CO2 PRESTATIELADDER ENERGIEVERBRUIKEN EN TRENDS

Transcriptie

1 CO2 PRESTATIELADDER ENERGIEVERBRUIKEN EN TRENDS Als referentiejaar wordt 2009 aangenomen. De data zijn gebaseerd op gefactureerde energieleveringen. Onder de organizational boundary beschouwen we: - Victor Buyck Steel Construction afdeling Eeklo n.v. België - Victor Buyck Steel Construction afdeling Wondelgem n.v. België - Buyck Engineering n.v. België - Victor Buyck Steel Construction Sdn. Bhd. Maleisië - Victor Buyck Malaysia Sdn. Bhd. Maleisië Victor Buyck is actief op volgende domeinen: Design, development, manufacturing, corrosion protection, assembly on site and maintenance of steel constructions and civil works De meeste activiteiten Victor Buyck vinden binnenshuis plaats in de diverse burelen en constructiehallen.

2 Overzicht van de energiebronnen en de voornaamste verbruikers Aardgas en elektriciteit zijn de twee voornaamste energiebronnen. De voornaamste elektriciteitsverbruikers zijn: - motoren en drivers voor metaalbewerkingsmachines en kranen voor manipulatie van constructieonderdelen - las- en snijbewerkingen - verlichting in de constructiehallen. Voor het overige gedeelte wordt elektriciteit gebruikt gebruikt voor: - persluchtproductie - HVAC-installaties zoals ventilatie en stof- en lasrookbehandeling - overige elektrische toestellen zoals kantoormateriaal. Electricity Consumption Breakdown 2009 Lighting 21% Other Electrical 3% Welding and cutting 28% Compressed Air 8% Motors & Drives 34% HVAC 6% Compressed Air HVAC Motors & Drives Lighting Other Electrical Welding and cutting Hieronder wordt een overzicht weergegeven van het elektriciteitsverbruik in de hoofdvestiging Victor Buyck Steel Construction n.v. in Eeklo voor 2009 (lichtblauw), 2010 (donkerblauw), 2011 (oranje). We kunnen een algemeen dalende trend vaststellen van het elektriciteitsverbruik.

3 Fuel and Gasses Consumption Breakdown 2009 Gasoline 32% acetylene 15% propane 1% Heating (natural gaz) 52% Heating (natural gaz) Gasoline acetylene propane In bovenstaand taartdiagram ziet de u de verdeling van de verbruikte primaire brandstoffen. We onderscheiden: - gasolie - acetyleen - propaan - aardgas

4 Ongeveer 1/3 van de primaire brandstof wordt aangekocht onder de vorm van gasolie.dit wordt enerzijds aangewend voor de bedrijfsvoertuigen en anderzijds voor de energiebevoorrading op de bouwplaatsen voor hoogwerkers, verreikers, stroomaggregaten en mobiele compressoren. 52% van het verbruik gaat de verwarming van de constructieateliers. Er wordt verwarmd met aardgas. Acetyleen, propaan en een minimale hoeveelheid aardgas wordt aangewend in diverse thermische metaalbewerkingsprocessen. Trends in energieverbruik Het elektriciteitsverbruik vertoont een licht dalende trend van 2-3% jaar, vergeleken tussen Er is geen duidelijke verklaring voor het iets hoger verbruik in 2011 tov de naastliggende jaren. Vanaf 2012 wordt een deel (25%) van de elektricteit groen ingekocht. Dit heeft duidelijk impact op de CO2 emissies, niet alleen voor elektriciteit, maar eveneens voor de totale CO2 emissies, daar elektriciteit hierin een groot aandeel heeft. Aardgasverbruik is nagenoeg volledig gerelateerd aan de weersomstandigheden. Het is daarom nodig het verbruik te linken aan de graaddagen. De graaddagen zijn sterk indicatief, maar er moet in acht gehouden worden dat er in de ateliers gestookt wordt naar ca 12 en dat de graaddagen uitgaan van een stookt tot 16,5. Het verbruik is gestegen vanaf 2010 wegens het in gebruik nemen van gasgestookte stralingsbuizen in Wondelgem. De verwarming gebeurde er eerder op rode diesel. We zien een sterk dalende trend van het graaddag gerelateerde verbruik. Er zijn een aantal maatregelen genomen die dit lagere verbruik kunnen verantwoorden: grotere bewustmaking rond het onnodig openstaan van grote poorten, plaatsen van t - en tijdsturing in de productiehallen te Eeklo, installatie van destratificatoren in de schildershal. Het propaanverbruik is sedert 2010 flink gedaald dankzij het in gebruik nemen van een nieuwe straalmachine. De platen worden in deze machine gedroogd met lucht in plaats van met een propaanvlam. Ongeveer de helft van het huidig verbruik gaat naar de verwarming van het sociaal blok in Wondelgem. Wanneer we de helft van het jaarverbruik uitzetten tov de graaddagen, dan zien we een opvallend stijgenden trend. Het verbruik van acetyleen daalt jaar na jaar. Er is momenteel geen duidelijke aanwijzing waaraan deze verdienste ligt. Het aandeel rode diesel stijgt jaarlijks. De rode diesel wordt hoofdzakelijk op de werven gebruikt (ca 80%). De overige 20% wordt gebruikt in Wondelgem voor verwarming. Het verbruik daalde tussen 2009 en 2010 door het overschakelijken van rode diesel naar aardgas voor verwarming in de productiehallen in Wondelgem.

5 De indicator kwh/gepresteerde uren is geen goede indicator. Beter is het aantal gepresteerde uren op de werf te vergelijken met het verbruik. Het verbruik aan witte diesel voor de bedrijfsvoertuigen stijgt jaarlijks. Het verbruik neemt toe door het stijgend aantal bedrijfsvoertuigen. Het gemiddeld verbruik per 100km neemt in theorie (gegevens fabrikant) neemt echter af. Om het werkelijk verbruik in relatie tot de afgelegde weg te kennen zal dit vanaf 2012 jaarlijks geëvalueerd worden. Het verbruik van 15l/100km in 2012 is een hoge waarde, maar de is te wijten aan de vrachtwagens en bestelwagens in de vloot. Voor wat het totaal energieverbruik betreft is er op het eerste zicht geen duidelijke lijn te trekken. Zowel in absolute hoeveelheden, als uurgerelateerd of tongerelateerd is geen duidelijk trend waarneembaar. Significant dalende verbruiken van elektriciteit en aardgas worden tenietgedaan door het significant stijgen van dieselverbruiken. Wanneer we echter het abnormaal hoge aardgasverbruik voor 2010 tot een waarde van kwh terugbrengen, dan merken we wel een stijgende trend in het verbruik.

6 Overzicht van de CO2-emissies en trends Voor het overzicht van alle cijfers verwijzen we graag naar bijhorende inventaris. Item Total quantity Unit kg CO2 % of total emissions Uncertainty (kg CO2 eq) Site Fuel Use litres ,0 20,58 0,00 Company vehicles litres ,3 19,18 0,00 Gasses use ,5 19,27 0,00 Electricity KWh ,5 31,52 0,00 Business air travel km ,3 1,78 0,00 Sea freight transport 3.401,00 km ,1 2,59 0,00 Rail freight transport non required 0 0,0 0,00 0,00 Road freight transport non required 0 0,0 0,00 0,00 Employee personal vehicle use - km ,2 5,09 #REF! TOTAL SCOPE 1 EMISSIONS ,9 59,03 0,00 TOTAL SCOPE 2 EMISSIONS ,8 33,30 #REF! TOTAL SCOPE 3 EMISSIONS ,4 7,67 0,00 TOTAL GHG ANNUAL EMISSIONS ,0 100,00 #REF! Annual total manhours Efficiency: 6,95 kg CO2 per manhour Direct VB Workers Subcontract Workers and interim De primaire bronnen zijn verantwoordelijk voor 50% van de de totale berekende CO2-emissies. Het overige deel wordt ingenomen door de secundaire emissies. Hierbij is elektriciteit veruit de belangrijkste. 5% van de totale CO 2 emissies zijn te wijten aan het woon-werkverkeer van de personeelsleden. We stellen vast dan het luchtverkeer (uitsluitend voor personentansport) slechts een marginale invloed heeft op het gehele resultaat. Hoewel niet verplicht voor niveau 3 op de CO2 prestatieladder wordt ook een deeltje transport verrekend, horend onder scope 3. We bedoelen hier alle transporten van goederen per schip. Deze gegevens zijn op vrij eenvoudige manier te bekomen en er zijn objectieve conversiefacoren voorhanden in het het SKAO handboek. Kijken we even naar de totale CO2-emissies over de afgelopen drie jaren:

7 TOTAL SCOPE 1 EMISSIONS 2660, , , ,86 TOTAL SCOPE 2 EMISSIONS 3226, , , ,82 TOTAL SCOPE 3 EMISSIONS 66,79 582,57 147,76 359,35 TOTAL GHG ANNUAL EMISSIONS 5954, , , ,03 EVOLUTION REF YEAR ,0% 114,8% 84,7% 78,7% 0,0% 0,0% Annual total man hours TOTAL SCOPE 1 EMISSIONS 3,64 4,44 3,60 4,10 TOTAL SCOPE 2 EMISSIONS 4,42 4,20 3,38 2,31 TOTAL SCOPE 3 EMISSIONS 0,09 0,80 0,21 0,53 TOTAL GHG ANNUAL EMISSIONS 8,15 9,44 7,19 6,95 EVOLUTION REF YEAR ,0% 115,8% 88,2% 85,3% 0,0% 0,0% TARGET 100,0% 0,98 0,96 0,94 0,92 We stellen vast dat de CO2-emissies in 2011 opmerkelijk gedaald zijn ten opzichte van het 0,90 voorgaande jaar. In 2010 zien we merkelijk hogere cijfers voor de scope 1 en scope 3 emissies. Dit kunnen we wijten aan de aard en eigenheid van de lopende projecten gedurende deze periode. Het is niet uitgesloten dat ondanks onaflatende inspanningen grote variaties kunnen optreden in de jaarlijkse emissieresultaten. We nemen alvast aan dat de aankoop van groen opgewekte elektriciteit een opmerkelijke daling zal teweegbrengen in de komende jaren. De efficiency ratio s worden uitgedrukt als het aantal kg uitgestoten CO2 per gepresteerd uur. Op deze manier houden we rekening met de werklast van het betreffende jaar. De uitdagingen voor de komende jaren zijn: - Het bewuster omgaan met elektriciteit en hiervoor uitgebreid monitoren. Een voorbeeld hiervan is het verminderen van sluimerverbruiken tijdens weekends en s nachts. - Het brandstofverbruik voor het wagenpark beperken door onderzoek naar de mogelijkheden van efficiëntere transportwijzen. - Het aardgasverbruik voor verwarming naar beneden brengen door de gebouwen beter luchtdicht te maken en ter zelfder tijd beter te ventileren. - Het brandstofverbruik inperken door efficiënte technolgie en de energieopwekking afstemmen op de behoefte.

8 19/06/2012

9 1 ENERGY USES AND TRENDS PRORAIL CO 2 PRESTATIELADDER June 2013 Victor Buyck (Malaysia) Sdn. Bhd. Lot 51 Oakland Industrial Park, Seremban, Negeri Sembilan, Malaysia T: F: Reg. No: M LICENCED PUSAT KHIDMAT KONTRAKTOR

10 2 TABLE OF CONTENTS Table of Contents Introduction Energy CO2 Emissions...6

11 3 1. INTRODUCTION The reference year applied is Data are based on billed energy supplies. Among the organizational boundary, we consider: Victor Buyck Steel Construction n.v. België Buyck Maritieme Metaalbouw n.v. België Buyck Engineering n.v. België Victor Buyck Steel Construction Sdn. Bhd. Maleisië Victor Buyck Malaysia Sdn. Bhd. Maleisië Victor Buyck is active in the following areas: Design, development, manufacturing, corrosion protection, assembly on site and maintenance of steel constructions and civil works. Most of the activities of Victor Buyck take place indoors in the various offices and construction halls.

12 4 2. ENERGY Carbon Emissions Profile kg TEQ CO Because there necessity of energy for heatingg there is no use of natural gas, propane or fuel. Most of the carbon is emitted byy electricity consumption. The second large part comes from the persona vehicle use (scope 3). Fuels are used on production sites and for company owned vehicles. Victor Buyck Malaysia owns no trucks for any kind of transportation. Depending on the kind ( distance) of the running projects business air travel site fuel use and transportation can vary strongly. 97% of the primary fuel is purchased in the form of gasoline. This gasoline is used for the companyy vehicles, but also for the energy supply on thee sites. On the building sites the gasolinee is used for platforms, telehandlers, power generators g and portable compressors. Acetylene is used for thermal processes of thee steel. For definitions of technical terms used in this report, please refer to ISO 50001:2011, Section 2.

13 Below, a summary of the electricity use of VB Malaysia for 2009 (blue), 2010 (red) and 2011 (green). Table for 2012 is not yet available. There is no downward trend, because VB Malaysia processed more and more projects every year. LICENCED PUSAT KHIDMAT KONTRAKTOR

14 6 3. CO2 EMISSIONS Item Total quantity Unit kg CO2 % of total emissions Site Fuel Use Company vehicles litres ,40 103,25 9,6% litres ,98 52,02 4,8% Gasses use ,94 123,55 11,4% Electricity Business air travel Sea freight transport KWh ,00 414,65 38,4% km ,03 47,08 4,4% km ,3 21,7% 0,00 0 0,0 0,0% Employee personal vehicle use - km ,3 9,7% TOTAL SCOPE 1 EMISSIONS ,32 278,83 25,8% TOTAL SCOPE 2 EMISSIONS TOTAL SCOPE 3 EMISSIONS TOTAL GHG ANNUAL EMISSIONS ,03 461,73 42,7% ,45 339,61 31,4% , ,17 100,0% The primary sources are only responsible for 26% of the total calculated CO2 emissions. The most CO2 emissions are a result of the secondary emissions. Electricity is the reason for that. Notice that travel by air has only a marginal influence on the overall result.

15 TOTAL SCOPE 1 EMISSIONS 230,73 44,00 238,48 278,83 TOTAL SCOPE 2 EMISSIONS 739,64 596,45 753,46 461,73 TOTAL SCOPE 3 EMISSIONS 297,21 210,81 35,67 339,61 TOTAL GHG ANNUAL EMISSIONS 1267,58 851, , ,17 EVOLUTION REF YEAR ,0% 67,2% 81,1% 85,2% 0,0% 0,0% Annual Total man hours TOTAL SCOPE 1 EMISSIONS 2,67 0,41 2,47 TOTAL SCOPE 2 EMISSIONS 8,56 5,54 4,09 TOTAL SCOPE 3 EMISSIONS 3,44 1,93 3,01 TOTAL GHG ANNUAL EMISSIONS 14,67 7,90 9,57 EVOLUTION REF YEAR ,0% 53,9% 65,2% 0,0% 0,0% 0,0% TARGET 100,0% 0,98 0,96 0,94 0,92 0,9 The CO2 emissions are clearly going down every year. The scope 1 emissions of 2011 are much higher than those of 2009 and 2010, while the scope 3 emissions decreased severly. These numbers are very dependend on the kind of projects that were performed during the given period of time. It s possible that, though intense efforts, large variations can occur in the annual emission results. The efficiency ratio expresses the number of kilograms of CO2 produced per hour worked. This way we take into account the workload of the year. Given the fact that the man hours are increasing every year, but the CO2 emissions decreased, these results in a very positive efficiency ratio. For 2012 no annual man hours were yet available. If we should assume 2012 had the same amount of man hours, the percentage would rise with 0,6 % to 65,8 %.