EU-richtlijn omgevingslawaai

Transcriptie

1 EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidbelastingkaarten van de Gemeente Bloemendaal Opgesteld in opdracht van: Contactpersoon Milieudienst IJmond: Witteman J.A.M. Postbus AH Beverwijk T F E info@milieudienst-ijmond.nl I Oktober 2012 Status : ontwerp ter vaststelling EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 1

2 EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 2

3 Samenvatting Dit rapport gaat in op de geluidsbelasting in de gemeente Bloemendaal, in het peiljaar Deze gemeente is onderdeel van de agglomeratie Amsterdam/Haarlem. Het gaat om de geluidsbelasting door wegen, spoor, industrie en luchtvaart. Met dit onderzoek wordt invulling gegeven aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Deze eisen vloeien voort uit de EU-richtlijn omgevingslawaai, zoals opgenomen in artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer, de tweede tranche van de richtlijn. In hoofdstuk 5 en de onderstaande tabellen is het totale aantal woningen met een geluidbelasting vanaf 55 db L den en vanaf 50 db L night per bron voor de gemeente Bloemendaal weergegeven. Het blijkt dat wegverkeer in deze gemeente voor het grootst aantal woningen de veroorzakende geluidsbron is. Wegverkeerslawaai 39% van het aantal woningen ondervindt een geluidbelasting van L den 55 db en hoger; Voor ruim 22% van het aantal woningen is de nachtwaarde L night 50 db en hoger. Railverkeerslawaai 9% van het aantal woningen is de geluidbelasting L den 55 db en hoger; Ruim 5% L night 50 db en hoger. Industrie- en luchtvaartlawaai Er zijn geen geluidsbelaste woningen vanwege deze lawaaisoorten. Nadat Burgemeester en wethouders de geluidbelastingkaarten hebben vastgesteld, moeten de inwoners van de betrokken agglomeratiegemeenten en de minister van Infrastructuur en Milieu hierover informeren. De volgende stap is het opstellen van een actieplan voor de aanpak van geluidsknelpunten, dit plan moet uiterlijk 17 juli 2013 zijn vastgesteld. In onderstaande tabel zijn de totaalresultaten weergegeven van het aantal geluidbelaste woningen in de gemeente Bloemendaal. Wegverkeerslawaai in 2011 veroorzaakt door alle wegen in de gemeente Bloemendaal. Klasse Woningen Bewoners Gehinderden Ernstig Gehinderden Scholen Gezondheidsgebouwen L den db db db db > 75 db Totaal Klasse L night Woningen Bewoners Slaapverstoorden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db db Totaal EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 3

4 Klasse Railverkeerslawaai in 2011 in de gemeente Bloemendaal Woningen Bewoners Gehinderden Ernstig Gehinderden Scholen Gezondheidsgebouwen L den db db db db > 75 db Totaal Klasse L night Woningen Bewoners Slaapverstoorden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db db > 70 db Totaal Ten gevolge van het wegverkeer is het aantal geluidsbelaste woningen L den 55 db en hoger, afgenomen van 4607 woningen in het jaar 2006 naar 3621 woningen in het jaar Voor L night 50 db, is sprake van een afname van 2451 geluidsbelaste woningen in het jaar 2006, naar 2092 woningen in het jaar Mogelijke oorzaken: De verkeersgegevens zijn beter ten opzicht van 2006, gebleken is dat meer 30 Km wegen in het model aanwezig zijn; de nu toegepaste SKM2 methode laat ook een wat lagere geluidbelasting zien dan de SKM1 methode uit Ten gevolge railverkeer in het aantal geluidsbelaste woningen L den 55 db en hoger, sterk gedaald, nl. van woningen in het jaar 2006 naar 805 woningen in het jaar Voor L night 50 db is sprake van een daling van ca. 700 geluidsbelaste woningen, nl. van woningen in het jaar 2006, naar 509 woningen in het jaar Mogelijke oorzaken: Het railverkeer is tussen 2006 en 2011 stiller geworden. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 4

5 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Wettelijk kader 2.1 Dosismaat geluidbelasting 2.2 Geluidbelastingkaarten 3. Beschrijving omgeving 3.1 Agglomeratie 3.2 Geluidsbronnen 3.3 Geluidgevoelige bestemmingen 3.4 Stille gebieden 4. Rekenmethode 4.1 Uitgangspunten 4.2 Analyses 4.3 Dosis-effectrelaties 4.4 Cumulatie van geluid 5. Resultaten 5.1 Tabellen 5.2 Kaarten 6. Verschillen 2011 ten opzichte van Conclusies Bijlage I: Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV : Bijlage V : Beschrijving geluidsmodellering. Geluidsniveaucontouren wegverkeerslawaai L den Geluidsniveaucontouren wegverkeerslawaai L night Geluidsniveaucontouren railverkeerslawaai L den Geluidsniveaucontouren railverkeerslawaai L night Publicatie geluidbelastingkaarten en EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 5

6 1. Inleiding Dit rapport gaat in op de geluidsituatie in de Gemeente Bloemendaal in Op grond van de Wet geluidhinder is de gemeente verplicht deze geluidsituatie te onderzoeken. Burgemeester en wethouders moeten deze geluidsituatie vaststellen en de inwoners van de gemeente en de Minister van Infrastructuur en Milieu hierover informeren. Deze eisen vloeien voort uit de Europese Richtlijn omgevingslawaai. Om de schadelijke gevolgen van Omgevingslawaai te bestrijden zijn in de Richtlijn omgevingslawaai de volgende taken geformuleerd: Inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai; Vaststellen van actieplannen om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken; Het voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de effecten daarvan. Deze rapportage geeft invulling aan de eerste taak en kan gebruikt worden bij de derde taak 2. Wettelijk kader 2.1 Dosismaat geluidbelasting Een veel gebruikte maat om de hoeveelheid geluid uit te drukken is de L den. L den staat voor 'Level day-evening-night'. Voor de bepaling van de geluidbelasting, uitgedrukt als L den -waarde, wordt het etmaal in drie perioden verdeeld: dagperiode ( uur) avondperiode ( uur) nachtperiode ( uur) Vervolgens wordt per periode het jaargemiddelde geluidniveau bepaald. Geluidniveaus in de avond- en de nachtperiode worden als hinderlijker ervaren dan het geluid in de dagperiode. Daarom worden de gemiddelde geluidniveaus in de avond- en nachtperiode bij de berekening van L den verhoogd met een straffactor van respectievelijk 5 en 10 db. Nadat de geluidniveaus per periode bekend zijn, worden deze (inclusief straffactoren) energetisch gemiddeld. Dit betekent dat de duur van elke periode ook wordt meegewogen bij de bepaling van de geluidbelasting. Naast L den wordt ook wel L night als maat gebruikt. L night is het jaargemiddelde geluid niveau in de nachtperiode ( uur). EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 6

7 2.2 Geluidbelastingkaarten Om de schadelijke gevolgen van omgevingsgeluid te bestrijden zijn in de Europese Richtlijn omgevingslawaai de volgende taken geformuleerd voor de glomeratiegemeenten: Inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai door middel van geluidbelastingkaarten en tabellen, om de 5 jaar, beginnend vanaf 2012; Vaststellen van actieplannen om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken, om de 5 jaar, beginnend vanaf De plannen moeten vooral gericht zijn op plaatsen waar hoge blootstellingniveaus schadelijke effecten kunnen hebben voor de gezondheid van de mens. Ook moeten ze een goede geluidkwaliteit handhaven; Voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de effecten daarvan. Daarbij hoort het publiceren van de geluidbelastingkaarten en het houden van inspraak over de actieplannen. De Wet geluidhinder wordt fasegewijs herzien, per 1 juli 2012 is met de introductie van Geluidsproductieplafonds (GPP) en het verplaatsen van de wetgeving omtrent de Europese Richtlijn omgevingslawaai een nieuwe stap gezet. De verplichting tot het opstellen van een geluidsbelastingkaart, die elke 5 jaar moet plaatsvinden, is per 1 juli 2012 opgenomen in artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer en vloeit voort uit de tweede tranche van de Europese Richtlijn omgevingslawaai in Nederland. Per 1 juli 2012 is daarmee ook de Regeling omgevingslawaai komen te vervallen. Hiervoor in de plaats is de Regeling geluid milieubeheer 2012 in werking getreden. In de regeling geluid is opgenomen dat burgemeester en wethouders van de Agglomeratiegemeenten per geluidsoort tabellen en geluidbelastingkaarten moeten vaststellen. Daarbij moeten de volgende geluidbronnen worden beschouwd: wegen; spoorwegen; luchthavens; inrichtingen of verzamelingen van inrichtingen. In dit besluit worden nadere regels gesteld ten aanzien van de volgende onderwerpen: De inhoud, vormgeving en inrichting van de geluidsbelastingkaarten de te verschaffen inlichtingen en gegevens ten behoeve van het opstellen van een geluidsbelastingkaart de inhoud, vormgeving en inrichting van de actieplannen. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 7

8 3. Beschrijving van de omgeving 3.1 Agglomeratie Volgens artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer en de Regeling geluid milieubeheer moeten agglomeraties met een bevolking van meer dan personen de geluidsituatie in beeld brengen. De gemeente Bloemendaal maakt onderdeel uit van de agglomeratie Amsterdam-Haarlem; zie figuur hieronder. 3.2 Geluidsbronnen Het betreft de gemeentelijke en provinciale wegen, alsmede de spoorlijnen binnen de gemeente Bloemendaal. Er zijn geen Industrielawaaisoorten in de gemeente Bloemendaal die volgens de regeling geluid milieubeheer in beeld moeten worden gebracht. De invloed van het luchtvaartlawaai in deze gemeente is lager dan de waarde L den 55 db en L night 50 db, derhalve niet beschouwd. 3.3 Geluidgevoelige bestemmingen Onderstaande tabel geeft het aantal geluidgevoelige bestemmingen in de gemeente Bloemendaal, die zijn beschouwd bij de bepaling van het aantal geluidsbelaste woningen. De gegevens zijn afkomstig uit het Basisregistratie Adressen en Gebouwen bestand (BAG). Tabel GEMEENTE Aantal WONINGEN Aantal SCHOLEN Aantal ZORG Bloemendaal Stille gebieden De gemeente Bloemendaal heeft in het kader van de EU-richtlijn omgevingslawaai zelf geen stille gebieden of locaties aangewezen en vastgesteld. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 8

9 4. Rekenmethode 4.1 Uitgangspunten De geluidbelasting vanwege het wegen railverkeer heeft de Milieudienst berekend met behulp van akoestisch rekenmodellen wegen spoorweglawaai, dus niet door het uitvoeren van geluidsmetingen. Voor de opstelling van de rekenmodellen is gebruik gemaakt van de aangeleverde verkeersgegevens, ligging van woningen, hoogte van schermen, enzovoorts. Met deze gegevens is een volledige akoestisch rekenmodel gemaakt, opgenomen daarin de hoogte van het maaiveld, de bebouwing en de hoogteligging van de geluidsbronnen (wegen spoorweg). De wijze van geluidsmodellering en gebruikte literatuur is opgenomen in Bijlage I. De berekeningen zijn vervolgens uitgevoerd conform de Standaard Karteringsmethode 2 (SKM2), conform de regeling geluid milieubeheer. De geluidbelasting vanwege de luchtvaart is gebaseerd op de ontvangen geluidcontouren van het ministerie van I&M. De geluidbelasting vanwege industrielawaai is gebaseerd op de vastgestelde Maximaal Toelaatbare Geluidbelastingen (MTG). 4.2 Analyses Voor de EU-richtlijn wordt voor het tellen van het aantal geluidsbelaste inwoners uitgegaan van een gemiddeld aantal inwoners per adres, deze waarde is voor heel Nederland vastgesteld op een gemiddelde woning bezetting van 2.3 onwoners per huis. 4.3 Dosis-effectrelaties Het aantal (ernstig) gehinderde en slaapverstoorde bewoners van woningen door weg-, rail-en industriegeluid is in dit onderzoek bepaald op basis van de dosiseffectrelaties uit bijlage 2 van de regeling geluid milieubeheer. Voor luchtvaartgeluid zijn geen dosis-effectrelaties opgenomen in de wet- en regelgeving. 4.4 Cumulatie van geluid Cumulatie van geluid is het optellen van geluid afkomstig van verschillende bronnen. Dat kan op verschillende manieren gebeuren. Bij een gelijke geluidbelasting is luchtvaartgeluid echter veel hinderlijker dan wegverkeergeluid, en is wegverkeergeluid op haar beurt weer iets hinderlijker dan railverkeergeluid. In dit onderzoek is het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting achterwege gelaten, omdat het maken van een kaart met de cumulatieve geluidbelasting geen wettelijke verplichting is. Bovendien zal de oplossing van knelpunten die in het actieplan naar voren kunnen komen veelal brongericht moeten worden aangepakt. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 9

10 5. Resultaten 5.1 Tabellen Overeenkomstig de regeling geluid milieubeheer moet het aantal geluidbelaste gevoelige bestemmingen en bewoners op honderdtallen worden afgerond. In deze paragraaf zijn voor het inzicht de on-afgeronde aantallen per gemeente in de tabellen weergegeven die inzicht geven in aantallen geluidgevoelige bestemmingen en gehinderde bewoners als functie van de geluidbelasting in de dosismaat L den en L night voor het wegen railverkeerslawaai. De gemeentelijke en provinciale wegen zijn afzonderlijk weergegeven. Voor de opgave aan het ministerie aan I&A worden de afgeronde aantallen gebruikt. GEMEENTE BLOEMENDAAL Tabel Wegverkeerslawaai in 2011 veroorzaakt door alle wegen in de gemeente Bloemendaal. Klasse L den Woningen Bewoners Gehinderden Ernstig Gehinderden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db db > 75 db Totaal Klasse L night Woningen Bewoners Slaapverstoorden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db db Totaal De wegen afzondelijk Tabel Wegverkeerslawaai in 2011 vanwege de gemeentelijke wegen Klasse Woningen Bewoners Gehinderden Ernstig Gehinderden Scholen Gezondheidsgebouwen L den db db db db Totaal Klasse L night Woningen Bewoners Slaapverstoorden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db Totaal EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 10

11 Tabel Wegverkeerslawaai in 2011 vanwege de provinciale wegen Klasse Woningen Bewoners Gehinderden Ernstig Gehinderden Scholen Gezondheidsgebouwen L den db db db db Totaal Klasse L night Woningen Bewoners Slaapverstoorden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db db Totaal opmerking Het totaal aantal woningen uit deze afzonderlijke tabellen mag niet worden vergeleken met het totaal overzicht uit tabel in de samenvatting. Voorbeeld: een provinciale weg en een gemeente weg veroorzaken ieder een geluidbelasting op de gevel van een woning van L den 53 db, deze woning komt niet voor in de afzonderlijke tabellen. Wel in de totale tabel omdat 53 db + 53 db een totale waarde van L den 56 oplevert. Tabel Railverkeerslawaai in 2011 in de gemeente Bloemendaal Klasse L den Woningen Bewoners Gehinderden Ernstig Gehinderden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db db > 75 db Totaal Klasse L night Woningen Bewoners Slaapverstoorden Scholen Gezondheidsgebouwen db db db db > 70 db Totaal Kaarten In de bijlagen II t/m V van dit rapport zijn de geluidsniveaucontouren in L den en L night weergegeven vanwege het wegen spoorweglawaai. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 11

12 6. Verschillen 2011 ten opzichte van 2006 Ten gevolge van het wegverkeer is het aantal geluidsbelaste woningen L den 55 db en hoger, afgenomen van 4607 woningen in het jaar 2006 naar 3621 woningen in het jaar Voor L night 50 db, is sprake van een afname van 2451 geluidsbelaste woningen in het jaar 2006, naar 2092 woningen in het jaar Mogelijke oorzaken: De verkeersgegevens zijn beter ten opzicht van 2006, gebleken is dat meer 30 Km wegen in het model aanwezig zijn; de nu toegepaste SKM2 methode laat een wat lagere geluidbelasting zien dan de SKM1 methode uit Ten gevolge railverkeer in het aantal geluidsbelaste woningen L den 55 db en hoger, sterk gedaald, nl. van woningen in het jaar 2006 naar 805 woningen in het jaar Voor L night 50 db is sprake van een daling van ca. 700 geluidsbelaste woningen, nl. van woningen in het jaar 2006, naar 509 woningen in het jaar Mogelijke oorzaken: Het railverkeer is tussen 2006 en 2011 stiller geworden. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 12

13 7. Conclusies De Milieudienst IJmond heeft een geluidbelastingkaart opgesteld voor de gemeente Bloemendaal voor het peiljaar Bloemendaal is een van de agglomeratiegemeenten binnen Amsterdam-Haarlem die geluidbelastingkaarten moet opstellen ingevolge de EU-richtlijn omgevingslawaai, zoals opgenomen in artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer, de tweede tranche van de richtlijn. Het blijkt dat wegverkeer in deze gemeente voor het grootst aantal geluidbelaste woningen de veroorzakende geluidsbron is. Wegverkeerslawaai: 39% van het aantal woningen ondervindt een geluidbelasting van L den 55 db en hoger; Voor ruim 22% van het aantal woningen is de nachtwaarde L night 50 db en hoger. Railverkeerslawaai: voor 9% van het aantal woningen is de geluidsbelasting L den 55 db en hoger; Voor ruim 5% van het aantal woningen L night 50 db en hoger. Ten opzichte van 2006 is er sprake een substantiële verlaging van het aantal geluidsbelaste woningen (L den en L night ). Er zijn geen geluidsbelaste woningen vanwege de lawaaisoorten industrieen luchtvaartlawaai. De huidige geluidsbelastingkaarten en het aantal geluidsbelaste woningen en gehinderden geeft geen waardeoordeel of geluidsbelastingen te hoog zijn. Het betreft alleen een inventarisatie van de hoogte, gepresenteerd in een kleurenkaart en tabellen. In een in 2013 vast te stellen het actieplan kan hier een waardeoordeel over gevormd worden, welke naar het oordeel van Burgemeester en wethouders prioritaire knelpunten zijn. Hiervoor zal door de gemeente een plandrempel kunnen vststellen, waarvoor zij het wenselijk vindt dat deze niet mag worden overschreden. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 13

14 Literatuur [1] Richtlijn Omgevingslawaai: richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad vande Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189) [2] Handreiking Omgevingslawaai, uitgave ministerie van Infrastructuur en Milieu, januari 2011 [3] Besluit Omgevingslawaai, staatsblad 339, NB: Deze is per 1 juli 2012 komen te vervallen. Hiervoor in de plaats is het Besluit geluid milieubeheer gekomen, [4] Regeling Omgevingslawaai, houdende regels met betrekking tot de weergave en de beheersing van omgevingslawaai, VROM 14 juli 2004 nr. LMV , Staatscourant nr NB: Deze is per 1 juli 2012 komen te vervallen. Hiervoor in de plaats is de Regeling geluidmilieubeheer gekomen. Begrippenlijst BAG Basisregistratie Adressen en Gebouwen db Decibel, eenheid van geluidssterkte END Environmental Noise Directive EU Europese Unie L den Level day, evening, night. Maat van de gemiddelde geluidsbelasting over een etmaal L night Level night. Maat van de gemiddelde geluidsbelasting in de nachtperiode ( uur) MTG Maximaal Toelaatbare Geluidsbelasting vastgesteld in het kader van de zonering- en sanering Wet geluidhinder EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 14

15 Bijlage I Beschrijving geluidsmodellering Het rekenmodel, opgenomen in de applicatie Geomilieu van DGMR, bestaat uit een omgevingsmodel (gebouwen in de omgeving) en een bronnenmodel (de wegen en spoorwegen). Omgevingsmodel Het omgevingsmodel bestaat uit een bodemmodel, met daarop de aanwezige bebouwing inclusief eventueel afschermende objecten en de harde of zachte bodemgebieden. De bodemgebieden zijn ontleend uit de top10 vectorbestanden van de provincie Noord-Holland. Bodemmodel Het bodemmodel is een weergave van het plaatselijk maaiveld. In GeoMilieu is het bodemmodel gemodelleerd in een relatieve hoogte. Voor de hoogteligging van de snelwegen is uitgegaan van het EU-data bestand van Rijkswaterstaat. Voor het spoor is uitgegaan van de hoogteligging, zoals deze is aangeleverd door Prorail in de dataset ten behoeve van de EU geluidkartering. Bebouwing De bebouwing is ingevoerd aan hand van de digitale GBKN kaarten en de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) van de gemeente (stand van zake per 1 juli 2011). In deze adrespunten is opgenomen of de bestemming geluidsgevoelig of niet-geluidsgevoelig is. Zodoende is het totale aantal gevoelige bestemmingen t.b.v. de berekeningen bekend. Bodemgebieden De bodemgesteldheid beïnvloedt de optredende geluidsbelastingen. Hierbij wordt in de berekeningen rekening gehouden met akoestisch harde oppervlakten (bijvoorbeeld wegdek, watervlakten, industrieterreinen, etc.) en akoestisch absorberende oppervlakten (bijvoorbeeld grasland, taluds van (spoor)wegen, ballast onder een spoorbaan). In de modellering is uitgegaan van een akoestisch absorberend model, alleen de harde bodemgebieden in het model zijn ingevoerd op basis van het bodemgebruik, zoals dat is opgenomen in de TOP10-Vector bestanden. Ontvangerpunten Elk gebouw is voorzien van tenminste 4 of meerdere ontvangerpunten, waarop de geluidbelasting is berekend. Alle ontvangerpunten liggen op een hoogte van 4 meter boven het plaatselijk maaiveld (conform de EU-richtlijn omgevingslawaai). Ten behoeve van de geluidsniveau kaarten (contouren lang de wegen spoorwegen) zijn de ontvangerpunten als contourpunten langs deze bronnen ingevoerd, om zo gelijk mogelijke contourlijnen in de kaarten grafisch te presenteren. Voor het tellen van het aantal geluidsbelaste woningen/gevoelige bestemmingen te bepalen is in een GIS applicatie de hoogst berekende waarde op een gebouw bepaald. Bronmodellen Het bronnenmodel bestaat uit een bestand in de applicatie Geomilieu waarin voor het weg-en spoorverkeer de aantallen, soorten, snelheden enz. zijn opgenomen. Deze gegevens zijn vertaald in bronsterkte waarmee is gerekend. Wegverkeer Voor wegverkeer is onderscheid gemaakt worden in de verschillende bronbeheerders. Rijkswaterstaat voor de rijkswegen, de provincie voor de provinciale wegen en de gemeentelijke wegen. Voor de gegevens van het wegverkeer is gebruik gemaakt van het databestand zoals in 2006 is aangeleverd voor de kaarten van de 1 e tranche. Deze gegevens zijn gecontroleerd en geactualiseerd. Voor de Provinciale wegen is uitgegaan van de gegevens die de provincie heeft aangeleverd t.b.v. haar eigen geluidsbelastingkaarten. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 15

16 Railverkeer Voor de spoorgegevens is gebruikgemaakt van de dataset Levering EU-Geluidkartering van Prorail uit november 2011 Uit het bestand Baan.shp zijn de intensiteiten, de (eventuele) correcties, de rijsnelheden, de stopfracties en de bovenbouwconstructies overgenomen. Industrie Voor het aspect industrielawaai zijn geen de gezoneerde industrieen bedrijventerreinen binnen de gemeente aanwezig Luchtvaart De luchtvaart is niet aan de orde binnen deze gemeente. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 16

17 Bijlagen II t/m V Geluidsniveaucontouren gemeente Bloemendaal. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal 17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28