Nummer 2 // 2014 // boosteronline.nl Hét blad over bijblijven en groeien in de mobiliteitsbranche Max Verstappen heeft een goede basis Like Booster op Facebook en win Monkeylights! Ik wil precies weten hoe iets werkt Michel Huisman
Voorwoord van de voorzitter INHOUD NUMMER 2 // 2014 22 F1-coureur Max Verstappen heeft zijn succes langzaam opgebouwd. Welkom in het tweede nummer van Booster. Als eerste wil ik jullie bedanken voor de leuke reacties op het nieuwe magazine. Het is goed om te horen dat jullie de veranderingen waarderen, want veranderen is altijd spannend. Kijk maar maar de mobiliteitsbranche. Ook daar verandert veel. Dat maakt mensen onzeker. Ondernemers twijfelen over de houdbaarheid van hun businessmodel en medewerkers twijfelen over hun toekomst binnen de branche. Daarom ben ik erg blij met het sectorplan voor de mobiliteitsbranche. In het sectorplan staat hoe de sociale partners de werkeloosheid gaan bestrijden en de arbeidsmarkt verduurzamen. Hiervoor is een bedrag van ruim 20 miljoen euro beschikbaar. Dat geld wordt gebruikt voor nieuwe leerwerkplekken en nieuwe leermeesters. Zo blijft de instroom van technici op niveau. Daarnaast wordt geïnvesteerd in duurzame inzetbaarheid van mensen die al in de branche werken. Ik vind duurzame inzetbaarheid erg belangrijk. Het betekent dat je je tijdens je loopbaan blijft ontwikkelen. Bijvoor beeld met trainingen en opleidingen die je vakkennis vergroten. OOMT stimuleert duurzame inzetbaarheid met gratis loopbaanadvies. De loopbaancoaches van OOMT geven nuttige adviezen en helpen je om je talenten te ontwikkelen. Ik kan je met trots vertellen dat de mobiliteitsbranche voorop loopt met loopbaancoaches. Samen met werkgevers en medewerkers richten zij zich De mobiliteitsbranche loopt voorop met de inzet van loopbaancoaches op duurzame inzetbaarheid. Wat kan en wil de medewerker en waar ligt de behoefte van het bedrijf? Zo worden verwachtingen beter op elkaar afgestemd. Voor een inspirerend verhaal over goed werkgeverschap moet je snel doorbladeren naar het interview met BMW Amsterdam op pagina 12. Ik kan je ook verklappen dat we twee toptalenten uit de racerij hebben gestrikt. Max Verstappen is de jongste Formule 1-coureur ooit. Hij vertelt op pagina 22 hoe hij de koningsklasse van de autosport heeft bereikt. Trucktechnicus Michel Huisman doet met Team de Rooy mee aan Dakar 2015. Ik vind het interessant om te zien hoe hij zijn vakkennis gebruikt voor het opbouwen en onderhouden van de succesvolle rallytrucks. Het interview begint op pagina 6. Dit is de laatste uitgave van Booster in 2014. Ik wil je vragen om goed na te denken over je loopbaan in 2015. Heb je nog geen gebruik hebt gemaakt van de gratis loopbaancoaches en de waardebonnen van OOMT? Meld je dan snel aan op www.oomt.nl, investeer in jezelf en begin opgefrist aan het nieuwe jaar. Jan Derijjck Voorzitter OOMT Michel Huisman is technicus voor Team de Rooy: Een droom die uitkomt. 6 AMT bezocht Bridgestone in het hoge noorden om misschien wel de beste winterband te testen. Boosteronline.nl 16 12 @OOMTnl Booster magazine COLOFON Booster is een periodieke uitgave van OOMT, het Opleidingsen Ontwikkelingsfonds Motorvoertuigenbedrijf en Tweewieler bedrijf. Hierin werken samen: BOVAG, FNV Bondgenoten, CNV Vakmensen en De Unie. Booster wordt kosteloos verstrekt aan alle medewerkers en bedrijven in de mobiliteitsbranche. Redactie Booster Postbus 2360, 3430 DV Nieuwegein // Website: www.oomt.nl // E-mail: oomt@oomt.nl // Uitgever: OOMT, Heleen Sauer // Hoofdredactie: Innovam, Carmen Zweers // Redactie: Paul Cnossen, Bas Snijder, Sjoerd van der Linden // Concept en vormgeving Dinq media, Hilversum // Drukwerk Roto Smeets Weert // 2014 // Booster is gedrukt op papier waarvan de grondstof afkomstig is uit verantwoord beheerde bossen. // Aan informatie in deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. Auteursrechten voorbehouden. in dit nummer Nieuws 4 Arbo voor jou 5 Nooit Uitgepraat 6 Top 10 10 Gadgets 11 Reportage: BMW Amsterdam 12 Vooruitblik 14 Techniek 16 Column Carlo Brantsen 19 Tweerichtingsverkeer 20 PK s 22 Juichen voor... 23 BMW Amsterdam betrekt iedereen bij het succes van de onderneming. 2 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 3
NIEUWS DE TOp7 Als automaker moet je diversificeren. KORTOM Extra waardebonnen voor 40-plussers 40-plussers die hun vakkennis op peil willen houden, kunnen in 2015 opnieuw gebruik maken van de waardebon voor een training van OOMT. Aanvragen: www.oomt.nl/waardebon Bijvoorbeeld door je product in een game- of filmomgeving plaatsen. Autoblog kijkt naar de zeven apartste creaties die alleen het witte doek hebben gehaald. 2054 Lexus CD Wie is het Beste Leerbedrijf 2014? Eerste hulp voor leermeesters OOMT helpt beginnende BBL-leermeesters met gratis ondersteuning door Compass-opleidingsadviseurs. Lees ervaringen op Boosteronline.nl Op 18 november is bekend gemaakt wie de wedstrijd Beste Leerbedrijf 2014 Mobiliteitsbranche heeft gewonnen. Tijdens de feestelijke finale bij Innovam in Nieuwegein werd ook de Beste Leermeester 2014 Mobiliteitsbranche in het zonnetje gezet. Bekijk de video op www.boosteronline.nl. Leermeestertraining vernieuwd Wil je leermeester worden en heb je nog geen diploma? Er zijn meer leermeesters nodig, dus biedt OOMT de leermeestertraining met subsidie aan. De vernieuwde training is deels praktijk, deels online. Inschrijven op www.innovam.nl 7 Auto s die speciaal voor de film zijn gemaakt 7. Lincoln Continental (The Car, 1977) Een demonische, chauffeurloze auto uit 4. Nautilus Car (A league of extraordinary gentlemen, 2003) Audi Fleet Shuttle Quattro 2. Audi Fleet Shuttle Quattro (Enders Game, 2013) De designafdeling mocht zijn gang gaan. MENSmobiel.nl voor gezond werken MENSmobiel.nl is een nieuwe website voor fit, veilig en gezond werken in de mobiliteitsbranche. De website helpt medewerkers en werkgevers als het even niet goed gaat. Ook voor persoonlijk advies over ziekte, arbeidsongeschiktheid en reïntegratie kan je er terecht, vertelt adviseur Marjolein Scheepers. Wie langere tijd ziek is en er zelf niet uitkomt, kunnen we helpen. Daarnaast adviseer ik bedrijven om dit soort vervelende situaties voor te zijn. Maak kennis met Jack Soms vragen leerlingen aandacht als het even niet uitkomt. Dan is er Jack. In meer dan tweehonderd online instructievideo s geeft Jack leerlingen stap voor stap instructie waardoor ze zelfstandig aan de slag kunnen. Kennismaken met Jack is de eerste maand gratis. Kijk op innovam.nl/jack. de koker van George Batmobile Barris. 6. Bugatti Elysium (Elysium, 2013) Een auto voor 2154 ontwerpen? Daar draait Bugatti zijn hand niet voor om. 5. Tim Burtons Batmobile (Batman, 1989) Carol Spier zette een glasvezel body op een Land Rover Fire Tender, een Rover V8 erin en zes enorme 28-inch wielen eraan. 3. Ford Falcon Pursuit Special V8 Interceptor (Mad Max, 1979) Gewone Falcon met wat frutsels erop Bepaal uw eigen beeldvorming. 1. 2054 Lexus CD (Minority Report, 2002) Niet Audi, maar Lexus levert een futuristische bijdrage. Voor de verandering. Er is maar één lekker grimmige versie geplakt. Toch in de lijst, omdat-ie zo van Batman. cool is. 3 veranderingen in het beroep autoverkoper in 2025 1 In 2025 vindt de verkoop op een centrale vestiging plaats. Er merkbaar minder dealerverkooppunten. 2 In 2025 worden de meeste auto s online en telefonisch verkocht. 3 In 2025 is de verkoop van aftersales de belangrijkste activiteit in het autobedrijf. TEKST: autoblog.nl reacties HDM: Hoe zit het met KITT? Die is toch net zo aangepast voor filmgebruik als een paar anderen in dit lijstje Betonstaal: @HDM dan ook de DeLorean voor Back to the Future jpoers: Eleanor uit gone in 60 seconds? De tumbler in dark knight? Die oranje supra uit fast and the furious? De flintstone auto? Op Autoblog gaat de discussie nog even voort. bit.ly/autosvoordefilm Meer zien? Meer filmauto s op bit.ly/autosvoordefilm 4 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 5
nooit uitgepraat Michel Huisman eerste trucktechnicus en voorman Iveco Schouten Almkerk Michel Huisman heeft twee uitdagende banen. Hij is eerste trucktechnicus en werkplaatsvoorman bij Iveco Schouten in Almkerk én hij is racetechnicus voor het Dakar-team van Jan en Gerard de Rooy. Vakkennis, samenwerking en motivatie zijn in de werkplaats net zo belangrijk als in een rally. Tekst: Bas Snijder // FOTO s: dirk jansen Michel Huisman Racetechniek leer je niet uit een boekje 6 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 7
Ik ben geen onderdelenvervanger, ik wil precies weten hoe iets werkt. Op Boosteronline.nl vind je nog veel meer foto s. T fabriek kwamen Jan en Gerard de Rooy terecht bij Iveco Schouten. Vanwege Team de Rooy won Dakar in 2012 en zijn grote vakkennis en ervaring eindigde vorig jaar na een spannende werd Michel gevraagd voor het team. finale als tweede. Op 4 januari 2015 treedt het team met drie trucks aan in Argentinië. Tot dan moeten Michel Huisman en zijn collega s nog veel werk verzetten. We spreken hem in de werkplaats van Team de Rooy in Son, waar hij de Iveco van coureur Pep Vila prepareert. Het is onhandig voor de foto s, maar de trucks zijn net helemaal uit elkaar gehaald, verontschuldigt hij Vroeger heb ik speciale bedrijfsvoertuigen opgebouwd. Die ervaring is nuttig voor de rallysport. Ik ben geen onderdelenvervanger, ik wil precies snappen hoe iets werkt. Racetechniek leer je niet uit een boekje. Het is een kwestie van ervaring en veel experimenteren. Ook tijdens de rally komt zijn vakmanschap van pas. Als je middenin de woestijn een technisch probleem hebt, moet je het Ook begeleidt hij een aantal leerlingen. Er zijn veel overeenkomsten tussen de Ik heb een nacht in de woestijn geslapen vanwege een kapot stuurhuis. My favorite TRUCK TIPS In een werkplaats werken is teamsport. Met samenwerking behaal je altijd de beste resultaten. Alles is te repareren als je vindingrijk bent. Kijk verder dan je neus lang is en wees creatief. zich. We controleren ze tot op het kleinste onderdeel en bouwen ze dan weer op, zodat ze helemaal raceklaar zijn. Eind december vertrekt Michel naar Argentinië. Tot die tijd werkt hij elke week twee dagen in Almkerk en vier dagen in Son, inclusief de zaterdagen. Het is een drukke tijd maar ik vind het prachtig. Meedoen aan Dakar is het allermooiste wat er is. Als kleine jongen zag ik Team de Rooy op televisie. Dat was voor mij de reden om voor trucktechniek te kiezen. Nu ben ik er zelf bij. Het is een droom die uitkomt. Experimenteren Truckfabrikant Iveco sponsort Team de Rooy sinds 2007. Via de Italiaanse zelf oplossen, want de servicewagen ligt soms uren achterop. Ik heb weleens een nacht in de woestijn geslapen vanwege een kapot stuurhuis. Als dat in de werkplaats gebeurt, slaap ik hoe dan ook gewoon in mijn eigen bed. Euro VI De Iveco Trakker Evolution 2 van Team de Rooy weegt 9.700 kilo en heeft een Iveco Cursor 13 zes-in-lijn dieselmotor met 825 pk/3.600 Nm. Met de gemonteerde eindoverbrenging haalt de truck een topsnelheid van 150 km/h. Michel: Het is een standaard productiemotor. Alleen het schoepenrad van de turbolader is anders: niet gegoten maar gefreesd uit massief aluminium. Dat is sterker. Dakar is voor Iveco een belangrijk testplatform. Vergelijk het met Formule 1. Veel techniek komt terug in productietrucks. We reden bijvoorbeeld een jaar voor de officiële introductie met Euro VI-motoren. Elektronica en telematica zijn onmisbaar tijdens Dakar. Het CAN-netwerk van de truck is draadloos verbonden met de fabriek. Daar kunnen ze precies zien of alles goed gaat. Die technologie kom je in gewone trucks en bestelauto s ook steeds vaker tegen. Teamwerk In zijn dagelijkse werk geeft Michel leiding aan een team van trucktechnici. werkplaats en een rallyteam, vindt hij. Problemen zijn er om op te lossen en kan niet bestaat niet. Tijdens een rally wil je de eerste plaats halen, in de werkplaats wil je het zo goed mogelijk voor de klant doen. In beide situaties komt het aan op samenwerken, motivatie en doorgaan tot het is opgelost. De Schouten Groep doet veel aan opleiding en training voor medewerkers. Michel bezoekt regelmatig de Truck Academy en volgt importeurstrainingen van Iveco en Fiat. Trucktechniek wordt steeds ingewikkelder. Als je aan de top van je vakgebied wilt meedoen, moet je blijven trainen. Vergelijk het met Dakar: met verouderde vakkennis haal je nooit een podiumplaats. Personal facts Leeftijd: 43 Opleiding: eerste trucktechnicus, werkplaatsmanagement, diverse fabriekstrainingen van Iveco en Fiat Privé: samenwonend in Almkerk Social media: leuk, maar niet zelf actief Favoriete trucks: Iveco Trakker en Iveco Powerstar 8 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 9
ARBO Nieuw topthema: zwaar werk www.arbomobiel.nl voor jou maak werk van zwaar werk 1 GADGETS 2 Te zwaar tillen, duwen of trekken, te veel herhaling, een verkeerde houding: het kan je een blessure opleveren. Lastig en pijnlijk, dus voorkomen is beter. 3 elk kwartaal komt de fysio langs Regelmatig worden in het land bijeenkomsten sparren met vakgenoten georganiseerd voor Like Booster op Facebook en win deze! iedereen die nauw betrokken is bij veilig en gezond werken in het bedrijf. Vakgenoten komen 5 met goede tips over zwaar werk: Met een veer kun je de stoel precies op hoogte brengen Johan van Doorn is preventieme- Ik organiseer speciale tillessen, om mensen te helpen goed om te gaan met zwaar werk. Een andere deelnemer heeft elk kwartaal een fysiotherapeut op de vestiging. In het begin werd daar Adviseur Mensmobiel geeft hulp bij preventie, ziekte en verzuim 4 dewerker bij truckbedrijf Tilburg lacherig over gedaan. Maar veel Marjolein Scheepers is sinds 1 juli Bastianen. Lichamelijke belasting mensen lopen met (vage) klach- adviseur bij MENSmobiel en helpt is een groot arborisico. Er zijn de afgelopen 30 jaar veel nieuwe hulpmiddelen bijgekomen, maar we werken met grote auto s en dan blijft het toch altijd klimmen en klauteren. Deze kar is een geweldige aanwinst voor ons bedrijf. In de stoel zit een veer, dus je kunt m goed op hoogte stellen waardoor je de slagmoersleutel niet boven je macht hoeft te houden. Bovendien zit de sleutel vast aan de constructie met een handig oprolsysteem. En de sleutel is bovendien geluidsarm. ten rond. Ze gaan er niet mee naar de dokter. Deze fysiotherapeut is veel laagdrempeliger. Je kunt dan in een vroeger stadium ingrijpen. medewerkers en werkgevers die onverhoopt te maken krijgen met ziekte en arbeidsongeschiktheid. Het gaat niet om een dagje griep, maar om medewerkers die voor langere tijd hun werk niet kunnen doen. Er moet dan heel veel gebeuren. Het is lastig om te bepalen wat je precies moet doen. Daarvoor hebben we nu een overzichtelijke website, www. mensmobiel.nl. Komt iemand er niet uit, dan kan hij mij bellen. 1. Lekker met een stekker 240 km/u en in 3 seconden naar 100 zonder een druppel benzine? De Mission R kan het. Daarvoor moet hij na 240 kilometer aan het stopcontact. De elektromotor levert 120 kw en al bij stilstand het volledige koppel van 180 Nm. Uitkijken met wheelies dus. Kosten: 32.500 dollar. 2. 1,2,3,4, auto van papier Een waanzinnig leuk cadeau voor creatieve coureurs: de Kartonnen Auto. Via kartonhuis.nl bestel je een blanco bouwpakket dat je mini-max Verstappen zelf in elkaar kan knutselen en versieren. Bestemming bereikt of kinderbedtijd? Je haalt de auto eenvoudig weer uit elkaar. Gegarandeerd bijtellingsvrij! 3. Check die banden dan! In nieuwe auto s is het standaard, maar een TPMS-voorziening kun je ook prima achteraf installeren. Met speciale elektronische ventieldopjes houd je de bandenspanning van je auto, motor of truck via een monitor op het dashboard in de gaten. Kijk op shop.tiremoni.com. 4. De wereld op zijn kop De Skully motorhelm kan meer dan je hoofd beschermen. Alle benodigde rij-informatie krijg je op een presenteerblaadje. Muziek en navigatie hoor je via de ingebouwde speakers, in het vizier zit een head-up display. Daarop zie je info over de route, snelheid en bochthoek. Dankzij een camera kun je achteruit kijken. 1.400 dollar. 5. Veilig voor aap rijden Voor extra veiligheid rij je graag voor aap. Met Monkey Light versier je je fietswielen met kunstzinnige patronen van ledlampjes. Je monteert ze op de spaken en in het donker geef je een unieke lichtshow weg. Met tal van patronen, van discolicht tot rennende honden. Te koop via diverse webshops. 10 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 11
Bijzondere werksfeer in fantastisch nieuw pand Breng de praktijk naar de scholen D De verf in de nieuwbouw van BMW Amsterdam, waarin uiteraard ook een zeer nadrukkelijke plek is voor MINI, is Leraren zouden een week per jaar stage moeten lopen in de praktijk Met tal van initiatieven en de participatie in werkgroepen is hij heel actief bezig om het gapende gat tussen theorie en praktijk te dichten. Een van die sporen is het werven van geschikt Bij het product hoort een werksfeer die gericht is op kwaliteit en transparantie. nog maar nauwelijks droog. Zowel van personeel. Omdat de jeugd al vroeg Amsterdam Zuidoost huiswerkbege Reinier Mutsaerts, bedrijfsdirecteur van BMW Amsterdam en MINI Amsterdam, kijkt verder dan de deuren van zijn prachtige nieuwe pand langs de hoofdstedelijke A10. Op een bijzondere manier is hij pleitbezorger voor het klaarstomen van geschikt personeel voor de autobranche. Tekst: Paul Cnossen // FOTO s: dirk jansen IN HET KORT Reinier Mutsaerts, directeur van BMW en MINI Amsterdam, zet zich in voor beter geschoold personeel voor de autobranche. De werksfeer in het bedrijf is gericht op kwaliteit en transparantie, iedereen is betrokken. binnen als van buiten heb je meer het idee in een chic mediterraan designhotel beland te zijn dan in het kloppend hart van twee sportieve merken. Zoveel grandeur als het pand uitstraalt, zozeer to the point is Mutsaerts over de kloof tussen aanbod van automotive personeel en de behoefte uit de branche. De opleidingen voor met name technische functies sluiten niet aan bij de dagelijkse praktijk. Er wordt bij wijze van spreken nog les gegeven over contactpuntjes, terwijl de techniek al veel verder is. De stof staat teveel buiten de werkelijkheid. Dat geldt ook voor de leraren. Eigenlijk zouden die verplicht een week per jaar stage moeten lopen om voeling te houden met de dagelijkse praktijk in een moderne autowerkplaats. Jong enthousiasmeren Mutsaerts is geen roeper aan de zijlijn. moet kiezen voor een toekomst in de grotemensenwereld begint het enthousiasmeren al op zeer jonge leeftijd. Wij nodigen hier basisschoolleerlingen uit groep 8 uit voor een bliksemstage, waarbij ze in een paar uur kennis maken met ons bedrijf. Er blijft altijd iets hangen van die ervaring. Bovendien moeten jongeren soms al op hun 14de kiezen wat ze gaan doen. Daarna is switchen moeilijk. Daarom pleit ik voor een beroepentest voor die leeftijdscategorie. Zo ontdekken ze hoe ze hun interesses kunnen gebruiken bij een opleiding. We onderhouden ook nauwe contacten met vmbo-scholen en ROC s om de jongeren te bereiken. Ook buiten de branche zet Mutsaerts zich in voor goede opleidingen: samen met de bedrijvenvereniging VAZO, waarvan hij voorzitter is, zette hij een studiehuis op waar jongeren uit leiding kunnen krijgen. Transparantie Over de werksituatie bij BMW Amsterdam heeft hij een duidelijke visie. Onze organisatie biedt prachtige, emotioneel geladen producten waarmee mensen graag willen werken. Maar ons label premium gaat verder dan de automobielen van BMW en MINI. Bij het product hoort ook een werksfeer die gericht is op kwaliteit en transparantie. Wij eten met zijn allen in de kantine en zitten daar gewoon lekker door elkaar. Omzetten, orders en klanttevredenheid zijn voor iedereen intern zichtbaar. Tegelijkertijd zijn onze monteurs zo getraind dat ik ze met een gerust hart aan een klant laat uitleggen wat er aan de auto is gebeurd. Het kost tijd om met je mensen zo n hoog niveau te bereiken, maar die tijd maak ik er graag voor vrij. Praktische tips Neem je gehele personeel mee in de missie en visie van de organisatie. Zorg dat de klant ongeacht de positie van het personeelslid steeds hetzelfde verhaal krijgt. Betrek het personeel bij de bedrijfsvoering zodat goed gastheerschap vanuit een intrinsieke motivatie komt, niet vanuit een opgelegde gedragscode. Stel functiecompetentieprofielen op. Deze dwingen je na te denken over welke kennis, vaardigheden en eigenschappen je medewerkers moeten beschikken en hoe je dit kunt ondersteunen. 12 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 13
vooruitblik Brian Pasch houdt Nederlandse autoretailers een spiegel voor Auto s verkopen is e-commerce tot de klant de showroom binnen stapt H veel verkopers in de autobranche achter Welke valkuilen kun je tegenkomen bij hun bureau in de showroom op de klant. verdigitalisering van het kooptraject? De waarheid is hard: veel autobedrij- Allereerst draait het om mensen. Je ven hebben online de boot gemist. Vanwaar die traditionele benadering? kunt van alles roepen, maar zonder Autobedrijven moeten leren om suc- Het is geen koudwatervrees, maar de juiste skills is het heel moeilijk om cesvol auto s en aftersalesdiensten gebrek aan kennis over e-commerce en online succesvol te zijn. De offline te verkopen in het digitale tijdperk. online marketing. Er is weinig aandacht opvolging van een online informatie Innovam heeft Webuildretail opgezet voor de vindbaarheid in zoekmachines verzoek moet subliem zijn. In een ander om autobedrijven permanent te hel- en de website wordt bij wijze van spreken Europees land sprak ik onlangs verko pen vernieuwen voor de consument. bijgehouden door het neefje van de baas. pers die trots vertelden dat ze e-mails Brian Pasch, de Amerikaanse partner met vragen van klanten meestal binnen van Webuildretail, blikt vooruit. Wat maakt de inzet van digitale 48 uur beantwoordden. Dat is niet meer marketing dan zo interessant? van deze tijd. Personal facts Brian Pasch is een grootheid als het gaat om online marketing en dan met name in de wereld van autoverkoop. De Amerikaan heeft niet alleen een consultancykantoor, hij schrijft ook boeken over het onderwerp en spreekt regelmatig op dealerbijeenkomsten. Brian is partner van Webuildretail, dat retailers het digitale tijdperk binnen moet loodsen. Tekst: Paul Cnossen // FOTO: dirk jansen Brian, je onderzocht het gebruik van online marketing door Nederlandse autoretailers. Wat was je conclusie? Terwijl klanten sterk online vertegenwoordigd zijn, blijven autobedrijven in hun traditionele rol hangen. Verkopers maken nog te weinig gebruik van de mogelijkheden die het internet ze biedt. Maar de consument oriënteert zich in het voortraject vrijwel geheel online. Kopen bij webwinkels als bol.com is volledig ingeburgerd. Intussen wachten Voor autobedrijven draait het vaak om de vraag hoeveel auto s je hebt verkocht. Veel belangrijker is de vraag hoeveel auto s je had kunnen verkopen. Het bestuderen van online gedrag van consumenten levert commerciële aangrijpingspunten op. Het aantal keer dat een foto van een occasion online bekeken wordt, is bijvoorbeeld voorspellend voor het aantal dagen dat de auto in de showroom staat. Ook kun je er de juiste prijsstelling uit afleiden. Veel belangrijker is de vraag hoeveel auto s je had kunnen verkopen Je geeft zelf al aan dat het Amerikaanse model niet één op één toepasbaar is in de Nederlandse markt. Waarom eigenlijk niet? De bedrijfsvoering in Amerika is anders, veel procesmatiger. Wij gaan ervan uit dat wanneer je het juiste traject bewandelt iedereen een auto kan verkopen. In Nederland wordt er veel meer conceptmatig gedacht. Toen we met Webuildretail aan de slag gingen hebben we die vertaalslag wel degelijk gemaakt. Wij willen iedereen hier laten begrijpen hoe je auto s verkoopt in het digitale tijdperk. 14 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 15
Blizzak LM001, de nieuwe Bridgestone-wintertopper Winterband geeft beste prestaties in alle omstandigheden Tot wel zeventien testweken onder gecontroleerde condities. De Proving Ground van Bridgestone in Vidsel, Zweden biedt vele testtracks. IN HET KORT Een band ontwikkelen is geen sinecure. De ene aanpassing heeft gevolgen voor het andere. Een (winter)band is dus altijd een product vol compromissen. Het is de truc er het beste compromis uit te halen. Hoe Bridgestone dat doet lees je hier. De populariteit van winterbanden nam de afgelopen jaren zowel in Nederland als daarbuiten een flinke vlucht. Enkele winters met flink wat sneeuw waren daar debet aan. Afgelopen winter was het echter warmer dan ooit, en zelfs 90 kilometer onder de poolcirkel was het warmer dan anders. TEKST: tom polman, hoofdredacteur AMT, foto s: Bridgestone H Het klimaat verandert, de eisen die de consument stelt aan winterbanden veranderen eveneens. Bridgestone deed onderzoek naar de behoeften van de klant. Robuust, Comfortabel rijgedrag en Uitgebalanceerde prestaties scoren 28%. Excellente grip scoort nipt hoger met 30%. De hoogste prioriteit, 43%, gaat naar veilig onder alle omstandigheden. Maar wat zijn die omstandigheden? Gert Meylemans, Manager Corporate en Brand Communications bij Bridgestone licht toe: Een winterband is allang niet meer een sneeuwband. Regen, smeltende sneeuw en droge maar koude ondergrond zijn veel meer voorkomende omstandigheden gedurende de wintermaanden. We maakten een analyse van het weerbeeld tussen oktober 2012 en maart 2013 in zowel Duitsland als België. De hoeveelheid regen wisselt sterk per regio, evenals de kans op sneeuw. En ook de temperatuur wisselt flink. In Duitsland, de grootste afzetmarkt van winterbanden, varieerden de temperaturen van -10 C tot +10 C. In België gemiddeld van +1,4 C tot +11,1 C. Omstandigheden waar een winterband tegenwoordig allemaal uitstekend op moet presteren. (vervolg: pagina 18) De grote gebogen groeven, zogenoemde hornlips worden geleidelijk breder. Afvoer van water en smeltende sneeuw kan zo efficiënter. Technologisch hoogstandje De nieuwe Bridgestone LM001 staat wordt vergroot. Voor een andere bol van interessante technieken. interessante aanpassing zoomen Tom Vandersmissen, Manager we nog wat dieper op het profiel in. Technical Planning & Engineering Vandersmissen: We hebben heel bij Bridgestone neemt ze met ons nauwkeurig geanalyseerd hoe het door: De compound, het rubber, is water zich ín het profiel gedraagt. eigenlijk niet zoveel anders dan een Je wil het water er tenslotte zo snel zomerband. Beide bevatten 90% mogelijk uit krijgen met zo min silica. Die overige 10% maakt het mogelijk obstakels. We zagen in de verschil en dat is het geheim van de analyses dat er wervelingen ontstonden in de waterafvoer van de smalle smid. Ten opzichte van de LM-32s is de compound van de LM001 meer lengtegroeven naar de hornlips. georiënteerd op nat wegdek. De Door het toepassen van afgeronde grootste verandering bij de LM001 is hoekaansluitingen beperkten we echter het profiel. Waar de LM-32s de wervelingen enorm. De aanpassingen zijn vooral gericht op de nog het V-profiel had, zijn we daar toch wat verder vanaf gestapt. Het afvoer van water. Maar hoe zit het nieuwe profiel bevat grote gebogen met sneeuw? De schuine groeven groeven, de zogenoemde hornlips. hebben een hellingshoek die groter Deze worden geleidelijk breder vanuit het midden naar het schouder- Dit heeft als voordeel dat de sneeuw is dan 90. Ze zijn trapeziumvormig. gedeelte. Het afvoeren wat water en dieper in het profiel harder wordt smeltende sneeuw kan zo efficiënter aangedrukt. De sneeuw kan hierdoor waardoor het contact met de weg beter worden vastgehouden. De cohesie tussen sneeuw en sneeuw is erg goed en dat geeft veel grip. Daar moet je dus gebruik van maken. 3D-technologie Net als elke winterband heeft de LM001 sipes. Dat zijn zigzaggende kerfjes in het profiel. Hierdoor ontstaan voor tractie en remmen meer schrappertjes om de sneeuw weg te halen. Bridgestone is er nu echter in geslaagd meer sipes in een profielblok te maken zonder dat dit ten koste gaat van de stijfheid. Vandersmissen: In het prototype maakten we al gebruik van 3D-technologie in de lamellen, maar voor de LM001 is deze verder doorontwikkeld. Zo zijn de sipes verticaal, naar het hart van de band toe, ook gezigzagd maar aan de randen om en om gepaard aan de ander. Zo grijpen ze onder belasting in elkaar. Met deze techniek blijft de stijfheid van het blok behouden en dat gaf ons mogelijkheden om een iets andere compound te kiezen. De LM001 is de eerste band waar we deze technologie op het volledige profiel toepassen. Ondanks dat het een kleine aanpassing lijkt, helpt het veel. Water moet zo snel mogelijk het profiel uit. Afgeronde hoeken beperken wervelingen van de smalle lengtegroeven naar de hornlips enorm. 16 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 17
Column De Blizzak LM001 is de nieuwsteaanwinst van Bridgestone en moetde concurrentie verslaan. In Vidselvoelden we de LM001 aan de tand. Maar er is meer. Meylemans vervolgt: De wetgeving speelt deels in op de wensen van de consument door bandenlabels toe te kennen aan een band voor exterieurgeluiden, brandstofverbruik en grip op nat wegdek. Vooral die laatste heeft zijn effect op de moderne winterband. De beste winterband presteert dus niet alleen goed in sneeuw, maar zeker ook op nat wegdek. En dan zijn er nog de autofabrikanten. Zij verwachten grotere maten, maar ook hogere snelheidsindexen. Al met al moet een winterband aan een enorm pakket van eisen voldoen om tot de beste te behoren. Een hele uitdaging. Ontwikkelingscentrum Bridgestone test al 25 jaar in Zweden, maar deed dat eerder altijd op natuurijs. Dat is niet ideaal want de sneeuwkarakteristiek kan beïnvloed worden door warmer water onder het ijs. Het altijd hetzelfde houden van de testomstandigheden is dus erg lastig. Bridgestone investeerde fors in een nieuw test faciliteit in Zweden. Negentig kilometer onder de poolcirkel in het plaatsje Vidsel staat Bridgestone s Proving Ground. Dit terrein van 17 hectare groot biedt optimale omstandigheden voor het testen van winterbanden. Het terrein is niet gelegen op ijs en dat biedt tot wel zeventien testweken, grofweg van november tot en met maart. Een garantie is het echter zeker niet. Toen we in dezelfde periode in 2012 kennis maakten met de Proving Ground te Vidsel vroor het overdag nog 25 graden. Ditmaal was het maar enkele graden onder nul. Sneeuw was er wel voldoende, ook al kwam dat niet allemaal van moeder natuur zelf. De weersomstandigheden stelden de eigenaren van het gebied, Arctic Falls, best voor een uitdaging om toch alle testbanen geprepareerd te houden. De ideale testtemperatuur ligt tussen de -15 C en -30 C met 25 centimeter compacte sneeuw als ondergrond op de diverse testtracks. Opvolger prototype? Bridgestone heeft de laatste jaren zeker niet stil gezeten en werkt zoals we in 2012 al schreven aan de beste winterband. Toen reden we met een prototype. Is de LM001 het resultaat daarvan? Nee, zegt technisch expert Vandersmissen. Het prototype is uiteindelijk als LM-32s op de markt gekomen, maar heeft wel de basis gevormd voor de LM001. Niet zozeer qua profiel, wel qua gebruikte technieken. Praktijktesten Bridgestone nam in de ontwikkeling van de LM001 de Continental TS850 als uitgangspunt. Vandersmissen: Duitsland is een zeer belangrijke afzetmarkt. We hebben de ambitie de beste te zijn, dus dan moet je beter zijn dan de huidige beste winterband op de markt. Naar ons idee is dat de Continental TS850. Deze kwam in 2013 als testwinnaar uit een vooraanstaande winterbandentest. Samen met de ingenieurs in Japan en Europa hebben we het overtreffen van de TS850 als doel gesteld. En dat is gelukt! Onze LM001 scoort op vele punten beter. De tractie op sneeuw is 5% beter. Zowel de remweg op sneeuw als op droog wegdek nam 2% minder meters in beslag. De handling op droog wegdek nam zelfs met 8% toe, terwijl de We hebben het overtreffen van de Continental TS850 als doel gesteld levensduur 15% hoger ligt dan die van de TS850. Dat klinkt allemaal mooi, maar hoe zit het in de praktijk? Bridgestone voorzag diverse Golf s VII 1.4 TSI van zowel een set LM001 als hagelnieuwe TS850 s. Lees verder op www.amt.nl/booster verder hoe de praktijktesten verliepen en welke technische aanpassingen zijn gemaakt. Carlo Brantsen (1959) is hoofdredacteur van de glossy autotijdschriften CARROS Magazine en de Auto van de KNAC. Daarnaast werkt hij met grote regelmaat mee aan radio- en tv- programma s. VVorige week heb ik afscheid genomen van mijn auto. Hij had pas 30.000 kilometer op de klok. Ik heb er nog twee, met dik drie ton achter de kiezen. Die blijven. Omdat ik ze zo leuk vind. Oudere auto s zijn lolliger dan nieuwe, vind ik. Tuurlijk, al dat moderne spul laat je nooit in de steek, is veiliger en zit vol knopjes om geweldige systemen te bedienen. De auto die nu weg is had er daar een heleboel van. Een systeem hield automatisch afstand tot een voorligger. Een ander systeem bediende camera s in de spiegels, tegen dode hoeken. Weer een ander systeem waarschuwde als je over een doorlopende streep ging. Heel irritant, meteen uitgezet. Mijn oudere auto s hebben dat allemaal niet. Met elektrische voorruiten, stuurbekrachtiging en centrale vergrendeling is de koek op. Eentje heeft geeneens airco. Ze piepen, ze kraken, maar zijn voor d n duvel niet bang! Maar er is nog een reden waarom ik het liefst in oudere auto s rijd. Jullie vinden mij dan aardiger. Ik krijg voorrang, ook al heb ik daar geen recht op. U bespaart mij de opgestoken middelvinger als ik eens te laat invoeg met mijn brik. U spreekt mij aan tijdens het tanken, in plaats van weg te kijken omdat ik in een patserbak rijd. Ze piepen, ze kraken, maar zijn voor d n duvel niet bang! Een oude auto maakt mij mooier, lijkt het. U zegt: Die heeft makkelijk praten, met al zijn testauto s? Klopt, beste lezer. Als er echt gestuurd moet worden, met hoge snelheid op lange trajecten, dan is het maar wat lekker om iets moderns onder d n billen te hebben. Binnenkort dus toch maar weer iets nieuws erbij kopen. Maar dan wel met lekker veel cilinders, okee? Carlo Brantsen Hoofdredacteur CARROS en De Auto (KNAC) 18 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 19
Tweerichtingsverkeer Stageplaatsen voor hoogvliegers Werken aan unieke voertuigen tussen opstijgende en landende vliegtuigen. Een stageplaats bij KLM Equipment Services is niet voor iedereen weggelegd, maar wie de selectie haalt, is een onvergetelijke ervaring rijker. J Johan Post en zijn 148 collega s van KLM Equipment Services onderhouden, repareren en reviseren alle soorten 50.000 uren-revisie aan een loader of schadeherstel aan een bagagetractor. Leerlingen komen met van alles in aanraking: mechanica, hydraulica en combinaties daarvan. Als leerlingen zichzelf bewijzen, krijgen ze steeds meer verantwoordelijkheid voertuigen die op Schiphol rondrijden. We ontmoeten de enthousiaste Teammanager Engineering in een veertien meter hoge werkplaats tussen de Kaagbaan en de Buitenveldertbaan. Om ons heen werken monteurs en leerlingen aan loaders, de-icers, vliegtuigstarters en mobiele generatoren. Het is een pa heden wijken sterk af van een gewone truckwerkplaats. Dat is soms lastig. Bepaalde bedrijfsautotechniek kunnen Intensieve begeleiding In een succesvolle stage sluit de praktijk aan bij de theorie, vindt Johan. Wij zoeken de praktijkvoorbeelden bij de lesstof. Dat versnelt het leerproces. Johan werkt met het Compassbegeleidingsprogramma dat wordt Wat verwachten jongeren van een baan? Veel leren, een goede werksfeer, leuke collega s en een eerlijk salaris. Een goede sfeer en teamwork houdt hen tevreden en gemotiveerd. Schrik niet van tegengas: veel jongeren zijn thuis gewend aan onderhandelen en meebeslissen, en doen dit ook op de werkvloer. Voor meer praktische tips download je het onmisbare boekje TechKnow gratis op www.techniektalent.nu radijs voor leerlingen die van bijzondere we leerlingen niet laten zien, omdat we gestimuleerd door OOMT. We hebben techniek houden, vertelt Johan, terwijl die niet hebben. Daarvoor sturen we ze regelmatig contact over de voortgang KLM Equipment Services is een paradijs buiten een blauw-witte Boeing 747 naar RPT-trainingen. van leerlingen. Dan kun je bijsturen voor wie van bijzondere techniek houdt. langsrijdt. We werken aan techniek die je nergens anders tegenkomt. Hoog niveau De Teammanager Engineering begeleidt vijf leermeesters, zeven leerlingen en een niveau 4 stagiair. De meeste leerlingen volgen een opleiding bedrijfswagentechniek op niveau 2 of hoger. Niveau 2 is bij ons het instapniveau. Maar zelfs een eerste bedrijfsautotechnicus begint hier helemaal opnieuw. De werkzaam Verantwoordelijkheid Moederbedrijf KLM investeert grootschalig in milieuvriendelijke technologie. We werken al twintig jaar met hybride voertuigen, experimenteren met biobrandstoffen en brandstofcellen en lopen voorop met elektrisch rijden, vertelt Johan. De werkplaats is een dynamische omgeving. Het is altijd afwachten wat er binnenkomt: onderhoud aan een dertien meter hoge de-icer, een voordat eventuele problemen ontstaan. Dat kan ik alle leerbedrijven aanraden. Aan leerlingen worden hoge eisen gesteld, maar daar krijgen ze veel voor terug. We zorgen voor intensieve begeleiding en dagen ze uit. Ik zie graag dat leerlingen zelf initiatief tonen en om nieuwe uitdagingen vragen. Die zijn er genoeg. Als ze zichzelf bewijzen, krijgen ze steeds meer verantwoordelijkheid. Toptalent laten we graag doorstromen naar het volgende niveau. Tekst: Bas Snijder // FOTO: dirk jansen MEER FOTO S Kijk op Boosteronline.nl voor nog veel meer foto s uit de werkplaats van KLM Equipement Services. 20 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 21
In de sport draait het om wat je in huis hebt, maar het meest opvallende aan Max is dat hij twee dingen juist níet heeft: stress en sterallures. In de coulissen van zijn optreden bij AutoWeek College spreken we de zelfverzekerde coureur, die duidelijk meer is dan de zoon van. Max, met net 17 Formule 1 rijden, hoe heb je dat voor elkaar gekregen? Toen ik vijf was zeurde ik al om een quad voor in de tuin. Later ben ik gaan karten. We hebben het langzaam opgebouwd en dat heeft me het succes gebracht. Racen is je leven, hoe zit het eigenlijk met school? Ik zit in België op school, vergelijkbaar met de Nederlandse havo. Ik ga nu de hele wereld over reizen. Daarom kijken we naar een privéschool waar ik ondanks de racerij toch mijn diploma kan halen. PK s interview met Coureur: MAX verstappen Ik wil racen tot mijn 40ste Max Verstappen wordt de jongste Formule 1-rijder ooit. Het 17-jarige talent gaat voor Scuderia Toro Rosso aan de slag in de koningsklasse van de autosport. Op 3 oktober debuteerde hij verdienstelijk op Suzuka, en eindigde als twaalfde. Elke interviewer vraagt naar je vader Jos. Is dat niet vervelend? Nee. Hij heeft me het racen geleerd en ook de autotechniek bijgebracht. Hij heeft me de basis gegeven, nu moet ik het zelf waarmaken. De mecanicien van je formule 3-team Van Amersfoort Racing is onder de indruk van je technische kennis. In mijn kart-tijd deed ik samen met mijn vader de afstelling en het onderhoud aan de kart. Dan leer je vanzelf waar je het over hebt. Dat komt nu van pas: ik kan de technici precies aangeven waar er verbeteringen aan de auto nodig zijn. Wat vergt het van de persoon Max om de coureur Max te zijn? Een privéleven heb ik niet, maar rijden in de Formule 1 maakt alles goed. Je moet nu eenmaal prioriteiten stellen. Het ritme van de sport is slopend, ik hoop het lang vol te houden. Ik wil in ieder geval tot mijn 40e racen. Personal facts Naam: Max Emilian Verstappen Geboortedatum: 30 september 1997 Sport: autocoureur Team: Van Amersfoort Racing (Formule 3), vanaf 2015 Toro Rosso (Formule 1) Prijzen gewonnen: vanaf zijn debuut in de kart- en autosport grossiert Max in kampioenschappen. Een greep: 2005: Belgisch kampioen karting (Mini klasse), 2007: Belgisch én Nederlands kampioen karting (Mini Max klasse), 2013: Wereldkampioen Karting, 2014: Winnaar Zandvoort Masters, debuut Formule 3, 3e plaats in eindklassement Bijzonder: jongste Formule 1-coureur aller tijden Tekst: Paul Cnossen // FOTO s: RED BuLL Tekst: Bas Snijder // Fotografie: NFP Juichen voor... Automotive Manager 2014 Eric Berkhof, algemeen directeur Van Mossel Groep, is uitgeroepen tot Automotive Manager van het jaar 2014. Met zijn ondernemerschap, creativiteit en durf is hij een voorbeeld voor de hele branche, oordeelde de vakjury. Het is niet de eerste keer dat Berkhof (51) een vakprijs wint, maar hij vindt het wel een van de mooiste prijzen die er te winnen zijn. Het is een kroon op ons werk en een erkenning voor het hele bedrijf, zegt hij zelf. Berkhof begon in 1982 als stagiair bij Van Mossel; in 1988 nam hij het dealerbedrijf over. Het was het begin van een groeiperiode met veel overnames. Hoe leidt je dat in goede banen? Berkhof: We steken veel tijd in interne opleidingen en zorgen dat nieuwe medewerkers snel onze bedrijfscultuur overnemen. De lijnen zijn kort, dus we kunnen snel reageren op veranderingen. Duidelijkheid en transparantie staan centraal. We zijn glashelder tegen onze mensen. We betrekken mensen op alle niveaus bij de bedrijfsvoering. Iedereen kent de cijfers en de rendementen. Dat schept commitment. Mensen moeten zich onderdeel voelen van het bedrijf. Berkhof haalt zijn inspiratie uit verschillende bronnen. Ik luister naar klanten en medewerkers, heb goede adviseurs en kijk naar andere toonaangevende ondernemers. En ik heb een geweldige ondernemer als vader gehad. Hij heeft mij de fijne kneepjes van het autovak geleerd en daar ben ik elke dag trots op. Succesvol ondernemen is volgens hem een doorlopend proces van leren en inspireren. Je moet verbindingen leggen met klanten en met andere bedrijven, en je moet het beter doen dan de rest. Als je goed bent voor je klanten, zijn je klanten goed voor jou. 22 BOOSTER magazine 2 // 2014 BOOSTER magazine 2 // 2014 23
meer verhalen handige tips Fotoreportages Video s winacties! www.boosteronline.nl Like Booster magazine op FaceBook en win monkeylights