PROTECT jaarrapportage 2007

Transcriptie

1 PROTECT jaarrapportage 2007 Jaarrapportage 2007 Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider Themaleider GL PROTECT 26 maart 2008 Rotterdam School of Management; Erasmus University dr Albert Veenstra Prof. Dr. Jos van Hilligersberg

2 Introduction to the project in English PROTECTING PEOPLE, PLANET AND PROFIT - Towards secure global supply chains Since 9/11, authorities in many of the larger trading nations have been concerned with the security, not only of international passenger transport, but also of goods transport. Starting with the United States of America, many countries consider containerised transport a potential threat, given that the logistics chain for container transport is complex, and the content of the container remains obscured during transportation. As a result, many initiatives for regulation and control of the international container chain have been put forward by supra-national and national governments and by industry bodies and standardisation organisations. For individual businesses, this intricate set of compulsory, optional and forthcoming rules and programmes is becoming incomprehensible, and in fact deters them from developing security solutions that are fitting for their particular line of business. PROTECT aims to gather knowledge and insight on current and new security solutions in order to help businesses and government agencies to understand which solutions are suitable for what purpose, and what will be associated costs and benefits. PROTECT has focused on the three types of security solutions of measures: preventive measures, detective measures and corrective measures. Threat Incident Preventive Measures Security measures Physical measures: Fences, Cameras Risk Analysis based on profiles and data-mining; Crime scripting Integrity of conveyance loading, documentation & sealing Personnel screening and usage of Biometric systems Information security measures Resilience measures Flexible sourcing strategies Balanced inventory management Product & Process Redesign Damage Recovery Detective Measures Corrective Measures Container radiation and X-Ray scanning Container tracking & monitoring (via sensors, anti intrusion electronic cargo seals and mobile communication) Supply Chain monitoring and event management systems Security measures Alerts Resilience measures Crisis Management Plans Rerouting, redeployment, adjusting capacities Demand based management and dynamic pricing In each of these three areas, PROTECT has contributed with research and input to the debate. For protective measures, workshops were held with business, government and security specialists to develop crime scripts and associated measures. At Dutch Customs, a number of projects were initiated to improve and extend the risk analysis tools using advanced datamining techniques. An extensive scan was made of current and future security technology solutions and certification programmes. As a result of this, later in the project, a certification approach specifically aimed at inland shipping and terminals was developed and tested (in cooperation with the inland shipping project Kanshebber in de Keten). PROTECT also contributed to the discussion on the European Secure Operator directive (advising against it), which was later put on hold by the European Commission. Finally, PROTECT initiated 1

3 research into resilience of businesses (in cooperation with the TNO research programme on resilience), and performed a resilience scan of NXP semiconductors. Scientific contribution Scientifically, the contributions of PROTECT are threefold. First of all, several conceptual contributions were made to the literature on supply chain risk management. One of the main conceptual ideas provides the relationships between threats, disruptions and company vulnerability (see figure below). External sources of risk Internal sources of risk Preventive measures Logistics structure/concept (dependencies) VULNERABILI Security enhancing measures Detective measures Reactive measures DISRUPTIONS Supply chain security strategy The second contribution is on applications of advanced datamining techniques. Several of these applications were developed while working with Dutch Customs. Other work was done in cooperation with the platform vehicle crime, where OLAP techniques were applied to the Dutch vehicle theft database. The third contribution is a new insight on the relationship between supply chain efficiency and agility on the one hand, and supply chain security. Our research has shown that, while these objectives are often aligned, on occasion, striving for efficiency or agility may in fact lead to serious security risks in the supply chain due to an oversupply of information with certain vulnerable parties in the chain. Results Given that PROTECT is almost finished around the time of writing (May 2008), most of the results have been realised. During the course of the project, we have developed a number of practical tools that businesses can use in their day to day security planning. One such tool is a guideline for the development of a company security programme that gives clear and easy to implement suggestions with a specific focus on small and medium sized companies. The second tool is a computer comparison tool for companies to evaluate what security measures and certificates they already have, and what additional measures would qualify them for other security programmes. We have also developed a certification approach for inland shipping, which is on the one hand simple, but also detailed enough to help especially inland terminals to apply for the ISO28000 security management 2

4 certificate. Finally, in PROTECT, a resilience scan methodology was developed that can be applied by companies to assess their resilience to disturbances and threats. A number of other insights have been gained as well. Some of these are not as well developed that they are immediately useful for businesses, but they will be further developed in an EU/FP7 project, called INTEGRITY, in which a full fledged supply chain visibility platform will be developed in the course of the next three years. Important knowledge that was gained in PROTECT and will be input for INTEGRITY is knowledge on supply chain scanning and mapping techniques, knowledge on existing and new technical security solutions, knowledge on benefit measurement for security in the supply chain. As such, this knowledge will continue to exist and develop in a broad knowledge network. Finally, PROTECT results have received quite a lot of press over the last three years. Also, the events that were organised by PROTECT to disseminate results were always well-attended. In 2007, PROTECT also participated in the Wetenweek initiative of the Erasmus University and the City of Rotterdam. A total of 400 secondary school children were shown through the port and made aware of current aupply chain security solutions. Some of these results lead to new scientific challenges. The first is the great need for more robust planning methods that can be used by large and small businesses in their daily practice. Many of the transport and logistics service providers currently use fairly rudimentary planning techniques, and the robust planning techniques should take this into account. Furthermore, the recent work of Professor Hau Lee on benefit measurement of security (which, contrary to the use of point of sale data in chains, is about sending information forward in the chain) deserves much more attention and extension to make it suitable for application in visibility platforms such as Port Infolink and the IBM Trec platform. Part of this work will be done in the course of INTEGRITY. Main lessons learned Three years of PROTECT has resulted in many insights, some big and some small. A few insights can be distilled here that seemed, during the course of the PROTECT research, to gain universal truth. The first of these is that not many businesses are concerned with terrorist threats. Some large companies cannot afford to not be concerned, but in fact, crime is a much bigger problem for many of them. As such, industry initiatives, such as TAPA, focus on crime and crime reporting, and not very much on terrorism. Government initiatives, however, usually start from a perceived terrorist threat. While this is an interesting observation in itself, in supply chain security practice, it does not make a whole lot of difference if the threat originates from crime or terrorism. Both exploit weaknesses in companies or logistics chains to achieve their goals, with or without the consent of parties in the chain (see our conceptual framework above). The vulnerabilities and the measures to counter them are, also to a large degree, similar. The second insight is that there is an important relationship between mobility and security in European logistics. With the continuing threat of crime (vehicle and cargo crime are still rampant in Europe), many companies are increasingly paying attention to their scheduling and routing plans. Secure locations in Europe, such as controlled parking spaces and warehouse terrains of trusted partners, as well as other planning problems such as mandatory double manning of trucks, are playing an increasing role in the development of secure transit routes through Europe. One of the main problems that many companies encounter in maintaining these secure transit routes is delay due to working hour directives, occasional truck breakdowns but especially, traffic congestion. In many cases, traffic 3

5 congestion will result in not being able to reach the planned secure stop-over location, which will almost surely lead to an attack on the truck (this is what we hear from security managers of the main electronics manufacturers in Europe). In other words, PROTECT probably does not contribute much to the mobility problem in the short run, but by placing a new emphasis on solving the current mobility problem in Europe, it does contribute in the long run. Another insight from the work in PROTECT is that there are many programmes, solutions, technologies and lists of required measures. For companies, however, these formal and abstract solutions do not mean much. In practice, a company s security programme consists of many small measures that range from creating awareness to selective use of technology to personnel management to trusted partner selection. All these measures together have a considerable impact, as is clear from the reduction in insurance claim figures over time that we have seen from a number of companies. This impact, however, cannot be attributed to one individual measure, nor can parts of the benefit be allocated to individual measures. Simple measures such as a truck and warehouse locking policy, enforcing proper sealing procedures and actually checking truck driver backgrounds are often found to be responsible for a large part of the benefit. Finally, the PROTECT working group has gone through a transition programme consisting of several workshops with transition experts. This process has led to some important ideas about the current and future development of security in global supply chains. During the transition programme, a stakeholder analysis was made, as well as a scenario analysis. The combination of the scenarios and a timeline provides an important strategic vision that allows for the interpretation and prioritisation of security initiatives both from government and business, and provides a framework for the discussion on the possible impact of a new terrorist attack. Scaling up The PROTECT consortium is very conducive to scaling up the results. First of all, the Port of Rotterdam and Dutch Customs have internalised much of the knowledge that was gathered in PROTECT and currently employ and develop this knowledge for their own purposes. One of the main issues for the Port of Rotterdam at the moment is the development of solutions for the future US 100% scanning requirement, while Dutch Customs is in the process of developing new analytical tools for risk profiling, in parallel with the development of the new Sagitta system. Three other partners, the industry associations EVO, TLN and NDL are also spreading the knowledge they gained in PROTECT through their own member channels. Especially some of the tools that were developed in PROTECT are finding their way too many more companies that we were able to reach during the project. Finally, some of the work that was started in PROTECT is scaled up in the EU project INTEGRITY, where a really new security and visibility solution will be built and implemented in the next three years. Two other partners, TNO and DNV, will also help scale up the results in PROTECT. TNO will continue the work on resilience in their own internal resilience research programma, where resilience scans will be performed with more companies. DNV, who developed with inland shipping certification approach in cooperation with the Port of Rotterdam, will continue to develop this approach in a commercial setting. 4

6 Hoofdstuk 1. Inhoudelijke focus Security is in de laatste jaren een niet weg te denken thema geworden voor bedrijven, overheden en burgers. Met grote regelmaat worden bedrijven en burgers in Nederland geconfronteerd met de kwetsbaarheden in onze samenleving, en de noodzaak om op verantwoorde en duurzame wijze security maatregelen te nemen die tot een aantal jaren geleden nog ondenkbaar waren. Parallel aan deze ontwikkeling heeft ook de stand van de techniek niet stilgestaan, en is een veelheid van nieuwe technologie en nieuwe analyse-, opsporings-, beveiligings-, en monitoringtechnieken beschikbaar gekomen en zijn diverse certificeringssystemen gelanceerd om ook aan partners en collegabedrijven te kunnen signaleren dat beveiligingsmaatregelen zijn genomen. Voor veel belanghebbenden, vooral uit van de kant van het MKB, zien zo langzamerhand door de bomen het bos niet meer. Het -project PROTECT heeft tot doel het ontwikkelen van kennis op het gebied van supply chain security waarmee bedrijfsleven en overheid in staat worden gesteld om op kosten-efficiente wijze logistieke ketens te beveiligen tegen terrorisme en criminaliteit. Het uitgangspunt voor PROTECT is dat er een grote behoefte is aan maatschappelijke veiligheid en dat de meest effectieve aanpak in het streven naar maatschappelijk veiligheid bestaat uit het zo veel mogelijk creëren van additionele voordelen voor bedrijfsleven en overheid bij het invoeren van beveiligingsmaatregelen. PROTECT richtte zich in 2007 op de volgende belangrijke kennisvragen: 1. Welke gegevens in logistieke ketens zijn voor security van belang, en welke partijen beschikken in de keten over die gegevens? 2. Op wat voor wijze kan voor binnenvaartondernemers en binnenvaart-terminals een certificeringssystematiek helpen bij het versterkten van hun positie in de keten. 3. Hoe reageren bedrijven op incidenten, en op wat zijn de bepalende factoren voor hun vermogen om weer snel in een normaal bedrijfspatroon terug te keren? In 2007 is het onderzoek uitgevoerd om deze kennisvragen te beantwoorden. Daarbij is door middel van een aantal expert workshops, en een groot aantal interviews data verzameld over informatie in de keten en de relevantie voor security. Het resultaat van dit onderzoek is vastgelegd in drie master scripties en een wetenschappelijk artikel dat onderdeel vormt van een proefschriftonderzoek, en zal worden gepubliceerd in een boek in de loop van Het onderzoek in samenwerking met de binnenvaart is ook grotendeels in 2007 afgerond. In 2008 loopt nog een klein staartje van dit onderzoek onder verladers en logistieke dienstverleners. Het onderzoek heeft geleid tot een certificeringssystematiek voor binnenvaartrederijen en terminals. Bij een van de terminals die meedeed aan het onderzoek is op basis van deze systematiek inmiddels een ISO28000 certificering aangevraagd en toegekend. Tenslotte is onderzoek gedaan naar resilience door middel van een enquete onder bedrijven en een uitgebreide casestudie bij NXP semiconductors. Dit onderzoek maakt deel uit van het TNO resilience programma, en zal worden voortgezet ook als PROTECT is afgerond. Per 1 juni 2008 zal het project INTEGRITY in het 7 e kader programma van de Europese Unie gestart zijn. In dit project heeft RSM/PROTECT de leiding over het onderzoeksdeel. Grote partijen in dit project zijn douane in Engeland en Nederland, Hutchinson Whampoa, DHL en ISL Bremen. Op een aantal vlakken sluit het onderzoek in PROTECT aan bij thema s die op dit moment volop in de aandacht staan in de academische wereld. Die thema s zijn: het gebruik van nieuwe securitytechnologie, de architectuur van inter-organisationele informatiesystemen, resilience en agility en geavanceerde dataanalyse technieken (datamining). Op het vlak van datamining is daadwerkelijk een nieuw concept voor het onderhouden van informatiesystemen bij de Douane ontwikkeld. Op deze thema s worden op basis van het werk van PROTECT 5

7 bijdrage geleverd aan academische conferenties, scripties, een proefschrift en publicaties in academische tijdschriften. Relevantie PROTECT gaat over de beveiliging van goederenketens. Het richt zich daarmee niet zozeer op de mobiliteitsproblematiek zoals die in Nederland veel wordt beleeft (oplossen van het file probleem), maar wel op een belangrijk aspect van duurzame mobiliteit: het betrouwbaar en zonder schade aan milieu, mensen en omgeving, blijven afleveren van goederen bij klanten en gebruikers. Daarnaast zijn mobiliteit en security wel met elkaar verbonden doordat het voor logistieke bedrijven, mede om redenen van security, steeds belangrijker wordt om op tijd en betrouwbaar van A naar B te kunnen rijden. Onverwachte files maken dat onmogelijk, en houden dus zonder meer ook een security risico in. Het soort verstoringen waar het onderzoek in PROTECT zich op richt zijn criminele handelingen, zoals diefstal van voertuigen en lading, en terroristische aanslagen, waarbij met name de maatregelen ter voorkoming en de maatregelen als onderdeel van de crisisbeheersing het meeste impact hebben. Als, door ernstige criminaliteit, vervoerders bepaalde gebieden in Europa gaan mijden, dan komt daarmee de duurzame mobiliteit, in de vorm van beschikbaarheid van goederen, en de economische bereikbaarheid van locaties, in gevaar. Het is daarom van belang systemen, procedures en oplossingen te ontwikkelen die bedrijven en overheden in staat stellen op een veilige maar ook economisch verantwoorde manier goederen te blijven vervoeren. De betrokkenheid van brancheverenigingen als EVO, TLN en NDL zijn de verzekering dat de ontwikkelde kennis en oplossingen ook terechtkomen bij de bedrijven die er hun voordeel mee kunnen doen. Vitaliteit/toekomstwaarde De aanslagen op het goederenvervoerssysteem door criminaliteit zijn niet van vandaag of gisteren. De aandacht voor terrorisme is wel een ontwikkeling van de laatste jaren. Door deze laatste is echter ook de aandacht voor criminaliteit weer toegenomen, vooral door de realisatie dat het huidige goederenvervoer uiteindelijk toch een kwetsbaar systeem is gebleken. En deze kwetsbaarheid zal in de tijd, door groei van het goederenvervoer, de toename van wensen en eisen van consumenten, en het soort logistieke oplossingen wat daar aan tegemoet kan komen, alleen maar toenemen. Onderzoek over beveiliging van goederenstromen, de inzet van nieuwe technologie en de waarde van informatieuitwisseling is daarmee van groot belang, ook in toekomst. Inmiddels wordt dit ingezien door de verschillende partijen die in dit veld acteren: politie, inspectiediensten, douane, havenbedrijven, vertegenwoordigers van logistiek en transport. Dit blijkt uit de grote belangstellingen voor de kennisdisseminatiebijeenkomsten die in het kader van PROTECT zijn gehouden. Daarnaast is inmiddels een internationaal netwerk aan het ontstaan met universiteiten die op dit vlak actief zijn: MIT, Universiteit van Lausanne, Cranfield Business Schoool, en zijn contacten ontwikkeld met partijen in Hong Kong en China op het vlak van security. Voor een deel zullen deze contacten de basis zijn voor het voortzetten van het werk in PROTECT na Bijdrage aan de doelstellingen van TRANSUMO Bij beveiliging van goederenstromen gaat het om het duurzaam laten plaatsvinden van goederenvervoer. De negatieve effecten van onveilig vervoer, in de zin van schade aan mensen, goederen en omgeving (People en Planet), worden daardoor voorkomen of verkleind. In PROTECT wordt ook ruim aandacht besteed aan oplossingen die dit op een economische verantwoorde manier te bewerkstelligen (Profit). Transitie Het bedrijfsleven en de overheid in Nederland zit op dit moment midden in een transitie over beveiliging van goederenstromen. Deze transitie bestaat eruit dat zij door de druk van buitenaf min of meer verplicht worden om, aanvullend op wat ze al doen, nieuwe beveiligingsmaatregelen te nemen, of althans aan te tonen dat wat ze al doen, effectief is. Ook dit laatste vraagt een nieuwe manier van zelf-evaluatie van bedrijven. 6

8 PROTECT heeft daarmee een tweeledig doel als het gaat om transitie: enerzijds het begeleiden van het transitieproces bij met name bedrijven met kennisontwikkeling, en anderzijds het initieren van die transitie bij met name het MKB. In dat kader is de participatie van de brancheverenigingen in PROTECT van groot belang. In 2007 werd ook de binnenvaart bereikt worden via de samenwering van PROTECT met het project Kanshebben in de Keten van de binnenvaartsector en het CBRB. In 2006 is specifieke transitiekennis ontwikkeld op het vlak van het uitvoeren van certificeringsprojecten voor security. Deze kennis is in 2007 gebruikt om een commerciele certificeringspraktijk voor de ISO28000 standaarden te ontwikkelen voor. PROTECT maakt daarmee een ontwikkeling door van pure kennisontwikkeling in 2005/2006 naar meer praktisch onderzoek over implementatie, toolontwikkeling en praktijkstudies. Dit proces reflecteert de transitie in de transport- en logistieksector. In 2007 heeft PROTECT, als een van de eerste projecten in TRANSUMO, een transitieproces doorlopen, waarin, onder leiding van de transitiewetenschappers binnen TRANSUMO, een drietal bijeenkomsten heeft plaatsgevonden. De eerste bijeenkomst diende ter kennismaking en exploratie van de relevantie van transitie voor PROTECT, de tweede bijeenkomst diende ter evaluatie van de stakeholder analyse en de derde bijeenkomst ging over toekomstbeelden. Uit dit proces is een vrij uniek beeld ontstaan waar de ontwikkelingen met betrekking tot security in logistieke ketens naar toe gaan, en op welke wijze PROTECT daarbij een rol gespeeld heeft, cq nog speelt. Het resultaat is dat binnen het kader van TRANSUMO, PROTECT nog tot eind 2009 doorgaat met het faciliteren van een neutrale gesprekstafel waarin allerlei betrokken partijen kennis en ervaringen kunnen uitwisselen. Op deze wijze blijft PROTECT, ook nadat het onderzoek is afgerond, een rol spelen als transitie-facilitator. 7

9 Hoofdstuk 2. Impact en Spin off De impact van PROTECT is duidelijk te zien in een drietal initiatieven die terug te leiden zijn op ideeen en concepten die mede in PROTECT zijn ontwikkeld en bedacht. De eerste daarvan is de ontwikkeling van datamining toepassingen bij de Douane. Dit project was succesvol en heeft aanleiding gegeven tot het voortzetten van dit onderzoek met vervolgstudies, zowel bij Douane als bij Portinfolink. Bij de Douane ligt de nadruk vooral op dataanalyse en systeemonderhoud, terwijl bij Portinfolink de nadruk ligt op het ontwikkelen van business intelligence diensten waarmee bedrijven die gegevens verstrekken aan Portinfolink, en via hen aan de verschillende achterliggende diensten, beter gefaciliteerd kunnen worden in hun dagelijkse werk. De tweede ontwikkeling is een voortzetting van het onderzoek in PROTECT over de manier waarop de nieuwe security technologie (anti-tampering devices, rfid, seals, locks, camera s, scanners) informatiestromen genereert die tot nieuwe toepassingen kan leiden. In PROTECT lag daarbij de nadruk op het gebruik van die informatie voor beveiligingsdoeleinden. Het CBS is geinteresseerd in het gebruik van nieuwe technologie voor het verbeteren van de statistiekverzameling. Daarvoor heeft het CBS een AIO-plaats gecreerd die door de Erasmus Universiteit op korte termijn wordt ingevuld. De derde ontwikkeling is de betrokkenheid van RSM/PROTECT bij het EU project INTEGRITY dat door Hutchinson Whampoa (moederbedrijf van onder andere ECT) en ISL in Bremen wordt geleid naar de beveiliging van internationale goederenstromen tussen China en Nederland/Engeland. RSM is daarbij gevraagd om leiding te geven aan het onderzoeksdeel. Dit project zal starten op 1 juni

10 Hoofdstuk 3. Projectuitvoering Het jaarplan 2007/2008 van PROTECT is grotendeels volgens plan uitgevoerd. Een enkele activiteit bleek niet uitvoerbaar door gebrek aan belangstelling in het bedrijfsleven, en een paar activiteiten zijn vertraagd, en worden in de loop van 2008 uitgevoerd. In 2007 hebben 8 project team meetings plaatsgevonden en 1 stuurgroepvergadering. Gezien de voortgang van het onderzoek, en de mogelijkheid voor een concrete vervolgstudie in Europees verband, is in de loop van 2007 besloten het onderzoek in 2008 vroegtijdig af te sluiten. Dit was al in het jaarplan van 2007/2008 voorzien. De vervroegde afsluiting is dan ook grotendeels bereikt door voor 2008 niet een volledig jaar aan onderzoekswerk op te nemen. Het overgrote deel van het werk in het jaarplan 2007/2008 is dus in 2007 uitgevoerd, met de afsluiting in voorjaar Veel van de deadlines voor deliverables zijn daarom omtrent 1 april 2008 gepland. 9

11 Hoofdstuk 4. Projectconsortium In het project nemen deel: 1. RSM Erasmus University 2. TU Delft 3. TNO 4. DNV 5. Buck consultants 6. Douane 7. Havenbedrijf Rotterdam/port infolink 8. EVO 9. TLN 10. NDL De eerste vijf partijen treden op als onderzoeksparticipanten, en de laatste vijf als kennisvragers. Deze taakverdeling is nader vormgegeven in het jaarplan 2007/8, en heeft in de loop van 2007 goed gefunctioneerd. Door de kennisvragers is op diverse manieren invulling gegeven aan het onderzoeksplan voor 2007/2008. De douane heeft invulling gegeven aan het datamining onderzoek, en dit onderzoek gefaciliteerd met stageplaatsen en computerfaciliteiten. Het havenbedrijf heeft tijdens 2007 gevraagd om onderzoek naar de consequenties van 100% scannen van containers. EVO heeft geparticipeerd in het onderzoek over de binnenvaart, en NDL/TLN hebben een belangrijke rol gespeeld in het ontwikkelen van scanning tools voor hun achterban, en ze zullen het kennisverspeidginsevent in 2008 organiseren. Alle participanten dragen bij aan de project team meetings, en vertegenwoordiger van de kennisvragers nemen deel aan de stuurgroepvergaderingen. De kennisvragers zijn met name verantwoordelijk voor het initieren van en meedenken over de onderzoekstaken binnen de aandachtsgebieden die in het jaarplan 2007/8 zijn gedefinieerd. Daarmee dragen de kennisvragers eraan bij dat het onderzoek in PROTECT ook gaat over de kennisvragen waar zij mede zitten in het kader van security in ketens. Daarnaast is de actieve inbreng van de kennisvragers in het onderzoek van belang. Deze inbreng bestaat uit het leveren van contacten, het verzamelen van relevante informatie en onderzoeksgegevens, het organiseren van meetings met praktijkpartijen, en het begeleiden van betrokken onderzoekers. 10

12 Hoofdstuk 5. Kennisverspreiding en communicatie De belangrijkste communicatiemomenten in PROTECT zijn weergegeven in de volgende tabel. In 2007 is 9528 in geld en omstreeks 1100 uren besteed aan communicatie en kennisverspreiding. Datum Actie/evenement mijlpalen 11 januari PMT meeting 7 februari PMT meeting 15 maart PMT meeting 12 april PMT meeting 16 mei PMT meeting 6 december Stuurgroep vergadering februari brochure Security in Logistics in China 6 maart presentatie workshop China Supply Chain Council K4 (Shanghai) 20 september bijdrage wetenschappelijk congres Athene W2 30 mei-2 juni bijdrage wetenschappelijk congres Beijing W2 27 november bijdrage Marcus Evans Conferentie Amsterdam K november Vervoerslogistieke werkdagen W2 20 oktober interview Logistiek Krant K5 18 oktober bijdrage Erasmus Wetenweek (gehele dag, 400 scholieren) 13 september PMT Meeting 16 oktober PMT Meeting 22 november PMT Meeting 18 december stuurgroep vergadering 1 november WP 1 voortgang meeting 1 april 2008 Eindevent PROTECT 16 oktober 1 e transitiemeeting 19 november 2 e transitiemeeting 6 december 3e transitiemeeting 16 oktober gastcollege IBM over TREC device 1 november TNO ronde tafel resilience 10 december binnenvaart certificeringsworkshop mei EVO security seminar K4 Externe Publiciteit en Publicaties Via de websites van EVO, NDL en TLN wordt van tijd tot tijd aandacht besteed aan het PROTECT project. Onderzoeksrapportages worden beschikbaar gesteld via de website van Protect door en Traverse. Aangezien PROTECT begin 2008 wordt afgesloten is er in 2007 geen eindevent gepland. Het allerlaatste seminar van PROTECT zal plaatsvinden op 1 april Wel is meegewerkt aan een event van de EVO in mei. In 2007 zijn de volgende externe publicaties verschenen in relatie tot het PROTECT project: Datum Publicatie Titel 18 maart 2008 logistiek.nl leren van logistieke verstoringen: praktijkervaringen en tips 11

13 Hoofdstuk 6. Bijdrage aan vernieuwing kennisinfrastructuur Aspect Bijdrage van het project in 2007 Nieuwe disciplines Nieuwe competenties Certificeren in veilige ketens Nieuwe partijen, nieuwe netwerken Binnenvaart (CBRB) Port Supervisor Nieuwe samenwerkings- of financiële arrangementen Hutchinson Whampoa, ISL Bremen, etc (INTEGRITY partners) Nieuwe vormen van kennismanagement Nieuwe vormen van communicatie Overig, namelijk.. In 2007 is vooral gewerkt met het netwerk van partners binnen INTEGRITY om te komen tot een FP7 voorstel. Dit voorstel is inmiddels gehonoreerd, en RSM heeft binnen dit voorstel de leiding over het onderzoeksdeel (30% van het budget). 12

14 Hoofdstuk 7. Bijdrage aan internationalisering Beschrijf de bijdrage van uw project aan de internationalisering van. Aspect Bijdrage van het project in 2007 Internationale participanten nemen deel aan het project Max Henry, China Supply Chain Council (China (Zie ook W5 in Hoofdstuk 9) security Survey) Georganiseerde kennisuitwisseling met buitenlandse partijen Beijing Jiaotong University, China (Zie ook W4 in Hoofdstuk 9) Tsinghua University, China Inbedding resultaten project in internationale kennisprogramma s Aansluiting project op internationaal kennisprogramma (programma noemen) Overig, namelijk.. Congresbijdragen in Belgie, Griekenland, China Samenwerking NSF aanvraag van Cross-Border in Zwitserland 13

15 Hoofdstuk 8. Bijdrage aan output Deliverable Datum Notitie proces totstandbrenging 20 maart 2007 project 1.2 Notitie internationale state-of-the-art 20 maart 2007 onderzoeksthema 1.3 Overige onderzoeks(tussen)rapportages (zie ook Hoofdstuk 9, K2) Vakpublicaties (zie ook Hoofdstuk 9, K3) Bijdragen aan vaksymposia (zie ook Hoofdstuk 9, K4) 2.1 Wetenschappelijke publicaties (zie ook Hoofdstuk 9, W1 & W2) Wetenschappelijke seminars (zie ook Hoofdstuk 9, W3) D1.1 datamining bij de douane (maart 2008) D1.2 Business Intelligence Port of Rotterdam (maart 2008) D1.3 SOA and supply chain security (feb 2008) D1.4 Cost benefit assessment supply chain security (Maart 2008) D1.5 Visibility in global supply chains (Sept 2007) D2.1 rapportage certificering (dec 2007) D2.2 checklists certificering binnenvaart (dec 2007) D2.4 vervallen D2.5 analyseraamwerk voor supply chain certificering binnenvaart (dec 2007) D2.6 Handreiking supply chain certificering binnenvaart (maart 2008) D2.7 vervallen D2.8 vervallen D3.1 rapportage WP3 (maart 2008) D3.2 survey resilience (feb 2008) D3.3 case study NXP (feb 2008) D4.1 brochure security China (feb 2007) Expertartikel TNO Logistiek.nl EVO/VLM 7 november Marcus Evans 27 november proceedings VLW Grobbedonck proceedings SSE Athene proceedings IESM China VLW 15 november 2007 Athens SSE07 20 september 2007 Beijing IESM07 30 mei-2 juni

16 Hoofdstuk 9 Bijdrage project aan mijlpalen Mijlpalen voor wetenschappelijke output Bijdrage project in 2007 Wetenschappelijke publicatie W1 Dissertaties/theses W2 Wetenschappelijke publicaties 3 W3 Wetenschappelijke seminars 3 Internationalisering W4 Aansluiting internationale netwerken 5 W5 Participatie internationale deskundigen 1 Toepassingen W6 Toepassingen (valorisatie) Mijlpalen voor economische en maatschappelijke output Bijdrage project in 2007 Duurzame kennisinfra M1 Meer-partij onderzoek M2 Best practices 1 M3 Samenwerkingsverbanden 2 Kennis duurzame mobiliteit M4 Conceptontwikkeling 2 M5 Kennis over technologische vernieuwing M6 Kennis van gebruikers 1 Ervaring voor implementatie M7a Gebruikersoriëntatie 4 M7b Gebruikersparticipatie 4 M8 Praktijkcases M9 Proeftuinprojecten M10 (Ontwikkelen) transitiekennis 1 Concretisering M11 Investeringsprojecten M12 Commerciële tools 1 Mijlpalen innovatietraject, incl. kennistransfer Bijdrage project in 2007 Communicatie-uitingen K1a Website* 1 K1b Factsheets projecten 1 K1c TRANSUMO brochure/leaflet 1 K1d TRANSUMO jaarverslag 1 K1e TRANSUMO jaarcongres 1 Toegepaste publicaties K2 Onderzoeks(tussen)rapportages 5 K3 Vakpublicatie 1 K4 (Bijdragen) Vaksymposia 2 K5 Lezingen, interviews 1 Onderwijs 15

17 K6 Onderwijscases HBO/WO K7 Afstudeerprojecten/stages 5 Communities K8 Communities/Networks of Practice 1 16