Inhoudelijk A. HTM Verbetervoorstellen HTM versus voorstel lijn 19. Besluiten Bestuurscommissie Va 12 april 2017:

Transcriptie

1

2 Onderwerp: Vervoerplannen 2018 Toelichting Datum: 10 mei 2017 Besluiten Bestuurscommissie Va 12 april 2017: 1. Vaststellen van de Nota van Reactie en de Toelichting. 2. Instemmen met de invoering van de vervoerplannen 2018 inclusief de Nota van Reactie en de toelichting per 21 augustus Toelichting De start van de metro Hoekse Lijn, de OV-voorstellen als resultaat van de onderhandse gunning van de concessies Rail van HTM en RET en de overige lijnvoeringaspecten van alle vervoerders betekenen veranderingen voor de reizigers. Voor de gemeenten aan de metro Hoekse Lijn zal het busnetwerk van RET en Connexxion Haaglanden ingrijpend wijzigen. Als uitgangspunt is aan de vervoerders budgetneutraliteit cq. de nullijn meegegeven bij het opstellen van de vervoerplannen. Voor de vervoerplannen 2018 worden geen bezuinigingen voorgesteld. In elke concessie zijn wijzigingen mogelijk, maar blijft het aantal dienstregelinguren cq. dienstregelingkilometers voor de railconcessies grosso modo gelijk. Te denken valt o.a. aan wijzigingen om vraag en aanbod beter op elkaar af te stemmen, meer/minder rijtijden, betere aansluitingen op knooppunten, gebruikmaken van nieuwe infrastructuur. Naar aanleiding van de binnengekomen reacties volgen in deze toelichting de belangrijkste zaken die aandacht verdienen of die tot verandering van de vervoerplannen leiden. Inhoudelijk A. HTM Verbetervoorstellen HTM versus voorstel lijn 19 HTM is gevraagd voorstellen uit te werken voor het vervoerplan HTM heeft daar in de bieding van de nieuwe railconcessie al voorstellen voor gedaan. Een deel daarvan (vooral toevoeging van extra ritten) is met een verkorte procedure in de dienstregeling van 2017 verwerkt. Een tweede deel is aangehouden voor het vervoerplan 2018 omdat daarbij sprake is van enerzijds verbetervoorstellen (extra ritten) en anderzijds voorstellen voor het verminderen van het aantal ritten waar dat op grond van de vervoervraag gerechtvaardigd is. Deze voorstellen zijn op advies van de MRDH toen aangehouden om deze de vervoerplanprocedure te laten doorlopen, omdat voor deze combinatie van voorstellen reacties van gemeenten en belanghebbenden kon worden verwacht. Dat vermoeden is juist gebleken. Het minimum productieniveau per jaar uitgedrukt in dienstregelingkilometers (dirks) is vastgelegd. Vervoerder mag voor eigen rekening meer bieden, maar niet minder. Het beschikbare huidige aantal voertuigen is begrensd. Vervoerder is gehouden aan vervoerplicht en moet zich ook houden aan eisen ten aanzien van inzetnormen. Er is geen uitbreiding van areaal afgesproken. Dat wil zeggen dat HTM is gevraagd voorstellen uit te 1

3 werken binnen de kwantiteiten die daarvoor beschikbaar zijn (voertuigen/dirks). Vervoerder is opbrengstverantwoordelijk. HTM heeft voorstellen gedaan voor het optimaal afstemmen van het vervoeraanbod op de vervoervraag. Dat leidt tot diverse voorstellen waarbij extra ritten worden toegevoegd aan de dienstregelingen van lijnen waar het erg druk is gedurende de spitsuren en op de dagdelen waar sprake is van een piek Haagse Markt; koopavond; koopzondag). Gedurende de zomermaanden wordt een betere dienstverlening voorgesteld op de lijnen van en naar Scheveningen. Daarnaast worden ook voorstellen gedaan om de dienstregeling wat te versoberen waar dat kan waardoor het geheel van voorstellen ongeveer budgettair neutraal kan worden uitgevoerd. Tenslotte heeft HTM een reserve gereserveerd om optimaal te kunnen inspelen op bijzondere omstandigheden als extra strandvervoer, extra inzet bij grote evenementen en voor omvangrijke omleidingen als gevolg van werkzaamheden op de route van de tram. Het geheel aan voorstellen voldoet aan de verwachtingen, maar leidt ten aanzien van de voorgestelde verlaging van de dienstverlening op tramlijn 19 tot (zeer) negatieve reacties van gemeenten en het Metrocov. Voor lijn 19 worden feitelijk twee voorstellen gedaan: Het eerste voorstel betreft het structureel verlagen van de avonddienstregeling na uur van 4x/uur naar 2x/uur. Ook in de situatie dat tramlijn 19 is verlengd naar Station Delft verwacht HTM dat na uur een halfuurdienst volstaat. De vrijkomende kwantiteiten worden besteed in het geheel van bovengenoemde verbetervoorstellen. Het tweede voorstel betreft het voorstel om de kosten van de verlenging van de tramlijn naar Delft Station te compenseren in het verlagen van de dienstregeling overdag. HTM stelt voor om op werkdagen (daluren) en in het weekend overdag 3x/uur te bieden (in plaats van huidig 4x/uur) en geeft aan te verwachten dat dit vervoeraanbod geen problemen geeft voor de vervoervraag. Ondanks dat de MRDH de Kadernota OV nog niet heeft kunnen vaststellen zijn intussen flinke stappen gezet, mede dankzij de ervaringen die worden opgedaan in het traject van de vervoerplanprocedure De MRDH wil heldere afspraken formuleren voor een minimum frequentie op de verbindende en ontsluitende lijnen of lijndelen, die zowel voor RET als voor HTM gaan gelden. In de concept Kadernota OV wordt voorgesteld om tramlijn 19 te beschouwen als een ontsluitende tramlijn waarvoor een minimumfrequentie wordt voorgeschreven van 4x/uur overdag en 3x/uur s avonds en op zaterdag/zondag. Dit voorstel betekent dat beide voorstellen van HTM hiermee in strijd zijn. Voorstel 1 kan deels worden gehonoreerd (instemmen met verlaging avondfrequentie van 4x/uur naar 3x/uur). Voorstel 2 kan deels worden gehonoreerd: wel akkoord met een voorstel voor een lagere frequentie op avond en zaterdag/zondag overdag, maar niet voor de werkdag daluren overdag. De MRDH heeft dit besproken met HTM. De MRDH heeft HTM verzocht voorstel 1 aan te passen. HTM heeft daarop een aangepast voorstel aangeboden uitgaande van het handhaven van een kwartierdienst overdag en het verlagen van de avondfrequentie tot 3x/uur. In het weekend wordt de huidige dienstregeling (4x/uur) gehandhaafd. Er komen aldus minder kwantiteiten vrij voor het inzetten van extra ritten op de overige lijnen. De MRDH heeft HTM tevens verzocht een voorstel te doen voor schrappen van enkele van de verbetervoorstellen. Dat voorstel is ontvangen. MRDH kan ermee instemmen. Voorgesteld wordt om het aangepaste voorstel 1 over te nemen. De MRDH stelt voor om de verlenging van tramlijn 19 naar Delft Station te zien als een uitbreiding van het areaal. HTM is verzocht om, gelet op de gewijzigde avonddienstregeling, het voorstel aan te passen en de extra kwantiteiten van dit aangepaste voorstel te bepalen. 2

4 HTM heeft het voorstel aangepast. Ten opzichte van het afgesproken productieniveau wordt de uitbreiding geraamd op dirks. Voorgesteld wordt om dit structureel toe te voegen aan de productieomvang van HTM Rail. Overzicht van de wijzigingen van het Vervoerplan van HTM: Voorstel Omschrijving (deel-) voorstel Handhaven / vervallen 5.1 Wintermaanden 4 extra kort trajectritten lijn 2 Handhaven ochtend/middagspits Wintermaanden 2 extra kort trajectritten lijn 6 avondspits Vervallen 5.2 Verlagen frequentie lijn 19 avonduren naar 2x/uur > wordt Gewijzigd voorstel 3x/uur 5.3 Koppelen lijnen 15 en 17; lijn 17 in de spits van 8x/u naar Handhaven 6x/u 5.4 RR3k hogere frequentie op zondag Handhaven 5.5 Extra ritten op diverse lijnen op koopavond/koopzondagen Handhaven in december 5.6 Extra ritten lijn 6 op zaterdagen (Markt en Centrum) Vervallen 5.7 Extra ritten lijnen 6 en 16 op zaterdagen /zomerdienst Vervallen 5.8 Spitsondersteuning zomerdienst; koppelen van ritten RR3k Handhaven en RR4k 5.9 Verlagen frequentie enkele lijnen zomerdienst tot 4x/uur Handhaven 5.10 Extra ritten lijnen 1 en 9 na 24 uur vanaf Scheveningen Handhaven (don/vrij/zat) 5.11 Reservering ca 1% voor flexibele inzet evenementen en omleidingen Handhaven 8 Verlenging lijn 19 naar Delft station; 4x/uur overdag; 3x/uur s avonds Gewijzigd voorstel B.Connexxion Haaglanden Ontsluiting Rijswijk Buiten Rijswijk heeft gevraagd: 1. Ontsluiting Rijswijk Buiten vanaf 2019 via brief 30 juni Bestaande route lijn 51 te handhaven om wijk Pasgeld te ontsluiten tot einde concessie Connexxion Haaglanden. Vanwege het gering aantal instappers op de Lange Kleiweg is het onverstandig om voor de komende jaren de huidige route van lijn 51 te handhaven. De bewoners van Rijswijk Buiten (Sion en t Haantje) vragen om een OV ontsluiting voor o.a. bestemmingen van/naar station Rijswijk en station Delft. Analyse ontsluiting Rijswijk Buiten en wijk Pasgeld Rijswijk Buiten is de laatste wijk in Rijswijk waar grootschalig wordt gebouwd tussen 2012 en In 2017 zijn in Rijswijk Buiten: Sion/Haantje 1149 woningen en 2992 bewoners. In 2018 zijn in Rijswijk Buiten: Sion/Haantje 1456 woningen en 3798 bewoners. Voor de wijk Pasgeld geldt dat het aantal woningen en inwoners in de periode stabiel is: 239 woningen en 550 inwoners. 3

5 Figuur: Telcijfers van de gemeente Rijswijk v.w.b. aantal woningen en bewoners De telcijfers van lijn 51 voor de corridor Lange Kleiweg van Connexxion Haaglanden over de afgelopen 3 jaar gaven elk jaar dezelfde trend aan: Maandag-vrijdag Zaterdag Zondag Halte In/dag ritten In/rit In/dag ritten In/rit In/dag ritten In/rit Delft, Wateringseweg , , ,00 Rijswijk, t Haantje , , ,15 Rijswijk, TNO/Lange Kleiweg , , ,02 Rijswijk, Polakweg , , ,09 Telcijfers instappers alle haltes Lange Kleiweg van lijn 51 per dag. In de 1 e kolom: het aantal instappers per dag. In de 2 e kolom: totaal aantal ritten heen en terug. In de 3 e kolom: aantal instappers per rit. Halte t Haantje is de halte voor wijk Pasgeld. Uit deze cijfers blijkt: dat op de halte t Haantje 13 reizigers per dag in 64 ritten instappen. Dat is 0,20 reizigers per rit doordeweeks en in het weekend nog minder reizigers per rit (praktisch 0). dat het aantal instappers zeer gering is voor alle haltes aan de Lange Kleiweg. Conclusie: Gezien het geringe aantal reizigers van de huidige buslijn op de corridor Lange Kleiweg is er geen reden deze buslijn te handhaven. Temeer daar verzoeken zijn gekomen van de bewoners van Sion/ t Haantje om een OV-ontsluiting, waar de reizigersvraag groter is. De huidige buslijn 51 zal via de Prinses Beatrixlaan rijden om de nieuwbouwwijken Sion/ t Haantje te onstluiten. Voorstel omklaproute buslijn 51 De omklaproute kent een regionaal belang van 3 gemeenten (Den Haag, Rijswijk, Delft), die worden verbonden met lijn 51. De gemeente Delft heeft aangegeven een voorstander te zijn voor de omklaproute lijn 51 vanwege de ontsluiting van haar wijk Hof van Delft en DSM (met 300 fte). 4

6 De nieuwe route lijn 51 wordt: Den Haag Grote Markt Den Haag Schilderswijk/Zuid-West Rijswijk In den Boogaard station Rijswijk Rijswijk Prinses Beatrixlaan Delft Ruys de Beerenbrouckstraat station Delft. Lijn 51 omklaproute en huidige route Nieuwe haltes voor omklaproute lijn 51 zijn Hof van Delftlaan, Westplantsoen, Persijnlaan (Delft) en Terras van Sion (Rijswijk). De haltes in de Ruys de Beerenbrouckstraat en Persijnlaan (Delft) zijn bestaande haltes, waar vroeger een buslijn heeft gereden. De halte Terras van Sion is een geheel nieuwe halte. Alternatieven Lange Kleiweg Gelet op de aantallen reizigers per dag in bus 51 voor de corridor Lange Kleiweg is de Regiotaxi Haaglanden een goed alternatief voor de wijk Pasgeld. Regiotaxi Haaglanden is 7 dagen per week beschikbaar tussen 06:00 01:00 uur en biedt een van deur-tot-deur service. De reiziger dient 1 uur van te voren de gevraagde rit te reserveren. De voertuigen zijn goed toegankelijk. Regiotaxi Haaglanden kent twee tarieven, nl. het standaard tarief of een door de gemeente zelf te bepalen lager (WMO-) tarief. De gemeente Rijswijk is momenteel in overleg met Connexxion Haaglanden voor nog een alternatief: een maatwerk oplossing voor de corridor Lange Kleiweg. De MRDH heeft gekeken naar mogelijkheden om vanuit het buurtbus/maatwerkbeleid tijdelijk te kunnen faciliteren. De MRDH biedt de gemeente Rijswijk voor 2 jaar (september 2017 september 2019 / einde huidige concessie Connexxion Haaglanden) een subsidie aan van maximaal ,-- per jaar te dekken uit het budget maatwerkbeleid. De eigen investering van de gemeente Rijswijk gecombineerd met subsidie biedt de mogelijkheid om tot het einde van de concessie een tijdelijke vervoersvoorziening te bieden voor de wijk Pasgeld. Deze voorziening voor de wijk Pasgeld valt buiten de OV-concessie en wordt uitgevoerd in opdracht van de gemeente Rijswijk. 5

7 Nota van reactie Vervoerplan 2018 versie BCVa 12 april 2017 Datum: 10 mei gemeenten, METROCOV, ACVa, Indiener Inhoud reactie Beantwoording Aanpassing VP 2018 Albrandswaard Geen reactie verstuurd. Barendrecht Pleit ervoor om procedure voor reacties op vervoerplan aan te passen, zodat reacties van bewoners via het METROCOV lopen. Indien niet mogelijk, pleit ervoor om extra tijd in de procedure voor het indienen en verwerken van bewonersreacties bij de gemeenten. In vervoerplan ontbreekt de oorzaak van beperkt gebruik huidige lijn 283, verzoekt om onderzoek. Voor het bestuur in de MRDH geldt het uitgangspunt dat besluitvorming plaatsvindt als verlengd lokaal bestuur. Dit houdt in dat, zolang de MRDH zelf geen burgerinspraak kent, de gemeenten zelf de reacties van inwoners via de raden kunnen meenemen bij de totstandkoming van de gemeentelijke reactie op de vervoerplannen. In het METROCOV zijn consumentenorganisaties vertegenwoordigd. Het is aan (de achterban van) de consumentenorganisaties zelf hoe zij via het METROCOV tot hun advies komen. Voor deze vervoerplannenprocedure is de reactietermijn al verlengd met 2 weken naar 8 weken in totaal, waarbij de Kerstvakantie van 2 weken niet is meegerekend. Gebleken is dat de termijn van 9 december 2016 tot en met 17 februari 2017 voor de gemeenten werkbaar was. Spitssneldienst 283 is een nieuwe lijn en rijdt vanaf december De lijn is ingesteld vanuit de verwachting, dat een snelle, directe verbinding van Carnisselande en Barendrecht met Kralingse Zoom, nieuwe reizigers en met name ook automobilisten in het openbaar vervoer zou kunnen trekken, meer dan de, een aantal jaren eerder geïntroduceerde, lijn 183 dat zou doen. De hoge verwachtingen van lijn 283 zijn helaas niet bewaarheid. Een mogelijke oorzaak daarvan is dat de rijtijd van lijn 283 al na korte tijd moest worden aangepast, omdat de bus last had van opstoppingen op de A16. De tijdwinst ten opzichte van lijn 183 werd daardoor beperkt tot zo n 7 minuten, en kennelijk was dit te weinig om een grote doelgroep aan te boren. Al met al is lijn 283 op een vrij laag aantal reizigers blijven steken, terwijl lijn 183 juist gegroeid is. Nvt 1

8 Pleit ervoor om naast frequentieverhoging lijn 183, ook sneldienst lijn 283 te handhaven en route in Barendrecht te versnellen (via Kilweg, 3 e, 2 e en 1 e Barendrechtseweg). Verbinding met Kralingse Zoom is belangrijk voor verminderen van het aantal autokilometers i.h.k.v. Beter Benutten. Pleit ervoor om lijn 283 niet alleen in de spits, maar de gehele dag elk halfuur te laten rijden. Stelt voor om lijn 183 via station Barendrecht te laten rijden, met route via Harmonielaan maar zonder verlies van bushaltes in het centrum. Het aantal reizigers is niet voldoende om èn lijn 183 vaker te laten rijden, èn de huidige sneldienstritten van lijn 283 te handhaven. Gezien de ontwikkeling van het gebruik (groei op lijn 183, laag gebruik op lijn 283), valt nu de keuze op het vaker laten rijden van lijn 183. De suggestie voor een andere route voor lijn 283 verandert deze afweging niet. De voorgestelde route is weliswaar iets sneller dan de huidige route van lijn 283, maar leidt ook tot een grotere overlap met lijn 183 (beide lijnen bedienen dan Vrouwenpolder), terwijl de haltes in Nieuweland en Molenvliet de verbinding met Kralingse Zoom zouden kwijtraken en de haltes bij Breslau en Vaanpark II geheel niet meer bediend zouden worden. Om deze reden kan niet verwacht worden dat deze route tot een veel sterkere reizigersgroei zal leiden. Overigens rijden deze extra spitsritten van lijn 183 in Barendrecht via JG Oemvliet en het viaduct Harmonielaan en krijgen daarmee een route die iets afwijkt van de normale lijn 183. Om deze reden zullen de spitsritten worden uitgevoerd onder een apart lijnnummer (waarschijnlijk 283). Het aantal reizigers is niet voldoende om de huidige lijn 283 de gehele dag te laten rijden. Een route die de genoemde locaties moet bedienen en tevens Vrouwenpolder (waar anders geen OV meer zou komen), leidt tot een bijzonder lange rijtijd en is daarmee onaantrekkelijk voor doorgaande reizigers. Naar verwachting leidt dit tot reizigersverlies in plaats van verdere groei. Om deze reden zal hiervoor geen voorstel worden uitgewerkt. Tevreden met voorgenomen routewijziging lijn 188 Voor kennisgeving aangenomen. Pleit ervoor om lijn 183/283 tussen Barendrecht centrum en Carnisselande uit te breiden naar de avond en de zondag. Het te verwachten gebruik op deze verbinding is niet voldoende om tot deze uitbreiding van het vervoeraanbod over te gaan. MRDH is echter altijd bereid om het overleg aan te gaan over een mogelijke, door de gemeente Barendrecht op te zetten OV-maatwerk voorziening. Bij de MRDH is hiervoor OV-maatwerksubsidie beschikbaar. Pleit ervoor dat laatste ritten bus net zo laat vertrekken als laatste ritten metro en trein. TramPlus en bus zouden in het weekend tot half 2 moeten rijden. De metro heeft over het algemeen (veel) meer reizigers dan de bus, waardoor hier ook meer vertrekmogelijkheden kunnen worden geboden. Overigens ligt de vertrektijd van buslijn 84 vanaf het Zuidplein naar Barendrecht ruim na middernacht. In de weekendnachten wijkt de vervoerbehoefte sterk af van overdag. Daarom rijdt dan niet het reguliere lijnennet maar een afwijkend lijnennet van de BOB bus. Uitbreiding van het aanbod op TramPlus en Bus zou veel extra financiële middelen vergen, waarvoor op dit moment geen budgettaire ruimte is. 2

9 Uit onderzoek blijkt dat een groot deel van de gebruikers van het P&R terrein bij station Barendrecht, afkomstig zijn uit Barendrecht en directe omgeving. zou, met name bij slecht weer, graag gebruik van het openbaar vervoer willen promoten en verzoekt om mee te denken hoe dit verbeterd kan worden. MRDH en RET zouden graag het onderzoek ontvangen, en zijn dan graag bereid om mee te denken. RET zal in de communicatie rond Vervoerplan 2018 extra aandacht besteden aan buslijn 84. Brielle Zie reactie Samenwerking Voorne-Putten Nvt Capelle aan den IJssel Is bereid om medewerking te verlenen aan maatwerkvoorziening voor lijn 95, en wacht voorstellen van de RET af. Indien maatwerk nog niet mogelijk is, is afgeslankte vorm lijn 95 reële optie mits ontsluiting Rivium in stand blijft. RET zal hierover in overleg treden met de betrokken gemeenten Capelle aan den IJssel en Rotterdam. Kader voor het realiseren van maatwerk is de huidige Beleidslijn Maatwerk Openbaar Vervoer van de stadsregio Rotterdam. De afgeslankte vorm van lijn 95 houdt in dat de frequentie wordt teruggebracht tot een uurdienst. De route blijft ongewijzigd, dus ook Rivium wordt bediend. Delft Nu is er weinig tijd voor burgers om te reageren. Pleit voor aanpassing iedere 2 jaar, waardoor er meer tijd is voor een goede procedure. Mogelijk werken met digitaal platform met gegevens over OV-gebruik. Kijkt uit hoe het onderwerp burgerparticipatie meegenomen zal worden in evaluatie Gemeenschappelijke Regeling en Kadernota OV. Voor deze procedure is de reactietermijn al verlengd met 2 weken naar 8 weken in totaal, waarbij de Kerstvakantie van 2 weken niet is meegerekend. Gebleken is dat de termijn van 9 december 2016 tot en met 17 februari 2017 voor de gemeenten werkbaar was. Aangezien de procedure met termijnen al lang voor vrijgave van de vervoerplannen bekend is, biedt het de mogelijkheid voor gemeenten om hierop goed te anticiperen. In de Programma s van Eisen is sprake van een jaarlijkse vervoerplanprocedure om de vervoerders in de gelegenheid te stellen om vraag en aanbod goed op elkaar af te stemmen. Op deze mogelijkheid zijn ook de businesscases gemaakt. Het is echter aan de vervoerder zelf of ze jaarlijks willen veranderen of niet. Een openbaar digitaal platform bestaat niet. Wel kunnen gemeenten via een verzoek aan de MRDH specifieke informatie bij vervoerders opvragen, voor zover beschikbaar bij vervoerders en binnen de kader van de Wet bescherming persoonsgegevens. Niet op lijnniveau, maar op hoger niveau leggen de vervoerders jaarlijks verantwoording inzake hun exploitatiecijfers. Na behandeling in de Bestuurscommissie worden deze cijfers op de MRDH-site geplaatst. Al eerder is toegezegd het onderwerp burgerparticipatie mee te nemen in de evaluatie Gemeenschappelijke Regeling. Rond de Kadernota OV geldt de vigerende zienswijzeprocedure. 3

10 T19 in dal terug naar 3x per uur ter compensatie uitbreiding naar Station Delft is onacceptabel gezien gebiedsontwikkelingen, doortrekken naar TU-campus, slechte aansluiting qua frequentie op treinen/bussen (2 of 4x per uur) en investering van 130 miljoen De frequentieverlaging op lijn 19 in de daluren is noodzakelijk om in de uitbreiding naar Station Delft te kunnen voorzien. Zoals vermeld in het Vervoerplan 2018 is in de concessieafspraken vastgesteld dat netwerkuitbreidingen los van de bestaande productieomvang worden bekeken. MRDH heeft aangegeven de uitbreiding niet te bekostigen en HTM dit binnen het huidige productieniveau moet oplossen. Een uitbreiding kan daardoor alleen met een bezuiniging. Zonder de frequentieverlaging in de dalperiode zijn er geen middelen om de uitbreiding naar Delft station te kunnen rijden. T19 wordt verlengd naar Delft Station: overdag 4x/uur, s avonds 3x/uur. Er zijn geen compensatiemaatregelen nodig. MRDH: stelt voor om de verlenging van T19 naar Delft station te zien als uitbreiding van het areaal. Het productieniveau van HTM wordt structureel verhoogd met ca 68 K dienstregelingkilometers. T19 in avonduren naar 2x per uur voldoet niet aan Kadernota OV: 3x per uur. Vanuit reizigersaantallen blijkt dat een lagere frequentie in de avonduren op lijn 19 nog steeds ruim voldoende capaciteit biedt om de reizigers comfortabel te vervoeren. Op andere lijnen en momenten is dit niet het geval. Gezien de beperkte middelen zal HTM keuzes moeten maken over waar en wanneer deze worden ingezet. Dit valt binnen de ontwikkelvrijheid die in de concessie-afspraken zijn vastgesteld. METROCOV geeft aan de maatregel te billijken. Het verlagen van de frequentie in de avonduren op lijn 19 is ook onderdeel geweest van de bieding welke door MRDH is goedgekeurd. De Kadernota OV is nog niet vastgesteld. Daarom zal de maatregel daar nog niet aan hoeven te voldoen. Wanneer ten gevolg van het vaststellen van de Kadernota OV toch een andere frequentie nodig is, zal HTM met MRDH hier conform de concessieafspraken in overleg gaan. Wanneer deze maatregel geen doorgang vindt, zal dit negatieve gevolgen hebben voor de andere voorgestelde maatregelen en de reizigersopbrengsten waarop HTM haar bieding heeft gedaan. Deze maatregel niet goedkeuren zal betekenen dat de positieve maatregelen uit het vervoerplan 2018 ook niet door kunnen gaan en dat er compensatie nodig is voor de verminderde reizigersopbrengsten. T19 rijdt s avonds 3x/u. Enkele voorstellen vervallen: voorstel 5.1: extra ritten winter T6; voorstel 5.6: extra ritten T6 (zaterdagen); voorstel 5.7: extra ritten op T6 en T16 zaterdagen zomerdienst. MRDH: Vooruitlopend op de ontwerp Kadernota OV is HTM gevraagd het voorstel aan te passen. Dat gaat overigens ten koste van enkele van de verbetervoorstellen in het tramnet om de kosten van het herstel van de avonddienstregeling te kunnen dekken. 4

11 Pleit ervoor om de jaarlijkse procedure te vervangen voor een twee jaarlijkse procedure. MRDH: De huidige procedure omvat al een periode van ca een half jaar voordat tot een besluit kan worden gekomen. Bij een tweejaarlijkse procedure kan zowel in positieve als in negatieve zin niet adequaat worden ingespeeld op gewenste tussentijdse wijzigingen in het voorzieningenniveau en/of in de ruimtelijke en economische ontwikkelingen. Het voorstel moet daarom worden afgeraden. In de concessie afspraken is opgenomen, dat vervoerders jaarlijkse vervoerplannen ontwikkelen. Stemt in met voorstel lijn 64 Voor kennisgeving aangenomen. Vindt het niet wenselijk om lijn 174 te verslechteren, ook gezien onderzoek Netwerkvisie RandstadRail. Zou in plaats daarvan willen kijken Het voorstel voor lijn 174 betreft het schrappen van twee, weinig gebruikte ritten. Het opstellen van een netwerkvisie voor een langere termijn houdt niet in dat er op de korte termijn geen enkele aanpassing naar versterking, bijvoorbeeld halte bij Ruyven meer mogelijk is. N470. Aanleg van een halte Ruyven, die gezien de verkeerssituatie overigens Actie: Delft nog niet eenvoudig is te realiseren, is overigens wel een interessant aspect voor zo n lange termijn visie. Den Haag Merkt op dat enkele voorstellen al eerder zijn ingevoerd (tegelijk met start nieuwe concessie, december 2016) en dat deze voorstellen alleen aan het METROCOV zijn voorgelegd. HTM heeft diverse voorstellen gedaan om de dienstregelingen van diverse lijnen beter af te stemmen op de vervoervraag (spits, zomer, winkelpubliek, late ritten uit Scheveningen, etc). Op andere lijnen wordt de frequentie iets naar beneden bijgesteld, ondermeer om het mogelijk te maken dat lijnen 15 en 17 bij Den Haag Centraal op elkaar kunnen overlopen. Den Haag kan instemmen met al deze voorstellen. Deze reactie heeft geen directe relatie met VP MRDH: van vervoerder wordt verwacht dat deze het aanbod optimaal afstemt op de vervoervraag. In enkele gevallen kan worden ingestemd met een versneld door te voeren maatregel om adequaat in te kunnen springen op een gewijzigde vervoervraag. Gelet op de datum van gunning van de concessie was het niet mogelijk om enkele verbetervoorstellen van HTM Rail nog mee te nemen in de inspraakprocedure VP Het METROCOV heeft indertijd ingestemd met de tussentijdse maatregel. Voor de volledigheid is HTM verzocht de maatregelen van 2017 achteraf te benoemen in het VP Voor kennisgeving aangenomen. MRDH: in het hiernavolgende heeft Den Haag ook (minder positief) gereageerd op de voorstellen voor tramlijn 19. Voor MRDH en HTM hangen deze voorstellen met elkaar samen. Voor de uitbreidingen aan de ene kant zijn besparingen nodig aan de andere kant (waterbed principe). Dat geldt voor de dekking van de extra ritten in het Haagse, maar ook voor de doortrekking van tramlijn 19 naar station Delft. MRDH: Vooruitlopend op de ontwerp Kadernota OV is HTM gevraagd het voorstel aan te passen. Dat gaat overigens ten koste van enkele van de verbetervoorstellen in het tramnet om de kosten van het herstel van de avonddienstregeling te kunnen dekken. T19 rijdt s avonds 3x/u. Enkele voorstellen vervallen: voorstel 5.1: extra ritten winter T6; voorstel 5.6: extra ritten T6 (zaterdagen); voorstel 5.7: extra ritten op T6 en T16 zaterdagen zomerdienst. 5

12 Waarom verschuiving RR4k in ochtendspits al eerder doorgevoerd dan december 2016 (VP 2017) en niet eerder gecommuniceerd? Deze reactie heeft geen directe relatie met VP2018. Het vervroegen van de ochtendspitsritten RR4k is al eerder ingevoerd dan december 2016 (start nieuwe concessie) om tegemoet te komen aan de reizigersbehoefte. HTM zag de kans deze wijziging snel door te voeren waardoor de reiziger comfortabeler kon worden vervoerd. Dit is later in het vervoerplan opgenomen om alle belanghebbenden op de hoogte te stellen van de wijziging. T19 frequentieverlaging avonduren terwijl de lijn wordt doorgetrokken (hogere vervoersvraag) is merkwaardig. Geen instemming met voorstel Vanuit reizigersaantallen blijkt dat een lagere frequentie in de avonduren op lijn 19 nog steeds ruim voldoende capaciteit biedt om de reizigers comfortabel te vervoeren. Op andere lijnen en momenten is dit niet het geval. Gezien de beperkte middelen zal HTM keuzes moeten maken over waar en wanneer deze worden ingezet. Dit valt binnen de ontwikkelvrijheid die in de concessie-afspraken zijn vastgesteld. METROCOV geeft aan de maatregel te billijken. Het verlagen van de frequentie in de avonduren op lijn 19 is ook onderdeel geweest van de bieding welke door MRDH is goedgekeurd. De Kadernota OV is nog niet vastgesteld. Daarom zal de maatregel daar nog niet aan hoeven te voldoen. Wanneer ten gevolg van het vaststellen van de Kadernota OV toch een andere frequentie nodig is, zal HTM met MRDH hier conform de concessieafspraken in overleg gaan. Wanneer deze maatregel geen doorgang vindt, zal dit negatieve gevolgen hebben voor de andere voorgestelde maatregelen en de reizigersopbrengsten waarop HTM haar bieding heeft gedaan. Deze maatregel niet goedkeuren zal betekenen dat de positieve maatregelen uit het vervoerplan 2018 ook niet door kunnen gaan en dat er compensatie nodig is voor de verminderde reizigersopbrengsten. T19 rijdt s avonds 3x/u. Enkele voorstellen vervallen: voorstel 5.1: extra ritten winter T6; voorstel 5.6: extra ritten T6 (zaterdagen); voorstel 5.7: extra ritten op T6 en T16 zaterdagen zomerdienst. MRDH: Vooruitlopend op de ontwerp Kadernota OV is HTM gevraagd het voorstel aan te passen. Dat gaat overigens ten koste van enkele van de verbetervoorstellen in het tramnet om de kosten van het herstel van de avonddienstregeling te kunnen dekken. 6

13 Het college is van mening dat de MRDH de verlenging dient te betalen omdat is afgesproken dat de verlengingen buiten de bestaande productieomvang bekeken moet worden. College stemt niet in met verlaging frequentie T19 naar 3x per uur in het dal De frequentieverlaging op lijn 19 in de daluren is noodzakelijk om in de uitbreiding naar Station Delft te kunnen voorzien. Zoals vermeld in het Vervoerplan 2018 is in de concessieafspraken vastgesteld dat netwerkuitbreidingen los van de bestaande productieomvang worden bekeken. MRDH heeft aangegeven de uitbreiding niet te bekostigen en HTM dit binnen het huidige productieniveau moet oplossen. Een uitbreiding kan daardoor alleen met een bezuiniging. Zonder de frequentieverlaging in de dalperiode zijn er geen middelen om de uitbreiding naar station Delft te kunnen rijden. T19 wordt verlengd naar Delft Station: overdag 4x/uur, s avonds 3x/uur. Er zijn geen compensatiemaatregelen nodig. Den Haag stelt met tevredenheid vast dat het nachtbus netwerk wordt gecontinueerd en dat lijn 24 gehandhaafd blijft. MRDH: stelt voor om de verlenging van T19 naar Delft station te zien als uitbreiding van het areaal. Het productieniveau van HTM wordt structureel verhoogd met ca 68 K dienstregelingkilometers. Deze reactie heeft geen directe relatie met VP2018. Er is immers geen voorstel uitgewerkt voor beide diensten. Den Haag verzoekt om een proef met vraaggestuurd openbaar vervoer vanuit Loosduinen, Segbroek, Statenkwartier en Wassenaar richting Internationale Zone. Den Haag wordt graag geïnformeerd over de voortgang van het meenemen van elektrische rolstoelen in de bus. Wil geïnformeerd worden over de ingangsdatum van het vervoerplan 2017 HTMbuzz en wil weten welke maatregelen MRDH neemt om ervoor te zorgen dat reizigers goede aansluitingen hebben op bus en trein zolang het vervoerplan 2017 niet in werking is getreden. Is verbaasd dat er geen afstemming heeft plaatsgevonden tussen HTMbuzz en Connexxion Haaglanden over de route van lijn 46 en dat MRDH hier geen regie over heeft gevoerd. Stemt in met routewijziging lijn 46 maar verzoekt de routewijziging eerder door te voeren (nu gepland start dienstregeling 2018) Deze reactie heeft geen directe relatie met VP2018. MRDH: MRDH is vooralsnog van mening dat de Internationale Zone goed is bediend met regulier OV. Wij voorzien geen voldoende vervoervraag voor de gevraagde route, bovenop de reeds aanwezige lijndiensten. Deze reactie heeft geen directe relatie met VP2018. MRDH: het onderzoek naar de mogelijkheden is gaande. Een eventuele uitkomst wordt uiteraard gecommuniceerd. Het nieuwe vervoerplan 2017 is op 30 januari 2017 ingegaan. MRDH: Het is de taak en de verantwoordelijkheid van de vervoerders om hun vervoerplannen vooraf met elkaar af te stemmen. MRDH betreurt dat deze afstemming te laat heeft plaatsgevonden en heeft de betreffende vervoerder hierop aangesproken. Door rijtijdverschillen kan aanpassing van de route niet zonder aanpassing van de dienstregeling en dienstenpakket. Gezien de doorlooptijd voor het maken van een nieuw dienstenpakket (4-6 maanden) is start dienstregeling 2018 de eerste mogelijkheid de route en dienstregeling lijn 46 aan te passen. 7

14 Verzoek als lijn 46 rijdt lijn 28 vanaf dat moment te versoberen en de frequentie op lijn 24 te verhogen. Stemt in met wijzigingen op lijn 30, 31, 35, 36, 37, 43, 44, 427 en 444 Verzoekt halte Teylingerlaan te behouden voor lijn 36 Het nieuwe Vervoerplan 2017 is op 30 januari 2017 ingegaan. Hierdoor is de frequentie op lijn 24 reeds verhoogd. HTMbuzz houdt de toekomstige ontwikkelingen in de Binckhorst in de gaten. Voor kennisgeving aangenomen. In 2013 hebben provincie, Connexxion, MRDH en gemeente Westland afgesproken halte Teylingerlaan op te heffen. Aanleiding voor het besluit was dat provincie destijds de reconstructie N211 voorbereidde en geen mogelijkheid zag deze halte na reconstructie op een duurzaam veilige manier in te passen. Daarbij was en is het gebruik van halte Teylingerlaan marginaal (3 reizigers/dag). Intussen is provincie gestart met reconstructie van de N211 is behoud van halte Teylingerlaan niet meer mogelijk. Halte De Uithof is het alternatief. Hellevoetsluis Zie reactie Samenwerking Voorne-Putten Nvt Krimpen aan den IJssel Betreurt vervallen lijn 96 in dal en avond, maar gezien lage reizigersaantallen wel begrip hiervoor. Verzoekt om in de uitwerking van Kadernota OV en Programma van Eisen busconcessies voor de bereikbaarheid van Stormpolder nadrukkelijk in te zetten op het gebruik van het nog te ontwikkelen maatwerkvervoer. OV-maatwerk kan zeker een oplossing zijn in gebieden waar openbaar vervoer per (grote) reguliere bus te duur wordt vanwege het zeer geringe aantal reizigers. Bij OV-maatwerk zal er toch ook nog een bepaalde vraag moeten zijn. Daarom staat er ook in de Ontwerp Kadernota OV dat als een maatwerkoplossing financieel of organisatorisch niet haalbaar is besloten kan worden om geen openbaar vervoer meer aan te bieden. Dit hoeft niet automatisch te betekenen dat er geen (bedrijfs-) vervoer meer is. Inzet, ook financieel van meer partijen dan alleen MRDH is daarbij onontbeerlijk. Lansingerland Vindt schrappen enkele ritten Delft in de vroege avond begrijpelijk. Met schrappen laatste ritten lijn 174 van/naar station Noord hebben reizigers geen alternatief, verzoekt om deze verbinding in stand te houden. Kan zich vinden in het voorstel om de BOB bus tussen Rotterdam en Lansingerland te versnellen. Vraagt aandacht voor het gat tussen de laatste rit van lijn E (0.11 uur) en eerste rit van de BOB bus om 2.14 uur. Het voorstel houdt in dat in de late avond op lijn 174 in beide richtingen één rit minder wordt gereden. Reizigers behouden hun verbinding, maar zullen soms een half uur eerder of later dan nu moeten reizen. Gezien de zeer magere bezetting van deze late avondritten, wordt dit beschouwd als een verantwoorde oplossing. Ook gezien het toenemend OV-gebruik in Lansingerland, is de wachttijd tussen de laatste metro en eerste nachtbus inderdaad lang. Daarom zal lijn B10 een extra rit krijgen in de vrijdag- en zaterdagnacht, met vertrek rond 1.10 uur vanaf Rotterdam Centraal. B10 krijgt een extra rit. 8

15 Leidschendam- Voorburg Afzien van frequentieverlaging tramlijn 19 in de avonduren naar 2x per uur in verband met gebiedsontwikkelingen, kapitaalvernietiging en Kadernota OV Afzien van frequentieverlaging tramlijn 19 in de daluren naar 3x per uur in verband met gebiedsontwikkelingen, kapitaalvernietiging en Kadernota OV Tramlijn 2 of 19 tweemaal per uur doorrijden tot keerlus De Haar (Dillenburgsingel) om toegankelijk vervoer te bieden (T6 niet toegankelijk) Vraagt nadere onderbouwing voorstel lijn 46 en inzicht in gevolgen Voorburg-Noord Zie de beantwoording bij gemeente Delft MRDH: Vooruitlopend op de ontwerp Kadernota OV is HTM gevraagd het voorstel aan te passen. Dat gaat overigens ten koste van enkele van de verbetervoorstellen in het tramnet om de kosten van het herstel van de avonddienstregeling te kunnen dekken. Zie beantwoording bij gemeente Delft MRDH: stelt voor om de verlenging van T19 naar Delft station te zien als uitbreiding van het areaal. Het productieniveau van HTM wordt structureel verhoogd met ca 68 K dienstregelingkilometers. Lijn 6 wordt tot de nieuwe bestelling van railvoertuigen (2024) uitgevoerd met eenrichting materieel. Deze trams kunnen niet keren bij HMC Antoniushove. Daarom rijdt lijn 6 naar het keerpunt Dillenburgsingel. De vervoervraag op het trajectdeel Dillenburgsingel Leidsenhage rechtvaardigt niet het inzetten van een tweede lijn naast lijn 6. Naast lijn 6 rijdt wel buslijn 46; deze is rolstoeltoegankelijk. In Voorburg-Noord rijdt lijn 46 nu vlak voor of achter lijn 45 aan. Als gevolg van het lusvormige eindpunt in Voorschoten en de langere route in Leidschendam-Noord is geen betere afstemming tussen lijn 45 en 46 op het gezamenlijk traject mogelijk. Hoewel het aantal bussen op de route door Voorburg-Noord zal afnemen, zullen reizigers hier in de praktijk nauwelijks iets van merken: lijn 45 en 46 rijden nu vrijwel gelijktijdig en lijn 45 heeft voldoende capaciteit om de instappers lijn 46 in Voorburg-Noord mee te nemen. De 11 reizigers per dag die nu opstappen in Leidschendam-Noord en een bestemming hebben in Voorburg-Noord moeten overstappen. T19 rijdt s avonds 3x/u. Enkele voorstellen vervallen: voorstel 5.1: extra ritten winter T6; voorstel 5.6: extra ritten T6 (zaterdagen); voorstel 5.7: extra ritten op T6 en T16 zaterdagen zomerdienst. T19 wordt verlengd naar Delft Station: overdag 4x/uur, s avonds 3x/uur. Er zijn geen compensatiemaatregelen nodig. 9

16 Maassluis Opheffen spitslijn 226 is begrijpelijk nu rol grotendeels door de metro wordt overgenomen. Lijn 126 zal niet meer rijden in de avonduren en op zondag. Dit betekent dat RET na uur en op zondag geen bussen rijdt, dat vindt de gemeente onacceptabel. Vindt het kleinschalig vervoer te weinig uitgewerkt, vindt het essentieel dat MRDH als vervoerautoriteit een duidelijk standpunt inneemt t.a.v. vervoer in de avond en op zondag. Tevens biedt kleinschalig vervoer geen alternatief voor vervallen lijn 33 naar Naaldwijk. Verzoekt om te kijken naar de mogelijkheden om aanvullend vervoer te bieden op andere momenten, zoals de zaterdag en de daluren, of om de wijzigingen ongedaan te maken en de lijnen in stand te houden. Voor kennisgeving aangenomen. Deze interpretatie van het vervoerplan is onjuist. In de avonduren en op zondag rijdt in Maassluis niet lijn 126, maar wel kleinschalig vervoer tussen de haltes in Maassluis en metrostation Maassluis West. Gegeven de huidige en de nieuw te verwachten reizigersaantallen door het invloedsgebied van de metro en de parallelliteit met de metro, en gegeven de voortdurende opgave om bij beperkte BDU-middelen een effectief vervoersysteem in te richten, acht MRDH dit een passend vervoeraanbod. Het vervoeraanbod bestaat uit de inzet van een klein voertuig binnen Maassluis in de avonduren en op zondag. Of dit gebeurt met vaste route/tijden of vraagafhankelijk wordt nog nader onderzocht en met de gemeente besproken. Inkorten lijn 126 tot metrostation Koningshoek (NS station Maassluis West) i.p.v. Steendijkpolder zorgt ervoor dat een grote groep mensen uit deze wijk gedwongen zijn om niet te reizen. Dit is voor gemeente onacceptabel, verzoekt om deze maatregel niet door te voeren of alternatief aan te bieden. Heeft de afgelopen jaren herhaaldelijk aangedrongen op verbetering van de bereikbaarheid per openbaar busvervoer van bedrijventerrein De Dijk inclusief de nieuwe openbare begraafplaats, herhaalt nu dit verzoek en ziet concrete voorstellen graag op korte termijn tegemoet. Extra rit BOB-bus 19 heeft voor Maassluis meerwaarde. Concluderend: aanpassen bestaand busvervoer zou pas moeten plaatsvinden nadat aanvullend openbaar vervoer zich bewezen heeft. Na opening van metrostation Steendijkpolder ligt deze wijk grotendeels binnen het invloedsgebied van de metro. Waar de loopafstand naar de metro langer is (aan de noordkant van de wijk) zal lijn 33 voor bediening zorgen. Daarmee biedt het openbaar vervoer voldoende dekking van het gebied, en is onduidelijk waarom een grote groep bewoners niet meer zou kunnen reizen. In aanvulling daarop kan de gemeente OVmaatwerk opzetten. MRDH is altijd bereid om hierover het overleg met de gemeente aan te gaan. Over de naamgeving van het huidige NSstation Maassluis West zal nog separaat bestuurlijk gesproken worden. In de afgelopen jaren is hierop geantwoord, dat bediening in het reguliere OV-lijnennet, gezien de locatie en te verwachten vervoervraag, niet reëel is. MRDH is echter altijd bereid om het overleg aan te gaan met de gemeente over een mogelijk door de gemeente op te zetten OV-maatwerk voorziening, waarvoor subsidie van de MRDH beschikbaar is. Voor kennisgeving aangenomen. Twee vormen van openbaar vervoer tegelijkertijd maakt beide vormen niet levensvatbaar en zou daardoor onherroepelijk leiden tot een inefficiënte besteding van BDU-middelen, die nu al schaars zijn. Stemt in met voorstellen lijn 36 Voor kennisgeving aangenomen. 10

17 Is niet akkoord met het opheffen lijn 33 s avonds en op zondag tussen Naaldwijk en Maassluis Is akkoord met de routewijziging lijn 33 in Maassluis-West Vraagt te onderzoeken of halte Industrieweg kan worden behouden met lijn 33. Gezien de huidige en na ingebruikname metro Hoekse Lijn te verwachten reizigersaantallen is het onverantwoord lijn 33 s avonds en op zondag in huidige vorm te handhaven. RET biedt met kleinschalig vervoer voldoende alternatief binnen Maassluis. Voor reizigers van Maassluis naar Naaldwijk/Maasdijk is Regiotaxi beschikbaar. Regiotaxi kost 2,45 per zone + 2,45 opstaptarief. Regiotaxi is een deur-totdeur service, 7 dagen per week tussen uur en uur. Daarnaast is het mogelijk om met lijn 36 s avonds en op zondag van Maasland viaduct naar Naaldwijk te reizen. Voor kennisgeving aangenomen. De halte kan worden behouden door de route lijn 33 in Maassluis-Oost toch niet te wijzigen. Dit betekent dat net als nu alleen lijn 126 door het centrum van Maassluis rijdt. is hiermee akkoord. Verzoek aan gemeente te onderzoeken of halte Industrieweg verhoogd toegankelijk kan worden gemaakt. Voorstel routewijziging Maassluis-Oost vervalt. Midden-Delfland Stemt in met de voorgestelde wijzigingen lijn 126 Voor kennisgeving aangenomen. Wenst een overzicht met frequentieprofielen per lijn van alle andere lijnen dan de lijnen opgenomen in bijlage 2 van het vervoerplan Wenst een overzicht van alle overige nieuwe en vervallen haltes gelijk het overzicht in bijlage 3 van het vervoerplan. Stemt in met routewijziging lijn 32, 33 en 37 Den Hoorn Vraagt dienstregeling lijn 33 s avonds langer door te rijden. In tegenstelling tot de in bijlage 2 opgenomen lijnen zijn op overige lijnen geen grote wijzigingen voorzien v.w.b. frequenties waarmee wordt gereden. Uitgangspunt voor deze lijnen is de huidige dienstregeling en dus het huidige frequentieprofiel. Naast de in bijlage 3 genoemde haltes zijn er de volgende mutaties v.w.b. bediende haltes: Vervallen haltes: Delft, Revalidatiecentrum Den Hoorn, Houtzagerij Den Hoorn, Manege Honselersdijk, Oostheullaan Nieuwe haltes: Honselersdijk, Horticampus Den Hoorn, Hooipolderweg Voor kennisgeving aangenomen. Bezetting was en is na uur minimaal (bezetting gemiddeld 1,8). Met deze aantallen is inkrimping van het aanbod eerder aan de orde dan uitbreiding.. 11

18 Vraagt de dienstregeling lijn 33 uit te breiden tbv recreanten in Midden-Delfland Stemt in met voorgestelde wijzigingen lijn 33 in Maassluis op voorwaarde dat lijn 33 s avonds en op zondag aansluiting geeft op lijn 36 richting Naaldwijk Stelt voor ter compensatie van het vervallen van halte Manege een nieuwe halte toe te voegen ter hoogte van de kruising Klaas Engelbrechtsweg/Rijksstraatweg Het huidige aanbod past bij de aard en omvang van recreatievoorzieningen in Midden-Delfland. Wij zien geen aanleiding het aantal ritten op lijn 33 verder uit te breiden. Gezien de frequentie van lijn 36 op zondag is het niet mogelijk in beide richtingen een aansluiting tussen lijn 33 en 36 te bieden. Op dit moment bestaat deze aansluiting ook al niet op zondag. Van de nu nog bestaande mogelijkheid om op zondag vanuit Schipluiden/Maasland rechtstreeks met lijn 33 naar Naaldwijk te reizen maakten in november 2016 totaal 3 reizigers gebruik. Van mogelijkheid om op maandag t/m zaterdag s avonds na van Schipluiden/Maasland naar Naaldwijk te reizen maakte in heel november slechts 8 reizigers gebruik. Omdat blijkt dat er nauwelijks behoefte is aan een verbinding met het Westland s avonds en op zondag stemmen we de dienstregeling lijn 33 primair af op de vertrek- en aankomsttijden van de metro van/naar Rotterdam. We kunnen de gevraagde garantie dan ook niet geven. De provincie is van plan om de N468 te reconstrueren (gepland 2019/2020). Binnen het nieuwe ontwerp zal worden gekeken naar mogelijkheden om de kwaliteit en bereikbaarheid van haltes langs de N468 te verbeteren. Het plaatsen van een nieuwe halte nabij de kruising Klaas Engelbrechtsweg/Rijksstraatweg is op dat moment een mogelijkheid. Stemt in met voorstel lijn 36 en vraagt te onderzoeken of lijn 36 kan worden versneld door bij file gebruik te maken van de vluchtstrook Connexxion Haaglanden neemt contact op met Rijkswaterstaat om de mogelijkheden te bespreken. Actie: Connexxion Haaglanden. Nissewaard Zie reactie Samenwerking Voorne-Putten Nvt Pijnacker- Nootdorp Blijft graag in gesprek over frequentieverhoging op het gehele traject van de E-lijn Verzoekt de bestaande nachtbuslijnen door te trekken vanaf Den Haag naar Pijnacker en van Rotterdam naar Nootdorp. Een frequentieverhoging op het gehele traject van de E-lijn, ook richting Den Haag vanaf Pijnacker is de komende jaren niet noodzakelijk. In de richting van Rotterdam is een frequentieverhoging echter dringend gewenst. MRDH dringt er bij de gemeente op aan om de keervoorziening bij Pijnacker Zuid te faciliteren. Interessante suggestie maar op deze korte termijn is niet te bepalen of hier voldoende reizigerspotentieel zit. MRDH geeft de suggestie door aan HTMbuzz en RET met het verzoek om deze te betrekken bij de verdere ontwikkeling van het nachtvervoer. 12

19 Wil bij positieve besluitvorming erover, de nachtmetro op de kortst mogelijke termijn invoeren. Op 9 maart jl is het onderzoek (RET-rapport) aan B&W van de 23 gemeenten aangeboden. Ridderkerk Constateert dat de halfuurfrequentie op lijn 143 vanuit Dordrecht in de dienstregeling per dec. 2016, een half uur later ingaat (15.27 i.p.v ). Verzoekt om de effecten / reacties hierop te monitoren, en als het nodig is in de komende dienstregeling dit tijdstip te vervroegen. In de reisinformatie is niet altijd duidelijk wanneer de bussen van lijn 144 bij de Jan Luykenstraat doorrijden als lijn 146 of omgekeerd. Verzoek om dit, ten minste in de dienstregeling-folders, te verduidelijken. N.a.v. reacties van reizigers zijn in de dienstregeling m.i.v. december 2016 de patroontijden van lijn 143 verschoven. De nieuwe tijden sluiten beter aan bij de schooltijden. RET zal de effecten / reacties van de nieuwe tijdligging monitoren, maar de ervaring met de verschoven tijdligging is tot nu toe positief. In de dienstregeling-informatie in de folder en op de website zal vermeld worden dat de bussen van lijn 144 doorrijden als lijn 146 en omgekeerd. Aandachtspunt voor de communicatie. Actie: RET Rijswijk Verschillende frequenties lijn 23 variërend van 2 tot 8 keer per uur. Vraagt afgewogen inzet en duidelijkheid voor reizigers. De frequenties sluiten aan bij het aanbod aan reizigers. Dit is in de avonduren bijvoorbeeld minder dan in de spits. Dit wordt via de gebruikelijke media aan de reiziger gecommuniceerd zoals de app, de haltevertrekstaten etc. De ervaring leert dat de reiziger die niet als vervelend of complex ervaart. De frequentieverlaging op lijn 17 in de spitsen, weekenden en zomer heeft te maken met de omruil van lijn 16 en 17 in het Statenkwartier. De frequentie op lijn 16 is toen omhoog gegaan om de extra reizigers in het Statenkwartier op te vangen. De frequentie van lijn 17 toen niet verlaagd omdat HTM eerst wilde bezien wat er zou gebeuren met de bezettingen na de omruil. Nu de nieuwe situatie ruim een jaar van kracht is, blijkt dat lijn 17 in Rijswijk met een lagere frequentie ook een voldoende bedieningsniveau biedt. Vanuit reizigersaantallen zijn de nieuwe frequenties bepaald. De vrijgekomen middelen worden ingezet om elders en op andere tijdstippen extra in te kunnen zetten. Het verbeteren van het netwerk binnen het bestaande productieniveau kan enkel wanneer er een uitwisseling van middelen is. Een voordeel van de frequentieverlaging is bovendien dat hierdoor ook de koppeling kan worden gemaakt van lijn 15 met lijn 17 waardoor de bediening beter wordt voor beide lijnen en de reiziger een minder verwarrend aanbod krijgt. T17 frequentieverhoging met koopavonden/zondagen december is goed. Frequentieverlaging in spits, weekenden en zomer is onwenselijk 13

20 MRDH en HTM hebben al enige tijd het voornemen om de halte Vlietbrug op te heffen. Het opheffen is nu gepland voor 18 december heeft al eerder mee ingestemd (brief 9 februari 2016). Rijswijk vraagt: 1.Ontsluiting Rijswijk Buiten vanaf 2019 via brief Bestaande route lijn 51 te handhaven om wijk Pasgeld te ontsluiten tot einde concessie Connexxion Haaglanden. 3. Corridor Rijswijk Delft op te nemen in het Ontwerp PvE-bus. HTM en MRDH willen in het kader van de projecten Fietsstraat Delftweg en Verbeteren doorstroming tramlijn 1 de halte Vlietbrug opheffen. Een goed alternatief is de halte s Gravenmade nabij de Fietsbrug over de Delftse Vliet. Deze halte wordt aangepast en toegankelijk gemaakt. Het is vervoerskundig onverantwoord voor MRDH en Connexxion Haaglanden om voor een gering aantal instappers op de Lange Kleiweg de huidige route van lijn 51 voor de komende jaren te handhaven, terwijl de nieuwbouwwijken van Rijswijk Buiten (Sion en t Haantje) jaren moeten wachten op OV ontsluiting. MRDH geeft als oplossing om Rijswijk Buiten te ontsluiten door: 1.Met ingang van vervoerplan 2018 de omklaproute lijn 51 te rijden via station Delft - Delft (Hof van Delft Noord) Pr. Beatrixlaan station Rijswijk naar eindpunt Den Haag Grote Markt en vv. 2. Wijk Pasgeld vanwege zeer geringe aantallen reizigers te bedienen met Regiotaxi of ander kleinschalig vervoer. Kosten kleinschalig vervoer zijn voor rekening gemeente Rijswijk. 3. tijdelijk te subsidiëren voor maatwerk wijk Pasgeld voor 2 jaar (september 2017 september 2019 einde concessie) maximaal ,-- per jaar te dekken uit het budget maatwerkbeleid. MRDH zal pleiten voor opname van de buscorridor tussen Rijswijk en Delft via Prinses Beatrixlaan in het Ontwerp PvE-bus als de omklaproute lijn 51 ingaat per VP2018. Om Rijswijk Buiten te ontsluiten zal lijn 51 de omklaproute rijden. Nieuwe route wordt via station Delft, Delft Ruys de Beerenbrouckstraat, DSM, Rijswijk Prinses Beatrixlaan, station Rijswijk, Rijswijk In den Boogaard ev. MRDH biedt de gemeente Rijswijk voor 2 jaar een subsidie aan van maximaal ,-- per jaar te dekken uit het budget maatwerkbeleid. Zie toelichting omklaproute lijn 51. Rotterdam Verzoekt om bij ingebruikname van Hoekse Lijn de naam van metrostation Meijersplein te wijzigen in Meijersplein / Airport. De gemeente Rotterdam, Rotterdam The Hague Airport en MRDH hebben zich inmiddels financieel gecommitteerd aan de naamswijziging. Aan RET zal subsidie verleend worden om de naamswijziging per najaar 2017 door te voeren. Verzoekt om het onderzoek naar nachtmetro s af te ronden en aan de gemeente te doen toekomen. Op 9 maart jl is het onderzoek (RET-rapport) aan B&W van de 23 gemeenten aangeboden. Stemt in met vervoerplan tram Voor kennisgeving aangenomen. De gegevens van buslijn 95 ontbreken in de De ontbrekende gegevens zijn: rijdt op werkdagen gedurende frequentietabellen. jaardienst en vakantiedienst, aanvang 7.00 uur, frequentie 60, Einde Gegevens worden Gaat graag in overleg over mogelijkheden voor OV Maatwerk in Kralingse Veer als eventueel alternatief voor lijn 95. dienst uur. MRDH en RET staan hiervoor open. Het betreft dan OV-maatwerk volgens de vigerende beleidslijn maatwerk openbaar vervoer van de stadsregio Rotterdam. Juichen extra ritten op diverse buslijnen toe. Voor kennisgeving aangenomen. toegevoegd. 14