BINNENVAART #4 t BINNENVAART#11 22 november 2014 RP BIRSFELDEN 02335653, foto: G. Schuth, 8-9-2014 op de Waal bij Beneden-Leeuwen. Motortankschip. Casco gebouwd door Public Joint Stock Company Kherson Shipyard, Kherson, afgebouwd bij Veka Shipbuilding B.V., Werkendam, 2013 opgeleverd als RP BIRSFELDEN aan Intership A.G., Basel. 2.544 ton. 110,00 x 11,45 x. x 3,100 meter. 3.040 m³. 1.521 PK, 1.118 kw, 1.600 omw/min., Caterpillar 3512 (C) DI- TA electronic. Drukte bij Havenfeest Moerdijk De Havenfeesten en het Oldtimer Festival zorgden afgelopen weekend in Moerdijk voor een drukte van jewelste. Duizenden bezoekers trokken langs de kade en over het haventerrein, waar vele oldtimers stonden te blinken. In de haven lag de LASH-bak van Vereniging De Binnenvaart' uit Dordrecht bij een aantal sleepboten en het LVBHB-verenigingsschip Terra Nova.
Het was de hele dag een komen en gaan van bezoekers, waarvan een aantal het bestaan van de vereniging niet kende', vertelt voorzitter Ad Schroot van De Binnenvaart. Ze beloofden eens terug te komen op onze locatie in Dordrecht...' Open Monumentendag Dat kon al op zaterdag 13 september tijdens de Open Monumentendag. Het Binnenvaartcentrum met het verenigings- en museumschip René Siegfried en de LASH-bak, beide opgenomen in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed, hield een open dag voor belangstellenden. In de voormalige machinekamer van de duwboot René Siegfried habben enthousiaste vrijwilligers van De Binnenvaart' een museum ingericht met scheepsmodellen, kaarten, attributen en nog veel meer artikelen gerelateerd aan de internationale en nationale binnenvaart. In de LASH-bak heeft een deel van het achterschip van de 100-jaar geleden op de grens van de Dordtse Kil en het Hollandsch Diep gezonken Jonge Jacob een mooie plek gekregen, waarom heen een tweede museumruimte is ingericht. Het Binnenvaartcentrum is te vinden in het Wantij, adres Maasstraat 13 te Dordrecht, te zien vanaf de Prins Hendrikbrug. (Bron: schuttevaer.nl, 3-9-2014, foto: L. Schuitemaker). RHEINPFEIL 04200390, foto's: TVDZ, 26-6-1990, Koblenz, onder: 13-9-2014, Schiedam. 17-12-1971 besteld, 8-4-1972 te water, 24-5-1972 opgeleverd door Feodossija, Jalta, Krim, U.S.S.R. (502) als RHEINPFEIL aan Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt A.G., Keulen. 26,96 x 5,00 x. x 1.800 meter. 64 passagiers. 65 km/uur. 1.010 PK, 743 kw, Zvezda. 1997 uit dienst. 1998 verkocht aan Verkerk Charters Partyships B.V., Maarssen. 2001 verkocht aan Veka B.V., Werkendam. 2006 verkocht aan onbekende koper te Delft, in gebruik als woonboot, herdoopt RAKETA 72. 2014 ligplaats Schiedam.
Werkhaven Hitland een bijzondere plek in de Hollandsche IJssel Werkhaven Hitland is ontstaan uit de normalisatie van de Hollandsche IJssel rond 1940, ontworpen door dezelfde geestelijke vader als van het Deltaplan. Sommige bochten in de kronkelige rivier waren bijna haaks en dus slecht bevaarbaar. De Werkhaven (een dode arm ) is dus ontstaan na zo n bochtafsnijding. Lange tijd was het een echte werkhaven, waar Grint en Ballastmaatschappij Van Haaften haar zand- en baggerschepen afmeerde (zie foto boven). In de jaren 70 verdwenen de baggermolens uit de haven. Ir. S.J. Sipkema kocht de haven en maakte er de woonhaven van die het nu nog steeds is. Mede door de grote variëteit aan schepen en bewoners ontstond zo door de jaren heen het huidige pittoreske karakter. BARITO (De Barito is een rivier in de Indonesische provincie Zuid-Kalimantan op het eiland Borneo. Aan de rivier ligt de stad Banjarmasin). Scheepstype - Luxe motor. Bouwjaar - 1927. Scheepswerf - Atema te Papendrecht. Materiaal - Staal, geklonken. Lengte - 27,18 m. Breedte - 5 m. Diepgang (huidig) - 1,40 m. Teboekstelling - 2820B GRON 1953. Motor - DAF 120 pk (88kW) 6 cilinder, type 575. Vaargebied - Duitsland, Nederland en Frankrijk. Toepassing - Dit type schip is ontwikkeld voor varen door Nederland en Duitsland, en past in de sluizen van Frankrijk. Het heeft suiker gevaren voor een suikerfabriek in Dinteloord. Bijzonderheden - Het schip is gemoderniseerd met vele snufjes en beschikt over een drinkwatertank van 11.500 liter. (Bron: werkhavenhitland.nl, foto: TVDZ, 27-9-2014).
WILLEM, Scheepstype - Luxe motor/friese maatkast. Bouwjaar 1923 (besteld op 1-11-1922, geleverd op 29-09-1923). Scheepswerf - De Vrijeban Delft. Opdrachtgever - J. Dupré uit Sommelsdijk. Materiaal - Staal. Lengte - 31,57 m. Breedte - 5,98 m. Diepgang (huidig) - ca. 1,400 m. Motor - Origineel: DEUTZ / BRONS, S.Br.M.D.932, 60/72 PK. Vanaf maart 1951-ca 1990: M.A.N. 4 cilinder 140 PK. Huidige motor: DAF 1160 DKT, 360 PK, Staat op 240 PK begrenst. Vaargebied - Nederland, België en Duitsland. Toepassing - Droge lading. Laadvermogen - 210,401 ton. Bijzonderheden - Schip is tot 1990 actief geweest in de beroepsvaart onder verschillende particuliere eigenaren met evenveel verschillende namen. Sinds het schip 'recreatief' werd zijn wij de derde eigenaar en heeft de 'Willem' weer zijn originele naam. (Bron: werkhavenhitland.nl, foto: TVDZ, 27-9-2014). GER-DI 03040195. Scheepstype - Luxe Motor. Bouwjaar - 1927 Muntendam. Scheepswerf - Fikkers. Opdrachtgever - Van Waardenburg (?) Materiaal - Staal, geklonken. Lengte - 30 m. Breedte - 5,08 m. Diepgang (huidig) - 1,350 m. Motor - nu: DAF 615, oorspronkelijk MWM. Vaargebied - NL Wadden, België, Duitsland, Rijn tot Basel. Toepassing - droge lading. Bijzonderheden - Oorspronkelijk gebouwd als klassieke Luxe Motor 'Hoop op Zegen' met klapbare stuurhut, die al in 1939 werd verbouwd tot theehut. Het nieuwe stuurhutje werd achter de theehut en op de roef geplaatst. Op de werf Minerva in Amsterdam werd in 1955 het hijstuig verwijderd en het schip verlengd van 28 tot 38 meter. Bij de verkoop in 1960 aan de nieuwe eigenaren GERrit en DIini Hendriks, veranderde de naam in Ger-Di. Zij vervingen in de zeventiger jaren de klassieke houten kozijntjes in de roef door aluminium schuiframen, de houten luiken maakte plaats voor een Friese aluminium kap met luikenwagen en een voorwoning verscheen op de plaats van het voormalige mastdek. In 1998 kochten wij -als derde eigenaar- de goed onderhouden Ger-Di uit de vaart, en zijn sindsdien bezig met terug-restaureren naar de jaren 50-60. (Bron: werkhavenhitland.nl, foto: TVDZ, 27-9-2014). GER-DI, 1927 opgeleverd door N.V. Scheepswerf Fikkers, Muntendam als HOOP OP ZEGEN aan H. van Waardenberg, Rotterdam. IVR 3040195. Motorvrachtschip, 148 ton, 28,42 x 5,05 x. x 1,900 meter, 60 PK M.W.M. 1955 verlengd, 251 ton, 38,26 x 5,05 x. 2,080 meter. 19-- 125 PK, DAF. 1960 verkocht aan G. Hendriks, Rotterdam, herdoopt GER-DI. 1998 verkocht aan Arafura B.V., Rotterdam. 2012 verkocht aan Marie Sophie Mejan & Paul Heijman, Nieuwerkerk a/d IJssel. (Bron: binnenvaart.eu). Het wachtschip ODYSSEUS Het moederschip van de Calandtroep Toen de huidige leiding de Calandtroep overnam was de groep gevestigd aan de Schuttevaerweg en was er geen zeilwater beschikbaar. Lang werd er gezocht naar een oplossing en uiteindelijk was de conclusie dat alleen een moederschip de groep kon helpen. Lang en ver weg werd er gezocht, maar de oplossing bleek voor de deur te liggen. Aan de Spangesekade lag een "wrak". een opgelegd beurtschip van de firma Ballering en van Leeuwen. Er waren echter kapers op de kust. Er werd een optie genomen en die avond al viel de beslissing. De Sint Antonius I werd aangekocht. Op het dek lag twee kubieke meter kapot draadglas en in het ruim 3 kubiekemeter vergane aardappelzakken en een twintigtal vrachtwagenbanden. Denningen bestonden niet en het hele schip was bruin van de roest. De aankoop werd geheim gehouden voor de verkenners en de leiding begon (in iedere vrije minuut) met het opknappen van het schip.
De ODYSSEUS in het Noorderkanaal te Rotterdam, foto: TVDZ 15-10-2014 Er werd vreselijk hard gewerkt en uiteindelijk kwam de presentatie aan de welpen, de verkenners, en de ouders. Oh wat waren we trots op ons mooie schip en wat zag het er vreselijk uit als we nu naar de foto's kijken. Akela Helen van Wijngaarden verrichtte de doop met een fles Cider (Champagne konden we niet betalen) en vanaf dat moment was de Odysseus in handen van de Calandtroep. Veel avonturen hebben we aan boord beleefd en duizenden kilometers zijn er inmiddels mee gevaren. Binnen de zeeverkennerswereld van Scouting Nederland is de Odysseus inmiddels een bekende verschijning geworden. Het ranke snelle schip, dat er altijd goed onderhouden uitziet was aanwezig op vrijwel alle grote evenementen en kampen van Scouting Nederland en maakte (en maakt nog altijd) een prima indruk. De Odysseus is een steilsteven motorhagenaar met een lengte van 24,04 meter, een breedte van 4,40 en een diepgang van 1,15. Het grootste voordeel is de hoogte. Met een hoogte van slecht 2,35 kan de Odysseus vrijwel overal komen. De mast is in 2011 volledig vernieuwd zodat hij voldoet aan de modernste eisen en dat hijstuig zorgt er voor dat we in staat zijn zonder enige moeite 4 vletten in het ruim te laden en de andere schepen van de groep op dek te zetten. Daardoor kunnen we op kamp gaan zonder dat we behoeven te slepen. Oorspronkelijk was de Odysseus voorzien van een verdieselde staande Deutz met een vermogen van 18 pk, welke met perslucht werd gestart. Uiteindelijk bleek dat dit motorvermogen onvoldoende veiligheid bood bij slecht weer en werd (met bloedend hart) besloten een moderne motor in te bouwen. Dankzij een relatie konden we de hand leggen op een DAF (een DS 575). De blower werd er afgehaald en de motor werd omgebouwd voor scheepsgebruik, star ingebouwd en voorzien van een Westinghouse hydraulische koppeling. In al de jaren dat de Odysseus de verkenners als drijvend groepshuis heeft gediend en als kampeerschip de troep naar kampplaatsen in heel Nederland heeft gebracht, heeft onze DAF ons nog nooit in de steek gelaten. Met een kruissnelheid van 14 kilometer per uur en een top van 17 is de Odysseus voor de Calandtroep een schip gebleken waar we trots op zijn en die in de loop der jaren honderden kinderen vertrouwd heeft gemaakt met het varen en met het leven aan boord. (Bron: calandtroep.com). NEUENBURGERSEE (ENI 07100007), 1962 opgeleverd door Hilgers A.G., Rheinbrohl als NEUENBURGERSEE aan Zurich Reederei A.G., Basel, IVR 7000660. 1.237 ton, 80,35 x 8,28 x. x 2,800 meter, 750 PK, Deutz, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G. -- vervangen door 924 PK, Deutz SBA12M816, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G. 1987 verkocht aan W. Kok, Basel. 1998 thuishaven: Liestal. 2012 verkocht aan K. Igves, Hergiswil, Zwitserland. 2014 verkocht voor sloop aan DA Schiffsverwertung G.m.b.H. & Co. K.G., Papenburg. DA Schiffsverwertung sloopte in 2014 ook de SANTA MONIKA (in 1961 opgeleverd door VEB Elbewerft te Boizenburg als NÜNCHRITZ (8240016), 1994 herdoopt SANTA MONIKA) en in februari 2014 de tanker HERMINA, ENI 04000120. 1962 opgeleverd door Rheinwerft Walsum A.G., Walsum als RITA aan Niederrheinische Handel & Transport G.m.b.H. & Co. K.G., Holzbüttgen. 1987 verkocht aan B. Rennings, Duisburg. 1990 herdoopt HERMINA.
NEUENBURGERSEE, foto: Danny Reijne, 1-5-2012, afvarend ter hoogte van Bad Honnef. RIJNPOORT, kaart, collectie Henry Platje. 1939 opgeleverd door Linz Schiffswerft, Linz als BRUNHILD aan D.D.S.G., Wenen. 1941 over naar de Duitse Marine te Hamburg. 1946 verkocht aan U.S.A. Navy, Regensburg, herdoopt WASHINGTON. 1951 verkocht aan Wasser & Schiffahrt, Regensburg. 1952 verkocht aan de Franse Marine te Straatsburg, herdoopt LES VOSGES. 1957 verkocht aan de Bundeswehr te Koblenz, herdoopt A 789. 1967 verkocht aan E. Albrecht, Duisburg, herdoopt REGINA. 1967 verbouwd tot passagiersschip, 92 passagiers. 1968 verkocht aan N.V. Rijnvakantie Rederij, Rotterdam, herdoopt RIJNPOORT. IVR 2312687. 1981 verkocht aan Opperduit Rederij B.V., Rotterdam. 1984 verkocht aan Rijnvakantie Rederij B.V., Rotterdam. 1985 verkocht aan Rijnpoort B.V., Rotterdam. 1986 verkocht aan Croisi Europe, Straatsburg, herdoopt GUSTAVE STOSKOPF. 1989 verkocht aan Klaus Sahr, Oberwesel,
herdoopt ASTORIA. 1990 verkocht aan For Tra G.m.b.H., Duisburg. 1999 verkocht voor sloop, gesloopt bij Auto- en Scheepssloperij Treffers B.V. te Haarlem. Rijnvaart staat er slecht voor "De internationale Rijnvaart is de laatste jaren in toenemende mate in een deplorabele toestand komen te verkeren." Het waren geen feestelijke woorden die mr. M. van den Bos, directeur van de Europese Waterweg- Transporten N.V. (EWT), deze week sprak bij het symbolische samengaan van de Rijnvloten van de N.V. Handels- en Transportmaatsehappij "Vulcaan" en de N.V. Nederlandse Rijnvaartvereniging. Overgang "De internationale binnenvaart? En vooral de Rijnvaart bevinden zich in drieërlei opzicht in een overgangsstadium," zo zei de heer Van den Bos. Hij noemde veranderingen in politiek, technisch en organisatorisch opzicht. Dit geheel van factoren is duidelijk terug te brengen naar één tendens: die van de capaciteitsbeheersing. "Ik geloof," zei de EWT-directeur, "dat elk bedrijf er goed aan zal doen zich af te vragen welke consequenties de regeling van het totale aanbod aan scheepsruimte vanuit één centraal punt heeft en welke commerciële politiek in zo'n situatie gevoerd dient te worden." Duwvaart Dure woorden? Onwerkelijk? Neen, het antwoord wordt immers door de duwvaart gegeven. Deze veel gewraakte vorm van Rijnvaart-activiteit werpt bijzonder goede vruchten af. Als 't die kant uitmoet, dan is concentratie bijna niet meer te omzeilen. "De bedrijven staan voor de keuze," zei de heer Van den Bos. Zij zullen moeten kiezen tussen investeren van belangrijke kapitalen of het accepteren van een situatie waarin men door bezit van ouder materiaal op kortere of langere termijn zijn marktpositie geheel of ten dele zal moeten opgeven." Als een onderstreping van zijn woorden was de rol die twee duwschepen van EWT in het symbolische samengaan van de beide oude maatschappijen speelden. Zodra was de nieuwe maatschappijvlag in top en waren de genodigden van boord, of de kolossen vertrokken van de Westerkade. De een naar Duitsland, de ander naar de Waalhaven. Er is werk genoeg. (Het Vrije Volk: democratisch-socialistisch dagblad, 23-03- 1968, foto: Fotobureau C. Kramer/Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Koningin Emmaplein, Rotterdam, DUWEENHEID: Duwboot met 4 duwbakken. Duwboot OLIVIER VAN NOORT, lengte 36,15 m., breedte 9,5 m., diepgang 2,5 m., motorvermogen 1.500 PK. Elke duwbak heeft 2 laadruimen. De 2 laadruimen hebben samen een laadvermogen van 1526 ton. Elke duwbak heeft een lengte van 70 m., een breedte van 9,50 m., en een diepgag van 2,85 m. Totale lengte van de duweenheid 176 m. Eigenaar N.V. Nederlandsche Rijnvaartvereniging. Gebouwd door L. Smit & Zn. te Kinderdijk). Binnenschiff bei Bad Bevensen nach Kollision teilweise gesunken Die beiden deutschen Binnenschiffe "Hanna", 844 ts (EU-Nr.: 05109340) und "Weser", 1358 ts (EU-Nr.: 04008980), sind am 10.9. um 9.15 Uhr unweit der L 232-Brücke über den Elbe-Seiten-Kanal bei Bad
Bevensen kollidiert. Im Vorschiff der Hanna entstand ein 1,5 x 0,4 Meter großes Loch, und das mit 800 Tonnen Kohle an Bord Richtung Uelzen laufende Schiff begann wegzusacken. Die mit 1300 Tonnen Weizen beladene Weser, die ein weniger folgenschweres Leck im Bug hatte, legte sich längsseits des Havaristen, der mit dem Bug einige Zeit später auf Grund aufsetzte. Versuche der herbeigerufenen Feuerwehr, das vollgelaufene Vorschiff zu lenzen und das Leck provisorisch zu verschließen, scheiterten. Das Wasser- und Schifffahrtsamt in Uelzen rief daraufhin aus Braunschweig ein Baggerschiff herbei, das in der Nacht zum 11.9. damit begann, die Kohle aus dem Havaristen zu leichtern. Dieser hatte unterdessen an der Böschung so weit gesichert werden können, dass ein vollständiger Untergang abgewendet werden konnte. Geringe Mengen ausgelaufenen Kraftstoffs konnten von den Einsatzkräften mit Ölschlängeln eingegrenzt und mit Tensiden neutralisiert werden. Wenn die Hanna wieder schwimmfähig ist, sollte sie zu einem 1,5 Kilometer entfernten Liegeplatz verholt und dort so weit repariert werden, dass sie eine Werft würde anlaufen können. Der Elbe-Seiten-Kanal musste bis auf weiteres zwischen dem Schiffshebewerk Scharnebeck und der Schleuse Esterholz gesperrt werden. Rund 60 Schiffe stauten sich bis zum 11.9. in beiden Fahrtrichtungen. In den Vormittagsstunden des 11.9. war die Hanna so weit gesichert, dass der Schiffsverkehr wieder freigegeben werden konnte. (Quelle:Tim Schwabedissen, 11.09.14). Elbe-Seiten-Kanal wieder frei Das deutsche Binnenschiff "Hanna", 844 ts (EU-Nr.: 05109340), konnte am Morgen des 11.9. auf dem Elbe- Seitenkanal wieder aufgeschwommen werden, nachdem ein Teil der Kohleladung geleichtert worden war während der vorangegangenen Nachtstunden. Gleichzeitig war es Tauchern gelungen, das Leck im Bug mit Stahlplatten provisorisch abzudichten. Nachdem der Frachter, der sich auf der Fahrt von Hamburg Richtung Uelzen befunden hatte, gesichert war, konnte der Elbe-Seiten-Kanal wieder für den Schiffsverkehr freigegeben werden. Derweil steuerte die weniger stark beschädigte "Weser", 1358 ts (EU-Nr.: 04008980), den Hamburger Hafen an und machte am 11.9. um 19.40 Uhr in Finkenriek fest. (Quelle: Tim Schwabedissen, 12.09.14). YE.91 ADRIAAN, foto: TVDZ, 4-7-1991, Scheepswerf De Haas, Maassluis. 1924 gebouwd als vrachtschip bij Scheepswerf D. & J. Boot in Alphen aan de Rijn. 19-- nieuwe motor, 116 PK, Deutz NE-1943. 19-- ingericht voor de schelpenvisserij. 4-1981 geregistreerd als HA.23 JOS van Harlinger Schelpvis uit Harlingen, afmetingen: 29,06 x 5,31 x. x 1,800 meter, 70 BRT, nieuwe motor 236 PK, 174 kw. Scania Vabis NE-1981. 1983 verkocht aan Jac. van de Plasse Jr. B.V., Yerseke, 10-1983 geregistreerd als YE.91 ADRIAAN. 2-2000 verkocht aan J. Schot uit Yerseke en ingericht voor de ankerkuil en botvisserij, 3-2000 uitgeschreven. 4-2000 herinschrijving als YE.91 ADRIAAN van J.M. Schot B.V., Yerseke, l.o.a. gewijzigd in 29,10 meter, 77 GT. 27-9-2002 uitgeschreven. 14-10-2003 herinschrijving, motor vermogen, 287 PK, 211 kw. 6-11-2006 uitgeschreven. 3-2007 verkocht aan handbeugelaar Ronald C. Hout, Yerseke, 7-9-2007 ingeschreven als YE.91 ADRIAAN, in dienst voor de handkokkelvisserij, roepsein PD3629. 31-3-2008 - Felle brand op YE 91 - YERSEKE - Maandagmorgen heeft er een felle brand gewoed op de mosselkotter YE 91 in Yerseke. Bij de brand raakte niemand gewond. De brand werd rond kwart voor tien ontdekt op het schip in de Beatrixhaven aan de Meerpaalweg. In eerste instantie werd alleen de brandweer
van Yerseke ingezet, maar omdat het ging om een brandende gasfles, werd er ook een blusvoertuig uit Kapelle opgeroepen. Alle personen die tijdens de brand op de kotter aanwezig waren, konden het schip tijdig verlaten. Voor zover bekend raakte er niemand gewond. De brandweer heeft de gasfles geblust. De brand ontstond toen mensen aan boord bezig waren met werkzaamheden en een gasleiding vlam vatte. Aan boord van de mosselkotter ontstond waterschade. Bron: HVZeeland.nl/visserijnieuws 31-03-2008). 2010 nieuw stuurhuis geplaatst. 2011 mast weggehaald en nieuwe hydraulische kraan geplaatst. (Bron: kotterspotter.jouwweb.nl). 16-10-2012 - De reddingboot Beursplein 5 van station De Cocksdorp werd dinsdag (16-10-2012) opgeroepen voor een afgedreven kitesurfer ten oosten van Texel. De surfer was met enkele vrienden,bij een ZW 7-8, bezig met een rondje om het eiland toen hij in de problemen raakte bij het Foksdiep. De pechvogel werd in eerste instantie op het wad opgevangen door de schelpenvisser Yerseke 91 Adriaan van J.M. Schot. Na inschakeling van de Kustwacht werd hij door de KNRM weer aan de wal gebracht. Alwaar hij verder de verrichtingen van zijn collega-kitesurfers volgde. De weersverwachting is ZO 6-7 met regen. ELLEN 06002738 met de sleepboot MARIAN-V, foto H. de Winde, 3-10-2014, Breskens. ELLEN 06002738, 1971 opgeleverd door Le Chantier Naval in Chalon Sur Saône als ELLEN aan de Franse opdrachtgever. 1.230 ton, 60.00 x 8.99 x. x 3010 meter, 2 x 430 PK. -- verlengd, 1.439 ton, 66.50 x 8.99 x. x 3,530 meter. 1993 verkocht aan Vlaamsetankvaart Maatschappij N.V., Zelzate, herdoopt TRIO. -- verkocht aan Dagevos België B.v.b.A., Zelzate, herdoopt ELLEN. -- verkocht aan Verbeke Shipping N.V., Brassschaat. 2014 verkocht naar een Afrikaans land, 3-10-2014 vertrokken van Breskens achter de sleepboot MARIAN-V (IMO 8412821, Eermat B.V., Rotterdam, bouwjaar 1984, 277 BRT, 1.160 EPK, 854 kw, M.W.M.). 5-10-2014 ten anker bij Brixham. 11-10-2014 reis vervolgd met een ETA vam 15-11-2014 voor het Afrikaanse continent. 22-10-2014 vertrokken van Dakar. 20-11-2014 MARIAN-V gearriveerd te Algeciras, Spanje. AMELIA in aanvaring - Vrachtschip gezonken na aanvaring NIEUW-VOSSEMEER - Op het Schelde-Rijnkanaal is donderdagavond bij Nieuw-Vossemeer, niet ver van Bergen op Zoom, een binnenvaartschip met zout gezonken nadat het was overvaren door een groot passagiersschip. Dat heeft de Veiligheidsregio Zeeland laten weten. Er zijn geen gewonden gevallen. De twee mensen op het vrachtschip kwamen wel in het water terecht, maar konden aan boord komen van het passagiersschip. Het 80 meter lange binnenvaartschip ligt dwars in het kanaal. Het scheepvaartverkeer is stilgelegd. Rijkswaterstaat kijkt hoe het schip kan worden geborgen. Een woordvoerster zei aan het begin van de nacht dat nog onduidelijk is op welke manier dat gebeurt en wanneer. Waarschijnlijk wordt daar vrijdag in de loop van de dag meer over duidelijk. Het Schelde-Rijnkanaal wordt onder meer gebruikt als vaarroute naar de haven van Antwerpen. Die stad is volgens Rijkswaterstaat nog steeds bereikbaar, alleen moeten boten dan wel omvaren. De gezonken boot had stuurproblemen, zei een woordvoerster van de veiligheidsregio. Het passagiersschip kon het niet meer ontwijken. (Bron: Telegraaf.nl, 3-10-2014, foto: Gino/Press/Telegraaf).
Berging Isala pas na het weekend Het Poolse vrachtschip Isala dat donderdagavond is gezonken in het Schelde-Rijnkanaal bij Nieuw- Vossemeer wordt pas na het weekend geborgen. Wie de berging gaat doen is nog niet bekendgemaakt. Met uitzondering van koppelverbanden kunnen schepen onder begeleiding van de RWS 84 de ongevallocatie passeren. Bergers wachten op beslissing Rijkswaterstaat De met 1050 ton zout voor Brussel geladen Isala kreeg volgens de verklaring van de schipper donderdag rond 22.10 uur te kampen met roeruitval, waardoor het schip dwars viel in de vaarweg. Het uit de richting van Antwerpen op volle snelheid naderende 110 meter lange riviercruiseschip Amelia kon de Isala niet meer ontwijken. Volgens berger Reinier van der Zee van BST Dintelsas raakte de Amelia het vrachtschip (80 x 8,20 meter, 1100 ton) midscheeps. Daardoor werd de den ingedrukt en vervulde de Isala binnen 10 minuten, waarbij de twee Poolse opvarenden te water raakten. Zij zijn gered en aan boord genomen van het passagiersschip. Het oorspronkelijk Nederlandse schip van een Poolse eigenaar ligt dwars in de vaarweg. Politie, Rijkswaterstaat en de bergingscombinatie BST Dintelsas/Hebo Maritiem zijn ter plaatse. De bergers hebben olieworsten rond het schip gelegd. Er is gasolie uit de bunkers gestroomd, die is opgeruimd. Volgens Van der Zee staan de bergers klaar om het schip, dat volledig onder water is verdwenen, te bergen. Het wachten is op een beslissing van Rijkswaterstaat hierover. Naar verluidt hebben meerdere bergingsbedrijven een offerte uitgebracht. Volgens BST/Hebo had het schip dit weekend geborgen kunnen worden. Alles zou in gereedheid zijn gebracht om snel het zout te lossen en bokken in te varen. De Amelia liep kopschade op, maar kon nog op eigen kracht varen. Ze kon haar reis echter niet voortzetten en is teruggekeerd naar Antwerpen. De stremming van de drukke Schelde-Rijnverbinding zorgde voor vertragingen. De alternatieve route via de Westerschelde betekent omvaren en extra sluispassages. Om de wachttijden niet onnodig te laten oplopen heeft Rijkswaterstaat besloten tot uitstel van de geplande stremming van de Krammersluizen. Alle kolken, inclusief de jachtensluis, zijn momenteel in bedrijf. (Bron: Schuttevaer, 5-10-2014, foto: H. Platje, 5-2-2012, Bergeshövede). Hebo gaat Isala bergen Hebo Maritiemservice gaat het Poolse vrachtschip Isala bergen, dat afgelopen donderdagavond in het Schelde-Rijnkanaal bij Nieuw-Vossemeer is gezonken. Dat bevestigt directeur Wiebe Bonsink van het bergingsbedrijf uit Zwartsluis. Hij verwacht dat het schip woensdag gelicht kan worden. Het bedrijf was maandag bezig de lading van duizend ton zout te lossen en wil dinsdag hijsstroppen onder het schip door leggen. Hebo zet daarbij twee drijvende bokken (HEBOLIFT 5 en HEBOLIFT 8) en een offshoreponton met een 200-tons kraan in.
De Poolse eigenaar wilde het schip eigenlijk zelf laten bergen, maar vaarwegbeheerder Rijkswaterstaat (RWS) heeft het onder de Wrakkenwet geplaatst, waarmee die de regie heeft overgenomen. De dienst wil de voor de binnenvaart belangrijke verbinding tussen Vlaanderen en Zuidwest-Nederland zo snel mogelijk vrij geven. Volgens RWS gebeurt de berging overigens in samenwerking met het Zeeuwse Multraship. Bonsink weet nog niet wat er na de berging met de Isala moet gebeuren, maar gaat er vanuit dat het schip gesloopt wordt omdat de waarde te laag is om de reparatiekosten te dekken. Het tachtig meter lange schip is ruim vijftig jaar oud en valt met een laadvermogen van 1100 ton in een klasse met veel overcapaciteit. Bonsink: Zo n schip is gewoon niet veel waard. Op het moment dat het naar beneden gaat, weet je eigenlijk al hoe laat het is. Rijkswaterstaat had de vaarweg vrijdag overigens al weer grotendeels vrijgegeven, nadat er een strook water van circa veertig meter breed vrij was gemaakt. Alle scheepstypen, met uitzondering van de zogenoemde koppelverbanden, mogen het wrak onder begeleiding passeren. De Isala zonk na een aanvaring met het Zwitserse riviercruiseschip Amelia. Het Poolse schip had waarschijnlijk te kampen met roeruitval, waardoor het dwars op de vaarweg kwam te liggen en niet meer door de tegemoet komende Amelia ontweken kon worden. De twee opvarenden van de Isala raakten te water, maar konden gered worden door de Amelia. (Bron: Nieuwsblad Transport, 6-10-2014). Rijkswaterstaat start berging gezonken vrachtschip Schelde-Rijnkanaal Rijkswaterstaat start woensdagochtend vanaf 06:00 uur met de berging van het gezonken vrachtschip Isala. Drijvende kranen (bokken) hijsen met kettingen het schip omhoog, waarna het wrak afgevoerd wordt. Tijdens het bergen is de vaarweg korte tijd gestremd. Naar verwachting is de vaarweg woensdagnacht weer volledig beschikbaar voor het scheepvaartverkeer. Als de staat van het schip dit toelaat, wordt het in zijn geheel door drie drijvende kranen boven water gehesen, waarna het schip wordt afgevoerd. Als het wrak door de aanvaring te zwak is om in zijn geheel te hijsen, wordt het schip in twee delen gezaagd. Na het ophijsen worden deze delen op pontons geplaatst en afgevoerd. Gedurende de bergingsoperatie is het Schelde-Rijnkanaal gedurende vier tot zes uur volledig gestremd. Scheepvaartverkeer wordt hiervan op de hoogte gesteld. Keukenzout uit schip verwijderd Afgelopen dagen is de lading, 1000 ton keukenzout, uit het schip verwijderd. Ook is de hijsoperatie voorbereid. Om te voorkomen dat er olie in het milieu komt is de wraklocatie omheind met oliekerende schermen. (Bron: Rijkswaterstaat Zee en Delta, 7-10-2014, foto: TVDZ, 12-3-2014 op de Noord).
ISALA komt boven water De berging van de Isala uit het Schelde-Rijnkanaal bij Nieuw-Vossemeer verloopt voorspoedig. Bij zonsopkomst kwam het schip aan de oppervlakte. De bergers van HEBO Maritiemservice en Multraship zijn woensdagochtend bezig het water uit het schip te pompen. Verwachting is dat het in de loop van de dag weer zelfstandig kan drijven en veilig naar Schiedam kan worden gesleept. Lukt dit niet, dan wordt de Isala op een ponton gezet. Het is nog niet bekend of het schip als verloren moet worden beschouwd of kan worden gerepareerd. De lading keukenzout is grotendeels gelost en afgevoerd. Het kan waarschijnlijk worden hergebruikt als wegenstrooizout. Tanker op wrak Zondagnacht blijkt zich een incident te hebben voorgedaan waarbij een Duitse tanker over het met boeien gemarkeerde wrak is gevaren. Volgens Rijkswaterstaatwoordvoerder Edwin de Feijter had dit geen gevolgen. Het wrak is niet verder beschadigd.' Hoe het kon gebeuren is onduidelijk. Er was ter plaatse scheepvaartbegeleiding en er lag die nacht tenminste één bergingsvaartuig met zwaailichten en dekverlichting. Naar verluidt was het patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat op dat moment echter niet ter plaatse in verband met een bemanningswissel. De Feijter kan dit niet bevestigen. Er is een fout gemaakt, zoveel is zeker.' De tanker voer alleen de olieschermen kapot, maar die werden snel vervangen. (Bron: Schuttevaer, 8-10-2014, foto: Omroep Zeeland). ISALA in de Wiltonhaven te Schiedam, foto's: TVDZ, 10-10-2014
MERLIN wordt 8 oktober geborgen Het kraanschip Merlin wordt woensdag 8 oktober vanaf 14 uur geborgen. De havenautoriteiten van Bazel verwachten dat de berging een volle dag gaat duren. Voor de berging staat een 100-tons mobiele kraan op een ponton klaar. Berger Schweizer Wasserbau AG is tevens eigenaar van het gezonken kraanschip. De bedoeling is om de Merlin te draaien en overeind te laten komen. Het gekenterde schip ligt al ruim twee maanden op zijn kop met staaldraden vast onder de Dreirosenbrücke, bij het Dreiländereck.
Het kraanschip Merlin kapseisde maandagochtend 4 augustus rond 8 uur op de Rijn bij Klein-Hüningen in Bazel. De schipper en de drie bemanningsleden van het 52 meter lange schip, dat geladen was met grind, konden zich op het laatste moment in veiligheid brengen. De kraan van de Merlin sloeg vast in de bodem, zodat het schip niet meer afdreef. Even later dreef het dwars op de stroom liggende riviercruiseschip Olympia in de sterke stroming tegen de Merlin aan. Het schip raakte de Merlin fors. De Olympia raakte daarna ook nog het afgemeerde riviercruiseschip Lafayette uit Straatsburg. De losgeslagen Merlin en de Olympia dreven na de aanvaring stroomafwaarts. Na een paar honderd meter konden de drijvende schepen worden gestopt. Het kraanschip werd vastgelegd en de Olympia kon op eigen kracht aan het Dreiländereck aanleggen, waarna de ongeveer 50 passagiers van boord konden. Al eerder hadden de 100 passagiers van de Lafayette het schip ongedeerd verlaten. De havenautoriteiten gingen aanvankelijk uit van een snelle berging, maar vier weken later is er nog altijd geen bergingsplan. Aanvankelijk belemmerden de hoge waterstand en de sterke stroming de berging en moest het schip goed gezekerd worden. In de laatste weken is de situatie veranderd. Nu ligt het schip muurvast op de rivierbodem en heeft het zich deels met zand gevuld. De Zwitsers zijn van plan om begin september met een bergingsplan te komen. De directie van de haven van Bazel heeft een speciale bergingscommissie in het leven geroepen en al hulp gevraagd van een Duitse bergingsdeskundige De berging zal niet zo moeilijk worden als die van de Costa Concordia, maar het is wel een bijzondere situatie', zegt havendirecteur Hans-Peter Hadorn. In Bazel is weinig ervaring met bergen. De laatste grote berging vond plaats in de herfst van 1984, toen de bak Corona dwars voor Mittlere Brücke zonk en de vaart 17 dagen was gestremd. Na de berging wil de Zwitserse politie het schip onderzoeken omdat er nog veel onopgeloste vragen zijn rond de aanvaring. (Bron: Schuttevaer, 7-10-2014, foto's: internet). Erstes Anheben ist geglückt Trotz schlechter Witterung hat das Haverie-Team in Basler Klybeckhafen die «Merlin» ein erstes Mal angehoben. Die Bergung wird voraussichtlich am Montag weitergeführt. Der Regen hat die Bergungsmannschaft der Merlin heute Morgen nicht davon abhalten können, ihrer Arbeit nach zu gehen. Wie geplant wurde die Merlin heute ein erstes Mal glücklicherweise ohne Komplikationen bewegt. Gemäss Simon Oberbeck von den Schweizerischen Rheinhäfen läuft die Bergung ganz nach Plan und die Verantwortlichen sind zuversichtlich, was den weiteren Verlauf der Bergung anbelangt. Heute wurde die Merlin rund 20 Zentimeter aus ihrem Wassergrab gehoben. Oberbeck ist erleichtert darüber, dass bei diesem ersten Anhebeversuch nichts schief gegangen ist. Somit können wir am Montag definitiv damit beginnen, die Merlin zu drehen. Gemäss Medienmitteilung sollen die Bergungsarbeiten am Montag um 8 Uhr starten. Fluch und Segen Wie schon in den letzten beiden Tagen haben sich auch heute wieder einige Schaulustige an den Rheinhafen verirrt und beobachten die Bergungsarbeiten. Das Interesse in der Bevölkerung ist gross, worüber sich auch Oberbeck freut. Trotz der grossen Präsenz, die wir momentan in den Medien geniessen, bin ich aber froh, wenn wir den normalen Betrieb wieder aufnehmen können. Die Merlin ist auf eine Art Fluch und Segen zugleich für die Schweizerischen Rheinhäfen. Viel zu sehen gab es aber heute noch nicht. Ausser dem gelegentlich um die Merlin kreisenden Polizeiboot und einem Taucher war das Anheben praktisch nicht sichtbar. (Bron: Basler Zeitung, 10-10-2014).
MERLIN wordt 14 oktober geborgen De berging van het kraanschip Merlin is uitgesteld tot dinsdag 14 oktober 8 uur. Aanvankelijk zou het schip woensdag 8 oktober worden geborgen en daarna werd de berging verplaatst naar maandag 13 oktober. Er is inmiddels een tweede ponton bijgehaald, want met één ponton was de veiligheid van de bergers volgens de havenautoriteiten niet genoeg gewaarborgd. Eigenaar Schweizer Wasserbau AG heeft de firma ASN International ingeschakeld voor de berging. De bedoeling is om de Merlin te draaien en overeind te laten komen. De havenautoriteiten van Bazel verwachten dat de berging een volle dag gaat duren. Het gekenterde schip ligt al ruim twee maanden op zijn kop met staaldraden vast onder de Dreirosenbrücke, bij het Dreiländereck. (Bron: Schuttevaer.nl, 13-10-2014). Problemen met bergen baggerschip MERLIN bij Bazel Bergers lukt het maar niet om het baggerschip Merlin op de Rijn bij Bazel te bergen. De bergers moeten een nieuw plan bedenken om het schip naar boven en gedraaid te krijgen. De bergers wisten de Merlin dinsdag slechts dertig centimeter naar boven te krijgen. Het draaien van het schip bleek niet mogelijk. Wanneer de berging nu wordt vervolgd, is nog niet bekend. Kapseizen Het baggerschip Merlin kapseisde begin augustus op de Rijn bij Bazel. De kapitein en twee matrozen wisten veilig van boord te komen. Na het kapseizen van de Merlin, kon het passagiersschip Olympia het baggerschip niet meer ontwijken. De Olympia schoof het baggerschip in het passagiersschip Lafayette dat aan de kant lag. Daarbij liep de Lafayette een grote scheur op. De Olympia en de Merlin dreven vervolgens de Rijn af. Enkele honderden meters stroomafwaarts konden de schepen worden gestopt. Een sleper stabiliseerde het baggerscheepje. De Olympia wist aan te leggen, waarna de vijftig passagiers van boord konden. (Bron: Hafen Basel, 16-10-2014). MERLIN im sicheren Hafen Schmutzig, verbogen und verdreckt liegt die «Merlin» am Freitag im Hafenbecken 1, beschienen von der Morgensonne. Am Donnerstagnachmittag wurde das wochenlang in der Fahrrinne der Rheinschifffahrt gesichert gewesene Wrack in den sicheren Hafen gebracht. Damit endet die Bergung nach zwölf Tagen. Der Abtransport verzögerte sich zunächst, weil die Bergungscrew verbliebene Fische aus dem Innern des Bugs gerettet hat ansonsten wären diese beim Abpumpen verendet. Die elfeinhalb Wochen, in denen das Schiff mit dem Kiel nach oben im Rhein dümpelte, sind an dem Kranschiff nicht spurlos vorbeigegangen. Das zeigt vor allem der Blick ins schwer verwüstete Innere. Eine herausgebrochene Herdplatte liegt lose herum und in der deformierten Kommandobrücke ragen dutzende Kabel aus den Amaturen vom Steuerrad fehlt jede Spur. Einziger Farbtupfer ist die grellorange Arbeiterjacke, die im schlammverdreckten Badezimmer neben der Kloschüssel auf dem Boden liegt. Zweites Leben für die «Merlin»?
Wie es mit der «Merlin» weitergeht, ist noch nicht abschliessend geklärt. Zunächst müssen nun da das Schiff im sicheren Hafen liegt die genauen Schäden festgestellt werden. Auch die Ermittlungen der Staatsanwaltschaft zu Ursache und Ablauf des Unglücks laufen noch. Das Kiesschiff geriet am 4. August unterhalb der Dreirosenbrücke beim Löschen der Ladung ins trudeln, bekam Schlagseite und kenterte. Danach wurde die ausser Kontrolle geratene «Merlin» von einem Passagierschiff gerammt. Die anfallenden Kosten von Unfall und Bergung sind ebenfalls noch so unklar wie die Zukunft der «Merlin». Das Ende auf dem Schrottplatz könnte allenfalls noch abgewendet werden. Elektronik und Maschinerie haben zwar Totalschaden erlitten, doch am Schiffsäusseren fallen offenbar lediglich Blechschäden an. Entscheidend dürfte wohl sein, ob sich eine Reparatur finanziell noch lohnt. Wer weiss: Vielleicht werden wir die «Merlin» künftig wieder auf dem Rhein im Einsatz sehen. Hier liegt die «Merlin» im sicheren Hafen Endlich: Die im August havarierte «Merlin» liegt aufrecht im Hafenbecken 1. Die Wochen unter Wasser sind am Kranschiff nicht spurlos vorbeigegangen, wie ein exklusiver Einblick in die Innenräume zeigt. (Bron: bazonline.ch/basel Von Serkan Abrecht, Joel Gernet. Aktualisiert am 24.10.2014. Foto's: bazonline.ch/basel, Die havarierte «Merlin» liegt seit Donnerstag im sicheren Hafenbecken 1. Von aussen sieht sie nur ein wenig verdreckt aus...bild: Serkan Abrecht). TJOOLDER (06003329) en NIMITZ (06003522) met de duw- sleepboot PAULA, foto: Dieter Henken, 9-10- 2014 passage Dordrecht tijdens een reis naar Haarlem.
TJOOLDER: 1963 opgeleverd door De Durme, Tielrode als ETMATHEO aan Van Den Broeck Lemmers, Wetteren, België. Motorvrachtschip, Brandmerk BR 36963, IVR 6003329. 597 ton, 50,97 x 6,65 x. x 2,670 meter, 330 PK, Industrie. Vervangen door 320 PK, DAF. -- verkocht aan G. Allegaert & R. Coutteau, Evergem, herdoopt TJOOLDER. 2014 verkocht voor sloop aan Auto- en Scheepssloperij Treffers B.V. te Haarlem, 9-10-2014 passage Dordrecht naar Haarlem. NIMITZ 06003522, foto: P. Boers, 9-10-2014 passage Streefkerk naar Haarlem. 1958 opgeleverd door Van Goor B.V., Monnickendam als JOSÉ MARGO aan N.V. Scheepvaart Mij. St. Christoffel, Maasbracht. IVR 3260139. 632 ton, 55.00 x 7.20 x. x 2.520 meter. -- verlengd, 777 ton, 67.05 x 7.20 x. x 2.520 meter. 310 PK, MWM, -- vervangen door 430 PK, MWM, -- vervangen door 600 PK, Detroit Diesel. 19-- verkocht aan Gebr. Van Riemsdijk, Maasbracht, herdoopt EGALITÉ. 1978 verkocht aan P. Sap, Delfzijl, herdoopt SALVINIA. 19-- verkocht, herdoopt FORTUNA. 1989 verkocht aan C. Bregman, Nieuwegein, ARIDA. 1999 verkocht aan A. Ravache, Pulle, herdoopt AXIOMA. 2004 verkocht aan S. Deroo in Antwerpen, herdoopt SCAPA. 2008 verkocht aan H. van Tull, Lanaken, herdoopt CHIBA. 20-- verkocht, herdoopt NIMITZ. 2014 verkocht voor sloop aan Auto- en Scheepssloperij Treffers B.V. te Haarlem, 9-10-2014 passage Dordrecht naar Haarlem. Schiff kracht bei Durchfahrt gegen Praterbrücke Dramatischer Schiffunfall am Freitagmorgen auf der Donau in Wien. Ein deutscher Frachter, auf dem seitlich ein Bagger montiert war, ist mit voller Wucht gegen die Praterbrücke gedonnert. Zum Glück gab es keine Verletzten. Zudem schrammte Wien an einem Verkehrschaos vorbei, denn über die Brücke führt die A23... Der Schlepper "Domarin 12" war auf der Donau unterwegs, um versandete Stellen wieder auszubaggern. Der Frachter aus Deutschland fuhr - im Auftrag der Via Donau, die für die Schifffahrt auf der Wasserstraße verantwortlich ist - stromaufwärts, als es beinahe zu der Katastrophe gekommen wäre. Seitlich am Kahn war nämlich nicht nur ein Transportfloß mitsamt einem Bagger montiert, sondern auch tonnenschwere Metallstützen, die bei den Baggerarbeiten zur Fixierung des Schiffes dienen sollen. Und eine davon war für die Durchfahrt unter der A23-Brücke einfach zu hoch - es kam zur Kollision! (Bron: Kronen Zeitung, 10-10-2014).
Altes Binnenschiff in Heilbronn ausgegraben Spezialisten für Kampfmittelbeseitigung untersuchen am 10.10. in Heilbronn ein Schiffswrack, das am Vortag bei Arbeiten auf dem künftighen Buga-Gelände gefunden wurde. Sie sollten prüfen, ob sich unter dem Wrack noch Blindgänger befanden. Das Schiff lag in etwa vier Metern Tiefe in einem nach dem Krieg zugeschütteten Hafenbecken, auf dessen Areal der neue Stadtteil Neckarbogen entstehen soll. Es handelte sich um ein 35 Meter langes Binnenschiff aus Stahl. Die stark korrodierten Überreste sollten in den kommenden Wochen geborgen werden. Zeitzeugen hatten wiederholt berichtet, dass nach Ende des 2. Weltkriegs bei der Verfüllung von Teilen des alten - wohl auch ein dort gesunkenes Schiff begraben worden war. In der Nähe der Fundstelle wurde auch Kleinmunition entdeckt. Es konnte nicht ausgeschlossen werden, sich auch unter dem Wrack noch explosives Material befand. Wenn alles untersucht ist, soll das Wrack vor Ort zerschnitten und abtransportiert werden. Zuvor waren bereits Gebrauchsgegenstände aus den 1940er Jahren gefunden worden, darunter Haushaltsgeräte, Töpfe und ein Fahrrad. Dies wird nun im Zuge der Bauarbeiten erst einmal gesammelt, später könnte dann daraus eine Ausstellung entstehen, in der auch Teile des jetzt gefundenen Schiffswracks gezeigt würden. (Quelle: Tim Schwabedissen, 11.10.14). Duwbak breekt en zinkt op Nieuwe Maas Op de Nieuwe Maas boven de Beneluxtunnel is dinsdagmiddag (14-10-20114) een duwbak doormidden gebroken. Onduidelijk is hoe dit kon gebeuren. De Zeehavenpolitie en de Havendienst waren snel ter plaatse. Een aanvaring heeft niet plaatsgevonden en men gaat er vanuit dat de bak 'spontaan' brak. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De berging zal vanavond gaan starten. De firma Hebo zal zich daarmee gaan belasten. De Zeehavenpolitie start een onderzoek. (Bron: Media TV, 15-10-2014, foto: mediatv.nl, 14-10-2014). Storm krijgt vat op open schip Multraship in Terneuzen moest dinsdagavond tijdens de storm het binnenvaartschip The-Ani te hulp schieten in de Put van Terneuzen. Het diep geladen schip was met open ruimen bij Terneuzen de Westerschelde op gegaan richting Hansweert. Nog maar nauwelijks buiten trok de wind sterk aan en kwamen schip en opvarenden, naar verluidt een gezin met kinderen, in moeilijkheden. Volgens onbevestigde berichten wilde de schipper terugkeren naar de voorhaven van Terneuzen, maar lukte het niet meer om rond te gaan, waardoor het schip naar de kust verdaagde. De Multratug 19, 22 en 26 slaagden er in het slechte weer in een sleepverbinding te maken en personeel aan boord te brengen. Zo bereikte de The-Ani bereikte veilig Terneuzen. (Bron: Schuttevaer, 22-10-2014, foto: C. Platteeuw). Schlepper von Multraship in Terneuzen assistierten am 22.10. dem holländischen Binnenschiff "THE-AN 1", 762 ts (EU-Nr.: 02311446), auf der Westerschelde vor Terneuzen. Das tief abgeladene Schiff war mit offenen Luken von Hansweert kommend in Seenot geraten und trieb auf die Küste zu. Die "Multratug 19", "Multratug 22" und "Multratug 26" konnten sie nach Terneuzen abschleppen. (Quelle: Tim Schwabedissen, ESYS). Brückenanfahrung I Nachdem es den Hafen von Hamburg-Kattwyk am 20.10.2014 verlassen hatte, kollidierte das deutsche Binnenschiff "Taifun", 1115 ts (EU-Nr.: 04031280), mit der alten Elbbrücke in Hamburg-Harburg. Dabei wurde das Ruderhaus vollkommen zerstört. Ein Mann erlitt leichte Verletzungen und kam ins Krankenhaus. Die Havarie wurde verursacht durch das ungewöhnlich starke Hochwasser, durch das die Durchfahrtshöhe zu gering wurde. Die Stahlkonstruktion der Brücke wurde an zwei Stellen eingebeult, doch die Stabilität des
Bauwerks nicht beeinträchtigt. Das Binnenschiff konnte beim Eintreten des Niedrigwassers unter der Brücke herausgezogen werden. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 24.10.14). Brückenanfahrung II Das voll beladene Binnenschiff T. Hartman, 892 ts blieb am Abend des 23.10. unter der Swaenswijkbrücke in Alphen stecken. Das Schiff drohte den Bau zu rammen, konnte aber noch aufgestoppt werden, bevor das Ruderhaus des Frachters abrasiert wurde. Wahrscheinlich hatte der Skipper angenommen, dass sich die Brücke rechtzeitig öffnen würde, und nicht rechtzeitig die Fahrt aus dem 67 Meter langen Schiff genommen. Es dauerte einige Zeit, bis das Schiff passieren konnte. Bis dahin mussten Fußgänger und Radfahrer nutzen die Alphensebrücke nutzen. (Quelle: Tim Schwabedissen, 24.10.14, foto: Ron Hoegson/ESYS). Millionenschweres Peilschiff sank in Harlingen Das 15 Meter lange, holländische Peilschiff Spirit ist in der Nacht zum 22.10.2014 im Nordweststurm an der Nordwestpier im Nieuwe Willemshaven von Amsterdam gesunken. Es lag an einem Steiger und begann in den Nachtstunden, aus noch unbekannter Ursache vollzulaufen. Am Morgen ragte nur noch der Bug des 15-Tonners aus dem Wasser. Nachdem sich der Sturm gelegt hatte, begann die Bergung des Schiffes durch Berger von DS, KTF und des Schleppbetriebs Tuinman mit Hilfe eines Teleskopkrans. Es wurden währenddessen vorsorglich Ölsperren ausgelegt. Nachdem das Boot gelenzt und aus dem Wasser gehoben war, wurde es auf einem Tieflader abgesetzt und abtransportiert. Es handelt sich bei der Spirit um ein Forschungsschiff der Urker Firma Braveheart Shipping, das den Boden des Wattenmeeres kartiert. Die Spezialausrüstung wurde durch das Salzwasser zerstört und muss ersetzt werden.
Der Schaden könnte sich auf mehr als eine Million Euro belaufen. (Bron: ESYS/KAL, 25-10-2014 Bild: A. Wijkstra). River cruise ship suffered water ingress The "Amadeus" touched the bottom of the Danube at Traismauer in the St. Pölten district on Oct 25, 2014, and suffered a leak. It was thought the ship ran onto the Steinwurf at the right river shore and suffered a leak. The fire rescue was notified at 8.20 a.m. It was impossible to patch the leak which had fist-size with divers due to the strong currents. Pumps were used to keep drain the water, while the "Amadeus" headed for the AT Linz Yard with the fire rescue on board and berthed at 3 p.m. There were no passengers aboard at the time of the accident. (Bron: Vesseltracker, 25-10-2014, photo: frank22/marine Traffic). Flusskreuzfahrer auf Donau leckgeschlagen Das deutsche Flussfahrgastschiff "Amadeus", 1556 ts (MMSI-Nr.:211555260), schlug am 25.10.2014 auf der Donau bei Traismauer im Bezirk St. Pöltenleck und zog sich faustgroßes Loch im Bug zu. Es war in den Nachtstunden den Steinwurf am rechten Flussaufer auf Grund geraten. Passagiere befanden sich nicht an Bord. Die Feuerwehr Traismauer wurde gegen 8.20 Uhr alarmiert. Das Leck abzudichten war wegen der starken Strömung, die einen Einsatz von Tauchern verhinderte, nicht möglich. Daraufhin wurden Pumpen eingesetzt, und die "Amadeus" machte sich mit Einsatzkräften der Feuerwehr an Bord auf den Weg zu einer Werft nach Linz. (Quelle: Tim Schwabedissen, 27.10.14).
Plattbodenschiff auf Ochtum gesunken Auf der Ochtum, einem kleinen Nebenfluss der Weser, ist das über 100 Jahre alte Plattbodenschiff "Maryart" am 22.10. gesunken. Es riss sich bei stürmischem Wetter von der Verankerung, an der es im Fluss gelegen hatte, los, schlug quer und kam mit dem Bug auf den Sommerdeich fest. Das Heck geriet unter Wasser, und das Schiff lief voll. Die "Maryart" ankerte auf der Ochtum, weil der Eigner Andreas Klisch zuvor seinen Liegeplatz verloren hatte. Bis zum 31.10. soll er nun die "Mariart" zu bergen, ansonsten wird der Bremische Deichverband, der für den Unterhalt der Ochtum zuständig ist, selbst per Ersatzvornahme tätig. Das 1909 in Groningen erbaute Plattbodenschiff wurde einst für den Gütertransport zwischen Oldenburg und Groningen eingesetzt, wo es u.a. Torf, Steine und Sand transportierte. Es ging in den 90er Jahren in den Besitz des Vereins "Museumshafen Oldenburg" über. Das ziemlich heruntergekommene Plattbodenschiff sollte wieder flottgemacht und als gemeinnütziges Museumsschiff genutzt werden im Rahmen eines Arbeitsprojekts für Arbeitslosengeld-II-Empfänger ausgedacht. Unter dem Motto "Jung lernt von Alt" überholten 20 jüngere und 20 ältere Arbeitslose das Schiff. Dazu wurde es Anfang September 2006 mit zwei Spezialkränen aus dem Wasser gehoben und per Tieflader auf eine Freifläche an der Wehdestraße gebracht, die die Agravis Raiffeisen AG zur Verfügung gestellt hatte. Anfang Oktober begannen die Arbeiten am Schiff. Es wurde vollständig entkernt, schadhafte Teile wurden ausgebaut und ersetzt. 2009 waren die Arbeiten, die allerdings mit einem kräftigen Verlust historischer Bausubstanz einhergingen, abgeschlossen worden. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 30.10.14, Bild: Schiffshiistorisches Archiv. Plattbodenschiff "Maryart" teilgesunken). Stremming Mittellandkanaal zeker tot eind deze week Op het Mittellandkanaal bij Bergfriede is dinsdagavond het met 817 ton ijzer geladen Duits motorschip Rothensee gezonken na een aanvaring met het Tsjechische motorschip Andromeda. Het kanaal tussen de ligplaatsen Rühen en Calvörde is zeker tot eind deze week gestremd, volgens een woordvoerder van WSA Uelzen woensdag. Volgens de Wasserschutzpolizei in Maagdenburg probeerde het gezonken schip tegen 18:00 uur af te meren in Bergfriede. Toen het dwars in de vaarweg lag werd het door het andere schip aangevaren en zonk. Bij het ongeluk raakte niemand gewond. De beide bemanningsleden van de Rothensee moesten enige tijd op het stuurhuisdak wachten voor ze door de brandweer werden gered. Rond middernacht was de precieze toedracht nog niet vastgesteld en evenmin was er zicht op de berging en het vrijmaken van de doorvaart. (Bron: Schuttevaer/DvdM/foto: MDR/M. Strauß, 29-10-2014). Binnenschiff "Rothensee" blockiert Mittellandkanal Sperrung des Mittellandkanals wird noch Tage andauern Nach dem Untergang des deutschen Binnenschiff "Rothensee", 772 ts (EU-Nr.: 04030590), am 28.10. in Oebisfelde, Sachsen-Anhalt, nach der Kollision mit dem polnischen Binnenschiff "Andromeda", 749 ts (EU- Nr.: 8348071), bleibt der Mittellandkanal bei Kilometer 269 zwischen den Liegestellen Rühen und Calvörde bis mindestens Ende der Woche gesperrt. Das Schiff lag quer im Fahrwasser, sodass andere Schiffe nicht mehr passieren konnten. Die "Rothensee", die in Richtung Berlin unterwegs war, war bei einem Anlegeversuch an der Liegestelle Bergfriede quergeschlagen und dann von der "Andromeda" gerammt worden. Es liegt nun auf vier bis viereinhalb Metern Wassertiefe. Zunächst mussten nun Taucher den Zustand des Rumpfes, der möglicherweise auseinandergebrochen war, prüfen. Dann sollten Experten über das weitere Vorgehen entscheiden.