BEPOMM 25/02/2014 Brussel

Transcriptie

1 FIETS-GEN BEPOMM 25/02/2014 Brussel Aanleiding fiets-gen 2008, 2010: resoluties Brussels en Vlaams parlement - aanpak verkeerscongestie Brussel en Vlaamse Rand uitbouw fiets- GEN Economische ontwikkeling regio komt in gedrang Aandeel fietsverplaatsingen in Brussel en Vlaamse Rand is slechts 4% Ambitie Iris-II en mobiliteitsplan Vlaanderen naar ca. 20% fietsverplaatsingen tegen Snelfietsroutes voor Brussel en Vlaamse Rand voor lokale en bovenlokale (15 km) fietsverplaatsingen 1

2 Aanvullend op GEN OV Verplaatsingsmarkt van korte en middellange verplaatsingen Snelle realisatietermijn Kostprijs 120 à 150 milj. Grote maatschappelijke winst Intergewestelijk project Drie opdrachtgevers: Provincie Vlaams-Brabant Vlaams Gewest Brussels Hoofdstedelijk Gewest 10 Consultatierondes : Gemeenten Vlaamse Rand en BHG + Waterloo, La Hulpe Infrabel, De Lijn, MIVB VLM, BIM, ANB Haven van Brussels, W&Z Fietsersbond, Gracq 2

3 Uitgangspunten Fiets-GEN Gelaagd fietsnetwerk Snelfietsroutes grensoverschrijdend Fiets-GEN moet ook mikken op korte verplaatsingsafstanden Afstemming met GFR - BFF Conflictvrije, gestrekte, vlakke routes lokale meerwaarde Uitgangspunten Fiets-GEN Hoge kwaliteitseisen vooral gericht op reissnelheid Ontwerpsnelheid van min. 15 km/u nastreven Reissnelheid Afstand 10 km/u 15 km/u 20 km/u 25 km/u 10 km 60 min 40 min 30 min 24 min 15 km 90 min 60 min 45 min 36 min 20 km 120 min 90 min 60 min 48 min 3

4 Fiets-GEN - startoverleg 4

5 Fiets-GEN - startoverleg 5

6 Fiets-GEN - startoverleg Fiets-GEN - startoverleg 6

7 Maximale lokale meerwaarde 1 km 1,5 km 0 km 10 km 1,5 km snelroute capteert 50% van lokale fietsverplaatsingen Bereik snelroute: 1,5 km aan weerszijden Potentieel bereik: 39 km2 Onderliggend fijnmazig lokaal fietsnet over de hele lengte (toevoer) Vereiste min. bevolkingsdichtheid over de hele lengte: 3500 inw/km² (primair H-gebied)/2000 inw/km² (secundair H-gebied) 7

8 Doorrekening multimodaal model Alle verplaatsingen 0 15 km % van de verplaatsingen < 15 km km 72% 72% 0-5 km 51% 52% 5-10 km 14% 14% km 7% 7% > 15 km 28% 28% Tot. # verplaatsingen

9 9

10 Gewenst FietsGEN ca. 280 km 113 km Vlaams Gewest (40%) 167 km Brussels Gewest (60%) Kwaliteit bestaande routes: Ca. 5% voldoet aan Fiets-GEN kwaliteit Ca. 10% is aanvaardbaar (redelijk goed) Ca. 85% voldoet niet 10

11 Baten fiets-gen Maatschappelijke baten Interval van maatschappelijke baten (1) Effect meer fietsverplaatsingen (Aantal per persoon per jaar) Gezondheidseffecten Vermindering van luchtverontreiniging en CO Vermindering van verkeerscongestie Totaal (1) Cycling England, 2007 Fietsaandeel 4% 20% Baten: ca. 238 mio tegen

12 Technnische haalbaarheid / kostpijs 24/02/2014 Kostprijs Fiets-GEN Richtwaarde van à /km (incl. fietsbruggen, tunnels, liften, ) ++ Zeer goed + goed - onvoldoende -- slecht Technische haalbaarheid Kostprijs - Voldoet reeds voor het grootste gedeelte - ca / km aan de kwaliteitseisen - Er zijn enkel enkele herstellingswerken nodig - Er zijn geen onteigeningen nodig - Beperkte opwaardering naar kwaliteitseisen (verbreding) van Fiets-GEN - Heraanleg van oversteekvoorzieningen - Er zijn een beperkt aantal onteigeningen nodig - ca / km '- ca /oversteekplaats - Er is een vernieuwing nodig van de - ca / km fietsinfrastructuur over meer dan 50% van het - ca / kruispuntoversteekplaats tracé '- Er zijn heel wat onteigeningen nodig - Er zijn grote infrastructuurwerken nodig - ca / km (bruggen, tunnels, liften, ) om bepaalde '- ca / barrière barrières in het Fiets-GEN op te lossen '- Er zijn grootschalige onteigeningen nodig om ruimte te maken voor de Fiets-GEN routes Kostprijsraming Fiets-GEN Fiets-GEN netwerk km à /km 15 hoofdroutes Fiets-GEN km à /km Vlaams Gewest 205 km 62 à 82 milj 113 km 34 à 45 milj. Brusselse Gewest 193 km 58 à 68 milj 167 km 50 à 67 milj. Totaal 398 km 120 à 150 mio. 280 km 84 à 112 mio. Kostprijs fiets-gen: 120 à 150 MIO Investeringskost per fietsverplaatsing 20 keer kleiner dan investeringskost per treinverplaatsing (GEN) 12

13 Actieplan 49% overlap met gewenst GFR - BFF Actieplan Intergewestelijk akkoord Fiets-GEN: Intergewestelijke projectgroep Fiets-GEN Investeringsfonds fiets-gen (ca. 15 MIO /jaar) Taakstelling voor realisatie 15 hoofdroutes Samenwerkingsakkoorden verschillende actoren: Infrabel, VLM, W&Z, ANB, TBAC, gemeenten, Communicatieplan Fiets-GEN Zoeken van Europese financiering (o.a. EFRO, ) Integratie Fiets-GEN in subsidieregelingen Integratie Fiets-GEN ruimtelijke plandocumenten 13

14 Fiets: enorm potentieel 53 % van alle verplaatsingen is korter dan 5 km 78% van alle verplaatsingen is korter dan 15 km (OVG 2013) 12,6 % van alle verplaatsingen gebeurt per fiets (OVG 2013) 11 % pendelt met de fiets (OVG 2013) 51 % van de verplaatsingen is korter dan 5 km (doorrekening FietsGENstudie) 77% van de verplaatsingen is korter dan 15 km (doorrekening FietsGENstudie) < 4 % van alle verplaatsingen gebeurt per fiets (FietsGENstudie, cijfer incl. BXL) 6 % pendelt met de fiets (OVG 2001) Streefdoel Brussel en Vlaanderen: 20% van alle verplaatsingen in Vlaanderen in 2020 gebeurt met de fiets Nood aan Fietsinfrastructuur! Kwaliteit: vlot, gestrekt, veilig, geschikt voor langere verplaatsingen Rol voor e-bike Fietssnelweg Leuven-Brussel (HST-route) Appreciatie 7,8 / 10: autoluw, veilig, aangenaam, vlot, snel, Gemiddelde fietser fietst 18,7 km (enkel) 95% van de fietsers rijdt > 5 km (vgl. OVG: 47%); 75% gebruikt de route meermaals per week 9% rijdt met e-bike 14

15 Fietssnelwegen Fietssnelwegen BFF: non-stophoofdroutes Toepassingsgebied subsidiereglement Geoloket via link rechterbalk op Route 1 t.e.m. 4 hoogste prioriteit Route 5 t.e.m. 18 andere fietssnelwegen waarvoor reglement van toepassing is 15

16 Een fietssnelweg combineert technische kwaliteit met een zorgeloos bovenlokaal traject 1. Routekwaliteit 2. Technische kwaliteit 16

17 Routedenken : van lokaal project naar bovenlokale route De fietssnelweg en zijn omgeving Een fietssnelweg is meer dan asfalt of beton: de fietssnelweg kan de publieke ruimte ook herwaarderen en opladen. Routedenken Wegwerken van de knikjes in Kortenberg o Terugkerende vraag in enquête op HST-fietsroute 17

18 Routedenken Wegwerken van de knikjes in Kortenberg o Verkeersveiligheid, rijcomfort, tijdwinst Technische kwaliteit - materiaalkeuze 18

19 Technische kwaliteit - materiaalkeuze Technische kwaliteit - breedte 19

20 Technische kwaliteit - breedte Technische kwaliteit - breedte 20

21 Technische kwaliteit Ruime bochten (> 20 meter bochtstraal) Hellingspercentages Verlichting Ongelijkgrondse kruisingen met drukke verkeersaders Technische kwaliteit Lokale woonstraten: streven naar autoluwe zones met fiets als hoofvervoermiddel 21

22 Technische kwaliteit De ontwerpsnelheid: van gewoon naar ambitieus De ontwerpsnelheid voor fietssnelwegen is min. 20 km/u inclusief stops. Ambitieus? Met een e-bike haal je vlotjes 25 km/u! HST-fietsroute deel Machelen-Zaventem 22

23 HST-fietsroute deel Machelen-Zaventem Studiewerk tot voorontwerpplan Technische uitvoeringsplannen en aanbesteding Gelijktijdig opmaak nodige overeenkomsten, grondverwervingen, OMA-B-route Asse-Brussel 23

24 Masterplan + haalbaarheidsstudie Onderzoek samenspel fietssnelweg park Horing researchpark Zellik UZ Jette Zellik station Door: Asse VLM Provincie Agentschap Ondernemen Dilbeek: Itterbeeksebaan 24

25 Situering Itterbeeksebaan in FietsGEN Ruimtelijke - Verkeerskundige analyse 25

26 Gewenst profiel Fietspad: MINIMUM 2 meter streven naar 2,5 meter Mogelijkheid: gemengd fiets/voetpad 3 meter Voorkeur: Voetpad 1 m obstakelvrij + fietspad 2,5 m Mogelijkheden? Parkeerstroken voorzien = onteigeningen Schrappen parkeerplaatsen = risico parkeren op fietspaden! Gecombineerde parkings inrichten Voetpaden slechts langs één zijde voorzien? Alternatieve route parallel Itterbeeksebaan Visie en budgetten Anderlecht-BHG -> Samenwerkingsakkoord 26

27 Meer info? Brochure fietssnelwegen Vademecum fietsvoorzieningen ( 27