Reactie op de concept overeenkomst tussen Nederland en Denemarken
|
|
- Sterre Vedder
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Reactie op de concept overeenkomst tussen Nederland en Denemarken 1. De inhoud van de overeenkomst Kort samengevat komt de concept overeenkomst op het volgende neer: Toepassing De overeenkomst is van toepassing op alle Nederlandse zeilschepen die als passagiersschip met maximaal 36 passagiers onderweg zijn van of naar een Deense haven of ankerplaats. ISM-Light Alle zeilschepen die Denemarken bezoeken moeten een goedgekeurd "ISM-Light" voeren. Het BBZ-SMS zou hiervoor een basis kunnen zijn, hoewel dit dan op enkele punten aangepast zou moeten worden. Schepen die al volledig ISM-gecertificeerd zijn zullen wellicht hun systeem aan moeten passen, omdat volgens de overeenkomst ook ISPS-achtige zaken (terrorismedreiging) er in opgenomen zullen moeten worden. Inperking vaargebied Op de Noordzee (Deense westkust) mag geen enkel Nederlands zeilschip verder dan 5 mijl uit de kust varen. Op de Oostzee wordt het vaargebied afhankelijk van het 2009/45(/EC) (vroeger: EU 98/18) vaargebied van het schip: B (tot 20 mijl uit de kust), C (tot 5 mijl uit de kust) of D (tot 3 mijl uit de kust). Voor bestaande schepen (gebouwd vóór 1 juli 1998) is in dat geval een verklaring van gelijkwaardigheid met de betreffende voorschriften uit 2009/45 vereist Nieuwe schepen (gebouwd op of na 1 juli 1998) moeten volgens de tekst van de overeenkomst ook daadwerkelijk aan de relevante voorschriften uit 2009/45 voor het betreffende vaargebied voldoen. Een uitzondering wordt gemaakt voor schepen met 2009/45 vaargebied C, die de Westelijke Oostzee (Kieler Bucht) over mogen steken ten westen van de meridiaan 11 E (grofweg: oostkust Fehmarn naar oostkust Lolland). Dat mag alleen van 1 mei t/m 1 oktober bij een golfhoogte van minder dan 2,5 meter. Schepen met vaargebied D mogen dit echter niet en mogen dus alleen op een afstand van niet meer dan 3 mijl van de kust de Deense wateren in- en uitvaren (dus via Kegnaes). Uit de toelichting van de BBZ valt op te maken, dat zeilschepen die aan de lekstabiliteitseisen van de Witte Rules 2005(!) voldoen, gelijkgesteld zouden kunnen worden met 2009/45 vaargebied B. Dit valt echter niet uit de tekst van de overeenkomst op te maken. Voor nieuwe schepen wordt namelijk gesteld dat zij ook feitelijk aan de relevante eisen van 2009/45 moeten voldoen ("compliance"). Er zijn op dit moment maar een paar schepen met een 2009/45 certificaat voor vaargebied B. Opzegbaarheid Beide partijen kunnen de overeenkomst opzeggen - met een opzegtermijn van 3 jaar in normale gevallen - per direct wanneer de Europese Commissie juridische stappen tegen één van de partijen onderneemt Bovendien kunnen schepen van "de lijst" geschrapt worden bij "zwaar" of "herhaaldelijk" overtreden van de overeenkomst 2. Wat er niet (expliciet) in de concept overeenkomst staat - Schepen die 12 passagiers of minder vervoeren, worden niet expliciet van de overeenkomst uitgesloten (tenzij de gebruikte term "passagiersschip" daarop betrekking heeft) - Ook wordt geen uitzondering gemaakt voor (al dan niet "bestaande") schepen kleiner dan 24 meter.
2 - In vrijwel alle internationale verdragen is een bepaling opgenomen dat de kapitein van de voorschriften (in dit geval: afspraken) af mag wijken in het belang van de veiligheid van het schip en opvarenden of in het belang van het milieu. Iets dergelijks ontbreekt hier. - Belanghebbenden wordt de rechtsgang naar de Europese Commissie of het Europese Hof ontnomen op straffe van directe opzegging van de overeenkomst (lees: aanhouding). - Er worden geen overgangstermijnen genoemd, terwijl in de scheepvaart een minimale overgangstermijn van 10 jaar om aan gewijzigde technische voorschriften (in dit geval lekstabiliteit) te voldoen heel gebruikelijk is (vgl. SOLAS, 2009/45, 2006/87/EC voor binnenschepen etc.). - Het is niet te verwachten dat Duitsland zich bij deze overeenkomst aan zal sluiten - daarmee zou het voor de hele Duitse vloot vrijwel onmogelijk worden om in Denemarken te varen. Toch was een duidelijk afgesproken uitgangspunt dat een overeenkomst alleen acceptabel is als deze ook door Duitsland ondertekend wordt. Met dezelfde voorwaarden en beperkingen, uiteraard. 3. De toelichting van de BBZ De toelichting die de BBZ op de overeenkomst geeft, wijkt af van de inhoud van de overeenkomst en is blijkbaar gebaseerd op toezeggingen/interpretaties van het Ministerie. Uit het verleden weten we, dat dergelijke toezeggingen en interpretaties met een gezond wantrouwen tegemoet getreden moeten worden. Als de inhoud van de overeenkomst letterlijk genomen wordt, moeten alle schepen gebouwd ná 1 juli 1998 (Witte Rules en CCV-schepen) volledig voldoen ("compliance") aan de eisen uit 2009/45 vaargebied B om "vrijuit" in de Deense Oostzeewateren te mogen varen. (Voor de Deense Noordzeewateren wordt voor alle schepen, oud of nieuw, het vaargebied sowieso beperkt tot 5 mijl uit de kust.) Wat hier in feite gebeurt is dat Denemarken 2009/45 (inclusief vaargebied B) volledig toegepast wil zien op Nederlandse zeilschepen. Hier komt immers ook de datum 1 juli 1998 (voor "nieuwe" schepen) vandaan: de datum waarop 2009/45 in werking trad. Blijkbaar vindt de Nederlandse overheid dit acceptabel. Het is praktisch onmogelijk om bestaande schepen aan te passen aan de eisen voor vaargebied B uit 2009/45. Naar de letter van deze overeenkomst zou dit betekenen, dat ook Witte Rules schepen met "volledige" lekstabiliteit met de Deense beperkingen voor vaargebied C of D te maken zullen krijgen, tenzij ILenT verklaringen af gaat geven dat schepen aan de eisen uit 2009/45 voldoen terwijl dat niet zo is. De toelichting van de BBZ op deze punten is op z'n zachtst gezegd onvolledig te noemen. 4. Zin en onzin van de overeenkomst Gedwongen dicht onder de kust varen Zeilschepen beperken tot een strook van maximaal 5 mijl (sea area C), of zelfs 3 mijl (sea area D), uit de kust is niet alleen ondoenlijk wat reisplanning en -uitvoering betreft, het is zelfs gevaarlijk. Geprojecteerd op het IJsselmeer: toepassing van dat principe zou betekenen dat categorie C schepen alleen nog over kunnen steken van Andijk naar Stavoren maar verder overal langs de kust moeten schuifelen, categorie D schepen zouden helemaal nergens meer over kunnen steken. Medemblik-Stavoren wordt dan een tocht dicht onder de Afsluitdijk langs. Bij dagtochten levert zo'n beperking geen probleem op, omdat daarbij altijd dezelfde haven uit- en -na een rondje op zee- weer ingevaren wordt, maar wanneer een zeilschip gedwongen wordt om dicht onder de kust van de ene naar de volgende haven te schuifelen, is dat vragen om grote problemen. Op sommige plaatsen in Denemarken is dat zelfs onmogelijk zonder dwars door windmolenparken (zuidelijk en noordelijk van Lolland), of visnetten (o.a. oostelijk van Falster) te varen. De oostelijke wateren van Denemarken worden vrijwel onbevaarbaar, omdat een "oversteek" vanuit Duitsland uitsluitend westelijk van Fehrman is toegestaan. 2009/45 en de daarin opgenomen vaargebieden zijn afgestemd op veerdiensten (en een enkele verdwaalde rondvaartboot), die dag in, dag uit dezelfde route varen zonder dat zij rekening (kunnen) houden met de weersomstandigheden. De voorschriften waren nooit bedoeld voor (zeil)schepen waarvan de route niet vooraf vaststaat maar door de weersomstandigheden wordt bepaald.
3 Het beperken van het vaargebied tot 3 of 5 (of zelfs 20) mijl uit de kust heeft voor zeilschepen ook in andere opzichten niet zo veel zin. De gedachte bij deze vaargebieden is, dat opvarenden dan snel aan land gebracht zouden kunnen worden. De grote vraag daarbij is: hoe? Reguliere passagiersschepen zijn daartoe uitgerust met (gemotoriseerde) reddingsboten. Daarmee krijg je de opvarenden inderdaad snel aan land. Dat geldt niet voor zeilschepen. Zelfs de beste zwemmers zullen moeite hebben om 3 mijl (ruim 111 baantjes in het zwembad) te overbruggen en al peddelend in het reddingsvlot overbrug je die afstand ook niet zo snel. De Oostzee is juist zo'n veilig vaargebied voor zeilschepen, omdat vanuit iedere haven bijna altijd een optimale (lees: veilige) koers (windrichting, windkracht en golfrichting) naar een willekeurige andere haven gekozen kan worden: niet alleen de volgende haven van bestemming wordt vrijwel altijd gekozen op basis van de weersomstandigheden, maar bij die planning wordt ook altijd al rekening gehouden met de weersomstandigheden in de daarop volgende dagen. Deze vrijheid bij de keuze van de koers is één van de belangrijkste redenen waarom zeilschepen zo veilig zijn: ze kunnen zware weersomstandigheden uit de weg gaan. Dat wordt met deze overeenkomst onmogelijk gemaakt. Ik vermoed dat er voldoende deskundigen te vinden zijn die zullen bevestigen dat de voorgestelde beperkingen een reëel risico vormen voor de veiligheid van zeilschepen. Het cynische is, dat juist de schepen die volgens de autoriteiten "kwetsbaar" zijn tot deze riskante manier van varen gedwongen worden. Dan maar lekstabiliteit? Het alternatief, voldoen aan de eisen voor lekstabiliteit, is voor het grootste deel van de betroffen schepen geen reële optie. Het gaat immers om veel meer dan het plaatsen van één of twee schotten met gecertificeerde waterdichte deuren. Betimmering zal verwijderd en weer aangebracht moeten worden, met een beetje pech komt zo'n waterdicht schot midden in de accommodatieruimtes te staan (en moet dus de hele indeling van het schip aangepast worden), lenssystemen moeten aangepast worden, andere leidingen moeten omgelegd worden, er zullen nieuwe stabiliteitsproeven gedaan moeten worden etc. etc. Op zich al een enorme investering, en als Register Holland en ILenT daarbij ook nog met de Witte Rules en 2009/45 zwaaien en andere voorschriften uit hun mouw schudden is een dergelijke operatie, zo heb ik de afgelopen tijd ondervonden, sowieso onuitvoerbaar. Dit vergt van de betroffen schepen een investering die niet op te brengen en niet te financieren is en die in geen enkele verhouding staat tot de (op dit moment sowieso al theoretische) waarde van de schepen, noch tot het twijfelachtige "algemeen belang" dat met dit alles zou worden gediend. Tenzij de overheid zou besluiten de noodzakelijke aanpassingen te financieren (of de getroffen schepen op een fatsoenlijke manier te saneren) lijkt de voorgestelde overeenkomst ook in dit opzicht dus niet acceptabel. Het belang van lekstabiliteit wordt naar mijn mening overigens nogal overdreven. Ook hierbij wordt uit het oog verloren, dat het risicoprofiel van zeilschepen enorm afwijkt van dat van de reguliere koopvaardij. Ik heb de afgelopen jaren intensief onderzoek gedaan naar (ernstige) ongevallen met zeilschepen. In tegenstelling tot koopvaardijschepen zinken de meeste zeilschepen niet als gevolg van lek raken door schade (bijvoorbeeld na een aanvaring), maar als gevolg van kapseizen. Het risico op fatale schade ten gevolge van aanvaringen op open zee is bij zeilschepen vrijwel te verwaarlozen. Dat is niet zo verwonderlijk, gezien de lage snelheid, de lage massa en de grote wendbaarheid, maar vooral ook gezien het feit dat zeilschepen zich maar zelden in drukke verkeersgebieden (verkeersscheidingsstelsels, vaarroutes e.d.) bevinden en altijd de "vrije ruimte" opzoeken. Aan de andere kant: in tenminste één geval bleken, na het kapseizen van een zeilschip, gesloten waterdichte deuren een grote hindernis te vormen voor de ontsnapping van studenten die zich onder dek bevonden. Andere wetenswaardigheden: alle (stalen) zeilschepen die in de afgelopen decennia gezonken zijn (inclusief één Nederlands schip) voldeden aan eisen voor lekstabiliteit; ik ben geen geval tegengekomen waarin een zeilschip gezonken is omdat het niet aan de lekstabiliteitseisen voldeed. Andersom ben ik geen gevallen tegengekomen waarbij het zinken van een zeilschip voorkomen werd doordat het wél aan lekstabiliteitseisen voldeed.
4 Het is dan ook niet verwonderlijk dat bijvoorbeeld in SOLAS toegestaan wordt dat schepen die binnen een zone van 20 mijl uit de kust opereren niet aan eisen voor lekstabiliteit voldoen. De Rules voor commerciële jachten (max. 36 passagiers) van Bureau Veritas staan dit zelfs toe tot voor een zone tot 60 mijl uit de kust en wereldwijd voor commerciële jachten onder 300 ton met een onbemande machinekamer. Ook veel constructeurs hebben hun twijfels of het nut van lekstabiliteit op zulke kleine (zeil)schepen opweegt tegen de kosten. Nóg een certificaat? De overeenkomst vergroot de chaos bij de certificering van zeilschepen. Inmiddels hebben de meeste schepen al 3 verschillende veiligheidscertificaten (Certificaat van Deugdelijkheid, Special Purpose Ship en 2009/45) hoewel het toch steeds om één en hetzelfde schip gaat. Daar lijkt nu nog een extra certificaat (of "Declaration") bij te gaan komen. Hoe stelt de overheid zich voor een "Declaration" 2009/45 voor het varen in het Deense vaargebied B af te gaan geven terwijl hetzelfde schip een 2009/45 certificaat voor vaargebied C of D in Duitsland heeft? 5. En hoe nu verder? Over een maand is het precies zes jaar geleden dat de "Baltische Crisis" begon. Het is eigenlijk te gek voor woorden dat de autoriteiten in die zes jaar niet in staat zijn gebleken het probleem op te lossen. Ik vind het bijzonder treurig dat onze overheid opnieuw in onderhandeling is gegaan met Denemarken over zaken waarvan bij voorbaat duidelijk is (of had kunnen zijn) dat ze onuitvoerbaar zijn. Treurig ook, dat de BBZ daar niet vroegtijdig een halt aan toegeroepen heeft. Het is een déja vu. Nederland zal opnieuw -al dan niet gedwongen middels een door benadeelde eigenaren aangespannen procedure- de Denen (net als destijds, inmiddels 6 jaar geleden, bij het "SOLAS-echec") moeten vertellen dat de hele zaak niet door kan gaan en daar zullen de Denen beslist niet blij mee zijn. De eerste aanhouding zal dan niet lang op zich laten wachten. Een uitweg vinden is niet makkelijk. Alle partijen hebben zich inmiddels zo diep ingegraven, dat een compromis onbereikbaar lijkt. Denemarken kan haar eisen niet zomaar laten vallen zonder gezichtsverlies te lijden. De Nederlandse overheid is in dit verhaal al te ver meegegaan om nog geloofwaardig aan de rem te kunnen trekken. Kijkend naar wat acceptabel zou zijn voor de bedrijfstak: - Een ISM-light, maar dan zonder de ISPS-verplichting, die überhaupt geen zin heeft zolang de havens die aangelopen worden daar ook niets mee doen. Of kent iemand het security-level van Omø en Avernakø? - Een wind- (en eventueel) golfhoogtebeperking in Deense wateren voor schepen zonder lekstabiliteit. De meeste schepen zonder lekstabiliteit hebben die toch al. Een dergelijke beperking heeft een veel positievere invloed op de veiligheid van de zeilschepen en het voorkomen van ongelukken dan het beperken van het vaargebied. Overigens: de reden, destijds, voor Denemarken om de bilaterale overeenkomst met Nederland op te zeggen was niet vanwege de veiligheid van de schepen, maar omdat het uitvoeren van Port State Control te veel tijd zou kosten. Wat is er eigenlijk met dat argument gebeurd? 6. Formeel-juridisch Met uitzondering van de afspraak dat Nederlandse zeilschepen een mini-ism zullen gaan voeren (deze eis stelt Denemarken namelijk ook aan de eigen schepen) is de voorgestelde overeenkomst in strijd met de bepalingen betreffende het vrije verkeer van goederen en diensten in het Verdrag van Europa.
5 Beperkingen aan dit vrije verkeer mogen volgens het Europese Hof door een lidstaat uitsluitend opgelegd worden als deze aan de volgende voorwaarden voldoen (de zgn. "Sager-formule"): 1. Ze moeten het algemeen belang dienen, én 2. Ze moeten proportioneel zijn, én 3. Ze moeten van toepassing zijn op iedere persoon of onderneming, én 4. Het belang wordt niet reeds beschermd door regels waaraan de dienstverrichter is onderworpen in de lidstaat waarin hij is gevestigd Vrijheid van dienstverlening kan slechts worden beperkt wanneer aan alle vier de voorwaarden wordt voldaan. Wanneer aan één of meer van de voorwaarden niet voldaan wordt, is de beperking in strijd met het Europees Verdrag. Het algemeen belang van de voorgestelde beperkingen kan niet aangetoond worden; gezien de impact (zowel operationeel als financieel) zijn ze niet proportioneel; de beperkingen worden niet aan gelijksoortige schepen uit andere landen opgelegd en de betroffen schepen zijn al onderworpen aan operationele beperkingen (vaargebied, windkracht) in Nederland. Overigens lijkt het er op dat de Deense eisen ook nog eens in strijd zijn met het internationale Zeerechtverdrag (UNCLOS), waarin bepaald is dat -uitsluitend- de Vlaggenstaat verantwoordelijk is voor de veiligheidseisen die aan schepen onder hun vlag gesteld worden. Mocht de Nederlandse overheid willens en wetens een overeenkomst tekenen die in strijd is met het Verdrag van Europa of het Zeerechtverdrag, dan kan zij daar waarschijnlijk door benadeelden op worden aangesproken. De Nederlandse overheid staat daarbij beslist niet sterk, aangezien zij zelf al meerdere malen toegegeven heeft (o.a. in brieven aan de Tweede Kamer) dat de eisen van Denemarken "hoogstwaarschijnlijk" onrechtmatig zijn, iets wat overigens ook in 2009 door de Parlementair Advocaat bevestigd en uitgebreid onderbouwd is. Het aanspreken van de Nederlandse overheid heeft als "voordeel" dat de juridische strijd, inclusief eventuele schadeclaims, zich vanuit het buitenland (Denemarken, Duitsland) naar Nederland zou verplaatsen. Dat zou in uiterste instantie zelfs kunnen resulteren in een klacht bij de Europese Unie tegen de eigen Nederlandse overheid. Gezien de bepaling dat de overeenkomst per direct opgezegd kan worden als de Europese Commissie juridische stappen zou ondernemen, zijn blijkbaar ook de Deense en Nederlandse overheden er niet helemaal gerust op dat de overeenkomst in overeenstemming is met het Europees Verdrag. Enkhuizen, 7 juli 2014 Fokko Snoek
De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Milieu
Ministerie van Infrastructuur en Milieu > Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag Aan alle reders van zeegaande zelicharterschepen en andere belanghebbenden (per email, lijst beschikbaar bij ILT) Weena
Nadere informatieAFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek.
AFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek. Dit voorjaar vertrekt de grootste professionele en zeegaande zeilvloot van
Nadere informatieDatum 14 november 2014 Betreft Beantwoording Kamervragen van het lid De Vries (PvdA) over de bruine vloot
Datum 14 november 2014 Betreft Beantwoording Kamervragen van het lid De Vries (PvdA) over de bruine vloot Geachte voorzitter, Hierbij beantwoord ik de vragen van het lid Albert de Vries (PvdA) aan de minister
Nadere informatieZeerecht GZV (1) Even voorstellen 2/13/2015 GVZ-1 1. Fokko Snoek. fsnoek@xs4all.nl. Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart
Zeerecht GZV (1) Even voorstellen Fokko Snoek Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart fsnoek@xs4all.nl Wetboek van Koophandel - Artikel 367: De kapitein, vernemende dat de vlag, waaronder
Nadere informatieGeachte heer, mevrouw,
Datum Contactpersoon Doorkiesnummer Bijlage(n) Onderwerp Zeilende zeegaande schepen onder Register Holland Uw kenmerk Geachte heer, mevrouw, Doel U te informeren over de mogelijkheden en de procedures
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 31 409 Zee- en binnenvaart Nr. 126 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld op 31 oktober 2016 De vaste commissie voor Infrastructuur en
Nadere informatieZeerecht GZV (4) Werk- en rusttijden. 4 op 4 af? 5 op 7 af 8 op 4 af? 4 op 8 af 4 op 8 af? 14 op 14 af? gzv-4. gzv-4. gzv-2 kzv-3
Zeerecht GZV (4) Werk- en rusttijden 4 op 4 af? 5 op 7 af 8 op 4 af? 4 op 8 af 4 op 8 af? 14 op 14 af? gzv-2 kzv-3 1 Oefeningen gzv-3 Oefeningen Verplichte oefeningen: Brand Schip verlaten (evacuatie)
Nadere informatie1b. Het overleg op 25/9 ïijdens genoemd overleg is de volgende oplossing gevonden. Nederland zal voor deze
7 Nota Ministerie van Verkeer en Waterstaat Transport en Luchtvaart /B Aan De Staatssecretaris ^ft- Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 26 oktober 2O07 Ons kenmerk DCTL-2007 /11413 Onderwerp 1. Certificering
Nadere informatieDictaat Zeerecht - Aanvulling 1. Waar komen al die regels vandaan?
Dictaat Zeerecht - Aanvulling 1 Waar komen al die regels vandaan? De belangrijkste organisaties die zich bezig houden met maritieme regelgeving zijn: IMO (International Maritime Organization) - Veiligheid
Nadere informatieMinisterie van Verkeer en Waterstaat
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 27 november 2OO8 2 Ons kenmerk DCLM-2008 /2074 Onderwerp certificering zeegaande traditionele zeilschepen Bijlage(n) Uw kenmerk
Nadere informatieMetselaar, K. (Kees) - DGLM
pagina 1 van I Metselaar, K. (Kees) - DGLM L{ Van: Jaap Baalbergen [baal bergen@bbz-charter. nl] Verzonden: maandag 13 oktober 2008 21:39 Aan: GG: Huyser, R.W. (Rob) - DGLM Metselaar, K. (Kees) - DGLM;
Nadere informatieEr is bewust gekozen voor een stichting in plaats van een vereniging. De VHZC wil snel en accuraat kunnen inspelen op ontwikkelingen in de praktijk.
De Verenigde Hollandse Zeil Compagnie (november 2010) De stichting Verenigde Hollandse Zeil Compagnie (VHZC) stelt zich tot doel de hele Nederlandse Beroeps Zeilvaart van ruim 450, doorgaans historische
Nadere informatie-. ïoo,. i juli 2007 duidelijkheid over de toekomstige cerlificering van de Nederlandse
Bijlage zeevaartvergadering 7 februari 2007 Positieno ta BBZ over certifi cering Nede rlandse zeezeil chepen 11 januari 2007 Inleiding vanaf 2004 is de BBZin samenwerking met de Nederlandse overheid bezig
Nadere informatieDe Zephyr liep in 1931 van stapel bij scheepswerf Van Diepen in Waterhuizen als Motorgaljas Bente.
zaterdag, 07 november 2015 09:43 DE AVONTUREN VAN HENK EN ANNEMARIE De Zephyr liep in 1931 van stapel bij scheepswerf Van Diepen in Waterhuizen als Motorgaljas Bente. Voor de verzekering moesten er zeilen
Nadere informatieVoorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 23.6.2016 COM(2016) 413 final 2016/0192 (NLE) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende de sluiting van de overeenkomst tussen de Europese Unie en het Koninkrijk Noorwegen
Nadere informatieZeerecht (GZV Blok 5)
Zeerecht (GZV Blok 5) 1 Inklaren (Immigratie & Douane) Schip, lading, personen en goederen Formaliteiten per land verschillend (zie: pilots) Binnen de Europese Unie afspraken over de formaliteiten Wereldwijde
Nadere informatieStaatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden
Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2001 6 Besluit van 5 december 2000, houdende wijziging van het Schepenbesluit 1965 (toevoeging van bepalingen inzake de registratie van opvarenden
Nadere informatieVoorlopig onderzoek naar de gronding van ms Zhen Hua 10 Europoort, 2 februari 2008
Datum Voorlopig onderzoek naar de gronding van ms Europoort, 2 februari 2008 2 van 12 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Feitelijkheden 4 2.1 Het schip en de bemanning 4 2.2 Reisgegevens 5 2.3 Het onderzoek
Nadere informatieVoorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 31.1.2013 COM(2013) 38 final 2013/0020 (NLE) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD waarbij de lidstaten worden gemachtigd om de Overeenkomst van Kaapstad van 2012 inzake de
Nadere informatieElk vaartuig dat geschikt is als vervoersmiddel op het water. Een boot die door spierkracht wordt voortbewogen.
H3 PR 3.1 Het innenvaartpolitiereglement Voordat we het water op kunnen moeten we goed weten wanneer je wel of geen voorrang hebt. Daarvoor bestaat het innenvaartpolitiereglement. Wanneer je de regels
Nadere informatieEUROPESE UNIE HET EUROPEES PARLEMENT MAR 95 CODEC 876
EUROPESE UNIE HET EUROPEES PARLEMENT DE RAAD Brussel, 22 juli 2003 (OR. en) 2002/0310 (COD) LEX 450 PE-CONS 3640/1/03 REV 1 MAR 95 CODEC 876 VERORDENING (EG) Nr. /2003 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE
Nadere informatieMinisterie van Verkeer en Waterstaat opq. Zonewateren. 28 juli 2004
Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq Zonewateren 28 juli 2004 Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq Zonewateren 28 juli 2004 Inhoudsopgave........................................................................................
Nadere informatieA. Optimalisering inzet Vessel Protection Detachments (VPD s) voor schepen onder Koninkrijksvlag
Deze notitie bevat een viertal elementen die de KVNR, Nautilus Int. en de NVKK gezamenlijk graag onder uw aandacht willen brengen ten behoeve van het AO piraterij 10 november 2011. De elementen betreffen:
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 6 juni 2009
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 6 juni 2009 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert
Nadere informatieVAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie
Monsterboekje Medische Keuring Aankomend gezel VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie 05-12-2016 LVA: lijst van afkortingen ETO: Electrotechnisch Officier GT: Gross Tonnage H: Hoofdwerktuigkundige KW: Kilo
Nadere informatieVAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie 02-09- 2015
Monsterboekje Medische Keuring Aankomend gezel VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie 02-09- 2015 LVA: lijst van afkortingen ETO: Electrotechnisch Officier GT: Gross Tonnage H: Hoofdwerktuigkundige KW: Kilo
Nadere informatieNieuw. Vanaf 17 januari kan men via Waterski Vlaanderen een immatriculatieplaat en/of vlaggenbrief aanvragen of hernieuwen.
Nieuw Vanaf 17 januari kan men via Waterski Vlaanderen een immatriculatieplaat en/of vlaggenbrief aanvragen of hernieuwen. Vlaggenbrief Pleziervaartuigen die varen in volle zee, vreemde wateren en Belgische
Nadere informatieHet ROEIEN en de vaarregels
Het ROEIEN en de vaarregels Net als op de openbare weg gelden op het openbare water verkeersregels. En dus ook varend met de roeiboten van de K.W.V.L. moeten we ons daar aan houden. Veel van de regelgeving
Nadere informatieDe ingenieur in de Scheepvaartcontrole
De ingenieur in de Scheepvaartcontrole FOD Mobiliteit en Vervoer FOD Mobiliteit en Vervoer Directoraatgeneraal Maritiem Vervoer Beleidsondersteuning Directie Exploitatie, beveiliging en havenaangelegenheden
Nadere informatieBESCHRIJVING VAN DE NEDERLANDSE REGELS VOOR ZEEGAANDE ZEILSCHEPEN MET PASSAGIERS
BESCHRIJVING VAN DE NEDERLANDSE REGELS VOOR ZEEGAANDE ZEILSCHEPEN MET PASSAGIERS Door A.EIfering. NEDERLANDSE REGELS ZEEGAANDE ZEILSCHEPEN MET PASSAGIERS. Inhoud 1. De aanleiding voor het opstellen van
Nadere informatieEUROPESE COMMISSIE. Steunmaatregel SA (N 447/2005) (PB C 133 van , blz. 3).
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 7.11.2018 C(2018) 7484 final OPENBARE VERSIE Dit document is een intern document van de Commissie dat louter ter informatie is bedoeld. Betreft: Steunmaatregel SA.46727 (2016/N)
Nadere informatieUITSPRAAK 6 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2015.V7-ASTRID
UITSPRAAK 6 VAN 2015 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2015.V7-ASTRID Op het verzoek van: de Minister van Infrastructuur en Milieu, te Den Haag, verzoeker, gemachtigde: ing. M.
Nadere informatieAhoy! Mijn naam is Moos Matroos. Aan boord steek ik graag mijn handen uit de mouwen én maak ik veel plezier. Wil je ook aan de slag als matroos?
---- Samen varen, samen doen----------- Laatst was mijn kleinzoon voor de eerste keer aan boord van mijn motorboot, een jochie van net anderhalf jaar. Het eerste wat hij deed, was draaien aan het stuurwiel.
Nadere informatieRICHTLIJN 98/41/EG VAN DE RAAD
1998L0041 NL 11.12.2008 002.001 1 Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen B RICHTLIJN 98/41/EG VAN DE RAAD van 18 juni 1998
Nadere informatieToespraak van Tineke Netelenbos, voorzitter van de KVNR, bij de herdenkingsplechtigheid in Egmond aan Zee op 4 mei 2015.
Toespraak van Tineke Netelenbos, voorzitter van de KVNR, bij de herdenkingsplechtigheid in Egmond aan Zee op 4 mei 2015. Dames en heren, Wij gedenken met elkaar in ons land dat het 70 jaar geleden is dat
Nadere informatieVoorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 12.4.2017 COM(2017) 174 final 2017/0080 (NLE) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende het standpunt dat namens de Europese Unie in de Internationale Maritieme Organisatie
Nadere informatieVERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 8.5.2015 COM(2015) 195 final VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD over de tenuitvoerlegging van Verordening (EG) nr. 789/2004 betreffende de overdracht
Nadere informatieTerugkijk op de Oostzeetocht CZT Buitengewoon augustus 2016
Terugkijk op de Oostzeetocht CZT Buitengewoon 13-20 augustus 2016 Met CZT Buitengewoon heeft de vereniging een nieuwe activiteit aan haar programma toegevoegd. Naast de gebruikelijke tochten in het voor-
Nadere informatieHet Wad en zeekanoën: Vereiste vaardigheden. wadkanovaren.nl
pagina 1 van 5 Vereiste vaardigheden wadkanovaren.nl Het staat iedereen vrij om met een kano het Wad op te gaan, maar verstandiger is om dat alleen te doen als je over voldoende kennis en vaardigheden
Nadere informatieINFORMATIEBLAD OVER DE ES TRIN PROCEDURE VOOR ONTHEFFINGEN EN GELIJKWAARDIGHEDEN VAN DE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VAN VOOR SPECIFIEKE VAARTUIGEN
INFORMATIEBLAD OVER DE PROCEDURE VOOR ONTHEFFINGEN EN GELIJKWAARDIGHEDEN VAN DE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VAN ES TRIN VOOR SPECIFIEKE VAARTUIGEN Maart 2019 Europees Comité voor de opstelling van standaarden
Nadere informatieTURKIJE BENODIGDE TRANSPORTVERGUNNINGEN. 1. Benodigde transportvergunningen voor Nederlandse vervoerders
TURKIJE BENODIGDE TRANSPORTVERGUNNINGEN 1. Benodigde transportvergunningen voor Nederlandse vervoerders - Gewaarmerkte kopie Eurovergunning voor grensoverschrijdend vervoer. - Voor het vervoer naar, van
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 8 MAART 2008
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 8 MAART 2008 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert
Nadere informatieReglementen. Ivar ONRUST
Reglementen Ivar ONRUST 2 Toepassingsgebied Diverse reglementen S.R.K.G.T. B.P.R. R.P.R. Binnenvaart Politie Reglement Algemene binnenwateren Rijnvaart Politie Reglement Rijn, Waal, Lek, Pannerdensch kanaal
Nadere informatieHandhaving van de ISPS-code Rapportage van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot.
Datum age van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot. 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Handhavingcommunicatie 5 3. Reacties Nederlandse scheepsbeheerders op brieven 6 4. Werkwijze 7
Nadere informatieStaatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden
Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2017 92 Wet van 22 februari 2017 tot wijziging van de Wet havenstaatcontrole met betrekking tot toezicht aan boord van schepen onder buitenlandse
Nadere informatiePUBLIC RAAD VAN DE EUROPESE UNIE. Brussel, 11 maart 2010 (17.03) (OR. en) 6792/10. Interinstitutioneel dossier: 2009/0157 (COD) LIMITE
Conseil UE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE Brussel, 11 maart 2010 (17.03) (OR. en) PUBLIC Interinstitutioneel dossier: 2009/0157 (COD) 6792/10 LIMITE JUSTCIV 34 CODEC 142 NOTA van: het secretariaat-generaal
Nadere informatieMEDEDELING AAN DE LEDEN
EUROPEES PARLEMENT 2009-2014 Commissie verzoekschriften 28.11.2014 MEDEDELING AAN DE LEDEN Betreft: Verzoekschrift nr. 0824/2008, ingediend door Kroum Kroumov (Bulgaarse nationaliteit), gesteund door zestien
Nadere informatieInspectiesysteem voor de veilige exploitatie van ro-ro-veerboten en hogesnelheidspassagiersvaartuigen op geregelde diensten
27.9.2017 A8-0165/ 001-023 AMENDEMENTEN 001-023 ingediend door de Commissie vervoer en toerisme Verslag Dominique Riquet Inspectiesysteem voor de veilige exploitatie van ro-ro-veerboten en hogesnelheidspassagiersvaartuigen
Nadere informatiede voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieVoorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD
NL NL NL EUROPESE COMMISSIE Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD Brussel, 19.4.2010 COM(2010)153 definitief 2010/0083 (NLE) betreffende de Overeenkomst in de vorm van een briefwisseling tussen de Europese
Nadere informatieSamenvatting van de regels inzake de rechten van passagiers die over zee of binnenwateren reizen 1
Samenvatting van de regels inzake de rechten van passagiers die over zee of binnenwateren reizen 1 Verordening (EU) nr. 1177/2010 betreffende de rechten van passagiers die over zee of binnenwateren reizen
Nadere informatieRaad van de Europese Unie Brussel, 2 december 2014 (OR. en)
Raad van de Europese Unie Brussel, 2 december 2014 (OR. en) Interinstitutioneel dossier: 2013/0285 (E) 15528/14 WETGEVINGSBESLUITEN EN ANDERE INSTRUMENTEN Betreft: MAR 175 ETS 29 MI 884 COMPET 624 EDUC
Nadere informatie38350 MONITEUR BELGE BELGISCH STAATSBLAD
38350 MONITEUR BELGE 17.07.2003 BELGISCH STAATSBLAD HOOFDSTUK VI. Slotbepalingen Art. 9. Het Besluit ontheffing loodsplicht Scheldereglement wordt ingetrokken. Art. 10. Dit besluit treedt in werking met
Nadere informatiee) Nr. impact assessment Commissie en Opinie Raad voor Regelgevingstoetsing N.v.t.
Fiche 1: Wijziging van de Noordzee Middellandse Zee corridor na de Brexit 1. Algemene gegevens a) Titel voorstel Voorstel voor een verordening van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Verordening
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 21 november 2009
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 21 november 2009 Opmerking: De vermelding APSB heeft betrekking op het Algemeen Politiereglement voor de
Nadere informatieBijlage 1 bij brief VenW/DGLI{-2009 /1283
Bijlage 1 bij brief VenW/DGLI{-2009 /1283 Ministerie van VerkeeÍ en Waterstaat Geadresseerde Contactpenoon Kees MeBdaar Ons kenmerk DGLM-200812074 Ondenterp certificeri n g, zee gaand e trad iti o nele
Nadere informatieSafeSeaNet Infodag. Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS. Inspectie Verkeer en Waterstaat
SafeSeaNet Infodag Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS Inhoud Port State Control Het Nieuwe Inspectie Regime (NIR) Inspectieverplichting Selectie van schepen Scheepsrisicoprofiel THETIS
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2010 2011 32 835 Invoering van de verplichting voor scheepseigenaren om een verzekering te hebben voor het schip en hiervan een bewijs aan boord te hebben
Nadere informatieCOMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN. Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD
COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 17.03.2004 COM(2004)190 definitief 2004/0064 (CNS) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende de sluiting van een overeenkomst tussen de Europese
Nadere informatieCOMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN. Voorstel voor een BESCHIKKING VAN DE RAAD
COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 15.6.2006 COM(2006) 288 definitief 2003/0103 (CNS) Voorstel voor een BESCHIKKING VAN DE RAAD waarbij de lidstaten worden gemachtigd in het belang van de
Nadere informatieMAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK
MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF PRIMAIR ONDERWIJS GROEP 7-8 OPDRACHTEN DE ROTTERDAMSE HAVEN GROEIT! Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven in
Nadere informatieHierbij geven wij u een overzicht voor de EU 2010/36 certificering per 1 januari Hierin is opgenomen EU98/18 als gewijzigd EU 2009/45.
Hierbij geven wij u een overzicht voor de EU 2010/36 certificering per 1 januari 2015. Hierin is opgenomen EU98/18 als gewijzigd EU 2009/45. Voor wie is certificering noodzakelijk? Ieder schip dat dagtochten
Nadere informatieDatum 21 augustus 2017 Betreft Beantwoording vragen over het bericht Opzeggen vissersakkoord door Britten kan ramp zijn voor Nederland'
> Retouradres Postbus 20401 2500 EK Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Datum 21 augustus 2017 Betreft Beantwoording vragen over het bericht Opzeggen
Nadere informatieBekendmakingen aan de scheepvaart
Bekendmakingen aan de scheepvaart Nr. 269/1990 Bekendmaking aan de scheepvaart tot wijziging van Bekendmaking aan de scheepvaart no. 269/1990 (Voorschriften voor patrijspoorten, lichtranden en ramen) Het
Nadere informatieVerantwoordelijkheden en oplossingen bij private beveiliging aan boord
Verantwoordelijkheden en oplossingen bij private beveiliging aan boord samengesteld door de Nederlandse Vereniging van s ter Koopvaardij NVKK april 2014 Prioriteit Onderwerp Verantwoordelijkheid Oplossing
Nadere informatieMaritiem Reddings- en Coördinatiecentrum
Hoe werkt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum in Oostende? Een zee van activiteiten Het Belgische gedeelte van de Noordzee is een gebied van 3600 vierkante kilometer, dit is vergelijkbaar met
Nadere informatieVaarreglement RV de Waal
Versie: 1.2 (CONCEPT) Datum: 24-09-2016 Algemeen Ploegen op het water dienen zoveel mogelijk stuurboordwal te houden. Ook wanneer zij stilliggen (om bijvoorbeeld instructies van de kant te krijgen) dienen
Nadere informatieEerste druk, 2014 2014 Eddy Laan Corrector: Paula Breeveld Fred Olsen line, foto s Bergerac/Tenorga
Krabben en bijten Eerste druk, 2014 2014 Eddy Laan Corrector: Paula Breeveld Fred Olsen line, foto s Bergerac/Tenorga isbn: 9789048434305 nur: 402 Uitgever: Free Musketeers, Zoetermeer www.freemusketeers.nl
Nadere informatieInternationale veiligheidsrichtlijnen Hoofdstuk 6 voor binnentankschepen en terminals. Hoofdstuk 6 BEVEILIGING
Hoofdstuk 6 BEVEILIGING Binnenvaarttankers laden of lossen vaak op faciliteiten waar zeevaarttankers worden behandeld en waar dus de International Ship en Port Facility Security (ISPS) Code van toepassing
Nadere informatie1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole)
Dictaat Zeerecht - Aanvulling 2 1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole) Opmerking Vanaf 1 januari 2011 gelden er nieuwe regels voor Port State Control, omdat op die datum het zgn. "New Inspection
Nadere informatieDWARSLIGGERS. Mr. J.C. Herweijer, advocaat
Dwarsliggers DWARSLIGGERS Mr. J.C. Herweijer, advocaat Uitgave: Watersportverbond Wattbaan 31-49 3439 ML Nieuwegein Tel. 030-751 37 00 Email: info@watersportverbond.nl Februari 2003 Aangepast November
Nadere informatieBurgelijk wetboek Boek 8. Verkeersmiddelen en vervoer
Burgelijk wetboek Boek 8. Verkeersmiddelen en vervoer Titel 1. Algemene bepalingen Artikel 1 1. In dit wetboek worden onder schepen verstaan alle zaken, geen luchtvaartuig zijnde, die blijkens hun constructie
Nadere informatieOpmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB.
40 2012 BEPERKT STUURBREVET EXAMEN 1 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB. Verklaring van de gebruikte symbolen: Hieronder staan de vragen van het Beperkt Stuurbrevet-examen
Nadere informatieANNEX BIJLAGE. bij het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 24.5.2018 COM(2018) 315 final ANNEX BIJLAGE bij het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 2008/106/EG inzake het minimum
Nadere informatieRaad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en)
Raad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en) Interinstitutioneel dossier: 2015/0304 (E) 6183/16 MAR 50 TRANS 46 WETGEVINGSBESLUITEN EN ANDERE INSTRUMENTEN Betreft: BESLUIT VAN DE RAAD inzake
Nadere informatieRapport. Datum: Rapportnummer:
Rapport Rapport over een klacht over de beheerder van het regionale politiekorps Amsterdam-Amstelland te Amsterdam, thans de politiechef van de regionale eenheid Amsterdam. Datum: Rapportnummer: 2 Klacht
Nadere informatieComet Noodsignalen. Safety Equipment4Noodsignalen
Safety Equipment4 noodsignalen Reddingsmiddelen in de maritieme sector, moeten - zonder twijfel - betrouwbaar zijn. heeft een uitgebreid assortiment van maritieme noodsignalen en veiligheidssystemen. Wereldwijde
Nadere informatieVergoeding kosten van de bank bij conservatoir beslag
RAPPORT Vergoeding kosten van de bank bij conservatoir beslag Een onderzoek naar een afwijzing van het Openbaar Ministerie in Den Haag om kosten na vrijspraak te vergoeden. Oordeel Op basis van het onderzoek
Nadere informatieBegrippen en Definities. Ivar ONRUST
Begrippen en Definities Ivar ONRUST Toepassingsgebied Diverse reglementen B.P.R. R.P.R. Binnenvaart Politie Reglement Algemene binnenwateren Rijnvaart Politie Reglement Rijn, Waal, Lek, Pannerdensch kanaal
Nadere informatie1 Aankondiging van de 7 ste Small Ships Race"
1 Aankondiging van de 7 ste Small Ships Race" Datum: 1 t/m 5 juni 2017 Plaats: Tijd: Klassen: Georganiseerd door: Wedstrijd bepalingen: Prijs uitreiking: Start: IJmuiden. Finish: Lowestoft Starttijd: 1
Nadere informatieDE EU-BEGROTING 2013 VRAAG EN ANTWOORD
EUROPESE COMMISSIE MEMO Brussel, 12 december 2012 DE EU-BEGROTING 2013 VRAAG EN ANTWOORD Wat zijn de kerncijfers van de EU-begroting 2013 die vandaag werd goedgekeurd? De EU-begroting 2013 bevat in totaal
Nadere informatieProfessor Plons is zoek. Door Bram Klein en Joris Lutz
Professor Plons is zoek Door Bram Klein en Joris Lutz In de haven ligt een klein bootje langs de kant. Op het bootje staat een hondenhok. Het is een hondenhokboot. Voor het hondenhok zit een hond. Het
Nadere informatieEUROPESE COMMISSIE. Brussel, 21.III Steunmaatregel N 447/ 2005 Nederland Uitbreiding afdrachtvermindering zeevaart.
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 21.III.2007 C (2007) 1164 def. Betreft: Steunmaatregel N 447/ 2005 Nederland Uitbreiding afdrachtvermindering zeevaart Excellentie, 1. Procedure 1. Bij brief van 10 augustus
Nadere informatieUITSPRAAK 3 VAN 2016 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2015.V9 - DAGERAAD
UITSPRAAK 3 VAN 2016 VAN HET TUCHTCOLLEGE VOOR DE SCHEEPVAART IN DE ZAAK NUMMER 2015.V9 - DAGERAAD Op het verzoek van: de Minister van Infrastructuur en Milieu, te Den Haag, verzoeker, gemachtigde : ing.
Nadere informatie2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA
2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA BESLUIT van 30 juni 2016, nr. 2016000799, houdende wijziging van het Schepenbesluit 2004 in verband met een nieuwe bevoegdheidsverdeling met betrekking tot het beveiligingsniveau
Nadere informatieTheorieavond. URV Viking - 1 -
Theorieavond URV Viking - 1 - Opzet instructie Viking Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4-2 - Instructie Fase 1 st1 (wherry) sc1 (wherry/c4x+) centraal geregeld/data bekend afsluiting: pannenkoekentocht en ploegvorming
Nadere informatieReisvoorbereiding, routering en planning (RR&P)
Reisvoorbereiding, routering en planning (RR&P) VOORBEREIDING OP HET EXAMEN De praktijk van het examen Het examen Reisvoorbereiding, Routering en Planning bestaat voor het grootste deel uit het maken en
Nadere informatieCollectief invaren van bestaande pensioenen: juridisch mogelijk? Een onderzoek naar mogelijke juridische hindernissen
Collectief invaren van bestaande pensioenen: juridisch mogelijk? Een onderzoek naar mogelijke juridische hindernissen Artikel Senior adviseur collectieve pensioenen S. Hendriks (AZL) Artikel Collectief
Nadere informatienovacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2018/2019
novacollege.nl/maritiem Binnenvaart Zeevaart MARITIEM 2018/2019 We maken op school veel sommen. Daarnaast doe je veel met je handen. Je leert een compressor uit elkaar halen en hoe een grote motor werkt.
Nadere informatieCENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART. CLNI/CONF (12) 4 16 juli 2012 Or : de de/fr/nl/en
CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART Door de CCR georganiseerde Diplomatieke Conferentie voor de goedkeuring van het Herziene Verdrag van Straatsburg inzake de beperking van aansprakelijkheid van scheepseigenaren
Nadere informatieRapport. Rapport betreffende een klacht over Waternet te Amsterdam. Verantwoordelijk bestuursorgaan: Waterschap Amstel, Gooi en Vecht
Rapport Rapport betreffende een klacht over Waternet te Amsterdam. Verantwoordelijk bestuursorgaan: Waterschap Amstel, Gooi en Vecht Datum: 25 april 2014 Rapportnummer: 2014/039 2 Klacht Verzoekster klaagt
Nadere informatieBINNENVAART POLITIE REGELEMENT (BPR)
BINNENVAART POLITIE REGELEMENT (BPR) Theorie eisen reglementen (BPR) voor CWOIII Kennis van de volgende artikelen en de uitwijkbepalingen in de betreffende situaties kunnen toepassen: Art. 1.01 i Definitie
Nadere informatieRapport. Verslag van Rapport over een klacht over de SVB te Amstelveen. Datum: 22 januari 2013. Rapportnummer: 2013/007
Rapport Verslag van Rapport over een klacht over de SVB te Amstelveen Datum: 22 januari 2013 Rapportnummer: 2013/007 2 De klacht en de achtergronden De Nationale ombudsman ontving in het voorjaar van 2012
Nadere informatieDatum 14 september 2017 Onderwerp Antwoorden Kamervragen over een bericht over geluidsopnamen contact tussen reddingsschip en mensensmokkelaars
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den Haag www.rijksoverheid.nl/venj
Nadere informatiePublicatieblad van de Europese Unie. (Niet-wetgevingshandelingen) VERORDENINGEN
16.4.2018 L 96/1 II (Niet-wetgevingshandelingen) VERORDENINGEN GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) 2018/573 VAN DE COMMISSIE van 15 december 2017 betreffende de centrale elementen van de gegevensopslagcontracten
Nadere informatieSecurityrapportage zeevaart 2010
Securityrapportage zeevaart 2010 2 Securityrapportage zeevaart 2010 Datum 18 april 2011 Status Definitief Securityrapportage zeevaart 2010 Datum 18 april 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 34 558 Voorstel van wet van de leden Ten Broeke en Knops houdende regels voor de inzet van gewapende particuliere maritieme beveiligers aan boord
Nadere informatie