ijkswaterstaat dviesdienst Verkeer en Vervoer ureau Dokumentatie ostbus BA Rotterdam C

Transcriptie

1 ijkswaterstaat dviesdienst Verkeer en Vervoer ureau Dokumentatie ostbus BA Rotterdam C

2

3 BIJLAGE N bij INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK op de NEDERLANDSE HOOFDTRANSPORTASSEN EN HOOFDVAARWEGEN voor DIRECTORAAT GENERAAL RIJKSWATERSTAAT ADVIESDIENST VERKEER EN VERVOER door port management consultants bv Rotterdam, juli 1996 EINDRAPPORT PMC

4 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 14 BIJLAGE 1 - ENQUÊTE GEGEVENS De enquêteresultaten Inleiding Verkeersposten en havens Bruggen en sluizen Vaarweggebruikers...31 BIJLAGE 2 - INTERVIEW VERSLAGEN...37 BIJLAGE 3 - ENQUÊTEFORMULIEREN...53 EINDRAPPORT

5 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK BIJLAGE 1 - ENQUÊTE GEGEVENS EINDRAPPORT

6 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Inleiding 1. De enquêteresultaten In dit hoofdstuk zijn de gegevens weergegeven die de enquête heeft opgeleverd. De presentatie volgt de opzet van de enquête formulieren. Er is een paragraaf voorzien voor elk van de 3 verschillende formulieren, te weten 1.2 voor verkeersposten en havens, 1.3 voor bruggen en sluizen en 1.4 voor vaarweggebruikers. Binnen elke paragraaf worden opeenvolgend de vragen behandeld, zoals deze op het betreffende formulier voorkomen. Bij de manier van presenteren is de stelregel gehanteerd, dat zo duidelijk en overzichtelijk mogelijk inzicht moet worden gegeven in de antwoorden van de respondenten. Er is in enkele gevallen gebruik gemaakt van combinaties en samenvattingen zoals totalen en gemiddelden. Vraag 1 op elk van de 3 verschillende formulieren handelt over de identiteit van de respondenten. In de gepresenteerde tabellen voor verkeersposten, havens, bruggen en sluizen worden alle instanties genoemd, aan wie een enquête formulier is toegezonden. De volgende beheerders hebben informatie aangeleverd middels interviews of door het retourneren van een of meerdere ingevulde formulieren: Gemeente Almelo; Gemeente Alphen a/d Rijn; Gemeente Amsterdam; Gemeente Deventer; Gemeente Dordrecht; Gemeente 's-gravenhage; Gemeente Hengelo Gemeente Middelharnis; Gemeente Rotterdam; Gemeente Zaanstad; Havenschap Delfzijl; Havenschap Vlissingen; Provincie Friesland; Provincie Groningen; Provincie Zeeland; Provincie Zuid-Holland; Rijkswaterstaat Directie IJsselmeergebied; Rijkswaterstaat Directie Limburg; Rijkswaterstaat Directie Noord-Brabant; Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland; Rijkswaterstaat Directie Utrecht; Rijkswaterstaat Directie Zeeland; Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland; Rijkswaterstaat Directie Noord Nederland; Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. EINDRAPPORT PMC

7 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Verkeersposten en havens Vraag 1: Identiteit respondenten In onderstaande tabellen zijn achtereenvolgens de naam en beherende instantie van verkeersposten en havens weergegeven aan wie een enquête formulier is toegezonden. Verkeersposten Naam Beheerder Hoek van Holland, traffic centre Botlek, traffic centre Stad, traffic centre Amsterdam Port Control Coenhaven (sector), verkeerscentrale Ijmuiden traffic centre (HOC) Ijmuiden traffic centre (HOC) Northsea Canal traffic centre Westhaven (sector), verkeerscentrale Millingen, verkeerspost te Nijmegen, verkeerspost te Tiel, verkeerspost te Dordrecht, verkeerspost te Schellingwoude, verkeerspost te Wijk bij Duurstede verkeerspost te Hansweert. verkeerspost te Vlissingen schelde coördinatie centrum Pilot Steenbank, verkeerspost Pilot Wandelaar, verkeerspost Terneuzen, verkeerspost te Wemeldinge, verkeerspost te Zandvliet, verkeerspost Zeebrugge, centrale te Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland Rijkswaterstaat Directie Utrecht Rijkswaterstaat Directie Zeeland Rijkswaterstaat Dierctie Zeeland Rijkswaterstaat Directie Zeeland Rijkswaterstaat Directie Zeeland Rijkswaterstaat Directie Zeeland Rijkswaterstaat Directie Zeeland Rijkswaterstaat Directie Zeeland Rijkswaterstaat Directie Zeeland EINDRAPPORT

8 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Havens Naam Almelose Watersportvereniging Stad aan 't Haringvliet, haven Insteekhaventje Tramhaven Terneuzen, haven van Derde Merwedehaven Eerste Merwedehaven Riedijkshaven Tweede Merwedehaven Riedijkshaven t Vissertje Bomhaven Kalkhaven Leuvehaven Nieuwe Haven Wijnhaven Wolwevershaven Julianahaven Bassin 1 Julianahaven Bassin II Julianahaven Bassin III Mallegat-Noord Mallegat-Zuid Wilhelminahaven Oude Zeehaven.Schippershaven le Kanaalhaven (Nijmegen) 2e Kanaalhaven (Nijmegen) Hengelo, haven te Petroleumhaven Storkhaven le lndustriehaven (Almelo) 2e lndustriehaven (Almelo) 3e Industriehaven (Almelo) Bedrijvenpark NW Twenthe Watersportvereniging "de Brug" Berghaven, haven te Hoek van Holland Bijleveldhaven Eurogas Quarleshaven (verlengde van Sloehaven) Kaloothaven Kraayerthaven le Haven ('Scheveningen) 2e Haven (Scheveningen) Beheerder Gemeente Almelo Gemeente Middelharnis Gemeente Middelharnis Gemeente Middelharnis Gemeente Terneuzen Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Dordrecht Gemeente Zaanstad Gemeente Zaanstad Gemeente Nijmegen Gemeente Nijmegen Gemeente Hengelo Gemeente Hengelo Gemeente Hengelo Gemeente Almelo Gemeente Almelo Gemeente Almelo Gemeente Almelo Gemeente Almelo Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland Havenschap Vlissingen Havenschap Vlissingen Havenschap Vlissingen Havenschap Vlissingen Havenschap Vlissingen Gemeente 's-gravenhage Gemeente 's-gravenhage HNDRAPPORT PMC

9 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 2,3: Typering dienstenschema en scheepvaartverkeer In onderstaande tabellen zijn de antwoorden van de ondervraagde verkeersposten en havens op vraag 2 en 3 gecombineerd weergegeven. In deze vragen konden de respondenten aangeven, welk soort dienst van toepassing is (vol continu-, semi-vol continu-, verlengde dag-, of dagdiensten), hoe groot het aantal scheepsbewegingen per jaar is en met welke categorieën scheepvaart de verkeerspost of haven te maken heeft. Deze scheepvaartcategorieën zijn in percentages weergegeven. De tabellen zijn per genoemde dienstsoort gegroepeerd. Per dienstsoort zijn de verkeersposten en havens in volgorde van het aantal scheepsbewegingen per jaar weergegeven, beginnend met het grootste aantal. De gepresenteerde gemiddelde percentages houden geen rekening met het aantal scheepsbewegingen. Vol continu Scheepsbewegingen (aantal/jaar) scheepvaartcategorie (%) dienstenschema Meer dan Binnenvaart Zeeschepen Pleziervaart Overige Verkeerspost Nijmegen 1 92% 2% 5% 1% Verkeerspost Tiel 1 92% 2% 5% 1% Verkeerspost Dordrecht 1 90% 1% 4% 5% Havendienst Terneuzen 1 35% 35% 10% 20% Verkeerspost 1 48% 2% 48% 2% Schellingwoude Traffic Centre Hoek van 1 55% 40% 3% 2% Holland Traffic Centre Stad 1 50% 35% 5% 10% Verkeerspost Hansweert 1 53% 47% 0% 0% Verkeerspost Vlissingen 1 27% 73% 0% 0% Verkeerspost 1 50% 2% 47% 0% Wemeldinge VBS Amsterdam- 1 91% 1% 8% 0% Rijnkanaal Havenschap Vlissingen 1 76% 24% 0% 0% HCC Eemsmonding 1 80% 20% 0% 0% Scheveningen 1 0% 7% 60% 33% % 22% 15% 6% Subtotalen Gemiddeld percentage Semi-vol continu die nstens c hema Scheepsbewegingen (aantal/jaar) Scheepvaartcategorie (%) , ,000 Meer dan 100,000 Binnenvaart Zeeschepen Pleziervaart Overige Havendienst Dordrecht 1 80% 20% 0% 0% % 20% 0% 0% Subtotalen Gemiddeld percentage EINDRAPPORT

10 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Verlengde dagdienstenschema Gemeente Zaandam Gemeente Middelharnis Scheepsbewegingen (aantal/jaar) Scheepvaartcategorie (%) Meerdan 100,000 Binnenvaart Zeeschepen Pleziervaart Overige 60% 2% % 3% 64% 3% 5% 0% 30% 98% 5% 0% Subtotalen Gemiddeld percentage Dagdienstenschema Scheepsbeweg ngen (aantal/jaar) Scheepvaartcategorie (%) Gemeente Hengelo Gemeente Almelo , ,000 Meer dan Binnenvaart Zeeschepen Pleziervaart Overige 100% 95% % 0% 3% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0% Subtotalen Gemiddeld percentage Totalen EINDRAPPORT

11 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 4: Beschikbare communicatie middelen In onderstaande tabellen zijn de antwoorden van de ondervraagde verkeersposten en havens op vraag 4 weergegeven, In deze vraag konden de respondenten aangeven over welke communicatie middelen zij beschikken. De antwoorden zijn per dienstsoort (vol continu diensten semi-vol continu diensten, verlengde dagdiensten en dagdiensten) gegroepeerd weergegeven. De volgorde van de verkeersposten en havens in de tabellen komt overeen met de volgorde van vraag 2 en 3. Per dienstsoort zijn subtotaten weergegeven, afgesloten door de totalen van de beschikbare communicatie middelen. Vol continu dienstenschema Manfoon Tel. Fax Radar IVS Televisie/ teletekst Video Autotel. Mobilofoon Semafoon Signaallampen Telex Overige Omroepins. MF inst. Traxys Verkeerspost Nijmegen Verkeerspost Tiel Verkeerspost Dordrecht Havendienst Terneuzen Verkeerspost Schellingwoude Traffic Centre Hoek van Holland GHR DSV Stad Verkeerspost Hansweert Verkeerspost Vlissingen Verkeerspost Wemeldinge VBS Amsterdam Rijnkanaal Havenschap Vlissingen HCC Eemsmonding Scheveningen Subtotalen Semi-vol Man- Tel. Fax Radar IVS Tele- Video Auto- Mobilo- Sema- Signaal- Telex Ove- Om- MF Traxys continu foon visie/ tel. foon foon lampen rige roep- inst. dienstenschema tele- ins. tekst Havendienst 1 Dordrecht Subtotalen EINDRAPPORT PMC

12 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 10 Verlengde dag Man- Tel. Fax Radar IVS Tele- Video Auto- Mobilo- Sema- Signaal- Telex Ove- Om- MF Traxys dienstenschema foon visie/ tel. foon foon lampen nige roep- inst. tele- ins. tekst Gemeente Zaandam Gemeente Middelharnis Subtotalen Dagdiensten Man- Tel. Fax Radar IVS Tele- Video Auto- Mobilo- Sema- Signaal- Telex Ove- Om- MF Traxys schema foon visie/ tel. foon foon lampen rige roep- inst. tele- ins. tekst Gemeente 1 1 Hengelo Gemeente Almelo Subtotalen Totalen Vraag 5: Intensiteit van gebruik van de communicatie middelen In vraag 5 konden de respondenten de intensiteit van gebruik van de gebruikte communicatie middelen in verkeersposten en havens aangeven. Communicatie middel Continu Enkele keren per uur Intensiteit van gebruik Enkele Enkele keren per keren per dag week Enkele keren per maand Enkele keren per jaar Marifoon Omroepinstallatie Signaallampen Telefoon/autotelefoon Mobilofoon Traxys MF Installatie Fax Telex Semafoon Overige EINDRAPPORT MC'

13 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 6: Uitvoeren van activiteiten In vraag 6 is aan de respondenten gevraagd welk marifoonkanaal voor welke activiteit op de verkeerspost of in de haven wordt gebruikt. In onderstaande tabel zijn per kanaal en per activiteit de totalen weergegeven. Kanaal nummer Verstrekken meldingen bij aanbod/ vertrek Verstrekken verkeersinfo/ aanwijzingen Verstrekken haven- en sluisinfo. Verstrekken navigatieinfo. Activiteit Verstrekken algemene info, Interruptie plegen op kanalen derde Opvragen IVS gegevens natie bij calamiteiten Overige EINDRAPPORT PMC

14 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 7: Intensiteit van het gebruik van kanalen In vraag 7 is door de respondenten aangegeven hoe vaak de verkeersposten en havens gebruik maken van bepaalde marifoonkanalen. Kanaal nummer Continu Enkele keren per uur Enkele keren per dag Intensiteit van gebruik Enkele keren per week Enkele keren per maand Enkele keren per jaar Overige Anders EINDRAPPORT PMC

15 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 8: Gebruik overige communicatiemiddelen In vraag 8 kon worden vermeld in hoeverre er door de verkeersposten en havens, naast de marifoon, gebruik wordt gemaakt van andere communicatiemiddelen en voor welke activiteiten. Activiteit Commu- Verstrekken Verstrekken Verstrekken Verstrekken Verstrek- lnterruptie Opvragen coördinatie Overige nicatie- meldingen verkeersinfo./ haven- en navigatie- ken plegen op IVS bij middel bij aanbodl aanwijzingen sluisinfo. info. algemene kanalen gegevens calamiteiten vertrek info, derde Omroep installatie Telefoon/ autotelefoon Mobilo fo 0 n MF Installatie Overige Vraag 9: Typering marifoon-apparatuur In het eerste deel van vraag 9 konden de respondenten van verkeersposten en havens aangeven over welke faciliteiten hun marifooninstallatie beschikt. Ook kon aangegeven worden welke faciliteiten als wenselijk worden beschouwd. In deel twee van de vraag kon aangegeven worden in welke mate en op welke manier het zendvermogen van de marifoon instelbaar is. Ook kon er worden aangegeven of de genoemde vermogensregelingen gewenst zijn. Faciliteiten Beschikbaar Wenselijk ATIS Killer 4 12 ATIS Uittezing 2 10 Diversity Ontvangst 4 3 Gesynchroniseerde 4 4 Uitzending Handmatige squelch 4 5 Vermogensregeling Beschikbaar Wenselijk Handmatig 0 6 Automatisch 4 0 Niet mogelijk 15 0 Anders 0 0 EINDRAPPORT P10

16 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 10: Knelpunten marifoon gebruik In vraag 10 werd aan de respondenten van verkeersposten en havens gevraagd naar de oorzaken van een aantal vooraf gegeven knelpunten. Tevens werd de vraag gesteld hoe vaak deze knelpunten zich voordoen. Soms is door de respondenten wel de oorzaak, maar niet de intensiteit ervan aangegeven. In de volgende tabellen worden per knelpunt de totalen per oorzaak gepresenteerd met daarnaast de intensiteit. Knelpunt "Schipper onbereikbaar" Oorzaak Als oorzaak aangemerkt Continu Enkele keren peruur Intensiteit van de oorzaak Enkele keren perdag Enkele keren per week Enkele keren per maand Enkele keren perjaar Gebrek aan informatie m.b.t. te gebruiken kanalen Onduidelijke aanduiding VHF kanaal op de vaarweg Atmosferische omstandigheden Te hoog vermogen Slecht marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders Knelpunt "Schipper slecht bereikbaar" Oorzaak Als oorzaak aangemerkt Continu Enkele keren peruur Intensiteit van de oorzaak Enkele keren perdag Enkele keren per week Enkele keren per maand Enkele keren perjaar Atmosferische omstandigheden Te hoog vermogen Slecht marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders EINDRAPPORT :PMC

17 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 15 Knelpunt 'Lage gespreksdicip!ine, onnodig of oneigenlijk gebruik van de kanalen" Intensiteit van de oorzaak - Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren keren per keren per keren per uur per dag week maand per jaar Te volgen procedure bij verkeerspost of havengebied te ingewikkeld Te weinig sociale kanalen Ontbreken mogelijkheid tot interruptie Overbelasting marifonie kanaal Slecht marifonie dekking in het gebied Kwaliteit marifonie wal installatie Anders Knelpunt "Verstoring door naburige objecten of schepen" Oorzaak Als oorzaak aangemerkt Continu Enkele keren peruur Intensiteit vatde oorzaak Enkele Enkele keren keren per perdag week Enkele keren per maand Enkele keren perjaar Te hoog vermogen Atmosferische omstandigheden Te weinig sociale kanalen Slecht marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders EINDRAPPORT PMC

18 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Bruggen en sluizen Vraag 1: Identiteit respondenten In onderstaande tabel zijn de namen weergegeven van de bruggen en/of sluizen welke d.m.v. een enquête formulier ondervraagt zijn. In de laatste kolom is aangegeven van welke bruggen en/of sluizen een enquête formulier is ontvangen. Sluiswachters Objectnaam Beheerder Westerkanaalschutsluis Amstelsluizen Ijmuiden, sluis te Oranjesluizen te Sche!lingwoude Deifziji (Farmsum), zeesluizen te Prinses Margrietsluis Terhornstersluis Gaarkeuken, schutsluis te Oostersluis Houtribsluizen Eefde, schutsluis te Parksluizen Prins Bernhardsluis Prinses Irenesluis Prinses Marijkesluis Prinses Beatrixsluis Kreekraksluizen Bergsediepsluis Terneuzen, westsluis te Vlissingen Zandkreeksluis Hansweert, sluiscomplex te Roompotsluis Grevelingensluis Krammersluizen Grote Merwedesluis Vianen, schutsluis te Wilhelminasluis Julianasluis Heumen, schutsluis te Weurt, sluiscomplex te Beek en Donk, nr. 6 te Bossche Veld Helmond Henriëttesluis te Engelen Nederweert, nr. 15 te s-hertogenbosch, nr. 0 te Schijndel Someren, nr. 13 te Weert, nr 16 te Belfeld Lith Sambeek Born Limmel Maasbracht, drielingsluis te Heel Nieuwe-Meerschutsluis Gemeente Amsterdam Gemeente Amsterdam Rijkswaterstaat Noord Holland Rijkswaterstaat Noord Holland Provincie Groningen Provincie Friesland Provincie Friesland Provincie Groningen Provincie Groningen Rijkswaterstaat IJsselmeergebied Rijkswaterstaat Oost-Nederland Gemeente Rotterdam Rijkswaterstaat Utrecht Rijkswaterstaat Utrecht Rijkswaterstaat Utrecht Rijkswaterstaat Utrecht Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Provincie Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zuid-Holland Rijkswaterstaat Zuid-Holland Rijkswaterstaat Zuid-Holland Provincie Zuid-Holland Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Limburg Gemeente Amsterdam EINDRAPPORT PMC

19 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 18 Sint-Servaasbrug Haringvlietbrug Aalsmeerderbrug in de N-201 Bosrandbrug Kattenslootbrug Kinkerbrug Leimuiderbrug Schinkeibrug in ringweg A-10 om Schiphoibrug in de A-9 Schiphoibrug in de N-201 Van Halibrug Westerkeersluisbrug Zeilstraatbrug Buiksloot, brug te Fonejachtbrug Eilandsbrug Grenzen, brug in de Kampen, stadsbrug te Zutphen, verkeersbrug te Prins Bernhardbrug Spijkenisserbrug Giessenbrug Prinses Irenebrug Sas van Gent, brug te Zeeburg, brug over het n.sluishoofd?? Erpse brug Hinthamerbrug Sint-Anthoniebrug Rijkswaterstaat Limburg Rijkswaterstaat Zuid-Holland Rijkswaterstaat Noord-Holland Rijkswaterstaat Noord-Holland Gemeente Amsterdam Gemeente Amsterdam Rijkswaterstaat Noord-Holland Rijkswaterstaat Noord-Holland Rijkswaterstaat Noord-Holland Rijkswaterstaat Noord-Holland Gemeente Amsterdam Gemeente Amsterdam Gemeente Amsterdam Rijkswaterstaat Noord-Holland Rijkswaterstaat Noord-Nederland Gemeente Almelo Gemeente Almelo Gemeente Kampen Gemeente Zutphen Gemeente Deventer Rijkswaterstaat Zuid-Holland Rijkswaterstaat Zuid-Holland Gemeente Rotterdam Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Zeeland Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Noord-Brabant Rijkswaterstaat Noord-Brabant EINDRAPPORT

20 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK PJAR Vraag 4: Beschikbare communicatie middelen In de onderstaande tabellen zijn de antwoorden van de ondervraagde brug- en sluiswachters op vraag 4 weergegeven. In deze vraag konden de respondenten aangeven over welke communicatie middelen zij beschikken. De antwoorden zijn weergegeven per dienstenschema (vol continu diensten, semi-vol continu diensten, verlengde dagdiensten en dagdiensten). Per dienstenschema zijn de subtotalen weergegeven. Aan het eind zijn de totalen weergegeven van alle beschikbare communicatie middelen. In de tabel "Brug- en sluiswachters - overige" zijn de respondenten ingevuld, die geen gegevens hebben ingevuld in vraag 4. Vol continu dienstenschema Tel. Manfoon Omroepinstal. Fax Praatpaal Signaallampen IVS Televisie/ teletekst Semafoon Video Radar Mobilofoon Overige Autotel. Telex Traxys Oranjesluizen Pr. Beatrixsluis Sluis Terneuzen Sluizen Ijmuiden Houtribsluizen Krammersluizen Kreekraksluizen Fr. Bernhardsluis Pr. Irenesluis Fr. Margrietsluis Terhornstersluis 1 1 Sluis Vlissingen Amstelsluis Sluis Hansweert Botlekbrug Zandkreekstuis Julianasluis Papendrechtse Brug Alblasserdamse Brug Brug Sluiskil calandbrug Westerkeersluis Subtotalen EINDRAPPORT PMC

21 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 23 Semi-vol continu dieristenschema Tel. Manfoon Omroepinstal. Fax Praatpaal Signaallampen VS Televisie/ teletekst Semafoon Video Radar Mobilofoon Overige Autotel. Telex Traxys Sluis Belfeld Sluis Heel Sluis Sambeek Parksluis Sluis Maasbracht Alphensebrug Schinkeibruggen Sluis Eefde Stroobosbrug Zeesluis Delfzijl Oostersluis Korrewegbrug Dorkwerderbrug Gaarkeukensluis Bloemhofbrug Sluis Born Brug Waddinxveen 1 1 Brug te Gouwsluis Roompotsluis s-molenaarsbrug 1 1 Woubrugsebrug 1 1 Brug Boskoop 1 1 Coenecoopbrug 1 1 Sluis Weurt Sluis Heumen Sluis Lith Sluis Grave Schiphoibrug Leimuiderbrug 1 1 Aarsmeerderbrug 1 Sluis 0 Den Bosch Lage Erf brug 1 Geestbrug Sluis Wiene Sluis 15 Nederweert Sluis 16 Weert Subtotalen EINDRAPPORT PMC

22 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 24 Verlengde dagdiensten schema Tel. Manfoon Omroepinstal. Fax Praatpaal Signaallampen IVS Televisie/ teletekst Sematoon Video Radar Mobilofoon Overige Autote!. Telex Traxys Grevelingensluis Haven Zaanstad Sint Servaasbrug Henriëtte Sluis Schuilenburg Kon. Julianabrug 1 1 Dr.G. 1 1 Schweizerbrug Zeelandbrug Bengsediepsluis Ramspolbrug Sluis Schijndel Sluis Helmond Sluis 13 Someren Hanze Bruggen Algerabrug Sluis Hengelo Grote Sluis Vianen Wilhelmina Sluis Grote Merwede Sluis Zwammerdamse 1 1 brug Kortjewartebrug Fonejachtbrug 1 Sluis 6 Beek en 1 1 Donk Subtotalen Dagdiensten Tel. Man- Om- Fax Praat- Signaal- VS Tele- Sema- Video Radar Mobilo- Overige Auto- Telex Traxys schema foon roep- paal lampen visie/ foon foon tel. instal. teletekst Dollegoorbrug Subtotalen Overige Tel. Man- Om- Fax Praat- Signaal- IVS Tele- Sema- Video Radar Mobilo- Overige Auto- Telex Traxys foon roep- paal lampen visie/ foon foon tel. instal. teletekst Zeebrug over het n. sluishoofd Pr. Marijkesluis Swaenswijkbrug i'jiet ingevuld Niet ingevuld Niet ingevuld Totalen EINDRAPPORT ,PM Fj

23 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 5: Intensiteit van gebruik van de communicatie middelen In vraag 5 konden de respondenten aangeven wat de intensiteit van het gebruik van de communicatie middelen bij bruggen en sluizen is. Communicatie middel Continu Enkele keren per uur Intensiteit van gebruik Enkele Enkele keren keren per per dag week Enkele keren per maand Enkele keren per jaar Marifoon Omroepinstallatie Praatpaal/intercom Signaallampen Telefoon/autotelefoon Mobilofoon Traxys Fax Telex Semafoon Overige EINDRAPPORT

24 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 6: Uitvoeren van activiteiten In vraag 6 werd aan de respondenten gevraagd aan te geven welke kanalen zij gebruiken voor welke activiteiten bij bruggen en sluizen. In de tabel is aangegeven hoe vaak een bepaald kanaal is genoemd door de respondenten bij een bepaalde activiteit. Kanalen die voor geen enkele van de genoemde activiteiten genoemd zijn, zijn niet weergegeven. Kanaalnummer Opvragen IVS Opvragen schutgegevens Begeleiden schipper naar schutpositie Activiteit Verstrekken algemene informatie Verstrekken verkeersaanwijzingen Coördinatie bij calamiteiten Overige EINDRAPPORT PMCJ

25 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 7: Intensiteit van het gebruik van kanalen In vraag 7 konden de brug- en suiswachters aangeven hoe frequent er gebruik wordt gemaakt van bepaalde kanalen. In de vraagstelling werd aan de respondenten de mogelijkheid geboden om bij de gebruiksintensiteit 'overig" in te vullen. Aangezien geen enkele respondent gebruik heeft gemaakt van deze mogelijkheid is deze kolom weggelaten. Kanaal nummer Continu Enkele keren per uur Intensiteit van gebruik Enkele Enkele keren per keren per dag week Enkele keren per maand Enkele keren per jaar EINDRAPPORT PMC

26 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 8: Gebruik van de overige communicatiemiddelen In vraag 8 konden de brug- en sluiswachters aangeven of zij naast de marifoon nog gebruik maken van andere communicatiemiddelen en voor welke activiteiten deze middelen worden gebruikt. In de tabel is het aantal respondenten genoemd dat heeft aangegeven een communicatiemiddel te gebruiken voor een bepaalde activiteit. Communicatie middel Oproepen vaartuig Opvragen IVS gegevens Activiteit Begeleiden Verstrekken schipper algemene naar positie info, Opvragen schutgegevens Coördinatie bij calamiteiten Omroep installatie Praatpaal! intercom Signaallampen Telefoon Mobilofoon Traxys Fax Telex Semafoon Overige Vraag 9: Typering marifonie-apparatuur In het eerste deel van vraag 9 konden de brug- en sluiswachters aangeven welke faciliteiten in de marifooninstallatie zijn ondergebracht; ook kon er aangegeven worden welke van die faciliteiten wenselijk zijn. In deel twee van de vraag kon aangegeven worden in welke mate en op welke manier het zendvermogen van de marifoon in te stellen is en welke vermogensregeling wenselijk is. Faciliteiten Beschikbaar Wenselijk ATIS Killer 5 50 ATIS Uitlezing 3 29 Handmatige squelch Vermogensregeling Beschikbaar Wenselijk Handmatig 4 8 Automatisch 12 1 Niet mogelijk 62 0 Anders 1 1 EINDRAPPORT PMC

27 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 10: Knelpunten bij het marifoongebruik In vraag 10 konden de brug- en sluiswachters aangeven wat naar hun oordeel de oorzaken zijn van een aantal stereotype knelpunten. Ook kon er aangegeven worden wat de intensiteit van voorkomen van die knelpunten is. Deze vraag is meermalen niet ingevuld. Knelpunt 'Schipper onbereikbaar" Oorzaak Als oorzaak aangemerkt Gebrek aan informatie m.b.t. te 11 gebruiken kanalen Onduidelijke aanduiding VHF 9 kanaal op de vaarweg Intensiteit Continu Enkele keren per uur Enkele keren per dag Enkele keren per week Enkele keren per maand Enkele keren per jaar Atmosferische omstandigheden Te hoog vermogen Slecht marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders Knelpunt 'Schipper slecht bereikbaar" Intensit elf Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren keren keren per keren per uur per dag per week maand per jaar Atmosferische omstandigheden Te hoog vermogen Slecht marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders Knelpunt "Lage gespreksdicipline, onnodig of oneigenlijk gebruik van de kanalen" Intensiteit Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren keren keren per keren per uur per dag per week maand per jaar Te volgen procedure bij verkeerspost of havengebied te ingewikkeld Te weinig sociale kanalen Ontbreken mogelijkheid tot interruptie Overbelasting marifonie kanaal Slecht marifonie dekking in het gebied Kwaliteit marifonie wal installatie Anders E'4DRAPPORT PMC

28 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 30 Knelpunt Verstoring door naburige objecten of schepen" Oorzaak Als oorzaak aangemerkt Continu Enkele keren peruur Enkele keren perdag Intensiteit Enkele keren perweek Enkele keren per maand Enkele keren perjaar Te hoog vermogen Atmosferische omstandigheden Te weinig sociale kanalen Slecht marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders EINDRAPPORT

29 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vaarweggebruikers Vraag 1: Identiteit respondent De response op de enquête voor de vaarweggebruikers was 45. Alle respondenten in de groep vaarweggebruikers hebben aangegeven werkzaam te zijn in de binnenvaart. De respondenten konden in vraag le aangeven, welk soort lading zij vervoeren. In onderstaande tabel is dit aangegeven. Sommige respondenten hebben meerdere ladingsoorten opgegeven. Ladingsoort Aantal respondenten Containers 5 Stukgoed 13 Droge bulk 27 Natte bulk 16 Anders Vraag 2: Tijdstip van varen De respondenten konden in deze vraag aangeven wanneer zij varen (overdag, 's nachts of zowel overdag als 's nachts). In de onderstaande tabel zijn de aantallen weergegeven. Tijd Aantal respondenten Overdag 24 's Nachts 1 Zowel overdag als 's nachts Vraag 3: Beschikbare communicatie middelen De respondenten konden in vraag 3 aangeven welke communicatiemiddelen aan boord beschikbaar zijn. Alle respondenten hebben aangegeven de beschikking te hebben over een marifoon. In onderstaande tabel zijn alle beschikbare middelen aangegeven. Communicatie- of aanvullend middel Aantal respondenten Marifoon 45 Autotelefoon 41 Mobilofoon 4 Fax 7 Radar 39 Teletekst 27 Overige 10 NDRAPPORT PMC

30 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 4: Intensiteit van gebruik van de communicatie middelen In vraag 4 konden de respondenten aangeven wat de gebruiksintensiteit is van de communicatiemiddelen op de vaartuigen. In de onderstaande tabel is de opgegeven intensiteit weergegeven per communicatiemiddel en ingedeeld in intensiteits-categorieën. Communicatie middel Continu Enkele keren per uur Intensiteit van gebruik Enkele Enkele keren per keren per dag week Enkele keren per maand Enkele keren per jaar Marifoon Autotelefoon Mobilofoon Teletekst Overige Vraag 5: Marifoon installatie In vraag 5 werd de respondenten gevraagd hoeveel marifoons zij op hun vaartuig ter beschikking hebben; vervolgens werd gevraagd of de installatie met "ATIS" dan wel "ATIS" killer is uitgerust. Aantal Marifoons Aantal respondenten 1 marifoon 7 2 marifoons 31 Meer dan 2 7 Extra faciliteiten ATIS 5 ATIS killer 5 EINDRAPPORT PMC

31 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Vraag 6: Knelpunten bij het marifoongebruik Vraag 6 behandelt drie soorten communicatieknelpunten voor de vaarweggebruiker: Knelpunten in de communicatie met verkeersposten en havendiensten, met sluizen of bruggen en in het schipschip verkeer. De verkeersposten en havendiensten en de knelpunten bruggen en sluizen zijn elk apart onderverdeeld in drie groepen, te weten object slecht verstaanbaar of onbereikbaar, lage gespreksdiscipline, onnodig of oneigenlijk gebruik van de kanalen en verstoring door naburige objecten of schepen. De respondenten hebben bij een bepaalde oorzaak niet altijd de intensiteit van voorkomen aangegeven Knelpunten bij verkeersposten en havendiensten bij gebruik van marifoon Knelpunt 'Verkeerspost of havendienst slecht verstaanbaar of onbereikbaar" Intensiteit - Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren per keren per keren per keren per keren uur dag week maand per jaar Atmosferische omstandigheden Te hoog vermogen Slechte marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders NDRAPPORT DMC FINT

32 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 34 Knelpunt "Lage gespreksdicipline, onnodig of oneigenlijk gebruik van de kanalen" Intensiteit Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren per keren per keren per keren per uur dag week maand per jaar Te volgen procedure bij brug of sluis te ingewikkeld Te weinig sociale kanalen Ontbreken mogelijkheid tot interruptie Overbelasting marifonie kanaal Slechte marifonie dekking in het gebied Kwaliteit marifonie wal installatie Anders Knelpunt 'Verstoringen door naburige objecten of schepen' Intensiteit Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren per keren per keren per keren per uur dag week maand per jaar Te hoog vermogen Atmosferische omstandigheden Te weinig sociale kanalen Slechte marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders EINDRAPPORT PMC

33 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Knelpunten bij bruggen of sluizen bij gebruik van marifoon Knelpunt 'Brug of sluis slecht verstaanbaar of onbereikbaar" Intensiteit Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren per keren per keren per keren per uur dag week maand per jaar Atmosferische omstandigheden Te hoog vermogen Slechte marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders Knelpunt Lage gespreksdicipline, onnodig of oneigenlijk gebruik van de kanalen" Intensiteit Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren per keren per keren per keren per uur dag week maand per jaar Te volgen procedure bij brug of sluis te ingewikkeld Te weinig sociale kanalen Ontbreken mogelijkheid tot interruptie Overbelasting marifonie kanaal Slechte marifonie dekking in het gebied Kwaliteit marifonie wal installatie Anders EINDRAPPORT PMC

34 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 36 Knelpunt 'Verstoring door naburige objecten" Intensiteit Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren per keren per keren per keren per uur dag week maand per jaar Te hoog vermogen naburige objecten Atmosferische omstandigheden Te weinig sociale kanalen Slechte marifonie dekking in het gebied Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit marifonie wal installatie Anders Knelpunten bij onderlinge communicatie met collega schippers Knelpunt Collega niet altijd of slecht bereikbaar ondanks dat deze in het gebied aanwezig is" Intensiteit Oorzaak Als oorzaak Continu Enkele Enkele Enkele Enkele Enkele aangemerkt keren keren per keren per keren per keren peruur dag week maand perjaar Atmosferische omstandigheden Te hoog vermogen naburige objecten Overbelasting marifonie kanaal Te weinig sociale kanalen Anders EINDRAPPORT PMC

35 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 37 BIJLAGE 2 - INTERVIEW VERSLAGEN EINDRAPPORT

36 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 38 BESPREKING SVE RS LAG Onderwerp: Aanwezig: Marifoongebruik Regio Verkeerscentrale Dordrecht A. van Zanten, RVC Dordrecht P. Kik, AW R. v. Breda, PMC P. Noë, PMC Datum: Distributie: Aanwezigen P. Kluytenaar Kader van het gesprek AVV werkt in opdracht van de Hoofddirectie RWS aan de opstelling van het Marifoonbeleidsplan voor de hoofdvaarwegen in Nederland. Onderdeel van dit project is een oriëntatie op het huidige marifoongebruik en een probleemanalyse. Inmiddels is door PTT Telecom een enquête opgezet en uitgevoerd. Aan PMC met medewerking van Kluytenaar Nautisch adviesbureau is verzocht de enquête resultaten nader te analyseren en te rapporteren. In dat kader worden enige gesprekken gevoerd met operationele deskundigen en beleidsmakers terzake. De Regionale Verkeerscentrale Dordrecht Het beheersgebied van de RVC Dordrecht omvat een wijd vertakt netwerk van vaarwegen, globaal omvattende het Haringvliet, Hollands Diep, Amer en Bergse Maas, Biesbosch, Dordtse Kil, Oude Maas tot aan het beheersgebied van het Rotterdamse VBS, Spui, Noord, Beneden Merwede, Afgedamde Maas, Merwede kanaal, de Noord, de Lek vanaf de splitsing Hollandse IJssel tot Schoonhoven en de Hollandse IJssel tot Gouda. In verband met de omvang van het gebied wordt in het marifoonsysteem gebruik gemaakt van een zestal steunzenders, t.w.: Steunzender Kanalen, (Z)enden/(0)ntvangen Numansdorp 10 (o) 40, 71 en 67 (z/o) Werkendam idem Hollandse IJssel idem Stellendam idem plus 39 (zio) Dordrecht 10 (zio) 19 (zlo) 40, 71 en 67 (zlo) Barendrecht 4 (zio) Deze configuratie voldoet goed. Kanaalgebruik Kanaal 71 is voor algemeen berichten verkeer. Kanalen 4 en 19 zijn voor het nautisch veiligheidsverkeer (blokkanalen). op de desbetreffende radarsectoren is het verplicht uitluisteren, - onder alle omstandigheden, dus ook bij slecht zicht. Kanaal 67 is voor noodsituaties, geldig voor heel Nederland (recreatievaart gebruikt kanaal 16). In de praktijk noodroep op kanaal 10, of een ander op dat moment gebruikt VHF kanaal EINDRAPPORT PMC

37 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 39 (4,71,19 etc.), omdat omschakelen in noodsituaties niet werkt (kanalen die open staan gebruiken). Met kanaal 10 is de hele nabije en verdere omgeving gealarmeerd. De wal mag formeel niet zenden op 10, maar in geval van nood wordt het toch gedaan op praktische gronden. Melden en uitluisteren op kanaal 10 is bij mistsituaties wettelijk voorgeschreven. Kanalen 39 en 40 zijn gesloten kanalen van RWS werkzaamheden. Kanaal 39 wordt ook gebruikt voor rampencoördinatie. 4. Knelpunten/Oplossingen Zeeland heeft evenals Regio Dordrecht kanaal 4 toegewezen gekregen. Zeeschepen in dat gebied met hoge antennes en hoog vermogen zorgen voor veel storing in de regio Dordrecht. Loodsen zouden uitsluitend met hun eigen draagbare VHF apparatuur moeten werken. Marifoonkanaal 71, hoewel het gebruik daarvan in het algemeen bevredigend is, wordt op zee in alle talen (en met hoog vermogen) misbruikt door de zeevaart, met als resultaat regelmatig en soms langdurig storing op binnenwater. Moeilijk in te peilen en dus moeilijk tegen op te treden. 3 Verwarrend veel kanalen. Zorgen voor goede aanduiding en eenduidigheid in brochures. Dat is in Nederland slecht geregeld, in tegenstelling tot ons omringende landen. 4 Marifoon blokgebieden zijn op de grenzen een groot probleem. De grenzen moeten zeer zorgvuldig (op de praktijk afgestemd) bepaald worden en zeer duidelijk gemarkeerd worden. 5 Meer marifoonkanalen op een vaarwater vormt vaak een probleem. Men schakelt op praktische gronden voor uitluisteren over van een kanaal op een ander kanaal en is dan niet meer onmiddellijk bereikbaar (bijvoorbeeld brugkanaal en kanaal 10) Zorg ervoor dat het nautisch veiligheidsverkeer op één kanaal komt. Eén kanaal per vaarwater zou een oplossing kunnen zijn maar dan ontstaat een probleem bij kruisingen. Marifoonplicht (en idealiter een dubbele marifoon set) zou een goede oplossing zijn voor het probleem van meer kanalen in een vaargebied. (overigens heeft 98 % van de beroepsvaart al een marifooninstallatie). 6 Gespreksdiscipline (zowel van de wal als van het schip) is nog altijd een groot probleem. In de opleiding van VTS operators wordt daar al veel aandacht aan besteed, maar: VTS-operators vormen een kleine minderheid van de marifoongebruikers aan de wal. Tenminste zouden brug en sluiswachters een VHF communicatieopleiding moeten ontvangen en Kwaliteitscontrole inzake marifoonverkeer ontbreekt ten ene male. Een stelselmatige kwaliteitscontrole bevordert de gespreksdiscipline en de motivatie van VTS-operators. 7 Het op gestructureerde wijze verstrekken van nautische informatie is een probleem. Algemene nautische info zou op vaste tijden moeten worden uitgezonden. Daartoe zou Nederland in regio's verdeeld kunnen worden met elk een eigen nautisch infokanaal. EINDRAPPORT PMC

38 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 40 8 Toewijzing van frequenties gebeurt nogal eens op onduidelijke gronden met voor de operationele praktijk nadelige consequenties. Het verdient aanbeveling om de operationele gebruikers actief te laten participeren in het toewijzingsbeleid. 9 Bereikbaarheid scheepvaart is in het algemeen goed. De marifoonkanalen 4 en 19 worden in het algemeen niet misbruikt. Er zijn een paar "schaduw plekken" maar dat levert doorgaans geen grote problemen op gezien hun locatie. 5 Diverse technische zaken. Transponders als middel ter ontlasting van marifoonverkeer, door het automatisch afgeven van routinematige info? Vraag is of dit enig effect zal hebben op het marifoonverkeer. Nautische informatieverkeer kent nauwelijks routinematig verkeer. 2 Autotelefoon voor IVS 90 info? IVS info mag per telefoon, fax, elektronisch of marifoon. Wordt op alle manieren gedaan. 3 Wat is het gebruiksnut van ATIS? Geen. Controledienst gebruikt ATIS voor het opsporen misbruik. Overigens is ATIS hinderlijk bij het marifoonverkeer. ATIS killer onderdrukt het ATIS signaal voor RVC Do rd recht. EINDRAPPORT PMC

39 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 41 BES PREKINGS VE RS LAG Onderwerp: Marifoongebruik Aanwezig: Ir. P. Stuurman Dir. 0-Ned. R. v. Breda PMC Ir. P. Noë, PMC Datum: Distributie: Aanwezigen P. Kik, AW P. Kluytenaar Kader van het gesprek AVV werkt in opdracht van de Hoofddirectie Dir. Gen. Rijkswaterstaat aan de opstelling van het Marifoonbeleidsplan voor de hoofdvaarwegen in Nederland. Onderdeel van dit project is een oriëntatie op het huidige marifoongebruik en een probleemanalyse. Inmiddels is daartoe door PTT-Telecom een enquête opgezet en uitgevoerd. Aan PMC, met medewerking van Kluytenaar Nautisch adviesbureau, is verzocht de enquête resultaten inzake de inventarisatie marifoongebruik nader te analyseren en te rapporteren. In dat kader worden enige gesprekken gevoerd met operationele deskundigen en beleidsmakers terzake. Beheersgebied Dir. Oost-Nederland Het beheersgebied van de Dir. Oost-Ned. omvat een substantieel deel van het hoofdvaarwegennet, waaronder de Hoofdtransportas Waal. Meer concreet Rijn/Lek tot Schoonhoven, Waal tot Gorinchem, de IJssel tot Kampen en het Twentekanaal. Kanaalgebruik Op de Waal: Van Lobith tot Km 881,5 kanaal 10. Binnenkort maakt kanaal 10 plaats voor kanaal 68 tussen Km 881,5 en Km 898,130, voor kanaal 69 tussen Km 898,130 en 922,0 en weer voor kanaal 68 tussen 922,0 en 940,850. Stroomafwaarts weer kanaal 10. De blokkanalen 68 en 69 zijn voor het schip-schip verkeer, waarop de verkeerspost ook mee doet, vanuit de Verkeersposten Nijmegen en Tiel. De rest van het gebied wordt gedekt door kanaal 10. Voorts wordt beschikt over de (gesloten) werkkanalen 39 en 40. Het marifoonkanaal 11 wordt nog gebruikt voor het IVS'90, maar dit kanaal wordt binnenkort vervangen. Eigenlijk zijn twee frequenties nodig, een voor opgaande en een voor afgaande vaart omdat de grens statistieken voor het CBS moeten worden bijgehouden (overigens worden IVS gegevens ook via autotelefoon, fax of schriftelijk verstrekt). Vroeger werd veelal met hoogvermogen uitgezonden. Vermogens zijn in Nederland onderdrukt. De Duitse binnenvaart gebruikt in verband met omvang van het gebied nog een groot vermogen dat met de hand moet worden teruggeschakeld. Dat kan dus problemen geven in het grensgebied. HDTP moet er in overleg met Duitsland voor zorgen dat kan. 68 en 69 niet in het grensgebied in Duitsland worden uitgegeven. Dit geldt overigens voor alle kanalen. Voor algemene berichtgeving wordt veelal autotelefoon gebruikt (bandje). Specifieke regioberichten via de blokkanalen en op kanaal 10, waarde scheepvaart verplicht is op uit te luisteren. EINDRAPPORT FMC

40 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Knelpunten/Oplossingen 1 Gespreksdiscipline (zowel van de wal als van het schip) is nog altijd een probleem). In de opleiding van VTS operators wordt daar al veel aandacht aan besteed, evenals in de Radaropleiding voor de binnenvaart. Er moet echter voortdurend op gelet blijven worden. 2 Recreatievaart kan een probleem worden, maar wordt voorlopig op de Waal en eigenlijk ook op andere hoofdvaarwateren "ontmoedigd". Zou met name op het IJsselmeer wel eens een snel groeiend probleem kunnen zijn. 3 Oneigenlijk gebruik komt zelden voor en wordt in voorkomende gevallen opgespoord/vervolgd (voice logging). 4 Wederzijdse storing op kanaal 10 op Rijn respectievelijk Maas is in het beheersgebied verleden tijd met instelling van kanaal 68 en 69 op de Waal. 5 Toedeling frequenties is een zaak van aandacht, nationaal zowel als internationaal. Er is geen sprake van structurele storing in het beheersgebied. Taalgebruik vormt eigenlijk nooit een probleem. 5 Diverse zaken. 1 Transponders als middel ter ontlasting van marifoonverkeer, door het automatisch afgeven van routinematige info? Vraag is of dit enig effect zal hebben op het marifoonverkeer. Nautische informatieverkeer kent nauwelijks routinematig verkeer. 2 Wat is het gebruiksnut van ATIS? Oplossing waar nog een probleem bij moet worden gevonden? Overigens is ATIS hinderlijk bij het marifoonverkeer. ATIS killer onderdrukt het ATIS geluidssignaal. 3 Op veilig heidsgronden wordt door Dir. Oost-Ned. de voorkeur gegeven aan simplex op de posten voor blokkanalen, aangezien anders de overige scheepvaart die uitzendt niet kan meeluisteren (hier zijn overigens technische oplossingen voor). 4 Een gesprek met Nico Koedam van de Hoofddirectie over wetgeving en afstemming met Duitsland wordt aanbevolen. EINDRAPPORT PMC.

41 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 43 B ES PREKINGS VERS LAG Onderwerp: Aanwezig: Marifoongebruik K.W. Mewe, Stafmedewerker Gem. Havenbedr. A'dam R. v. Breda, PMC P. Noë, PMC Datum: Distributie: Aanwezigen P. Kik P. Kluytenaar Kader van het gesprek AVV werkt in opdracht van de Hoofddirectie Dir. Gen. Rijkswaterstaat aan de opstelling van het Marifoonbeleidsplan voor de hoofdvaarwegen in Nederland. Onderdeel van dit project is een oriëntatie op het huidige marifoongebruik en een probleemanalyse. Inmiddels is daartoe door PTT Telecom een enquête opgezet en uitgevoerd. Aan PMC met medewerking van Kluytenaar Nautisch adviesbureau is verzocht de enquête resultaten nader te analyseren en te rapporteren. In dat kader worden enige gesprekken gevoerd met operationele deskundigen en beleidsmakers terzake. Beheersgebied Gemeentelijk Havenbedrijf A'dam (GHA) Het operationeel beheersgebied van het GHA omvat globaal het Amsterdamse havengebied aan de oostzijde begrensd door boei Y-1 1 waar het aansluit op het beheersgebied van de post Schellingwoude van Rijkswaterstaat. Het havengebied van Zaanstad, het Noordzeekanaal, het complex Noordzeesluizen, de havens van IJmuiden en de zeewaartse toegang. Het nautisch beheer wordt gevoerd vanuit de scheepvaartcentrale (SVC) in het Havengebouw Amsterdam, het Haven Operatie Centrum (HOC) Ijmuiden en het Sluisbeheercentrum (SLC) IJmuiden. Het marifoonnet is het belangrijkste gereedschap van de havenbeheerder. Het GHA doet rechtstreeks zaken met HDTP. Mewe wijst op Rijksdienst Radio Communicatie, de uitvoerende afdeling van HDTP. Kanaalgebruik De marifoon configuratie is recent gewijzigd, per bekendmaking aan de scheepvaart van 18 december Op dit moment zijnde volgende kanalen operationeel sinds 1 febr. 1996: Blokkanaal 88 duplex Blokkanaal 61 duplex Sluiskanaal 22 duplex Blokkanaal 3 duplex Sluiskanaal 68 simplex, voor westgaande binnenvaart Blokkanaal 14 simplex, havens Amsterdam vanaf Noordzeekanaal kilometerpaal 11,2 tot boei IJ 11. Dit gebied zal op termijn waarschijnlijk worden opgesplitst in twee blokgebieden (West en Centrum) elk met een eigen verkeersleider en elk met een eigen duplex blokkanaal. De grens tussen deze blokgebieden zal nog nader worden bepaald. Haveninformatiekanaal 4 duplex, havens Amsterdam en Zaanstad. Gesloten net kanaal 89H is voor intern gebruik GHA. EINDRAPPORT PMC

42 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 44 Kanaal 6 (s) is voor schip - schip, inkomende zeevaart communicatie met sleepboten. Kanaal 8 (s) is voor uitgaande vaart idem. 72 is het gesloten kanaal voor Goedkoop sleepdiensten. GHA kan hierop uit hoofde van afspraak met Goedkoop inbreken. GHA hecht, overeenkomstig Havenbedrijf Rotterdam, grote waarde aan het gebruik van Duplex kanalen als blokkanalen, in verband met de veiligheid. Het komt nogal eens voor dat een zender blijft hangen, waarmee in de simplex situatie communicatie niet meer mogelijk is. (N.B.: Schellingwoude werkt met simplex blokkanaal 74) 4. Knelpunten/Oplossingen Gespreksdiscipline (zowel van de wal als van het schip) is nog altijd een probleem. In de opleiding van Verkeersleiders en schippers patrouille vaartuigen wordt daar al veel aandacht aan besteed. Er moet voortdurend op gelet blijven worden. (GHA beschikt momenteel over een eigen opleidingsfaciliteit). Er is nog geen gestructureerde communicatie kwaliteitscontrole zoals onlangs geïntroduceerd in Rotterdam. Voice logging wordt o.a. gebruikt om gebrek aan gespreksdiscipline op te sporen. Verkeersleiders en schippers patrouille vaartuigen zijn bevoegd om op te treden. 2 Toedeling frequenties en eenduidig marifoonbeleid is een zaak van aandacht, vooral wat betreft de afstemming terzake tussen HDTP, Havenbeheerders en Rijkswaterstaat. (Mewe zou graag t.z.t. kennis nemen van de rapportage marifoonbeleid van RWS). (N. B.: Havenbeheerders voeren regel matig afstemmingsoverleg, waarbij marifoonverkeer onderwerp van gesprek kan zijn). HDTP toetst thans ook de operationele gronden van de aanvragen, terwijl daarvoor naar het gevoel van GHA op dit moment eigenlijk onvoldoende operationele kennis aanwezig is bij HDTP. Bij RWS is op dit moment eigenlijk onvoldoende actuele operationele kennis aanwezig over zeescheepvaart en zeehavens. 3 Er is geen sprake van structurele storing in het beheersgebied. In het zeegebied wordt wel eens hinder ondervonden van storing door autotelefoon. 5 Diverse zaken. GHA is bezig de realisering van een havenradarsysteem weer op te starten. Integratie met aanliggende systemen Ijmuiden en Amsterdam - Rijnkanaal is aan te bevelen. GHA werkt met een eigen scheepvaart informatie systeem (CESAR). Er is overleg gaande betreffende koppeling van CESAR met IVS'90 op basis van EDI. EINDRAPPORT ip

43 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 45 BESPREKINGSVERSLAG Qnderwerp: Marifoongebruik Aanwezig: C.P.W. Beijen RDR, afd. FMG Dhr. Gouman RDR, afd. TO P. Kik Rijkswaterstaat, A\JV Ir. P. Noë, PMC Datum: Distributie: Aanwezigen P. Kluytenaar Kader van het gesprek Aan PMC, met medewerking van Kluytenaar Nautisch adviesbureau, is verzocht de enquêteresultaten inzake de inventarisatie marifoongebruik nader te analyseren en te rapporteren. In dat kader worden enige gesprekken gevoerd met operationele deskundigen en beleidsmakers terzake. Hiermee wordt beoogd de kennis van de technische en praktische achtergrond van marifoongebruik, benodigd voor analyse en rapportage, aan te vullen. Gesprekken zijn gevoerd met operationele leiding van de RVC Dordrecht en het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam. Voorts met directie 0-Nederland. Voorts zal nog worden gesproken met vertegenwoordigers van de SRK en van het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam. Organisatiestructuur HDTP in grote trekken. De Hoofddir. Telecom & Post van Verkeer & Waterstaat heeft 3 directies, de RDR, de directie Beleidszaken, en de directie Toezicht Netwerken en Diensten. De laatste is een zogenaamde Zelfstandige Bestuursorganisatie (ZBO), economisch getint. De RDR in Groningen, kent naast de gebruikelijke stafafdelingen twee hoofdafdelingen, t.w.: Handhaving, verdeeld in een aantal (buitendienst)districten en een monitoringstation. FOM (Frequentiemanagement Ontwikkeling en Machtigingendienst). De laatste is weer onderverdeeld in de afdelingen: FMG (Frequentiemanagement) (Beijen) TO (technische Ontwikkelingen) (Gouman) Machtigingsdienst FMG voert het frequentiebeleid uit, middels frequentiebeheer van het radiospectrum_ wijst frequenties toe en draagt bij tot de beleidsontwikkeling op nationaal en internationaal niveau. Door TO worden adviezen verstrekt technische assistentie verleend (voor wat zee- en binnenvaart betreft doet DGSM, Scheepvaartinspectie dit thans) en wordt toezicht gehouden op testinstellingen voor zendinstallaties. EINDRAPPORT PMC

44 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Frequentie toewijzing Het toewijzen van frequenties in de marifoonband is de resultante van een complex afwegingsproces. Over het Nederlandse grondgebied is een cellenstructuur geprojecteerd (60 km honingraatnetwerk). Binnen een cel kunnen bepaalde frequenties worden toegewezen, die binnen een afstand van 60 km niet mogen herhaald. FMG toetst mede de operationele eisen van de aanvrager. Criteria voor zendvermogen en antennehoogte worden vastgesteld. Niet zelden is er een conflict tussen wat wordt gewenst en wat gegeven de (internationale) afspraken en reglementen mogelijk is. Een aanvraag kan op bovenvermelde toetsingen worden afgewezen 1. Er zijn 55 kanalen beschikbaar voor een machtiging. Nederland krijgt daar nog een paar gesloten kanalen bij (visserijkanalen). N.B.: voor de gesloten netten (Gothenburgse kanalen) waarbinnen ook op sharing-basis kan worden gewerkt, geldt een minimum herhalingsafstand van 100 km. Incidenteel worden frequenties teruggegeven. Bijvoorbeeld als een brug op afstand bediend gaat worden. Binnenkort wordt het openbaar net dat door de PTT op commerciële basis wordt geëxploiteerd ook teruggegeven in verband met overgang naar GSM. Wetgeving Overkoepelend is het Radio Reglement. De maritieme sector vormt daarvan een belangrijk onderdeel. In appendix 18 zijn de VHF frequenties voor Marifoonverkeer vastgelegd en ingedeeld in gebruikscategorieën. Daar onder hangen allerlei overeenkomsten die een en ander nader regelen. Zo ook de Brussetse Overeenkomst. Oorspronkelijk werd hierin gesproken over scheepvaart op de Rijn, maar dat is nu uitgegroeid tot de integrale binnenvaarwateren van de deelnemende landen. Overigens zullen de landen van de Donau overeenkomst ook toetreden. Internationaal overleg Dit vormt een substantieel deel van de werkzaamheden van HDTP en van FMG in het bijzonder. Er wordt actief bijgedragen aan de WARC (Wereld Radio Conferentie). Resoluties worden daarvoor voorbereid, al dan niet in samenwerking met buurlanden. Besluiten van de WARC worden opgenomen in het Radio Reglement. Voorts is er veelvuldig overleg met de buurlanden over opzet en formulering van de Europese overeenkomsten en het vaststellen van criteria, en tenslotte is er zeer regelmatig overleg over wederzijdse storing van marifoonverkeer in grensgebieden. Zo bijvoorbeeld over het in Duitsland geïntroduceerde meidsysteem voor de binnenvaart op de kanalen 18, 20 en 22, dat in Nederland stoort op de bruggen en sluizen en de kwestie van het terugschakelen van zendvermogen op schepen in grensoverschrijdend verkeer. 6 Knelpunten 1 Voor Nederland is het grote probleem het vlakke land, de grote vaarwaterdichtheid en de verkeersintensiteit. Dit creëert een grote kans op veelvuldige wederzijdse storingen van marifoonverkeer op de verschillende vaarwegen. RDR stelt dan ook alles in het werk om de zendvermogens en de antennehoogtes zoveel mogelijk te beperken, opdat herhaling van frequenties toch tot de mogelijkheden behoort. Dit streven stuit wel eens op dat van de operationele gebruiker die graag meer vermogen wil om onder alle omstandigheden goed ontvangbaar te zijn. De honingraat structuur is niet van toepassing voor het eerder genoemde appendix 18. EINDRAPPORT !MC

45 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 47 2 Er is maar één sociaal kanaal. Er worden pogingen in het werk gesteld om daar 5 kanalen voor beschikbaar te stellen. Geen of onvoldoende ruimte op het sociaal kanaal betekend dat de kans op misbruik van de andere kanalen groter wordt. Recente ontwikkelingen Brusselse overeenkomst Belangrijkste is de ondertekening van de Brusselse Overeenkomst. Deze heeft een paar consequenties voor Nederland. Probleem is dat de overeenkomst al op 1 september a.s. van kracht wordt. Voordien moet een aantal frequenties worden aangepast, met alle consequenties van dien voor de gebruikers, de vaarwegmarkeringen en de voorlichting. RDR heeft wel enige maanden uitstel gekregen maar het is uiterst kort dag. TETRA Trans Europees trunking systeem, netwerkdienst. Momenteel UHF, maar VHF komt er aan. VHF in beginsel voor veiligheid/emergency. VTS dus in beginsel ook? Moet wel internationaal worden geregeld. De infrastructuur is zeer kostbaar. Alle schepen moeten ook een TETRA-systeem hebben. Voorlopig is dit dus geen aantrekkelijk of haalbaar alternatief. Hooguit voor overheden inzake openbare orde en veiligheid. Overleg tussen regio's RWS Landelijk overleg kan nuttig zijn, maar RDR heeft geen behoefte aan een overkoepelend orgaan. Overleg over marifonie binnen het kader van LOSIS is wellicht de meest aangewezen weg. 9 ATIS breder inzetbaar ATIS is in beginsel opgezet voor moeilijke opsporingsgevallen. De roepletters van de zender kunnen worden afgeleid uit de ATIS-code. Omdat ATIS als digitaal signaal vaak eerder en beter doorkom t dan spraak is het een aantrekkelijk medium voor scheeps-identificatie in een breder verband, bijvoorbeeld in scheepvaartbegeleiding. EINDRAPPORT ,PMC

46 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 48 BES P R E KIN GSVE RS LAG Onderwerp: Aanwezig: Marifoongebruik F. Borsboom GHR afd. Nautische Informatievoorziening Ir. P. Noë, PMC Datum: Distributie: Aanwezigen P. Kik AW P. Kluytenaar Kader van het gesprek AVV is in opdracht van de Hoofddirectie Rijkswaterstaat doende met het ontwikkelen van een Marifoonbeleidsplan voor de komende 5 jaar. Onderdeel van deze ontwikkeling is een inventarisatie van het marifoongebruik en de daarbij ondervonden knelpunten. PTT-Telecom heeft daartoe in opdracht van AVV een enquête voorbereid en uitgevoerd (o.a. bij DSV-Stad) en de gegevens daarvan opgeslagen. Aan PMC, met medewerking van Kluytenaar Nautisch adviesbureau, is verzocht de enquêteresultaten nader te analyseren en te rapporteren. In dat kader worden enige gesprekken gevoerd met operationele deskundigen en beleidsmakers terzake. Hiermee wordt beoogd de kennis van de technische en praktische achtergrond van marifoongebruik, benodigd voor analyse en rapportage, aan te vullen. Gesprekken zijn gevoerd met operationele leiding van de RVC Dordrecht en het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam. Voorts met directie 0-Nederland. Tenslotte zal nog worden gesproken met vertegenwoordigers van de SRK. Reden GHR te benaderen is o.m. het recent ingezette traject van de nieuwe bedrijfs communicatie infrastructuur (BOl), in verband met de mogelijke consequenties voor het marifoongebruik. BCI en marifonie Alle marifoonkanalen blijven zoals thans. Los daarvan gaat kanaal 13 gewijzigd worden, in verband met GMDSS, v5r 1999 (is thans in gebruik voor voormelding binnenvaart aan Verkeerscentrale Stad) De gesloten netten worden ingeleverd. GHR gaat over op TRAXYS (trunking netwerk met 8 basisstations). DE PTT beheert de basisstations en GHR beheert de randapparatuur. Alleen mobilofoon 7 blijft over voor operationeel gebruik door Loodsen en Roeiers. Kanaal 11 en 14 (14 voor gevaarlijke stoffen/afvalstoffen) zijn simplexkanalen, de rest is (semi)duplex. Het enige probleem bij semi-duplex kan zijn dat de heruitzending gestoord is. Heruitzending kan door de VTS-operator worden gestopt in geval van problemen. Bij kanaal 13 is dat moeilijk omdat dit kanaal wordt gerelayeerd via 5 stations. De sectorovergangen (blokkanaalovergangen) in het Europoortgebied worden gerationaliseerd. Overigens geven de sectorovergangen zelden of nooit problemen in het havengebied. De gekozen locaties en de daarbij gehanteerde aanduidingen voldoen uitstekend. EINDRAPPORT PMC

47 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK Knelpunten Terneuzen en Rotterdam hadden wederzijds last van storing. Is opgelost. Antwerpen had last van kanaal 1 van Rotterdam. Schijnt inmiddels opgelost te zijn. Hoog vermogen uitzending van de zeescheepvaart is ondervangen door dempers in de ontvangers in te bouwen. Voor het overige kan worden gesteld dat het marifoonsysteem in Rotterdam uitstekend voldoet. Klachten komen zelden meer na de eerste aanloopproblemen in Overigens heeft GHR met de PTT een contract voor expliciet preventief onderhoud aan de apparatuur van de basis stations. Binnenkort wordt de apparatuur daarvan integraal vernieuwd. De indruk bestaat dat met preventief onderhoud, hetgeen bij de PTT voor dit soort apparatuur ongebruikelijk is, veel problemen bij het marifoongebruik voorkomt. EINDRAPPORT

48 BIJLAGEN BLJ INVENTARiSATIE MARIFOONGEBRUIK 6111 BESPREKINGSVERSLAG Onderwerp: Marifoonbeleid Aanwezig: Ir. V. Cox RWS Dir. Zeeland, Hoofdbeheerder SRK H.G. Haverkamp RWS Dir. Zeeland, Hfd. Scheepvaartdienst Westerschelde (gedeeltelijk) P.J. van Tilburg Functioneel Beheerder SRK P.Kik RWS,AVV. R. v. Breda PMC Ir. P.P. Noë PMC Datum: Distributie: Aanwezigen Kluytenaar 1. Doel gesprek In opdracht van de Hoofddirectie ontwikkelt de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AW) een beleidsplan Marifonie voor de Nederlandse hoofdvaarwateren voor de komende 5 jaar. De eerste fase betreft een onderzoek marifoongebruik. Daarvoor is door PTT-Telecom in overleg met AVV een enquête opgesteld en uitgevoerd, met als doel de praktijk van het huidige marifoongebruik en de daarbij ondervonden knelpunten in kaart te brengen. Aan PMC is verzocht de verkregen gegevens te analyseren en een eindrapport uit te brengen. Er is door PMC een aantal gesprekken gevoerd met operationele leiding en beleidsmakers van regio's RWS, en havenbeheerders, alsmede met de HDTP teneinde een goed mogelijk beeld te krijgen betreffende de bestaande inzichten in marifoongebruik en/of de verwachtingen inzake de rapportage. 2 Beheersgebied SRK Het beheersgebied loopt globaal vanaf het westelijk zeegebied (boeien A Noord en A Zuid, in het noorden SBO) tot de Bovenschelde bij Antwerpen, inclusief het kanaal van Gent naar Terneuzen. 3 Marifoonkanalen De SRK heeft een configuratie van blokkanalen (sectorkanalen) die afwijkend is van die bij RWS regio's en de havengebieden van Amsterdam en Rotterdam. De voor de SRK gekozen configuratie is de resultante van Belgisch/Nederlands overleg geweest. 1 Jaar na de in gebruik name van de SRK in 1991, heeft een evaluatie plaatsgevonden, die sinds november 1994 heeft geresulteerd in een reductie van het aantal marifoonkanalen omdat het aantal sectorovergangen te groot was. De huidige configuratie voldoet. De Westerschelde is verdeeld in sectoren met zogeheten "Verkeerskanalen" voor verkeersinformatie, het verschaffen van scheepsgegevens en LOA. De scheepvaart is verplicht daarop uit te luisteren. Voorts zijn er Radarkanalen voor navigatie assistentie bij slecht zicht, ligplaatsgegevens, sleepbootgegevens etc., die de sectoren van de desbetreffende Verkeerskanalen voor het grootste deel overlappen. Voor de noordelijke aanloop (Pilot Steenbank) en Centrale Terneuzen zijn Radar- en Verkeerskanaal hetzelfde. (feitelijk hier dus blokkanalen). EINDRAPPORT PMC:

49 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 51 4 Knelpunten 1 Kanaal 14 van Centrale Vlissingen kan Amsterdam storen. 2 Kanaal 67 wordt door Franse binnenvaart vaak misbruikt als sociaal kanaal. 3 Storing door Dover Coast op kanaal Kanaal 12 van Centrale Zandvliet ondervindt hinder van Dirkzwager Maassluis. Kanaal 65 stoort vooral als gevolg van hoog vermogen zenden in ernstige mate de centrale H a nswee rt. 6 Voor de sector Terneuzen loopt in verband met de verkeersintensiteit en de complexiteit van het verkeer (havenbekkens, sluizen, dubbele haventoegang) een verzoek om een extra simplex kanaal. Dit zal met name na 1 januari 1998, als ook voor de binnenvaart 2 marifoonsets verplicht zullen zijn, het overbelaste kanaal 03 in de betrokken sector moeten verlichten. 7 Slechts één van de bruggen in het kanaal van Gent naar Terneuzen heeft marifoon. De brugwachters kunnen alleen uitluisteren en moeten dus contact opnemen met centrale Terneuzen voor het geven van berichten aan de (zee)scheepvaart. In noodgevallen kan dit tot gevaarlijk situaties leiden (en heeft tot gevaarlijke situaties geleid). 8 Dat binnenscheepvaart nog niet verplicht is om 2 marifoonsets te hebben, is een probleem op de Schelde. Zeevaart beschikt al lang verplicht over twee sets en bovendien is daar ook de portofoon van de Loods nog beschikbaar. Aan deze situatie komt per een eind (zie punt 6). 5 Diversen Hoog vermogen zenden van de zeevaart komt incidenteel voor. De loodsen zijn er echter op getraind om het zendvermogen direct na aankomst aan boord te controleren en zo nodig terug te draaien. 2 Gespreksdiscipline en handhaving procedures blijft vanzelfsprekend een punt van voortdurende aandacht. De procedures zijn zeker bij VTS-operators en Loodsen bekend, maar kwaliteitscontrole blijft nodig, vooral in verband met het 'voorbeeld stellen". Afwijkingen worden genoteerd, gemeld, intern besproken en met de betrokkenen afgehandeld. 3 Taalprobleem houdt op de Schelde een risico in. Engels zou ook op de Europese binnenwateren tot standaard taal moeten worden verklaard. Communicatie in het Duits of Frans kan betekenen dat anderstalige vaarweggebruikers in vaargebieden als de Schelde de communicatie of delen van de communicatie missen, tenzij de \JTS-operator ten gerieve van het overige verkeer de gewraakte berichten in het Engels vertaalt, hetgeen normaal gesproken ondoenlijk is. Een standaard vocabulaire conform de zeevaart kan hierin wellicht uitkomst bieden. Kennis Engelse taal opnemen in het Scheldepatent? 4 ATIS wordt ondervonden als een hinderlijke en slechte oplossing voor een probleem dat relatief klein is. Opzettelijk misbruik van marifoon komt maar zelden voor. Het zijn voornamelijk een paar Franse binnenschepen die kanaal 67 misbruiken en bovendien (nog?) geen ATIS hebben. Op de centrales komt op termijn een "ATIS killer". Uitlezen van ATIS code is besproken maar nog niet over besloten. Eerst een duidelijke probleemstelling en daarna de oplossing kiezen met een duidelijk beeld van de consequenties van de oplossing. 5 Recreatievaart houdt geen probleem in. Er is gestructureerd overleg met de betrokken organisaties. Door middel van brochures, die bij bruggen, sluizen en jachthavens beschikbaar zijn, wordt aan passanten de gedragscode duidelijk gemaakt. 6 Alle bruggen, respectievelijk alle sluizen zouden eigenlijk via één kanaal bereikbaar moeten zijn. EiNDRAPPORT PMC

50 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 52 7 SRK beschikt over duidelijke folders marifoongebruik op A4 formaat. Stroomlijning van de folders, bij voorkeur op Europees niveau is van belang. 8 Stroomlijning VTS procedures (hoewel slechts zijdelings van belang voor marifoongebruik) is van groot belang. Er zijn verschillen tussen zeehavens en binnenwateren die voor verwarring en dus gevaarlijke situaties kunnen zorgen. 9 Er wordt geen effect verwacht van de Brusselse Overeenkomst (die overigens aan SRK niet bekend is gesteld). De kanaalindeling is in volledige overeenstemming met HDTP en BIPT (de Belgische tegenhanger van HDTP) tot stand gekomen. 10 Aanvragen voor nieuwe kanalen is problematisch. SRK moet het met het huidige aantal kanalen doen. Hoogstens kan door inleveren van een kanaal een ander kanaal worden verkregen. Besluitvorming terzake loopt overigens uiterst traag. Van de zijde van SRK wordt met belangstelling uitgekeken naar het verschijnen van het Marifoonbeleidsplan en men zou er gaarne kennis van nemen. EINDRAPPORT PMC

51 BIJLAGEN BIJ INVENTARISATIE MARIFOONGEBRUIK 53 BIJLAGE 3 - ENQUÊTEFORMULIEREN EINDRAPPORT PMC

52 Vcrkccrsbct.ccidcrs cn Havcnbchccrdcrs Verkeersbegeleiders en ha\'enbeheerdders 1) Identiteit van de respondent Naam Telefoonnummer Organisatie Naam afdelingldienstkring Naam HavenlVerkeersbegelei dend systeem 2) Typering werkplek a) \Vat voor soort dienst wordt er op uw locatie veri i ld? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. L Vol continu dienst (24 uur per dag, 7 dagen per week) E Semi-vol continu dienst (24 uur per dag 6 dagen per week) E Verlengde dagdienst (6.00 uur t/m uur) II Dagdienst (9.00 uur t/ni uur) 3) Typering van het scheepvaartverkeer op uw locatie. Hoeveel scheepsbewegingen zijn er per jaar op uw locatie? Plaats hierbij een kruisje in één van de hokjes. E tussen 1000 en tussen en El tussen en meer dan Hoe is dit scheepvaartverkeer verdeeld over de volgende categorieën? Geef hierbij het percentage per categorie op. III Binnenvaart : El Zeeschepen: El Pleziervaart : El Overige: % Totaal 100% Enquéie Rijks'acrstaat 23 januari

53 \'crkccrsbc,cicidcrs cn Havcnhchccrdcrs 4) Welke van de hieronder genoemde communicatie- en aanvullende middelen zijn er op uw locatie beschikbaar? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. Middelen die niet in de lijst staan kunnen bij "Overige opgegeven worden. El Marifoon El Omroepinstallatie El Signaallampen El Autotelefoon El Telefoon El Mobilofoon El Traxys El MIF installatie El Fax El Telex El Semafoon El Radar El ivs El Video El Televisie/teletekst El Overige: 5) Met welke middelen communiceert u met de vaarveggebruikers en hoe vaak? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. Conununicaliemiddel Ma r fao 11 Om rçpinstallatic Sign aalla ni pen TelefoonlAutotcicfoon Mohilofoot Traxvs MF Installatie Fax Telex Scmafoon Overige L Continu Enkele keren per uur Enkele Leren per dag Intensiteit van (oebruik Enkele keren per oaeek Enkele keren per maand Enkele keren per Jaar 6) Welke taken of activiteiten worden door u met behulp van welke kanalen uitgevoerd? Noteer hierbij de kanaalnummers in de tabel indien er gekozen moet worden uit een reeks kanalen. Anders kan volstaan worden met een kruisje. Zie het onderstaande invulvoorbeeld. Indien u over folders of informatiemateriaal betreffende de door u gebruikte kanalen beschikt, wordt u verzocht deze niet de ingevulde enquête mee te sturen. Enquic RijksvatcrsTaat 23 jailuari

54 \!cikccrçhcic1cidcrs cii Ha ciibchccrdcrs Invulvoorbeeld \ estrekken niridingen bi) aanbod /vertrek Verstrekken nerketrs- infonnitlef "n.13zlng,n Verstrekken haven- en siuitlofsnnatle Verstrekken San navigatie- Informatie Activiteiten Verstrekken algemene Informatie Interruptie plegen op kanalen derde Opvragen IVS gegeven! Coördinatie hij enlandteilen Oserige Kanalen x 2 X x x X X r anders Kanalen Vetirikken meldingen hij aanbod/s ertrek Verstrekken erkeers- inform2tie1 aanwljljn gen Verstrekken banen- en slulsinformatie Verstrekken van navigatie- informatie A ctiviteiten Verstrekken algemene Informatie Interniptle plegen op kanalen derde Opvragen IVS gegevens Coördinatie hij olanilleiten Overige [ 66 _ pdcrs 81 Enquatc Rijkswaterstaat 23 januari

55 Vcrkccrsbc'cicidcrs cn Havcnbchccrdcrs 7) Hoe vaak gebruikt u de kanalen? Noteer hierbij de kanaalnummers in de tabel indien er gekozen moet worden uit een reeks kanalen. Anders kan volstaan worden met een kruisje. Zie het invulvoorbeeld hieronder. kanaicti Invulvoorbeeld - Intensiteit van gebruik Continu Enkele Leren per uur Enkele Leren per dag Enkele Leren per week x EnLnle keren per maand - x Enkele keren per 2 X X Jaar Overige 81 X anders kanalci: Intensiteit van gebruik Continu Enkele keren per uur Enkele Leren per dag Enkele keren per week Enkele keren per r Enkele keren per maand Jaar 1 Overige L 62 L63 64 ( anders f Enqllécftijkswatcrstaat 23 januari

56 Vcrkccrsbcgcicidcrs en l-lavcnbchccrdcrs Gebruikt u naast de marifoon ook andere communicatiemiddelen voor het uitvoeren van de volgende activiteiten? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. Activiteiten co,nrnuriicaiic,niddel \erstrelken meldingen bij anbodisertrek \errtrekj.en van verkeer,- infor,rsatle/ wij zin gen Verstrekken haven- en siolsinformarle Verstrekken van navigatie lnform,tle \erstrtkiven algemene Informatie internipile plegen op kanalen derde Opvragen IVS gegevens Co6rdln,tle bu s!aeeslieiten Overige Omroepinslallalte Tele foo ni.aul 01 cle foon MobUofoon ME insiatlatie Overite Typering marifonie-apparatuur. a) Beschikt de marifonie-installatie over de volgende faciliteiten? Geef hierbij ook aan welke faciliteiten wenselijk zijn. Indien sommige faciliteiten \vel of niet wenselijk zijn, kruis dan het desbetreffende hokje aan. ia nee Huidige beschikbare faciliteiten Wenselijk Niet wenselijk E ATIS Killer 11 ü 11 ü ATIS Uitlezing El LII 11 D Diversitv ontvangst EI EI EJ U Gesvnchroniseerde uitzending EI EI El II Handmatige squelch EI EI b) Op welke wijze is regeling van het zendvermogen mogelijk? Geef hierbij ook aan welke vermogensregeling wenselijk is. Indien de huidige vermogensregeling niet wenselijk is, geef dan aan welke vermogensregeling wel wenselijk is. Huidige verinogensrcgcling EI Handmatig EI Automatisch EI Niet mogelijk EI Anders namelijk Wenselijk EI EI EI EI Namelijk Enquête Rijkswaierstnat 23 januari

57 Vcrkccrsbcgciciders en Havcnbchccrdcrs 10) Marifonie knelpunten. a) Knelpunt "Schipper onbereikbaar" Kanalen Oot7aak Intensiteit van voorkomen lvlogelijke o)lossing E Gebrek aan informatie met betrekking tot te COIItUW Vel/jaaI gebruiken kanalen ü Onduidelijke aanduiding VI-IF kanaal op de vaarweg nabij de brug of sluis L Atmosferische omstandigheden cciis/jaar [II 1 c 1 oog vermogen 1 (1 11 L Slechte marifonic dekking in het gebied n El 0 Overbelasting marifonie kanaal CWIiUI (Cll/j0I O Kwaliteit marifonie wal installatie colitillu els/jaar O Anders ni. : Colit illil CCIIS/jla Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

58 Vcrkccrsbcgcicidcrs en Havcribchccrdcrs Knelpunt " Schipper slecht bereikbaar " Kanalen Oorzaak Intensiteit van voorkomen Mogelijke oplossing ü Atmosferische omstandigheden coiitiiili toutiul ecnijair O Te hoog vermogen coliunti O Slechte marifonie dekking in het gebied [10 [1 OH [1 c "' O Overbelasting marifonie kanaal Kwaliteit rnarifonie wal installatie continu O Anders ni. : continu ns/jaar Knelpunt ''Lage gesprcksdiciplinc, onnodig of oneigenlijk gebruik van de kanalen'' Kanalen Oorzaak Intensiteit van voorkomen Mogelijke oplossing.()(wu (CIlS/j ;I;I r LII Te volgen procedure bij verkeerspost of [1 0 0 [1 havengebied te ingewikkeld O Te weinig sociale kanalen continu co ntinu ceiis/ja r 0 Ontbreken mogelij k tot interruptie 0 0 [1 EI continu ccii/jaar O Overbelasting rnarifonie kanaal [ ont LLIII icio/j;iar O Slechte marifonie dekking in het gebied 0 FA 0 11 cou1t ecils/jlar O Kwaliteit marifonie wal installatie Anders ni. continu cciu/jaar Enquêtc Rijkswaterstaat 23 januari

59 Verkccrsbcgcleiders en Havcnbchccrdcrs d) Knelpunt "Verstoring door naburige objecten of schepen" Kanalen Eorzaak Ijitensiteit van voorkonien lvi ogelij ke oplossilig El Te hoog vermogen CWItiIItl LID EI ccl vdjaar LIEIEI - con(iiu ecus/jaal EI Atmosferische omstandigheden DL LID EI EI ccffiuii ceu.s/jaai EI Te weinig sociale kanalen DDEIEIEIEI colitintl eens/jaar EI Slechte marifonie dekking in het gebied DDEIDDEI COld Overbelasting marifonie kanaal eens/jaar EI EI 0 EI EI EI c o I I i I I I eells/j1a1 EI Kwaliteit marifonic wal installatie EI_EI_EIEIEIEI EI i\.nd ers ni : COult juli EIEIDEIEIEI ('CuIs/j.Ia Enquête Rijkswaterstaat 23januari1996 8

60 \'crkccrsbcgcicidcrs en Havcnbchccrdcrs 11) Zijn er activiteiten of taken met betrekking tot de afhandeling of behandeling van het scheepvaartverkeer die tot uw takenpakket behoren maar die, vanwege beperkte communicatie mogelijkheden, niet adequaat uitgevoerd kunnen worden? Geef aan welke activiteitenitaken dat zijn en welke middelen u daarbij nodig heeft. F5ivitei0aak onscizrijving 4fj(lde1e,z 12) Indien u verder nog opmerkingen heeft kunt u deze hieronder plaatsen U wordt hartelijk bedankt voor uw medewerking. Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

61 Bedieners van bruggen en sluizen Bedieners van bruggen en sluizen 1) Identiteit van de respondent Naam Telefoonnummer: Organisatie Naam afdeling!dienstkring Naam locatie Maakt de locatie onderdeel uit van een sluis- of brugcornplex 7 Plaats hierbij een kruisje in één van de hokjes. El Brug Naam Brugcomplex: El Sluis Naam Sluiscomplex 2) Typering werkplek. a) Wat voor soort dienst wordt er op uw locatie vervuld? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. El Vol continu dienst (24 uur per dag 7 dagen per week) El Sernie-vol continu dienst (24 uur per dag 6 dagen per week) El Verlengde dagdienst (6.00 uur t/m uur) El Dagdienst (9.00 uur t/m uur) 3) Typering van het scheepvaartverkeer op uw locatie. Hoeveel scheepsbe\vegingen zijn er per jaar op uw locatie? Plaats hierbij een kruisje in één van de hokjes. El tussen 1000 en El tussen en El tussen en El meer dan Hoe is dit scheepvaartverkeer verdeeld over de volgende categorieën? Geef hierbij het percentage per categorie op. El Binnenvaart : El Zeeschepen : El Pleziervaart: % El Overige: Totaal 100 0/ Enquere Rijkswaterstaat 23 januari

62 Bedieners van bruggen en sluizen Welke van de hieronder genoemde communicatie- en aanvullende middelen zijn er op uw locatie beschikbaar? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. Middelen die niet in de lijst staan kunnen bij "Overige' opgegeven worden. EI Marifoon EI Omroep installatie EI Praatpaal/intercom EI Signaallampen iii Autotelefoon El Telefoon E Mobilofoon III Traxys III Fax EI Telex LII Semafoon Ei Radar El ivs LII Video Ei Televisie/teletekst Overige: Ei Met welke middelen communiceert u met de vaarweggebruikers en hoe vaak? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. Communict?Iie middel Marifoo n o_ni_r0ej_1_ristatintje Praatpaal/intercom jgn aal lampen Te Te foo n /A u t ote T efoo ii Mobilofoon Traxvs Fax Telex Semafoon Overige Continu Enkele keren per uur Enkele keren per 6g Intensiteit van gebruik fnkek keren per week Enkele keren per maand Enkele keren pr jaar Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

63 Bedieners \'an bruggen en s'uizen 6) Welke taken of activiteiten worden door u met behulp van welke kanalen gedaan? Noteer hierbij de kanaalnummers in de tabel indien er gekozen moet worden uit een reeks kanalen. Anders kan volstaan worden met een kruisje. Zie het onderstaande i nvu Ivoorbeel d. Indien u over folders of informatiemateriaal betreffende de door u gebruikte kanalen beschikt, wordt u verzocht deze met de ingevulde enquête mee te sturen. Ka,zalçn Invulvoorbeeld Opvragen VS gegeven, Opvragen schulgegeven, Reelelden,chlpper flair IchutposIrle A ctiviteiteiz Ver,trelJ.en algemene Informatie VerefleU.en verkeer,. aanwijzingen 9 X X 10 CaSrdlnatle bij calamiteiten Overige ' anders A ctiviteiten Op, I VS gegevens Opvt-agcn sehotgegevens Begeleiden nchlpper naar schulposltle \'erotrelken algemene Informatie Versflckkon verkeer,- aanealjzjn gen CoSrdinatle hij olan,ilclten Overige 9 10 Ii afl (Je IS Enquéte Rijkswaterstaat 23 januari

64 Bedieners van bruggen en sluizen 7) Hoe vaak gebruikt u de kanalen? Noteer hierbij de kanaalnummers in de tabel indien er gekozen moet worden uit een reeks kanalen. Anders kan volstaan worden met een kruisje. Zie het onderstaande invulvoorbeeld. kanalen Invulvoorbeeld Intensiteit van gebruik Continu Enkele keren per uur Enkele keren per dag Enkele keren per week Enkele keren per 9 X X x 13 maand Enkele keren per Jaar Overige 20 X - anders 80 [ 78 Intensiteit van gebruik Continu Enkele keren per uur Enkele keren per dag Enkele keren per week Enkele keren per maand Enkelekeren per Jaar Overige ka,la/en (is andcrs Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

65 Bedieners van bruggen en sluizen Gebruikt u naast de marifoon ook andere cornrnunjcatjemjddelen voor het uitvoeren van de volgende activiteiten? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. Activiteiten Conununicatie,nidde 1 Om roepinstallatie Praatpaal/intercom Sittnaallampcn Tel efoon/autote! efoon Telefoon Mobilofoon Traxvs Fax Telex Semafoon Overi('e Oproepen air1ulg Opscogen 'S gegesens Opvragen schutgegevens Begeleiden schipper flair scholpositie Verstrekken algemene ln(ormitle 1 Coördinatie bij calamilelten Typering marifonie-apparatuur. Beschikt de marifonie-installatie over de volgende faciliteiten? Geef hierbij ook aan welke faciliteiten wenselijk zijn. Indien sommige faciliteiten vel of niet wenselijk zijn, kruis dan het desbetreffende hokje aan. ja nee Huidige beschikbare faciliteiten Wenselijk Niet wenselijk ATIS Killer S S El fl ATIS Uitlezing S S S S Handmatige squelch S S Op welke wijze is regeling van het zendvermogen mogelijk? Geef hierbij ook aan welke vermogensregeling wenselijk is. Indien de huidige vermogensregeling niet wenselijk is, geef dan aan welke vermogensregeling wel wenselijk is. Huidige vermogensregeling S Handmatig S Automatisch S Niet mogelijk S Anders namelijk Wenselijk S S S S Namelijk Enqutc Rijkswaterstaat 23 januari

66 Bedieners van bruggen en sluizen 10) Marifonie knelpunten. Zijn de volgende knelpunten op uw locatie aan de orde a) Knelpunt "Schipper onbereikbaar" Kanalen Oorzaak Intensiteit van voorkomen Mogelijke oplossing iozit Lilli ec ;lar E Gebrek aan informatie m et betrekking tot te H El El El gebruiken kanalen O Onduidelijke aanduiding VHF kanaal op de vaarweg nabij de brug of sluis colitilill eens/jaar contuiii eens/jaar O Atmosferische omstandigheden t] n ri O Te hoog vermogen conr El Slechte marifonie dekking in het gebied O Overbelasting marifonie kan aal O Kwaliteit rnarifonie wal installatie twitiiiii '" inn El El El El El El El El El El El El El CCiis/jaiI El CCLIS/jaal El eens/jaar ElElElElElEl (CLIS/jaal El Anders ni. e(lll CCLLS/jaa ElEl ElElElEl Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

67 Bcdicncrs van bruggen en sluizen Knelpunt " Schipper slecht bereikbaar " Kanalen: Oorzaak Intensiteit van voorkomen Mogelijke oj)lossing Atinosferische ornstandighed en C)ntflhI 0 Te hoog vermogen coit(iliii ccus/jaai L 0 Slechte marifonie dekking in het gebied continu ccns/jaar LIULILDU 0 Overbelasting marifonic kanaal coiitiiiu 0 Kvaliteit inarifonie wal installatie citiiiu CCUS/jUtI Anders nl. : jnu ccns/j*r Knelpunt " Lage gespreksdicipline, onnodig of oneigenlijk gebruik van de kanalen" Kanalen Oorzaak Intensiteit van voorkomen Mogelijke o)lossii1g continu ccuiijaar 0 Te volgen procedure bij brug of sluis te ingewikkeld continu cciu/jaai' O Te weinig sociale kanalen continu ccuis/jaur O Ontbreken mogelijk tot interruptie contiulul ctnsljaar O Overbelasting marifonie kanaal tçuntinuu ccuus/jaa r 0 Slechte marifonie dekking in het gebied 0 El El El continu cci O Kwaliteit inarifonie wal installatie O Anders ni. : ccns/jiar continu Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

68 Bedieners van bruggen en sluizen d) Knelpunt "Verstoring door naburige objecten" Kanalen Oorzaak Intensiteit van voorkomen Moge1ijke O)lOSsing O Te hoog vermogen coiitixm eeslja;ii 0 Atmosferische omstandigheden coiitmu eciisijinr El Te weinig sociale kanalen [1 El 000E] O Slechte marifonic dekking in het gebied O Overbelasting inarifonie kanaal 0 Kwaliteit marifonic wal installatie 0 Aiiders ni. : eii/j;iir El 1-1 ri ri Ei - çottiiii ((flij l Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

69 Bed ie ne rs \'a il_bnggc1.jj suizc n 11) Zijn er activiteiten of taken met betrekking tot de afhandeling of behandeling van het scheepvaartverkeer die tot uw takenpakket behoren maar die, vanwege beperkte communicatiemogelijkheden, niet adequaat uitgevoerd kunnen worden? Geef aan welke activiteitenitaken dat zijn en welke middelen u daarbij nodig heeft. racri'iteitaak omschrijving I Middelen ) Indien u verder nog opmerkingen heeft kunt u deze hieronder plaatsen U wordt hartelijk bedankt voor uw medewerking. Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

70 Vanvccbruikcrs Vaarweggebruikers 1) Identiteit van de respondent Naam Telefoonnummer: Type schip Betreft het een schip voor de zeevaart of voor de binnenvaart? Plaats hierbij een kruisje in één van de hokjes. L] Zeevaart EI Binnenvaart Anders El Wat voor een soort lading vej'oert u? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. El Containers El Stukgoed El Droge bulk El Natte bulk Anders El Op welke tijden vaart u het meest? Plaats hierbij een kruisje in één van de hokjes. El Overdag El 's Nachts Zowel overdag als 's nachts El \Velke communicatie- en aanvullende middelen zijn er op uw vaartuig beschikbaar Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. EI Marifoon EI Autotelefoon EI Mobilofoon El Fax El Radar El Teletekst Overige: El Enquête Rijkswaterstaat 23 januari

71 Vjc g gcb fl11 kc rs Wat is de intensiteit van het gebruik van deze middelen? Co,nmunicaiiemiddel Marifoon Autotel efoon Mobilofoon Telctekst Overige Continu Enkele keren per uur Intensiteit van gebruik Enkele keren per dag Enkele keren per week Enkele keren per maand Enkele keren per jaar Marifoon installatie. Hoeveel marifoons heeft u tot uw beschikking? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. E 1 marifoon [11 2 marifoons Ei Anders Beschikt deze installatie over de volgende faciliteiten? Plaats hierbij een kruisje in het desbetreffende hokje. ja nee EiEI Ei EI ATIS AuS killer Enquétc Rijkswaterstaat 23 januari

72 Vaarwcggcbniikcrs 6) Marifortie knelpunten. Knelpunten bij verkeersposten en havendiensten bij (Tebruik van marifoon a) Verkecrspost of havendienst slecht verstaanbaar of onbereikbaar Oorzaak In tciisitei( \'aii \'oorkolllcn Naam Vcrkcerspost/ kanalen cuiitum ccn.sij.;u 0 Atmosferischc omstandigheden continu eciiijutx 0 Te hoog vermogen DL1LLIDTI continu 0 Slechte marifonie dekking in het ccn/ji gebied c(réiiw 0 Overbelasting rnarifonie kanaal El Kwaliteit marifonic wal installatie El i\nders nl. COOIjIW 00 El LIOLI continu 000L]DÜ ecu.s/ja.lr 11 aven (1 ienst Mogelijke o)lossing h Lane eesnreksdicinlinc onnodie of oneieenliik eebruik van de kanalen Oorzaak Intensiteit van voorkomen Naam Verkeerspost! Kanalen Mogelijke oplossing ljaven(lienst El Te volgen procedure bij bwg of cwttiiiti cciaij;at 0000 sluis te ingewikkeld continu El Te weinig sociale kanalen ccnsljaar El_El_El_El_[1II _L El Ontbreken mogelijk tot interruptie coziffitu El Overbelasting marifonie kanaal continu cens/jaar El Slechte man f'o ni c dekking in het vollfilm gebied El Kwaliteit marifonie wal installatie coiltjilli cel/jaar El /nders ni. : contjilu cens/plal Enquête Rijkswaterstaat. 23 januari

73 Vaarwcggcbniikcrs c) Verstoring door naburige objecten of schepen Oorzaak intensiteit van voorkomen Naam Verkecrspost/ Kanalen Mogelijke oplossiiig Havelidielist E Te hoog vermogen continu cciis/jaar DLUD Ü Atmosferische omstandigheden c0jm1 D Te weinig sociale kanalen ccns/j;ir D Slechte narifonic dekking in het -' c(sijiar gebied ctw U Overbelasting marifonic kanaal Kwaliteit narifonie wal installatie contintl cdns/jtr El i\nd ers rl : ccntiiu (ensij.l.0 Knelpunten bij sluizen of bruggen bij gebruik van marifoon a) Brug of sluis slecht verstaanbaar of onbereikbaar Oorzaak Intensiteit van voorkomen Naam brug of sluis Kaiialen Mogelijke oplossing O Atmosferische CC)ntiIUI es/j.uir om standigheden coiltinti ccns/jaac El Te hoog vermogen continu ccils/jaar 0 Slechte marifonic dekking in het gebied 0 continu ccn/jar O Overbelasting marifonie kanaal O Kwaliteit marifonie wal in t atie 0 And ers nl. continu continu (CllSIjuIr Enquôte Rijkswaterstaat 23 januari

74 Vaarw'cggcbruikcrs Lage gespreksdicipline, onnodh of onciicnlijk cbruik van de kanalen [Oorzaak - Intensiteit van voorkomen Naam_brug_of sluis Kanalen gelijke oplossing El Te volgen procedure bij brug of colifilill rriijju sluis te ingewikkeld culltiml (cilsjj;iaf Te weinig sociale kanalen DLULLÜ fl Ontbreken mogelijk tot interruptie coiionu ce&i/jaar LI Overbelasting marifonie kanaal UUÜUL]LI LI Slechte marifonie dekking in het gebied ÜÜUUUÜ U Kwaliteit marifonic wal installatie COLIIÎIIU eens/jaar ü i-\ndcrs ni. : COIItnU UUUüUU eens/jaar Verstoring door naburige objecten of schepen Oorzaak Intensiteit van voorkomen Naam brug of sluis Kanalen _glijkc o)lossing conlifill (cjls/ja;%l LI Te hoog vermogen naburige U LI UDD U objecten COntinU eens/jaar O Atmosferische omstandigheden DO_Ei_El_DO C0huhhl 0 Te weinig sociale kanalen 0 [1_L1LIULI COittillu 0 Slechte niarifonic dekking in het 00009U eclis/jaal gebied continu ccns/jaae O Overbelasting marifonie kanaal ÜLIUDDL COUIIIIU ecils/j1u O Kwaliteit inarifonic wal installatie LOULDO 0 I.nd ers ni cell.-,/jaar : Coi1tinI 0000UU Enquêtc Rijkswatcrstaat 23 januari

75 Vaa rwcggebruikcrs Knelpunten bij onderlinge communicatie met collega-schippers via (le marifoon a) Collega niet altijd of slecht bereikbaar ondanks dat deze in het gebied aanwezig is Oorzaak Intensiteit van voorkomen Gebied Mogelijlke oplossing D Atmosferische omstandigheden CWItiilU Te hoog vermogen naburige conttflu CCS/j1u objecten Overbelasting marifonic kanaal co i&tinu 1 O Te weinig sociale kanalen colitilill 15IjlE 0 nders ni. : CçnitjlUl CCnS/Jaar Enquâtc Rijkswaterstaat 23januari1996 6

76 Vaarweggcbniikcrs 7) Indien u verder nog opmerkingen heeft met betrekking tot communicatie in relatie tot een veilige en vlotte verkeersafwikkeling (te denken valt aan : informatievoorziening bij bruggen, sluizen of verkeersposten, het maken van verkeersafspraken, tweede marifoon, uitluisterplicht, rneldplicht, instellen blokkanalen, ATIS) kunt u deze hieronder plaatsen. U wordt hartelijk bed ankt voor uw medewerking. Enquêle Rijkswatcrstaat 23 januari

77

78 14 t '- -