Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software. Rapport M R001v2 Nieuwe bedrijfswoning aan de Zoelensestraat, Tiel

Transcriptie

1 Rapport M R001v2 Nieuwe bedrijfswoning aan de Zoelensestraat, Tiel Akoestisch onderzoek Status: DEFINITIEF (versie 2) Van Pallandtstraat 9-11 Casuariestraat 5 Lavendelheide 2 Geerweg 11 info@dgmr.nl Postbus 153 Postbus 370 Postbus 671 Postbus AD Arnhem 2501 C J Den Haag 9200 AR Drachten 6130 AP Sittard T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

2

3 Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING SITUATIE WETTELIJK KADER Algemeen Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsbelasting Dove gevels Wegverkeerslawaai Railverkeerslawaai UITGANGSPUNTEN Algemeen Wegverkeerslawaai Railverkeerslawaai Reken- en meetvoorschrift REKENRESULTATEN Wegverkeerslawaai Railverkeerslawaai Geluidsmaatregelen en hogere waarden RESUMÉ Bijlage 1 : Bijlage 2 : Verkeersgegevens Rekenresultaten 3

4 1. Inleiding In opdracht van Life & Garden Tiel heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai verricht ten behoeve van het ontwikkelen van een bedrijfswoning bij een nieuw op te richten tuincentrum in Tiel. Het doel van het akoestisch onderzoek is het berekenen en het toetsen van de geluidsbelasting afkomstig van nabijgelegen wegen en spoorweg voor de toekomstige situatie. De geluidsbelastingen wordt getoetst aan de waarden van de Wet geluidhinder. Toetsing vindt plaats op basis van een nieuwe situatie, waarbij 48 db voor wegverkeer en 55 db voor railverkeer de voorkeurswaarde is. In dit rapport worden de situatie, de relevante onderdelen van de Wet geluidhinder en de rekenresultaten toegelicht. Vervolgens worden de conclusies gegeven. 4

5 2. Situatie In Tiel wordt aan de Zoelensestraat een tuincentrum met een bedrijfswoning gerealiseerd. Deze woning is gesitueerd binnen de zone van de Rijksweg A15, de Zoelensestraat, de Hamse Bieze en de Betuweroute. Volgens de gemeente rijdt er op de Hamse Bieze praktisch geen verkeer: deze weg is derhalve akoestisch niet relevant. De woning zal maximaal bestaan uit een drietal bouwlagen: begane grond, verdieping en zolder. In de volgende figuren is de toekomstige situatie weergegeven en de ligging van de relevante geluidsbronnen. Figuur 1: Ligging bedrijfswoning en tuincentrum Figuur 2: Ligging geluidsbronnen 5

6 3. Wettelijk kader 3.1 Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege wegen en spoorwegen bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. Als een gemeente via een bestemmingsplan de bouw van geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk maakt, is er sprake van een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. Indien een geluidsgevoelige bestemming (zoals een woning) binnen de geluidszone van een weg of spoorlijn wordt geprojecteerd, moet een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden naar de geluidsbelasting. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een (spoor)weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. 3.2 Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn: Woningen Scholen, kinderdagverblijven Ziekenhuizen, verpleeghuizen Overige gezondheidszorggebouwen Terreinen bij gezondheidszorggebouwen Woonwagens en Woonchalets Woonboten Binnen de zone van de te onderzoeken (spoor)wegen moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en moet worden beoordeeld of deze aan de wettelijke normen voldoen. 3.3 Geluidsbelasting De geluidsbelasting (L den -waarde) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de dagperiode ( uur). het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de avondperiode ( uur), verhoogd met 5 db. het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de nachtperiode ( uur), verhoogd met 10 db. 6

7 3.4 Dove gevels Toetsing aan grenswaarden vindt plaats op de gevel van een geluidsgevoelige bestemming. Een dove gevel is geen gevel in de zin van de Wgh, waardoor toetsing niet plaats hoeft te vinden. In lid 4 van artikel 1b van de Wgh wordt aangegeven wat onder een dove gevel wordt verstaan: een dove gevel is volgens dit artikel een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidswering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 db onderscheidenlijk 35 db(a), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. Een dove gevel speelt geen rol bij het bepalen van de geluidsbelasting. De overige gevels dienen wel te worden betrokken bij het bepalen van de geluidsbelasting van de woning. 3.5 Wegverkeerslawaai Grenswaarden wegverkeerslawaai De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (voorkeurswaarde) voor de geluidsbelasting afkomstig van wegverkeer voor woningen bedraagt 48 db. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden: voor woningen betreft deze hogere waarde 63 db in binnenstedelijke situaties en 53 db voor buitenstedelijke situaties. In dit geval is sprake van buitenstedelijk gebied. Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. 5 db voor de overige wegen. 0 db bij de bepaling van de geluidswering van de gevel. Er is voor dit onderzoek geen sprake van specifieke omstandigheden die een afwijking van het bovenstaande vereisen (het betreft normale wegen met een bijbehorend verkeersbeeld). In het huidige onderzoek is deze aftrek toegepast: voor de Rijksweg A15 is deze 2 db en voor de Zoelensestraat 5 db. 7

8 Omvang geluidszones In artikel 74 Wgh zijn de geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandacht- of onderzoeksgebieden. Ze hebben niets te maken met de ligging van de voorkeurswaarde van contouren of iets dergelijks. Tabel 1 Zonebreedten Breedte van de geluidzone Aantal rijstroken Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied 5 of meer 600 m 350 m 3 of m 350 m 1 of m 200 m In artikel 1 Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. 3.6 Railverkeerslawaai Grenswaarden railverkeerslawaai De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (voorkeurswaarde) afkomstig van railverkeerslawaai voor woningen bedraagt 55 db. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden. De maximaal toegestane hogere waarde bedraagt 68 db voor woningen (artikel 4.10 Besluit geluidhinder). Omvang geluidszones De omvang van de geluidszone langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart. Voor spoorwegen die zijn aangegeven op deze kaart wordt in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bg) de omvang van deze zone geregeld. Deze is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond (GPP). Register spoor Op 1 juli 2012 is het geluidsregister van kracht geworden. In het geluidregister zijn op vaste punten langs het spoor GPP s vastgesteld. Berekeningen langs het spoor dienen te worden uitgevoerd met de uitgangspunten van het register. Deze uitgangspunten betreffen de treinintensiteiten, de rijsnelheden, de stopfracties, de bovenbouwconstructies, wissels, perrons en de schermen. 8

9 4. Uitgangspunten 4.1 Algemeen Voor het opstellen van de akoestische rekenmodellen is een digitale ondergrond (DWG-bestand) aangeleverd met de ligging van de bedrijfswoning, het tuincentrum en de omgeving ervan. De ligging en hoogte van de geluidsschermen langs het spoor en de rijksweg is uit het betreffende geluidsregister overgenomen. In bijlage 1 zijn de rekenmodellen weergegeven. 4.2 Wegverkeerslawaai De verkeersgegevens van de Zoelensestraat ten behoeve van het peiljaar 2023 inclusief het plan zijn overgenomen uit de rapportage voor de bouw van het tuincentrum, inzake de melding Activiteitenbesluit (rapportage Tuincentrum Hamsche Biezen van 4 februari 2012, opgesteld door SAB). De verkeersgegevens van de Rijksweg A15 ten behoeve van de toekomstige situatie zijn overgenomen uit het geluidregister van Rijkswaterstaat, waarbij een plafondcorrectie van 1,5 db is toegepast. Ter hoogte van het plangebied is geen geluidsscherm aanwezig. In de onderstaande tabel zijn de verkeersgegevens samengevat, zie ook bijlage 1. Tabel 2 Verkeersgegevens (weekdaggemiddelden) Weg Etmaalintensiteit Rijsnelheid Wegdek Rijksweg A km/uur Zeer open asfalt beton (ZOAB) Zoelensestraat km/uur Dicht asfalt beton (DAB) 4.3 Railverkeerslawaai Ook bij de verkeersgegevens van het railverkeerslawaai is voor de toekomstige situatie aangesloten bij het geluidregister van het spoor, waarbij voor de Betuweroute een plafondcorrectie van 0,0 db is toegepast. Op deze spoorlijn rijden treineenheden van categorie 3 (schijf+blokgeremd elektrisch materieel) en categorie 4 (goederenmaterieel met gietijzeren blokremmen). De rijsnelheid bedraagt 85 km/uur, de bovenbouw bestaat uit betonnen dwarsliggers. Langs het spoor is een geluidsscherm aanwezig met een hoogte van 1,5 meter ten opzichte van de bovenkant van de spoorstaaf. 4.4 Reken- en meetvoorschrift De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het weg- en railverkeer zijn verricht met een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V2.1). Deze is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012), standaardrekenmethode II. In de berekeningen wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. De rekenmodellen zijn ingevoerd ten opzichte van het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. 9

10 5. Rekenresultaten 5.1 Wegverkeerslawaai De toekomstige geluidsbelasting ten gevolge van de Rijksweg A15 en de Zoelensestraat is berekend op alle gevels en op alle bouwlagen. In bijlage 2 zijn de rekenresultaten opgenomen. Rijksweg A15 In de volgende figuur zijn de rekenresultaten visueel weergegeven. Deze zijn na aftrek van 2 db conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder. Figuur 3: Toekomstige geluidsbelastingen A15 (inclusief aftrek 2 db) Uit de rekenresultaten volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de A15 de voorkeurswaarde van 48 db overschrijdt op de noord-, zuid- en westgevel. De maximale ontheffingswaarde van 53 db wordt op de noord- en de westgevel overschreden: De ontheffingswaarde wordt op de gehele westgevel, op alle bouwlagen overschreden. Deze gevel zal doof uitgevoerd moeten worden, dit wil zeggen zonder te openen delen. Ter plaatse van de noordgevel zal alleen de bovenste bouwlaag doof uitgevoerd moeten worden. 10

11 Zoelensestraat In de volgende figuur zijn de rekenresultaten weergegeven: deze zijn na aftrek van 5 db conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder. Figuur 4: Toekomstige geluidsbelastingen Zoelensestraat (inclusief aftrek 5 db) Uit de rekenresultaten voor de Zoelensestraat blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db op geen enkel punt wordt overschreden. 5.2 Railverkeerslawaai De geluidsbelasting ten gevolge van de spoorweg (Betuweroute) is berekend en getoetst voor het toekomstig jaar. De resultaten zijn opgenomen in de figuur op de volgende bladzijde en in bijlage 2. 11

12 Figuur 5: Toekomstige geluidsbelastingen spoorlijn Uit de rekenresultaten voor de Betuweroute blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 55 db op geen enkel punt wordt overschreden. 5.3 Geluidsmaatregelen en hogere waarden De maximale geluidsbelasting waarvoor ontheffing verleend kan worden bedraagt 53 db. Bron- en overdrachtsmaatregelen dienen derhalve in ogenschouw genomen te worden. Omdat voor één woning het nemen van bron-(geluidsarm asfalt) of overdrachtsmaatregelen (scherm) niet doelmatig is, zal een hogere grenswaarde vanwege de A15 door het bevoegde gezag (gemeentebestuur Tiel) verleend moeten worden voor de noord- en zuidgevel. Voor de vaststelling van hogere grenswaarden is in beeld gebracht, wat de effecten van de samenloop (cumulatie) van de verschillende geluidsbronnen zijn. Conform bijlage 1 van het RMG2012 is de gecumuleerde geluidsbelasting ten gevolge van alle wegen en de Betuweroute tezamen bepaald (zie ook bijlage 2): de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de nieuwe bedrijfswoning bedraagt 58 db op de westgevel, 57 db op de noordgevel, 54 db op de zuidgevel en 51 db op de oostgevel. Opgemerkt dient te worden dat deze waarden zonder de aftrek conform artikel 110g Wgh zijn. De oostgevel is laag geluidsbelast (geluidsluw). 12

13 6. Resumé In opdracht van Life & Garden heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai verricht ten behoeve van het ontwikkelen van een bedrijfswoning nabij een tuincentrum in Tiel. De toekomstige geluidsbelastingen ten gevolge van de Zoelensestraat, de Rijksweg A15 en de spoorlijn zijn ter plaatse van de nieuwe woning berekend. Wegverkeerslawaai Uit de rekenresultaten volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de A15 de voorkeurswaarde overschrijdt op de westgevel, de zuidgevel en op de noordgevel. De maximale ontheffingswaarde van 53 db wordt op alle bouwlagen van de westgevel en op de hoogste bouwlaag van de noordgevel overschreden. Deze gevel/bouwlaag zal zonder te openen delen uitgevoerd moeten worden. In dat geval hoeft de betreffende gevel/bouwlaag niet getoetst te worden aan de Wet geluidhinder. Ten gevolge van de Zoelensestraat wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden: voor deze weg hoeven derhalve geen geluidsmaatregelen getroffen te worden, of hogere grenswaarden verleend te worden. De geluidsbelasting ten gevolge van de A15 bedraagt maximaal 53 db waarvoor ontheffing aangevraagd kan worden: bron- en overdrachtsmaatregelen voor een enkele woning zijn niet doelmatig. Een hogere grenswaarde vanwege de A15 zal door het bevoegde gezag (gemeentebestuur Tiel) vastgesteld moeten worden. Door middel van gevelisolatieberekeningen moet vervolgens worden aangetoond dat de waarden voor het binnenniveau niet worden overschreden. In de volgende tabel zijn de vast te stellen waarden opgenomen. Railverkeerslawaai Tabel 3 Vast te stellen hogere waarden Rijksweg A15 Gevel Bouwlaag Hogere waarde [db] Noordgevel Begane grond 52 Verdieping 53 Zolder Blinde/dove gevel Zuidgevel Begane grond 50 Verdieping 51 Zolder 51 Westgevel Alle Blinde/dove gevel Oostgevel Alle Waarde voldoet aan 48 db Uit de rekenresultaten volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de spoorweg nergens de voorkeursgrenswaarde zijnde 55 db overschrijdt. Arnhem, 28 mei 2013 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. 13

14 Bijlage 1 Verkeersgegevens Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

15 Rijksweg A15 Bijlage 1 Verkeersgegevens Zuidelijke rijbaan (aantallen per uur) Zuidelijke rijbaan dag avond nacht dag avond nacht totaal lv mv zv Noordelijke rijbaan (aantallen per uur) Noordelijke rijbaan dag avond nacht dag avond nacht totaal lv mv zv Rijbanen tezamen Zoelensestraat etmaal 4959 motorvoertuigen dagperiode 6.50% avondperiode 3.30% nachtperiode 1.20% dag avond nacht lv % mv % zv %

16

17

18 Bijlage 2 Rekenresultaten Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

19 Bijlage 2 Cumulatie spoor Rijksweg A15 en Zoelensestraat, zonder aftrek Naam Omschrijving Hoogte Lden Naam Omschrijving Hoogte Lden LRL LVL Lcum 01_A westgevel _A westgevel _B westgevel _B westgevel _C westgevel _C westgevel _A noordgevel _A noordgevel _B noordgevel _B noordgevel _C noordgevel _C noordgevel _A oostgevel _A oostgevel _B oostgevel _B oostgevel _C oostgevel _C oostgevel _A zuidgevel _A zuidgevel _B zuidgevel _B zuidgevel _C zuidgevel _C zuidgevel

20 M Bedrijfswoning Zoelensestraat Rapport: Resultatentabel Model: Wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Rijksweg A15 Groepsreductie: Ja Bijlage 2.1 Rekenresultaten A15 met aftrek conform artikel 110g Wgh Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden 01_A westgevel _B westgevel _C westgevel _A noordgevel _B noordgevel _C noordgevel _A oostgevel _B oostgevel _C oostgevel _A zuidgevel _B zuidgevel _C zuidgevel Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :38:38

21 M Bedrijfswoning Zoelensestraat Rapport: Resultatentabel Model: Wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Zoelensestraat Groepsreductie: Ja Bijlage 2.2 Rekenresultaten Zoelensestraat met aftrek 110g Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden 01_A westgevel _B westgevel _C westgevel _A noordgevel _B noordgevel _C noordgevel _A oostgevel _B oostgevel _C oostgevel _A zuidgevel _B zuidgevel _C zuidgevel Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :39:59

22 M Bedrijfswoning Zoelensestraat Rapport: Resultatentabel Model: Railverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Ja Bijlage 2.3 Rekenresultaten spoorlijn Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden 01_A westgevel _B westgevel _C westgevel _A noordgevel _B noordgevel _C noordgevel _A oostgevel _B oostgevel _C oostgevel _A zuidgevel _B zuidgevel _C zuidgevel Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :48:58