Op 10 maart2014 heefttno de resultatenvan het geluidonderzoekin 2013 gepresenteerd. De presentatie vond plaats in het gemeentehuis.

Transcriptie

1 Op 10 maart2014 heefttno de resultatenvan het geluidonderzoekin 2013 gepresenteerd. De presentatie vond plaats in het gemeentehuis. Er waren circa 40 bewoners aanwezig. SprekernamensTNO was Erik Salomons. OokaanwezigwarenArno Eisses en Frits van der Eerden van TNO. De gemeente Vught werd vertegenwoordigd door Ton Huijberts en Jelle Rijpma. Het onderzoek is uitgevoerd binnen een intern TNO kennisprogramma. Het is dus niet uitgevoerd in opdracht van de gemeente, maar de gemeente heeft wel meegewerkt. 1

2 De belangrijkste conclusie van het onderzoek werd als eerste gepresenteerd. Van de circa 1000 inwoners in een gebied rond de Oksel ondervindt 35% ernstige geluidhinder door treinen en 34% door auto s. Ter vergelijking, van de circa inwoners van Amsterdam heeft 5 tot 10% ernstige geluidhinderdoor auto s. Uiteraardzijnerin Amsterdam ookgebiedenwaarde geluidhinder lokaal hoger is dan 10%. 2

3 Het onderzoek was gericht op verkeersgeluid en geluidhinder in een gebied dat wel wordt aangeduid als de Oksel. Deze kaart toont het gebied de Oksel, ingeklemd tussen rijksweg N65 en de spoorlijnen Den Bosch-Eindhoven en Den Bosch-Tilburg. 3

4 Op dezebladzijdeis hetverloopvan het TNO onderzoekin 2013 in Vughtsamengevat. 4

5 De presentatie bestaat uit drie gedeeltes, die op deze bladzijde worden genoemd. Het eerstegedeelteis eenkorteinleidingop de wetenschappelijkebenaderingvan verkeersgeluid en geluidhinder door TNO. Het tweede gedeelte is de eigenlijke presentatie van de resultaten van het onderzoek. Het derde gedeelte beschrijft een eenvoudige verkenning van mogelijke veranderingen van de huidige geluidsituatie in de toekomst. 5

6 Het geluidniveauvan diverse geluidbronnenvarieerttyperendvan 0 decibel (gehoordrempel) tot 140 decibel (pijngrens). Het geluidniveauvan eenpasserendetreinzit typerendrond80 decibel op 20 meter afstand, of 70 decibel op 100 meter afstand. 6

7 Verkeersgeluid wordt vaak buiten op de gevel van woningen gemeten of berekend. Er wordt gewerkt met gemiddelde geluidniveaus. Het etmaalgemiddeldegeluidniveauldenwordtgebruiktvoorgeluidhinderin het algemeen. Het nachtgemiddelde geluidniveau Ln wordt gebruikt voor slaapverstoring. 7

8 Deze bladzijde toont een illustratie van de algemene aanpak van een onderzoek naar hinder door verkeersgeluid. Hinderscoresvan bewonerswordengecombineerdmet geluidniveausop de gevelsvan de woningen. De grafiek laat zien dat de hinderscore gemiddeld hoger is als het geluidniveau hoger is. 8

9 Door TNO zijneengrootaantalonderzoekenvan geluidhinderdoor wegverkeeren railverkeer geanalyseerd. Hieruitzijnstandaardhinderrelatiesbepaald: ditzijnde rode en groenelijnenin de grafiek. Bijvoorbeeld, bij geluidniveau 65 decibel op de gevel is de gemiddelde hinderscore voor wegverkeer 4 en voor railverkeer 3. Dezestandaardaanpakis beperkten TNO wilgraagdieperin de materieduiken. TNO wil meer inzicht krijgen in de oorzaken en invloedsfactoren van geluidhinder. 9

10 TNO heeftdaaromin 2013 zichzelfalsdoelgesteldom een geluidknelpunt onderde loep te nemen. Ditonderzoekwordtuitgevoerdbinneneenintern TNO kennisprogramma, datdoorde overheid wordt gefinancierd. TNO wil de ontwikkelde kennis ook graag toepassen om gemeentes en andere partijen te adviseren. 10

11 Vught bleek een geschikt geluidknelpunt voor het interne TNO onderzoek in Geluidproblemenin Vughtkrijgenaandachtin de media, bijvoorbeeldin eenfilmpjevan 1Vandaag met burgemeester Roderick van de Mortel(niet Wortel). 11

12 Er hebben zich 82 deelnemers aangemeld voor het TNO onderzoek. Het onderzoek bestond uit drie onderdelen. Onderdeela was eeneenmaligevragenlijstnaaralgemenegeluidhindergemiddeldover het jaar, en diverse andere aspecten die mogelijk van invloed zijn op de hinder. Onderdeel b was een dagelijkse vragenlijst waarin deelnemers per dag de geluidhinder en slaapverstoring konden aangeven. Onderdeelc was de geluidmeting. Onderdelenb en c vondengelijktijdigplaats, en duurden van 25 september tot 1 oktober(7 dagen). 12

13 TNO heefteersteenverkennendeberekeningvan het verkeersgeluiduitgevoerd, met het standaard Nederlandse rekenmodel voor verkeersgeluid. Hierbij wordt rekening gehouden met aantallen auto s en treinen in het gebied. De berekeningresulteerdein eengeluidskaart(linksboven), waaropde rijkswegen de spoorlijnen zichtbaar zijn als rode banden van hoog geluidniveau. Hieruit konden ook de geluidniveaus op de woningen bepaald worden(rechtsonder). 13

14 Op dinsdag 24 september zijn 35 microfoons in de wijk gemonteerd, op statieven voor woningen(linksboven) of aan lantaarnpalen(rechtsonder). De grafiekbovenaantoonthet verloopvan het geluidniveauop eenvan de microfoons. De grafiek loopt van woensdag 25 september tot en met woensdag 2 oktober. Overdagtredenpiekenvan het geluidniveauboven80 decibel op, terwijl s nachtshet geluidniveau daalt tot circa 40 decibel. 14

15 De gemetengeluidniveausblekenop sommigeplaatsenlager danvoorafberekend, op andere plaatsen iets hoger. Met name de treinenblekenietsstiller danvolgensde berekening. De gemetengeluidniveauszijnweergegevendoor de kleurvan de bolletjesop de microfoonposities. Bijmicrofoon30 langsde spoorlijnnaareindhoven, bijvoorbeeld, is het gemeten geluidniveau net iets lager dan 70 decibel (geel) terwijl het berekende geluidniveau volgens de geluidkaart ongeveer 75 decibel is (rood). 15

16 Het rekenmodelis vervolgensaangepast, om zogoedmogelijkovereentekomenmet de gemeten geluidniveaus. Het aangepaste geluidmodel is geschikt voor de lokale situatie in de Oksel, en is gebruikt voor de hierna beschreven analyse van geluidhinder. Op basis van de geluidmetingenop 35 locatieshebbenwe het volledigegeluidveldin de wijk gereconstrueerd. Zoalseerderaangegeven: we werkenmet gemiddeldegeluidniveaus(lden), maar we kennen ook het precieze verloop van het geluid met de tijd(filmpje rechtsboven). 16

17 Het geluidhinderonderzoek bestond uit twee onderdelen: - onderdeel a, met 71 deelnemers, gericht op de geluidhinder gemiddeld over het jaar. -onderdeelb, met 35 deelnemers, gerichtop de geluidhinderper dag en per nacht. Bij onderdeel b konden deelnemers ook hindermomenten noteren. 17

18 Op dezebladzijdestaanenkeleconclusiesuitde antwoordenop de vragenlijstover geluidhinder gemiddeld over het jaar, voor wegverkeersgeluid. De geluidhinderis gemiddeldhogervoorpersonenmet eenhogergeluidniveauop de gevel. Niet alleen de rijksweg maar ook andere wegen veroorzaken geluidhinder. Piekenin het geluidniveauen trillingenin woningen(bijvoorbeelddoor vrachtwagens) worden als hinderlijk ervaren. Hinder treedt met name op tijdens rust/slaap en tijdens kijken en luisteren naar TV/radio/computer. 18

19 Idem voor railverkeersgeluid. De geluidhinderis gemiddeldhogervoorpersonenmet eenhogergeluidniveauop de gevel. Hoge tonen en trillingen in woningen, veroorzaakt door treinen, worden als hinderlijk ervaren. Hinder treedt met name op tijdens het voeren van een gesprek. 19

20 Deze bladzijde toont een illustratie van hindermomenten bij onderdeel b. Een deelnemer in de buurt van de spoorlijn naar Eindhoven (rode cirkel) noteerde bijvoorbeeld dat het slapen werd verstoord door een passerende vrachttrein om 3:42. De bovenstegrafieklaatziendathet om 3:32 nog stilwas (geluidniveaulager dan40 decibel), terwijl rond 3:42 het geluidniveau oploopt tot maximaal 80 decibel. De deelnemernoteerdebijvoorkeurmet het slaapkamerraamop eenkier teslapen, en dat dit soms door het lawaai onmogelijk is. 20

21 Een deelnemer aan onderdeel b in de buurt van de rijksweg(rode cirkel) noteerde elke dag hetzelfde patroon van wegverkeersgeluid. In de ochtenden avondwordtslapenbemoeilijktdoor het verkeersgeluidvan de rijskweg. Overdagwordthet optrekken/stilstaanvan auto s op de N65 voorhet stoplichtbijde Helvoirtseweg als extra hinderlijk ervaren. 21

22 Dezebladzijdetoontresultatenvan de vragenlijstin Vughtnaargeluidhinderdoor wegverkeer gemiddeld over het jaar. De blauwepuntenin de grafiekrepresenterende hinderscoresen geluidniveausvan de 71 deelnemers aan onderdeel a. De blauwe lijn is een gemiddelde door de blauwe punten. De blauwelijnligthogerdande grijzelijndie de eerderbeschrevenstandaardhinder door wegverkeersgeluid representeert. 22

23 Idem voor geluidhinder door railverkeer. Hier ligt de blauwe veel hoger dan de standaard(grijze lijn). Met anderewoorden, de hinder in Vughtis veelhogerdande standaardhinder door railverkeersgeluid. 23

24 Dezebladzijdetoonteenvergelijkingtussen: -resultatenvan onderdeelb (hinder per dag gedurendeeenweek) - resultaten van onderdeel a (hinder gemiddeld over het jaar). De hinder gemiddeldover de week (grafieklinks) is lager dande hinder gemiddeldover het jaar(grafiek rechts). 24

25 Idem voor geluidhinder door railverkeer. 25

26 Idem voor slaapverstoring door wegverkeer. 26

27 Idem voor slaapverstoring door railverkeer. 27

28 Vervolgensis de hiervoorbeschrevenkennisvan verkeersgeluiden geluidhinderin de Oksel toegepast op het volledige gebied van 463 adressen. Het gaat om ongeveer 1000 inwoners. Hiervan zijn 350 inwoners(35%) ernstig gehinderd door railverkeersgeluid. Ernstige hinder betekent dat de hinderscore 7 of hoger is. 28

29 Idem voor wegverkeersgeluid. Van de 1000 inwoners zijn 340 inwoners(34%) ernstig gehinderd door wegverkeersgeluid. 29

30 Tenslotteis eenverkenninguitgevoerdvan enkeleeenvoudigeaanpassingenvan de huidige situatie(eenvoudige scenario s). Alserbijvoorbeeld5 keermeertreinenzoudengaanrijdendanzouhet aantalmensen met ernstige geluidhinder door railverkeer toenemen van 350 naar 490. Alsernietmeertreinengaanrijdenmaar alsmen de spoorlijnnaareindhoven 10 decibel stiller zou maken(door geluidschermen of verdiept aanleggen bijvoorbeeld) dan zou het aantal mensen met ernstige geluidhinder afnemen van 350 naar

31 Idem voor wegverkeer. Alsbijvoorbeeldde rijkswegn65 10 decibel stiller zouworden(door geluidschermenof verdiept aanleggen bijvoorbeeld) dan zou het aantal mensen met ernstige geluidhinder afnemenvan 340 naar310. Alsmen nietalleende rijkswegmaar allewegen10 decibel stiller zou kunnen maken dan zou het aantal mensen met ernstige geluidhinder verder afnemen naar

32 Op deze laatste bladzijde staan drie conclusies van het onderzoek. De eersteconclusieis dathetdoelvan het interne TNO onderzoekis bereikt: eris een goede manier ontwikkeld om verkeersgeluid en geluidhinder in een woonwijk nauwkeurig in kaart te brengen. De tweedeconclusieis dat35% van de circa 1000 inwonersvan het beschouwdegebied ernstige geluidhinder ondervindt van railverkeer, en 34% door wegverkeer. Tenslotte, maatregelen aan het spoor lijken het het meest effectief te zijn, d.w.z. geven de grootste afname van het aantal mensen met ernstige geluidhinder. 32

33 33

34 Deze bladzijde en de volgende bladzijden zijn niet getoond tijdens de presentatie. Uit de twee grafieken op deze bladzijde blijkt dat de gemiddelde geluidhinderscore (gemiddeld over 35 deelnemers) weinig varieerde met de dag van de week. 34

35 TNOwerktaande ontwikkelingvan geavanceerdemethodenom bepaaldebronnenin een geluidsignaal te herkennen. De methodenzijnooktoegepastop de geluidmetingenin Vught. Zwarevrachtwagensen scooters kunnen bijvoorbeeld herkend worden. 35

36 Twee specifieke locaties, een op de Helvoirtseweg en een in de Oude Kerkstraat, zijn naderonderzocht. Op dezelocatieszijngeengeluidmetingenuitgevoerd, maar is het geluid gereconstrueerd door een modelberekening. Hierbij is het rekenmodel aangepast aan de geluidmetingen op de 35 microfoonposities. 36