Motor Touring Club Noord

Transcriptie

1 Motor Touring Club Noord 200 Clubblad Opgericht 26 januari 1968 Aangesloten bij de Statutair gevestigd te Heerenveen KNMV, LOOT & MAG Bank rek Goedgekeurd bij Koninklijk Besluit van april 1973

2 Complete keus Gedegen kwaliteit Betrouwbaar advies Vakkundige service Jupiterweg 19,8938 AD Leeuwarden. Telefoon (058) Fax (058) Op maandag gesloten. Di. t/m vr uur. Za uur Donderdag koopavond tot 21.00uur We ve got more in store - 2 -

3 COLOFON: Voorzitter: Romke Lemstra (0517) Secretaris & Penningmeester Sikke Iedema H. van Martenastraat ZE Franeker (0517) Toercoordinator: Gradus Kootstra (0516) Vice Voorzitter en Evenementen coordinator: Rinze Kats (0512) Friesland Toertocht: Cees J. Keulen (0513) Elfmerentocht en verzending clubblad: Gerrit Bakker (0516) Noorderrit: Siebe Couperus (0517) Website: Website Beheerder: Gerrit Bakker (0516) Redactieadres: Marten Wijngaarden Rypsterdyk VB Marsum (058) ******************************** Beste mede(st)rijd(st)ers. We beginnen weer optimistisch aan een nieuwe jaargang van ons clubblad. Er zijn momenteel plannen om de redactie uit te breiden met 1 of 2 personen ( kandidaten moeten nog worden benadert ) zodat het voor het verkrijgen van de kopij wat gemakkelijker wordt voor jullie hoofdredacteur, hoe we dat precies gaan plannen zien we nog wel maar het zal zeker een vooruitgang zijn voor ons clubblad. Wat het afgelopen jaar betreft kan ik wel stellen dat het een actief jaar voor onze club is geweest, bij de meeste clubevenementen was de animo groot, al moet ik er wel bij zeggen dat het weer meestal ook goed meewerkte en dan zijn ze er als de kippen bij hoor. Houden zo, en dan bedoel ik het weer en de animo. Na het vele werk om ons jaaroverzicht weer in een mooie diapresentatie om te zetten was ik weer blij verrast door de grote opkomst bij onze clubavond in Joure, de zaal zat lekker vol en daar doe je het voor. De avond werd begonnen met de presentatie van onze nieuwe Web-site aan de leden voordat hij de lucht in zou gaan. Piet Bruinja en Gerrit Bakker gaven uitleg over de opbouw van de site en hoe het één en ander werkte. De hoofdpersoon in dezes, Mart Bruinja, verdient zeker een pluimpje voor het in elkaar zetten ( kan ook eigenlijk niet mis gaan met zo n voornaam!). Toch zijn er een paar dingen tijdens deze uitleg mij opgevallen. Sommige reacties uit de leden kwamen op mij, en zeker op de makers, over als zeer negatief waarbij het in eerste instantie bijna over was gegaan met het in de lucht brengen van de site. Geluiden als dat verbied ik en dat had van mij niet gehoeven komen zeker niet positief over. Alles wat op onze site staat behoort aan onze club, ook de GPS ritten welke uitgezet zijn, maakt niet uit wie ze gemaakt heeft. Onze GPS toerritten komen ook op andere site s voor en daar volgt ook geen verbod op. Maar ja, er is geen raarder volk als Nederlanders, altijd wat te zeiken. Jongelui!!, blijf alsjeblieft een beetje positief in het nieuwe jaar. MW - 3 -

4 van het Bestuur Met het maken van het eerste stukje in het nieuwe jaar kun je niet om De Beste Wensen heen. En dat moet ook niet. Dus bij deze alle goeds voor 2012 waarbij gezondheid het aller belangrijkste is. Wij hopen natuurlijk dat het met de club in 2012 ook weer zo goed gaat als het afgelopen jaar. Het is nu de periode om eens wat meer tijd te besteden aan motorlectuur of dat je eens gaat neuzen op andere websites dan de gebruikelijke. Wat dat betreft scoort de MTC Noord weer hoog want de nieuwe website is in de lucht. De presentatie was op de laatstgehouden clubavond en zo te horen is men dik tevreden. En het is ook een mooie website en is nu helemaal bij de tijd. De complimenten voor de webmasters Gerrit Bakker, Piet en Mart Bruinja. Nu proberen om de website levendig te houden met actuele informatie en wetenswaardigheden. Op de laatst gehouden clubavond (2 december) was het één en al activiteit. Eerst de presentatie van de nieuwe Website en daarna een fotoreportage van veel clubevenementen van het afgelopen jaar, zoals gebruikelijk gemaakt door Marten Wijngaarden. Marten steekt hier erg veel tijd in en het resultaat mag er dan ook zijn. Ook de dia s uit 2001 mochten er zijn. Sybe Couperus had weer een mooie collectie samengesteld. Dan kun je zien dat tijden veranderen, zelfs in tien jaar tijd. Bij sommige motoren denk je al dat het bijna klassiekers zijn! De waardering van zo n dia-avond is blijkbaar erg groot want ook nu weer konden we 35 mensen begroeten. Kijk, dan heb je eer van je werk. Voor het bestuur is dit de tijd dat er weer een aantal werkzaamheden verricht moeten worden die de nodige aandacht vergen. Ik noem daarbij de organisatie van de feestavond, het maken van het jaarverslag, het financieel verslag en de begroting en het maken van een concept toerprogramma voor Werk aan de winkel dus maar met deze lange avonden mag dat geen probleem zijn. Het is nu misschien ook weer tijd om de motorzaken en/of beurzen te bezoeken. Is het niet om iets te kopen dan wel om een bekende te treffen voor een - 4 -

5 motorpraatje. Als je de berichten mag geloven dan heeft de motorbranche het moeilijk en zij zijn niet de enige. Ik denk dat het van belang is in welke hoek je werkzaam bent. Alles zit op dit moment redelijk op slot. Ook verenigingen hebben het moeilijk, minder leden betekent vaak dat de contributie omhoog moet om dezelfde activiteiten te kunnen organiseren. De MTC Noord probeert zo goed mogelijk met het geld om te gaan, dus wel leuke dingen doen voor zo weinig mogelijk geld. En zo zijn er in Nederland nog een paar miljoen die zo denken. Veel plezier met de komende feestavond en misschien tot ziens op een beurs of bij een motorzaak. Met vriendelijke groet, Romke Lemstra (voorzitter) - 5 -

6 - 6 -

7 TOERHOEK Agenda Januari 2012 Gradus Kootstra 8 Jan. 18 e Jan Termaatenrit MC Wombarg Start van 9.00 tot uur vanuit clubhuis MC Wombarg De Bosrand 21 Woudenberg. Inschrijfgeld vanaf 5.- Lengte rit 150 km Route is op GPS info 21 Jan. Feestavond MTCN in t Haske, Joure verdere info in het clubblad en de site 22 Jan. Midwinterrit VMTC. Start van tot uur vanuit De Pelikaan Russulalaan 36 Ermelo. Lengte rit 125 km Inschrijfgeld 8.- incl. consumptie en kom snert met roggebrood. Route is op GPS. Info 29 Jan. Gezelligheidsrit MTC Bergeijk. Start van tot uur vanaf verkeersschool Eykereind 68 Bergeijk. Lengte rit 110 km route is op GPS. Inschrijfgeld 6.- incl.soep, koffie/thee. Info [email protected] 3 feb. MTC Noord ledenvergadering info volgt ter zijnertijd. 5 feb. 22 e Koude Februaririt MC de Kraats Start van tot uur vanuit clubhuis de Kraats, Horstweg 9, Ede Lengte rit 120 km. Inschrijfgeld 4,00 incl. snert na afloop. Route op papier en Garmin GPS. Info 26 feb. Kriebelrit MTC de Steur Start van 9.30 tot uur, KWC Hoeve, Haatlanderdijk 29/1, Kampen. Lengte rit 150 km. Inschrijfgeld 3,00. Route op Garmin GPS. Info tel

8 - 8 -

9 18 e Int. Hamaland Snertrit Ypkje en ik hadden het gevoel dat we dit jaar nog niet aan de motorkilometers waren gekomen zoals we die gewend waren. Herfstritten zijn erg leuk te rijden maar dan moet het wel mooi weer zijn. De vooruitzichten voor 30 oktober leken goed, dus op zaterdag besloten we om de volgende dag naar de Achterhoek te rijden voor de Snertrit van MC Hamaland. Uit Franeker is dat zo n 190 km. Niet getreurd want met het begin van de wintertijd hadden we een uur voorsprong. Met goed weer en een nieuw pak aan ging dat voortreffelijk. Voor Eibergen nog even tanken, het zonnetje scheen al lekker. Bij café Haak en Hoek was het al druk. De MTC Noord was al ruim vertegenwoordigd. Even inschrijven en de route op de Zumo gezet. Tijd voor een praatje met Lieuwe en Sjoukje van der Bij. Bij een ander tafeltje zaten Harm en Tini en Gradus en Alie. Wij hebben gevraagd of wij achter hun aan mochten rijden, en dat mocht (uiteraard). In een vlot tempo werd het eerste deel van de route gereden. Harm is al helemaal gewend aan zijn Adventure! De route ging eerst naar het zuiden bij de IJssel langs en daarna bij de Rijn langs Duitsland in. Een mooi gebied om te rijden met het nodige heuvelland er in. Na ongeveer 100 km was er een pauzeplaats ingelast en wel bij een grote Harley-dealer bij Haminkeln. Een groot restaurant American-style stond er naast. Onze mede reisgenoten wilden allen maar koffie want die hadden snert besteld na afloop van de rit. Wij hadden de dag ervoor al snert gehad, dus hier maar een hapje eten. Het was wat onduidelijk hoe de procedure precies was, eerst eten daarna betalen of net andersom. Ypkje ging voor een luxe broodje gezond en een cappuccino, ik voor een schnitzel met friet en een chocolademelk. Ja, en dan afrekenen, je lacht je dood. Alles met elkaar 7,60 euro! Dit moet je eens in Nederland proberen, geen kans! Weer op weg voor het laatste stuk van de route. Het was inmiddels 18 graden geworden, een uitstekende temperatuur voor motorrijden. Na ongeveer 70 % van de route in Duitsland te hebben gereden reden we Nederland weer binnen. Een erg fraaie route. Bij het eindpunt gingen onze reisgenoten voor de snert. Ze vonden het allemaal wel een beetje te weinig, maar bijvullen was er niet bij. Ze vonden het wel lekker want het was zo op! De MTC Noord had ook nog een prijs gewonnen als grootste club. Een mooie motor van keramiek. Harm en Gradus gingen binnendoor naar het noorden, wij ook tot aan Zwolle. Een uitermate mooie motordag met dank aan MC Hamaland voor de route en Harm voor het voorrijden en de anderen voor het gezelschap. Weer 600 km er bij, dat helpt. Romke Lemstra R1200 GSA - 9 -

10 - 10 -

11 Ingrijpende wijzigingen EU regelgeving motoren Het rijden met motorfietsen is vanaf vandaag weer een stukje groener en veiliger geworden, zegt CDA Europarlementariër Wim van de Camp naar aanleiding van de stemming over zijn rapport Goedkeuring van en het markttoezicht op twee- of driewielige voertuigen en vierwielers (L-voertuigen). Van de Camps rapport bepaalt met welke voorwaarden fabrikanten rekening moeten houden voor toelating van hun producten niet alleen op de openbare weg, maar ook off-road. ABS verplicht vanaf 2016 Op het gebied van veiligheid komt er een verplichting voor ABS-remsystemen voor motoren vanaf 51cc. Wim van de Camp: 17% van de verkeersslachtoffers zijn motorrijders, bromfietsers en scooterrijders, terwijl zij maar 2% uitmaken van alle weggebruikers. Onder deze categorie vallen vooral voertuigen die gebruikt worden door jonge mensen, voor wie het risico nu flink verminderd wordt. Ook het illegaal opvoeren wordt in dit rapport aangepakt en zal voor meer veiligheid zorgen. Voor offroads, trials en enduro s komt uiteraard geen ABS-verplichting, aldus Van de Camp. Schonere motoren De uitstoot van L-voertuigen is vaak disproportioneel hoog. Een duidelijk signaal voor schonere motoren is passend, vindt Wim van de Camp. De euro 4-norm moet nu vanaf 2016 behaald worden. Vanzelfsprekend zal dit ook ten goede komen van de duurzaamheid. Ook de voorgestelde invoering van OBD-systemen ( On-Board Diagnostics ) zal hieraan bijdragen. Wim van de Camp: Innovatieve en technisch moderne twee-, drie- of lichte vierwielige voertuigen zullen de stedelijke mobiliteit vergroten, omdat ze minder plaats innemen, minder energie verbruiken en minder uitstoot veroorzaken. Keuring bij ingrijpende aanpassingen Vanaf 2014 moeten maatregelen worden genomen om wijzigingen in de aandrijflijn te voorkomen. Gebruikers zullen hun motoren moeten laten keuren bij substantiele wijzigingen. Wat dit concreet inhoudt is nog niet helemaal duidelijk. Tevens vindt Wim van de Camp dat iedereen in voldoende mate en tegen redelijke kosten toegang moet hebben tot RMI (reparatie- en onderhoudsinformatie). Dit levert voordeel op voor vrije dealers en individuele motorrijders. De volgende stap is informeel overleg met de Raad en de Europese Commissie. Het wetgevingsproces zal worden afgesloten met een plenaire stemming in Straatsburg in het voorjaar van

12 - 12 -

13 Is dit jullie ook wel eens opgevallen Onduidelijkheid De provinciale overheden maken er veel werk van om tot een eenduidige aanduiding van de snelheden te komen. Dat de overige aanduidingen soms te wensen overlaat en volstrekt onduidelijk is, laat een situatie zien op de grens met de provincie Utrecht en Gelderland. Op de provinciale weg N 224 die loopt van Zeist via Ede naar Arnhem en daarbij deze twee provincies doorkruist is op de grens van beide provincies een bijzondere situatie aan de hand. Langs deze weg staan vele bomen en er ligt een vrij liggend fietspad naast. De weg voert door bebouwde kommen, bebost gebied en over heidevelden. In de provincie Utrecht geldt op het totale wegtraject buiten de bebouwde kom een inhaalverbod. Echter, op de grens met de provincie Gelderland wordt het inhaalverbod opgeheven en mag men na het passeren van de provinciale grens plotseling wel inhalen ( zie foto s). het vreemde aan deze situatie is dat de weginrichting niet verandert, sterker nog, de middenstrepen liggen nog wat dichter naast elkaar toe. Weginrichting Ook de hectometer paaltjes met snelheidsaanduiding ontbreken. Ook de vele bomen zijn blijven bestaan. Kortom, het wegbeeld verandert niet. De vraag is dan ook, waarom provincies een afzonderlijk beleid voeren als het gaat over de geschetste situatie. Het wordt er voor de doorsnee weggebruiker in dit geval niet duidelijker op. (uit mag-azine) Dat dit niet op zichzelf staat blijkt ook uit eenzelfde situatie op de N277. Vanaf de rotonde in de N265 bij Zeeland, geldt er een inhaalverbod tot aan Rips. De bovenvermelde geschetste situatie is hier ook precies van toepassing. Vanaf Rips tot aan de N273 bij Kessel is dit inhaalverbod ook opgeheven terwijl er aan de wegindeling ook niks is veranderd. Deze situaties komen veel meer voor in ons land. Het handt er maar vanaf welke personen de situatie beoordelen en dat schijnt per provincie dus te verschillen ondanks dat we in maar één land leven. Marten W

14 Motorrijbewijs definitief op de schop Tweede Kamer stemt in met invoering Derde Rijbewijsrichtlijn. Er komen nieuwe regels voor het rijbewijs als gevolg van de Derde Europese Rijbewijsrichtlijn. Met de regels komen er onder andere nieuwe rijbewijscategorieën voor de vrachtwagen, bus en ook voor de motor Het motorrijbewijs krijgt 3 categorieën: A1, A2 en A: - Categorie A1 is voor motorfietsen tot 125cc en maximaal 11 kw. De minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 18 jaar. - Categorie A2 is voor motorfietsen met een vermogen van maximaal 35kW. De minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 20 jaar en kandidaten moeten minimaal twee jaar in het bezit zijn van rijbewijs A1. - Categorie A is voor motorfietsen met een onbeperkt vermogen. De minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 22 jaar en kandidaten moeten minimaal twee jaar in het bezit zijn van rijbewijs A2. Het is ook mogelijk dit rijbewijs rechtstreeks te behalen. De minimumleeftijd hiervoor is 24 jaar. Maar dat is niet alles. Met deze richtlijn worden de regels rondom rijbewijzen in Europa geharmoniseerd en krijgt de hele Europese Unie één rijbewijs op creditcardformaat. Ook wordt de kennis en kunde van de rijexaminatoren Europees verbeterd en is het nieuwe rijbewijs beter beveiligd tegen fraude. De rijbewijscategorie B voor de personenauto blijft grotendeels hetzelfde als voorheen. De verwachte ingangsdatum voor de nieuwe regels is 19 januari Mensen die op 19 januari 2013 al een rijbewijs hebben, behouden hun rechten. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu pakt samen met partners RDW, CBR, Politie en gemeenten de voorlichting over de Derde Rijbewijsrichtlijn op. Deze zal vanaf 2012 van start gaan

15 De pen van Hans Remeeus Hallo allemaal, mijn naam is Hans Remeeus, geboren op 20 maart 1946 te Maarn. Ik probeer wat te vertellen hoe ik aan het motorrijden ben begonnen. In eerste instantie had ik niet zo veel interesse in bromfietsen en motoren, maar ik had een broer en zwager die helemaal verslingerd waren aan motoren en fanatieke rijders bleken. Je weet wel hoe het dan gaat, je mag wel eens mee achterop een toertje maken. Voor het eerst mee naar de TT van Assen en dat was een heel spektakel met al die motoren. Op die manier kreeg ik ook wel een beetje de smaak te pakken. Na mijn diensttijd ben ik maar begonnen met motorrijlessen en na het behalen van het rijbewijs moest er natuurlijk ook een motor komen. Met mijn zwager naar het Motorpaleis in Rotterdam. Daar stond een mooie BMW R50S te koop en die hebben we gelijk maar mee naar huis genomen. Na daar een tijdje mee gereden te hebben moest er toch weer wat anders komen. Het werd toen een BMW R69S die later nog werd omgebouwd met een 750 cc blok bij ten Donkelaar in Hilversum. Deze had ook nog een heel mooie Steib zijspanbak staan welke toen ook maar werd aangeschaft. Ik heb hem zelf aan mijn BMW gebouwd, dat ging in die tijd nog gemakkelijk, zodat ik ook nog een poosje zijspan heb gereden. Daarna kwam de R75/5, R75/6, R80. R80RT, K75RT en diverse Gs-en, allemaal BMW natuurlijk. Momenteel is het een BMW F800 GS. Heel wat jaren individueel of met broer en zwager gereden en aan toertochten deed ik toen nog niet. Wij bezochten in die tijd veel crosswedstrijden en van Speedway waren we ook niet vies. In die jaren waren er nog heel veel Wegraces op straatcircuits en die werden ook volop bezocht, wat een tijd was dat

16 Ik ben ± 1991 voor het eerst begonnen met het rijden van toertochten en zodoende in contact gekomen met andere motorrijders, hieronder bleken een aantal MTCN ers ( Auke Boot, Jan Voorneveld, enz, en Marten niet te vergeten) te zijn. Hierbij werd terloops de opmerking gemaakt dat ik wel met hun mee kon blijven rijden maar dan wel lid van MTCN moest worden, zo gezegd zo gedaan. Dit speelde zich bij mijn weten af in 1994 maar precies weet ik dat niet meer. Tot op heden ben tot volle tevredenheid nog steeds lid van de club. Tussen haakjes, Jan kende ik al doordat wij elkander wel eens troffen bij van Harten motoren ( BMW dealer Amersfoort), omdat hij ook BMW reed en daar voor zijn service beurten kwam. Dit is dan mijn bijdrage aan de Pen over mijn motorloopbaan en hoop dat er nog vele motorjaren volgen. Groet van Hans Remeeus. Ik geef de pen aan Eeuwe Kooistra, die kan door omstandigheden niet meer motorrijden maar ik ben wel nieuwsgierig hoe zijn motorgeschiedenis er uit ziet

17 - 17 -

18 - 18 -

19 De uitslag van onze toercompetitie is dit jaar verzorgt door Gradus Kootstra die, na overleg met Sjoerd Kampstra ( onze vorige toercoördinator) hoe het één en ander in elkaar steekt, tot dit resultaat is gekomen. En we moeten stellen dat het er weer prima uitziet. Ook het aantal deelnemers is weer met 2 personen uitgebreid en komt nu op 24. Zoals jullie zien kunnen er zeker nog wel wat personen in de breedte bij. Als een ieder met een toerboekje dit ook stempelt en ook werkelijk inlevert dan wordt de pagina straks misschien nog wel te smal. Voor nieuwe deelnemers, de toerboekjes zijn gratis en te verkrijgen bij onze huidige toercoördinator. De loten worden uitgereikt tijdens onze ledenvergadering in februari, waarna de trekking volgt voor 3 mooie prijzen. De red

20 Lekke Band?..Repareren Kan! In het clubblad van september had ik een artikeltje gemaakt over het repareren van een lekke motorband. Ook had ik gevraagd of er ervaringen van clubleden zijn die betrekking hebben over het repareren van een band met Tip Top van Rema. Buiten onze (Ypkje en ik) ervaringen heb ik 2 reacties gekregen. Hartelijk dank hiervoor. Jammer dat er niet meer reacties zijn gekomen want ik weet dat er meer leden zijn die een lekke band hebben gehad en die onderweg gerepareerd is. Wel heb ik met clubleden gesproken die wel eens een lekke band hebben gehad en hoe die tegenover een reparatie staan. Hierbij de conclusies: Ik heb ongeveer 6 mensen gesproken die wel eens een lekke band hebben gerepareerd. Na reparatie is er geen spanningsverlies geconstateerd, hoewel één clublid om de haverklap de spanning controleerde. Het grootste aantal mensen reed de band verder op. Eén clublid heeft de band bij het eerstvolgende bezoek aan een motorzaak de band vervangen. Hij had het gevoel niet meer ontspannen te rijden. Over het algemeen is het repareren van een band met Tip Top best te doen. Het is vrij snel gefikst en de kwaliteit is ook hoog. Eén clublid die repareerde de banden met een speciale pleister aan de binnenkant en dit tot volle tevredenheid. Anderen hadden ervaringen met een zogenaamd koordje die gebruikt wordt voor het repareren van een autoband. Ook dit wilden ze best gebruiken voor het repareren van een motorband. Waar aan te denken bij het repareren van een motorband: Reparaties aan de zijkant van de band in uiterste noodzaak repareren en direct een nieuwe band laten monteren. Indien de band lek is geraakt door een rond object (schroefje, spijker, o.i.d.) dan is het prima te repareren. Indien het voorwerp wat de lekke band heeft veroorzaakt onbekend is, wees dan alert. Is dit een scherp voorwerp (mes of zo) dan zal de

21 reparatie moeilijker worden. Dan zal de band van de velg moeten en zal bekeken moeten worden of de band nog te repareren valt. Veelal zal dit een nieuwe band tot gevolg hebben. Dit geldt ook voor een voorwerp dat de band aan de binnenkant beschadigd zou kunnen hebben. Dan is ook een inspectie aan de binnenkant noodzakelijk. Over het algemeen kan men stellen dat motorbanden, zeker onderweg, goed te repareren zijn. Je hoeft dan ook niet, zoals in de voorschriften staat, op eieren te rijden. Het oprijden van een gerepareerde band is puur persoonlijk, de één voelt zich daar niet prettig bij, de ander heeft daar minder problemen mee. Eén ding is duidelijk: bij de geringste twijfel de band laten vervangen. Tip: controleer je huidige reparatieset en schaf eventueel deze winter een nieuwe setje aan. Je weet niet hoe lekker het voelt om na een kwartiertje weer onderweg te zijn. Met vriendelijke groet, Romke Lemstra

22 Een motorrijder niet gezien is meestal: niet goed gekeken Reflectievest kan gevaar zijn door Eric Molenaar Het reflecterende hesje waarmee steeds meer motorrijders zich tussen het blik begeven is omstreden. Een verplichting het reflectievest te dragen, zoals in Frankrijk, kan volgens deskundigen zelfs meer levens kosten. Een belangrijke oorzaak van ongevallen waarbij motorrijders zijn betrokken is dat deze niet of te laat door automobilisten werden opgemerkt. Gemiddeld tachtig doden en 1100 ernstig gewonden onder motorrijders per jaar. Bijna een op de tien verkeersdoden reed op een motor, terwijl slechts een procent van de kilometers die alle voertuigen afleggen op het conto van de motor komt. Vier van de tien slachtoffers vallen op kruispunten, vaak omdat een automobilist de motor niet op tijd ziet. Daar moet een betere zichtbaarheid winst kunnen opleveren. Maar er is nooit serieus onderzoek naar gedaan. Het ministerie van infrastructuur en milieu laat dit nu alsnog doen. Klaar in Niet gekeken Motorrijders kunnen maar beter zorgen dat ze ook opvallen zonder gele hesjes René van Houtert, in Breda werkzaam bij de Nederlandse Defensie Academie als Universitair docent Human Factors en Veiligheid, vindt dat te snel wordt geroepen dat motorrijders maar verplicht felgekleurde kleding moeten gaan dragen. Hij vindt dat de vraag niet moet zijn of de motorrijder beter zichtbaar wordt, maar of de motorrijder beter gezien wordt. Van Houtert, verkeersvrijwilliger bij de Motorrijdersactiegroep (MAG), wijst er op dat motorrijders al jarenlang vrijwillig overdag met dimlicht aan rijden. Dat heeft niet tot een fikse daling van het aantal ongelukken geleid. En inmiddels rijden zoveel weggebruikers met lichten aan dat de motor nauwelijks opvalt. Het basisprobleem schuilt volgens Van Houtert meer in de slechte waarneming door autobestuurders. Niet gezien is meestal: niet gekeken. Veel automobilisten zijn niet actief bezig met zien. Een motorrijder is per definitie relatief smal en kan zomaar schuilgaan in een dode hoek of achter raamstijlen of spiegels. Of fluorescerende kleding zichtbaar is hangt trouwens ook van de achtergrond af. Verder vallen felgeel en oranje s avonds niet op in het natriumlicht van de straatverlichting. Zelfs politie en andere hulpverleners op motoren worden regelmatig slachtoffer, omdat ze ondanks Foto Marcel Rob toeters en bellen niet worden gezien. Van Houtert ziet veel meer heil in bewustwording. Het kijken, zien en waarnemen door de automobilist moet worden bevorderd met gerichte campagnes en betere rijopleidingen. Motorrijders zouden moeten zorgen meer op te vallen door dynamisch te rijden (variëren in hun plaats op de weg). En wat Van Houtert betreft mogen ze bibberlicht gaan voeren: koplampen met wisselende lichtintensiteit, die in de VS en Canada voor motoren (overdag) zijn toegestaan. Het verplicht stellen van fluorescerende kleding zonder gedegen onderzoek kan volgens Van Houtert zelfs averechts werken. Motorrijders wanen zich veiliger omdat ze veronderstellen zichtbaar te zijn. Automobilisten denken op hun beurt dat ze motorrijders door de maatregel altijd wel zullen zien. Effect? Hetzelfde aantal, of zelfs meer slachtoffers. Het complete onderzoek is na te lezen op

23 Ze zien je gewoon niet,,ga er maar van uit dat ze je niet zien, maar alles wat helpt zichtbaar te worden is meegenomen, zegt Nico Schaper uit Bergen. Schaper(44) is groepschef van de afdeling verkeershandhaving van de politieregio Noord-Holland Noord. Hij rijdt al vanaf zijn negentiende motor. Privé weliswaar zonder reflecterend hesje, maar wel altijd met motorkleding in heldere kleuren. Verplicht dragen van het reflectievest vindt hij te ver gaan.,,dat geeft bezwaren bij mensen met klassiekere motoren. En je moet zoiets ook kunnen handhaven. Nee, dan heb ik liever dat ze beschermende kleding verplicht stellen. Zichtbaarheid begint bij de verlichting. En behalve opvallende kleding is de rijstijl belangrijk, zegt hij. Defensief rijden, rekening houden met andermans fouten. Bestuurders in de auto worden steeds meer afgeleid. Beeldend vertelt hij hoe hij in vliegende vaart een ambulance voorging. Felgeel pak, alle toeters en bellen. Zelfs zigzaggend achter een auto die niet opzij ging.,,ze zien je gewoon niet!,,ga er maar van uit dat ze je niet zien, maar alles wat helpt zichtbaar te worden is meegenomen, zegt Nico Schaper uit Bergen. Beter brutaal rijden,,je kunt beter een beetje brutaal rijden. Dan zien ze je eerder dan dat je zestig hesjes aantrekt en jezelf overgiet met fluorescerende verf! Eva Kleintjes (46) weet het zeker: zelfs als het zichtbaarheidsvest verplicht wordt trekt ze hem niet aan. De grafisch ontwerpster uit Hoorn heeft vier motoren. Ze rijdt ook offroad en op het circuit, maar op de weg vindt ze al die felgekleurde vestjes hoogst verwarrend.,,wegwerkers, politie, klaarovers, kindertjes op de fiets, personeel van het pompstation, ik weet niet meer waar ik moet kijken! Een motor is klein en heeft meestal maar een lamp. Weggebruikers zijn allemaal ingesteld op een vierkante doos met twee koplampen, zegt ze.,,als ze die niet zien is er niets. Dus moet je zorgen dat ze je zien. Er zijn andere manieren om op te vallen dan alleen lichte kleding. Laatst had ik het zelf ook in de auto. Wil ik inhalen, bleek er een motor in mijn dode hoek te zitten. Hij boos, maar hij was daar zelf blijven hangen. Als ik een auto inhaal ga ik erachter of ervoor rijden. Dan zien ze je

24 Motorjas met leds: Straks knipperlichtjes? De reacties waren niet van de lucht toen Motoport onlangs de wereldprimeur van de Dane Lynsted bekendmaakte. Het eerste Gore-Tex motorjack met ge??ïntegreerde led-verlichting op voor- en achterpand. Zes witte lampjes voor, vijf rode achter, met een oplaadbare batterij die goed is voor vijftien uur licht. Op 20 december is de jas alvast te zien in Motoportvestigingen. Vanaf eind januari leverbaar voor 589 euro. Los van het feit dat Triumph al zo n jas met ingebouwde verlichting in het najaarsassortiment had, vragen motorrijders zich af of dit niet te veel van het goede is. Wat is de volgende stap? Knipperlichten? Een gevarendriehoek? Mag je ook zelf een strookje ledlampjes op je pak naaien? Er is nog geen specifieke wetgeving voor, meldt de politie. Volgens Annelie van Berkel van Motoport voldoen de jacks geheel aan de regels omdat de lichtjes niet knipperen, niet aan de zijkant zitten en voor wit en achter rood zijn. Voor en achter zijn apart uit te zetten of te dimmen als verblinding via het windscherm optreedt of er een duopassagier meegaat. Ook zijn de leds zo geplaatst dat ze alleen vooruit stralen. Veilige rail werkt Sinds de plaatsing van de eerste motorvriendelijke geleiderail in de provincie Utrecht in 2003 heeft de MAG met een niet-aflatende inspanning gepleit voor de motorvriendelijke geleiderail. Dit heeft geresulteerd in het feit dat op steeds meer rijks- en provinciale wegen de buitenbochten worden voorzien van motorrijdersvriendelijke geleiderails. Helaas is deze bijzondere deugdelijke voorziening voor motoren nog niet overal aangebracht. Dat een dergelijke voorziening wel degelijk effect heeft, toonde een recent ongeval met een motorrijder op het knooppunt Valburg aan. In de verbindingslus vanuit de richting Renkum in de richting van Bemmel kwam op 21 september 2011 een motorrijder ten val. Als gevolg van deze val is de motorrijder richting geleiderail gegleden. De motorvriendelijke onderplank voorkwam dat de bestuurder in aanraking kwam met een staander van de geleiderail. Naar wij hebben vernomen is de bestuurder met slechts een hersenschudding ter observatie per ambulance afgevoerd. In vergelijking met de kosten van een eventuele revalidatie en verdere maatschappelijke kosten, zijn de kosten voor het aanbrengen van een motorvriendelijke onderplank een fractie hiervan. De MAG zal zich dan ook blijven inspannen om bij de respectievelijke wegbeheerders te blijven pleiten voor het aanbrengen van een motorvriendelijke voorziening onder de geleiderail. Tekst: Dirk de Jong. Foto: Daan Witjes

25 Feestavond MTCN De jaarlijkse feestavond staat weer voor de deur! Deze keer gaan we niet bowlen en we gaan niet uitgebreid eten zoals voorgaande keren. We worden vermaakt door twee komieken en we gaan - - in sommige gevallen - kennismaken en ons bezighouden - met Oudhollandse spellen. Gezien onze leeftijd is dit misschien wel toepasselijk. Dit alles onder het genot van een hapje en een drankje. Tijdens en tussen de spelen door is er tijd genoeg om iedereen te ontmoeten en om bij te praten. De datum is 21 januari a.s.. Het begint om uur in het Haske te Joure. Om een beeld te krijgen van het aantal aanwezigen op de feestavond zou ik het op prijs stellen als je me even mailt ([email protected]) of belt ( ) als je komt, en met hoeveel personen. - We hopen op een grote opkomst. Hoe meer zielen hoe meer vreugd

26 van onze penningmeester De redactie kreeg een mailtje betreffende een aantal opzeggingen van het donateur- en lidmaatschap. Zoals al aangegeven, t is jammer. We hopen dat deze mensen gedurende het lid zijn van onze club toch de nodige plezierige momenten hebben gehad. - Jan en Tieneke Hoekstra, de Skou 46, 8501 SC Joure. - M. en A. Hof, Leeuwarderstraatweg 121, 8441 PK, Heerenveen. - A. Norder, J. Bogstrastraat 28, 8801 VJ, Franeker. - L,M. de Jong, De Welle 4, 8939 AT, Leeuwarden. - L. de Vos, Marderleane 9A, 8572 WG, Rijs. Het gaat hen verder goed en misschien tot ziens bij één van onze toertochten. Ziekenboeg In onze ziekenboeg is het momenteel rustig en zijn er geen ernstige gevallen te melden. Alhoewel de betreffende personen het liever anders hadden gehad. Tjikke Wijngaarden wordt bij deze afgevoerd, het gaat prima en ze heeft al weer een behoorlijke wandeling kunnen maken van zo n 8 km. Joop Dijkstra, als alles goed is gegaan is z n voet net voor de Kerstdagen uit het gips gegaan en kan hij beginnen met revalideren. Ik heb nog geen contact gehad dus precies weet ik het niet. Elly Kampstra, de Havens 27, 8635ME Boazum is een nieuwe ster aan het firmament, alhoewel ze dat zelf anders zal zien. Zij had al een aantal jaren last van haar voeten en het werd steeds lastiger om daarmee te functioneren. Zij was ook een verwoed wandelaarster maar hierdoor kwam daar aardig de klad in, dus opereren. Dit is net voor de Kerstdagen gebeurt zodat ze momenteel in het gips zit. Hoe het één en ander uitpakt moeten we nog afwachten. Een kaartje o.i.d. valt altijd in goede aarde. Zijn er ook nog andere patiënten waar we het bestaan niet van weten, dan.. Allemaal van harte beterschap gewenst door Bestuur en Red. MTCN

27 Binnengekomen Kerst & Nieuwjaarswensen bij Secr. en Red

28 - 28 -

29 Als weggebruiker is het lang niet iedereen duidelijk hoe te handelen als deze rijstroken in gebruik zijn. Een spitsstrook is een extra rijstrook die opengesteld wordt bij grote verkeersdrukte, bijvoorbeeld tijdens de spits. Op de spitsstroken gelden dezelfde verkeersregels als op andere rijstroken. De overal van toepassing zijnde regel dat men daar waar dat mogelijk is op de meest rechter rijstrook dient te rijden wordt massaal genegeerd. Veel bestuurders durven de doorgetrokken streep nog steeds niet te passeren, misschien uit angst voor een bekeuring. Die angst is echter ongegrond, omdat de streep vanaf het openstellen van de spitsstrook niet meer als doorgetrokken streep beschouwd wordt. Dat geld voor het overschrijden in beide richtingen zowel naar de spitsstrook toe als bij het verlaten daarvan. Als een Hoe werken de Spitsstroken? langzamer voertuig in de rechter spitsstrook rijdt dient men gewoon in te halen via de naastgelegen rijstrook om zo gauw als de ruimte het toelaat weer naar de rechter rijstrook terug te keren. dat laatste schort er jammer genoeg nog wel eens aan, waardoor de capaciteitsvergroting weer teniet wordt gedaan. Een spitsstrook kan overigens wel aan de linker- als aan de rechterkant van de weg liggen. Bij een spitsstrook aan de linkerkant wordt soms een deel van de weg tegen de middenberm aan als extra rijstrook gebruikt. Ligt de spitsstrook aan de rechterkant van de weg, dan is de spitsstrook een vluchtstrook die tijdelijk wordt ingezet als rijstrook. Er zijn in dat geval om de 500 tot 1000 mtr pechhavens, ook wel vluchthavens genoemd. Een spitsstrook is te herkennen aan borden boven de weg die aangeven waar hij begint en eindigt. Is een spitsstrook open, dan staat er een groene pijl op de borden boven deze strook. Als hij gesloten is wordt dat aangegeven met een rood kruis. Spitsstroken worden met camera s bewaakt. De verkeersleiding neemt meteen maatregelen als er een voertuig met pech stil komt te staan. het verkeer wordt dan direct via de pijlen naar de andere rijstroken gestuurd. Een spitsstrook blijft dicht als het cameratoezicht onmogelijk is, bijvoorbeeld bij sneeuw of mist. De maximum snelheid op een spitsstrook is 100 km per uur, tenzij anders aangegeven. Als iedereen zich aan deze en de overige regels houdt dan heeft het pas het beoogde effect en komen we allemaal wat eerder op de plaats van bestemming Bron: Rijkswaterstaat

30 Kopij voor het clubblad van maart graag inleveren vóór zaterdag 18 februari.een oproep namens de redacteur!!!! Het blijkt dat er tijdens ritten die door onze clubleden zijn bezocht, dat MTCNoord soms de grootste of verstkomende club is en daarvoor een prijs in de vorm van een beker o.i.d. heeft gewonnen. Daar ik een archief bijhoudt betreffend onze prijzenkast en wat er allemaal in opslag is zou ik graag op de hoogte willen blijven van prijzen die door onze club zijn verkregen, anders heeft zo n archief helemaal geen zin. Ik heb er toendertijd nogal wat tijd aan besteed om alles te archiveren zodat we weten wat we allemaal bezitten en ik denk dat het voor de club ook een pré is om dit te weten anders is het maar een partij dozen en verder niks. Graag jullie medewerking, Marten Nog even een mopje om het oude jaar te verlaten en opnieuw te beginnen. Een boer werkt op zijn land en ziet ineens iets glinsteren in het zand. Hij raapt het op, wrijft het schoon en ziet dat het een gewoon spiegeltje is. Hij kijkt erin en zegt: Krek mien vaoder. Hij stopt het in zijn zak, maar af en toe kijkt hij er toch weer even in. De boerin heeft het echter vanuit het raam gezien en denkt: Wat hettie toch hieltyd te kieke? Als ze gaan eten zegt ze tegen hem: Wat haddie nou te koekeloere op t land? Ach ja zei de boer: Ik zal je es wat laten zien en geeft haar het spiegeltje. Ze schrikt en zegt: Net wa k docht, een ander wief en nog lelijk ok! Een gezond 2012 toegewenst en vele veilige motorkilometers toegewenst door jullie redacteur Marten Wijngaarden

31 - 31 -

32 - 32 -