: Notitie cumulatie Koningin Wilhelminaweg 329, Groenekan

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download ": Notitie cumulatie Koningin Wilhelminaweg 329, Groenekan"

Erna Pauwels
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 HaskoningDHV Nederland B.V. Logo Notitie cumulatie Koningin Wilhelminaweg 329, Groenekan Aan Van Kopie Dossier Project Betreft : Niels Hubbers, Rijkswaterstaat Midden Nederland : Bertus van t Wout : Arold Brand (RWS MN) : BC : Akoestisch onderzoek TB A27/A1 : Notitie cumulatie Koningin Wilhelminaweg 329, Groenekan Ons kenmerk : Datum : 2 juli 2015 Classificatie : Klant vertrouwelijk Inleiding In het Tracébesluit A27/A1 Utrecht Noord Knooppunt Eemnes Aansluiting Bunschoten Spakenburg (TB A27/A1) is voor de woning aan de Koningin Wilhelminaweg bepaald wat de geluidbelasting is t.g.v. het wegverkeer op de A27 in de huidige situatie, 2015, en de toekomstige situatie, 2028 met geluidbeperkende maatregelen vanwege het besluit. In onderstaande afbeelding is de ligging van de woning weergegeven, met in geel het scherm dat ter hoogte van de verzorgingsplaats Nijpoort langs de A27 is voorzien. Royal HaskoningDHV, met het hoofdkantoor in Amersfoort, is een van Europa s toonaangevende projectmanagement, ingenieurs en adviesbureaus. HaskoningDHV Nederland B.V. is onderdeel van Royal HaskoningDHV. Kamer van Koophandel nr Het kwaliteitssysteem van HaskoningDHV Nederland B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.

2 Tussen de woning en de rijksweg A27 ligt de spoorlijn Utrecht Hilversum. Aangezien voor deze woning na verbreding van de A27 kan worden voldaan aan de wettelijke grenswaarden, was er geen aanleiding om in het akoestisch onderzoek behorende bij het besluit inzichtelijk te maken wat de cumulatieve geluidbelasting bij deze woning bedraagt t.g.v. weg en spoorwegverkeer. In deze notitie wordt verslag gedaan van het onderzoek dat Royal HaskoningDHV heeft gedaan om de cumulatieve geluidbelasting bij de woning te bepalen. Aanpak onderzoek In het onderzoek is een vergelijking gemaakt tussen de cumulatieve geluidbelasting op de oostgevel van de woning aan de Koningin Wilhelminaweg 329 in de maximaal vergunde situatie conform het geluidregister en de projectsituatie in 2028 na verbreding van de rijksweg A27. Maximaal vergunde situatie De maximaal vergunde situatie voor zowel de A27 als de spoorlijn Utrecht Hilversum is vastgelegd in het vigerende geluidregister voor zowel weg als spoor. In het geluidregister is de maximaal toelaatbare geluidbelasting vastgelegd in de vorm van geluidproductieplafonds. Bij (dreigende) overschrijding van deze geluidproductieplafonds is de bronbeheerder (Rijkswaterstaat resp. ProRail) verplicht om te onderzoek en of deze overschrijding met doelmatige maatregelen kan worden weggenomen. Aan de hand van de gegevens van het geluidregister is de geluidbelasting op de woning in deze situatie, bij volledig gevuld geluidproductieplafond, bepaald met een akoestisch rekenmodel voor zowel weg als spoorwegverkeer. Er is in die situatie, zonder het project TB A27/A1, geen geluidscherm aanwezig tussen de spoorlijn en de A27. Projectsituatie 2028 De geluidbelastingen bij de woning in de projectsituatie 2028, na verbreding van de A27, zijn ontleend aan de berekende waarden die zijn gerapporteerd in het akoestisch onderzoek bij het TB A27/A1. Dit akoestisch onderzoek is uitgevoerd onder het regime van de Wet geluidhinder (Wgh), met de daarbij behorende voorschriften en regelingen. Per 1 juli 2012 is er sprake van nieuwe wetgeving, de Wet milieubeheer, waarbij diverse voorschriften en regelingen zijn geactualiseerd. Het project TB A27/A1 valt echter onder de overgangsregeling van de Wet milieubeheer, zodat de Wet geluidhinder onverminderd van toepassing blijft. Op basis van de geactualiseerde voorschriften blijkt de geluidbelasting t.g.v. de A27 lager dan in het TB gerapporteerd. In dit onderzoek is uitgegaan van de ongunstigste situatie met de hogere geluidbelastingen uit het TB. Bij de cumulatie is de aftrek conform art. 110g Wgh van 2 db niet in rekening gebracht. De geluidbelastingen t.g.v. spoorwegverkeer zijn bepaald met het akoestisch rekenmodel conform de situatie van het geluidregister, aangevuld met een absorberend, rechtopstaand geluidscherm met een Klant vertrouwelijk 2

maken wat de cumulatieve geluidbelasting bij deze woning bedraagt t.g.v. weg en spoorwegverkeer.

3 hoogte van 7 meter. In aanvulling op de berekende geluidbelasting is de toeslag vanwege reflectie in rekening gebracht, zoals door TNO bepaald op maximaal 1,5 db 1. Deze verhoging van de geluidbelasting is het gevolg van het feit dat het scherm langs de A27 niet rechtopstaand en absorberend wordt uitgevoerd, maar 20 graden achteroverhellend, waarbij de bovenste vier meter met reflecterend materiaal wordt uitgevoerd. In onderstaande afbeelding is de situatie ter hoogte van de woning schematisch weergegeven. Het directe geluid van de trein wordt deels door het geluidscherm gereflecteerd en dit indirecte geluid zorgt voor een verhoging van de geluidbelasting op de gevel tot 1,5 db. Methodiek cumulatie Het berekenen van de cumulatieve geluidbelasting gebeurt met de formules uit bijlage 1, hoofdstuk 2 van het Reken en Meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012). Hierin is de volgende formule opgenomen om de geluidbelasting t.g.v. spoorwegverkeer om te rekenen naar een geluidbelasting vanwege wegverkeer die een zelfde hinder veroorzaakt: L* RL = 0,95 L RL 1,40. Hierin zijn L RL de geluidbelasting t.g.v. spoorwegverkeer en L* RL de geluidbelasting omgerekend naar wegverkeer. Cumulatieve geluidbelastingen In onderstaande tabellen staan de berekende waarden op de oostgevel van de woning aan de Koningin Wilhelminaweg 329 t.g.v. weg en spoorwegverkeer afzonderlijk. Geluidbelastingen t.g.v. A27 (in db) Project 2028 met maatregelen Begane grond 62,5 50,2 1 e verdieping 64,1 54,7 2 e verdieping 65,4 57,3 1 Rapportage TNO reg.nr. DHW TS , Geluidsituatie Groenekan, i.v.m. Tracébesluit A27/A1, 8 juli 2015 Klant vertrouwelijk 3

vier meter met reflecterend materiaal wordt uitgevoerd. In onderstaande afbeelding is de situatie ter hoogte van de woning schematisch weergegeven.

4 Geluidbelastingen t.g.v. spoorlijn Utrecht Hilversum (in db) met absorberend scherm A27 Reflectie achteroverhellend scherm met achteroverhellend, reflecterend scherm A27 Begane grond 67,2 67,7 1 68,7 1 e verdieping 68,2 68,7 1 69,7 2 e verdieping 68,6 69,1 1 70,1 Het effect van het rechtopstaande, absorberende scherm langs de A27 en de bijdrage van de reflectie van het achteroverhellende scherm zijn ontleend aan de rapportage van TNO 2 en bedragen totaal ca. 1,5 db. Op basis van de afzonderlijke bijdragen van de A27 en de spoorlijn zijn de cumulatieve geluidbelastingen berekend, zie onderstaande tabel. Cumulatieve geluidbelastingen (in db) Maximaal vergunde situatie Projectsituatie 2028 A27 Spoorlijn Cumulatief A27 Spoorlijn Cumulatief Verschil Begane grond 62,5 67,2 65,5 50,2 68,7 64,1 1,4 1 e verdieping 64,1 68,2 66,7 54,7 69,7 65,2 1,6 2 e verdieping 65,4 68,6 67,7 57,3 70,1 65,8 1,8 De maximaal vergunde situatie is de cumulatieve geluidbelasting op basis van: De geluidbelasting van de A27 in de situatie conform het geluidregister, zonder aanvullende maatregelen; De geluidbelasting van de spoorlijn in de situatie conform het geluidregister spoor, zonder scherm langs de A27. De projectsituatie 2028 is de cumulatieve geluidbelasting op basis van: De geluidbelasting van de A27 in het jaar 2028, na verbreding van de A27 en met tweelaags ZOAB en het geluidscherm van 7 meter hoog als geluidbeperkende maatregelen; De geluidbelasting van de spoorlijn in de situatie conform het geluidregister spoor, inclusief het scherm langs de A27. 2 Error! Reference source not found. Klant vertrouwelijk 4

1 69,7 2 e verdieping 68,6 69,1 1 70,1 Het effect van het rechtopstaande, absorberende scherm langs de A27 en de bijdrage van de reflectie van het achteroverhellende scherm zijn ontleend aan de

5 Conclusie Uit het onderzoek is gebleken dat de cumulatieve geluidbelasting op de oostgevel van de woning aan de Koningin Wilhelminaweg in de situatie na realisatie van het project TB A27/A1 tot 2 db lager is dan de maximaal vergunde situatie conform het geluidregister. Deze situatie zou zich theoretisch op termijn kunnen voordoen als het project geen doorgang zou vinden. Uit het onderzoek blijkt bovendien dat de maximale geluidbelasting t.g.v. spoorwegverkeer, inclusief reflecties van het geluidscherm langs de A27, afgerond 70 db bedraagt. Dit is de wettelijk maximaal toegestane geluidbelasting t.g.v. spoorwegverkeer die hier niet wordt overschreden. Klant vertrouwelijk 5

Deze situatie zou zich theoretisch op termijn kunnen voordoen als het project geen doorgang zou vinden.

Vergelijkbare documenten

Notitie. Inleiding. Zie rapport TNO 2014 R11606 van 14 november 2014.

Notitie. Inleiding. Zie rapport TNO 2014 R11606 van 14 november 2014. Notitie Aan Rijkswaterstaat, t.a.v. Niels Hubbers Van ir. A.R. Eisses Gebouwde Omgeving Oude Waalsdorperweg 63 2597 AK Den Haag Postbus 96864 2509 JG Den Haag www.tno.nl T +31 88 866 10 00 F +31 70 328