Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Transcriptie

1 Rapport V R001 Blokstegenweg 1, Borne Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Status: DEFINITIEF Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0) F +31 (0) Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0) Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0) F +31 (0) Geerweg 11, Postbus 640 NL-6130 AP Sittard T +31 (0) F +31 (0) DGMR Bouw B.V. Hr DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr DGMR Software B.V. Hr DGMR Beheer B.V. Hr DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr

2 Colofon Rapportnummer: V R001 Plaats en datum: Arnhem, 18 december 2009 Versie: 001 Status: DEFINITIEF Opdrachtgever: Stichting Zon t.a.v. de heer J.M. Staudt Postbus AA Oldenzaal Contactpersoon: de heer J.M. Staudt Telefoon: +31 (0) Fax: +31 (0) Uitgevoerd door: Informatie: DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. J.A.P. (John) Mens Telefoon: +31 (0) Fax: +31 (0) Auteur(s): ing. J.A.P. (John) Mens Eindverantwoordelijke: Voor deze: ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen ing. J.J.J. (Koos) Joosen Secretariaat: MSP DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Alle rechten voorbehouden. Wilt u (delen van) dit rapport kopiëren of vermenigvuldigen, vraagt u dan schriftelijk toestemming daarvoor bij DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

3 Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING SITUATIE WET GELUIDHINDER Algemeen Wegverkeerslawaai AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI Reken- en meetvoorschrift Uitgangspunten Rekenresultaten MAATREGELENONDERZOEK CONCLUSIE Bijlage 1: rekenpunten en rekenresultaten Bijlage 2: invoergegevens wegverkeer k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

4 1. Inleiding In opdracht van de stichting ZON heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de ombouw van een schuur tot vier appartementen aan de Blokstegenweg 1 te Borne. Het onderzoek is uitgevoerd in het kader van een benodigde procedure ruimtelijke ordening (wijziging/herziening bestemmingsplan of projectbesluit Wro). De appartementen, die gerealiseerd gaan worden, liggen binnen de (geluids)zone van in ieder geval de rijksweg (A1/A35) en mogelijk nog andere wegen (Blokstegenweg), waardoor een akoestisch onderzoek op grond van de Wet geluidhinder vereist is. Wegen met een snelheidsregiem van 30 km/uur hebben geen geluidszone in de zin van de Wet geluidhinder. Het doel van het akoestisch onderzoek is het vaststellen van de geluidsbelasting afkomstig van de relevante zoneplichtige wegen ter plaatse van de appartementen voor de toekomstige situatie (2018/2020). De berekeningen zijn verricht met standaardrekenmethode II van bijlage III (weg) van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder De geluidsbelastingen zijn getoetst aan de (grens)waarden uit de Wet geluidhinder, waarbij 48 db de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai is. Vanwege de A1/A35 is de maximale hogere grenswaarde 53 db. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, worden de randvoorwaarden om de woningen alsnog te realiseren, aangegeven (maatregelen, hogere waarden etc.). Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek zijn: een plankaart met de situering van de nieuwe appartementen en de directe omgeving (wegen, gebouwen etc.); weg- en verkeersgegevens voor het jaar 2020 van de relevante wegen, bestaande uit etmaalintensiteiten, de verdeling over de dag-, avond- en nachtperiode en over de motorvoertuigcategorieën, de rijsnelheid en het wegdektype. Aangeleverd door Rijkswaterstaat. In dit rapport worden de situatie, de regelgeving en de rekenresultaten toegelicht. Vervolgens worden de conclusies gegeven. De resultaten van dit akoestisch onderzoek zijn geschikt als uitgangspunt voor een onderzoek naar de gevelwering ten behoeve van de aanvraag om een bouwvergunning. k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

5 2. Situatie Stichting Zon is voornemens om een schuur om te bouwen tot vier appartementen ter plaatste aan de Blokstegenweg 1 te Borne en nabij de A1/A35. In de onderstaande figuur 1 is de geplande situatie te zien. De nieuwe appartementen worden gesitueerd in het aangewezen bouwblok. A1/A35 Blokstegenweg Nieuwe appartementen Figuur 1. Het plangebied k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

6 3. Wet geluidhinder 3.1 Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen en scholen. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn: woningen; scholen; ziekenhuizen, verpleeghuizen; overige gezondheidszorggebouwen; terreinen bij gezondheidszorggebouwen; woonwagenterreinen Geluidsbelasting De geluidsbelasting (L den -waarde) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de dagperiode ( uur); het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de avondperiode ( uur), verhoogd met 5 db; het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de nachtperiode ( uur), verhoogd met 10 db. 3.2 Wegverkeerslawaai Omvang geluidszones In artikel 74 Wgh zijn de geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Ze hebben niets te maken met de ligging van voorkeursgrenswaarde van contouren of iets dergelijks. Tabel 1 Zonebreedten breedte van de geluidzone aantal rijstroken buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer 600 m 350 m 3 of m 350 m 1 of m 200 m k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

7 In artikel 1 Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek artikel 110g van de Wet geluidhinder alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006 en bedraagt: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 db voor de overige wegen; 0 db bij de bepaling van de geluidswering van de gevel Grenswaarden wegverkeerslawaai De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (voorkeursgrenswaarde) afkomstig van wegverkeer voor nieuwe woningen bedraagt 48 db. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden. De maximale hogere waarde bedraagt 53 db voor buitenstedelijke situaties/wegen. Indien een hogere waarde wordt vastgesteld dient in het kader van het Bouwbesluit goed gekeken te worden naar de gevelisolatie teneinde het binnenniveau (33 db) te garanderen. k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

8 4. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 4.1 Reken- en meetvoorschrift De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn verricht met een door DGMR ontwikkeld computerprogramma (Geonoise versie 5.43) dat is gebaseerd op standaardrekenmethode II van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006 hoofdstuk 3, Weg (bijlage III). Standaardrekenmethode II is toegepast in deze situaties omdat afscherming en hoogteverschillen een belangrijke invloed hebben op de geluidsbelasting. In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden conform de afspraken tussen het Ministerie van VROM, V&W, Rijkswaterstaat, NS en diverse ingenieursbureaus (project VOAB). 4.2 Uitgangspunten Algemeen De bebouwing en de omgeving zijn ingevoerd aan de hand van een digitale ondergrond en de aangeleverde plankaart met het voorontwerp Verkeersgegevens De verkeersgegevens zijn aangeleverd door Rijkswaterstaat. Op basis van deze gegevens is de A1/A35 gemodelleerd. De A1/A35 is de maatgevende zoneplichtige weg ter plaatse van de appartementen voor de toekomstige situatie (2020). Andere (mogelijk zoneplichtige) wegen nabij het plangebied zijn vanwege lage verkeersintensiteit en afscherming niet relevant voor de geluidsbelasting. Een overzicht van de gehanteerde weg- en verkeersgegevens van de A1/A35 is weergegeven in de volgende tabel. In bijlage 2 zijn de invoergegevens van alle ingevoerde wegdelen weergegeven. Tabel 2 Verkeersgegevens A1/A35 (2020) uurintensiteit [mvt per uur] rijsnelheid [km/uur] wegdek Baanvak 8 dag avond nacht Dubbellaags ZOAB LV MV ZV Baanvak 9 dag avond nacht Dubbellaags ZOAB LV MV ZV k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

9 4.3 Rekenresultaten De geluidsbelasting is berekend voor de toekomstige situatie in In bijlage 1 is een volledig overzicht van alle (onafgeronde) rekenresultaten opgenomen en een figuur met de ligging van de rekenpunten. Op de rekenresultaten is een reductie conform artikel 110g Wet geluidhinder toegepast (voor de A1/A35 is dit 2 db). In figuur 2 is de ligging van de rekenpunten weergegeven. In de volgende tabel zijn de rekenresultaten opgenomen. Tabel 3 Rekenresultaten wegverkeerslawaai rekenpunt hoogte Blokstegenweg 1 (inclusief reductie conform artikel 110g Wet geluidhinder) [m] [db] 001 1, , , ,5 52 Uit de resultaten vanwege de A1/A35 komt naar voren dat er ter plaatse van drie rekenpunten een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db plaatsvindt. De maximaal toegestane hogere waarde van 53 db wordt niet overschreden. Figuur 2. Ligging van het bouwblok (met in het kader de rekenpunten op het bouwblok) k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

10 5. Maatregelenonderzoek Uit de berekeningen volgt dat er voor de appartementen aan de Blokstegenweg 1 sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db vanwege de A1/A35. Dit houdt in dat er naar maatregelen gekeken moet worden om de geluidsbelasting op of onder de 48 db te brengen. Dit kunnen bronmaatregelen of overdrachtsmaatregelen zijn. Mochten deze maatregelen op bezwaren stuiten van financiële, verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard, dan zullen hogere waarden aangevraagd moeten worden bij het bevoegd gezag (in dit geval de gemeente Hof van Twente) voor de betrokken gevels. Ook zullen dan mogelijk extra maatregelen bij de ontvanger (gevelmaatregelen) getroffen moeten worden Bronmaatregelen Op dit moment is de wegdekverharding van de A1/A35 dubbellaags ZOAB. Dit is reeds een geluidsarm asfalt volgens de huidige stand der techniek. Er zijn dan ook geen bronmaatregelen relevant Overdrachtsmaatregelen Aangezien bronmaatregelen niet relevant zijn dient te worden gekeken naar maatregelen om de geluidsoverdracht te verminderen. Het plaatsen van geluidsreducerende voorzieningen in de vorm van een wal of een scherm is hierbij eventueel mogelijk. Dit scherm kan worden geplaatst direct langs de A1/A35. Hierbij is in verband met doelmatigheid de lengte van het scherm afhankelijk van de afstand van de woning tot de af te schermen weg. Het scherm dient namelijk twee maal zo lang te zijn als dat de woning van de weg af staat. Ook kan een scherm aan het perceel aan de Blokstegenweg worden opgericht als erfafscheiding. Hierbij is het van belang dat dit scherm voldoende is gedimensioneerd om aan te sluiten op de overige gebouwen. Mocht plaatsing van een scherm uit financieel, landschappelijk of stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk zijn dan dient voor de gevels met een geluidsbelasting boven de voorkeursgrenswaarde van 48 db een Hogere Grenswaarde te worden aangevraagd. k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

11 6. Conclusie In opdracht van de stichting ZON heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de ombouw van een schuur tot vier appartementen aan de Blokstegenweg 1 te Borne. Het onderzoek wordt uitgevoerd in het kader van een benodigde procedure ruimtelijke ordening (wijziging/herziening bestemmingsplan of projectbesluit Wro). Het doel van het akoestisch onderzoek is het vaststellen van de geluidsbelasting afkomstig van de relevante zoneplichtige wegen ter plaatse van de appartementen voor de toekomstige situatie (2018/2020). De berekeningen worden verricht met standaardrekenmethode II van bijlage III (weg) van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder De geluidsbelastingen worden getoetst aan de (grens)waarden uit de Wet geluidhinder, waarbij 48 db de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai is. De A1/A35 is de maatgevende zoneplichtige weg ter plaatse van de appartementen voor de toekomstige situatie (2020). Vanwege de A1/A35 is de maximale hogere grenswaarde 53 db. Uit de resultaten vanwege de A1/A35 komt naar voren dat er ter plaatse van verschillende rekenpunten een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db plaatsvindt. De maximaal toegestane waarde van 53 db wordt niet overschreden. Bronmaatregelen zijn niet relevant in verband met het feit dat de wegdekverharding van de A1/A35 reeds bestaat uit dubbellaags ZOAB. Overdrachtmaatregelen zijn mogelijk in de vorm van een scherm. Hierbij is het van belang dat dit scherm voldoende is gedimensioneerd. Mocht een scherm uit financieel, landschappelijk of stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk zijn dan dienen voor de drie gevels welke een geluidsbelasting hebben boven de voorkeursgrenswaarde een Hogere Grenswaarde te worden aangevraagd. Dit betekent dat aan het bevoegd gezag (in dit geval de gemeente Borne) Hogere Grenswaarden dienen te worden aangevraagd. Hiervoor dient men aan te geven bij het bevoegd gezag wat de geluidsbelasting is van de gevels. Arnhem, 18 december 2009 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

12 Bijlage 1 Rekenpunten en rekenresultaten k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

13

14

15 Bijlage 2 Invoergegevens wegverkeer k:\doc\v\2008\112400\v r001.doc

16