Onderzoek verkeer en parkeren Auteur drs. ing. J.J. Hakvoort Verificatie M.W. Kuipers Autorisatie ir. J.A.J.N. Ypma Datum 1 december 2010 Versie 3.0 Status Definitief Wolfskamerweg 20, 5262 SJ Vught Postbus 2070, 5260 CB Vught Nederland Telefoon +31 (0)73 658 22 00 Fax +31 (0)73 658 22 99 E-mail Vught@breijn.nl www.breijn.nl Niets van dit rapport en/of ontwerp mag worden vermenigvuldigd, openbaar gemaakt en/of overhandigd aan derden, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de samensteller.
Pagina 2 van 13 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Gebiedsbeschrijving 3 1.3 Leeswijzer 3 2 Beleidskader verkeer en parkeren 5 2.1 Gemeentelijk Verkeers- en VervoerPlan 5 3 Verkeer 7 3.1 Huidige verkeerssituatie 7 3.2 Verkeersgeneratie nieuwbouwplan 8 3.3 Verkeersveiligheid 9 4 Parkeren 11 5 Conclusie 13
Pagina 3 van 13 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Kero Vastgoed b.v. is voornemens op de locatie van de voormalige klompenfabriek aan de Oirschotseweg nieuwbouw te realiseren. Het project betreft de ontwikkeling van 2 kantoorgebouwen en in totaal 22 woningen. Kero Vastgoed heeft de gronden in eigendom en geeft vorm aan de ontwikkeling van het project. Het architectonische ontwerp is opgesteld door WillemsenU Architecten. Het bouwplan is in overleg met de gemeente Best ontwikkeld. Breijn B.V. heeft in juni 2008 voor dezelfde locatie reeds een onderzoek verkeer en parkeren uitgevoerd. Dit onderzoek is uitgevoerd aan de hand van een voorgaand stedenbouwkundig ontwerp van WillemsenU Architecten van 26 mei 2008. Het stedenbouwkundig ontwerp is naderhand in overleg met de gemeente Best gewijzigd. In voorliggend onderzoek is het ontwerp zoals opgenomen in de situatietekening van WillemsenU Architecten van 9 juni 2010 als basis gebruikt. Voor de realisatie van het gewijzigde nieuwbouwplan op het terrein van de voormalige klompenfabriek aan de Oirschotseweg dient een vrijstellingsprocedure van het vigerende bestemmingsplan doorlopen te worden. Als input voor de vrijstellingsprocedure dienen milieutechnische en ruimtelijke onderzoeken uitgevoerd te worden, waaronder het voorliggende onderzoek voor verkeer en parkeren. Het doel van het voorliggend onderzoek is het inzichtelijk maken van de invloed van het nieuwbouwplan op de toekomstige verkeerssituatie ter hoogte van de omgeving van de projectlocatie. Hierbij wordt aandacht besteed aan de toekomstige verkeersgeneratie van het bouwplan en het parkeren op de projectlocatie. 1.2 Gebiedsbeschrijving De projectlocatie ligt ter hoogte van het kruispunt van de Oirschotseweg met de Ringweg. De grenzen van de projectlocatie worden gevormd door de Prinses Christinalaan, Prinses Margrietlaan, Bokvelden en de Oirschotseweg (zie kaart 1.1). Op het noordoostelijk deel van het terrein stond de voormalige klompenfabriek waarin zich jarenlang speciaalzaak Babydump heeft gevestigd. Het plan was een gedeelte van de klompenfabriek als 'monument' te behouden, echter in juli 2009 is de klompenfabriek afgebrand. In de huidige situatie staat op het terrein slechts de schoorsteen nog overeind. Het overige gedeelte van het terrein is onverhard en braakliggend. De oppervlakte van het terrein is ongeveer 10340 m². 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op het beleidskader ten aanzien van het verkeer en parkeren waarbij ingegaan wordt op de beleidsuitgangspunten en de geldende normeringen. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 ingegaan op het onderdeel verkeer waarbij de huidige situatie en de toekomstige verkeerssituatie in beeld wordt gebracht. Tevens wordt in dit hoofdstuk inzicht gegeven in de verkeersveiligheid ter hoogte van de planlocatie. Verder wordt in hoofdstuk 4 het bouwplan getoetst aan de geldende parkeernormeringen. Tot slot is in hoofdstuk 5 de conclusie van het onderzoek verkeer en parkeren uitgewerkt.
Pagina 4 van 13 Kaart 1.1: ligging van de projectlocatie
Pagina 5 van 13 2 Beleidskader verkeer en parkeren 2.1 Gemeentelijk Verkeers- en VervoerPlan De gemeente Best en haar directe omgeving heeft te maken met veel nieuwe ontwikkelingen. Deze ontwikkelingen hebben een duidelijke invloed op de verkeerssituatie. Om sturing te kunnen geven aan verkeersproblemen heeft de gemeenteraad op 25 februari 2008 het beleid op het gebied van verkeer en vervoer voor de gemeente Best vastgelegd in het gemeentelijke verkeers- en vervoersplan (GVVP). Het doel van het GVVP is het bevorderen van de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid door het ontwikkelen van een visie voor de toekomst voor de gemeente Best op het gebied van verkeer en vervoer, waarbij een eenduidige aanpak van de knelpunten op het gebied van verkeer en vervoer wordt voorgestaan. In het GVVP zijn de volgende hoofdlijnen voor het verkeers- en vervoersbeleid van de gemeente Best opgenomen: - Autoverkeer wordt overeenkomstig het landelijke beleid niet expliciet tegengegaan (mobiliteit mag, echter onnodige mobiliteit moet voorkomen worden). - Autoverkeer dient zo veel mogelijk gebruik te maken van de daarvoor bedoelde wegen. Sluipverkeer wordt waar mogelijk tegengegaan. - Gezonde en goedkope vervoerswijzen, zoals fietsen en lopen, worden gestimuleerd door goede en veilige voorzieningen voor deze weggebruikers aan te bieden. - Te reconstrueren wegen worden conform de Duurzaam Veilig-principes heringericht (de wegencategorisering biedt hiervoor de basis). - Beperkt inzetten op optimalisering van verblijfsgebieden, enkel wat betreft schoolomgevingen en te reconstrueren wegen. De veiligheidswinst (verlaging van het aantal slachtoffers) is in verblijfsgebieden immers beperkt. - Initiatieven op het gebied van verkeerseducatie worden in principe (financieel) ondersteund; - Het verbeteren van de parkeersituatie, waarbij het uitgangspunt is dat een tekort aan parkeerplaatsen in een straat niet leidt tot minder geparkeerde voertuigen, maar tot parkeren op plaatsen waar dat niet is toegestaan. Dit betekent niet dat iedereen voor de deur moet kunnen parkeren, uitgezonderd gehandicapten. Daar waar de verkeersveiligheid in het geding is dienen oplossingen gezocht te worden. - Parkeren bij nieuwe functies: uitgangspunt hanteren CROW-richtlijnen. Uit de hoofdlijnen van het beleid kan opgemaakt worden dat het autoverkeer overeenkomstig het landelijk beleid niet expliciet wordt tegengegaan. Onnodige automobiliteit wordt zoveel mogelijk voorkomen. Ingezet zal worden op het stimuleren van fietsverkeer en in beperktere mate openbaar vervoer. Bedrijven, die het stimuleren van andere vervoerswijzen oppakken, worden hierin ook gestimuleerd. Daarnaast dient het autoverkeer zoveel mogelijk gebruik te maken van de daarvoor bedoelde wegen. De wegencategorisering vormt hiervoor de basis, deze indeling bepaald voor welk verkeer de betreffende wegen bedoeld zijn. Het verkeer dat een bestemming heeft, dient zolang mogelijk op het hoofdwegennet van Best te blijven rijden alvorens het op de plaats van bestemming aankomt. Het hoofdwegennet wordt gevormd door onder andere de Ringweg, Oude Rijksweg, Willem de Zwijgerweg en de Oirschotseweg. Daarbij is een belangrijk uitgangspunt dat het hoofdwegennet een constante doorstroming blijft behouden. Wat betreft de verkeersveiligheid worden de wegen die gereconstrueerd dienen te worden conform de Duurzaam Veilig-principes heringericht. De wegencategorisering biedt hiervoor de basis. Daarnaast wordt bij de reconstructie van wegen actief de benadering van de Natuurlijk Sturen - gedachte opgepakt.
Pagina 6 van 13 Er wordt terughoudend omgegaan met het aanbrengen van geboden en verboden. Verder wordt ten aanzien van de bestaande situatie beperkt ingezet op de optimalisering van verblijfsgebieden, enkel wat betreft schoolomgevingen. Hierbij wordt actief ingespeeld op het realiseren van veilige schoolomgevingen bij BVL-scholen. Handhaving heeft binnen het beleid van de gemeente prioriteit. Gericht VerkeersToezicht met aandacht voor snelheid, alcohol, staat van voertuigen en naleving van verkeerswetgeving. Voor het voorgenomen bouwplan op de voormalige klompenfabriek geldt dat het gelegen is aan het hoofdwegennet van de gemeente Best en via de Prinses Christinalaan en de Prinses Margrietlaan aangesloten is op de Oirschotseweg. Dit betekent dat het herkomst- en bestemmingsverkeer hoofdzakelijk gebruik maakt van het hoofdwegennet en hiermee het verkeersen vervoersbeleid van de gemeente Best ondersteund. Ten aanzien van het onderwerp parkeren geldt dat bij de realisatie van nieuwe voorzieningen getoetst worden aan deuitgangspunten vastgesteld door de gemeenteraad en opgenomen in het GVVP. Deze normen zijn gebaseerd op de CROW-richtlijnen, maar de gemeente Best nemt deze niet altijd overal over. Voor het voorgenomen bouwplan op de voormalige klompenfabriek wordt het parkeren binnen de plangrenzen opgelost. In voorliggende rapportage wordt in hoofdstuk 4 getoetst of het aantal parkeerplaatsen dat in het bouwplan is opgenomen overeenkomt met de GVVP richtlijnen.
Pagina 7 van 13 3 Verkeer 3.1 Huidige verkeerssituatie De primaire verkeersstructuur in de omgeving van de projectlocatie wordt gevormd door de Oirschotseweg en de Ringweg. Deze wegen zijn dusdanig ingericht dat zij een duidelijke ontsluitingsroute voor het plangebied vormen. Voor het bouwplan geldt dat de ontsluiting van de woningen en de kantoren via de Bokvelden verloopt. Verder is één woning met zijn erf aangesloten op de Prinses Margrietlaan. Daarnaast geldt dat één woning los van de ontsluitingsweg op het terrein van het nieuwbouwplan met het erf aangesloten is op de Prinses Margrietlaan. De Bokvelden is aangesloten op de Oirschotseweg. Kaart 3.1: ligging van de ontsluitingswegen van het plangebied Volgens opgave van de gemeente Best bedroeg de verkeersintensiteit op de Oirschotseweg 11.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) in het jaar 2007. De verkeersintensiteit op de Ringweg bedroeg in 2007 op het deel ten noorden van de Oirschotseweg 7000 mvt/etm en op het deel ten zuiden van de Oirschotseweg 10.500 mvt/etm. Van de Prinses Margrietlaan en de Prinses Christinalaan zijn geen verkeersintensiteiten voorhanden. Het hoofdwegennet van Best, met name de Ringweg, wordt steeds drukker. Hiervoor zijn diverse redenen. Het snelwegennet rondom Best slibt langzaam dicht, wat leidt tot meer ongewenst verkeer (sluipverkeer) en de mobiliteit van de bevolking neemt ook nog steeds toe. Daarnaast zal er door ruimtelijke ontwikkelingen de komende jaren nog meer verkeer gegenereerd worden, wat de bereikbaarheid van Best onder druk zet. In de huidige situatie zorgt de verkeersafwikkeling op het zuidelijke gedeelte van de Ringweg reeds voor opstoppingsproblemen. Uit modelberekeningen blijkt dat op de langere termijn de rotonde Ringweg - Oirschotseweg tot capaciteitsproblemen gaat leiden. De capaciteiten en de doorstroming van de Oirschotseweg en de Ringweg worden bepaald door de kruispunten. In het GVVP is voor het kruispunt Ringweg - Oirschotseweg een maatregel opgenomen in de vorm van een tweestrooksrotonde ter plaatse.
Pagina 8 van 13 De tweestrooksrotonde met enkelstrooks toe- en afritten heeft ten opzichte van de huidige rotonde een hogere afwikkelingscapaciteit waardoor de doorstroming en de capaciteit op de Ringweg en de Oirschotseweg wordt bevorderd. 3.2 Verkeersgeneratie nieuwbouwplan Een nieuwbouwplan brengt afhankelijk van de functie nieuwe motorvoertuigbewegingen (verkeersgeneratie) met zich mee. De verkeersgenererende werking van een nieuwbouwplan kan aan de hand van de CROW richtlijnen publicatie 256 inzichtelijk worden gemaakt. Hierin zijn een aantal vuistregels en kengetallen opgenomen waarmee voor woon- en werkgebieden de verkeersgeneratie kan worden bepaald. Onder de verkeersgeneratie wordt verstaan de totale hoeveelheid motorvoertuigen (personenauto s en vrachtauto s) die een functie produceert en aantrekt. Binnen het voorgenomen bouwplan op de voormalige klompenfabriek aan de Oirschotseweg in Best zijn de functies wonen en werken (kantoren) aanwezig die beide een verkeersgeneratie met zich meebrengen. Conform de CROW richtlijnen (CROW publicatie 256) hebben de woningen waarvoor geldt dat ze gelegen zijn in een dorps centrum (vergelijkbare situatie), een verkeersgenererende werking van ongeveer 8,8 motorvoertuigen per woning per werkdagetmaal. In het bouwplan zijn in totaal 22 woningen opgenomen. Dit betekent dat er per werkdagetmaal ongeveer 211 voertuigbewegingen vanuit de functie wonen bij zullen komen. Verder hebben de te realiseren kantoorpanden op de locatie van de voormalige klompenfabriek conform de CROW richtlijnen een verkeersgenerende werking van ongeveer 8 motorvoertuigbewegingen per 100 m² brutovloeroppervlak per werkdagetmaal. De kantoren hebben samen een brutovloeroppervlak van in totaal 1650 m². Dit betekent dat de kantoren een verkeersgenererende werking hebben van ongeveer 130 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. De totale verkeersgenerende werking van het bouwplan komt hiermee op ongeveer 341 voertuigbewegingen per werkdagetmaal. Deze voertuigbewegingen zullen zich via de ontsluiting op de Bokvelden verdelen over de Prinses Christinalaan en in mindere mate de Prinses Margrietlaan. De ontsluiting op de Prinses Christinalaan is zo ver mogelijk van het kruispunt met de Oirschotseweg gepland. Hierdoor kan het verkeer dat door de woningen en kantoren wordtgegenereerd goed worden afgewikkeld zonder dat er hinder ontstaat voor het verkeer dat opgesteld staat voor de verkeerslichten met de Oirschotseweg. De voertuigbewegingen die via de Bokvelden gaan zullen gedeeltelijk via de Oirschotseweg worden afgevloeid. De verkeersbewegingen via de Prinses Margrietlaan zullen gedeeltelijk via het kruispunt van de Bokvelden, Oirschotseweg met de Ringweg verlopen. Gezien de etmaalintensiteiten op de Oirschotseweg en de Ringweg, de weginrichting van beide wegen (gebiedsontsluitingswegen) en de voorgenomen maatregel om een tweestrooksrotonde te realiseren, zullen de relatief geringe bijkomende verkeersbewegingen geen problemen opleveren ten aanzien van de verkeersdoorstroming. Voor het plangebied is in de toekomst de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten gewaarborgd. De aansluiting op Bokvelden is van zo n afmeting dat, ook als er een auto staat, de nood- en hulpdiensten er nog eenvoudig langs kunnen. Mocht de hele aansluiting worden geblokkeerd, dan is het altijd mogelijk om over de groenstrook direct aan de noordkant van de aansluiting het gebied te bereiken.
Pagina 9 van 13 Om mogelijk sluipverkeer tegen te gaan via de aansluiting Prinses Margrietlaan en de Oirschotseweg zal deze afgesloten moeten worden voor gemotoriseerd verkeer. Aangezien op de Prinses Margrietlaan 1 een bedrijf gevestigd is waar gemiddeld 1x per maand een vrachtwagen komt, is de aansluiting op de Oirschotseweg noodzakelijk. Het is namelijk niet mogelijk om met de vrachtwagen via de Prinses Christinalaan te gaan. De Prinses Margrietlaan wordt daarom afgesloten voor gemotoriseerd verkeer door een klappaaltje waardoor uitsluitend het bedrijf bereikbaar blijft. Het wegprofiel krijgt een landelijk karakter wat aansluit bij de directe omgeving en voldoet aan de eisen van een erftoegangsweg. Het totale wegprofiel is 8 m breed en bestaat uit een rijbaan van 4,6 m breed van klinkers, een rabat suggestiestrook van 2,4 m breed en een strook van 1,0 m breed (zie afbeelding 3.1). Afbeelding 3.1: wegprofiel inclusief afmetingen De parkeergelegenheden langs de rijbaan onderscheiden zich door een andere kleur steen en verband. De langs parkeervakken onderling worden gescheiden door een strek toe te passen tussen de vakken in. De ontsluiting van de te realiseren woning 22 aan de Prinses Magrietlaan is bewust gekozen op deze plek zodat de bezonning van de kavel optimaal is voor woning en tuin. 3.3 Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid in de omgeving van de planlocatie kan in beeld worden gebracht aan de hand van de ongevallengegevens. Een locatie waar zich meerdere ongevallen voordoen wordt aangeduid met de termen Blackspot of Verkeers Ongevallen-Concentratie (VOC). Als er op een kruispunt of wegvak in een aaneengesloten periode van 3 kalenderjaren ten minste 6 letselongevallen plaatsvinden, dan is er sprake van een Black Spot. Er is sprake van een VOC indien er minimaal twaalf ongevallen in een periode van 3 jaar op dezelfde locatie plaatsvinden. Uit de analyse van de ongevallengegevens van de politie blijkt dat er ter hoogte van de projectlocatie geen Blackspots en geen Verkeers-Ongevallen-Concentraties (VOC s) aanwezig zijn. Tevens kan uit de ongevallengegevens opgemaakt worden dat er in de gehele gemeente Best relatief weinig ongevallen hebben plaatsgevonden. Aandachtspunt is dat de ongevallenanalyse is uitgevoerd op cijfers afkomstig uit de ongevallenregistratie die door de politie wordt bijgehouden. In theorie zou een ongevallenbestand alle verkeersongevallen op de openbare weg moeten bevatten. In de praktijk blijkt de registratiegraad niet volledig en worden niet alle ongevallen geregistreerd.
Pagina 10 van 13 Met name van de ongevallen waarvan de ernst klein is (uitsluitend materiële schade) blijkt de registratiegraad erg laag te zijn. Hiermee dient rekening gehouden te worden bij de interpretatie van de ongevallengegevens om een locatie als verkeersveilig te beschouwen.
Pagina 11 van 13 4 Parkeren In het verkeers- en vervoersbeleid van de gemeente Best (GVVP) zijn parkeernormen vastgesteld op basis waarvan getoetst moet worden. De parkeernorm voor nieuwe ontwikkelingen moet hieraan voldoen. Deze normen zijn gebaseerd op minimale CROW richtlijnen, op een aantal punten komen deze echter niet overeen. In de normen tellen slechts de parkeerplaatsen mee die goed zelfstandig te gebruiken zijn. Dit betekent dat de parkeerplaatsen voldoende lang en breed moeten zijn en goed in en uit te rijden moeten zijn. Hierbij wordt uitgegaan van de voorkeursrichtlijnen van de CROW (dus niet van de minimale richtlijnen). Aan de hand van de richtlijnen van het GVVP kan vanuit de functionele inrichting van het bouwplan het benodigde aantal parkeerplaatsen in beeld worden gebracht. In de richtlijnen zijn parkeerkencijfers opgenomen die een indicatie geven voor de omvang van het benodigde aantal parkeerplaatsen. De parkeerkencijfers zijn onderverdeeld naar stedelijkheidsgraad (centrumgebieden, schilgebieden en overige gebieden) en functies (woningen, winkels, werkgelegenheid etc.). Per stedelijkheidsgraad en functie wordt een bandbreedte gegeven van het benodigde aantal parkeerplaatsen. Voor het voorgenomen bouwplan op de locatie van de voormalige klompenfabriek gelden de volgende uitgangspunten: - Functie wonen: 22 woningen; - Functie werken: 2 kantoorpanden met een totaal brutovloeroppervlak van 1650 m². Kaart 4.1: ontwerp van de ligging van de woningen en de kantoren inclusief parkeerplaatsen
Pagina 12 van 13 De woningen vallen binnen de groep woning midden in een matig stedelijk gebied in de rest van de bebouwde kom van Best. Hiervoor geldt conform de CROW richtlijnen een parkeerkencijfer van min. 1,7 parkeerplaatsen per woning (waarvan 0,3 pp/woning in de openbaarheid gerealiseerd moeten worden). Voor de kantoren (zonder baliefunctie) kunnen gezien de stedelijkheidsgraad een parkeerkencijfer worden aangehouden van min. 1,5 parkeerplaatsen per 100 m² bvo (waarvan 5 % bezoekers). En voor het deel van de kantoren met baliefunctie kan een parkeerkencijfer worden aangehouden van min. 2,8 parkeerplaatsen per 100 m² bvo (waarvan 20 % bezoekers). Dit betekent dat voor de woningen minimaal 38 parkeerplaatsen aanwezig dienen te zijn, waarvan minimaal 7 voor bezoekers, en voor de kantoren minimaal 36 parkeerplaatsen. In het bouwplan zijn voor de twee kantoorpanden in totaal 36 parkeerplaatsen opgenomen. De parkeerplaatsen die bestemd zijn voor de woningen zijn onderverdeeld naar parkeren op eigen terrein en openbaar gebied. In het plan zijn voor de woningen in totaal 42 parkeerplaatsen opgenomen waarvan 35 parkeerplaatsen op eigen terrein en 7 parkeerplaatsen in het openbare gebied.
Pagina 13 van 13 5 Conclusie Uit de hoofdlijnen van het verkeers- en vervoersbeleid van de gemeente Best, dat vastgelegd is in het GVVP, kan opgemaakt worden dat het autoverkeer overeenkomstig het landelijk beleid niet expliciet wordt tegengegaan. Onnodige automobiliteit wordt zoveel mogelijk voorkomen. Daarnaast dient het autoverkeer zoveel mogelijk gebruik te maken van de daarvoor bedoelde wegen. Het verkeer dat een bestemming heeft, dient conform het beleid zolang mogelijk op het hoofdwegennet van Best te blijven rijden alvorens het op de plaats van bestemming aankomt. Voor het voorgenomen bouwplan op de voormalige klompenfabriek geldt dat het gelegen is aan het hoofdwegennet van de gemeente Best en via de Bokvelden aangesloten is op de Oirschotseweg. Dit betekent dat het herkomst- en bestemmingsverkeer hoofdzakelijk gebruik maakt van het hoofdwegennet en hiermee het verkeers- en vervoersbeleid van de gemeente Best ondersteund. Ten aanzien van het beleid voor het onderwerp parkeren geldt dat bij de realisatie van nieuwe voorzieningen getoetst wordt of wat betreft de parkeernorm voldaan wordt aan het GVVP. Voor het voorgenomen bouwplan op de voormalige klompenfabriek wordt het parkeren binnen de plangrenzen opgelost. In het bouwplan zijn voor de twee kantoorpanden in totaal 36 parkeerplaatsen opgenomen. De parkeerplaatsen die bestemd zijn voor de woningen zijn onderverdeeld naar parkeren op eigen terrein en in openbaar gebied. In het plan zijn voor de woningen in totaal 42 parkeerplaatsen opgenomen waarvan 35 parkeerplaatsen op eigen terrein en 7 parkeerplaatsen in het openbare gebied. Uit de parkeeranalyse is naar voren gekomen dat, conform de richtlijnen van het GVVP, voor zowel de functie wonen als kantoren voldoende parkeerplaatsen in het bouwplan opgenomen zijn. De totale verkeersgenerende werking van het bouwplan komt op ongeveer 341 voertuigbewegingen per werkdagetmaal. Deze voertuigbewegingen zullen zich verdelen over de Bokvelden en in mindere mate over de Prinses Margrietlaan. De voertuigbewegingen die via de Bokvelden gaan zullen gedeeltelijk via de Oirschotseweg worden afgevloeid. Gezien de etmaalintensiteiten op de Oirschotseweg en de Ringweg, de weginrichting van beide wegen (gebiedsontsluitingswegen) en de voorgenomen beleidsmaatregel (GVVP) om een tweestrooksrotonde te realiseren, zullen de relatief geringe bijkomende verkeersbewegingen geen problemen opleveren ten aanzien van de verkeersdoorstroming. Geconcludeerd kan worden dat ten aanzien van de realisatie van het bouwplan op de locatie van de voormalige klompenfabriek aan de Oirschotseweg voor de onderwerpen verkeer en parkeren weinig tot geen belemmeringen verwacht worden.