MinderHinderplan en fasering Kortrijk Stationsomgeving

Transcriptie

1 MinderHinderplan en fasering Kortrijk Stationsomgeving 8 maart 2016 Eurostation Brogniezstraat Brussel

2 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 2 van 54

3 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 3 van 54 INHOUD 1. INLEIDING MINDER HINDER PLAN SLIM PLANNEN MITS EEN GOEDE COÖRDINATIE SLIM BOUWEN TIJDENS FASERING EN UITVOERING MOBILITEITSMANAGEMENT VERKEERSMANAGEMENT COMMUNICATIE PUBLIEKSGERICHTE UITVOERING SAMENWERKING EN OVERLEG BLVC-PLAN Projectbeschrijving Omgevingsscan Bereikbaarheid Leefbaarheid Veiligheid Communicatie FASERING ALGEMENE PROJECTBESCHRIJVING FASERING KOS.016 AFBRAAK WERKEN Fase 1 Dienstgebouw INFRABEL Fase 2 - Stookplaats NMBS FASERING KOS.011 TIJDELIJKE MAATREGELEN Fase 0 - Fietsenstalling Stationsplein Fase 1 - tijdelijk busstation zuid Fase 2 - tijdelijk busstation noord Fase 3 - K&R noord FASERING KOS.010 PARKING Fase 10.1 aanleg parking Fase aanleg nutsleidingen FASERING KOS.012 FIETS- EN BUSTUNNEL Fase 12.1 Fiets- en bustunnel... 35

4 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 4 van BIJLAGEN PLANNING FASERINGSPLANNEN Faseringsplan Faseringsplan Faseringsplan 11.1 a Faseringsplan 11.1 b Faseringsplan 11.2 a Faseringsplan 11.2 b Faseringsplan Faseringsplan TYPESNEDES WEGENCATEGORISERING... 54

5 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 5 van 54 Versie dd 26/01/2016 Aanpassing zone K&R en taxi s fase 2 en fase 3 KOS011 Versie dd 19/01/2016 Aanpassing KOS011- KOS010 KOS012 Versie dd. 18/09/2015: Aanpassing werfzone KOS012 Versie dd. 03/07/2015: figuur 5 p 18 is aangepast conform beslissing op WG MiHi dd 30/06/2015 faseringsplannen 11.3a en 11.3b toegevoegd fase 10.1 is uitgewerkt incl faseringsplan 10.1 Versie dd. 30/06/2015: voorgesteld op WG MiHi 30/06/2015

6 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 6 van INLEIDING Minder Hinder heeft tot doel het garanderen van de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de stationsomgeving door het toepassen van een snelle en efficiënte werkmethodiek. MinderHinder maatregelen zijn maatregelen binnen en buiten de werfzone die de aannemer moet nemen om de hinder ten gevolge van de werken, zoveel als mogelijk te beperken voor de aangelanden en de weggebruikers. Werken op het openbaar domein brengt onvermijdelijk hinder met zich mee. Voor de opdrachtgever is het beperken van deze hinder van groot belang. De opdrachtgever beschouwt Minder Hinder als een kerntaak, de aannemer dient dit ook te doen. De aannemer dient de werf zodanig te organiseren dat de hinder voor aangelanden en weggebruikers tot een minimum beperkt blijft. Eens de werken aanvatten moeten periodes van non-activiteit op de werven vermeden worden, in het bijzonder wanneer er wegen worden afgesloten of verkeershinder wordt veroorzaakt. De materie die binnen de minder hinder aanpak wordt bestudeerd is veranderlijk, in termen van fasering, en menselijk, in termen van de verkeersdeelnemers die getroffen worden door de werken. Minder hinder vraagt dan ook een integrale aanpak, benaderd door bril van de weggebruiker (inspelen op verkeers- en mobiliteitsmanagement) en een efficiënte aanpak, het voorzien van verkeersproblemen (coördineren van werken, monitoring van fasering, monitoring van effecten van maatregelen en managen van klachten). Voor de uitvoering van de Minder Hinder aanpak wordt een Minder Hinder plan opgemaakt waarin alle mogelijke maatregelen opgenomen worden. In onderstaande paragraaf worden de grote lijnen van het Minder Hinder plan beschreven. Het Minder Hinder plan omvat de visie over minder hinder voor het project Kortrijk Stationsomgeving. Het Minder Hinder plan werd aan de werkgroep Minder Hinder voorgelegd ter bespreking en aanpassing. Het plan vormt de leidraad voor de minder hinder werking gedurende de volledige duur van de werken. Uit het Minder Hinder plan worden de relevante onderdelen gelicht om opgenomen te worden in de bestekken van de verschillende deelprojecten.

7 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 7 van MINDER HINDER PLAN Het Minder Hinder plan heeft tot doel de verkeershinder tijdens de uitvoering van de werken te beperken. Om dit doel te realiseren worden in 8 stappen de nodige minder hinder maatregelen uitgewerkt. 1. Slim plannen mits een goede coördinatie 2. Slim bouwen tijdens fasering en uitvoering 3. Mobiliteitsmanagement 4. Verkeersmanagement 5. Communicatie 6. Publieksgerichte uitvoering 7. Samenwerking en overleg 8. BLVC-plan Het Minder Hinder plan wordt binnen de werkgroep Minder Hinder verder uitgewerkt. Onderstaande geeft een overzicht van de hoofdlijnen. 2.1 SLIM PLANNEN MITS EEN GOEDE COÖRDINATIE Coördinatie van de werken is essentieel. Dit zowel van de verschillende deelprojecten en faseringen onderling, als van andere infrastructuurwerken en evenementen in de omgeving. De belangrijkste projecten en evenementen die de meeste interactie zullen hebben met de uitvoering (niet limitatieve lijst): Leieboorden Kortrijk Weide Paasfoor Sinkensenfeesten Een eerste basisprincipe betreft het zorgvuldig bepalen van routes voor wegomleidingen en werfverkeer. Indien op een wegomleggingsroute werken worden uitgevoerd of deze route ook al gebruikt wordt voor een wegomlegging voor andere werken, bestaat de kans dat de weggebruiker van de ene omleiding in de andere geleid wordt. Dergelijke situaties zijn te vermijden. De routes voor werfverkeer moet met een minimum aan hinder worden georganiseerd. Daarom moeten routes worden gekozen die woonstraten niet onnodig belasten. Het werfverkeer moet zich houden aan de wegencategorisering, en routes kiezen op de hiërarchisch zo hoog mogelijke wegen, Bijlage 1. Een tweede basisprincipe is het uitvoeren van werfgebonden randactiviteiten (leveren, laden en lossen, signalisatie, ) tijdens momenten met weinig verkeer en dus met lage verkeersintensiteiten wanneer het rustig is. Dergelijke verkeersluwe periodes zijn buiten de spitsperiode, s nachts, weekenden, vakantieperiodes, feestdagen (exclusief evenementen),. In de stationsomgeving, en bijgevolg in de hele werfomgeving, gelden spertijden voor werfverkeer > 5ton: op maandag, dinsdag, woensdag en donderdag tussen 7u en 9u en tussen 16u en 18u worden er geen leveringen toegestaan met vrachtwagens > 5ton. Op vrijdag worden er geen leveringen toegestaan tussen 7u en 9u en tussen 15u en 18u. De spertijden voor het werfverkeer > 5ton gelden alleen op schooldagen, niet in weekend of vakantie, tenzij er op de school op voorhand geplande en gecommuniceerde activiteiten doorgaan (bvb. open deurdag). Deze uitzonderlijke dagen zullen door de leidend ambtenaar aan de aannemer ten minste 2 weken op voorhand worden meegedeeld. Een derde basisprincipe is rekening houden met de timing van werken van partners en externen, met evenementen, Hiervoor worden de aanvraagdossiers voor projecten in Kortrijk voorgelegd aan de werkgroep Minder Hinder voor advies alvorens een vergunning verleend wordt. Een vierde basisprincipe is flexibiliteit in de werkwijze. Het betreft het maximaal afwerken van logische onderdelen, weekendwerk en het niet openleggen van openbaar domein vlak voor een langdurige vakantieperiode of weekend. Daaren boven kan een volgende fase pas aanvangen als de voorgaande afgewerkt is.

8 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 8 van SLIM BOUWEN TIJDENS FASERING EN UITVOERING Bij minder hinder is het van belang dat de uitvoering met minimale hinder gepaard gaat, daar de weggebruiker tijdens de uitvoering juist last heeft van hinder. Een oplossingsvariant met minimale hinder, is echter meestal niet de meest voordelige oplossing. Een afweging tussen beide zal telkens genomen worden bij de verschillende oplossingsvoorstellen die worden voorgelegd. Dit houdt in dat een compromis moet worden gezocht tussen het arsenaal aan technische en organisatorische (en financiële) middelen die worden ingezet, ten opzichte van de hinder die nog aanvaardbaar wordt geacht. Het uitgangspunt is daarbij dat verkeersonderbrekingen dienen beperkt te worden tot het strikte minimum. 2.3 MOBILITEITSMANAGEMENT Mobiliteitsmanagement probeert de autodruk in de ruime omgeving van de werf te verminderen door weggebruikers er toe aan te zetten om te kiezen voor een andere vervoerswijze, een ander tijdstip van zich verplaatsen of om de verplaatsing niet te maken. Door de projectpartners wordt onder meer voorzien in voldoende diefstalveilige fietsenstallingen, een uitbreiding van het aanbod openbaar vervoer in bijzonder op de lijn station P&R Kortrijk Expo, Een doelgroepgerichte communicatie gebeurt vanuit het Infopunt naar bedrijven, scholen, pendelaars, handelaars, Mobiliteitsbeïnvloeding gebeurt niet alleen door mobiliteitsmanagement, maar ook door verkeersmanagement en communicatie. 2.4 VERKEERSMANAGEMENT Verkeersmanagement is het voorkomen of beperken van hinder door het verkeersaanbod optimaal te verdelen over het wegennetwerk. Daarbij is het een kwestie van de verkeersstromen te beheren met bijzondere aandacht voor de bereikbaarheid van de functies in de buurt en veiligheid voor alle verkeersdeelnemers. Hierbij is het belangrijk om een onderscheid te maken en types van omleidingsroutes te definiëren: Omleidingsroutes voor doorgaand verkeer die erop gericht zijn het verkeer dat geen specifieke bestemming heeft in het projectgebied te leiden langs gewenste routes rond het projectgebied om zo het verkeer beter te spreiden en de werfomgeving niet te zwaar te belasten. Dit zijn routes op macro-niveau om het verkeer te filteren: R8, R36 Omleidingsroutes voor bestemmingsverkeer, die er dus op gericht zijn een specifieke bestemming in het projectgebied te bereiken (en meestal ook de parking - of fietsenstalling - die daarbij hoort). Dit zijn routes op meso-niveau om het verkeer te leiden. Deze routes dienen leesbaar en duidelijk te zijn dmv juiste signalisatie. De omleidingen kunnen op twee manieren aangegeven worden: via statische oranje signalisatieborden via dynamische borden en tekstkarren De annemer staat in voor de werfafsluitingen, signalisatie binnen de werfzone, informatiepanelen aan de werf, het signalisatieplan voor zijn werfzone en de aanvraag vergunning inname openbaar domein. De aannemer dient zijn signalisatiemachtiging 4 weken vooraf in. Om snel en efficiënt te kunnen inspelen op de noden en verkeersmanagement maximaal te sturen, wordt er een overkoepelend aannemer signalisatie aangesteld. Deze aannemer signalisatie wordt belast met de signalisatie voor doorgaand, bestemmings- en lokaal verkeer, reizigerssignalisatie in en rond het station, alsook met de bewegwijzering handelaars.

9 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 9 van COMMUNICATIE Het tijdig informeren en communiceren aan omwonenden en weggebruikers over de gang van zaken en Minder hinder maatregelen is essentieel om het draagvlak van het project te creëren en te onderhouden. Er is een Infopunt opgericht vlakbij het station waar omwonenden, bezoekers, weggebruikers,... terecht kunnen met hun vragen en klachten. Daarnaast informeert het Infopunt de omwonenden en weggebruikers over de gang van zaken en de Minder Hinder maatregelen op en rond de werf. Alle externe communicatie omtrent de werven van het project Kortrijk Stationsomgeving verloopt via het communicatie-team van het project ( De aannemer moet ervoor zorgen dat het team communicatie tijdig wordt ingelicht over belangrijke elementen van Minder Hinder. Dit betekent concreet dat ten minste 4 weken voor aanvang van een belangrijke fase of maatregel het team communicatie wordt geïnformeerd over deze fase, en dat ten minste 2 weken vooraf het team communicatie gedetailleerd wordt ingelicht over de werken. Daarna tot aan de uitvoering dient het team communicatie onmiddellijk op de hoogte te worden gebracht van elke wijziging. Ook voor kleinere hinderlijke, uitzonderlijke maatregelen moet het team communicatie worden ingelicht. Dat kan via het infopunt van het stationsproject Kortrijk. Een vertegenwoordiger van het team communicatie zal aanwezig zijn op de werfvergaderingen. Bij elke ingreep met grote overlast voor de omgeving (zoals o.a. asfalteringswerken, aanbrengen betonverhardingen, aanbrengen lijnvormige elementen of fietspaden door middel van glijbekisting) dient de aannemer de betrokken bewoners minstens 2 weken voor aanvang van deze werken in te lichten per brief, een kopie van de brief dient steeds gelijktijdig bezorgd te worden aan het team communicatie en aan de leidend ambtenaar. Daarnaast wordt een klankbordgroep samengesteld die op geregelde tijdstippen samenkomt om de voortgang van het project te bespreken, en opmerkingen of bedenkingen te uitten. Er is een bereikbaarheidstool beschikbaar om omleidingen voor de verschillende modi te communiceren. 2.6 PUBLIEKSGERICHTE UITVOERING Publieksgerichte minder hindermaatregelen duiden op het streven naar een goede bereikbaarheid en het garanderen van de verkeersleefbaarheid. In dit kader zullen volgende uitgangspunten gehanteerd worden: het plaatsen van verkeersmaatregelen (plaatsen werfafsluitingen, plaatsen signalisatie, plaatsen van voetgangersbruggen, ) voor werkzaamheden is alleen verantwoord als de veiligheid van de weggebruiker voor alle modi gewaarborgd is; het laten werken van werknemers aan de weg is alleen verantwoord als dat op een veilige wijze kan. Dit betreft werken achter werfhekkens, voorzien van voldoende obstakel vrije ruimte en veilige in- en uitritten van de werfzones; minimale doorgangen voetgangers 1,5m fietsers enkelrichting 1,5m, dubbelrichting 2,5m; werfafsluiting: ondoorzichtige werfafsluiting < 1m of herrasafsluiting > 1m + voeten werfhekkens naar binnen (werf) gericht; netheid omgeving werf: reinigen straat met veegwagen en ev straatkolken netheid en organisatie op werf; verkeersborden die langer dan 10 dagen staan, dienen vast te worden geplaatst in speciale grondhulzen. Na afloop dienen de grondhulzen verwijderd te worden en dient de situatie in oorspronkelijke staat hersteld; het afsluiten van een belangrijke verkeersader (bv Mr. Tacklaan) kan enkel mits aanvraag ten minste 4 weken vooraf en voorafgaande toestemming van bestuur, politie, en desgevallend enkel tijdens het weekend of s nachts; de aanbestedende overheid zal in die zin niet toestaan dat hinderende of toegankelijkheid beperkende werken worden gestart kort voor de aanvang van een lange verlofperiode van de aannemer (langer dan 1 week) en de werken onvoltooid en tijdelijk worden verlaten voor een periode langer dan twee werkdagen; eens de werken begonnen zijn, moet non-activiteit op de werven vermeden worden wanneer wegen (geheel of gedeeltelijk) moeten worden afgesloten, of verkeersbelemmeringen kunnen optreden; restricties werfverkeer conform verkeersreglement;

10 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 10 van 54 de toegang tot aanpalende eigendommen en gebouwen dient steeds gegarandeerd te zijn voor hulpdiensten, ophaaldiensten, bewoners, bezoekers, ten laatste 14 dagen voor aanvang van de verkeershinder dient er contact genomen te worden met communicatieteam, coördinator minder hinder, ophaaldiensten, schoolbusvervoer, ten laatste 1 maand voor aanvang van verkeershinder dient contact genomen te worden met De Lijn en/of de Maatschappijen voor intercommunaal vervoer indien een reisomlegging noodzakelijk is; de aannemer kan werken tussen 6u en 22u de aannemer voorziet voldoende buffer op de werf voor laden en lossen van vrachtwagens; om de impact op de doorlooptijd te beperken dient de aannemer de voorliggende fasering aan een timing te koppelen. De volgende fase kan slechts aanvangen op voorwaarde dat de voorgaande fase beëindigd is, tenzij anders vermeld in de voorliggende fasering; bij uitzonderlijk transport dient min 3 dagen vooraf politie, team communicatie, coördinator minder hinder, leidend ambtenaar verwittigd te worden; voor alle transporten van en naar de werf geldt een verbod op het gebruik van tractoren. waar verlichting wordt verwijderd, wordt extra verlichting geplaatst: min 5Lux en gemiddeld 10Lux; de werfin- en uitrit wordt afgesloten met een afsluitbare poort die gesloten wordt bij inactiviteit; aan de werfin- en uitrit wordt signalisatie geplaatst conform het vereiste bord werftoegang. Daar waar veel fieters langsheen de werfin- enuitrit passeren worden bijkomend de borden Fietsers: let op, werfverkeer! Werfverkeer: let op, fietsers! ; bij niet haakse kruising van werfverkeer met fiets- of voetpad, maar bij kruisen onder een schuine hoek voldoende zichtbaarheid voor werfverkeer enerzijds en fietsers anderzijds gegarandeerd worden. Bijvoorbeeld door het verwijderen van werfdoeken op de herashekkens waardoor er door het hekwerk heen zichtbaarheid is, of door het plaatsen van een bolle spiegel ter voorkoming van de dode hoek,... bij inname van een gewestweg wordt tussen de werfzone en de signalisatiebakens een veiligheidszone van 0,50m voorzien conform de voorwaarden van AWV Werfsignalisatie op niet-autosnelwegen, Figuur 1. Bij het invoege gaan van de dienstregeling en het tijdelijke busstation dient een alternatief geboden te worden door de partners dat rendabel, veilig en vandalisme bestendig is om de overgang noord-zuid vlot en veilig te kunnen maken.

11 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 11 van 54 Figuur 1: Werfsignalisatie werken 5 e categorie, snelheid < 50km/h 2.7 SAMENWERKING EN OVERLEG Samenwerking tussen de verschillende betrokken actoren en partners is essentieel om bovenstaande stappen succesvol te kunnen realiseren. De organisatiestructuur omvat: Werkgroep Minder Hinder die bestaat uit een vertegenwoordiger van alle projectpartners (Stad Kortrijk, Parko, NMBS, De Lijn, Infrabel en AWV) en van het studiebureau Eurostation. De werkgroep wordt voorgezeten door de coördinator Minder Hinder. De werkgroep komt wekelijks samen op dinsdagvoormiddag. De werkgroep heeft als taak het bespreken van problemen, klachten en vragen én het aanbieden van oplossingen. De werkgroep adviseert aan de leidend ambtenaar en de verantwoordelijke wegbeheerders. Werkgroep Communicatie

12 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 12 van BLVC-PLAN Om de minder hinder aanpak per fase te garanderen wordt voorafgaandelijk aan de uitvoeringsfase het BLVC-plan opgesteld. Hét plan om de Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie per uitvoeringsfase te waarborgen en de hinder op de omgeving te beperken. Het BLVC-plan is de uitgebreide rapportage van de maatregelen minder hinder, voorzien van tekst en kaartmateriaal, en aangevuld met een beschrijving van onderstaande secties. De randvoorwaarden worden door de opdrachtgever per fase en per sectie bepaald en opgenomen in het bestek en zijn bindend voor de aannemer Projectbeschrijving Projectbeschrijving geeft een beknopte situering van de werfzone en korte beschrijving van de werkzaamheden en planning van deze fase Omgevingsscan Bereikbaarheid inventariseert de verschillende functies die binnen de perimeter van deze fase gelegen zijn, en waarmee o.a. qua bereikbaarheid rekening moet gehouden worden (bv. scholen, kantoren, handelszaken, omwonenden,..). Daarnaast bevat de Bereikbaarheid een inventaris van de resterende beschikbare infrastructuur per modus en een raming van het resterende parkeerareaal (auto, fiets, extra maatregelen, tijdelijke voorzieningen) Bereikbaarheid Bereikbaarheid biedt inzicht in de lokale bereikbaarheid per modus voor deze fase. Mogelijke maatregelen (niet limitatieve lijst): routes en wachtlocaties werfverkeer omleidingsroutes per modi veilige, brede tijdelijke routes en oversteekvoorzieningen voor voetgangers looproutes personen beperkte mobiliteit maatregelen voor personen beperkte mobiliteit aangepaste route, ev tijdelijke haltes, aangepaste dienstregeling openbaar vervoer locatie K&R, taxi en laden en lossen routes andere openbare dienstverlening (huisvuil, hulpdiensten, ) Leefbaarheid Leefbaarheid specifieert hoe de opdrachtgever de interactie tussen werf en omgeving uiteenzet en omvat de maatregelen tot beperken van geur, geluid en licht. Mogelijke maatregelen (niet limitative lijst): pre-telcampagne verkeer verbod landbouwvoertuigen voor werfverkeer transport van grond of andere materialen die stof kunnen veroorzaken worden afgedekt vervoerd beperken van nachtwerk in woonomgevingen werfhekkens stevig verankeren rijwegen modder- en slijkvrij houden lading die stof teweeg brengen sproeien

13 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 13 van Veiligheid Veiligheid beschijft de algemene veiligheidsaspecten en de manier waarop de aannemer hiermee omgaat. Mogelijke maatregelen (niet limitatieve lijst): veiligheid van werf en omgeving bouwtechnische veiligheid aandacht voor in- en uitrijdend werfverkeer sociale veiligheid verkeersveiligheid handhaving verkeersregels Communicatie De feitelijke communicatie wordt gevoerd via het Infopunt Kortrijk Stationsomgeving. De communicatie voor lokale ingrepen zoals parkeerverboden, onderbreking nutsvoorzieningen, etc moet door de aannemer overgemaakt worden aan het Infopunt Kortrijk Stationsomgeving.

14 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 14 van FASERING 3.1 ALGEMENE PROJECTBESCHRIJVING De werken spelen zich deels af op privaat terrein, deels op de openbare weg. Waar er wordt gewerkt op de openbare weg is een gedetailleerde fasering uitgewerkt per fase, die de fundamentele MinderHinder visie respecteert. Daarbij werd in het bijzonder rekening gehouden met de veiligheid en de doorstroming van voetgangers en fietsers, doorstroming openbaar vervoer en overige verkeer. Voor de werken op het openbaar domein werden door de opdrachtgever faseringsplannen uitgewerkt. De verkeersafwikkeling van deze fasering werd door de opdrachtgever bestudeerd zowel technisch als verkeerskundig. Voor elke fase met impact op het openbaar domein dient de aannemer een signalisatieplan op te stellen en te laten goedkeuren. Daarbij wordt algemeen vertrokken van volgende principes: Fietsers en voetgangers kunnen altijd door (conform de minimale vereisten Minder Hinder); Het verkeer kan in elke fase door, behoudens expliciet aangegeven in de faseringsplannen. Bussen dienen maximale doorstroming te hebben De werfzone dient zo ingericht te zijn dat bussen vrije doorgang hebben. Wanneer busverkeer uitzonderlijke niet door kan, dient in de werkgroep Minder Hinder overlegd te worden welke omleiding er voor de bus dient te worden voorzien. Wanneer haltes worden verplaatst wordt dit opgenomen in het signalisatieplan van de desbetreffende fase, en worden de modaliteiten van deze verplaatsingen in de werkgroep Minder Hinder overlegd. Het werfverkeer wordt toegang verschaft tot de werfzones op welbepaalde plaatsen. Dat kunnen er meerdere zijn per zone, om toe te laten flexibel te werken. Het werfverkeer moet met een minimum aan hinder worden georganiseerd. Daarom moeten routes worden gekozen die woonstraten niet onnodig belasten. Het werfverkeer moet zich houden aan de wegencategorisering, en routes kiezen op de hiërarchisch zo hoog mogelijke wegen. De minimale afstanden per vervoerswijze dienen gerespecteerd te worden conform de vermelde typesendes Het BLVC-plan is de uitgebreide rapportage van de maatregelen minder hinder, voorzien van tekst en kaartmateriaal, en aangevuld met een beschrijving van onderstaande secties. Per fase worden de randvoorwaarden per sectie van het BLVC-plan bepaald. Deze zijn bindend voor de aannemer. 1. Projectbeschrijving 2. Omgevingsscan 3. Bereikbaarheid Voor leefbaarheid en veiligheid gelden voor alle fases dezelfde randvoorwaarden. 4. Leefbaarheid Volgende maatregelen dienen genomen te worden door de aannemer: Voor het werfverkeer geldt een verbod op het gebruik van landbouwvoertuigen. Het transport van grond of andere materialen die stof kunnen veroorzaken, worden afgedekt vervoerd. Nachtwerk is enkel mogelijk mits voorafgaandelijke toestemming.

15 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 15 van 54 De werfhekkens dienen stevig verankerd te worden met de voeten naar de binnenzijde van de werf. De rijwegen waarlangs werfverkeer rijdt dienen modder- en slijkvrij gehouden te worden. 5. Veiligheid De aannemer dient volgende maatregelen in acht te nemen en de nodige acties te nemen om dit te realiseren: garanderen veiligheid van werf en omgeving garanderen bouwtechnische veiligheid aandacht voor in- en uitrijdend werfverkeer en kruising met voetgangers- en fietsersstromen garanderen sociale veiligheid door het voorzien van voldoende verlichting, van voldoende doorkijkbaarheid, respecteren van verkeersregels

16 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 16 van FASERING KOS.016 AFBRAAK WERKEN De werken vinden plaats in de periode oktober november 2016, indicatief Fase 1 Dienstgebouw INFRABEL PROJECTBESCHRIJVING: Deze fase omvat de afbraak van het dienstgebouw INFRABEL en het ermee gepaard gaande grondverzet. OMGEVINGSSCAN: De werfzone grenst aan het busstation en aan parking Station. Tengevolge de werken worden geen parkeerplaatsen op parking Station ingenomen. Figuur 2 : Afbraak + grondverzet dienstgebouw BEREIKBAARHEID: De parking Station blijft bereikbaar voor wagens, en het busstation blijft bereikbaar voor de bussen. Er doet zich geen inname voor noch van de parking noch van het busstation Fase 2 - Stookplaats NMBS PROJECTBESCHRIJVING: Deze fase omvat de afbraak de stookplaats en het ermee gepaard gaande grondverzet de afbraak van de vangrails het verwijderen van alle beplanting tussen de Zndstraat en de vangrails OMGEVINGSSCAN: De werfzone bevindt zich op de parking Tack. Ten gevolge de werken worden maximaal 10 parkeerplaatsen op parking Tack ingenomen.

17 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 17 van 54 Figuur 3: Afbraak + grondverzet stookplaats BEREIKBAARHEID: Er doen zich geen wijzigingen voor in de bereikbaarheid voor de verschillende modi (voetganger, fietser, auto, vracht of bus).

18 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 18 van FASERING KOS.011 TIJDELIJKE MAATREGELEN Fase 0 - Fietsenstalling Stationsplein Deze fase loopt van 12/09/2016 tot medio oktober 2016, indicatief. Faseringsplan Fase 0a - Fietsenstalling Stationsplein infrastructuur PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat het plaatsen van de jerseys rondom het Stationsplein. Deze fase omvat een werfinname van de parking van 56 parkeerplaatsen. De overdekte fietsenstallingen langsheen de sporen worden afgebroken en verplaatst naar het Stationsplein. Tijdens de fase wordt de infrastructuur van en de fietsenstalling zelf ingericht op het Stationsplein. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeren zich volgende functies en infrastructuur: parking Stationsplein hotel handelszaken Stationsplein Op het Stationplein verdwijnen de 56 parkeerplaatsen. De voorbereidende werken voor het verplaatsen van de overdekte fietsenstalling worden genomen. BEREIKBAARHEID Voetgangers Er is geen hinder voor voetgangers. Fietsers Fietsers dienen via het Stationsplein naar de andere kant van het plein wanneer de rijstrook Stationsplein onderbroken is. Bussen Bussen dienen het busstation te kunnen verlaten via de busbaan Tolstraat en Stationsplein. Een onderbreking van het busverkeer is niet toegelaten. Auto- en vrachtverkeer Tijdens de werken aan de westzijde van het Stationsplein kan er geen verkeer door op het Stationsplein tussen de K. Albertlaan en de Doornikselaan. Tijdens de werken aan de oostzijde van het Stationsplein kan er geen verkeer door op het Stationsplein tussen de Tolstraat en de Stationsstraat. Werfverkeer Werfverkeer rijdt af en aan via de B. Lambrechtlaan, Zandstraat of Aalbeeksesteenweg, Figuur 4.

19 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 19 van 54 Figuur 4: Routes werfverkeer fase Fase 0b Verplaatsen en installeren fietsenstalling Stationsplein PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat het afbreken en verplaatsen van de bestaande overdekte fietsenstallingen naar het Stationsplein. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeren zich volgende functies en infrastructuur: parking Stationsplein hotel handelszaken Stationsplein De overdekte fietsenstalling langsheen de sporen wordt verplaatst naar het Stationsplein en zal plaats bieden aan 1000 fietsen. BEREIKBAARHEID Voetgangers Er is geen hinder voor voetgangers. Fietsers Er is geen hinder voor fietsers.

20 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 20 van 54 Bussen Bussen dienen het busstation te kunnen verlaten via de busbaan Tolstraat en Stationsplein. Een onderbreking van het busverkeer is niet toegelaten. Auto- en vrachtverkeer Er is geen hinder voor auto- en vrachtverkeer Fase 1 - tijdelijk busstation zuid Deze fase start op 12/09/2016 en eindigt op 30/11/2016 (indicatief) en omvat de aanleg van het busstation zuid Fase 1a - tijdelijk busstation zuid Tacklaan Faseringsplan 11.1a PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat de aanleg van het busstation zuid kant station. Deze fase omvat een werfinname van het voet- en fietspad kant sporen en de K&R-zone in de Tacklaan. Het Guldenspoorpad blijft te allen tijde beschikbaar. Tijdelijk zullen de fietsenstallingen ten zuiden van het Guldenspoorpad buiten gebruik zijn zodat deze stallingen kunnen gedraaid worden om bereikbaar te zijn vanaf het Guldenspoorpad. In deze fase wordt een busstation gebouwd bestaande uit een langsperron voor 5 gelede bussen. OMGEVINGSSCAN In de werfzone bevindt zich de K&R en fietsenstallingen. De fietsenstalling wordt uitgebreid met 60 stallingen op de zone van de huidige K&R. Door de inname van de K&R-zone dient een nieuwe K&R zone te worden ingericht in de Tacklaan ter hoogte van de bestaande overdekte fietsenstalling langs beide zijden van de weg: 5 parkeerplaatsen kant fietsenstalling op de huidige bushalte + 4 parkeerplaatsen voor Fietspunt. BEREIKBAARHEID Voetgangers en fietsers Doordat het voet- en fietspad ingenomen is, wordt het Guldenspoorpad de omleidingsroute voor voetgangers en fietsers kant sporen. Bussen Geen gewijzigde busroutes. Auto- en vrachtverkeer Geen wijzigingen in routes voor auto- en vrachtverkeer. Werfverkeer Werfverkeer rijdt af en aan via de Oudenaardsesteenweg en Zwevegemsestraat of via de Aalbeeksesteenweg, Figuur 5.

21 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 21 van 54 Figuur 5: Routes werfverkeer fase Fase 1b - tijdelijk busstation zuid P P. Tacklaan N50 Faseringsplan 11.1b PROJECTBESCHRIJVING Deze fase loopt parallel met fase 2 en omvat de aanleg van het busstation zuid zone parking Tacklaan N50. Deze fase omvat een werfinname van de parking P. Tacklaan - N50 met 31 parkeerplaatsen waarvan 3 parkeerplaatsen Personen met Beperkte Mobiliteit en het voetpad P. Tacklaan - N50 kant sporen. In deze fase wordt op de parking Wandelweg west een busstation gebouwd bestaande uit 3 visgraatperrons en 2 langsperrons. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeert zich de parking. Alle 34 parkeerplaatsen verdwijnen. Met uitzondering van 2 parkeerplaatsen personen met beperkte mobiliteit die verplaatst worden in de nabijheid: 1 op P Wandelweg en 1 op parkeerzone in vakken tegenover Hovernierstraat. De 3 e parkeerplaats PBM verdwijnt. BEREIKBAARHEID Voetgangers Doordat het voetpad ingenomen wordt aan de zijde van de parking P. Tacklaan N50, dienen voetgangers over te steken via het zebrapad ter hoogte van het kruispunt P. Tacklaan N50 x Doorniksestraat naar het voetpad in de P. Tacklaan kant woningen.

22 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 22 van 54 Fietsers In de P. Tacklaan dienen fietsers vanaf de Wandelweg het Guldenspoorpad te volgen richting Panorama. Bussen Geen gewijzigde busroutes. Auto- en vrachtverkeer Geen wijzigingen in routes voor auto- en vrachtverkeer. Werfverkeer Werfverkeer rijdt af en aan via de Oudenaardsesteenweg en Zwevegemsestraat of via de Aalbeeksesteenweg, Figuur Fase 2 - tijdelijk busstation noord Deze fase loopt van medio oktober tot eind december 2016 (indicatief) en omvat de aanleg van het busstation noord Fase 2a - tijdelijk busstation noord kant station Stationsplein en Doornikselaan - bushaltes Faseringsplan 11.2a PROJECTBESCHRIJVING Deze fase loopt parallel met fase 1b en omvat de aanleg van het busstation noord kant station. Deze fase omvat een werfinname van de taxizone en de 9 parkeerplaatsen voor het stationsgebouw, de busbaan, het fietspad en 85 fietsenstallingen in de Doornikselaan. In deze fase wordt het busstation noord gebouwd bestaande een langsperron voor 5 standaardbussen en 2 gelede bussen. Voor het station komt een dubbel busperron dat plaats biedt aan 1 gelede bus. Daarnaast wordt ook de busbaan in Stationsplein en Doornikselaan aangelegd. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeren zich volgende functies en infrastructuur: de taxiplaatsen parkeerplaatsen PBM parkeerplaatsen Cambio bewaakte en overdekte fietsenstalling restaurant frituur personeelsparking seinhuis afvalzone station De taxistandplaats wordt ingericht op de zone P30 voor het stationsgebouw en biedt plaats aan 8 taxi s. De parkeerplaatsen K&R worden ingericht op het Stationsplein rondom het plein: # 3 parkeerplaatsen tusen B. Reynaertstraat en Stationstraat en # 3 parkeerplaatsen tussen Stationstraat en K. Albertstraat, Figuur 6. De 2 parkeerplaatsen PBM worden ingericht op de kop van de K. Albertstraat langsbeide zijden van de weg 1. De 3 Cambio parkeerplaatsen worden ingericht op de kop van de Stationsstraat langs beide zijden van de weg: parkeerplaats.

23 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 23 van 54 Figuur 6: Zone K&R De bereikbaarheid van de verschillende functies dient steeds gegarandeerd te zijn. BEREIKBAARHEID Voetgangers Voetgangers kunnen gebruik blijven maken van de voetpaden aan beide zijden van de Doornikselaan en rond het Stationsplein. De toegang tot het station dient steeds gegarandeerd te zijn. Fietsers De fietsers richting Sint-Jorisstraat rijden in de Doornikselaan gemengd met bussen en het gemotoriseerd verkeer. Fietsers in tegenrichting (richting station) rijden op het bestaande fietspad. De overdekte fietsenstalling dient steeds bereikbaar te zijn via het voetpad langsheen het stationsgebouw. Bussen Er zijn geen gewijzigde busroutes. De bussen rijden in de Doornikselaan wel mee met het gemotoriseerd verkeer en de fietsers richting Sint-Jorisstraat. Auto- en vrachtverkeer De taxizone is bereikbaar via het Conservatoriumplein en Tolstraat. De K&R parkeerplaatsen zijn gelegen rond het Stationsplein en bijgevolg bereikbaar via alle toeleidende wegen naar het Stationsplein. De toegang tot de NMBS-parking en de leveringszone NMBS dient steeds gegarandeerd te zijn voor wagens. Werfverkeer Werfverkeer rijdt aan via de B. Lambrechtlaan, Zandstraat of Aalbeeksesteenweg en weg via Sint-Jorisstraat en Spoorweglaan, Figuur 7.

24 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 24 van 54 Figuur 7: Routes werfverkeer fase Fase 2b - tijdelijk busstation noord kant centrum - zone levering en buffer Faseringsplan 11.2b PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat de aanleg van de buffer Doornikselaan kant bebouwing. Deze fase omvat een werfinname in de Doornikselaan van de parkeerstrook kant woningen, het fietspad richting Stationsplein en de helft van de rijstrook voor autoverkeer. In deze fase wordt de bufferzone voor bussen De Lijn en leveringszone en fietspad aangelegd. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeren zich volgende functies en infrastructuur: bewaakte en overdekte fietsenstalling restaurant frituur personeelsparking seinhuis afvalzone station De bereikbaarheid van de verschillende functies dient steeds gegarandeerd te zijn.

25 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 25 van 54 BEREIKBAARHEID Voetgangers Voetgangers kunnen gebruik blijven maken van de voetpaden aan beide zijden van de Doornikselaan en rond het Stationsplein. De toegang tot het station dient steeds gegarandeerd te zijn. Fietsers De fietsers richting Sint-Jorisstraat rijden in de Doornikselaan op de busbaan gemengd met bussen en het gemotoriseerd verkeer.. Fietsers richting Stationsplein rijden op de andere helft van de rijstrook Doornikselaan. Bussen Er zijn geen gewijzigde busroutes. De bussen rijden in de Doornikselaan wel mee met het gemotoriseerd verkeer en de fietsers richting Sint-Jorisstraat. Auto- en vrachtverkeer Gemotoriseerd verkeer rijdt samen met de bussen op de busbaan Doornikselaan. Figuur 8 geeft een overzicht van de lokale routes gemotoriseerd verkeer. De taxizone is bereikbaar via het Conservatoriumplein en Tolstraat. De K&R parkeerplaatsen zijn gelegen rond het Stationsplein en bijgevolg bereikbaar via alle toeleidende wegen naar het Stationsplein. Figuur 8: Lokale omleidingsroutes gemotoriseerd verkeer fase 11.2 Werfverkeer Werfverkeer rijdt aan via de B. Lambrechtlaan, Zandstraat of Aalbeeksesteenweg en weg via Sint-Jorisstraat en Spoorweglaan, Figuur 7.

26 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 26 van Fase 3 - K&R noord Deze fase loopt van begin januari tot medio april 2017 (indicatief) en omvat de rioleringswerken Tolstraat (fase 3a) en de aanleg van de K&R noord (fase 3b) Fase 3a Rioleringswerken Tolstraat - Conservatoriumplein Faseringsplan 11.3 PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat een werfinname in de Tolstraat over een breedte van 7m vanaf de gevel lopende van het Conservatoriumplein tot voorbij de ingang reizigerstunnel. Vanaf de reizigerstunnel wordt de Tolstraat van gevel tot 2m voor de ingang reizigerstunnel ingenomen. In deze fase wordt de riolering aangelegd. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeren zich volgende functies en infrastructuur: taxiplaatsen overdekte fietsenstalling hotel krantenwinkel De taxistandplaats wordt ingericht op het oude busstation en biedt plaats aan 8 parkeerplaatsen, Figuur 9.

27 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 27 van 54 Figuur 9: Zone taxi s De bereikbaarheid van de verschillende functies dient steeds gegarandeerd te zijn. BEREIKBAARHEID Voetgangers en fietsers Voor voetgangers dient er steeds een doorgang te zijn tussen het Stationsplein en het Conservatoriumplein met een minimum vrije ruimte van 4,00m voor voetgangers en fietsers. Indien er geen vrije ruimte rondom de werfzone is, dient een corridor doorheen de werfzone gerealiseerd te worden, evt door middel van een stalen plaat. Bussen Het tijdelijk busstation gaat in dienst waardoor bussen aanrijden via H. Consciencestraat, Louis Robbeplein, K. Albertstraat naar het Stationsplein. Wegrijden gebeurt via de Doornikselaan en Sint-Jorisstraat. Dit heeft als gevolg dat de toegankelijkheid van het openbaar vervoer beperkt wordt. Bussen rijden of naar het noorden of naar het zuiden maar doen niet langer beide zijden van het station aan, met uitzondering van lijn 16 in de Doorniksewijk. Auto- en vrachtverkeer Door het afsluiten van de Tolstraat dient autoverkeer lokaal om te rijden via Conservatoriumplein, Casinoplein, K. Albertstraat naar het Stationsplein, Figuur 10. De taxistandplaatsen zijn bereikbaar via Conservatoriumplein en Tolstraat. De K&R parkeerplaatsen zijn gelegen rond het Stationsplein en bijgevolg bereikbaar via alle toeleidende wegen naar het Stationsplein, met uitzondering van de Tolstraat.

28 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 28 van 54 Figuur 10: Lokale omleidingsroutes gemotoriseerd verkeer fase Werfverkeer Werfverkeer rijdt af en aan via de B. Lambrechtlaan, Zandstraat of Aalbeeksesteenweg, Figuur 11.

29 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 29 van 54 Figuur 11: Routes werfverkeer fase Fase 3b K&R Noord Faseringsplan 11.3 PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat een werfinname in de Tolstraat over een breedte van 7m vanaf de gevel lopende van het Conservatoriumplein tot voorbij de ingang van de westelijke reizigerstunnel. Tussen de reizigerstunnel en de gevellijn wordt een werfzone ingenomen ein. In deze fase wordt de tijdelijke zone voor K&R en taxi s aangelegd. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeren zich volgende functies en infrastructuur: overdekte fietsenstalling hotel krantenwinkel De bereikbaarheid van de verschillende functies dient steeds gegarandeerd te zijn.

30 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 30 van 54 BEREIKBAARHEID Voetgangers Voor voetgangers dient er steeds een doorgang te zijn tussen het Stationsplein en het Conservatoriumplein conform de minimum vrije ruimte van 1,50m langs beide zijden van de Tolstraat, of een vrije ruimte van 3,00m voor voetgangers in beide richtingen (indien aan een zijde van de Tolstraat). Fietsers Voor fietsers dient er tussen het Stationsplein en het Conservatoriumplein steeds een dubbelrichtingsfietspad beschikbaar te zijn langsheen de werfzone met een minimale vrije doorgang van 2,50m. Op het Stationsplein rijden de fietsers mee met het gemotoriseerd verkeer in wijzerzin. Bussen Doordat het tijdelijk busstation in dienst is, rijden bussen aan via H. Consciencestraat, Louis Robbeplein, K. Albertstraat naar het Stationsplein. Wegrijden gebeurt via de Doornikselaan en Sint-Jorisstraat. Auto- en vrachtverkeer Door het afsluiten van de Tolstraat dient autoverkeer lokaal om te rijden via Conservatoriumplein, Casinoplein, K. Albertstraat naar het Stationsplein, Figuur 10. De taxistandplaatsen zijn bereikbaar via Conservatoriumplein en Tolstraat. De K&R parkeerplaatsen zijn gelegen rond het Stationsplein en bijgevolg bereikbaar via alle toeleidende wegen naar het Stationsplein, met uitzondering van de Tolstraat. Werfverkeer Werfverkeer rijdt af en aan via de B. Lambrechtlaan, Zandstraat of Aalbeeksesteenweg, Figuur 11.

31 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 31 van FASERING KOS.010 PARKING Deze fase loopt van maart 2017 tot en met september 2020, indicatief. Faseringsplan Fase 10.1 aanleg parking PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat het uitgraven en de bouw van de ondergrondse parking. OMGEVINGSAN Op het Conservatoriumplein wordt de helft van parking Station ingenomen en rest er een capaciteit van 102 parkeerplaatsen. Figuur 12: Heringerichte parking Station De parking Station is bereikbaar via het Conservatoriumplein. BEREIKBAARHEID Voetgangers en fietsers Voor voetgangers en fietsers is er steeds een corridor van minimum 4,00m vrije doorgang beschikbaar tussen het Stationsplein en het Conservatoriumplein. Bussen Het tijdelijk busstation noord en zuid zal in dienst zijn vanaf begin De bussen rijden dan aan via H. Consciencestraat, Louis Robbeplein en K. Albertstraat naar het Stationsplein. Wegrijden gebeurt via de Doornikselaan en Sint-Jorisstraat. Bussen rijden mee met het gemotoriseerd verkeer in de Minister P. Tacklaan en in de Zandstraat.

32 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 32 van 54 Auto- en vrachtverkeer Tengevolge de afsluiting van het Conservatoriumplein en de Tolstraat dient autoverkeer lokaal om te rijden via Conservatoriumplein, Casinoplein, K. Albertstraat naar het Stationsplein, Figuur 13. P Conservatoriumplein blijft bereikbaar via het Conservatoriumplein. Figuur 13: Omleidingsroutes fase 10.1 Werfverkeer Het werfverkeer dient langs de R36, B. Lambrechtlaan of Aalbeeksesteenweg, van en naar de E17 aan- en af te rijden, Figuur 14.

33 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 33 van 54 Figuur 14: Routes werfverkeer fase Fase aanleg nutsleidingen PROJECTBESCHRIJVING Deze fase valt binnen de fase 10.1 en omvat het plaatsen van de riolering en nutsleiding dwars over het Conservatoriumplein, Figuur 15.

34 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 34 van 54 Figuur 15: Inname fase 10.2 BEREIKBAARHEID Voetgangers en fietsers Voor voetgangers en fietsers dient er steeds een corridor van minimum 4,00m vrije doorgang beschikbaar tussen Conservatoriumplein en Kluifrotonde. Bussen Bussen ondervinden hiervan geen hinder en zijden zoals in besproken. Auto- en vrachtverkeer Voor de aanleg van de nutsleidingen zijn 2 mogelijkheden met betrekking tot de bereikbaarheid van parking Station: de aanleg gebeurt zodanig dat éénrijrichting mogelijk is, bij voorkeur wegrijdend verkeer van de parking. Aanrijden gebeurt dan via de Consciencestraat, L. Robbeplein en R. Saverystraat. Deze aanpak geniet de voorkeur van uit oogpunt van bereikbaarheid. Volledige onderbreking van het Conservatoriumplei: aanrijden van de parking gebeurt dan via de Consciencestraat, L. Robbeplein en R. Saverystraat, wegrijden gebeurt via Casinoplein en K. Albertstraat. Werfverkeer Het werfverkeer dient langs de R36, B. Lambrechtlaan of Aalbeeksesteenweg, van en naar de E17 aan- en af te rijden, Figuur 14.

35 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 35 van FASERING KOS.012 FIETS- EN BUSTUNNEL Deze fase loopt van januari 2017 tot en met juli 2018, indicatief. Faseringsplan Fase 12.1 Fiets- en bustunnel PROJECTBESCHRIJVING Deze fase omvat de voorbereidende werken voor het prefabriceren van de tunnel; het prefabriceren van de tunnel; schuifoperatie van de tunnel; afwerken tunnel en omgeving. De afbraak van de fietsbrug Guldenspoorpad en de realisatie van een tijdelijke fietsburg is gepland gedurende een periode van maximaal 1,5 maand. Later zal het Guldenspoorpad nogmaals gedurende een week onderbroken zijn. OMGEVINGSSCAN Binnen de werfzone situeren zich volgende functies en infrastructuur: parking Tack: parking voor pendelaars en personeel NMBS busbaan M. Tacklaan en Zandstraat Infrabel gebouw kant Conservatoriumplein NMBS gebouw kant M. Tacklaan Bufferzone bussen Conservatoriumplein parking Conservatoriumplein met 27 parkeerplaatsen langs sporen Tengevolge de inrichting van de werfzone worden een 30-tal parkeerplaatsen van parking Tack ingenomen, alsook de 27 parkeerplaatsen op de parking langsheen de sporen kant Conservatoriumplein. Parking Tack behoudt, na herinrichting, een resterende capaciteit van 202 parkeerplaatsen, Error! Not a valid bookmark self-reference.. Figuur 16: Herinrichting parking Tack

36 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 36 van 54 Gelijktijdig met de werken KOS.12 starten de werken KOS.10 parking. Beide werfzones overlappen elkaar op het Conservatoriumplein. Omtrent de werfzone kant Conservatoriumplein dienen onderlinge afspraken gemaakt te worden tussen de aannemer KOS.12 en KOS.10. BEREIKBAARHEID Voetgangers In de M. Pieter Tacklaan wordt het voetpad kant sporen onderbroken thv parking Tack. Voetgangers kant sporen richting Panorama dienen over te steken op het zebrapad thv M. Takclaan nr 79 naar de kant huizen om vervolgens thv Panorama over te steken naar de Zandstraat kant west. In de Zandstraat is het voetpad onderbroken kant oost (busbaan). Voetgangers in de Zandstraat maken gebruik van het voetpad kant west en de zebrapaden thv Panorama en Kluifrotonde. Ten gevolge de werfinname van KOS.10 op het Conservatoriumplein zal er tussen het Stationsplein en het Conservatoriumplein een corridor van minimum 4,00m beschikbaar zijn voor voetgangers en fietsers. Fietsers Fietsers in de Tacklaan kunnen gebruik maken van het Guldenspoorpad, behoudens tijdens de afbraak van de fietsbrug Guldenspoorpad en de realisatie van een tijdelijke fietsburg. Tijdens de onderbreking van het Guldenspoorpad rijden fietsers richting Vanden Peerenboomlaan mee met het autoverkeer vanaf Tacklaan nr 79 (inrit fietstenstalling) tot aan Panorama. Fietsers richting Doorniksestraat maken gebruik van het huidige fietspad in de Tacklaan kant woningen. In de Zandstraat rijden fietsers in beide richtingen kant west. Thv rotonde Panorama sluiten fietsers aan op het fietspad kant west in de Zandstraat. Thv de Kluifrotonde kunnen fietsers via de fietsoversteek oversteken naar het Conservatoriumplein. Bussen Het tijdelijk busstation noord en zuid zal in dienst zijn vanaf begin De bussen rijden dan aan via H. Consciencestraat, Louis Robbeplein en K. Albertstraat naar het Stationsplein. Wegrijden gebeurt via de Doornikselaan en Sint-Jorisstraat. Daarnaast wordt ook de busbaan Tacklaan en Zandstraat ingenomen. Bussen dienen mee te rijden met het gemotoriseerd verkeer in de Minister P. Tacklaan en in de Zandstraat. Auto en vrachtverkeer Tengevolge de afsluiting van de Tolstraat dient autoverkeer lokaal om te rijden via Conservatoriumplein, Casinoplein, K. Albertstraat naar het Stationsplein, Figuur 17.

37 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 37 van 54 Figuur 17: Lokale wegomlegging auto en vrachtverkeer Werfverkeer Het werfverkeer moet met een minimum aan hinder worden georganiseerd. Daarom moeten routes worden gekozen die woonstraten niet onnodig belasten. Het werfverkeer moet zich houden aan de wegencategorisering, en routes kiezen op de hiërarchisch zo hoog mogelijke wegen. Dat betekent concreet dat het werfverkeer langs de R36, B. Lambrechtlaan of Aalbeeksesteenweg, van en naar de E17 dient aan- en af te rijden. In geen geval mag het werfverkeer door de woonstraten in de wijk ten zuiden van het station, Figuur 18.

38 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 38 van 54 Figuur 18: Routes werfverkeer fase 12.1

39 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 39 van BIJLAGEN

40 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 40 van PLANNING

41 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 41 van FASERINGSPLANNEN

42 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 42 van 54 Faseringsplan 10.1

43 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 43 van 54 Faseringsplan 11.0

44 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 44 van 54 Faseringsplan 11.1 a

45 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 45 van 54 Faseringsplan 11.1 b

46 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 46 van 54 Faseringsplan 11.2 a

47 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 47 van 54 Faseringsplan 11.2 b

48 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 48 van 54 Faseringsplan 11.3

49 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 49 van 54 Faseringsplan 12.1

50 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 50 van TYPESNEDES

51 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 51 van 54

52 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 52 van 54

53 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 53 van 54

54 Document: MinderHinder plan en fasering Kortrijk Stationsomgeving versie 08/03/2016 Pagina 54 van WEGENCATEGORISERING