Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade 143 7400 AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Castricum Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom Datum Kenmerk Eerste versie 11 mei 2016 CTC094/Adr/0578.04 11 maart 2016 1 Inleiding De gemeente Castricum ontwikkelt, stap voor stap, het nieuwe woongebied Zandzoom. Deze ontwikkeling leidt tot een toename van de verkeersintensiteiten rondom het plangebied, vooral in en om Limmen. Daarom is het voornemen om een nieuwe aansluiting te realiseren op de autosnelweg A9, zodat Limmen beter wordt ontsloten en de bestaande wegen in Limmen worden ontlast. Eerder is (notitie CTC071) verkend in hoeverre een deel van de woningen al kan worden gebouwd zonder dat de aansluiting op de A9 al is gerealiseerd. Inmiddels is op basis daarvan al een aantal woningen mogelijk gemaakt en deels gerealiseerd. Het is nu de vraag of het mogelijk is de komende jaren nog stap voor stap een aantal woningen te bouwen, zonder dat de aansluiting op de A9 is gerealiseerd. 1.1 Situatie In de huidige situatie zijn in Limmen in de nieuwe wijk Zandzoom 70 van de 573 geplande huizen vergund. Deze vergunde huizen zijn of in aanbouw of al klaar. In Heiloo in de wijk Zandzoom zijn nog geen huizen vergund, maar daar zijn ze al wel aan het bouwen in de wijk Zuiderloo. Hier zijn inmiddels de eerste 70 huizen verkocht. Uitgangspunt voor deze verkenning is, dat voor in Heiloo ook de overige 341 huizen van Zuiderloo vergund en gebouwd worden en dat daarnaast nog de eerste 200 huizen in Zandzoom Heiloo vergund en gebouwd worden. Voor is de verwachting echter dat de nieuwe aansluiting Heiloo op de A9 nog niet voltooid zal zijn. Hierdoor komt er extra verkeer op de provinciale weg (N203) die al druk is. In Limmen zouden voor, bovenop de al vergunde woningen, nog maximaal 195 nieuwe woningen vergund en www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
gebouwd kunnen worden, maar dit moet er niet voor zorgen dat Limmen hier veel last van krijgt. In deze rapportage is verkend wat het maximale woningbouwprogramma is dat kan worden gerealiseerd, zonder dat overbelasting van het wegennet in Limmen optreedt. De verschillende alternatieven die in deze notitie worden behandeld, zijn: autonome situatie, exclusief Limmen Zandzoom met het verkeersmodel 2030, gecorrigeerd voor aan de hand van intensiteiten 2013-2016; plansituatie, inclusief Limmen Zandzoom met het verkeersmodel 2030, gecorrigeerd voor aan de hand van intensiteiten 2013-2016. Deze analyse wordt gedaan voor zowel de wegvakken als de kruispunten. Om de kruispuntenanalyse te toetsen, wordt ook een kruispunt doorgerekend met COCON. De verkeerscijfers zijn gecorrigeerd voor omdat de toename dermate hoog is en de overbelasting pas optreedt na terwijl dan conform planning al een aansluiting gemaakt is op de A9. Om de verkeersintensiteiten te bepalen voor is de volgende methode gehanteerd: in het verkeersmodel 2030 zijn de lokale autonome ontwikkelingen opgenomen, de rest van de lokale ontwikkelingen zijn verwijderd de verkeersintensiteiten op de Rijksweg zijn aan de hand van telcijfers voor de periode 2013 2016 geëxtrapoleerd naar het verschil (extrapolatie gedeeld door uitgekleed model 2030) is vermenigvuldigd met de wegvak- en kruispuntintensiteiten uit het verkeersmodel dit geeft een zo goed mogelijke schatting van de intensiteiten voor de autonome situatie het verschil tussen de autonome situatie en de plansituatie is ontleend aan het verkeersmodel. www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom 2
2 Verkeerskundige analyse De Rijksweg N203 is in Limmen uitgevoerd als gebiedsontsluitingsweg met VRI s en voorrangskruispunten. In dit hoofdstuk worden de wegvakken en kruispunten afzonderlijk benaderd. 2.1 Wegvakken Capaciteit Over het algemeen kan een gebiedsontsluitingsweg met 2x1 rijstrook een auto-intensiteit van circa 1.300 mvt/h goed afwikkelen. Vanaf circa 1.500 mvt/h is een weg met 2x2 rijstroken nodig. In het tussengebied is een weg met 2x1 rijstrook nagenoeg vol belast. De Rijksweg door Limmen zit dus wat dat betreft aan zijn capaciteit. In tabel 2.1 is de intensiteit op de verschillende wegvakken weergegeven. noord-zuid zuid-noord ochtendspits avondspits ochtendspits Avondspits REF Plan Verschil REF Plan Verschil wegvak REF Plan Verschil REF Plan Verschil 690 700 1% 500 510 2% Heiloo - Lagelaan 650 670 3% 1070 1070 0% 700 720 3% 500 510 2% Lagelaan - Nieuwelaan 660 690 4% 1070 1090 2% 700 730 4% 500 520 4% Nieuwelaan - Maatlat 650 680 4% 1080 1090 1% 710 740 4% 480 490 2% Maatlat - Visweg 630 670 6% 1080 1090 1% 710 750 5% 430 440 2% Visweg - Nachtorchis 570 590 3% 1100 1130 3% 670 700 4% 340 350 3% Nachtorchis - Kerkweg 420 440 5% 950 980 3% 830 870 5% 480 480 0% Kerkweg - Enterij 330 350 6% 790 820 4% 900 930 3% 470 470 0% Enterij - Hogeweg 360 380 5% 890 920 3% 940 980 4% 490 510 4% Hogeweg - Westerweg 370 400 8% 900 990 9% 1000 1030 3% 520 540 4% Westerweg - Uitgeesterweg 380 410 7% 990 1020 3% 1040 1080 4% 530 550 4% Uitgeesterweg - N513 380 410 7% 1010 1050 4% 900 900 0% 710 720 1% N513 - Uitgeest 750 760 1% 870 890 2% Tabel 2.1: Intensiteiten autonome en plansituatie N207 in mvt/h en verschil in percentage De wegvakken met de hoogste intensiteiten liggen aan de randen van het dorp. De verdichting van het dorp zorgt ervoor dat de gehele N207 in Limmen hogere intensiteiten krijgt (tabel 2.1). Uit de tabel echter worden afgeleid dat het effect van de woningbouw relatief beperkt is. De maximale toename bedraagt circa 9%. De capaciteit op wegvakniveau wordt nergens overschreden. De maximale intensiteiten worden gehaald aan de randen van het dorp www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom 3
door voornamelijk woon-werkverkeer dat in de ochtend in zuidelijke richting en in de avond in noordelijke richting rijdt. Oversteekbaarheid In Limmen zijn op verschillende kruispunten maatregelen genomen om de oversteekbaarheid te verbeteren. Er is een fietspad gerealiseerd tussen de Uitgeesterweg en de Zeeweg en er zijn aan de zuidzijde van het dorp tweerichtingsfietspaden aangelegd. Op veel kruispunten zijn middengeleiders aanwezig en op de kruispunten waar dit nog niet het geval is worden deze nog gerealiseerd. Het voornemen van de gemeente Castricum is om op de wegvakken van de Rijksweg een middengeleider aan te brengen. Dit zorgt ook op de wegvakken voor een veel betere oversteekbaarheid, net als een lagere snelheid. 2.2 Kruispunten Limmen heeft in de huidige situatie een kruispunten met een problematische doorstroming, namelijk de kruising met de Kerkweg - Burgemeester Nieuwenhuijsenstraat. Het kruispunt met de N513 is onlangs aangepast. Op het kruispunt met de Kerkweg wordt weliswaar geen grote toename van intensiteit op de hoofdrichting verwacht, maar door meer verkeer op de zijrichting, zal de cyclustijd wel toenemen. Door de bouw van woningen wordt vooral een forse toename (+20% extra verkeer) verwacht vanuit de Visweg (westelijke richting). Hier is dan ook een toename van de cyclustijd verwacht. Ook het kruispunt van de Hogeweg heeft een relatief hoge belastinggraad. Voor deze vier kruispunten (Visweg, Kerkweg, Hogeweg, N513) is een analyse gedaan met OMNI-X om de effecten op de doorlooptijd te bepalen. Voor de kruising met de Visweg en de N513 is uitgegaan van de nieuwe vormgeving, dus met realisatie respectievelijk aanpassing van de verkeersregelinstallaties (tabel 2.2). Voor de kruising met de Hogeweg is uitgegaan van een nieuw aan te leggen middengeleider. In bijlage 1 staan van de desbetreffende kruispunten de uurintensiteiten. ochtendspits Avondspits autonoom plan autonoom Plan Visweg cyclustijd (sec.) 109 112 125 128 Kerkweg cyclustijd (sec.) 70 71 83 86 Hogeweg maatgevende I/C-waarde 0.54 0.55 0.73 0.75 N513 cyclustijd (sec.) 57 57 71 72 Tabel 2.2: Cyclustijden en I/C-waarden kruispunten model Omni-X is een statische rekenmethode waarmee op een snelle manier inzicht kan worden verkregen in de verkeersafwikkeling. De methode is geschikt zolang de verkeersafwikkeling niet tegen overbelasting aan zit. Bij kruispunten die volgens Omni-X www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom 4
zwaarbelast zijn, zijn aanvullende rekenmethoden nodig om nauwkeuriger te bepalen wat de te verwachten verkeersafwikkeling is. Uit de analyse blijkt dat enkel op het kruispunt Visweg sprake is van relatief hoge cyclustijden en dat op het kruispunt met de Hogeweg in de avondspits sprake is van een relatief hoge I/C-verhouding. Beide kruispunten hebben we in detail doorgerekend in COCON. De resultaten hiervan zijn opgenomen in bijlage 2. Uit de COCON-analyse volgt dat de geprognosticeerde verkeersintensiteiten voor zowel de autonome als de prognosesituatie goed kunnen worden afgewikkeld op de onderzochte kruispunten. Aandachtspunt bij het kruispunt Kerkweg is wel dat er sprake is van deelconflicten tussen de rechtdoorgaande en linksafslaande voertuigen op de hoofdrichting. Mede dankzij de bypasses is hier weliswaar sprake van een cyclustijd die voldoet, qua verkeersveiligheid (afdekongevallen) is dit geen gewenste situatie. 3 Conclusie en aanbeveling De geprognosticeerde intensiteiten op de Rijksweg kunnen zowel in de autonome situatie (zonder extra woningbouw) als in de plansituatie (met extra woningbouw) in goed worden afgewikkeld. De invloed van de woningbouw in de Zandzoom in Limmen is relatief beperkt. In onze analyse is uitgegaan van realisatie van een verkeersregelinstallatie op het kruispunt Rijksweg Visweg en van realisatie van een middengeleider op de wegvakken van de Rijksweg om de oversteekbaarheid te verbeteren. De vormgeving op het kruispunt Rijksweg Kerkweg met bypasses langs de wachtrij voor de linksafstrook is uit oogpunt van verkeersveiligheid niet wenselijk. www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom 5
Bijlage 1 Kruispuntintensiteiten OMNI-X Kruispunt Visweg Autonoom ochtend Autonoom avond Plan ochtend Plan avond www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B1-1
Kruispunt Kerkweg Autonoom ochtend Autonoom avond Plan ochtend Plan avond www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B1-2
Kruispunt Hogeweg Autonoom ochtend Autonoom avond Plan ochtend Plan avond www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B1-3
Kruispunt N513 Autonoom ochtend Autonoom avond Plan ochtend Plan avond www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B1-4
Bijlage 2 COCON-berekening Kerkweg N203 - Kerkweg Burgemeester Nieuwenhuijsenstraat Uitgangspunten Vormgeving VRI N203 - Kerkweg Voor de berekeningen is uit gegaan van de huidige vormgeving. De hoofdrichtingen 2 en 8 worden in deelconflict geregeld. Ook het parallelle langzaam verkeer wordt in deelconflict geregeld. Hetzelfde geldt voor de zijrichtingen 5 en 11. Dit is gelijk aan de huidige regelstructuur. Voor de deelconflicten met het langzaam verkeer hebben de langzaam verkeerrichtingen een voorstart van 3 seconden. In figuur 1.1 is de vormgeving en de richtingnummering schematisch weergegeven. Figuur B1.1: Schematische vormgeving Vormgeving VRI N203 Visweg In de huidige situatie is het kruispunt ongeregeld. Voor de berekeningen is een geregelde vormgeving opgesteld. In figuur 1.2 is de vormgeving schematisch weergegeven. Figuur B1.2 Vormngeving VRI Visweg www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B2-1
De richtingen 5/11/22/26/32/36 worden in deelconflict geregeld. Ook de richtingen 2/28/38 en de richtingen 8/24/34 worden in deelconflict geregeld. De langzaamverkeer richtingen hebben een voorstart van 3 seconden op de autorichtingen. Intensiteiten Voor de intensiteiten is uitgegaan van Verkeersmodel Regio Alkmaar, gemeente Castricum prognosejaar 2030 plan. Het model geeft 2-uurs cijfers voor auto en vracht. De modelintensiteiten zijn omgerekend naar 1-uurs cijfers in pae. Hiervoor zijn de volgende rekenfactoren gebruikt: Auto 1 pae; Vracht 2 pae; 1-uurs factor 0,55. In bijlage 1 is een overzicht van de gehanteerde intensiteiten opgenomen. Tijdsinstellingen De volgende tijdsinstellingen zijn gehanteerd: Vastgroentijd auto 6 seconden Vastgroentijd fiets 5 seconden Vastgroentijd voetgangers 10 seconden Geeltijd 3 seconden Benutgeeltijd 1 seconden Verliestijd bij startgroen 1 seconde Cocon parameters Voor de afwikkelingsanalyse wordt gebruik gemaakt van het verkeersregeltechnische programma cocon. Voor de analyse worden de volgende cocon instellingen gebruikt. Cyclustijdformule Minimale cyclustijd Maximale belastingsgraad 90% Afrijcapaciteit deelconflictrichtingen 1500 pae/uur Bij VRI Visweg hebben de richtingen 2 en 8 wel een deelconflict (met parallel langzaam verkeer) maar is de afrijcapaciteit ingesteld op 1800 mvt/uur. Het aandeel afslaand verkeer is zo klein dat het deelconflict met het langzame verkeer weinig invloed zal hebben op de afrijcapaciteit van de richting. Rekenresultaten VRI N203 - Kerkweg De belangrijkste resultaten van de afwikkelingsanalyse zijn in tabel B1.1 opgenomen. Het betreft de volgende resultaten: De minimale cyclustijd; De maatgevende conflictgroep (die combinatie van conflicterende richtingen die bepalend is voor de cyclustijd); De conflictbelasting van de maatgevende conflictgroep; De restcapaciteit www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B2-2
Variant Huidige vormgeving Met DC hoofdrichtingen, zijrichtingen en LV Autonoom Huidige vormgeving Met DC hoofdrichtingen, zijrichtingen en LV Plan Minimale cyclustijd Ochtendspits Avondspits 37 sec. 2-32 0,25 182% 38 sec. 2-32 0,26 162% Tabel B1.1: rekenresultaten VRI N203 - Kerkweg 42 sec. 8-36 0,32 117% 43 sec. 8-36 0,33 112% De cyclustijden blijven beperkt tot circa 40 seconden. De verschillen tussen de autonome variant en de planvariant zijn minimaal. De cyclustijden van beide varianten zijn dan ook nagenoeg gelijk. In beide situaties kunnen de intensiteiten goed worden verwerkt. Wachtrijen De wachtrijlengtes op de hoofdrichtingen lopen op tot circa 70 meter. Op de zijrichtingen blijft de wachtrij beperkt tot circa 15 meter. Deelconflict Op het kruispunt wordt een deelconflict toegepast tussen de hoofdrichtingen 2 en 8 en het parallelle langzaam verkeer. Qua intensiteiten is het toepassen van een deelconflict ook in de toekomst nog mogelijk. De toegepaste vormgeving met een deelconflict voor het autoverkeer op de hoofdrichtingen met een bypass langs de wachtrij is uit oogpunt van verkeersveiligheid af te raden. VRI N203 Visweg Voorstarten Bij alle deelconflicten met langzaam verkeer hebben de langzaam verkeer richtingen een voorstart van 3 seconden. Rekenresultaten De belangrijkste resultaten van de afwikkelingsanalyse zijn in tabel B1.2 opgenomen. Het betreft de volgende resultaten: De minimale cyclustijd; De maatgevende conflictgroep (die combinatie van conflicterende richtingen die bepalend is voor de cyclustijd); De conflictbelasting van de maatgevende conflictgroep; De restcapaciteit. www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B2-3
Variant Geregelde vormgeving Autonoom Geregelde vormgeving Plan Minimale cyclustijd Ochtendspits Avondspits 50 sec. 2-9-5 0,23 198% 50 sec. 2-9-5 0,22 <200% Tabel B1.2: rekenresultaten VRI N203 - Visweg 54 sec. 3-11-8 0,29 144% 49 sec. 3-11-8 0,30 144% Het kruispunt kan de intensiteiten goed verwerken. De cyclustijden liggen zeer laag. Het verschil tussen autonoom en plan is minimaal. Wachtrijen De wachtrijen zijn zeer beperkt. Op de hoofdrichtingen op de N203 loopt de wachtrij op tot maximaal 80 meter. Op de zijrichtingen is dit 20 meter. De wachtrij op de hoofdrichting zal wel zorgen voor het blokkeren van de naastgelegen linksaf richting Deelconflict De intensiteiten op de deelconflict richtingen zijn laag. Qua intensiteit is het toepassen van een deelconflict geen probleem. www.goudappel.nl Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom B2-4