Lange lijdensweg. Boordcomputer Taxi:

Transcriptie

1 Boordcomputer Taxi: Lange lijdensweg In 2000 werd al een eerste keer een besluit genomen over een boordcomputer voor de taxi (BCT). Het werken met papieren rittenlijsten werd gezien als niet meer van deze tijd en de administratielast voor de chauffeur moest verminderen. De boordcomputer taxi (BCT) is in samenwerking met een vertegenwoordiging vanuit de Nederlandse taxibranche, de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en consumentenorganisaties ontwikkeld, maar is anno 2014 nog verre van een succesverhaal. In 2005 werd al de digitale tachograaf ingevoerd in touringcars en vrachtwagens. In 2006 werden de eerste echte werkgroepen ingesteld om de specificaties op te stellen en in 2008 werden in overleg met branche- en consumentenorganisaties de functionaliteiten van de BCT vastgesteld. Vervolgens werd aan de fabrikanten gevraagd om op hoofdlijnen te reageren op de functionele specificaties. De eerste reacties van de fabrikanten bevestigden dat het grof gezegd moest gaan om integratie en aanpassing van bestaande systemen en software en dat daarbij vooralsnog geen technische problemen werden voorzien. Vervolgens werd een tweede zogenaamde markconsultatie gedaan. Toen waren nog maar liefst 27 fabrikanten geïnteresseerd. De eerste planning van eind 2008 leek haalbaar. Niet haalbaar De bedoeling was dat de BCT halverwege 2009 zou worden ingevoerd. Door problemen met de chip in de verschillende kaarten, werd door de verantwoordelijke Staatssecretaris Tineke Huizinga, het project vooralsnog met 6 maanden uitgesteld naar november De chip bleek namelijk makkelijk te kraken. Ook deze datum bleek niet haalbaar. Uiteindelijk werd een nieuwe datum vastgesteld. Gedurende een overgangstermijn tussen 1 november 2009 en 31 december 2011 dienden alle Nederlandse taxi s te worden voorzien van de BCT. Vanaf 1 juli 2012 moesten 18 TAXIMAGAZINE.NL

2 ACTUEEL Anonieme reactie van iemand die het proces in maanden heeft bijgehouden Oktober mijn mening: de BCT van Quipment is echt een drama en is totaal ongeschikt.werkt niet of zeer beperkt en ze hebben al maanden geen monteur beschikbaar om de problemen op te lossen. Gevolg: taxi s staan gewoon stil. Ik heb euro aanbetaald. Nu Quipment failliet is kan ik fluiten naar mijn geld. Juni Omdat Quipment en haar BCT niet geschikt zijn, heb ik twee BCT s van Cabman gekocht om uit te proberen. Deze hebben het goed gedaan in twee weken tijd en ik heb er vervolgens nog dertien besteld om in te bouwen. Niet meer dan dertien stuks, omdat ik simpel gezegd geen monteur kan krijgen die ze kan activeren en de vooruitbetaling van Quipment ( ,-) mis ik in mijn kas. Juli Wachttijd Cabman minimaal 1 maand. Wachttijd BCT Quipment 2 maanden. Wachttijd KIWA voor keuringskaart is enorm. 9 Juli aangevraagd, 20 dagen later is alleen de mail verwerkt. KIWA is echt een drama. Ik kan hier een boek van vol schrijven met 90% ellende. Inmiddels hebben onze planners/centralisten die hier mee werken er schoon genoeg van. Onze 600 euro subsidie gaan we niet terugvangen omdat er gewoon weg niemand is die de kastjes kan activeren bij de RDW. de rittenstaat en het werkboekje uiteindelijk definitief zijn vervangen door de in alle taxi s aanwezige BCT. Maar ook deze datum bleek niet haalbaar, net als de nieuwe datum: 1 oktober De verwachting was dat de BCT ruim voor oktober 2013 op de markt zou komen, zodat de taxivervoerders voldoende tijd zouden hebben voor oriëntatie op de markt, maken van een keuze, bestellen en inbouwen van de BCT. De fabrikanten hadden evenwel veel meer tijd nodig gehad voor de ontwikkeling van de BCT dan voorzien. De vertraging hangt mede samen met het feit dat fabrikanten een geheel nieuw apparaat moesten ontwikkelen, en met het voldoen aan de eisen die aan de beveiliging van de BCT en de software worden gesteld. Uiteindelijk is er definitieve datum vastgesteld. Op 1 juli 2014 moest elke straattaxi een BCT hebben en vanaf 1 februari 2015 moet ook het contractvervoer een boordcomputer hebben. Het contractvervoer mag de boordcomputer later invoeren, omdat bedrijven met contracten voor een aantal jaar werken. Faillissement Inmiddels staan we dus voor de invoering en zijn er slechts een paar fabrikanten die concreet kunnen leveren. Twee daarvan zijn inmiddels failliet Taxamatic en Quipment, waarbij Quipment een doorstart heeft gemaakt. De reden dat Taxamatic failliet is gegaan, is omdat ze de BCT niet op tijd gecertificeerd konden krijgen. Albert Haars bleef er vertrouwen in houden dat de verplichte inbouwdatum van 1 juli alsnog zou worden uitgesteld. In dat geval was er nog genoeg tijd om te produceren en in te bouwen. Toen bleek dat de minister geenszins van plan was nog aan die datum te tornen, bleef er voor Albert geen andere mogelijkheid over dan de handdoek in de ring te gooien en het faillissement aan te vragen. Taxamatic was weliswaar een aparte BV, maar doordat er gelden vanuit de Haarsgroep naar Taxamatic waren overgeheveld om het project doorgang te kunnen laten vinden, zijn deze bedrijven uiteindelijk ook meegezogen. Het faillissement van Quipment is een verhaal apart. Uit de eerste besprekingen met gefailleerden, alsmede uit het faillissementsrekest, blijkt dat volgens het bestuur het faillissement veroorzaakt is door tegenvallende verkoopresultaten, veroorzaakt door de economische crisis en de niet verbeterde economische situatie in de taxibranche. Daarnaast zijn zowel de ontwikkelingstijd als de ontwikkelingskosten van de boordcomputer voor taxi s langer en hoger uitgevallen dan was voorzien. Hierdoor is bij de Quipment Groep een liquiditeitskrapte ontstaan. Quipment Groep heeft haar kapitaalverschaffers om een additionele financiering verzocht, welk verzoek niet is gehonoreerd. De kredietverschaffers hebben naar aanleiding van dit verzoek hun bestaande financiering ad ,- opgeëist, pandrechten op vorderingen openbaar gemaakt en essentiële bedrijfsmiddelen in vuistpand genomen ten gevolge waarvan de Quipment Groep genoodzaakt was haar eigen faillissement(en) aan te vragen. De reden waarom de financiers geen vertrouwen meer zouden hebben in de levensvatbaarheid van de ondernemingen is, naar hun zeggen, mede gelegen in het handelen van de overheid in deze. Door het, ondanks vele verzoeken vanuit de branche(verenigingen), niet verlengen van de datum waarop de boordcomputer verplicht zou worden gesteld voor alle taxiondernemers, kon de Quipment Groep niet aan TAXIMAGAZINE.NL 19

3 Elke adverteerder zou deze advertentie moeten lezen. Harry Dekker, Media Director Unilever Benelux HOI dankt Jules & Jeremy voor het ontwerpen van de stoel en Studio 320PK voor hun welwillende medewerking. Harry Dekker van Unilever wil graag weten of hij het juiste bedrag betaalt voor z n advertenties. Dekker let daarbij o.a. op het HOI-keurmerk. Als titels dat keurmerk hebben, betekent dit dat de oplagecijfers gecontroleerd zijn en dat advertentietarieven daarop zijn gebaseerd. Als bladen dat certificaat niet hebben doet Dekker geen zaken met ze. PS Deze titel heeft het HOI-keurmerk. HOI. De Harde Cijfers.

4 ACTUEEL de vraag van haar klanten voldoen, omdat zij niet voor tijdige levering in kon staan. Dit was mede het gevolg van het feit dat de Quipment Groep als gevolg van de liquiditeitskrapte niet kon voldoen aan haar betalingsverplichtingen jegens haar leveranciers. Orders moesten om die reden worden geannuleerd en de Quipment Groep en haar investeerders zagen hierdoor de (potentiële) omzet verdampen. Weerstand vanuit de branche Vanaf het begin was er veel weerstand vanuit de branche tegen de BCT, mede omdat het gebaseerd zou zijn op verouderde systemen. Een deel van de branche ziet meer in de reeds bestaande online registratiesystemen, die vele malen efficiënter zouden zijn. Een ander deel van de branche beziet het geheel als de zoveelste geldverkwisting, zonder overtuigd te zijn van de voordelen voor de taxibranche. Om te peilen hoe de BCT wordt ontvangen bij de taxiondernemers, stuurden we een mail uit met de vraag om de mening over de BCT met elkaar te delen. Reacties Cahit van Taxi Centrale Nijmegen noemt de BCT gemakkelijk in gebruik. Minder administratie en dus ben je sneller klaar. Nadelen zijn het aantal storingen en het feit dat niet alles erop zit qua programmering. Fouten zijn niet corrigeerbaar. Hans van Bochove van Taxi Bochove noemt de BCT een apparaat dat iets moet doen wat vele bestaande apparaten al kunnen. Men moet alleen op een andere wijze controleren. Net als bij autofabrikanten is ook bij de leveranciers van de BCT weer te weinig tijd om een gedegen apparaat te ontwikkelen wat voldoet aan de eisen die door de overheid gesteld worden. Met alle gevolgen van dien. BCT bedrijven (ook vakidioten) willen alles in dat ene apparaat en liefst TAXIMAGAZINE.NL 21

5 A JAGUAR FOR THE PRICE OF A CAR. Standaard o.a. 8-traps automaat en Bi-Xenon met LED dagrijverlichting. JAGUAR XF VANAF * TAX FREE PRIJS VANAF JAGUAR.NL HOW ALIVE ARE YOU? Min./max. gecombineerd verbruik : 4,9-12,2 l/100km. CO 2 -uitstoot resp g/km. * Vanafprijs XF 2.2D 120 kw (163 pk) is incl. BPM en BTW en excl. kosten rijklaarmaken. Zie voor kosten en voorwaarden DEMANDT-WAGEMANS B.V. Amerikalaan AE Maastricht-Airport Tel: +31 (0) Fax: +31 (0)

6 ACTUEEL nog mooier dan die van de concurrent. Eenvoud was prima geweest. Bedrijven vallen om want het termijn van ontwikkelen is te kort gezien de termijn van verplichte invoer waardoor er al die tijd geen bestaande goede opererende apparaten verkocht meer worden. Niemand investeert nog in apparaten die op kort termijn niet meer mogen, maar waarom mogen die niet meer alles laten zien? Ze blijken betrouwbaar en redelijk doorontwikkeld. De vracht en touringcar vervoerders hebben de digitale tachograaf (Europese wetgeving) en die voldoen prima en dat apparaat is al doorontwikkeld, men kan hier zelfs meerdere apparaten aanhangen. Men had hierop kunnen anticiperen (overheid en ondernemers) en in een redelijker termijn iets bruikbaars tegen minder kosten kunnen ontwikkelen. Kortom, de BCT is onnodig en zeer slecht voor de branche (zeker financieel), op de markt zijn al voldoende apparaten te koop die door ontwikkeld hadden kunnen worden. Als de overheid door de jaren heen mogelijkheden geeft van groei, stop daar dan niet plotseling mee, maar gun een branche de tijd van afbouw. Als de overheid wil laten zien hoe goed het is voor het milieu, gun dan een ieder de tijd om mee te doen in dat proces en leg dat niet plotseling op. Als de overheid mee wil doen met onze Europese unie, laten ze daar dan ook gelijk in lopen en niet het beste jongetje van de klas willen zijn. Als overheden iets willen opleggen laten ze dan eens echte vakmensen inhuren die in gezamenlijkheid een beter product kunnen neerzetten tegen een betere prijs in een redelijke tijd. Michel Ferket (Ferketax) Mijn inziens had het ook met een BCT-app van 79 cent gekund. Ik heb nu een BCT-ONE, maar die heeft tegenstrijdig het voorgespiegelde verkoopverhaal geen tijdwinst opgeleverd, wel tijdverlies. Ik moet namelijk steeds 30 seconden wachten tot de bon (die bijna niemand wil) traag is uitgedraaid, voordat ik weer verder kan rijden (de display en bediening van mijn BCT zit namelijk in de zonneklep, dus zonder zicht kan ik niet rijden. Bovendien heb ik gehoord dat pas na het printen de GPS-positie weer door de BCT kan worden vastgelegd, dus beter niet alvast gaan rijden tijdens het printen. Voorheen met alleen de taxameter, werd de bon direct automatisch uitgedraaid als de meter werd stopgezet. Voordeel is wel dat je direct kan wegrijden zonder wat op te schijven (was 2 x 10 seconden), maar die tijd word teniet gedaan door het voorgaande verhaal. De papieren administratie thuis verschilt niet zoveel. In plaats van rittenlijsten en dienstbonnetjes, zijn er nu alleen dienstbonnetjes. Als je vertrouwt op het saldo van de dienstbonnetjes heb je hier ook geen tijdwinst. De digitale bestanden zijn bewust onleesbaar gemaakt om manipulatie te voorkomen. Als je wil kijken welke ritten er zijn gereden moet je bij Taxitronic een abonnement afsluiten van 7,50 euro per maand om de bestanden leesbaar te maken. Ondernemers worden door de overheid aangaande de BCT dus dubbel genaaid. En dan heb ik het nog niet over de monopoliepositie van overheidsinstelling KIWA die alle kaarten maakt en verkoopt met een flinke winstopslag. In Duitsland schijnen dit soort kaarten alleen op kostprijs te worden doorbelast aan taxiondernemers voor circa 35% van wat ze er in Nederland voor betalen. Dat het niet allemaal kommer en kwel is blijkt uit het korte relaas van Anjo van Bragt van Van Bragt Vervoer. Zij schrijft: Wij zijn misschien een uitzondering, maar de BCT bevalt ons goed. En het scheelt heel veel tijd en veel schrijfwerk. Coulant Feit is dus wel dat iedereen die aan straattaxi doet sinds 1 juli 2014 een BCT in de taxi moet hebben. Het ontbreken van een boordcomputer (BCT) in een taxi zal een boete van 1750 euro opleveren, dat heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu bekendgemaakt. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is verantwoordelijk voor de controle op het juiste gebruik van de boordcomputer in de taxi. De inspectie zal tot 1 juni 2015 coulant omgaan met kleine overtredingen, bijvoorbeeld als het gevolg van niet opzettelijk verkeerd gebruik van de knoppen of de software in het algemeen. Dat neemt niet weg dat misbruik of het ontbreken van de BCT nog altijd tot een flinke boete kan leiden. Uiteindelijk ontkomt de taxibranche na een lange lijdensweg niet aan de invoering van de BCT. Maar het laatste woord is er zeker nog niet over gesproken. TAXIMAGAZINE.NL 23