College van burgemeester en schepenen

Transcriptie

1 verbaa College van burgemeester en schepenen Samenstelling: de heer Patrick Janssens, burgemeester; de heren Robert Voorhamme, Philip Heylen, Ludo Van Campenhout, mevrouw Leen Verbist, de heren Marc Van Peel; Luc Bungeneers, Guy Lauwers, mevrouw Monica De Coninck, schepenen; de heer Roel Verhaert, stadssecretaris. Iedereen aanwezig. Zitting van vrijdag 25 september 2009 Stadsontwikkeling A-Punt 8 Wijkcirculatieplan Binnenstad. Voorontwerp. Globale ontsluitingsprincipes. Goedkeuring. Concretisering beleidsrichtlijn (Jaarnummer 13588) Het district Antwerpen stelt voor de binnenstad een wijkcirculatieplan op. Als basis voor de verdere uitwerking van het circulatieplan werden globale ontsluitingsstructuren per vervoersmodi opgesteld. Het college keurt nu het globaal verkeersconcept voor de ontsluiting van de binnenstad voor de verschillende verkeersmodi goed. Agendapunt, college, gewone zitting, 6/10/2006, jaarnummer Auteur: Geert Troucheau Motivering Voorgeschiedenis Op 06 oktober 2006 (jaarnummer 11899) keurde het college het bestek 2006/4708 en de procedure voor de opmaak van wijkcirculatieplannen goed. Op 23 oktober 2006 (jaarnummer 2220) keurde de gemeenteraad de procedure goed. Op 09 maart 2007 (jaarnummer 3155) keurde het college de gunning aan Omgeving/Tritel goed. Op 18 juni 2007 (jaarnummer 1940) keurde het districtscollege van het district Antwerpen het bestek 2006/4708 en de opmaak van een wijkcirculatieplan voor de binnenstad goed en werd het krediet vastgelegd. Op 09 juni 2008 (jaarnummer 1945) nam het districtscollege van het district Antwerpen kennis van de globale verkeersconcepten als basis voor een voorontwerp van wijkcirculatieplan binnenstad. Op 23 juni 2008 vond een klankbordgroep wijkcirculatieplan binnenstad plaats, waarbij verschillende externe partners (zoals onder andere het Vlaams gewest, De Lijn, TVSam, ) werden geïnformeerd over het voorontwerp van wijkcirculatieplan. Op 26 juni 2008 werd in het Antwerpse districtshuis een infostand geopend met een toelichting over het wijkcirculatieplan binnenstad. De infostand kon door bewoners worden bezichtigd tot en met 19 september Pagina 1 van 6

2 Feiten en context Het wijkcirculatieplan binnenstad is een verdere uitwerking en verfijning van het Mobiliteitsplan Antwerpen en het Strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen binnen een globale visie. Het vertaalt de principes en krachtlijnen van deze hogere plannen naar de wijken in de binnenstad toe. Het wijkcirculatieplan geeft weer hoe de wijk op termijn moet functioneren voor de verschillende verkeersdeelnemers, hoe de wijk toegankelijk is en hoe de verschillende vervoersmodi georganiseerd worden binnen een wijk. Het biedt een antwoord op wijkniveau op de lokale mobiliteitsproblematiek en de hiermee gerelateerde aspecten zoals leefbaarheid, verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid. Het wijkcirculatieplan binnenstad vormt een duurzaam voorstel met nadruk op een gefaseerde en haalbare realisatie van maatregelen in de binnenstad en dit op middellange termijn (binnen de 10 jaar). Een verdere doorgroei naar de langetermijnvisie van de stad, zoals geformuleerd in het Mobiliteitsplan Antwerpen en het Strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen, moet mogelijk zijn. De inventarisatie- en analysefase is reeds afgerond. Op 26 juni 2007 vond een hoorzitting met de bewoners plaats en werd door het studiebureau Tritel gestart met de opmaak van het voorontwerp van circulatieplan. In een vijftal stuurgroepvergaderingen (op 11 september 2007, 23 januari 2008, 01 februari 2008, 07 maart 2008 en 13 mei 2008) werden verscheidene verkeersconcepten voor de gewenste ontsluiting van de binnenstad toegelicht en besproken. Vanuit de verscheidene opmerkingen en aandachtspunten van de stuurgroep groeide het voorontwerp uit tot een (in de stuurgroep gedragen) globaal verkeersconcept voor de ontsluiting van de binnenstad voor de verschillende vervoersmodi. Het districtscollege van het district Antwerpen nam in haar zitting van 09 juni 2008 kennis van de globale verkeersconcepten als basis voor een voorontwerp van wijkcirculatieplan binnenstad. Op 26 juni 2008 opende het district Antwerpen een infostand over dit wijkcirculatieplan. Met dit initiatief gaf het districtsbestuur van Antwerpen aan de bewoners de gelegenheid om zich een beeld te vormen van de grote lijnen en ideeën achter het wijkcirculatieplan. Argumentatie Het wijkcirculatieplan binnenstad omvat het gebied tussen Leien en Scheldekaaien. In het noorden wordt het studiegebied begrensd door het Eilandje met de as Londenstraat-Amsterdamstraat en in het zuiden door de wijk Zuid met de as Namenstraat Jan van Gentstraat Bolivarplaats. De Leien en Scheldekaaien zelf behoren niet tot het onderzoeksgebied van het wijkcirculatieplan. De opmaak van het wijkcirculatieplan binnenstad is een evenwichtsoefening waarbij twee doelstellingen, namelijk het selectief autoluw maken van het gebied tussen Leien en Schelde en het garanderen van de bereikbaarheid van de verschillende wijken anderzijds maximaal worden nagestreefd. Op vlak van bereikbaarheid is een voetgangersvriendelijk evenwicht gezocht tussen autobereikbaarheid en doorstroming openbaar vervoer. Krachtlijnen van het plan volgens het STOP-principe: Pagina 2 van 6

3 Stappers 1 Op middellange termijn wordt voor de stappers gestreefd naar een algeheel voetgangersvriendelijk aangelegde binnenstad met daarenboven specifieke aaneengesloten autoluwe en verkeersvrije zones die selectief bereikbaar zijn voor het autoverkeer (bewoners laden en lossen). (De mate van toegankelijkheid en bereikbaarheid zal verder in het proces worden uitgewerkt); 2 Op middellange termijn worden een aantal specifieke langzaam verkeersassen verder uitgebouwd: - Station Meir Groenplaats Suikerrui Scheldekaaien - Eilandje (MAS) Falconplein Klapdorp Eiermarkt - Waalsekaai Kloosterstraat Suikerrui Scheldekaaien. Trappers 1 Een aantal assen worden geselecteerd voor de functie van bovenlokale fietsroutes in de binnenstad: - Leien Londenstraat Amsterdamstraat Scheldekaaien Namenstraat Jan van Gentstraat Bolivarplaats - Leien Graaf van Hoornestraat Leopold de Waelplaats Graaf van Egmontstraat Scheldestraat Scheldekaaien 2 Een aantal assen worden geselecteerd voor de functie van fijnmazige, wijkontsluitende fietsassen: - Meir Groenplaats Reyndersstraat Scheldekaaien - Leopoldstraat/Lange Gasthuisstraat Huidevettersstraat Sint-Katelijnevest Minderbroederrui Sint-Paulusstraat - Waalsekaai Kloosterstraat Sint-Jansvliet - Kasteelpleinstraat Kronenburgstraat - Begijnenstraat Kammenstraat Nationalestraat - Brouwersvliet Oudeleeuwenrui Ankerrui - Korte Winkelstraat Pieter van Hobokenstraat Prinsstraat Blindestraat Ambtmanstraat Keizerstraat Openbaar vervoer 1 Het omkeren van de bestaande tramlus Lange Nieuwstraat Korte Nieuwstraat Melkmarkt Wolstraat Kipdorp Sint-Jacobsmarkt Kipdorpbrug; 2 Een verbinding vanaf tramas Sint-Jacobsmarkt/lange Nieuwstraat richting Eilandje. Dit impliceert een bijkomende enkelrichtingstramverbinding van noord naar zuid vanaf de Minderbroedersrui /Sint-Paulusvest over de Lange Koepoortstraat naar de Korte Koepoortstraat; de omgekeerde beweging via een verbinding tussen de lus Lange Nieuwstraat St Jacobsmarkt en de Minderbroedersrui; 3 De verbindingslus van Meirbrug naar Katelijnevest wordt opgeheven; het aanpassen van de routes voor de verschillende tramlijnen dient herbekeken, een terminus in de binnenstad is hierbij niet langer wenselijk. Pagina 3 van 6

4 Privaat (auto)vervoer 1 De noord-zuid relatie (en omgekeerd) ter hoogte van de Meirbrug wordt voor autoverkeer niet meer voorzien. De binnenstad wordt bereikbaar gemaakt via een systeem van lussen die de verschillende wijken bedienen vanaf de hoofdstructuur: - het lussensysteem Leopoldstraat Oudaan - Nationalestraat Groenplaats Meirbrug Huidevettersstraat Lange Gasthuisstraat en Sint-Jacobsmarkt Kipdorp Sint- Katelijnevest Lange Nieuwstraat geven toegang tot het historische centrum; - de bestaande lus Lange Nieuwstraat Korte Nieuwstraat Melkmarkt Wolstraat Kipdorp Sint-Jacobsmarkt Kipdorpbrug wordt omgekeerd voor autoverkeer (zoals de tramlus); 2 de bereikbaarheid van de rotatieparkings in de binnenstad verloopt via de hoofdstructuur en via specifieke parkeerroutes of lussen; 3 deze parkeerroutes vormen een eenduidige route die de verschillende parkings van een bepaalde cluster ontsluit en met elkaar verbindt. Besluit Artikel 1 Het college keurt de volgende principes en krachtlijnen goed als basis voor de verdere uitwerking en verfijning van het voorontwerp van wijkcirculatieplan binnenstad: Stappers 1 Op middellange termijn wordt voor de stappers gestreefd naar een algeheel voetgangersvriendelijk aangelegde binnenstad met daarenboven specifieke aaneengesloten autoluwe en verkeersvrije zones die selectief bereikbaar zijn voor het autoverkeer (bewoners laden en lossen). (De mate van toegankelijkheid en bereikbaarheid zal verder in het proces worden uitgewerkt); 2 Op middellange termijn worden een aantal specifieke langzaam verkeersassen verder uitgebouwd: - Station Meir Groenplaats Suikerrui Scheldekaaien - Eilandje (MAS) Falconplein Klapdorp Eiermarkt - Waalsekaai Kloosterstraat Suikerrui Scheldekaaien. Trappers 1 Een aantal assen worden geselecteerd voor de functie van bovenlokale fietsroutes in de binnenstad: - Leien Londenstraat Amsterdamstraat Scheldekaaien Namenstraat Jan van Gentstraat Bolivarplaats - Leien Graaf van Hoornestraat Leopold de Waelplaats Graaf van Egmontstraat Scheldestraat Scheldekaaien 2 Een aantal assen worden geselecteerd voor de functie van fijnmazige, wijkontsluitende fietsassen: Pagina 4 van 6

5 - Meir Groenplaats Reyndersstraat Scheldekaaien - Leopoldstraat/Lange Gasthuisstraat Huidevettersstraat Sint-Katelijnevest Minderbroederrui Sint-Paulusstraat - Waalsekaai Kloosterstraat Sint-Jansvliet - Kasteelpleinstraat Kronenburgstraat - Begijnenstraat Kammenstraat Nationalestraat - Brouwersvliet Oudeleeuwenrui Ankerrui - Korte Winkelstraat Pieter van Hobokenstraat Prinsstraat Blindestraat Ambtmanstraat Keizerstraat Openbaar vervoer 1 Het omkeren van de bestaande tramlus Lange Nieuwstraat Korte Nieuwstraat Melkmarkt Wolstraat Kipdorp Sint-Jacobsmarkt Kipdorpbrug; 2 Een verbinding vanaf tramas Sint-Jacobsmarkt/lange Nieuwstraat richting Eilandje. Dit impliceert een bijkomende enkelrichtingstramverbinding van noord naar zuid vanaf de Minderbroedersrui /Sint-Paulusvest over de Lange Koepoortstraat naar de Korte Koepoortstraat; de omgekeerde beweging via een verbinding tussen de lus Lange Nieuwstraat St Jacobsmarkt en de Minderbroedersrui; 3 De verbindingslus van Meirbrug naar Katelijnevest wordt opgeheven; het aanpassen van de routes voor de verschillende tramlijnen dient herbekeken, een terminus in de binnenstad is hierbij niet langer wenselijk. Privaat (auto)vervoer 1 De noord-zuid relatie (en omgekeerd) ter hoogte van de Meirbrug wordt voor autoverkeer niet meer voorzien. De binnenstad wordt bereikbaar gemaakt via een systeem van lussen die de verschillende wijken bedienen vanaf de hoofdstructuur: - het lussensysteem Leopoldstraat Oudaan - Nationalestraat Groenplaats Meirbrug Huidevettersstraat Lange Gasthuisstraat en Sint-Jacobsmarkt Kipdorp Sint- Katelijnevest Lange Nieuwstraat geven toegang tot het historische centrum; - de bestaande lus Lange Nieuwstraat Korte Nieuwstraat Melkmarkt Wolstraat Kipdorp Sint-Jacobsmarkt Kipdorpbrug wordt omgekeerd voor autoverkeer (zoals de tramlus); 2 de bereikbaarheid van de rotatieparkings in de binnenstad verloopt via de hoofdstructuur en via specifieke parkeerroutes of lussen; 3 deze parkeerroutes vormen een eenduidige route die de verschillende parkings van een bepaalde cluster ontsluit en met elkaar verbindt. Artikel 2 Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen. Afschrift: 8 exemplaren Aan: Aantal: Actie: SW/0D; Michel Gerits 1 voor kennisneming Pagina 5 van 6

6 KR 1 voor kennisneming KO 1 voor kennisneming KB 1 voor kennisneming LP/VK 1 voor kennisneming SW/SD/SEC; Sandy 1 voor kennisneming Ceulemans AN/DL/DS 1 voor dossier SW/BEL/MVK 1 voor dossier Pagina 6 van 6