voldoende ruimte voor een ballastwaterbehandelingsinstallatie. De Caterpillar MaK-hoofdmotor, type 8M32C (320 x 480), van 4000 kw bij 600 tpm. Ocean7 Projects Ocean7 Projects Aps, Kolding, heeft alle HLV s 4400 in bevrachting. Deze chartering company had al eerder de Pacific Dawn van Daniel Hartman in commercieel management gekregen. Ocean7 Projects werd opgericht in november 2011 door ex-directeuren van de Duitse MLB-Manfred Lauterjung Befrachtung in Denemarken, Spanje en Italië. Hartman Shipping Hartman Shipping BV, Urk, is het scheepvaartbedrijf van Daniël Hartman op Urk dat beschikt over de HLV 4400 Atlantic Dawn en de Hartman Trader 18 Pacific Dawn. Ook zijn broers, Johan, Teele en Berend zijn reders. De twee rederijen van Johan Hartman zijn Hartman Marine met de twee Hartman Traders 18 Atlantic en Eendracht en Global Seatrade met de Hartman M² Runners Nordic, Oceanic en Baltic (in aanbouw). Hartman Seatrade van Teele en Berend Hartman beheert de Hartman Trader 18 Deo Volente en de Hartman M² Runner Arctic Rock. De gebroeders Hartman zijn de achtste generatie kapitein/eigenaren vanaf 1775, eerst in de binnenvaart en vanaf 1982 in de zeevaart. Abis Shipping Abis Shipping BV, Harlingen, werd opgericht op 1 oktober 2007. In zeven jaar heeft Abis twintig nieuwbouwschepen, totaal 97.600 dwt, in de vaart gebracht en de 21ste is in aanbouw, waarbij de 100.000 dwt grens gepasseerd wordt in 2015. De vloot bestaat momenteel uit twee schepen type A (4200 dwt), zes schepen type B (3900 dwt), vier schepen type C (6050 dwt), vier schepen type D (6000 dwt) en vier schepen van het type HLV 4400, de E-serie (4400 dwt). Deze schepen worden ingezet in de zee/riviervaart, voor het vervoer van projectlading, offshore en de wereldwijde breakbulk-markt. C-Job & Partners BV C-Job is een onafhankelijk scheepsbouwkundig design- en engineeringbureau met ruim veertig medewerkers in Hoofddorp en Joure. Zij werken aan innovatieve scheepsontwerpen en hoogwaardige engineeringsoplossingen. De opdrachtgevers van C-Job bevinden zich in de bagger, offshore, binnenvaart, ladingvervoer en megajachtbouw. CIG Shipbuilding CIG Shipbuilding (voorheen Shipkits) is onderdeel van CIG (Central Industry Group) opgericht in 1972 en gevestigd in Groningen. Het concern heeft zich de laatste jaren ontwikkeld van toeleverancier van bouwpakketten voor schepen tot aanbieder van de totale waardeketen. Van design en engineering, prefabrication en scheepsbouw tot marine equipment. Jaargang 135 oktober 2014 27