Voorlopig onderzoek naar de stranding van de Artemis Les Sables d' Olonnes 10 maart 2008
|
|
- Alexander Maes
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Datum Voorlopig onderzoek naar de Les Sables d' Olonnes 10 maart 2008
2 2 van 15 Inhoudsopgave 1 Inleiding Doel van onderzoek Doel van rapportage Het onderzoek 3 2 Gegevens Schip en bemanning Reis De haven 4 3 Bevindingen Situatie aan boord Technische staat Ballast situatie bij aanlopen Reisvoorbereiding Verklaringen van bemanning De gebeurtenissen De navigatie Loods Havenmeester Meteorologische gegevens 8 4 Samenvatting 9 5 Analyse 10 6 Voorlopige conclusies onderzoek 13 7 Bijlagen Getijdengegevens Voyageplan 15
3 3 van 15 1 Inleiding 1.1 Doel van onderzoek De Inspectie Verkeer en Waterstaat, verder de Inspectie, onderzoekt ongevallen en bijna-ongevallen vanuit het oogpunt van veiligheid. Het doel van dit onderzoek is om lering te trekken en om zo herhaling van zo n voorval te voorkomen. Dit rapport betreft een voorlopig onderzoek en zal conform de Schepenwet aan de Raad voor de Scheepvaart worden aangeboden. Zij kan besluiten om een nader onderzoek in te stellen. 1.2 Doel van rapportage Het doel van rapporteren is tweeledig. Ten eerste wordt door middel van een rapportage inzicht gegeven in de mogelijke oorzaak van het ongeval Hiermee wordt, in dit geval, tegemoetgekomen aan de aandacht die de stranding van de Artemis teweeg heeft gebracht en de daaruit voortgekomen vragen. Ten tweede geeft de Inspectie Verkeer en Waterstaat hiermee invulling aan de transparante werkwijze, waarmee veiligheidsrisico s voor de zeevaart in een vroeg stadium onder de aandacht wordt gebracht van betrokken partijen, die hier lering uit kunnen trekken. 1.3 Het onderzoek Voor het onderzoek is een team samengesteld bestaande uit een onderzoeker en een technisch / nautisch inspecteur van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Er zijn gesprekken gevoerd met de kapitein en stuurman van de Artemis en havenmeester van Les Sables d Olonnes. Verder zijn gegevens verzameld van het schip en de haven zoals kaarten, certificaten, procedures en meteorologische gegevens. De loods van de Artemis ten tijde van de gronding heeft ons niet te woord gestaan, omdat dit werd afgeraden door de plaatselijke loodsen corporatie. Van de loods is wel een schriftelijke verklaring ontvangen. Met de havenmeester is één gesprek gevoerd, daarna was hij niet meer beschikbaar om aanvullende vragen te beantwoorden. Hierdoor konden niet alle onduidelijkheden en nog openstaande vragen beantwoord worden. Omdat aanbevelingen gericht aan de Franse loods en/of havenmeester waarschijnlijk niet zullen uitblijven, heeft het onderzoeksteam op grond van internationale afspraken de samenwerking gezocht met het Franse Marine accident investigation office, BEAMER. Ondanks dat het voorlopig onderzoek nog niet geheel is afgerond, is genoeg informatie verzameld om de voorlopige conclusies in deze rapportage te staven. Aanvullend onderzoek heeft als doel om te trachten achterliggende oorzaken helder, en aannames bevestigd te krijgen voor een eventueel onderzoek door de Raad voor de Scheepvaart.
4 4 van 15 2 Gegevens 2.1 Schip en bemanning Naam schip Artemis Vlaggenstaat Nederland Roepletters PBLV Type schip Multi purpose / General cargo Opleverdatum 2004 Gross tonnage 2545 Hoofdmotor vermogen 1520 kw Lengte/ breedte 88,60 / 12,50 ISM beheer Oudvaart Shipping B.V. Klassebureau Bureau Veritas De bemanning bestond totaal uit 6 personen. Een kapitein, stuurman, werktuigkundige en 3 matrozen. Dit is conform de minimum eisen van het Minimum Safe Manning Certificate. 2.2 Reis De reis was in ballast van Lissabon naar Les Sables d Olonne. Het schip zou op maandag 10 maart in de ochtend aankomen in Les Sables d Olonne en naar binnen gaan om te gaan laden. 2.3 De haven Les Sables d Olonnes is een haven aan de westkust van Frankrijk aan de Golf van Biskaje. In de haven komen ongeveer 100 koopvaardijschepen per jaar om te laden of te lossen. Deze schepen worden beloodst door speciaal voor deze haven getrainde loodsen van Les Pilotes de la Loire (o.a. Nantes). De schepen kunnen vanaf 2 uur voor tot 2 uur na hoog water naar binnen of buiten varen. De schepen passeren dan een deur van het dok, die gedurende die periode open staat. In verband met dit dok zijn de maximale scheepsafmetingen 110 meter lang en 16 meter breed. Het was de havenmeester niet bekend of zich eerdere soortgelijke ongevallen hadden voorgedaan bij het aanlopen of uitvaren van de haven.
5 5 van 15 3 Bevindingen 3.1 Situatie aan boord Technische staat Het 4 jaar oude schip bevond zich voor de gronding in goede staat. Er waren geen technische problemen. Navigatieapparatuur werkte naar behoren en er was beschikking over het volle vermogen van hoofdmotor en boegschroef Ballast situatie bij aanlopen Het schip voer in ballast. Op 3 tanks in het achterschip na waren alle ballasttanks vol. Deze 3 waren leeg gelaten om het schip niet teveel trim achterover te geven. Het schip lag op deze manier goed in het water en zo werd voorkomen dat het schip teveel paaltjes zou pikken met slecht weer. De diepgang was achter 3.20m en voor 2.31m Reisvoorbereiding Als reisvoorbereiding was een voyageplan (zie bijlage 2:7.2) beschikbaar. Dat plan bestond hoofdzakelijk uit een opsomming van de te gebruiken kaarten, waypoint lijst, VHF kanalen en loodsstations. Informatie zoals koersen en kenmerken omtrent het aanlopen van Les Sables d Olonnes was niet gedocumenteerd of vermeld in de kaart. In de gebruikte aanloopkaart van de haven zijn geen koersen of aantekeningen zoals No go area, parallel index of point of no return aangetroffen. De aanloopkaart was wel van voldoende schaalgrootte. Een nautische publicatie waarin informatie omtrent de aanloop en de haven van Les Sables d Olonnes staat omschreven, was aan boord. Gezien het voorgaande kan de conclusie worden getrokken dat de reisvoorbereiding over het geheel onvoldoende was. 3.2 Verklaringen van bemanning De gebeurtenissen Maandagochtend 10 maart 2008 arriveerde de Artemis nabij het loodsstation van Les Sables d Olonnes. Aan boord werd ervan uitgegaan dat de loods aan boord zou komen in de aangegeven waiting area in de kaart. Daar stond het laatste waypoint. Rond kwart voor zeven voer het schip een noordoostelijke koers met een snelheid van 6 knopen. De wind was op dat moment zuidelijk, 9 à 10 Beaufort. De kapitein sprak over goed zicht. Op verzoek van de loods voer de kapitein door tot ongeveer 1,5 mijl vanaf de haveningang. Rond 07:00 was het schip ongeveer 1 mijl ten zuiden van de westelijke pier van de haveningang. De loods vroeg de kapitein noord (360 ) en even later 020 te sturen. Op dat moment stond het vermogen op dead-slow. Om 07:05 toen het schip op 0,6 mijl zuidoost van de westelijke pier was, kwam de loods aan boord. De kapitein schatte de snelheid op dat moment rond de 4 knopen. Het schip bevond zich
6 6 van 15 toen op de kruising van twee lichtenlijnen. Die positie was in de aanlooproute. De loods realiseert zich bij aankomst op de brug, dat het schip te dicht bij ondiep water is gekomen. Er bleek te weinig ruimte om nog bakboord uit te gaan. De loods droeg de kapitein op om vol vermogen achteruit te geven met boegschroef naar bakboord. Het lukte niet om weg te raken van ondiep water en omstreeks 07:20 raakte de boeg de grond. De achterkant van het schip werd toen snel opzij geduwd door wind en zee tot het schip parallel aan het strand geheel aan de grond kwam te liggen De navigatie De kapitein verwachtte een lastige aanloop in de heersende omstandigheden met wind en deining uit het zuiden. Hij was niet eerder in deze haven geweest. De navigatie, het manoeuvreren en de marifoon communicatie werd door hem alleen uitgevoerd. De kapitein was alleen op de brug. Hij had onder meer twee radars, één op 3 en één op 6 mijl bereik, en een GPS tot zijn beschikking. Hij maakte geen gebruik van de lichtenlijnen, parallel index of vergelijkbare hulpmiddelen. Hij verklaarde daarvoor ook geen tijd te hebben daar hij alleen op de brug was. De focus was gericht op het snel aan boord krijgen van de loods. Te zien is op het plotkaartje van de GPS dat de gevaren koersen vanaf de Nouch- Sud boei, noordoost, noord en ongeveer 020 a 030 zijn geweest. Een waypoint in de waiting area was zichtbaar op de radar. Het was de kapitein onduidelijk waarom de loods de koers noord en later 020 had gevraagd, maar hij vertrouwde op de deskundigheid van de loods en volgde de aanwijzingen op. Na het op de brug komen van de loods sloeg hij op aanwijzing van de loods vol achteruit. Afbeelding 1: Foto van GPS scherm met weergegeven de plot van de afgelegde weg. (Foto genomen door inspecteur IVW) 3.3 Loods Van de loods kregen we een schriftelijke verklaring van de gebeurtenissen. Daarin verklaart hij dat het slecht weer was met hoge zeeën en matig zicht. Om kwart voor zeven zag hij de Artemis visueel ten zuiden van de zuid cardinale
7 7 van 15 Nouch-Sud boei. De snelheid van de Artemis was toen 6 knopen met een noordoostelijke koers. Hij vroeg toen aan de kapitein van de Artemis om snel noord te gaan sturen. Hij wilde aan stuurboord lij laten maken om aan boord te komen. Hij gaf aan dat hij om 07:05 uur aan dek stapte op de kruising van de lichtenlijnen (in de aanlooproute) Hij verklaarde dat niemand hem naar de brug begeleidde. Hij had daardoor meer tijd nodig om de juiste weg naar de brug te vinden. Bij de Franse onderzoekers heeft hij nog verklaard dat hij naar de brug was gerend toen hij aan boord stapte. Bij aankomst op de brug constateerde hij dat de Artemis vooruit voer, koers 030. Hij hoorde op de VHF nog geroep vanaf de loodsboot; Artemis kom naar bakboord!. De loods schatte in dat het te laat was om naar bakboord te manoeuvreren en vroeg om vol achteruit. Hij zag de snelheid toen afnemen. Vervolgens verklaart hij dat er een sterke wind kwam opzetten waardoor het schip uiteindelijk niet weg kon komen en strandde. De rol van de loods in de stranding wordt momenteel onderzocht door de Franse onderzoeksautoriteiten en de resultaten zullen worden gedeeld met de Inspectie en daarna worden aangeboden aan de Raad voor de Scheepvaart. De Inspectie gaat in dit onderzoek daarom niet verder in op de rol van de loods. Lichtenlijn 320 Lichtenlijn 032,5 Afbeelding 2: Detail kopie gebruikte zeekaart met aangegeven de positie waarop de loods aan boord kwam. 3.4 Havenmeester De havenmeester is verantwoordelijk voor het verlenen van toestemming om naar binnen te varen. Bij bijzondere omstandigheden, zoals slecht weer, bepaalt hij zijn oordeel op de bevindingen van de loods aan boord van de loodsboot. Deze dag was kort voor de Artemis een ander schip (vergelijkbare afmetingen maar beladen en met 5,80m diepgang), naar binnen gevaren. Onder andere op basis daarvan en na nogmaals overleg met de loods, was er geen reden om de
8 8 van 15 Artemis de toegang te weigeren. De havenmeester stelt: Als een loods aan boord kan komen kan het schip zeker naar binnen varen!. Volgens de havenmeester komt de loods aan boord in de buurt van de kruising van de lichtenlijnen. Het gebeurt zelden dat schepen niet naar binnen kunnen varen in verband met de weersomstandigheden. Omstreeks 07:10 uur hoort de havenmeester twee maal op de VHF de loodsboot roepen naar de Artemis: Kom naar bakboord!. De tweede keer meldt de loods zich ook aanwezig aan boord van de Artemis op de VHF. Om 07:20 krijgt hij van de loods te horen dat het schip aan de grond is gelopen. 3.5 Meteorologische gegevens De zuidwestelijke wind werd geschat op 6 tot 7 Beaufort met uithalen tot 10 Beaufort. Op 10 maart om 07:07u is ter hoogte van de sluis een windsnelheid gemeten van 50 knopen, die overeenkomt met windkracht 10 Beaufort. Op foto s genomen vlak na de gronding is te zien dat het zicht matig was en de lucht bewolkt. Het aanlopen en de gronding heeft gedeeltelijk in het donker en in de schemering plaatsgevonden. De waterstand die ochtend was hoog water springtij om 06:09u met één van de hoogst voorspelde waterstanden (zie bijlage 1: 7.1). Het voorspelde verschil tussen hoog en laag water water die ochtend was 5,1m. Nautische publicaties geven aan dat bij zuidelijke winden de waterstand 0,4 meter hoger kan worden en het tijdstip van hoog water 40 minuten kan vervroegen. Rond het tijdstip van de gronding was de voorspelde stroom volgens locale gegevens 0,2 tot 0,3 knopen in de richting oost zuidoost. Afbeelding 3: Foto van ongeveer een half uur na de stranding. Zichtbaar is de zware storm en het matige zicht. (foto genomen door een toeschouwer)
9 9 van 15 4 Samenvatting In de ochtend van 10 maart 2008 vaart de Artemis richting Les Sables d Olonne om te gaan laden. Het is slecht weer. De wind is zuidelijk 9 á 10 Beaufort. Er staat een flinke deining met hoge zeeën en het zicht is matig. De kapitein staat alleen op de brug en verwacht een lastige binnenkomst. Om 06:45 heeft hij contact met de loods over de VHF die hem vraagt om verder te komen. Het schip is dan 1,5 mijl van de haveningang. Omstreeks 07:00 gaat de kapitein noord en even later 020 sturen met de motor op zeer langzaam vooruit. De matrozen staan dan aan dek om bij de loodsovername aanwezig te zijn. Om 07:05 meldt de loods zich op de brug. Direct ziet hij dat het schip in een gevaarlijke positie terecht gaat komen. Hij ziet het schip 030 voorliggen met de telegraafstand op vooruit. De schipper van de loodsboot heeft dan ook al naar de Artemis geroepen om bakboord uit te gaan. Wegens gebrek aan ruimte is het enige dat nog gedaan kan worden, vol achteruit slaan. Met de motor vervolgens op vol achteruit en de boegschroef op volle kracht lukt het enigszins om de snelheid eruit te halen en het schip in positie te houden. Maar al snel neemt de zware storm met harde windstoten de overhand. Het lege, hoog op het water liggende schip, komt hierdoor niet voldoende weg en de boeg raakt aan de grond. De grip van de wind neemt toe, hierna kan niet veel meer gedaan worden. Het schip komt uiteindelijk om 07:20 parallel aan het strand aan de grond te liggen.
10 10 van 15 5 Analyse De aan boord aangetroffen reisvoorbereiding gaf het volgende beeld. Het voyageplan voldeed niet aan de internationale eisen die aan een dergelijk plan worden gesteld. Een gedegen reisvoorbereiding bevat minimaal de aanloopkenmerken, koersen, veilige snelheid en de te gebruiken hulpmiddelen. Van Parallel index, no-go areas, point of no return, werd geen gebruik gemaakt. Daarnaast was de daadwerkelijke uitvoering van de navigatie onzorgvuldig, namelijk: de positie werd niet bijgehouden, er werd enkel gekeken op de radars welke vermoedelijk op 3 en 6 mijl stonden en de lichtenlijnen voor de aanloop van de haven zijn niet gebruikt. De navigatie was enkel gericht op het aan boord krijgen van de loods en de veilige navigatie van het schip is daarbij uit het oog verloren. De kapitein kwam voor de eerste keer in Les Sables d Olonne. Er stond een zware zuidelijke storm met deining, hoge zeeën en buien. Dit maakte het moeilijk om de haven binnen te lopen. Zeker met een schip in ballast, hoog op het water en met weinig diepgang. Daarbij was het matig zicht en het aanlopen vond plaats in de schemering. Zulke omstandigheden vragen extra aandacht voor de navigatie. Toch besloot de kapitein de aanloop alleen te doen en niemand te vragen om te assisteren als roerganger en/of navigator. Hij stond er dus alleen voor om te navigeren, manoeuvreren en communiceren. Dit is strijdig met goed Bridge Team Management. Met Bridge Resource (of Team) Management wordt veilig handelen door samenwerking en onderlinge communicatie nagestreefd. Zowel loods als kapitein geven aan dat de loods aan stuurboord zijde aan boord kwam op de kruising van de lichtenlijnen. De loods verklaarde dat hij op dat moment aan dek kwam. Echter, onderzoek aan boord toonde aan dat als het schip 030 voor ligt de lichtenlijn 320 niet zichtbaar is vanaf het dek naast de coaming aan stuurboord. De coaming is te hoog om overheen te kijken om de lichtenlijn te kunnen zien. Verder is er in die positie voor de loods geen reden om rennend naar de brug te gaan en is daar nog voldoende ruimte om bakboord uit te gaan. De kruising van lichtenlijnen bevindt zich in de aanlooproute en er is vooralsnog geen aanleiding om aan te nemen dat de aanlooproute onveilig is. Mogelijk bevond het schip zich al te dicht bij ondiep water toen de loodsboot langszij kwam. De Artemis voer toen ongeveer 4 knopen vooruit met een noord noordoostelijke koers. Het is in verband met het slechte weer niet ondenkbaar dat de loods meer tijd dan gebruikelijk nodig had om aan boord te komen. Zodoende kon het schip ondiep water zo dicht naderen dat uitwijken naar bakboord geen optie meer was. Een interview met de loods zal hier mogelijk meer duidelijkheid in kunnen scheppen. De Franse onderzoeksautoriteiten zullen hier nog de nodige aandacht aan besteden.
11 11 van 15 Positie van stranding 1 kabel (185m) Positie loods aan boord volgens verklaringen Afbeelding 4: Aanloop gedeelte van de gebruikte kaart. Uiteindelijk heeft het te lang doorvaren van de noord noordoostelijke koers het schip te dicht bij de ondiepte gebracht. De kapitein gaf aan dit op verzoek van de loods te hebben gedaan. De loods spreekt dit tegen en verklaart alleen te hebben gevraagd om noord te gaan sturen. Achteraf is dit niet meer vast te stellen. Feit is wel dat met zorgvuldige plaatsbepaling eerder duidelijk was geworden dat de koers naar ondiep water toe leidde. Tevens had de loods vanaf de loodsboot eerder in kunnen grijpen door de Artemis te corrigeren. Hij had al diverse keren contact gehad met de Artemis. De loods had na passage van de cardinale boei
12 12 van 15 Nouch- Sud gevraagd om noord te gaan sturen. Hij laat na om adviezen met betrekking tot de aanloopsnelheid te geven of correcties te adviseren op de koers van de Artemis. Indien hij niet heeft waargenomen dat de Artemis meer noordoostelijk kwam, kan dit te wijten zijn aan onoplettendheid van de loods. Ook voor de loods geldt dat onder slechte weersomstandigheden en matig zicht extra zorgvuldigheid en oplettendheid geboden is om een schip te laten naderen en naar binnen te loodsen. Zowel de havenmeester als de loods hebben verklaard dat ze op de VHF de schipper van de loodsboot hoorden roepen om naar bakboord te komen. Het was die schipper al duidelijk dat de Artemis zich naar ondiep water begaf. De kapitein van de Artemis heeft verklaard, dit VHF bericht niet te hebben gehoord. De kapitein is de tijd voor de gronding druk geweest met de navigatie op de brug. Er alleen voor staand in moeilijke omstandigheden, onzeker van de positie van het schip, afgaand op de kust en wachtend op de loods zijn de juiste ingrediënten om situatie bewustheid (situational awareness) te verminderen. Kort omschreven betekent situatie bewustheid, weten wat er aan boord en rondom het schip gaande is. Het missen van signalen (bijvoorbeeld het niet horen van een VHF bericht of het niet waarnemen van een boei) is een teken van verlies van situatie bewustheid en daarmee verlies van het overzicht. Bij goed weer had het schip weg kunnen komen. Met de motor vol achteruit lukte het al om de snelheid eruit te halen. Normaal gesproken was het schip dan achteruit gekomen en had het vrij kunnen varen van ondiep water. Echter nu, in slecht weer met harde windstoten en hoge zeeën op het moment dat het schip probeerde weg te komen, bleken de weersomstandigheden de overhand te krijgen. Er was meer manoeuvreerruimte maar ook tijd nodig dan voorhanden was om uit de gevarenzone te komen. De harde wind en zeegang hadden teveel grip op het schip in ballast. Hierdoor lukte het niet om weg te komen en de Artemis liep aan de grond. Samenvattend: De combinatie van onvoldoende reisvoorbereiding, slechte navigatie, onvoldoende Bridge Resource Management en slecht weer hebben het schip in een gevaarlijke positie gebracht.
13 13 van 15 6 Voorlopige conclusies onderzoek Er is geen technische oorzaak voor de gronding gevonden. De reisvoorbereiding en navigatie waren onvoldoende. Daarbij stond de kapitein alleen op de brug tijdens het aanlopen van de haven, wat niet in overeenstemming is met goed Bridge Resource Management. De rol van de loods dient nog nader te worden onderzocht. Het onderzoek naar de rol van de loods wordt momenteel uitgevoerd door de Franse onderzoeksautoriteiten en de resultaten zullen worden aangeboden aan de Raad voor de Scheepvaart. De Artemis kwam als gevolg van onzorgvuldige navigatie, onder de heersende omstandigheden, te dicht bij ondiep water. De zware storm met windstoten zorgde uiteindelijk dat de Artemis niet op tijd kon wegkomen en grondde. Bovenstaande voorlopige conclusies geven voldoende aanleiding om het voorlopig onderzoek aan te bieden aan de Raad voor de Scheepvaart met het advies een onderzoek in te stellen. Afbeelding 5: Artemis de middag na de stranding. (bron:
14 14 van 15 7 Bijlagen 7.1 Getijdengegevens
15 15 van Voyageplan
Voorlopig onderzoek naar de gronding van ms Zhen Hua 10 Europoort, 2 februari 2008
Datum Voorlopig onderzoek naar de gronding van ms Europoort, 2 februari 2008 2 van 12 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Feitelijkheden 4 2.1 Het schip en de bemanning 4 2.2 Reisgegevens 5 2.3 Het onderzoek
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011
ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 19 november 2011. Het gedeelte Beperkt en het gedeelte Algemeen bestaan ieder uit 20 vragen (60
Nadere informatieHalzen. met. Clipper Stad Amsterdam
Halzen met Clipper Stad Amsterdam Hier weer een klein theorie lesje manoeuvreren onder zeil met Clipper Stad Amsterdam. Als je het vorige stukje dat ik had geschreven hebt gelezen, dan weet je dat we het
Nadere informatieEigenlijk best dicht. op-en-neer naar Londen in het najaar
Eigenlijk best dicht op-en-neer naar Londen in het najaar We hebben plotseling tijd over en willen we nog wat gaan zeilen. Er komt een lange stabiele periode aan; oostelijke winden aan het begin van de
Nadere informatie1. Hieronder is een verkeerssituatie afgebeeld. Geen van beide schepen volgt stuurboordwal. Geef aan welk vaartuig voorrang heeft.
43 Examen maart 2013 ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 2 maart 2013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB. Verklaring van de gebruikte symbolen 1. Hieronder is een verkeerssituatie
Nadere informatieDodelijk ongeval bij werkzaamheden in koelruimte Ms. Sierra King, voor de kust van Namibië
Dodelijk ongeval bij werkzaamheden in koelruimte Ms. Sierra King, voor de kust van Namibië - 1 - Dodelijk ongeval bij werkzaamheden in koelruimte Ms. Sierra King, voor de kust van Namibië, 11 januari 2014
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 6 juni 2009
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 6 juni 2009 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert
Nadere informatieBPR, geluidseinen, lichten 28 februari 2017
BPR, geluidseinen, lichten 28 februari 2017 vraag 1) Wie is de gezagvoerder van een sleep met een gesleept vaartuig? A. de schipper van de sleepboot B. de schipper van het gesleepte vaartuig C. geen van
Nadere informatieExamen Maart De vrije zijde van een beperkt manoeuvreerbaar schip wordt overdag aangeduid met (CEVNI):
Examen Maart 2005 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 5 maart 2005. Het gedeelte Beperkt (20 vragen) staat op 60 punten, dit wil zeggen 3 punten per vraag. Het gedeelte Algemeen (10
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 13 maart 2010
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 13 maart 2010 Opmerking: De vermelding APSB heeft betrekking op het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 21 november 2009
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 21 november 2009 Opmerking: De vermelding APSB heeft betrekking op het Algemeen Politiereglement voor de
Nadere informatieIMPRESSIE HEMELVAARTTOCHT 2015 (VOYAGER)
IMPRESSIE HEMELVAARTTOCHT 2015 (VOYAGER) Voor de Voyager begon de Hemelvaarttocht 2015 met de afvaart om 13:30 vanuit Lelystad haven met zon, 15 knopen wind en een snelheid over de grond van 6 knopen.
Nadere informatieUITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 15 NOVEMBER 2017 (NR. 11 VAN 2017) IN DE ZAAK 2017.V3-HEKLA
UITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 15 NOVEMBER 2017 (NR. 11 VAN 2017) IN DE ZAAK 2017.V3-HEKLA Op het verzoek van: de Minister van Infrastructuur en Milieu, te Den Haag, verzoeker,
Nadere informatieUITSPRAAK 6 VAN 2014 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2013.V4B - STATENGRACHT
UITSPRAAK 6 VAN 2014 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2013.V4B - STATENGRACHT Op het verzoek van: verzoeker de Minister van Verkeer en Waterstaat, thans de Minister van Infrastructuur
Nadere informatieBijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 20 augustus 2003, nr. 159
Bijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 20 augustus 2003, nr. 159 Nr. 9 UITSPRAAK van de Raad voor de Scheepvaart inzake het stoten van het Nederlandse containerschip IJsseldijk, in de
Nadere informatieExamen versie: 999999NWG1-7-200909:00VBA Handmatig pagina 1 (1-7-2009) Antw.Pnt. VBA. Ministerie van Verkeer en Waterstaat AANVULLEND EXAMEN
Examen versie: VBA 999999NWG-7-200909:00VBA Handmatig pagina (-7-2009) Ministerie van Verkeer en Waterstaat Stichting VAMEX AANVULLEND EXAMEN KLEIN VAARBEWIJS II (Alle binnenwateren- artikel 6, Binnenvaartbesluit)
Nadere informatieVoorlopig onderzoek naar het dodelijk ongeval aan boord van de "Westerkade" Bridgetown, Barbados 3 juli 2008
Datum Voorlopig onderzoek naar het dodelijk ongeval aan boord van de "Westerkade" Bridgetown, Barbados 3 juli 2008 2 van 20 Inhoudsopgave 1 Verklarende woordenlijst 3 2 Inleiding 4 2.1 Doel van onderzoek
Nadere informatieOpmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB.
40 2012 BEPERKT STUURBREVET EXAMEN 1 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB. Verklaring van de gebruikte symbolen: Hieronder staan de vragen van het Beperkt Stuurbrevet-examen
Nadere informatieReisvoorbereiding. Ivar ONRUST
Reisvoorbereiding Ivar ONRUST Op ruim water is een andere voorbereiding nodig dan voor het varen op plassen en rivieren. Men heeft hier dan ook een andere uitrusting nodig van schip en bemanning Sinds
Nadere informatieDEEL 1 - VRAGEN 1-20
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel DEEL 1 - VRAGEN 1-20 ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 4 mei 2013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB.
Nadere informatieUITSPRAAK 6 VAN 2013 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR V6 EEMS CARRIER
UITSPRAAK 6 VAN 2013 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR. 2012.V6 EEMS CARRIER Op het verzoek van: verzoeker de Minister van Verkeer en Waterstaat, thans de Minister van Infrastructuur
Nadere informatieUITSPRAAK 4 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR 2015.V4-ARKLOW BEACH
UITSPRAAK 4 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR 2015.V4-ARKLOW BEACH Op het verzoek van: verzoeker de Minister van Infrastructuur en Milieu, te Den Haag, gemachtigde : ing.
Nadere informatieSquatmeting Terneuzen
Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq Squatmeting Terneuzen 17 oktober 2005 Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq Squatmeting Terneuzen Versie : 1.2 Rapportnummer: AGI-2005-GSMH-020 17 oktober 2005
Nadere informatieprocedure slecht zicht/mist stormbeloodsing tijpoorten/diepgangen
procedure slecht zicht/mist stormbeloodsing tijpoorten/diepgangen Deze werkwijze geldt voor normale omstandigheden. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. slecht zicht/mist Achterland
Nadere informatieBeknopt Stormrapport 17 juli 2004
Beknopt Stormrapport 17 juli 24 1. ANALYSE Situatie op 17.7.24 12u GMT : langs de voorzijde van een koufront, dat zich uitstrekt over de nabije Atlantische Oceaan, wordt er warme, potentieel onstabiele
Nadere informatieHuman Factors & Smart Shipping. Dimitri van der Heiden Rijkswaterstaat Senior adviseur Nautische Veiligheid
Human Factors & Smart Shipping Dimitri van der Heiden Rijkswaterstaat Senior adviseur Nautische Veiligheid Een stukje theorie Definitie Human Factors Human Factors is het wetenschappelijke vakgebied dat
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 16 november 2013
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 110 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 16 november 013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB. Vragen 1-4 In
Nadere informatieTraject Toegelaten afmetingen Verplicht lengte breedte diepgang varen uit de oever op minstens. Albertkanaal
Toegelaten afmetingen op de kanalen beheerd door nv De Scheepvaart I. Afmetingen In afwijking van artikel 1 2 en van artikel 2 van het Bijzonder Reglement van de kanalen beheerd door nv De Scheepvaart
Nadere informatieUITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 8 MAART 2017 (NR. 1 VAN 2017) IN DE ZAAK 2016.V5-SCHELDEGRACHT
UITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 8 MAART 2017 (NR. 1 VAN 2017) IN DE ZAAK 2016.V5-SCHELDEGRACHT Op het verzoek van: de Minister van Infrastructuur en Milieu, te Den Haag, verzoeker,
Nadere informatieBijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van donderdag 27 december 2001, nr. 249
Bijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van donderdag 27 december 2001, nr. 249 Nr. 27 Uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart inzake het aan de grond lopen van het Nederlandse vrachtschip Nouakchott,
Nadere informatieRijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam D 0338
S. js.io Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam D 0338 Ri jkswater s t aat, Dienst Verkeerskunde, Hoofdafdeling Scheepvaart. Dordrecht, 2 juni 1975. NOTITIE
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 22 november 2008
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 22 november 2008 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert
Nadere informatieBijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 31 december 2003, nr. 252
Bijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 31 december 2003, nr. 252 Nr. 16 UITSPRAAK van de Raad voor de Scheepvaart inzake de aanvaring van het Nederlandse vrachtschip Fast Jef, tijdens
Nadere informatieUITSPRAAK 6 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2015.V7-ASTRID
UITSPRAAK 6 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2015.V7-ASTRID Op het verzoek van: de Minister van Infrastructuur en Milieu, te Den Haag, verzoeker, gemachtigde: ing. M.
Nadere informatieExamen Beperkt stuurbrevet
Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 19 Maart 2011. Het gedeelte Beperkt (20 vragen) staat op 60 punten, dit wil zeggen 3 punten per vraag. Het gedeelte Algemeen (10 vragen) geeft u
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 17 MEI 2008
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 17 MEI 2008 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert
Nadere informatie2 C A (g in sourcediagram) 3 B A 2 Zie de titel van de kaart. 4 D C 2 Een S-cardinaal (kaart 1 symbool Q 130.3)
Examen Theoretische Kust Navigatie, 8 april 2017 Beknopte verklaring van de antwoorden versie 24 april 2017. Bij vragen waar geen verklaring is gegeven, is de verklaring te vinden in de gebruikelijke studiematerialen.
Nadere informatie1. Bij welk type behoren de afmetingen van 67 meter lang en 8.20 meter breed?
KENNIS SCHIP EN MOTORKENNIS 1. Bij welk type behoren de afmetingen van 67 meter lang en 8.20 meter breed? A. Een Dortmund-Eemskanaalschip. B. Een Rijn-Hernekanaalschip. C. Een Kempenaar. 2. Welk van onderstaande
Nadere informatieBijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 7 februari 2007, nr. 12
Bijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 7 februari 2007, nr. 12 Nr. 1 UITSPRAAK van de Raad voor de Scheepvaart inzake de scheepsramp op 6 december 2005 waarbij het Nederlandse vrachtschip
Nadere informatie1/18A LOODSEN OP AFSTAND BIJ GESTAAKTE LOODSKRUISPOST IN DE SCHELDEMONDEN
112 8. Toepassing van de criteria Bedacht dient te worden dat in de punten 1 t/m 3 steeds de minimum aantallen loodsen en sleepboten zijn genoemd. De bevoegde nautische autoriteit kan in verband met omstandigheden
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 8 MAART 2008
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 8 MAART 2008 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert
Nadere informatieExamen November 2003
Examen November 2003 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 22 november 2003. Het gedeelte Beperkt (20 vragen) staat op 60 punten, dit wil zeggen 3 punten per vraag. Het gedeelte Algemeen
Nadere informatieCWO II Theorie. 1. Schiemanswerk. 2. Zeiltermen. Op deze pagina vind je de theorie van CWO II KB. Het is een aanvulling op de theorie CWO I.
CWO II Theorie Op deze pagina vind je de theorie van CWO II KB. Het is een aanvulling op de theorie CWO I. 1. Schiemanswerk Mastworp (met slipsteek als borg) Met deze knoop leg je een boot vast aan een
Nadere informatiewerkwijze slecht zicht/mist stormbeloodsing tijpoorten/diepgangen bijzondere transporten lng loods aantal boten
werkwijze slecht zicht/mist stormbeloodsing tijpoorten/diepgangen bijzondere transporten lng loods aantal boten Deze werkwijze geldt voor normale omstandigheden. Aan deze publicatie kunnen geen rechten
Nadere informatieExamen November 2007
Examen November 2007 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 17 november 2007. Het gedeelte Beperkt (20 vragen) staat op 60 punten, dit wil zeggen 3 punten per vraag. Het gedeelte Algemeen
Nadere informatieUITSPRAAK 5 VAN 2014 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR. 2013.V4A - STATENGRACHT
UITSPRAAK 5 VAN 2014 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR. 2013.V4A - STATENGRACHT Op het verzoek van: de Minister van Verkeer en Waterstaat, thans de Minister van Infrastructuur en Milieu,
Nadere informatieWéér een rondje Schiermonnikoog,
Wéér een rondje Schiermonnikoog, Op zondag 25 sept. jl., het vaarseizoen was bijna voorbij, de jachthaven van Schiermonnikoog lag nog in diepe rust, maakten we in alle vroegte onze boten klaar om te vertrekken
Nadere informatieAIS nader verklaard. Wat zijn de functies van AIS?
AIS nader verklaard AIS (Automatic Identification System) is de naam van een systeem waarmee het voor schepen mogelijk is om andere schepen te identificeren, en om de voortbeweging van deze schepen te
Nadere informatieVaarbewijsopleidingen (VBO) PROEFEXAMEN WATERSPORT CERTIFICAAT
Vaarbewijsopleidingen (VBO) PROEFEXAMEN WATERSPORT CERTIFICAAT Met het Watersport Certificaat kunt u in binnen- en buitenland aantonen dat u conform de Nederlandse wet- en regelgeving in Nederland op alle
Nadere informatieUITSPRAAKNUMMER 4 VAN 2013 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR V1 - VRIESENDIEP
UITSPRAAKNUMMER 4 VAN 2013 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR. 2013.V1 - VRIESENDIEP Op het verzoek van: verzoeker de Minister van Verkeer en Waterstaat, thans de Minister van Infrastructuur
Nadere informatieAfbakening Examens Klein Vaarbewijs (KVB2)
Afbakening Examens Klein Vaarbewijs (KVB2) Voorwoord bij de Afbakening examens Klein Vaarbewijs als samengesteld door de Examencommissie van de Stichting Vaarbewijs- en Marifoonexamens (VAMEX) Ø Aan de
Nadere informatieBijlage bij Studiewijzer Klein Vaarbewijs 1 en 2. Nieuwe leerstof Klein Vaarbewijs 2 per 1 januari 2013
Bijlage bij Studiewijzer Klein Vaarbewijs 1 en 2 Let op: dit is een bijlage bij de Studiewijzer Klein Vaarbewijs en geen vervanging van de Studiewijzer. In de Studiewijzer staan nog eens honderden vragen
Nadere informatieBENODIGDHEDEN o Werkbladen o Antwoordkaarten o Eventueel verdiepingsopdracht
Leerkrachtinformatie Groep 6 Zeehavens in Zeeland Lesduur:90 minuten (klassikaal en in tweetallen) DOEL De leerlingen weten op een kaart van Zeeland de zeehavens te vinden en te benoemen; kunnen de werking
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 2 maart 2013
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 russel LGEMEEN EN EPERKT STUURREVET 2 maart 2013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het PS. Vragen 1-5 In de tabel
Nadere informatieKlein vaarbewijs. 6 e bijeenkomst
Klein vaarbewijs 6 e bijeenkomst programma testje Marifoon en radar Vaarregels (voorrangsregels) BPR Doorvaren sluizen Slecht zicht Ligplaats nemen Snelle motorboten Overige regels Marifoon Maritieme telefoon
Nadere informatieVLUCHTEVALUATIE Zaterdag 18 Mei 2013
VLUCHTEVALUATIE Zaterdag 18 Mei 2013 In bovenstaande afbeelding is een overzicht weergegeven van de vluchten, (met ZIMOA ondersteunende afdelingen) en daarbij de route naar de locatie van de eerst aankomende
Nadere informatieDeel A Vraag Versie BB Versie SB Punten 1 D A 2 Zie Kaart 1, symbool IQ130.4
Examen Theoretische Kust Navigatie, 26 november 2016 Beknopte verklaring van de antwoorden versie 29 november 2016. Bij vragen waar geen verklaring is gegeven, is de verklaring te vinden in de gebruikelijke
Nadere informatieBINNENVAART POLITIE REGELEMENT (BPR)
BINNENVAART POLITIE REGELEMENT (BPR) Theorie eisen reglementen (BPR) voor CWOIII Kennis van de volgende artikelen en de uitwijkbepalingen in de betreffende situaties kunnen toepassen: Art. 1.01 i Definitie
Nadere informatieSamenvatting ongeval Jason, 11 maart Ongeval Jason Looveer 11 Maart 2017 Samenvatting. Jason Arnhem, juni
Ongeval Jason Looveer 11 Maart 2017 Samenvatting Jason Arnhem, juni 2017 1 Inleiding In de ochtend van 11 maart 2017 vond een ongeval plaats op de Rijn waarbij drie leden van roeivereniging Jason het leven
Nadere informatieIn deze toetsmatrijs staat wat u moet kunnen en kennen. De toetsmatrijs vormt daarom de basis van de opleiding en het examen.
Toetsmatrijs adar In deze toetsmatrijs staat wat u moet kunnen en kennen. De toetsmatrijs vormt daarom de basis van de opleiding en het examen. Opgesteld door: C divisie CCV Categoriecode: VT en VP Toetsvorm:
Nadere informatieAfmeervoorziening Cruiseschepen IJmuiden
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Bouwdienst Rijkswaterstaat Hoofdafdeling Natte Infrastructuur Afmeervoorziening Cruiseschepen IJmuiden Invloed van af- en ontmerende
Nadere informatieHet ROEIEN en de vaarregels
Het ROEIEN en de vaarregels Net als op de openbare weg gelden op het openbare water verkeersregels. En dus ook varend met de roeiboten van de K.W.V.L. moeten we ons daar aan houden. Veel van de regelgeving
Nadere informatie13 mei om uur stapte ik aan boord van de Mistral om mee te varen naar Engeland, Lowestoft.
Witte zwanen, zwarte zwanen wie gaat er mee naar Engeland varen? Engeland is gesloten de sleutel is gebroken. Is er dan geen timmerman die de sleutel maken kan? Laat doorgaan laat doorgaan wie achter is
Nadere informatieTheorieavond. URV Viking - 1 -
Theorieavond URV Viking - 1 - Opzet instructie Viking Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4-2 - Instructie Fase 1 st1 (wherry) sc1 (wherry/c4x+) centraal geregeld/data bekend afsluiting: pannenkoekentocht en ploegvorming
Nadere informatieRegeling Communicatie HCC Eemsmonding
2017 Regeling Communicatie HCC Eemsmonding Groningen Seaports 1 Inhoud Communicatieregeling HCC Eemsmonding... 2 1. Inleiding... 2 2. Toepassingsgebied... 2 3. Vessel Traffic Services... 2 3.1. Informatie
Nadere informatieBijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van van woensdag 24 maart 1999, nr. 58
Bijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van van woensdag 24 maart 1999, nr. 58 Nr. 5 UITSPRAAK van de Raad voor de Scheepvaart inzake het aan de grond lopen en vervolgens in aanvaring komen van het
Nadere informatieVTS Procedures Scheldemond.
VTS Procedures Scheldemond. Marifoon Procedures. Sector: Het VTS gebied van Scheldemond bestaat uit de volgende sectoren. Gebruik deze marifoonkanalen voor verkeersinformatie en de verplichte melding bij
Nadere informatieDE VLAAMSE REGERING, Gelet op het advies van de Inspectie van Financiën, gegeven op 30 april 2018;
Besluit van de Vlaamse Regering tot wijziging van diverse bepalingen van het besluit van 15 juli 2002 betreffende de verscherpte loodsplicht voor vaartuigen in de Belgische territoriale zee en vaarwateren
Nadere informatie2015 Noordzeetocht, Oostende, Ramsgate, Blankenberge 24 juni 28juni
2015 Noordzeetocht, Oostende, Ramsgate, Blankenberge 24 juni 28juni Route: Vlissingen - Oostende Ramsgate Blankenberge Vlissingen De waterstanden: (Nederlandse Zomertijd!) Hoogwater Vlissingen Hoek v Holland
Nadere informatieWisselprijs voor de Internationale Zuiderzee-wedstrijd REGLEMENT VOOR DE INTERNATIONALE ZUIDERZEE-WEDSTRIJD
Wisselprijs voor de Internationale Zuiderzee-wedstrijd REGLEMENT VOOR DE INTERNATIONALE ZUIDERZEE-WEDSTRIJD Artikel 1. Inleiding De Zuiderzeewedstrijd voor motor- en motorzeiljachten is een jaarlijkse
Nadere informatieREGLEMENT VAN DE MATTENSCHIPPERSRACE BLOKZIJL-ZWARTSLUIS-BLOKZIJL te houden op zaterdag 28 april 2012
REGLEMENT VAN DE MATTENSCHIPPERSRACE BLOKZIJL-ZWARTSLUIS-BLOKZIJL te houden op zaterdag 28 april 2012 ALGEMENE VOORWAARDEN VOOR DE DEELNAME De schipper van elk deelnemend schip zal zich onderwerpen aan
Nadere informatieKoers- en plaatsbepaling (1)
Hoofdstuk 5 Navigatie (1) Koers- en plaatsbepaling (1) Navigatie: 1) Het bepalen van de te volgen weg bij gegeven plaats van vertrek (afgevaren plaats) en de plaats van bestemming (bekomen plaats) 2) Het
Nadere informatieUITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 25 APRIL 2018 (NR. 2 VAN 2018) IN DE ZAAK 2018.V2-FIDUCIA
UITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 25 APRIL 2018 (NR. 2 VAN 2018) IN DE ZAAK 2018.V2-FIDUCIA Op het verzoek van: de Minister van Infrastructuur en Milieu, thans Infrastructuur en Waterstaat,
Nadere informatieRichtlijnen bij aankomst / vertrek / verhalen van zeeschepen voor de haven van Harlingen
Richtlijnen bij aankomst / vertrek / verhalen van zeeschepen voor de haven van Harlingen 2019 HAVENDIENST 1 Vaststellingsbesluit Richtlijnen bij aankomst / vertrek / verhalen van zeeschepen voor de haven
Nadere informatieBEST PRACTICE NAUTISCHE COMMUNICATIE 1 e Versie
BEST PRACTICE NAUTISCHE COMMUNICATIE 1 e Versie DISCLAIMER De informatie in dit document is met de hoogst mogelijke nauwkeurigheid opgesteld. Echter, het Platform Zero Incidents en haar deelnemers kunnen
Nadere informatieVERBETERLIJST. Kanaal Gent - Terneuzen Editie / december 2017
VERBETERLIJST 105 Kaart Kanaal Gent - Terneuzen Editie 2016 Bijgewerkt t/m BaZ 26 / 2017 21 december 2017 De laatste versie van deze verbeteringen kan geraadpleegd worden op www.vlaamsehydrografie.be 2016
Nadere informatieEerste druk, 2014 2014 Eddy Laan Corrector: Paula Breeveld Fred Olsen line, foto s Bergerac/Tenorga
Krabben en bijten Eerste druk, 2014 2014 Eddy Laan Corrector: Paula Breeveld Fred Olsen line, foto s Bergerac/Tenorga isbn: 9789048434305 nur: 402 Uitgever: Free Musketeers, Zoetermeer www.freemusketeers.nl
Nadere informatieZorg en Hoop 0.8. Nickerie 0.0 Hoogste waarde Kustgebied: Albina 18.0 Hoogste waarde Binnenland: Laduani 19.6
Het Nationaal Meteorologisch Centrum is te bereiken op het tel no: 597-6806599/597-325190 Fax: 597-325190 Mail adres: infometeozan@publicworks.gov.sr WEERS T.B.V. SURINAME Geldig van 14.30ltlt 22 juni
Nadere informatieExamen November 2005
Examen November 2005 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 26 november 2005. Het gedeelte Beperkt (20 vragen) staat op 60 punten, dit wil zeggen 3 punten per vraag. Het gedeelte Algemeen
Nadere informatieUITSPRAAK 1 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR. 2015.V3-LEAH
UITSPRAAK 1 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR. 2015.V3-LEAH Op het verzoek van: verzoeker de Minister van Infrastructuur en Milieu, te s Gravenhage, gemachtigde: ing. M. Schipper,
Nadere informatieBijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 16 mei 2001, nr. 94
Bijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van woensdag 16 mei 2001, nr. 94 Nr. 10 Uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart inzake het aan de grond lopen van het Nederlandse vrachtschip Ice Star, kort
Nadere informatieJE NADERT EEN VAN DE ALLERMOOISTE BEROEPEN: LOODS.
JE NADERT EEN VAN DE ALLERMOOISTE BEROEPEN: LOODS. WAT DENKT EEN LOODS IN DE BOCHT NAAR DE HAVEN? Een verraderlijke stroming vanuit het zuiden, sterke westenwind, een kwets bare jachthaven in het oosten,
Nadere informatieBPR. Algemene Bepalingen. Instructie CWO 3 BPR
BPR Algemene Bepalingen Instructie CWO 3 BPR Het Binnenvaart Politie Reglement Bevat regelgeving voor alle binnenwateren behalve: Boven- en neder-rijn Lek Waal Westerschelde Eemsmonding Kanaal van Gent
Nadere informatieVeilig varen doen we samen
10 gouden tips voor roeiers Veilig varen doen we samen Roeien op de Geldersche IJssel, Neder-Rijn, Lek, Pannerdensch Kanaal, Twentekanalen, Zwarte Water, Zwolle-IJsselkanaal en Meppelerdiep Veilig roeien
Nadere informatieSAILING CHARTERS www.paikeasailing.com
PAIKEA SAILING CHARTERS Zeilend door een blauwe wereld tegen een decor van eilanden, baaien, stranden en dorpjes. Heerlijk luieren op het voordek, actief zeilen en navigeren, een verfrissende duik in glashelder
Nadere informatieVoorwoord bij de Afbakening examens Klein Vaarbewijs als samengesteld door de Examencommissie van de Stichting Vaarbewijs- en Marifoonexamens (VAMEX)
Afbakening Examens Klein Vaarbewijs (KVB2) Voorwoord bij de Afbakening examens Klein Vaarbewijs als samengesteld door de Examencommissie van de Stichting Vaarbewijs- en Marifoonexamens (VAMEX) Aan de hand
Nadere informatieWWS Dameszeilen! Kort lesschema! Benamingen en begrippen!
WWS Dameszeilen Kort lesschema Hieronder een zeer beknopte beschrijving van het basiszeilen. Wanneer je dit allemaal onder de knie hebt kun je gerust een bootje meenemen. Het is geschreven als korte leidraad
Nadere informatieGEZAMENLIJKE BEKENDMAKING van de Belgische en Nederlandse Scheldedirecteuren. Kennisgeving nr. 1/96 dd
Belgi Vlaams G«w*st Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Departement Leefmilieu en Infrastructuur Administratie Waterinfrastructuur en Zeewezen Bestuur Zeewezen Nederland Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieLes 5: Voorrangsregels Watersportvereniging Monnickendam
Les 5: Voorrangsregels Watersportvereniging Monnickendam Binnenvaartpolitieregelement (BPR) REGELEMENT TER VOORKOMING VAN AANVARING OF AANDRIJVING OP DE OPENBARE WATEREN Net als op straat zijn er ook op
Nadere informatieUITSPRAAK 4 VAN 2011 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR V7 HERCULUS ZK 65
UITSPRAAK 4 VAN 2011 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NR. 2010.V7 HERCULUS ZK 65 Op verzoek van: verzoeker de Minister van Verkeer en Waterstaat (thans de Minister van Infrastructuur
Nadere informatieBeknopt stormverslag van 5 en 6 mei 2015
Beknopt stormverslag van 5 en 6 mei 215 Twee depressiekernen, één voor de Ierse westkust (kerndruk 979 hpa) en één juist ten westen van de Golf van Biskaje (kerndruk 99 hpa) bepalen het weer voor de komende
Nadere informatieRegels en veiligheidstips Gedragscode voor veilig varen door windparken
Regels en veiligheidstips Gedragscode voor veilig varen door windparken De Noordzee is één van de drukst bevaren zeeën van de wereld. De Nederlandse overheid streeft naar een efficiënt en meervoudig gebruik
Nadere informatieDit examen bestaat uit 35 multiple choice vragen. Je bent geslaagd als je: 25 van de 35 vragen goed hebt
Dit examen bestaat uit 35 multiple choice vragen. Je bent geslaagd als je: 25 van de 35 vragen goed hebt Dit oefenexamen lijkt erg op het echte examen. Als je wilt weten of je alles goed hebt begrepen
Nadere informatieRotterdam 25 november 2011 TKN, aanpassing aan de toekomst
Rotterdam 25 november 2011 TKN, aanpassing aan de toekomst Herijking TKN exameneisen en -opzet Aanleiding. Geleidelijke afname aantal examenkandidaten Aanpassing aan de tijd nodig Verzoeken uit het veld
Nadere informatieVeilig varen. Welkom KBC Utrecht.
Veilig varen Welkom KBC Utrecht Jasper Jansen 43 jaar Al ruim 35 jaar op het water: ouders, scouting, diverse zeilscholen, eigen schip CWO kielboot- en kajuitjachtinstructeur Ruim 20 jaar wonen en varen
Nadere informatieExamen Theoretische Kust Navigatie 20 april 2013 versie 29 april 2013
Examen Theoretische Kust Navigatie 20 april 2013 versie 29 april 2013 Beknopte verklaring van de antwoorden Bij vragen waar geen verklaring is gegeven, is de verklaring te vinden in de gebruikelijke studiematerialen.
Nadere informatieBasis gedragsregels & veiligheid sloeproeien
Basis gedragsregels & veiligheid sloeproeien Indeling presentatie Basis verkeersregels (herhaling voor mensen met eerdere opleiding) Suggesties tav gedrag en veiligheid - Varen doe je samen Tips van de
Nadere informatieUITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 5 JULI 2019 IN DE ZAAK NR 2018.V.13 THAMESBORG (NR. 3 VAN 2019)
UITSPRAAK VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART VAN 5 JULI 2019 IN DE ZAAK NR 2018.V.13 THAMESBORG (NR. 3 VAN 2019) Op het verzoek van: de Minister van Infrastructuur en Waterstaat te Den Haag, verzoeker,
Nadere informatieRAPPORT VAN EXPERTISE
Gemeente Heemstede Sneek, 21 mei 2013 afdeling juridische zaken Postbus 352, 2100 AJ Heemstede RAPPORT VAN EXPERTISE Opdrachtgever : Gemeente Heemstede Opdrachtdatum : 12-04-2013 Onze referentie : P13030
Nadere informatie1 A 1 De Mercator-kaart heet ook wel een wassende kaart : de staande randdelen worden groter ( wassen ) met toenemende breedte.
Antwoorden Voorbeeldexamen Theoretische Kust Navigatie 2017 Beknopte verklaring van de antwoorden Deel A Vraag Punten 1 A 1 De Mercator-kaart heet ook wel een wassende kaart : de staande randdelen worden
Nadere informatie