Geluidsbelastingkaart De kaarten zijn na vaststelling te raadplegen via de Mileu-atlas van Nijmegen. (

Transcriptie

1 Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Geluidsbelastingkaart 2017 Programma Duurzaamheid Portefeuillehouder H. Tiemens Samenvatting Gemeente Nijmegen moet iedere 5 jaar een geluidsbelastingkaart vaststellen. Deze kaart geeft de geluidssituatie van belangrijke geluidbronnen weer in een gebied rond of langs die geluidbronnen. De geluidsbelastingkaart is: De basis voor het verstrekken van informatie van gegevens aan de Europese Commissie; Een bron van informatie voor het publiek; De basis voor het actieplan geluid BW-nummer Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr. PK40, Wim Wigerink, 9297 Datum ambtelijk voorstel 19 juni 2017 Registratienummer De kaarten zijn na vaststelling te raadplegen via de Mileu-atlas van Nijmegen. ( Ter besluitvorming door het college 1. De geluidsbelastingkaarten en het bijbehorende rapport vast te stellen; 2. De geluidsbelastingkaarten en de rapportage vrij te geven voor publicatie. Steller Wim Wigerink Paraaf akkoord Datum Alleen ter besluitvorming door het College Besluit B&W d.d. 27 juni 2017 x Conform advies Aanhouden Anders, nl. nummer: 3.5 Bestuursagenda Paraaf akkoord Datum Portefeuillehouder CV Geluidsbelastingkaart 2017

2 Collegevoorstel 1 Probleemstelling Gemeente Nijmegen moet iedere 5 jaar een geluidsbelastingkaart vaststellen. De eerste geluidkaart is in 2012 vastgesteld. De geluidsbelastingkaart presenteert de gemiddelde geluidsbelasting over 24 uur (Lden) en de gemiddelde geluidsbelasting in de nacht (Lnight). De geluidsbelastingkaart bestaat uit tabellen en geografische kaarten met geluidcontouren van verschillende geluidsbronnen. 2 Juridische aspecten De verplichting om een geluidsbelastingkaart op te stellen komt voort uit de Europese Richtlijn Omgevingslawaai. Deze richtlijn is in 2004 in de Wet geluidhinder verwerkt en in 2012 omgezet naar de Wet milieubeheer. De geluidsbelastingkaart moet vóór 30 juni 2017 worden vastgesteld door het college. De kaart moet vóór 30 juli worden gepubliceerd en worden aangeleverd bij Infomil. 3 Doelstelling De geluidsbelastingkaart is de basis voor het verstrekken van gegevens aan de Europese Commissie en is de basis voor het nieuwe actieplan geluid dat in 2018 moet worden vastgesteld. De geluidkaart is ook een bron van informatie voor het publiek. 4 Argumenten Het vaststellen van de geluidsbelastingkaarten is een verplichting op basis van de Wet milieubeheer. 5 Klimaat Dit voorstel heeft geen gevolgen voor het klimaat. 6 Financiën De geluidsbelastingkaart is opgesteld door de gemeente Nijmegen. De kosten voor het maken van de geluidkaart komt uit het reguliere afdelingsbudget. Dit voorstel heeft geen financiële gevolgen. 7 Participatie en Communicatie De geluidsbelastingkaart geeft de huidige geluidssituatie rond of langs verschillende geluidbronnen weer. De kaart bevat geen beleidsbeslissingen of -voornemens en staat dus niet open voor beroep of bezwaar. De kaart wordt op de gebruikelijke wijze gepubliceerd. De geografische kaarten zijn online te bekijken in de milieuatlas van de gemeente Nijmegen. Geïnteresseerden kunnen op woningniveau de geluidssituatie bekijken. 8 Uitvoering en Evaluatie De geluidsbelastingkaart is gebaseerd op het regionale wegverkeersmodel 2016, de brongegevens van Rijkswaterstaat (rijkswegen), ProRail (spoor) en onze eigen rekenmodellen van de industrieterreinen. Met deze gegevens zijn geluidcontouren en geluidsbelastingen per geluidgevoelig object berekend. De resultaten zijn met behulp van een digitaal geografisch informatiesysteem (Gis) verwerkt. Het resultaat: geluidcontouren van verschillende geluidbronnen en aantallen bewoners per geluidsbelastingklasse. Ook is het aantal andere geluidgevoelige bestemmingen per geluidsbelastingklasse berekend.

3 Collegevoorstel Vervolgvel 2 9 Risico Aan dit voorstel zijn geen risico s verbonden. Bijlage(n): Rapportage Geluidsbelastingkaart Nijmegen 2017 Geluidsbelastingkaarten

4 Geluidsbelastingkaart Nijmegen 2017

5 Geluidsbelastingkaart Nijmegen 2017 Gemeente Nijmegen Leefomgevingskwaliteit Opgesteld door: W. Wigerink Datum: 21 juni 2017 Prs:

6 Inhoud 1.Inleiding Achtergonden en wettelijk kader Europese Richtlijn omgevingslawaai Geluidbronnen op de gemeentelijke geluidsbelastingkaart Geluidsbelastingkaarten De geografische kaarten Geluidgevoelige bestemmingen Inventarisatie gegevens en rekenmodellen Technisch ambitieniveau Verkeersgegevens Wegverkeer Railverkeer Topografische gegevens Gegevens voor Industrielawaai Resultaten Achtergrondinformatie Resultaten Vervolgprocedure Publicatie van de geluidsbelastingkaart Actieplan Bijlage: Geluidsbelastingkaarten en tabellen gemeente Nijmegen

7 1.Inleiding Beheerders van belangrijke infrastructuur en gemeenten binnen agglomeraties stellen iedere 5 jaar een geluidsbelastingkaart en een actieplan geluid op. Rare overgang! De richtlijn is van toepassing op omgevingslawaai, waaraan mensen worden blootgesteld. Het toepassingsgebied is beperkt tot wegen railverkeer, luchtvaart en specifiek vastgelegde industriële activiteiten. Het doel van de richtlijn is de hinder en de schadelijke gevolgen van blootstelling aan omgevingslawaai te vermijden, te voorkomen of te verminderen. Hinder is het bekenste effect van geluid. Daarnaast kan geluid ook leiden tot slaapverstoring en hart- en vaatziekten. Om de schadelijke gevolgen van omgevingslawaai te bestrijden worden volgens de richtlijn de volgende instrumenten ingezet: Inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai door het opstellen van geluidsbelastingkaarten; Vaststellen van een actieplan geluid om omgevingslawaai te beperken of te voorkomen. Een actieplan moet vooral gericht zijn op plaatsen waar hoge geluidsniveaus schadelijke effecten kunnen hebben op de gezondheid van de mens; Voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de effecten daarvan. Daarbij hoort het publiceren van geluidsbelastingkaarten en het houden van inspraak over actieplannen. Gemeente Nijmegen heeft in 2012 haar eerste geluidsbelastingkaart opgesteld en in 2013 het Actieplan Geluid vastgesteld. In 2017 stelt de gemeente Nijmegen een nieuwe geluidsbelastingkaart vast. De geluidsbelastingskaart bestaat uit enkele tabellen en een aantal geografische kaarten. De geluidsbelastingkaart van de Gemeente Nijmegen is opgesteld met behulp van actuele wegen railverkeerslawaaimodellen. Ook beschikt de gemeente Nijmegen over actuele geluidmodellen van de grote industrieterreienen. De gebruikte modellen en rekenmethode voldoen ruimschoots aan de voorgeschreven rekenvoorschriften. Op grond van de handreiking omgevingslawaai is luchtvaartlawaai in Nijmegen buiten beschouwing gelaten. 2

8 2. Achtergonden en wettelijk kader 2.1 Europese Richtlijn omgevingslawaai Beheerders van belangrijke infrastructuur en gemeenten binnen agglomeraties stellen iedere 5 jaar een geluidsbelastingkaart en een actieplan op. Deze verplichting komt voort uit de Europese Richtlijn omgevingslawaai. Deze richtlijn is in 2004 in de Wet geluidhinder verwerkt en in 2012 omgezet naar de Wet milieubeheer. De eerste geluidsbelastingkaarten en actieplannen zijn in respectievelijk 2007 en 2008 vastgesteld. Een geluidsbelastingkaart is: 1. De basis voor het verstrekken van gegevens aan de Europese Commissie; 2. Een bron van informatie voor het publiek; 3. De basis voor het actieplan. 2.2 Geluidbronnen op de gemeentelijke geluidsbelastingkaart De kaarten presenteren de geluidsbelasting in Lden en Lnight die wordt veroorzaakt door: Alle belangrijke gemeentelijke wegen, de provinciale- en rijkswegen; De spoorlijnen; Alle gezoneerde bedrijventerreinen, bedrijventerrein Bijsterhuizen en het NS emplacement. De kaarten presenteren ook het aantal geluidgevoelige objecten en bewoners van woningen met een bepaalde geluidsbelasting in Lden en Lnight. Lden is de gemiddelde geluidsbelasting in decibel in een etmaal. Lnight is de gemiddelde geluidsbelasting in decibel tijdens de nachtperiode tussen en uur. 2.3 Geluidsbelastingkaarten Het besluit geluid milieubeheer schrijft voor dat de geluidsbelasting van de geluidsbronnen wordt aangegeven met contouren. Dit zijn de contouren van: 55, 60, 65, 70 en 75 db Lden; 50, 55, 60, 65 en 70 db Lnight. Het gebied tussen deze contouren wordt op de geografische kaart gepresenteerd in kleur. Dit is overigens geen wettelijke verplichting, maar wel zeer gebruikelijk. De geluidsbelastingkaarten presenteren o.a. de ligging van: De grenzen van de gemeente; De grenzen van een gezoneerd industrieterrein; De zone van dat gezoneerd industrieterrein; De geluidbronnen; De contouren van de geluidbronnen; De geluidgevoelige objecten binnen de contouren van de geluidbronnen. 2.4 De geografische kaarten De geografische kaarten presenteren de contouren bij geluidgevoelige objecten op een waarneemhoogte van 4 meter. Deze contouren zijn niet geschikt voor een exacte bepaling van de geluidsbelasting bij een geluidgevoelig object. Gemeente Nijmegen heeft de geluidcontouren berekend met een rekenmethode die nauwkeuriger is dan voorgeschreven. Behalve de voorgeschreven contouren heeft gemeente Nijmegen ook de geluidsbelasting per geluidgevoelig pand berekend. 3

9 2.5 Geluidgevoelige bestemmingen De geluidsbelastingkaart brengt het aantal geluidgevoelige bestemmingen per geluidsbelastingklasse in beeld. Geluidgevoelige bestemmingen zijn woningen, andere geluidgevoelige gebouwen en geluidgevoelige terreinen. Andere geluidgevoelige gebouwen zijn onderwijsgebouwen, ziekenhuizen, verpleeghuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven. Onder geluidgevoelige terreinen verstaan we woonwagenstandplaatsen en ligplaatsen voor woonschepen. 4

10 3. Inventarisatie gegevens en rekenmodellen 3.1 Technisch ambitieniveau Voor het inzichtelijk maken van de geluidsituatie voor wegen railverkeer wordt gebruik gemaakt van rekenmodellen. De gemeente heeft hierbij de keuze om gebruik te maken van de relatief eenvoudige standaard karteringsmethode (SKM2). Gemeente Nijmegen heeft modellen voor wegen railverkeer beschikbaar voor de geavanceerdere standaard rekenmethode 2 (SRM2). Met deze methode wordt de daadwerkelijke geluidsbelasting in complexere situaties (bijvoorbeeld de geluidsbelasting achter afschermende bebouwing of geluidsschermen) beter berekend. Nadeel van deze methode is dat de rekentijden beduidend hoger liggen. Voor industrielawaai zijn de bestaande zonebeheermodellen gebruikt voor de gezoneerde industrieterreinen. Deze modellen zijn actueel en geven een beeld van de geluidsbelasting door alle bedrijven op het industrieterrein. Alle berekeningen zijn uitgevoerd met de software Geomilieu V4.20 van ingenieursbureau DGMR. Voor het vullen van de rekenmodellen voor wegen railverkeer zijn twee soorten informatie nodig. Verkeersgegevens (verkeersintensiteit, snelheid, verkeerssamenstelling, type wegdek, etc.) en topografische gegevens (ligging en hoogte van wegen, geluidsschermen, gebouwen, etc.) Op de kaarten zijn de gecumuleerde geluidsbelastingen weergegeven per geluidstype. De kaart voor wegverkeer laat dus de geluidsbelasting van alle wegen tegelijk zien. Dit wijkt dus af van de Wet geluidhinder. Op grond van deze wet wordt de geluidsbelasting per weg getoets aan de geluidnormen. 3.2 Verkeersgegevens Wegverkeer Verkeersintensiteiten en voertuigsamenstelling Gemeente Nijmegen en 18 omliggende gemeenten updaten jaarlijks het regionale wegverkeersmodel. Deze update wordt gemaakt door Goudappel Coffeng. Dit model komt tot stand op basis van recente gegevens van het wegennet (ligging, rijsnelheid en capaciteit) en gegevens over het aantal inwoners en arbeidsplaatsen per gebied. De resultaten van het verkeersmodel worden uitgebreid getoetst aan de hand van verkeerstellingen die deels permanent (meetlussen en verkeerregelinstallaties) en deels incidenteel worden gehouden. Voor de geluidberekeningen worden de verkeersintensiteiten omgerekend naar weekdagintensiteiten. Daarnaast worden de verkeersintensiteiten opgedeeld over 3 dagdelen (dag, avond en nacht) en over 4 voertuigcategorieën (motoren, personenauto s, middelzware en zware vrachtwagens). Deze verdeling wordt gemaakt op basis van de wegtypering en de verkeerstellingen. De provinciale wegen zitten ook in het regionale verkeersmodel. De verkeersgegevens van de rijkswegen zijn overgenomen uit het geluidregister van Rijkswaterstaat. Dit register is beschikbaar via de website van Rijkswaterstaat. Maximum snelheid en wegdekverharding Informatie over de wettelijk toegestane rijsnelheden en wegdekverhardingen (standaard asfalt, stil asfalt, klinkers etc.) zijn opgenomen in het verkeersmodel. Kruisingen, rotondes, en verkeersregelinstallaties 5

11 Kruisingen, verkeersregelinstallaties en rotondes zorgen locaal voor hogere geluidsbelastingen. Daarom zijn ze conform de rekenvoorschriften in de verkeersmodellen verwerkt Railverkeer Alle relevante spoorgegevens zijn overgenomen uit het Geluidregister spoor van het ministerie van I&M. Het register is beschikbaar via de website Topografische gegevens Gebouwen en adressen Alle gemeenten in Nederland hebben de verplichting om een gebouwen- en adressenbestand op te bouwen volgens de BAG (Basisadministratie Adressen en Gebouwen). In dit bestand zijn de gebouwen opgenomen als vlakken en de adressen als punten. Per adres worden verschillende gegevens vastgelegd, waaronder de gebruiksfunctie van het adres. Hoogte van gebouwen Voor de geluidberekeningen is het belangrijk om de hoogte van de gebouwen te kennen. Hoge gebouwen schermen meer geluid af voor de achterliggende bebouwing dan lage. De hoogte van de gebouwen is overgenomen uit het Algemeen Hoogtebestand Nederland (AHN). Hoogtelijnen De geluidmodellen van Nijmegen bevatten gedetailleerde hoogte-informatie. Voor het spoormodel is gebruik gemaakt van de hoogtegegevens van ProRail. Geluidschermen Alle bestaande geluidschermen en wallen langs de verkeerswegen en het spoor zijn in de rekenmodellen opgenomen. Bodemtypen Voor de berekening van de geluidsbelasting is het belangrijk om de mate van absorptie of reflectie van de bodem tussen de geluidbron en de geluidgevoelige bestemming te kennen. Deze informatie is in de rekenmodellen verwerkt. Relatief stille gebieden Nijmegen heeft geen officiële stiltegebieden maar heeft wel relatief stille gebieden zoals parken, begraafplaatsen en dergelijke. Een aantal van deze gebieden is op de kaarten aangegeven. 3.4 Gegevens voor Industrielawaai Voor industrielawaai moeten de volgende objecten in beeld worden gebracht: Gezoneerde industrieterreinen; Inrichtingen in door de gemeente aangewezen concentratiegebieden; Individuele inrichtingen waarvoor volgens een maatwerk- of vergunningvoorschrift een grenswaarde van minimaal 55 db Lden of 50 db Lnight geldt bij een geluidgevoelig object. 6

12 Gemeente Nijmegen heeft de volgende gezoneerde industrieterreinen: Nijmegen West-Weurt; De Hamer; Winkelsteeg. Daarnaast is het bedrijventerrein Bijsterhuizen beschouwd. Dit is een niet gezoneerd industrieterrein aan de westgrens van Nijmegen. Vanwege de korte afstand tot Nijmeegse woningbouw is dit terrein ook onderzocht. Gemeente Nijmegen heeft geen aangewezen concentratiegebieden. Het NS spooremplacement is de enige inrichting in Nijmegen die op grond van de Wm vergunning een geluidsbelasting van 55 Lden bij woningen mag veroorzaken en is daarom ook onderzocht. Anders dan weg en spoorweglawaai wordt de geluidsbelasting door bedrijven uitgedrukt in Letmaal in plaats van Lden. De berekeningensresultaten voor industriewlawaai zijn volgens de voorgeschreven methode (artikel 7.4 RMG 2012) omgerekend naar Lden en Lnight. De omrekening gaat alsvolgt: Lden (in db) = Letmaal (in db(a)) Lnight (in db) = Lden 10 db (in db(a)) 7

13 4 Resultaten 4.1 Achtergrondinformatie Met behulp van de rekenmodellen voor het wegverkeer, railverkeer en industrie is de geluidshinder inzichtelijk gemaakt. De resultaten zijn op contourenkaarten aangegeven. Deze kaarten zullen op de milieuatlas van de gemeente worden gepresenteerd waardoor het mogelijk is om op adres de huidige geluidssituatie te bekijken. Op basis van de berekeningen zijn de woningen per geluidsbelastingsklasse geteld. Hierbij is gebruik gemaakt van de basisadministratie gebouwen (BAG). Hierin staan allerlei gegevens van een gebouw. Hierin staat onder andere het aantal woonfuncties per gebouw. Deze informatie is gebruikt om woningen te tellen. In het BAG staan ook de functies onderwijs en gezondheidszorg. Deze informatie is gebruikt om het aantal andere geluidgevoelige bestemmingen te tellen. De woonwagenstandplaatsen en ligplaatsen voor woonboten zijn met de hand geteld. In de tabellen staat ook het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en slaapgestoorden. Om dit aantal vast te kunnen stellen is het aantal bewoners per woning vastgesteld op 2,2. Door het aantal woningen te vermenigvuldigen met 2,2 kan het aantal bewoners per geluidsbelastingklasse worden berekend. Met de onderstaande dosis-effectrelaties zijn de percentages gehinderden, ernstig gehinderden en slaapgestoorden. Dosis-effectrelaties gehinderden en slaapverstoorden 8

14 Noot Deze voorgeschreven methode houdt geen rekening met de geluidsisolatie van de woning of met de orientatie van de woning. In een goed geïsoleerde woning of een woning met een geluidsluwe zijde zal er minder hinder of slaapverstoring optreden Het aantal woningen dat is voorzien van extra geluidsisolatie is wel in de resultaattabellen opgenomen. Dit aantal is berekend op basis van het bouwjaar (vanaf 1986) van de woningen, de geluidsisolatieprojecten die de afgelopen 30 jaar zijn uitgevoerd en de hogere waardenbesluiten. 9

15 4.2 Resultaten De geluidkaarten en de tabellen zijn in een aparte bijlage opgenomen. De volgende contourkaarten zijn opgenomen in de bijlage, waarbij altijd de Lden en de Lnight op een aparte kaart zijn weergegeven: Wegverkeer gemeentelijke wegen 2016 Railverkeer 2016 Industrieterreinen o Nijmegen West en Weurt o De Hamer o Winkelsteeg o Emplacement NS o Bijsterhuizen Stille gebieden o Nijmegen Noord o Nijmegen midden o Nijmegen west o Nijmegen zuid o Langs A73 De contourkaarten van de provinciale wegen en de rijkswegen zijn niet in de bijlage opgenomen maar worden wel digitaal gepubliceerd. Het aantal woningen en gehinderden per geluidsbelastingklasse is aangegeven in de tabellen in de bijlage. In deze tabellen staat ook hoeveel woningen zijn voorzien van extra geluidsisolatie. De volgende tabellen zijn opgenomen: Wegverkeerslawaai o Stedelijke wegen (de gemeentelijke wegen) o Provinciale wegen o Rijkswegen o Totaal Spoorweglawaai totaal Industrielawaai 10

16 5. Vervolgprocedure 5.1 Publicatie van de geluidsbelastingkaart Een van de functies van de geluidsbelastingkaart is het informeren van eht publiek over de plaatselijke situatie. Hiervoor moet de kaart vóór 30 juni 2017 worden vastgesteld. De kaart moet na vaststelling door het college van burgemeester en wethouders worden gepubliceerd. Dit moet vóór 30 juli 2017 plaatsvinden. De kaart moet ook vóór deze datum worden aangeleverd bij Infomil. 5.2 Actieplan Op basis van de geluidsbelastingkaart moet een nieuw actieplan worden opgesteld. Het actieplan is een beleidsdocument en heeft als doel: om omgevingslawaai zo nodig te voorkomen en te beperken. Vooral daar waar het omgevingslawaai schadelijke effecten kan hebben voor de gezondheid van de mens; de milieukwaliteit van het omgevingslawaai te handhaven als deze goed is. Een actieplan heeft betrekking op de geluidsbronnen waarover de overheid bevoegd gezag is. Het actieplan moet uiterlijk op 21 maart 2018 worden vastgesteld. 11

17 Geluidbelastingkaarten en tabellen

18 Geluidsbelastingkaarten gemeente Nijmegen 2017 Wegverkeer gemeentelijke wegen 2016 Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren)

19

20

21 Geluidsbelastingkaarten gemeente Nijmegen 2017 Railverkeer 2016 Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren)

22

23

24 Geluidsbelastingkaarten gemeente Nijmegen 2017 Industrieterreinen Nijmegen West Weurt: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) De Hamer: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Winkelsteeg: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Emplacement NS: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Bijsterhuizen: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren)

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35 Geluidsbelastingkaarten gemeente Nijmegen 2017 Stille gebieden langs wegen Nijmegen Noord: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Nijmegen midden: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Nijmegen west: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Nijmegen zuid: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Langs A73: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren)

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46 Geluidsbelastingkaarten gemeente Nijmegen 2017 Stille gebieden langs railverkeer Nijmegen Noord: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren) Nijmegen: Geluidcontouren Lden op 4 m boven maaiveld (etmaalcontouren) Geluidcontouren Lnight op 4 m boven maaiveld (nachtcontouren)

47

48

49

50

51 Woningen en gehinderden per geluidsbelastingklasse in Nijmegen Wegverkeer

52 Woningen en gehinderden per geluidsbelastingklasse in Nijmegen Railverkeer Industrie